铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书

1、目的

明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。

2、编制依据

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)

《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)

《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)

《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》

《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012)

《施工图设计文件》

3. 适用范围

适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。

4. 作业准备

4.1 内业技术准备

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2 外业技术准备

施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。

5. 技术要求

5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。

5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。

5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。

6. 施工程序与工艺流程

6.1 施工程序

钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注

6.2 工艺流程

7. 施工要求

7.1 施工准备

⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，

如妨碍施工或对安全操作有影响，采取清除、移位、保护等措施妥善处理。

⑵平整场地、清除杂物，以便钻机安装和移位。对不利于施工机械运行的松散场地，采用硬化、加固等措施；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台。场地要采取有效的排水措施。

⑶场地在浅水中，宜用筑岛围堰法施工，筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定；在深水中或淤泥较厚时，可搭设工作平台进行施工，平台必须稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时应考虑施工设备能安全进、退场。

⑷场地布置根据施工组织设计，合理安排泥浆池、沉淀池的位置，沉淀池的容积应满足2个孔桩以上排渣量的需要。

⑸收集工程地质资料、施工图审核意见，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。

⑹架设电力线路，配备适合的变压器或柴油发电机组。

⑺用全站仪等准确放样各桩位中心，用十字桩固定位置，用水准仪测量地面高程，确定钻孔深度；测好的桩位必须复测，误差控制在5mm以内。

7.2 施工工艺

7.2.1钻孔方法和原理、适用范围

7.2.1.1旋挖钻机钻孔

旋挖钻机是利用钻杆和钻头的旋转及重力使土屑进入钻斗，土屑装满钻斗后，提升钻头出土，这样通过钻斗的旋转、削土、提升和出土，多次反复而成孔。按照钻进工艺又分为套管钻进法和稳定液护壁的无套管钻进法。

7.2.1.2反循环回转钻机钻孔

泥浆由钻杆外流（注）入井孔，用真空泵或其他方法（如空气吸泥机等）将钻渣从钻杆中吸出。由于钻杆内径较井孔直径小得多，故钻杆内泥水上升速度比较快，就是清水也可把钻渣带上钻杆顶端流到泥浆沉淀池，净化后泥浆可循环使用。本法的泥浆只起辅助护壁作用，其质量要求较低。但如钻深孔或以坍土层，侧仍需要高质量泥浆。

7.2.1.3冲击钻孔

用冲击式装置或卷扬机提升钻头，上下往复冲击，将土石劈裂、劈碎，部

分被挤入井壁之内。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重量不超过卷扬机的起重能力。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤，勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。

7.2.1.4 各种钻孔方法的适用范围

各种钻孔方法的适用范围，与土层、孔径、孔深、需否泥浆悬浮钻渣以及钻机构造、功率大小有关，如下表所示。

各种钻孔方法适用范围

7.2.2制作、埋设护筒

钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒一般用8～10mm厚的钢板加工制成；长度为 1.5～3.0mm；护筒内径应大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔时应比钻头大约20cm，使用冲击钻机钻孔时应比钻头大约40cm；护筒顶部开设一个200×200mm的溢浆口。

护筒埋设应符合下列规定：

护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，并高出施工地面0.5m。

护筒四周用黏土夯填密实，埋置深度为：黏性土不小于 1.0m，砂类土不小于2.0m;当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的持力土层中至少0.5m；水中筑岛上，宜埋入河床面以下1.0m。

护筒顶面中心位置与设计桩位中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

7.2.3 泥浆制备及泥浆指标

7.2.3.1 泥浆制备

钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂组成。在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，宜采用膨润土泥浆护壁；冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。

7.2.3.2 泥浆指标

泥浆性能指标，应按钻孔方法和地质情况确定并应符合下表要求：

7.2.4 钻孔钻进

7.2.4.1旋挖钻机成孔

钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的检查与安装。液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250KN/m2,所以钻机平台处必须碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与孔位中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。

钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图进行班前交底。每班及时填写施工记录表，交接班时要交待钻进情况及下一班注意事项。

钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体。装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封住底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。

开始钻进时采用低速钻进，主卷扬钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m后，方可采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa 压力下，进尺速度为20cm/min; 200Mpa 压力下，进尺速度为30cm/min; 260Mpa 压力下，进尺速度为50cm/min。

钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样。判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆性能指标进行检验，不符合要求及时调整。

7.2.4.2反循环回转法成孔

钻机就位时，立好钻架并调整好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于转盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。使用带有变速器的钻机时，要把变速器放平。安装在变速器板上的电动机轴心应和变速器被动轴的轴心在同一水平线上。

为防止堵塞钻头的吸渣口，应将钻头提离孔底约20～30cm,待泥浆循环畅通方可开始钻进。将真空泵加足清水(为便于真空启动,不得用脏水),关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭,打开真空管路阀门使气水畅通,然后启动真空泵,抽出管路内的气体,产生负压,把水引到泥石泵,通过沉淀室的观察窗看到泥石泵充满水时关闭真空泵,立即启动泥石泵。当泥石泵出口真空压力达到0.2Mpa以上时，打开出水控制阀，把管路中的泥水混合物排到沉淀池，形成反

循环后，启动钻机慢速开始钻进。

打开出水控制阀后，若压力减到0.2Mpa以下时，可关闭出水控制阀，减少排量，或者在操作中反复启闭控制阀门以提高泵内压力。

当一节钻杆钻完时，先停止转盘转动，并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净（约需1～3min），然后关闭泥石泵接长钻杆。在接头法兰盘之间垫3～5mm厚的橡皮圈，并拧紧螺栓，以防漏气、漏水；然后如上述工序，一切正常后继续钻进。

