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储藏与配送论文——铁路冷藏运输现状分析及发展对策

铁路冷藏运输现状分析及发展对策

摘要：文中分析了铁路冷藏运输存在的问题，对产生这些问题的客观主观原因进行分析，指出了铁路冷藏运输进行管理体制改革的必要性，并提出了铁路冷藏运输改革的若干对策及其政策建议。

1 铁路冷藏运输存在的问题

1.1 设备状况差，使用率不高

铁路冷藏车自1991—1998年增加了近3000辆，但冷藏运量一直在200多万t徘回。由于全路加冰网点不够，特别是京广、京沪、陇海、浙赣等干线加冰所的制加冰能力不能满足冰冷车的运输需求，因此导致每年热季冰冷车停限装较多，使本来就很少的冷藏车得不到充分利用。另外，铁路整体通过能力特别是限制口能力不足，往往造成有货有车但无去向，或是铁路目前尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱这一良好的易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！全路近8000辆冷藏车，其中2 292辆机冷车配属给5个机保段，由特调系统负责调度指挥，1998年平均每辆车装货为11.6次(历史年份最好达20次)，周转时间约为31.5天。同时，5 000多辆冰冷车没有专门的站段管理，车况较差，利用率低。由于五节式机械冷藏车组容量偏大，不适应目前易腐货物小批量、多品种的运输需要。而适合机冷车运输的冻肉、出口易腐货物运量大幅下降，哈密瓜运量被行包专列分流，因此，近年来机械冷藏车闲置情况越来越严重，为节省开支，几百辆冷藏车被封存或列为备用。而冰冷车的车况差，运输质量得不到保证，这二种车的使用率均不高。

1.2 内部比价不合理

冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。

1.3 管理存在问题

长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69％的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。

1.4 冷藏运输服务质量差

一是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路相比，时效差2倍多；二是存在要车手续繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等问题；三是运输环节多、时效性差，主要表现在承运和索赔手续复杂。此外，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250 km／天计算，极不适应易腐货物的快运要求，无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求。

2 铁路冷藏运输面临困境的原因分析

2.1客观原因

2.1.1长途大宗易腐货物运输有所减少

由于易腐货物供销市场发生了较大的变化，对果菜需求从原来的生存依赖型向品种调剂型发展。此外蔬菜基地的北移，使一些长途运量变为中途运量，以及由于各地肉类供应大部分能自给自足，近年来牲畜疫病发生增多，疫区肉类货物严禁外运，对俄罗斯出口冻肉量锐减等原因，使机冷车的

运量明显下降。

2.1.2 市场对冷藏车的需求状况呈季节性变化

由于易腐货物季节性强，运量波动大，对冷藏车的需求有淡旺季之分，如元旦春节前南菜北运旺季和热季冻肉运输期间，南方易腐货物运量较大的铁路局，呈现出冷藏车短缺，供不应求的现象。而这一季度过后，又出现冷藏车闲置严重，经常压站压线，甚至打入备用等状况。

2.1.3 公路在竞争中挤占市场

公路由于适应易腐货物运输的需求，挤占了大部分市场份额。南方产的水果蔬菜以黄河为界，黄河以南的运输，全部由公路垄断，许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜公路运输量也很大，据统计，果品、蔬菜等易腐货物的运输约3／4被公路挤占，短途运输几乎全被公路包揽。

2.2 主观原因

2.2.1管理体制不适应

当前，我国铁路冷藏运输的管理体制仍沿用的是计划经济下形成的按专业条块分割的管理模式，冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门，冷藏运输的运输主体和经营主体不清晰。其在财务制度上又实行的是收支两条线的办法，造成投入与产出分离，工效分离。在这种情况下，冷藏运输的好坏，冷藏车的运用效率的高低与参与冷藏运输的工作人员无直接的利益关系，因此加速冷藏车的周转，加速货物送达，提高运输质量成为一句空话。这是造成冷藏运输效率低、运量下降的主要原因。

此外，由于铁路目前政企未分开，使得冷藏运输缺乏正确的经营主体。分散管理、多头决策，造成效率低下，尤其表现在新技术、新方法和新工具的采用上更是如此。如对冰冷车实行按号监督管理、机冷车定检制度的改革、建立加冰质量监督检查制度、冷藏车运价制度改革等也是早应该解决而迟迟没有解决的问题。冷藏集装箱和单节机冷车是能适应市场需求并在国外铁路得到广泛应用的运输工具，但在我国铁路由于一直未能解决其配套设施而无法形成运输能力。

