初稿01 03.2 车轮定位

悬架系统车轮定位3-17车轮定位

规格

车轮定位规格

应用允许（可接受）的维修优先（目标）维修

前

外倾-1.17至-0.17度-0.67度

主销纵倾（公称 - 未提供调整方法） 2.40至3.40度 2.90度

主销内倾13.7度

总前束0.20至0.6度0.4度

后（公称 - 未提供调整方法）

外倾-0.54至-1.46度-1.0度

横向外倾-0.50至0.50度0度

总前束-0.50至0.30度-0.1度

紧固件紧固规格

应用

规格

公制英制

支柱下螺母*123牛顿米90磅英尺横拉杆锁紧螺母68牛顿米50磅英尺*这是一种常作用扭矩型紧固件。该紧固件仅在如下情况下可重复使用：

z紧固件和配对件清洁、无锈蚀

z在紧固件固定前，紧固件与配对件之间形成的规定扭矩（拉力）。对于常作用扭矩值，参见相应的维修程序。

如果紧固件不符合这些条件，则更换紧固件。

3-18车轮定位悬架系统

维修指南

测量车轮定位

车辆可在一个较宽的定位设定范围内令人满意地操作。

如果设定值超过了规格，校正定位角度。

1.测量前定位角度。

2.根据制造商指南，安装定位设备。

3.在测量角度前，轻轻颠簸前、后保险杆三次，使

悬架正常。

4.测量定位角度并记录读数。如果需要调整，则按

如下顺序进行：

4.1.外倾

4.2.主销纵倾

4.3.前束

前外倾调整

1.举升并支承车辆。参见“一般信息”中“提升和

举升车辆”。

2.拆卸轮胎和车轮。参见“轮胎和车轮”中“轮胎

和车轮的拆卸和安装”。

3.拆卸支柱下螺栓，检查支柱下孔（3）是否呈椭

圆形。如果支柱下孔呈椭圆形，松开支柱上螺

栓，以调整外倾。

如果支柱下孔不是椭圆形，则执行如下步骤：

3.1.从车辆上拆卸支柱。参见“前悬架”中的

“支柱总成的更换”。

3.2.将支柱固定在台钳上。

3.3.沿横向锉支柱下孔（3），以调整外倾。

3.4.将支柱安装到车辆上。参见“前悬架”中

的“支柱总成的更换”。

3.5.安装支柱螺栓。

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注意：参见“告诫和注意”中“有关紧固件的注意事

项”。

4.调整外倾。

紧固

紧固支柱下螺母至123牛顿米（90磅英尺）。

5.安装轮胎和车轮。参见“轮胎和车轮”中“轮胎

和车轮的拆卸和安装”。

6.降下车辆。

悬架系统车轮定位3-19

前束调整

1.拆卸动力转向机密封小卡箍。

2.检验方向盘是否位于中央，车轮是否朝正前方。

3.松开左、右横拉杆锁紧螺母（2）。

重要注意事项：检验两个内转向横拉杆端上的螺纹数

是否大致相等。

4.旋转内横拉杆连接拉杆，以获得正确的0度前束

角。

注意：参见“告诫和注意”中“有关紧固件的注意事

项”。

5.安装转向横拉杆端锁紧螺母。

紧固

紧固左、右横拉杆锁紧螺母（2）至68牛顿米

（50磅英尺）。

重要注意事项：检验动力转向机密封未扭转。

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6.安装动力转向机密封小卡箍。

3-20车轮定位悬架系统说明与操作

主销纵倾说明

主销纵倾是转向节主销轴线最高点向前或向后倾斜（从车辆侧观察）。向后倾为正（+），向前倾斜为负（-）。主销纵倾影响转向的方向控制，但不影响轮胎的磨损，在车辆上不能调整。主销纵倾受车辆高度的影响，因此必须保持车身的设计高度。车辆过载或后弹簧太弱或松弛影响主销纵倾。当车辆后部低于指定的翘头高度时，前悬架朝更大的正主销纵倾移动。如果车辆后部高于指定的翘头高度，前悬架朝较小的正主销纵倾移动。

当正主销纵倾过小时，高速转向可能不稳定，转弯后车轮可回位性受到损害。如果一个车轮比另一车轮的正主销纵倾大，车轮将向车辆中心拉动。这种情况将导致车辆引驶或偏离到正主销纵倾较小的一侧。