在硬黏土中钻进时，用一档转速，放松起吊钢丝绳，自由进尺。在高液限黏土、含砂低液限黏土中钻进时，可用二、三档转速，自由进尺。在砂类土或含少量卵石中钻进时，宜用一、二档转速，并控制进尺，以免陷没钻头或抽吸钻渣的速度跟不上。遇有地下水丰富易坍孔的粉质土，宜用低档慢速钻进，减少钻机对粉质土的搅动；同时应加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。

7.2.4.3 冲击钻机成孔

在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后，钻机采用吊车吊装就位，下垫枕木，确保钻机底座和顶部平稳，立好钻架，对准桩孔中心，即可开始冲击钻进。

开钻时应现在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入黏土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆；一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。

钻机正常钻进时，应注意以下事项：

冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中宜采用高冲程3～5m，在任何情况下，最大冲程不宜超过6m。在通过粘土、松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中、低冲程1～2m。在通过高液限粘土时，宜采用中冲程。在流砂和淤泥层，应及时投入粘土和小片石，应用小冲程冲进，必要时反复冲砸。

如通过软硬不均或岩石面倾斜较大的岩层时，需向孔内投入坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采取较高冲程。避免偏孔、卡钻事故的发生。

要注意均匀地松放钢丝绳的长度。每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻

头重量决定。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，将会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。

吊钻的钢丝绳必须选用软性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头的联结必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。

钻进时应有备用钻头，轮替使用，钻头直径磨耗超过1.5㎝时应及时更换修补。

钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、黏度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。

钻孔时应经常检孔并一次成孔，不得中途停顿。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，做好记录。

为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5MPa抗压强度后方可开钻。

7.2.5 清孔

钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔形、倾斜度进行检查确认钻孔合格后，应即进行清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作的困难甚至坍孔。

清孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、黏度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。

清孔采用换浆法进行，将相对密度和黏度较小的稀泥浆注入孔内，置换含渣的泥浆。清孔过程中，应保持孔内水位。

清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s；灌注水下混凝土前沉渣厚度摩擦桩不大

于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

7.2.6 钢筋笼制作、安装

钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在桩位附近择地加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。

钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋φ12的接地钢筋。根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下

降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。当钢筋笼分多节时，采用单面搭接焊的方法进行连接。

7.2.7 水下混凝土施工

7.2.7.1 导管安装

水下混凝土采用钢导管灌注，导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径可为20～30cm，其标准节长2.5m，底节长4.0m，并配以1.5m、1m非标准节调节导管长度，以满足不同孔深施工需要。

导管使用前，先试拼、试压、不得漏水,并进行编号及自下而上标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深度的0.5%并不宜大于10cm，连接时连接的螺帽宜在上；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管连接时，应将“○”型密封橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底高度，控制在40～50cm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。

7.2.7.2二次清孔

钢筋骨架、导管安装完毕后，灌注水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度必须满足施工规范要求；如超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。

7.2.7.3水下混凝土灌注

混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。

混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，防止在运输过程中产生离析，灌注前砼坍落度的损失（比出罐时）不得超出规定的坍落度。如有离析或坍落度损失过大现象就要进行再次拌制。在运输过程中应避免倒换运输工具，尽量减少颠簸和日晒。

混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入深度可适当加大。漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。

水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。并应尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成。

在灌注过程中，应防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使侧探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

混凝土灌注过程中，及时测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在1～3m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，用测绳或取样盒等直接确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。

当混凝土面升到钢筋骨架底端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取如下措施：拌制砼时，控制好砼的流动性能及初凝时间，尽量缩短砼总得灌注时间；当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上，并徐徐灌注砼，以减少砼从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内砼进入钢筋骨架4～5m以后，适当提升导管，减少导管埋置长度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。

在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“工程检查证”，在浇筑水下混凝土过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录”。

在灌注结束后，拆除最底节导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入桩身混凝土内形成泥心。

水下灌注完成且混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除护筒。

7.2.8 桩基检测

桩长小于等于40m时，利用低应变反射波法进行检测；桩长大于40m、桩径大于1.8m时，利用声波透射法进行检测。

声波透射法即在桩身内埋设3根声测管，声测管在桩中位值等分桩的圆周。声测管采用 A3钢板为材料，内径φ50mm、壁厚3mm，声测管底端有效封闭沿桩身全程埋设，管内无异物，完成埋设后顶端封闭，伸入承台150mm。声测管固定在钢筋笼加强箍内侧，绑扎牢固，保证声测管垂直并相对平行。由于桩身钢筋非通长筋，声测管间的加强箍自上而下每隔2m布置到桩基底部。

声测管的连接尽量采用丝扣连接，保证声测管内的畅通。在埋设过程中，

应检查声测管是否畅通，并事先灌满清水，做好管底封闭、关口加盖等工作。

8. 劳动组织

8.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

8.2 施工人员应结合审批的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

其中负责人、工班长、技术人员、专职安全员由经理部各分部正式职工担任，并根据工程情况适当配备若干劳务工人。

9. 材料要求

原材料应符合设计要求，进场的钢筋、水泥、粉煤灰、粗细骨料、外加剂等应材质合格，其性能指标应满足使用要求。

混凝土拌合用水的水质应符合工程用水标准。

10. 设备机具配置

钻孔桩施工机械设备配置主要有钻孔施工、混凝土拌制、钢筋加工三个方面。

11. 质量控制及检验

11.1 质量控制措施

11.1.1原材料质量控制措施

原材料按技术质量要求由分部物机部门采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。

原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。

水泥、粉煤灰等采用散料仓分别存储。

粗骨料按技术条件分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。

11.1.2混凝土搅拌质量控制

所有桩基混凝土采用分部拌合站集中拌和、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合《时速350km/h铁路高性能砼技术条件》[铁建设（2003）13号]的规定。

夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的和易。

11.1.3 混凝土运输

混凝土运输采用混凝土运输车运输。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。

11.1.4 对成品、半成品的保护措施

a）科学合理安排施工作业程序，要注意做好有利成品保护工作的交叉作业安排。按正确的施工流程组织施工，便可有效地保护成品的质量，也可有效地防止后道工序损伤或污染前道工序。

b）积极与其他各专业协调，做好各专业之间的工序配合。设专人负责成品保护工作，严格有关成品保护的奖罚。

统一施工现场的成品保护标志。作好工序标识工作。在施工过程中对易受污染、破坏的成品、半成品标识“正在施工，注意保护”的标牌。

c）采取“护、包、盖、封”可靠的成品保护措施，对成品和半成品进行防护，并由专门负责人经常巡视检查，发现有保护措施损坏的，要及时恢复。

d）工序交接全部采用书面形式由双方签字认可，由下道工序作业人员和成品保护负责人同时签字确认，并保存工序交接书面材料，下道工序作业人员对防止成品的污染、损坏或丢失负直接责任，成品保护专人对成品保护负监督、检查责任。

e）对于进入施工现场的材料、构配件、设备要合理存放，做好保护措施，避免质量损失。

12. 安全及环保要求

12.1 安全要求

12.1.1 制定合理的作业程序，现场设专人统一指挥、调度，施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。

12.1.2 为保证施工安全，现场应设专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。

12.1.3 施工现场对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

12.1.4 起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

12.1.5 施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。

12.1.6对影响公路交通的施工，应制定可靠的安全防护措施和应急预案，并经管理部门会签批准后方可进行施工。

12.2 环保要求

12.2.1 合理规划施工用地

严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用线路附近的既有道路和房屋场地。

12.2.2 施工中的环保措施

防水排水：施工期间始终保持工地良好排水状态，不积水，场内按环保要求设置污水处理池，生产污水不经处理禁止直接排入周边水沟。

冲刷与淤积：采取有效预防措施，防止施工场地所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。对施工中开挖出的土石材料做到有序堆放、运弃，防止对河流、水道、灌溉渠或排水系统产生淤积或堵塞。

弃土、泥浆的处理：施工中的弃土、弃碴应运至选定的弃土场，不得随意弃；泥浆应及时集中处理，不得排放到沟渠、田地里，以免污染环境。

保护水质：施工废水、生活污水等不得直接排入农田、耕地，不得排入饮用水源；施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道的侵蚀，防止沉渣进入河道。

防噪音：注意夜间施工的噪音影响,采用低噪音施工设备。对距离居民区较近的工程，应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。

12.2.3 竣工环境恢复

工程完工后临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。

工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。

承台施工作业指导书

明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。

2、编制依据

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2010）；

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；

《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)；

《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012)；

《施工图设计文件》

3. 适用范围

适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥段桥梁工程承台施工。

4. 作业准备

4.1 内业技术准备

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施

工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员

进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2 外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工

生产需要。

5. 技术要求

5.1 编制施工工艺设计，拟定合理的基坑支护方案及承台施工方法。

5.2 施工前进行承台混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各

项性能指标能满足设计要求。

5.3 承台钢筋在钢筋加工场地集中制作，平板车运输至现场，绑扎安装成型。

5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至现场，采用砼泵车或搭设溜

5.5 承台混凝土的拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。

6. 施工程序与工艺流程

6.1 施工程序

承台施工主要程序有：施工准备→测量放样→基坑开挖、支护→凿桩头、桩基检测→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑、养护→拆模→成品验收→基坑回填

6.2 工艺流程

见图6.2.1

7. 施工要求

7.1 施工准备

施工前对地质情况应再次进行核实，拟定基坑开挖支护方案。

模板制作应满足设计要求，施工前应对承台模板的尺寸、使用性能指标等进行检验，验收合格后方可投入到施工生产中。

承台施工所选用的材料种类及技术条件应符合设计要求，施工前应对进场材料进行取样检验，施工过程中应进行抽样检验。

7.2 基坑开挖

7.2.1 无支护基坑开挖

地质情况好、地下水位较低或开挖时未发现地下水的承台基坑，采用挖掘机开挖，人工修整，基坑开挖的放坡坡度为1：0.5，施工时可结合现场情况适当调整坡比（不陡于1：0.3），基坑壁可不进行支护。

挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高20cm处时停止机械操作，改由人工清底，禁止超挖。挖出的土方除预留回填外，及时运走或平整，保持施工现场的文明整洁。基坑开挖较承台尺寸每边多出0.6m，以便于施工作业。基坑挖至设计标高后，立即请监理进行验收；验收完毕后浇筑10cm厚混凝土垫层，便于钢筋绑扎和立模。

