汽车维修工程电子教案

第一讲第一章汽车可靠性理论基础

§1-1 汽车可靠性概述

课堂类别：理论

教学目标：

1、了解可靠性的内涵

2、掌握可靠性评价指标

教学重难点：

重点：可靠度

难点：故障率函数

教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发

2.教学手段：多媒体教学

教案正页

主要教学内容及过程

一、汽车可靠性与维修

1、可靠性

指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。

⑴可靠性的四要素：产品、规定条件、规定时间、规定功能。

①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。

对汽车而言，其产品主要包括：整车、总成和零部件。

②规定条件：指汽车产品的工作条件，包括：

③规定时间：汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。

④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。

能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。

（2）可靠性的类型

①固有可靠性：

产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。

②使用可靠性：

考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。

汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平，并与汽车的使用条件有关。

2、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。

维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。

汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。

因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。

二、汽车可靠性评价指标

1.可靠度（有效度）：

汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R （t）。

2.失效度（不可靠度、累计故障概率）：

汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）。

R（t）＋F（t）=1

3.故障概率密度函数：

汽车出现故障的概率随时间变化的规律。记作f（t）。

4.故障率函数

⑴概念：汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下在下一单位时间内发生故障的条件概率记作λ（t）。

●设T为汽车在规定条件下的使用寿命，t为设定的工作时间；

●“T﹥t”表示：“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件；

●“t﹤T≤t+Δt”表示：“汽车在（t，t +Δt）内失效”的事件；

于是，“汽车工作到t时刻后在（t，t+Δt）内发生故障的条件概率”为：

P （t﹤T≤t +Δt/ T﹥t ）

将此条件概率除以时间间隔Δt，便得到Δt时间内的平均故障率。

当Δt→0时，就可以得到t时刻的失效率：

按上式计算故障率比较困难，实际应用中常用频率或平均故障率的观察值来代替。

①频率

t=0时有N个产品开始工作，到t时刻的故障件数为Nf（t）；

t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf（t）；

间Δt内出现故障的件数为ΔNf（t），则单位时间内出现故障的件数为ΔNf（t） / Δt 。

那么，产品的平均故障率为：

例题：如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。

解：根据题意

N=50；

ΔNf（3.5）=7；

Δt=4-3.5

=0.5万Km；

Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则：

当t=5.5万Km时，ΔNf（5.5）=3；

Δt=6-5.5 =0.5万Km；

Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43；

②平均故障率的观察值λ

汽车在规定的考察行程（或时间）内，故障发生次数（m）与累计行程（ΣL）之比。即：

故障率的单位一般用每万km的百分数（% 1/万km）来表示。或1/小时、菲特。（1菲特=10-9 1/小时)

⑵故障率函数曲线

描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。

⑴早期故障期（Ａ段）

产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。

在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。

合期的使用、维护和管理。

使用的初期走合。

⑵偶然故障期（B段）

在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。

然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。

制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。

⑶耗损故障期（C段）

由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。 λ（t ）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。

5.平均寿命与可靠寿命

⑴平均寿命：平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标。

①对于可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均无故障工作时间，计作MTBF 。在实际工作中，常用其观察值：

②对于不可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均寿终时间（发生失效前的平均工作时间），计作MTTF 。 ⑵可靠寿命：

在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R 值，R （t ）下降到R 时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR 表示。 如：用t0.99表示可靠度R （t ）=99﹪时产品的可靠寿命。 本节作业：

名词解释：可靠度、失效度、平均寿命、

设产品寿命T 的故障概率密度函数为f(t)，那么，它的数学期望 就称为产品的平均寿命。

第二讲第一章汽车可靠性理论基础

§1-2汽车故障的类型及其分布规律

课堂类别：理论

教学目标：

1、了解汽车故障类型

2、掌握汽车故障故障分布规律

教学重难点：

重点：指数分布和

难点：威布尔分布

教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发

2.教学手段：多媒体教学

教案正页

主要教学内容及过程

一、汽车故障的概念及类型

1.概念：

故障或失效是指产品丧失保持原有功能的能力。

2.模式

故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现

象或失效状态。

汽车常见的故障模式有以下六种：

(1)损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、挠蚀、击穿、变形、压痕等。

(2)退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨损等。

(3)松脱型故障模式。如：松动、脱落等。

(4)失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞等。

(5)堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。

(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。

3.故障分类

⑴按照故障率函数特点，可把故障分为早期故障型、偶然故障型和耗损故障型三类。

⑵按照汽车行业中《汽车产品质量评定办法》的规定，可把汽车故障分为以下几种：

1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。

2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。

3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。

4）轻微故障：对汽车正常运行基本没影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。

二、汽车可靠性研究中常用的故障分布

确定汽车的故障分布是可靠性研究的基本内容之一，

它能很好地描述随机变量的性质，揭示其内在规律。

判定随机变量的分布类型以及表征这些分布的相应参

数值，可为产品可靠性的评价和改进提供依据。

故障随时间分布规律的获得，是根据试验数据、应用

统计分析的方法，确定其分布模式。

汽车可靠性研究中应用的理论概论分布类型很多，常

用的有二项分布、泊松分布、正态分布、对数正态分布

、指数分布和威布尔分布等。

1.指数分布

中最基本的一种。

λ（t）=常数。

2.正态分布

正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、应力分布、汽车零件的强度和寿命等。

磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。

3.对数正态分布

对数正态分布是描述零件寿命与耐久性的一种较好的分布函数。常用于机械部件的疲劳寿命、疲劳强度及耐磨寿命等研究中。

4. 威布尔分布

威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两端受拉力的一根由许多链环串联而成的链条，当最弱环节断裂时，整根链条就告失效。