2.2.2 对易腐货物运输缺乏足够重视

易腐货物具有储运期短、季节性强、运量波动大、技术要求高等特性，因此对运输组织有“优质、快速、适量、均衡”的特殊要求。但由于易腐货物运量占铁路货运量的比重较小，在运输组织车辆调配等方面，不是按易腐货物运输的快运要求给予特别的对待，极不适应易腐货物运输市场的要求。

同时，由于长期在计划经济、政企合一体制下，相关单位和人员注重铁路冷藏运输的社会公益作用，忽视其企业的经济效益，因此不进行各项成本细算，致使在各项运输和财政指标统计中，对易腐货物未单独统计，造成资产不清，收支不明，给经营分析工作带来较大的困难。由于对铁路易腐货物运输重视程度不够，因此对服务于全路的路网性冷藏运输设施的投资不足，这是造成铁路冷藏运输设备更新迟缓、能力不足的重要原因。

2.2.3 运输组织工作难度大

由于易腐货物运输的季节性明显，时效性强等特点，对冷藏车车辆调度的及时性有较高要求。但目前冷藏车调度工作尚不能适应市场运输需求。一是由我国自然环境决定的，易腐货物运输的货物流向在一定期间内通常都是单向的，即车辆回空量较大。由于经济考核指标对空车回送不利，这就给车辆调度带来一定难度。二是在每年一、四季度水果蔬菜运输旺季，也是铁路运输最繁忙的季节，特别是春运高峰期，存在着客货运输在能力利用上的矛盾，冷藏车运输十分困难。三是各级调度系统目前无车辆跟踪管理技术和专人调度的情况下，无法实现对加冰冷藏车的随时掌握和进行冰冷车的及时调配。

2.2.4 运输工具不适应市场要求

目前正在运用的铁路机械冷藏车主要是成组式的，其中B20型为9辆1组(装货车8辆)，其余为5辆1组(装货车4辆)。随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源量减少，机冷车的运用受到了制约，车辆运用效率大幅度下降。冰冷车虽是单节的，较机冷车灵活，但受机身技术条件限制要中途加冰，每加一次冰就需要在加冰所所在站停留12h以上，运到期限增加1天。这就必然使货物运到速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求。

2.2.5 运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理

由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大，在不同的季节不同的运输质量和运输期限下，市场价格相差较大，而铁路运价相对固定，形成旺季不能提价增收，淡季价高赶走货源的局面，不利于拓展易腐货物运输市场。

目前，按货物要求，铁路运输易腐货物主要采用冷藏车与棚敞车运输，分别适用机冷车运价、冰冷车运价和2、3、4、6号运价，不同的运价号之间有高低不等的比价。有些运输条件要求不高的蔬菜和水果适用车种较多，采用冷藏车与棚敞车运输的运价差距较大，因此，一、四季度南菜北运期间，货主多采用棚敞车加土保温办法运输。另外，对于运输条件相似的蔬菜和水果，使用棚敞车运输时，却分别使用2号和6号运价，也因此造成冷藏车部分大宗水果货源流失。此外，机冷车和冰冷车运价的差距过大，对机冷车的运用显然不利。

2.2.6 财务收支不配套

铁路在财务收支制度上一直采取收支两条线的方式，冷藏运输又采用一揽子运价，将运费、车辆使用费和制冷费捆绑在一起，形成机冷车和冰冷车两类运价，这种财务运作模式和运价体系使冷藏运输的运输收入都作为了装车局的运输收入，与通过局和到达局关系不大，而为冰冷车中途加冰服务的中途加冰费和机冷车所发生的运输费用和检修费用则分别由铁路局的运输成本和铁道部的货车成本负担。加冰所在行政上归所在车站管理，在财务上一般也是独立核算单位，所有财务核算均由车站财务核算统一管理。加冰所的费用含在车站的总费用中，每年核算一定加冰所的费用上，按计划下达一个额度由加冰所掌握，不是按加冰量实报实销。这就从体制上和费用上制约了加冰所的任务量，多加冰就会多支出，车站就多负担。中途加冰所一般设在编组站，编组站的清算收入主要来自办理辆数、装车数和进款收入，中途加冰成了有功无效，其管理和检修工人的工资要靠其他人员的收入来弥补。凡此种种使铁路局、铁路分局和车站都把加冰所看成负担，不愿在设备更新上投资，设备老化、产冰量不足成为普遍的问题。部分加冰所为了完成加冰任务去买冰，这无疑加大了车站的运营开支，加冰所成了车站的一个沉重包袱。