6.2.1 承台施工工艺流程图无支护承台基坑开挖尺寸见下图

7.2.1-1

7.2.1-1 无支护基坑开挖立面图

7.2.2 钢管桩支护基坑开挖

坑壁稳定性较差的承台基坑，在开挖时采用钢管桩支护。钢管桩直径φ165mm，布设间距0.5m，桩长视基坑开挖深度而定，桩底打入承台底以下3.5m，桩顶宜高出地面0.5m。钢管桩采用成品普通钢管，壁厚4mm，采用挖掘机辅助打设至设计标高。承台砼浇筑完成后，先分层回填夯实粘土后，再拆除支撑。

钢管桩支护见图7.2.2-1

铁路工务道岔清扫作业指导书

西宁工务段道岔清扫（日常）作业指导书 为规范道岔清扫作业标准和联系办法，从而保证行车安全和道岔清扫作业中的人身安全，特制定道岔日常清扫作业指导书，请各车间、班组认真贯彻执行。 一、作业目的 为防止道岔基本轨与尖轨间夹杂赃物、垃圾或因滑床板赃物阻力过大，导致道岔无法正常转换现象的发生，必须对道岔滑床板、尖轨尖端等部位经常清扫，以保证道岔转换良好，使用正常。 二、作业标准 1、道岔应定期清扫，要求转辙部位滑床板保持干净整洁，及时清除油垢、污物和杂物。 2、道岔每隔3日清扫一遍（清扫道岔本着“先正线、后到发线”、“先联动、后单开”的原则），遇下雪、沙尘暴等恶劣天气应及时清扫。 二、作业程序 1、作业前 （1）分工：道岔清扫前，工长必须明确分工，向清扫人员讲明清扫注意事项。 （2）准备工具：对讲机3台，安全木楔3个（单线地段2个），油桶（或油壶）1个、毛刷两把，铁夹子2把，铁铲2把，铁刷子2把，铁钩子2把，扫把2把，面纱若干。

（3）清扫登记：驻站防护员必须先到行车室在《道岔清扫养护登记簿》上登记，值班员签字同意批准清扫时间后，有必要时可以要求车务人员对即将清扫的道岔采取戴安全帽或室内加锁等形式予以锁定，再通知现场开始清扫作业。 2、作业中 现场道岔清扫防护员在接到驻站联络员同意开始清扫道岔通知后，并确认两端无车，道岔锁定后方可作业。 （1）夹安全木楔： （1）清理杂物：使用铁夹子将道岔10米范围内的垃圾捡拾清除。 （2）去除油垢、沙子：使用小扁铲、铁铲、铁钩、面纱、铁刷对道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本轨底部上沿、尖轨密贴面等部位的油垢、沙子、雨水等进行清理。 （3）涂油：清理完毕后，使用毛刷将煤油或润滑油均匀涂抹在道岔滑床板表面。 3、作业后 （1）收集工具：作业结束后应及时收集工具，防止面纱、铁铲等工具遗落道岔中，造成道岔不转换。 （2）撤出安全木楔：将安全木楔从道岔中。 （3）转换实验：通知驻站联络员对刚刚清扫过的道岔进行定、反位转换实验，确认良好后方可离开。 （4）转移地点：向驻站联络员通报即将清扫的下组道岔，确

地下连续墙施工作业作业指导书

地下连续墙施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于地铁工程的地下连续墙施工。 2、施工准备 地下连续墙施工前，应平整场地，组织人员进行施工区域内环境调查，清除成槽范围内的地面、地下障碍物，封堵地下空洞。 3、地下连续墙工艺流程 地下连续墙施工工艺流程如下图： 地下连续墙施工工艺流程图

4、导墙施工 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。 （1）、导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋混凝土结构，内侧净宽度比地下连续墙宽50mm，如图所示： 车站基坑导墙 导墙示意图 （2）、导墙施工 用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置(地下连续墙轴线向基坑外侧外放100mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设50mm厚C20混凝土垫层，混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于100mm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成台阶。在导墙的混凝土达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下连续墙接缝错开。其施工顺序如下：

（3）、导墙开挖： 导墙开挖深度一般1.5-2m（以设计要求为准），根据地质情况分析，开挖采用垂直开挖或放坡开挖。 其具体开挖措施如下： ①导墙开挖采用反铲挖掘机开挖，人工配合。每次开挖长度以30m为宜，防止开挖后，暴露时间过长，引起槽壁坍塌。 ②挖掘机横跨在导墙上，沿白色石灰边线，后退挖掘。土方运输车停在挖掘机侧后方，运输路线不得靠近导墙2m范围。在沥青路面开挖时，应先用切割机沿导墙开挖边线，将路面切除后在进行开挖，减少对沥青路面的破坏。导墙槽开挖应一次成型，不超挖，不欠挖，禁止挖掘机在导墙槽顶部或周边3m内来回走动。 （4）、导墙施工的技术要求： ①内墙面与地下连续墙纵轴线平行度误差为±10mm。 ②内外导墙间距误差为±10mm。 ③导墙内墙面垂直度误差为5‰。 ④导墙内墙面平整度为3mm。 ⑤导墙顶面平整度为5mm。 5、泥浆制备与管理 泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。 （1）、泥浆配合比 根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg） 膨润土：水=80：1000 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下：

铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，

地下连续墙施工作业指导书

第一章施工总体安排 1.1 工程管理目标 1.1.1 工程质量目标 a.保证工程质量全部达到验收标准，合格率达到100%，优良率达到95%以上，争创天津市优质工程，争创鲁班奖。 b.规范化作业，强化工序验收；内实外美；达到合同约定的要求和行业先进水平。 c.杜绝质量事故，克服质量通病。 1.1.2 工期目标 本标段合同工期为603天，我单位计划主体工程围护结构开工日期2005年12月15日，完成日期2006年3月15日。 1.1.3 安全目标 地面沉降、变形均控制在允许范围内。 杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故；年轻伤率控制在10‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。改善作业条件，降低员工劳动强度，把职业病降低到国家标准范围内。 1.1.4 文明施工目标 争创天津市市级文明工地；争创天津市文明样板工地。 1.1.5 环境保护目标 a.施工现场作业噪声、三废处理等控制在天津市政府的相关要求内，做到不扰民。 b.施工现场环境、植被等保护满足相关规定。 1.2 施工顺序 根据工期要求，设二个工作面同时施工。车站先施工两侧端头井地下连续墙，然后集中进行中间段地下连续墙施工。配置两台液压抓斗,每12个槽段为一循环，每6个槽段为一组，采用跳跃式开挖、浇筑，第一组施工完成后，再进行第二组

施工，以此循环。 1.3 施工准备 1.3.1施工场地平整及布置 津赤路站位于部分绿化带和农业用地上，因此不受地下管线切改的影响。农用地分布多个池塘、灌渠，表面被废弃泥浆覆盖，地基软弱，地质条件极差。施工场地内倾倒大量泥浆致使施工条件恶化，故施工前对此区域要进行补勘，编制切实可行的施工方案，批准后再行施工。 施工现场布置严格按照天津市文明施工管理要求进行，施工围挡采用砖墙，并刷彩。墙高２.５ｍ，墙厚0.24m，每隔4m设0.5×0.37m墙垛，墙垛顶安装灯饰，采用实体大门，且宽度不小于６ｍ。施工场地内设置现场办公区，生活区及加工区。环车站四周设置宽６ｍ、长约380m的硬化路面，暗沟排水。施工现场门口设置门卫、洗车台、废水回收沉淀池。 (1)钢筋笼制作场地 钢筋笼制作场地由钢筋加工平台、钢筋堆放场和钢筋笼制作胎模、钢筋焊接设备组成，设置在施工现场靠近施工通道的适当位置。钢筋笼平台的尺寸为35×7.5m，采用标号C20厚15cm素砼地坪，并保持一定的平整度，共设四个钢筋笼制作平台。 (2)泥浆池 泥浆池设置在车站范围外，采用砖砌结构，砂浆抹面，砂浆重量配合比为1：2（水泥：砂）。共设置２组容量为6×24×2.5m3的泥浆池和两个4×6×2.5 m3的废浆池，具体位置见平面布置图。泥浆池高于地面１.５ｍ以上，容积为单幅地下连续墙施工所需泥浆量的１.５倍以上。 (3)集土坑 在施工现场设置一个可以各容纳三幅槽壁土方量的集土坑，挖出的泥砂，倒入集土坑沥干后外弃到指定地点，以免挖影响文明施工。 详见施工平面布置图 1.3.2施工用电 施工用电由市政电网接入施工场地，电缆沿围挡布置，穿越道路的部分预埋钢管。地下连续墙配置两台315KVA变压器，沿基坑方向位置上设置两个总配电

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的 明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计 依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆（黄土隧道）和中空注浆锚杆（岩石隧道），锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图1，药包锚杆施工工艺流程见图2，中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。

锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。 图1 砂浆锚杆施工工艺流程图

图2 药包锚杆施工工艺框图 N

图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的

7.地下连续墙混凝土灌注作业指导书

目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1临建工程设计 (1) 2.2技术准备 (1) 2.3人员准备 (1) 2.4机械设备准备 (1) 2.5材料、试验准备 (1) 3.技术要求 (2) 4.施工程序与工艺流程 (2) 4.1施工程序 (2) 4.2工艺流程 (2) 5.施工方法与要求 (2) 5.1导管水密性试验及安装 (2) 5.2导管安放 (3) 5.3二次清底 (3) 5.4混凝土灌注 (3) 5.5接头箱起拔 (4) 5.6墙体接头处理 (4) 6.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.机械设备配置 (6) 9.质量控制及检验 (6) 9.1地下连续墙混凝土灌注作业验收标准 (6) 9.2地下连续墙混凝土灌注作业要点 (7) 10.安全及环保要求 (7)

10.1安全要求 (7) 10.2环保要求 (8)

新塘经白云机场至广州北城际轨道交通站前工程XBZH-2标 四工区地下连续墙混凝土灌注作业指导书 1.适用范围 适用于珠三角城际新白广XBZH-2标四工区地下连续墙混凝土灌注施工。 2.作业准备 2.1临建工程设计 搅拌站、施工便道、泥浆池、现场灌注砼平台等已完成，符合砼灌注施工需要。 2.2技术准备 已查阅施工现场场地工程地质资料和必要的水文地质资料，完成施工图复核并编写图纸会审记录，并编制地下连续墙砼灌注施工技术交底。 下导管前检查导管质量及气密性须符合规范要求；计算封底砼方量及所需漏斗体积、计划封底方案；砼灌注前对泥浆比重、含砂率、沉渣厚度等进行检测，符合设计及规范要求。 2.3人员准备 管理人员已按照合同约定进场，施工人员已进场并经安全教育培训并考试合格后上岗。 2.4机械设备准备 混凝土采用工区搅拌站生产，混凝土灌车运输，地下连续墙混凝土灌注采用罐车直卸方式，漏斗口锥形塞快速起拔、导管及漏斗提升采用冲击钻，导管及漏斗安装、拆除采用吊车配合，接头箱（管）起拔采用千斤顶、提升拆除采用履带吊。 2.5材料、试验准备 地下连续墙施工混凝土配合比已报审监理工程师批准同意使用。按照施工设计图要求及理论配合比，钢材、水泥、砂石料等材料已进场，经试验室抽检合格并报监理工程师审核，满足正常施工需要。 中铁八局集团有限公司珠三角城际新白广XBZH-2标四工区项目部第1页共8页