广义地说，凡是由若干个独立部件串联构成的产品，只要其中某个部件失效，整个产品就告失效，即属于最弱环模型。如汽车的传动系。

受变载荷作用的滚动轴承、齿轮与汽车钢板弹簧等零件的疲劳寿命都可用威布

尔分布来描述。

由于威布尔分布函数具有很好的兼容性，可将常见的正态分布、指数分布等容纳在内，所以，它是应用最广泛的可靠性函数。

⑴威布尔分布的定义与特征

1）函数关系式

威布尔分布的基本形式为一种三参数分布，其表达式为

故障概率密度函数：

式中 m——形状参数

t0 ——尺度参数

r ——位置参数

2）数字特征

数学期望

方差

式中Γ——Gamma函数，可查Γ函数表。

在实际工程问题中，位置参数r=0，故威布尔

分布可简化为两参数分布：

当m=1时，λ（t）=1/η=常数，故障率恒定，即为指数分布；

当m＜l时，λ（t）为单调递减函数，它描述了递减型的早期故障期；

当m＞1时，λ（t）为单调递增函数，它描述了递增型的耗损故障期；

当m＝3~4时，非常接近正态分布。

可见，不同m值的威布尔分布可反映浴盆曲线的三种不同失效期，所以威布尔分布的适应性较为广泛。

⑵威布尔分布各参数的意义

1）形状参数m

形状参数m是三个参数中最重要的一个，它是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。

2）位置参数r

r值不影响曲线的形状，只影响曲线在横坐标上的位置。

在威布尔分布的链条模型中，r表示最薄弱一环的强度，在可靠性分析中，r同样具有这种极限值的含义。

●当t﹤r 时，零件就没有失效的可能；

即 F（t）=0

●当t﹥r 时，零件才会出现失效的可能；

●当t﹥﹥r 时，威布尔分布变成两参数分布函数。

3）尺度参数t0

t0不影响曲线的形状和位置，只改变曲线纵、横坐标的标尺。也就是说t0只是使坐标标尺因尺度不同而带来图形上的差别。

本节作业：

绘出汽车故障率函数曲线并进行分析。

第3讲第一章汽车可靠性理论基础

§1-3汽车系统可靠性

§1-4汽车可靠性设计

课堂类别：理论

教学目标：

1、了解汽车系统可靠性设计的内容

2、掌握汽车系统可靠性分配的原则方法

教学重难点：

重点：可靠性分配的原则

难点：可靠性分配的方法

教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发

2.教学手段：多媒体教学

教案正页

主要教学内容及过程

一、可靠性分配的

可靠性分配是把系统的可靠性指标按一定的方法合理的分配给分系统、设备、零部件（或元器件）的全过程。

系统的可靠性预计是根据系统中最基本单元的可靠度来推测系统的可靠性的过程，那么可靠性分配就是根据系统要求的总指标由上而下规定最基本单元可靠度的逆过程。

二、可靠性分配的

(1)通过可靠性分配，落实系统的可靠性指标。

机械产品的可靠性水平，除制造、材料原因以外，很大程度上依赖于机械的设计水平，它是构成产品固有可靠性的基础，应兼顾生产成本和经济效益，及时、合理地调整系统的可靠性。

(2)通过可靠性分配，确定各子系统 (总成、零部件)的可靠性指标

一个复杂的机械电子产品。实现整体的可靠性指标必须依靠各零部件的可靠性加以保证。零部件的可靠性指标，系统的可靠性目标再高也是徒劳的。 (3)通过可靠性分配，有利于加强设计部门间的联络和配合。

帮助设计者了解总成本及零部件的可靠性与系统可靠性之间的关系，使之心中有数，减少盲目性，明确设计的基本问题;通过可靠性分配，容易暴露系统的薄弱环节，为改进设计提供途径和依据。

(4)通过可靠性分配，有利于增强设计者的全局观念。

全面衡量系统的质量、费用及性能等因素，以获得系统设计的全局效果。可靠性分配的原则

可靠性分配的过程是自上而下进行的，

预测程序

可靠性分配程序

预测和分配的关系可靠性分配以前，事先需进行可靠性预测，可靠性预测过程则与可靠性分配相反，它是自下而上进行的。预测是为了分配，而分配过程中也会有预测。因此，可靠性分配是一个有预测→分配→再预测→再分配的反复过程，是一个不断进化的过程。