3 铁路冷藏运输对策与建议

3.1 成立铁路冷藏运输专业(总)公司

铁路冷藏运输改革在现阶段应以成立铁路冷藏运输专业(总)公司为宜。在取得成功，收到改革实效，公司经营实现盈利并具备一定的规模以后，逐渐向铁路冷藏运输股份公司过渡，最终成立具有现代企业制度的铁路冷藏运输股份公司，最终使公司成为以铁路冷藏运输为主、其他经营方式为辅的综合性上市公司。

3.2 给予相应优惠政策

(1)在公司开始运作时，铁道部应对公司进行适当的财政补贴。在安排资产经营指标时，应按逐步减亏安排，在经济考核时，可以2000年为基数，增收部分按盈利对待。对全成本核算亏损部分，铁道部应以适当的方式承担一部分( 公司运作初期，建议铁道部与公司各承担50％)。

(2)公司运作的前3年，减免公司的税费。

(3)铁道部安排资金将失修的冷藏车修理好，使车况完好率达95％以上，或将修理费拨给公司，由公司安排修车.

(4)铁道部从各铁路局上缴的货车使用费，按照冷藏车应得的合理比例，按期拨给公司。建议清算单价为75元／天，1年约为2亿元(如比照普通货车55 元／天，则1年约为1.6亿元)。

(5)公司负责冷藏车的修程管理，将按期检修变为按状态检修。将冰冷车厂修由4年延长到6年，段修由1年延长到1.5或2年。

(6)铁道部对现有的21个加冰所进行整顿，根据它们在铁路冷藏运输网络中的作用，重新进行组合，使加冰所在铁路冷藏运输网络中的数量和布局更加合理。

(7)铁道部在运力配置方面应给予一定的保证，在运输计划、去向等方面给予支持，保证冷藏货物的优先运输。在运输局设置专职的冷藏车调度台( 或与大车一并成立特种车辆调度台)，调度人员为公司编制，行政上由公司管理，业务上由运输局管理。从而使冷藏车得到高效的运用和良好的保管。铁路局、铁路分局冷藏车委托特调管理，由公司支付管理费。

(8)从规章制度上限制货主用棚敞车装运易腐货物。如将《铁路鲜活货物运输规则》和《使用敞篷车运输易腐货物的措施》中关于允许使用棚敞车装运易腐货物的时间缩短，从而改善冷藏车的闲置状况。

(9)重新对易腐货物的运输时限作出规定，缩短运输时限，提高铁路冷藏运输的竞争能力。

(10)给予铁路冷藏运输专业公司一定的冷藏运输定价权。可适当改革现有冷藏车运价体系及内部比价关系，可按季节与供求灵活定价。如将现行的冷藏车运价变为冷藏车结构运价，分为基本运费、制冷费和冷藏车使用费，3 种费用的水平根据成本和市场承受能力制定。其中基本运费由车站核收之后逐级上交铁道部，用以支付冷藏车所产生的大运营成本；制冷费和冷藏车使用费由车站代收上缴铁道部后拨给冷藏运输专业公司，由公司向有关部门支付制冷、维修以及更新改造费。

(11)适当提高棚敞车装运易腐货物的运价，使二者之间比价合理。冷藏运输淡季时，适当下浮运价。此外，在冷藏车回空利用代替棚敞车装运普通货物时，车辆使用费和运费率之和不高于棚敞车费率。

3.3 资产采用“选择”或“过滤”模式进行

成立的冷藏运输(总)公司在分析全国冷藏运输形势、进行冷藏运输需求预测的基础上，有选择地吸纳相应数量和类型的冷藏运输资产，资产按原购置价和现行折旧办法作价，这种方式最有利于冷藏运输(总)公司的发展，但铁道部对剩余资产的处理有一定难度，再通过局部调整运价、补贴等方式扭转亏损直至转盈。

3.4 开展市场营销，扩大市场份额

在铁道部财政支持及相关优惠政策的扶持下，铁路冷藏运输专业公司的发展，还必须要更多地依靠自己的力量，制定切实可行的发展战略。制定适合的营销策略(产品发展策略、产品价格策略、产品分销策略)，特别是制定好运输产品发展战略。从长远的目标来看，应该制定物流化发展策略、冷藏运输网络营销发展策略和冷藏商贸及多经发展策略，充分发挥铁路冷藏运输的优势，从而扩大市场份额，增加经营收入。