铁路道岔起道作业指导书

） 铁路道岔起道作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。

全系列铁路工程路基施工方案及施组

中交集团太中银铁路工程施工作业指导书 目录 换填施工作业指导书.................................................. - 1 -塑料排水板施工作业指导书............................................ - 4 -强夯施工作业指导书.................................................. - 9 -冲击压实与振动碾压施工作业指导书................................... - 15 -碎石桩施工作业指导书............................................... - 17 -水泥搅拌桩施工作业指导书........................................... - 23 -水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书.............................. - 29 -水泥土（灰土）挤密桩作业指导书..................................... - 35 -柱锤冲扩桩（DDC）施工作业指导书.................................... - 39 -桩板结构施工作业指导书............................................. - 42 -土工格栅、土工格室施工作业指导书................................... - 45 -土方填筑施工作业指导书............................................. - 48 -土石混填施工作业指导书............................................. - 53 -石质路堤填筑施工作业指导书......................................... - 58 -土方路堑施工作业指导书............................................. - 61 -石方路堑施工作业指导书............................................. - 66 -过渡段施工作业指导书............................................... - 75 -复合土工膜隔断层施工作业指导书..................................... - 90 -改良土填筑施工作业指导书........................................... - 93 -基床表层级配碎石施工作业指导书.................................... - 105 -锚定板挡土墙施工作业指导书........................................ - 112 -混凝土重力式挡墙施工作业指导书.................................... - 115 -浆砌片石重力式挡墙施工作业指导书.................................. - 119 -加筋土挡土墙施工作业指导书........................................ - 122 -锚杆框架防护施工作业指导书........................................ - 126 -预应力锚索防护施工作业指导书...................................... - 129 -钻孔桩（抗滑桩）施工作业指导书.................................... - 132 -挖孔桩（抗滑桩）施工作业指导书.................................... - 138 -路基防护工程施工作业指导书........................................ - 143 -路基排水工程施工作业指导书........................................ - 152 -路基相关工程施工作业指导书........................................ - 156 -

建筑工程施工作业指导书

西安市火车站改造安置楼项目总承包二标段工程施工 作 业 指 导 书 编制部门: 质量管理科 编制日期: 2016年2月 1 日 实施日期: 2016年2月 1 日

《作业指导书》编撰说明 “百年大计，质量第一”，质量是企业的生命、是效益的源泉，是企业生存和发展的根本，企业做大做强离不开质量的提高。为进一步了加强企业自身的基础管理，规范现场施工操作，保证工程质量，多闯优质工程，结合我公司的实际情况,编撰了本公司工程施工质量管理《作业指导书》，本书在吸收施工行业新技术、新材料、新机具、新工艺等先进实用成果的基础上，结合了本企业技术发展与实践经验进行编撰，可作为公司基层项目部在承建的建设项目施工过程中,控制工程质量的参考依据。 《作业指导书》以国家现行的建筑设计、施工规范和规程、质量检验评定标准为依据，借鉴本行业的部分相关成果，结合本企业的技术条件、特点等要求进行编写。全书共分11章，每章节按施工准备、操作工艺、质量标准、质量通病、成品保护、施工注意事项等编写层次，突出重点，内容基本涵盖作业流程。 《作业指导书》除按照国家及行业的现行建筑设计、施工规范和规程外，还主要参考《建筑工程质量通病防治手册》、《建筑施工工艺标准》、《建筑安装工程施工工艺及操作规程》、《建筑给排水施工手册》、《工程建设监理手册》、《建筑工程施工质量验收规范》、《建筑施工手册》等相关文献资料，该《作业指导书》在编写过程中曾得到公司总办室、基层各项目部的大力支持和帮助，在此一并表示感谢。 由于时间仓促、编写水平和资料的限制及技术水平的限制，《作业指导书》还有很多错误、遗漏和失妥之处，恳请大家多提宝贵意见，以便今后修订，本《作业指导书》仅做参考之用。 编写： 年月日 第一章总则

铁路工务工作范围及岗位工作职责

铁路工务工作范围及岗位工作职责 （一）工务工作范围 1、贯彻执行国家、行业、业主等有关安全质量、环保等方面的政策、法规、文件、制度、标准。 2、制定本部门的目标指标及管理方案并实施完成。 3、经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 4、贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行线路维修，有效地预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗。 5、组织职工进行安全思想教育。 6、按标准做好工务维修工作，进行标准化作业，确保行车、人身安全。 7、制定工作计划，协调各部门关系。 8、适时开展形势任务教育，确保职工队伍稳定。 9、积极配合甲方检查、指导，对甲方要求的服务提供技术指导。 10、积极组织开展QC小组活动，解决维修工作中的难题。 11、制定学习计划，对作业人员进行技术学习和安全教育，提高职工队伍的整体素质、业务水平，培养工务技术人员。 12、辨识危险源，评价其危险程度，判定出重大危险源，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。

13、辨识环境因素，并评价出重大环境因素，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 14、收集适用本部门的法律法规及其他要求，负责并确定本段适用的法律、法规和其他要求。 15、负责本队消防设施、器具的日常管理。