可靠性分配的过程是自上而下进行的，

可靠性分配的是一个系统的优化过程，其合理性是相对的，应依据如下：

1、技术水平可以达到。

2、结构越复杂指标要求越低。

3、单元越重要指标要求越高。

4、条件越恶略指标要求越低。

5、分配结果满足系统指标要求。

可靠性设计过程是一个预计——分配——再预计——再分配的循环过程。原则

等可靠度分配法

可靠度分配法

一、等可靠度分配法

系统需要达到的可靠度水平，相等地分配到各子系统，这种分配方法称为等可靠度分配法，也称均衡分配法。

分配中不考虑成本、失效率、安全性等实际情况，以统一标准分配可靠度。

1、串联系统等可靠度分配法

等可靠度分配法

例1、一台汽车保修设备，由四部分串联组成，要求总体可靠度达到Rs=0.85，其中已知某有一部分的可靠度为0.98，按等可靠度分配法确定其余三部分的可靠度。

解:设已知的可靠度Rl=0.98，其余三部分的可靠度为Ro，按照串联系统等可靠度分配法的计算公式有:

通过计算，得到其余三部分的可靠度为0.95

幻灯片10

等可靠度分配法

2、并联系统的等可靠度分配法

并联系统的等可靠度分配法的公式为

式中 Fs——系统要求的不可靠度；Fi——第i个单元分配到的不可靠度；Rs ——系统要求的可靠度；n——并联单元数。

幻灯片11

等可靠度分配法

并联系统的等可靠度分配法

例2、由3个单元组成的并联系统，要求系统可靠度达到0.98，求每个单元的可靠度。

解:已知Rs=0.98，设每个单元可靠度为Ro，则

计算可得

等可靠度分配法的优点：比较简单

缺点：是没有考虑各子系统的重要性、成本高低、修复的难易程度、现有可靠性水平等

相对失效率分配法

以预测(即原有）失效率为依据，将分配于各子系统的(容许)失效率正比于预测(原有)失效率，这种分配方法称为相对失效率分配法.

设计初始阶段，由于缺乏可靠性数据，可以按几种主要因素进行专家评分，给出影响因子，综合考虑。

主要影响因素有：（可从可靠性数据查得）

复杂因子：根据单元组成零部件数以及组装的难易程度来评定

重要因子：根据单元故障引起系统故障的概率大小来评定

结构因子：根据单元结构成熟程度和目前技术水平来评定

环境因子：根据单元所处环境来评定

工艺因子：根据单元加工工艺难易程度来评定

相对失效率分配的步骤

设系统是由n子系统串联而成的，它们分配到的失效率分别为:λ1，λ2，...，λn。系统失效率目标值为λs，分配的结果应当满足:

可靠性分配的目标是确定λi，具体步骤如下:

(1) 根据现有的可靠性数据资料，推测（或已知）原各子系统的失效率，假设分别为:di(i=1，2，...，n)。

(2) 计算各子系统的失效分配系数ωi一相对失效率。

(3) 计算分配于各子系统的容许失效率λi

(4) 检验分配结果是否满足下式

相对失效率分配法

(5) 计算各子系统的可靠度Ri(t)

为了满足可靠度分配值之和大于系统可靠度目标值，则各子系统的可靠度应当满足关系式

例 3 已知一个串联系统由四个子系统组成，预测的各子系统失效率分别为d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l，要求系统的可靠度达到0.90，保证连续工作60h以上。试用相对失效率法进行可靠度分配。

解:

(1)由已知条件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l

相对失效率分配法

(1)由已知条件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l

(2)计算失效率分配系数

同理得：

(3)计算各子系统的失效率由题意可知，Rs(60)=0.90，假设系统的失效率为常数λs，可通过下面公式求得

相对失效率分配法

各子系统的(容许)失效率为

（4）计算各子系统所得的可靠度

三、其它分配方法

1、拉格朗日乘子法

拉格朗日乘子法是一种将约束最优化问题转换为无约束最优化问题的求优方法。由于引进了一种待定系数—拉格朗日乘子，则可利用这种乘子将原约束最优化问题的目标函数和约束条件组合成一个称为拉格朗日函数的新目标函数，使新目标函数的无约束最优解就是原目标函数的约束最优解。

2、动态规划法

动态规划法求最优解它将多个变量的决策问题通过一些子问题得到变量的最优解。这样，n个变量的问题就被构造成一个顺序求解各个单独变量n级序列决策问题。由于动态规划法利用一种递推关系依次做出最优决策，构成一种最优策略，达到整个过程中的最优，因此计算逻辑比较简单，适于计算机的计算，

(完整版)汽车维修工程复习题及答案

汽车维修工程复习题及答案 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。

（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 （14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。 （16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 （19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。

汽车维修工具及设备授课计划教案

《汽车维修工具及设备》 授课计划--教案（XXXX—XXXX学年度第一学期） 任课教师姓名 任课教师职称 系、部、名称 系、部、签字 制订日期：XXXX年XXXX月XXXX日