3.5 逐步调整冷藏运输车辆的车型结构

目前的冰冷车应进行一次较全面的清理，对于状态很差的应坚决予以淘汰，没有淘汰的也应延长修程，逐步淘汰。对于成组机冷车也不宜在生产，大力发展单节机冷车，发展新一代自充冷板车，

也可利用B6N改装，适应市场需要。

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.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

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浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为我们出行提供了诸多的便利。一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市

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毕业论文-铁路运输服务营销策略分析

交通大学远程与继续教育学院调研报告标题：年级：专业：：完成时间：

目录铁路运输服务营销策略 (3) 摘要 (3) 一、什么是铁路运输服务营销，为什么要大力发展铁路运输服务营销 (3) 1、铁路运输企业市场营销活动必须满足社会主义市场经济的需要。 (3) 2、当前铁路运输营销存在的主要问题： (4) 3、为什么要大力拓展铁路的运输营销： (4) 二、铁路运输服务营销策略 (5) 1、价格策略。 (5) 2、促销策略。 (5) 3、服务作业管理。 (5) 4、有形展示策略。 (6) 三、强化服务创新，提高服务营销水平 (6) 1 、加强产品创新 (6) 2、加强服务方式创新 (7) 3 、加强服务管理创新 (7) 四、依托优势，发展多元经济，促进铁路事业的全面发展。 (8) 参考文献 (8)

铁路运输服务营销策略摘要探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，。针对铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。认真查找在营销工作中存在的问题，确立铁路营销在铁路企业整个生产经营活动中的地位，指出服务营销也具有不同于产品营销的特征，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体容。一、什么是铁路运输服务营销，为什么要大力发展铁路运输服务营销随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，长期处于卖方市场且供不应求的铁路运输企业，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战，使得市场份额逐步下降。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象在全路已司空见惯，少了往日那种买票靠关系，乘车怕无座的热门现象，仔细分析了造成这种局面的原因，虽然社会的客观因素有一定影响，但铁路自身的主观因素更不容忽视，所以，必须从铁路自身问题着手，加快铁路运输营销工作的改革与发展。 1、铁路运输企业市场营销活动必须满足社会主义市场经济的需要。所谓“营销”是企业通过一定形式上的商品（劳务）交换形式，最大限度地满足消费者的需要与欲望，为实现最大的企业利润而有计划组织的综合性经营销售活动。“营”：经营、营销；“销”：推销、销售；“营”为着眼点，“销”最终目的。所谓“市场”就是一定地区某种或各种商品的供给和需求的关系。市场营销观念有五个发展阶段：生产观念（物美价谦）→产品观念（以上乘的产品吸引消费者）→推销观念→市场营销观念（顾客需要什么就卖什么）→社会营销观念。铁路运输企业市场营销活动要建立在社会主义市场经济之上，所谓市场经济是商品经济的运行形式，是通过市场的市场机制为基础实现资源配置的一种经济运行形式，社会主义市场经济首先是市场行为主体以公有制为主，其次，市场主体的个人消费基金分配以按劳分配为主，再次，市场经济运行要求客观要加大力度。

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中间距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究学生姓名专业班级指导教师小三号黑体城市轨道交通学院，本年月日页最后一行哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理

摘要城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状

铁路运输专业论文

铁路运输专业论文铁路运输服务营销策略的探讨【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰k u。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。

铁路运输设备论文

铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。本文从技术的角度分析了铁路机车的现状和发展趋势、介绍了铁路设备的现状，并对其进行了展望，最后对铁路运输组织进行了分析和展望。关键词：铁路、机车、设备、运输组织、展望

引言 (3) 第1章铁路机车现状和展望 (4) 1.1内燃机车 (4) 1.2电力机车 (4) 1.3客车 (4) 1.4动车组 (5) 1.5高铁 (5) 第2章铁路机车设备现状与展望 (6) 2.1机车制动系统 (6) 2.2机车安全监测系统 (6) 2.3密接式车钩 (6) 2.4铝合金车体 (6) 第3章铁路运输组织的现状与展望 (8) 3.1我国铁路运输组织现状 (8) 3.2我国铁路运输组织的展望 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。面对中国铁路要实现跨越式发展的要求，铁路机车车辆装备也需要有所作为、有所突破，以担负起历史所赋予的重任。本文从技术的角度分析铁路设备现状，针对今后铁路运输设备、技术发展方向和组织管理等方面，探讨铁路运输的发展方向。