（二）工务队工作流程图

（三）工务队队长岗位职责 1、在主管副段长的领导下，负责本队组织领导工作，完成上级下达的各项生产任务和经济技术指标，经常保持线路设备完整和质量良好状态。 2、负责职工的思想政治工作，坚持说服教育原则，搞好团结协作。 3、负责职工教育工作，积极开展技术业务培训，现场演练、业务考试等各种形式的学练活动，不断提高职工队伍的综合素质。 4、负责落实“质量标准化，安全创水平”活动，坚持月考核制度，并纳入日常管理，做到有检查，有落实，有评比，不断提高安全质量管理水平。 5、负责本队的财产、备品、计量、劳保、人员管理工作，修旧利废，厉行节约，增收节支。 6、按规定进行设备检查，认真分析动静态检测结果，掌握设备的实际状态和变化规律。 7、及时组织年、月维修计划并组织实施。 8、重点抓好防洪、防断、防胀、防寒过冬、春融检修，秋季秋检等季节性工作，制定适宜本队的实施方案和安全措施。 9、勇于创新，积极采用新技术整治设备病害，革新作业手段，

铁路桥梁工程作业指导书大全(下)

（十三）模板安装与拆卸作业指导书 1、总则 模板工程在桥梁的预制过程中是一个关键性的工序，模板自身质量和在施工中安拆的好坏对桥梁结构能否满足设计尺寸是一个控制性的工程。 本梁场模板采用钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高梁体表面光洁度，有利用于保证灌注梁体混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒用次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。模板在安装的过程中应整体组拼，组拼后的偏差值符合设计规范和使用要求。 2、编制依据 2.1《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图》(通桥2005)2101-Ⅰ、通桥(2005)2101-Ⅱ；时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁角钢支架方案》（通桥（2005）2201-Ⅰ、通桥（2005）2201-Ⅱ、通桥（2005）2201-Ⅲ） 2.2《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94） 2.3《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁技术条件》（TB/T3043-2005） 2.4《《客货共线铁路工程施工技术指南》(TZ203—2008) 2.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 2.6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2007J283） 2.7《铁路桥涵工程质量验收规范》（TB10415-2003）

3、模板安装与拆卸 3.1模板分为底模、侧模、端模。模板的安装和拆除采用机械与人工相配合的方式进行。 3.2底模 底模直接安放在制梁台座基础上，台座基础地基坚实平整、不沉陷，确保在制梁过程中不发生下沉现象。底模与制梁台座的连接采用预埋在基础上的钢板与底模上的槽钢焊接成一体，底模平整度控制在1.5mm/m以内。由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，32m梁全长为32600mm，24m梁全长为24600mm，16m梁全长为16500mm，在制造底模时，其长度应按考虑压缩量，压缩量的设置按L/1000（L为梁长），即32m 梁的压缩量为32mm、24m梁的压缩量为24mm，16m梁的压缩量为16mm.待梁体张拉完后跟踪测量，再对设定的压缩量根据实际情况进行调整，最后32m 梁压缩量按32mm；24m梁压缩量按24mm设置，亦即32m梁底模全长为32632mm；24m梁底模全长为24624mm，16m梁底模全长为16516mm,在设置底模时，应考虑长钢尺的尺长修正值，修正值的多少根据检定后提供的数据进行调整。同时为减少预应力产生的上拱度，在安装底模时，应在底模上根据设计要求设置一定的反拱度，根据设计图提供的资料,32m梁按45mm设置反拱、24m梁按20mm设置反拱、16梁按10mm设置反拱。反拱的最低点设置在跨中，梁跨内其他位置的反拱根据二次抛物线（近似于折线）进行设置，在支座板中心处全部消除。 32m底模反拱设置：根据Y=aX2+b 当X=0时，Y=-45

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。 3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。 3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。 2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽，撤除防护，返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。 2、防护备品（表1—1）

二、作业程序 （一）驻站联络员 1、准备作业 （1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。 （2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 （2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。 （4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 （1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

铁道信号工程施工作业指导书.6-室内施工

铁道信号工程施工作业指导书-室内施工 1．适用范围 本作业指导书适用于信号工程室内施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定安全确保措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。租赁生活房屋以及料库，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 室内设备安装前，应进行数量清点和外观检查，设备应完好，无损坏，零部件及配套产品技术说明书，合格证、检测报告等齐全。对设备进行电气特性检查测试，各项指标应符合国家和铁路行业现行有关标准。 4．施工程序与工艺流程 为了确保工期，信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工，工序间采取合理的搭接，施工程序如下： 施工准备→安装控制台→安装分线柜→安装各种机柜→安装电源屏→电缆引入→室内配线→导通配线→调试→试运行测试和验收。 为确保施工质量和施工进度的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照新设备提供商提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。 5．施工要求 室内工程工艺要求 5.1 一般规定 5.1.1 室内使用的电源线及架间配线，严格按设计文件规定截面积布线并采用阻燃型聚乙烯多股塑料铜芯线。 5.1.225H Z轨道电路的防护盒两线头应分开上，硒片保留原焊片，防护盒线头绕环，以便区别。 5.1.3 分线盘、组合架主线把采用槽筒，槽筒出线线把须整齐分线后绑扎，出线口防护。 5.1.4 分线柜电缆和软线分别绑竖把，发送线、接收线分别布放在左右线槽（外侧）分别绑把；留足2～3个线头余量，端子铭牌应用塑料铭牌。 5.1.5 室内各种铭牌必须使用专用厂家生产的，包括“排架牌”、“组合名称及位置牌”，继电器铭牌（前面挂，后面用铭牌固定端子上）。 5.1.6 控制电源不准出楼，各种测试、报警用电源应分设整流器。 5.1.7 各类型号器材必须按规定留有一定数量的备用（按设计要求）。