教案

●新课导入： 汽车维修常用工具及其使用方法 ●教学过程和教学内容设计： 一、钳子 1、种类与用途 （1）鲤鱼钳：按长度分为150mm、200mm、250mm三种。可用来切割金属丝，弯扭小型金属棒料，夹持扁的或圆柱形工件。 （2）尖嘴钳和弯嘴钳。按长度分为130mm、160mm、180mm、200mm四种。是用来修理仪表及电信器材。 （3）钢丝钳：用来夹持工件与折断金属薄板以及切断直径较小的金属丝。 （4）挡圈钳：按用途分为轴用挡圈钳、孔用挡圈钳、和特种挡圈钳。用于拆装带拆装孔的弹性挡圈。 （5）断线钳：能比较省力地剪断较粗的金属线材。 （6）多用钳：利用一组复合杠杆能产生很大夹紧力，兼有活动扳手、普通钳子和夹具的功能。 二、旋具 种类与用途 （1）一字槽螺钉旋具：用于拆装一字槽的螺钉、木螺钉。 （2）十字槽螺钉旋具：用于拆装十字槽口的螺钉。 （3）花键头旋具：适用于在空间受到限制的位置处，拆装小螺母或螺钉。 三、锤子 种类与用途 （1）钢制圆头锤：用于砸、敲东西。 （2）软面锤：用于过盈配合的组合件拆装。 四、扳手 种类与用途 （1）开口扳手：用于拆装一般标准规格的螺栓或螺母。 （2）梅花扳手：用于拆装螺栓或螺母。 （3）套筒扳手：用于拆装部位狭小、特别隐蔽的螺栓或螺母。 （4）活扳手：用于拆装不规则的带有棱角的螺栓或螺母。 （5）管子扳手：用于扭转管子、圆棒以及用其他扳手难以夹持，扭转光滑的圆柱形工件的工具。 （6）扭力扳手：与套筒扳手配合使用，能显示扭转力矩的专用工具。

汽车维修工程电子教案

第一讲第一章汽车可靠性理论基础 §1-1 汽车可靠性概述 课堂类别：理论 教学目标： 1、了解可靠性的内涵 2、掌握可靠性评价指标 教学重难点： 重点：可靠度 难点：故障率函数 教学方法与手段： 1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程 一、汽车可靠性与维修 1、可靠性 指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 ⑴可靠性的四要素：产品、规定条件、规定时间、规定功能。 ①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。 对汽车而言，其产品主要包括：整车、总成和零部件。 ②规定条件：指汽车产品的工作条件，包括： ③规定时间：汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。 ④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。 能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。 （2）可靠性的类型 ①固有可靠性： 产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。 ②使用可靠性：

考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。 汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平，并与汽车的使用条件有关。 2、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。 因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。 二、汽车可靠性评价指标 1.可靠度（有效度）： 汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R （t）。 2.失效度（不可靠度、累计故障概率）： 汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）。 R（t）＋F（t）=1 3.故障概率密度函数：

《汽车维修工程》试题(开卷)有答案

华南理工大学广州学院 第一学期期末考试 《汽车维修工程》试卷 考试形式：开卷 班级姓名成绩 一、填空题（每空0.5分共25分） 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 2，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、 一般故障、轻微故障。 4，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障型、偶然故障型、耗损故障型。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。

8，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即逐进性；一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等。 10，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦。 11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：磨合期、第二阶段：正常工作时期、第三阶段：加速磨损期。 12，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。 13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。 14，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 15，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。 16，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需维修零件和不可用零件。 17，零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时，一般通过外部检视进行检验。 18，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以间隙或过盈表示。 22，气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的。

《汽车维修工程》课程教学大纲

《汽车维修工程》课程教学大纲 版本号：020341103 课程英文名称：Auto Service 课程总学时：40 讲课：40 实验：0 上机：0 适用专业：车辆工程，交通运输 大纲编写（修订）时间： 2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 本课程是车辆工程专业的一门专业方向课。通过本课程的学习，使学生掌握汽车维修理论基础、汽车维修工艺、汽车维修管理、汽车总成维修等知识。为学生提供从事汽车使用、维护以及维修所必须的专业知识。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 通过本课程的学习，培养学生在分析汽车零部件及总成失效模式的基础上，用理论分析和试验相结合的方法，研究汽车可靠性和结构设计、制造工艺及使用条件之间的关系，分析各失效模式的产生机理和影响因素，为合理使用汽车、科学试验汽车、正确设计汽车，提高汽车使用的可靠性提供依据。使学生了解汽车维修的制度、方法以及我国维修行业的状况，掌握必要的汽车主要总成的维修技能。 （三）实施说明 1、本课程主要阐述了汽车零部件的失效理论、汽车可靠性的理论基础；维修的基本概念、国内外汽车维修制度的概念的概况；汽车维护作业的分类及组织；汽车维修的工艺；汽车修理作业的组织、汽车大修的工艺过程；汽车接收、零件清洗情况、检验分类、总成的装配与实验等工艺要求；汽车零件的机械加工、焊接、喷涂、电镀、粘接等修复方法；汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 2、本课程重点是汽车零部件的失效理论、汽车可靠性理论基础；汽车大修的工艺过程；汽车总成的装配与实验等工艺要求；汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 3、在教学过程中将侧重培养应用型本科人才的需要，注重对学生应用能力的培养。力求反映最新研究成果对汽车使用可靠性的提高和影响，注重理论联系实际。 （四）对先修课的要求

汽车维修工程复习题及答案

《汽车维修工程》复习及答案题 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 （15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。 （18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 （19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。 （20）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象