第1章铁路机车现状和展望 1.1内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美、俄罗斯和中国。20世纪90年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。新一代大功率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微机控制及诊断技术、径向转向架等方面的技术发展。我国内燃机车从1958年开始生产至今已经历54年的发展历程。在最近20年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。批量生产的货运内燃机车有DF4B 、DF4C、DF8 等型号；客运内燃机车有DF4D、DF9、DF11等。目前内燃机车的发展趋势为：采用微机自动检测、控制与故障诊断技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架；客运机车采用高速、准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率、低污染柴油机。 1.2电力机车几十年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。交流传动的发展已经进人了成熟期，交流传动已经占据电力机车主导地位，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。随着电力电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。交流传动技术是当代铁路机车高技术的标志。目前电力机车的的发展方向为：与交流传动技术同步开发微机自动检测、控制与故障诊断系统。 1.3客车铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。客车分为旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。目前，我国客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。

铁路专业毕业论文

毕业论文（—届）题目：浅谈铁路列车服务之个性化服务系（部）：铁道交通运输____________________ 专业班级：铁运______________________ 姓名：___________________________________

指导老师：_______________________________ 毕业设计（论文）封面 (1) 湖南高速铁路职业技术学院运输系 (3) 毕业论文开题报告 (3) 中文摘要 (7) 浅谈铁路列车服务之个性化服务 (7) 一.铁路旅客个性化服务概述 (8) 1.1何为个性化服务 (8) 1.2个性化服务的重要性 (8) 1.3铁路个性化服务对提高铁路客运质量的意义 (8) 1.4我国铁路旅客服务的现状 (8) 二.如何实现个性化服务 (9) 2.1铁路旅客运输服务质量标准 (12) 2.1.1 安全秩序 (10) 2.1.2 文明服务 (10) 2.1.3 仪容仪表 (11) 2.1.4 服务语言 (11) 2.1.5 服务礼貌 (9) 2.2如何转变铁路员工老的服务观念 (12) 2.3个性化服务的产生背景及优劣分析 (12) 三.旅客群体心理与服务 (15) 3.1旅客群体的特点 (18) 3.2对群体旅客心理的服务 (15) 3.3不同车厢旅客的服务 (16) 四不同层次旅客的心里状态及服务要求 (16) 五个性化服务技术比武方式及奖励措施 (17) 5. 1考核的基本内容 (17) 5.1.1车厢服务合格率 (17) 5.1.2 车辆整洁合格率 (18) 5.1.3综合成绩评比内容 (18) 5.1.3 奖励措施 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24)

铁路交通专业毕业论文

题目：铁路货运战略发展问题分析院系：湖南株洲铁路职业技术学院专业：交通运输姓名：李宏强指导教师：邓浩明湖南株洲铁路职业技术学院目录

摘要在加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和可能性。进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。关键词：现代物流；货运；铁路运输；拓展。

第1章绪论铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。我国处于经济发展加速期，更应该注重铁路货运的发展。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。

铁路运输管理论文

铁路运输管理论文学生姓名：☆☆☆ 辅导老师：☆☆☆

铁路专业毕业论文

毕业论文 (届）题目: 浅谈铁路列车服务之个性化服务系(部)：铁道交通运输专业班级：铁运姓名: 指导老师：

目录毕业设计(论文）封面?错误!未定义书签。湖南高速铁路职业技术学院运输系................................ 错误!未定义书签。毕业论文开题报告.............................................. 错误!未定义书签。中文摘要...................................................... 错误!未定义书签。浅谈铁路列车服务之个性化服务.................................. 错误!未定义书签。一、铁路旅客个性化服务概述?错误!未定义书签。 1。１何为个性化服务?错误!未定义书签。 1.2个性化服务的重要性?错误!未定义书签。 1.３铁路个性化服务对提高铁路客运质量的意义................ 错误!未定义书签。 1．4我国铁路旅客服务的现状?错误!未定义书签。二。如何实现个性化服务...................................... 错误!未定义书签。 2．１铁路旅客运输服务质量标准 (12) ２。1.1安全秩序 (10) 2.1.2文明服务?１0 2．1.3仪容仪表 11 ? 2。１。4服务语言11? 2．1.5服务礼貌?错误!未定义书签。 2．2如何转变铁路员工老的服务观念......................... 错误!未定义书签。 2.3个性化服务的产生背景及优劣分析........................ 错误!未定义书签。三. 旅客群体心理与服务........................................ 错误!未定义书签。 18 3。1旅客群体的特点? 3.２对群体旅客心理的服务?错误!未定义书签。 3.3不同车厢旅客的服务?错误!未定义书签。四不同层次旅客的心里状态及服务要求?错误!未定义书签。五个性化服务技术比武方式及奖励措施?错误!未定义书签。 5．１考核的基本内容....................................... 错误!未定义书签。５．1。１车厢服务合格率?错误!未定义书签。 17 5。1。２车辆整洁合格率? 5.1．3综合成绩评比内容............................... 错误!未定义书签。 5。１.3奖励措施...................................... 错误!未定义书签。参考文献................................................. 错误!未定义书签。致谢?错误!未定义书签。