铁路货运作业指导书(专用线作业)

铁路货运作业指导书（专用线作业）

目次
1.范围 ................................................... 1 2.引用规范性文件 ......................................... 1 3.作业目的 ............................................... 1 4.专用线作业流程图 ....................................... 2 5.作业场景 ............................................... 3
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1.范围
本作业指导书对铁路专用线和专用铁路的货运装卸车作业具有 指导作用，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2.引用规范性文件
2.1 《铁路货物运输规程》(铁运〔1991〕40 号) 2.2 《铁路货物运输管理规则》（铁运〔2000〕90 号） 2.3 《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运〔1995〕107 号） 2.4 《铁路货物损失处理规则》（铁总运〔2014〕343号） 2.5《铁路货物装载加固规则》（铁总运〔2015〕296号） 2.6《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运〔2014〕57号） 2.7《铁路鲜活货物运输规则》（铁运〔2009〕148号） 2.8《铁路货车篷布管理规则》（铁运〔2007〕51号） 2.9《铁路超限超重货物运输规则》（铁总运〔2016〕260号） 2.10《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》（铁运函〔2007〕 232号） 2.11《成铁都路铁局路关局于关公于布公全布局全音局视音频视监频控监岗控位岗及位作及业作项业目项的目通的知通》知》 2.12 《车务段货物装卸车立照存查及回放检查管理办法（试 行）的通知》
3.作业目的
1

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。 3 作业目的 3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。 3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 准备作业 5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等； 5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。 5.1.3 检查计算： 1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整； 2 计算每根钢轨串动量和串动方向； 3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。 5.2 防护作业 5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2 铜导线、电话机、对讲机等； 5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置 准备作业 防护作业 松联接零件 串动钢轨调整轨缝 紧固联接零件 质量回检 车站销点登记，撤除防护 完工会

铁路工程-编制作业指导书制度

编制作业指导书制度 第一条为加强XXXX客专XCZQ-5标第一项目部工程质量控制，有效的指导各项质量活动的具体开展，制定本制度。 第二条作业指导书由各项目部专业工程师编写，项目部总工审核。 第三条作业指导书的基本内容： 1．与该作业相关的职责和权限； 2．作业内容的描述，包括加工的产品及其工序、操作步骤、过程流程图； 3．所使用的材料和设备，包括材料型号、规格和材质；设备名称、型号、技术参数规定和维护保养规定； 4．作业所使用的质量标准和技术标准要求，过程能力的要求，判定质量符合标准所依据的准则； 5．检验和试验方法，包括计量器具要求、调整和校准要求； 6．对工作环境的要求，包括温度、湿度以及安全和水环保方面的要求。 第四条作业指导书的版面格式要求包含的内容有：作业指导文件的名称、统一的标准编号、编写依据、发布和实施日期、编制人、审核人、部门负责人签字以及正文等。 第五条作业指导书的编制首先需要遵循质量管理体系文件编制的原则。除此之外，还应依据下列原则和要求：

1．确定性 作业指导书的重点内容应该是解决如何作业的问题，特别是特殊过程和关键工序，应列出具体操作的详细过程，包括每一步骤所使用的原材料、仪器设备以及过程作业的结果和判定标准等。 2．实用性 作业指导书的内容和形式应以实用为原则，尽量简洁、易懂，而且要符合文件控制的要求。要求图文并茂，尽量多采用图表、图示、流程图和照片等形式。 3．必要性 充分考虑活动的复杂性、事实活动的方式、完成活动所需的技能、人员和资源要求等，以便确定最能适合组织运作需要。 4．协调性 编写作业指导书时，应认真分析现有文件的特点和适用性，以相应的技术规范、标准和有关技术文件作为编写依据，同时也应注意作业指导书的内容并非一定要限制在所依据的质量管理标准要求的范 围之内，还可以包括对其他业务活动的控制要求。 第六条作业指导书编写注意事项 1．协调好作业指导书和程序文件之间的关系 作业指导书的编写要以程序文件为依据，程序文件一般都用于管理层，主要规定实施某一相活动的职责、范围和工作步骤等，而工作步骤所涉及到的具体的纯技术性的细节则要在作业指导书中加以细 化和展开。

铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全 生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。 按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号：号角吹一长两短声，显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号：号角一长三短声，显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

铁路工程钢架施工作业指导书

钢架施工作业指导书 1 适用范围 适用于新建铁路XX线隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施工。 2 作业准备 ⑴施工前对作业人员进行安全教育、培训和技术交底； ⑵配备足够的工人、工器具和材料。 3 施工程序、工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根Φ22或Φ25主筋和其它钢筋制成。 隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图1。 3.1 钢架加工 ⑴型钢钢架加工： 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 ⑵格栅钢架加工 格栅钢架在现场设计的工装台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。 按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮

廓是否合格。 图1 型钢钢架施工工艺流程图 加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。

格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。 3.2 钢架安装 钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力， 为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢管（钢筋），环向间距1m。 钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。 架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。 ⑴软弱岩隧道防止钢架下沉的措施 拱部开挖安装型钢拱架后，由于软弱岩隧道围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下： ①加强对钢架的锁脚固定措施