汽车维修工程试题答案

一，填空题 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输 生产的收入。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、般故障、轻微故障。 B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障、偶然故障、损耗故障。5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及料性能引起的变化等。 B4，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性；一是变化过程没有确定的形式，即突发性。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热坏和老化、 零件的腐蚀损坏等。 B5，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：磨合期、第二阶段：常工作期、第三阶段：极限磨合期。 B6，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。

13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性标来评价的。 B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需和事后维修三种形式。 15，中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测强制维护、视情修理的原则、 B8，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 17，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。 18，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和可用零件。 19，零件出现破裂具有显着裂纹、变形或磨损时，一般通过外部检视进行检验。 B9，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以隙或过盈表示。 21，在汽车维修中对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理地拧紧顺序，其总的则是由内向外、分次交叉对称拧紧。 22，气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验。 23，曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。 B10，气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。 25，离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更换。 26，汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热。 27，发动机在使用过程中，发现冷却液异常减少，机油发白变质，一般表明缸体或缸盖可能有

汽车维修工程试卷及答案

2015年秋季学期期末考试试卷（A卷） 《汽车维修工程》 姓名：___________ 学号：___________ 成绩：___________ 一、填空题(每空1分，共30分) 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为。 2，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的、、 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为、、、。 4，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：、、 。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的、、，按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是、另一类是。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生、、、以及材料性能引起的变化等。 8，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即；一类是变化过程没有确定的形式，即。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的、零件的、零件的、零件的、零件的腐蚀损坏等。 10，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为、、、和。 二、选择题(每题1分，共20分)

1,按照故障率函数特点，可把故障分为的三类中，不包括一下哪种（）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型2，.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（） A. 材料性质的影响 B. 加工质量的影响 C. 外界环境的影响 D.工作条件的影响 3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件（） A. 曲轴 B.凸轮轴轴颈 C.活塞 D.传动轴 4，在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（） A.静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正 5. 按车辆维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（） A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护 6.汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（） A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护 7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（） A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件 8，下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（） A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸 9.在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（） A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序 C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气 10，以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（） A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗 11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个（）

《汽车维修工程》复习题

《汽车维修工程》复习题

《汽车维修工程》题库 一，填空题 1，在汽车可靠度寿命中有如下三种特殊情况：（特征）寿命、（中位）寿命、（额定）寿命。 2，汽车是由近（两万）个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件，按一定的工艺程序和技术要求装配承德整体。 3，技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的（输出功率）、（转矩）、（油耗）、噪声、排放限值和踏板自由行程。 4，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（动力性）变差、（燃油、润滑油）显著增加、（制动性）变差、操纵稳定性变差、排放和噪声超限等， 5汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即（渐进性）；一类是变化过程没有没有确定的形式，即（突发性）。

6，按失效模式分类，汽车失效可分为（磨损）、（疲劳断裂）、( 变形)/腐蚀及老化等五类。 7，汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段（磨合期）、第二阶段（正常工作期）、第三阶段（极限磨损期）。 8，机械加工修理法是零件修复中最常用的修理方法，其主要包括（修理尺寸法）、（附加零件修理法）、零件的（局部更换修理法）、及（翻转修理法）。 9，汽车零件的修复质量可以用修复零件的（工作能力）来表示，而零件的工作能力是用（耐用性）指标来评价的。 10，汽车零件修复方法的选择，直接影响到汽车零件的（修复成本）与修复质量。 11，我国现行的维修制度是计划预防维修制度，规定车辆必须惯彻（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）、（视情修理）的原则。12，汽车修理方法通常有（就车修理法）和（总成互换修理法）两种。 13，在汽车拆装作业中，螺纹连接的拆装工作量约占总拆装工作量的（50％---60％）。

汽车维修工程(022631221)课程教学大纲

汽车维修工程(022631221)课程教学大纲 一、前言 （一）大纲的适用对象 本大纲适用于汽车（师资）专业、交通运输专业函授本科专业。 （二）总学时安排 总学时60学时，其中理论讲授24学时、实验4学时、自学34学时。 （三）课程的性质、目的及任务 本课程是汽车（师资）专业、交通运输专业函授本科专业的专业课之一。通过本课程的学习，使学生掌握汽车维修理论、修理工艺和现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修，为从事汽车维修的教学、实践和管理奠定基础。 （四）本课程与其他课程的关系 本课程必须在讲授过《汽车构造》、《《发动机原理》、《汽车电器与电子技术》等课程的基础上开设。 二、本课程的基本要求 学习本课程应达到以下基本要求： 1、掌握汽车维修理论、修理工艺和现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修； 2、掌握分析排除汽车—般故障的方法； 3、通过实验教学，培养实践操作技能。 本课程的重点： 1、汽车可靠性理论基础； 2、现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修。 三、本课程的基本内容与要求 第1章汽车可靠性理论基础 熟练掌握汽车可靠性的评价指标；熟练掌握汽车故障类型及故障分布规律；了解汽车可靠性数据的采集与分析；熟练掌握系统的可靠度的概念及计算方法。 第2章汽车零部件的失效模式及其分析 掌握汽车零件失效的概念及分类；掌握零件失效的主要原因；掌握零件磨损的分类及机理；掌握汽车零件疲劳断裂及机理；掌握汽车零件腐蚀失效及机理； 第3章汽车维护基础知识 掌握汽车维护的基本概念、维护类型和维护方式；了解汽车维护的制度；掌握汽车维护作业的分类；掌握汽车维护作业的组织形式。 第4章汽车修理工艺概论 了解汽车修理的经济效益体现；掌握汽车修理工艺过程和作业组织方式掌握各种零件检 1