外倾说明外倾是从车辆前部观察时车轮垂直方向的倾斜。当车轮顶部向外倾斜时，外倾为正（+）。当车轮顶部向内倾斜时，外倾为负（-）。倾斜度为从垂直方向测量的角度。外倾设定影响方向控制和轮胎磨损。

正外倾过大，会导致轮胎外侧过早磨损和悬架零件严重磨损。

负外倾过大，会导致轮胎内侧过早磨损和悬架零件严重磨损。

两侧外倾相差超过1度，会导致车辆引驶或偏向正外倾较大的一侧。

前束说明

前束用于测量后轮和/或后轮向内或向外偏离正前方的扭转量。当车轮向内扭转时，前束为正（+）。当车轮向外扭转时，前束为负（-）。实际前束量通常为几分之一度。前束的目的在于确保车轮平行滚动。

前束还能补偿车辆向前滚动时，支承系统出现的很小挠曲。换言之，车辆静止且车轮设有前束时，当车辆移动时，车轮倾向于平行滚动。

如果前束调整不合适，会导致轮胎过早磨损和转向不稳定。

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悬架系统车轮定位3-21

车架错位说明

车架（1）是车辆前部用橡胶隔绝的副车架。车架支承发动机和变速器驱动机构并为前悬架下控制臂提供安装点。车架的任何错位，都会导致前车轮错位。车架移动通常会导致一侧主销纵倾增加，另一侧主销纵倾减小。错位可导致：

z堵塞排气系统

z控制拉线出现故障

z不可接受的噪声或声音

检查有无明显损坏。

后缩说明

后缩适用于前、后车轮。后缩是一个车轮滞后另一车轮的量。后缩可能由交通事故或碰撞引起。第一个线索是两侧主销纵倾相差超过1度。

止推角说明

前车轮瞄准或控制车辆方向。后车轮控制追迹行驶。这种追迹行驶作用与止推角（3）有关。止推角为后轮行驶的路线。理论上，止推角在几何上对准车身中心线（2）。

图示中前束在左后车轮上，使止推线（1）偏离中心。与中心线形成的偏差为止推角。

偏离/引驶说明

偏离/引驶就是在水平路面上，在方向盘没有用手抓紧时，车辆驶离直线。

偏离/引驶通常因如下因素所致：

z轮胎结构

z制动器调整不均匀

z车轮定位

轮胎制造方法会产生偏离/引驶。后轮胎不会导致偏离。

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3-22车轮定位悬架系统

力矩致生偏向说明

车辆在硬提速时朝一个方向引驶或偏离。车辆在减速时会朝另一个方向引驶或偏离。

在特定的车辆上，如下因素可能导致的力矩致生偏向更加明显：

z右前轮胎直径略小，会增加右力矩偏离。检查前轮轮胎的品牌、构造或尺寸是否不同。如果轮胎

看似相似，调换两侧前轮胎并重新测试车辆。轮

胎和车轮总成对力矩致生偏向的校正影响最大。z左、右前轮胎压力差别大

z前视桥角左右差别，会导致车辆明显转向引驶。

引驶将朝向从差速器到车轮向下倾斜最大的一

侧。桥轴一般从差速器向下倾斜。变速器驱动机

构底壳与水平地面的倾角可用于指示桥轴的角度

偏差。变速器驱动机构底壳较高的一侧（图示左

侧）向下倾斜的轴角最大。

记忆转向说明

记已转向就是，当车辆倾向于偏离或引驶到驾驶员先前旋转车辆的方向。此外，在向相反方向转弯后，车辆又倾向于向该方向偏离或引驶。

摆动说明

摆动就是用手压住方向盘时，车辆驶离直线，向一侧偏离。摆动是一种车辆对外部干扰敏感的症状，如道路拱起和逆风，明显表现是车辆转向感不好。

磨胎半径说明

理论上，磨胎半径尽可能小。通常，SAI角度和轮胎和车轮的中心线相交在路面下部，导致正磨胎半径。有了支柱，SAI角度比长/短臂型悬架大得多。从而，使SAI角与外倾角相交在路面之上，形成一个负磨胎半径。磨胎半径越小，方向稳定性越好。安装售后加装的具有附加偏差的车轮，会明显增加磨胎半径。新安装的车轮会导致轮胎中心线进一步偏离芯轴。从而增加磨胎半径。

大的磨胎半径在遇到颠簸后，会导致严重摆振。大轮胎四轮驱动车辆采用转向减震器补偿增加的磨胎半径。磨胎半径不能采用传统方法直接测量。磨胎半径是工程在悬架设计阶段经过几何投影获得的。

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