铁路交通运输管理专业毕业论文

铁路交通运输管理专业毕业论文【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。【关键词】铁路运输;安全管理;现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现：①安全意识薄弱。对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持 “大事化小、小事化了”的态度。一需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。二行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。三、安全管理的趋势分析及对策

交通运输专业毕业论文参考选题

交通运输专业毕业论文参考选题 1 铁路运输组织方案表现形式探讨 2 铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析 3 铁路物流化货场的规划研究 4 集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法 5 集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布 6 超限货物专列运行方案决策研究 7 铁路危险品运输管理探讨 8 编组站通过能力计算与分析 9 编组站运营指标分析10 ×××编组站新建设计 11 编组站新建设计及到达场能力计算 12 编组站新建及通过能力计算 13 编组站新建及驼峰纵断面设计 14 货运法规管理系统 15 铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨 16 物流企业的包干物流业务于物流成本模型 17 铁路运输需求弹性分析与营销对策 18 交通运输系统可持续发展评价体系研究 19 车站日常工作管理信息系统 20 我国企业物流实行JIT运作的风险与对策 21 我国铁路运输业物流发展初探22 客运服务与营销 23 中国物流发展战略与物流体制改革 24 关于中国现代物流发展的几点思考 25 铁路货运向现代化物流拓展对策 26 当前铁路客运走向市场的途径探讨 27 提高铁路客运服务质量的途径 28 铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨 29 铁路行车安全分析及对策的研究 30 智能运输系统未来交通运输发展的方向 31 铁路机车信号信息标准化 32 铁路集装箱运输发展对策研究 33 浅谈客运扭亏与营销的关系 34 铁路行包运输改革研究与探讨 35 铁路货运如何向现代物流发展 36 实施营销战略拓展运输市场 37 运输企业基层站段货运营销组合研究 38 铁路货运站物流节点功能的分析 39 实现铁路货运物流化经营的途径 40 铁路运输企业融入现代物流探讨 41 铁路运输安全现状及管理对策研究 42 铁路调车驼峰调速系统设计 43 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 44 铁路投资体制改革的探讨 45 铁路发展现代物流的对策研究 46 铁路货运市场营销的理性思考 47 铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究 48 以市场为导向促进货运代理发展 49 浅淡铁路运输营销策略 50 铁路旅客运输市场营销的研究 51 铁路施工安全事故成因及管理对策研究 52 铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究 53 论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整 54 我国发展高速铁路的可行性研究 55 关于铁路客运服务质量的调查与思考 56 铁路筹资多元化前景探讨 57 铁路多元经济发展的理性思考 58 关于铁路运价改革若干问题的探讨 59 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 60 构建铁路物流企业联盟的思考 61 铁路运输企业实行多元化经营思考 62 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 63 铁路工务安全事故成因与管理对策研究 64 应用ISO9000族标准规范铁路安全管理 65 铁路营业线施工安全及管理对策研究 66 关于铁路客运站服务质量调查 67 以市场为导向促进铁路货运代理发展 68 以服务营销促进铁路发展 69 我国铁路旅游业发展对策 70 大力推进铁路法制化建设 71 铁路运输企业实行效益管理的分析与思考 72 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 73 铁路运输企业管理体制与管理创新的探索 74 利用资本市场加快铁路发展 75 确立以市场为基点的铁路多经发展战略 76 铁路集装箱运输发展的途径与措施 77 关于铁路货物运输代理业发展的思考 78 铁路运输企业多元经营的方略与取向 79 合理利用外资加快铁路发展 80 提高铁路运输能力的措施研究 81 谈铁路货运站向现代物流中心的转化法学专业毕业论文参考选题 1 “郎顾之争”的法律分析 2 论电子商务中消费者权益保护的法律问题 3 论民事纠纷证明责任 4 论民事诉讼程序的改革与完善 5 论民事诉讼的处分原则 6 论名誉权的损害及其法律责任 7 人民陪审制度问题研究 8 论商事纠纷解决机制 9 论网络作