汽车维修工程施工复习题

《汽车维修工程》题库 一，填空题 1，在汽车可靠度寿命中有如下三种特殊情况：（特征）寿命、（中位）寿命、（额定）寿命。 2，汽车是由近（两万）个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件，按一定的工艺程序和技术要求装配整体。 3，技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的（输出功率）、（转矩）、（油耗）、噪声、排放限值和踏板自由行程。 4，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（动力性）变差、（燃油、润滑油）显著增加、（制动性）变差、操纵稳定性变差、排放和噪声超限等， 5汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即（渐进性）；一类是变化过程没有没有确定的形式，即（突发性）。 6，按失效模式分类，汽车失效可分为（磨损）、（疲劳断裂）、( 变形)/腐蚀及老化等五类。 7，汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段（磨合期）、第二阶段（正常工作期）、第三阶段（极限磨损期）。 8，机械加工修理法是零件修复中最常用的修理方法，其主要包括（修理尺寸法）、（附加零件修理法）、零件的（局部更换修理法）、及（翻转修理法）。 9，汽车零件的修复质量可以用修复零件的（工作能力）来表示，而零件的工作能力是用（耐用性）指标来评价的。 10，汽车零件修复方法的选择，直接影响到汽车零件的（修复成本）与修复质量。11，我国现行的维修制度是计划预防维修制度，规定车辆必须惯彻（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）、（视情修理）的原则。 12，汽车修理方法通常有（就车修理法）和（总成互换修理法）两种。 13，在汽车拆装作业中，螺纹连接的拆装工作量约占总拆装工作量的（50％---60％）。14，在汽车修理中螺纹联接件的拆装工具应尽量选用固定式扳手即（梅花扳手）或（套筒扳手）。 15，汽车上的组合加工件如连杆与其轴承盖、平衡件、正时件，这三类零件的相互位置和方向是不可错乱的，一般都有（对应标志），在分解发动机时应注意查看，若无标记时则应（做好标识）后再行拆解。 16为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如汽缸盖、离合器盖等的螺栓，其紧固的顺序是(由中央至四周)、（对称交叉分次）拧紧。 17，检验零件因疲劳原因而产生的零件部的隐蔽缺陷时，既实用又简单的检验方法是（渗透敲击）法。 18，由于工作条件和性能等方面的原因对汽缸体的（上、下）平面，汽缸盖的（下）都有平面度的要求。 19，过盈配合副装配的关键在于控制过盈量，对于过盈量较大的配合副如（飞轮与齿圈）拆装时一般要采用（冷下热上）的方法。 20，根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段即（冷磨合）、（空载热磨合）、和（负载热磨合）。 21，使发动机怠速运转，观察真空表指针的读数与其摆动区间，若真空表指针在37.6

汽车修理工中级理论复习题

汽车修理工理论复习题 一、单项选择 1、道德是()。 A、人和市场都具有的行为规范 B、是规定人们的权力和义务的行为规范 C、是一定社会阶级向人们提出的处理人与人、人与社会、人与自然之间关系的行为规范 D、是随阶级、国家的消亡而消亡的特殊行为规范 2、职业道德的特征是()。 A、多样性和具体性 B、专业性和实用性 C、稳定性和连续性 D、多样性和具体性、专业性和实用性、稳定性和连续性都正确 3、下列选项中，关于职业道德与人的事业成功的关系的正确论述是()。 A、职业道德是人事业成功的重要条件 B、职业道德水平高的人肯定能够取得事业的成功 C、缺乏职业道德的人也会获得事业的成功 D、人的事业成功与否与职业道德无关 4、()是企业诚实守信的内在要求。 A、注重环境效益 B、增加职工福利 C、注重经济效益 D、开展员工培训 5、下列关于勤劳节俭的论述中，正确的选项是()。 A、勤劳是人生致富的充分条件 B、节俭是企业持续发展的必要条件 C、勤劳不如巧干 D、节俭不如创造 6、企业生产经营活动中，要求员工遵纪守法是()。 A、约束人的体现 B、由经济活动决定的 C、人为的规定 D、追求利益的体现 7、《劳动法》中权力和义务的关系是()。 A、相辅相成的 B、互为条件的 C、相互统一的 D、相辅相成的、互为条件的、相互统一的都对 8、订立劳动合同要经过要约和()两个阶段。 A、执行 B、放弃 C、讨论 D、承诺 9、劳动保护制度不包括()制度。 A、劳动报酬 B、安全卫生 C、对女职工保护 D、未成年工人保护 10、《消费者权益保护法》规定的经营者的义务不包括()的义务。 A、接受监督 B、接受教育 C、提供商品和服务真实信息 D、出具购货凭证 11、使用砂轮时砂轮的旋转方向应使磨屑向()飞离砂轮。 A、下方 B、上方 C、左侧 D、右侧 12、不能作为划线的基准工具是()。 A、划线平板 B、V型架 C、直角铁 D、划线盘 13、合金结构钢牌号中的前两位数字用来表示钢中含碳量是()。 A、十分之几 B、百分之几 C、千分之几 D、万分之几 14、下列选项中，()具有脆性大、塑性差、可焊接性差等特点。

汽车维修工程——复习资料

第一章汽车可靠性理论基础 1、可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 2、规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功 能和要求 3、故障率函数曲线：描述了失效率随时间而变化的规律，分三个阶段，及实效 的三个时期。 4、偶然失效期。 （1）基本特征：失效率近似等于常数，是效率低且性能稳定。 （2）原因：由于各种失效因素或承受压力的随机性，致使故障的发生完全是偶然的，但用户通过对汽车的维护和修理，可以使这一时期延长。 5、耗损失效期 （1）基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加大。 （2）原因：由于汽车产品老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大、性能下降。 6、汽车故障 （1）概念：汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。 （2）模式：指故障的表现形式 A、损坏型故障模式 B、退化型故障模式 C、松脱型故障模式 D、失调型故障模式 E、堵塞与渗漏型故障模式 F、性能衰退型或功能失效型故障模式 （3）分类： 1）按蓝皮书 A、致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济 损失，对周围环境造成严重危害 B、严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不 能用易损备件和随车工具在较短时间内排除

C、一般故障 D、轻微故障 2）按故障率函数特点 A、早期故障型 B、偶然故障型 C、耗损故障型 7、可靠性试验分类：寿命试验、临界试验、环境试验、实用试验。 8、寿命试验分为：贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验

第二章汽车零件失效理论 1、表征汽车技术状况的参数分为两大类：结构参数、技术状况参数。 2、汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，及技术状况 的各种参数值，都完全符合技术文件的规定。 3、汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 4、汽车技术状况变差的主要外观症状有： （1）汽车动力性变差 （2）汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加 （3）汽车制动性能变差 （4）汽车操纵稳定性能变差 （5）汽车排放和噪声超限 （6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患 （7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 5、汽车技术状况变化的类型：渐进性、突发性。 6、使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件、运行条件、运输条件、气候条 件和使用水平等汽车外部条件。 （1）道路条件的影响：道路状况和断面形状等决定了汽车及总成的工况，从而决定汽车零部件和机构的磨损情况、影响汽车的工作能力。 （2）运行条件的影响：交通流量对汽车运行工况的影响。 7、汽车失效分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、老化。 8、汽车零件的摩擦分为：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦。 （汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行，如曲轴和轴承；气缸壁与活塞环之间易产生边界摩擦，若工作中的曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。） 9、汽车零件的磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 10、零件磨损分为：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。 11、磨料磨损的影响因素：

高级汽车维修工考试题库大全

拼死拼活背题，不如下载一个高级汽车维修工考试系统v3.6 练习，高效快速，通过率百分之百！赶快来下载哦！ 下载地址 2019~2020年高级汽车维修工考试题库(大全) 1.冷气水管堵塞，会造成（）。 A、不供暖 B、冷气不足 C、不制冷 D、系统太冷 2.安装好AJR型发动机凸轮轴后，发动机越（）min之内不得启动。 A、20 B、30 C、40 D、50 3.下列不应属于汽车维修质量管理方法的是（）。 A、制定计划 B、建立质量分析制度 C、预测汽车故障 D、制定提高维修质量措施 4.铝合金发动机汽缸盖下平面度误差每任意50mm x 50mm范围内均不应大于（）。 A、0.015 B、0.025 C、0.035 D、0.030 5.若汽油发动机两缸或多缸不工作，可用（）找出不工作的气缸。 A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法 6.利用量缸表可以测量发动机汽缸、曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为()。 A、0.05 mm B、0.02 mm C、0.01 mm D、0.005 mm 7.汽车主要零件的修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、电镀、刷镀、喷涂、电 火花加工以及()。 A、局部更换法 B、粘结法

C、调整翻转法 D、压力加工修复法 8.下列汽车零件中，()是用铸钢材料制造的。 A、发动机曲轴 B、变速器壳体 C、发动机凸轮轴 D、齿轮 9.用于连接制冷装置低压侧接口与低压表下的接口的软管颜为()。 A、蓝色 B、红色 C、黄色 D、绿色 10.差速器壳承孔与半轴齿轮劲向间隙为（）mm 。 A、0.05～0.15 B、0.05～0.25 C、0.15～0.25 D、0.25～0.35 11.若左转向灯搭铁不良，当转向开关拨至左转向时的现象是()。 A、左、右转向灯都不亮 B、只有右转向灯亮 C、只有左转向灯亮 D、左右转向微亮 12.汽缸磨损圆度达到() mm为发动机大修送修标志。 A、0.050～0.063 B、0.075～0.085 C、0.175～0.250 D、0.05～0.10 13.手左右抓住方向盘；沿转向轴轴线方向做上下拉压动作，如果感到有明显的松旷量，则 故障在()。 A、转向器内主从动部分啮合部位松旷或垂臂轴承松旷 B、方向盘与转向轴之间松旷 C、转向器主动部分轴承松旷 D、转向器在车架上的固定不好 14.起动机的起动控制线主要负责给起动机上的()供电。 A、电枢绕组 B、磁场绕组 C、电磁开关

汽车维修工程

1.汽车可靠性试验按性质分为寿命试验，临界试验，使用试验和环境试验 2.为降低疲劳裂纹扩展速率，阻止裂纹继续扩展，在裂纹扩展前沿钻孔的方法称为止裂孔法 3.在发现故障征兆时进行的，既能提高汽车有效度，又能发挥汽车零部件寿命潜力的维护是按需维护 4.附加作业项目是依据车辆检测结果确定的，作业内容结合汽车的二级维护进行 5.过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机 6.利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行的磁化方法称为周向磁化法 7.在冷磨时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为200r/min~400r/min 8.一般情况下，气缸磨损最大部位出现在上止点处 9.零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗糙度有关 10.在齿轮啮合印痕调整中，直齿锥齿轮和圆弧齿锥齿轮空载时，印痕应调整在偏向小头 11.气缸盖磨削或铣削量一般不应超过0.20mm~0.30mm，加工量过大，缸盖变薄，导致压缩比增加 12.丰田Y系列发动机气门座有三个不同锥角的斜面，其中工作面为45O 13.无载热磨合是为有载热磨合做准备，磨合原理与冷磨合类似，一般无载热磨合转速取发动机额定转速的0.4~0.55 14.气缸镗削时，第一刀因气缸表现硬化层、锥度和失圆，造成镗削时负荷不均衡，因此吃刀量应小些 15.发动机机油压力过高的原因是机油压力传感器下游的主油道堵塞 16.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦 17.汽车维护周期的确定原则是汽车单位行驶里程维修费用最小 18.新车或经大修的汽车，在初期行驶的走合期内要求一律减载减速 19.在修理工艺统筹图中，工序的最迟开工期与最早开工期的差值称为工序时差 20.有些零部件装配时为防止错乱，一般都有装配标记，拆卸应注意检查，通常有可能发生错乱的是配气正时件 21.发动机修理中，曲轴磨损常用的测量工具是外径千分尺 22.化学腐蚀是金属表面与介质发生化学作用引起的，特点是腐蚀过程中不产生电流 23.汽车在使用过程中，其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障 24.根据汽车运输业车辆技术管理规定，车辆维护应贯彻的原则是预防为主、强制维护 25.按单位行程的维修总费用最低的原则确定汽车各级维护作业组合的方法称为技术经济法 a)汽车走合期结束后，应进行一次全面检查，紧固、调整和润滑，应结合二级维护进行 26.驾驶员在车内检查完车内项目后，下车沿车身环绕一周，进行日常维护的各种作业，称之为环形日常维护法 27.劳动组织形式既适用于固定工位作业法，又适用于流水作业法的是专业分工法 28.圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动检测 29.在发动机功率检测中，在用车发动机功率不得低于标定功率的75%，大修后发动机不得低于标定功率的90% 30.对于积炭的清除，容易损伤零件表面的方法是机械清除法 31.在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法

汽车维修工高级技师题库及答案3

技师理论知识试卷职业技能鉴定国家题库3 第1~20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分,共20试题录入均用宋体5号字) 1、零件是组成一部机器或一个部件的______________。 2、英文缩写EGR的含义是_____________。 3、自动变速器油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和_____________三种。 4、符合送修条件的发动机总成进厂大修时,应贯彻___________________的 原则,准确断定修理的作业范围。 5、发动机功率检测有无负荷测功和_______________之分。 6、汽缸压力的大小,可以表明汽缸的_______________。 7、供油提前角的检测,通常有经验法、缸压法和_______________。 8、需要更换计算机(ECU)时,要对新的计算机进行___________,否则防抱死制动系统警告灯会闪烁 , 制动系不能正常工作。 9、对未颁布国家标准或行业标准的产品或工程,地方或企业可 并报上级主管部门批准。 10、质量不能简单理解为产品质量,它还包括工作质量和_______________。 11、汽车修理企业设计分为工艺、土建、动力、卫生设计和经济概算部分, 其中最重要的是_______________。 12、科学论文,一般分为学位论文和_______________两大类。 13、从事汽车大修和总成修理生产的汽车维修企业属_______________类汽车维修企业。 14、《一类汽车维修企业开业条件》要求,允许外协的设备必须具有合法的。 15、钢是含碳量小于_______________的铁碳合金。 16、汽车的最大动力性,决定于传动系的一档速比和。 17、汽油机的扭矩储备系数_____________于柴油机,所以它在不需换用低档的情况下 ,克服阻力的潜力大。 18、正在进行车底修理作业的汽车,应挂上_____________标示牌。

汽车维修工程复习题及答案

汽车维修工程复习题及答案 汽车维修工程》复习及答案题 、名词解释（1 ）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2 ）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3 ）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4 ）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5 ）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （6 ）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7 ）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8 ）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9 ）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10 ）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （12 ）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13 ）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 （14 ）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 （15 ）喷焊：是用高速气流将氧- 乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层- 喷焊层。

(word完整版)汽车维修工初级教学大纲

汽车维修工初级教学大纲 定期与日常保养的基本知识部分 主要学习定期进行维修的理由及各系统的基本原理。 一、发动机 发动机有关的维护项目。 ?发动机机油?发动机机油滤清器 ?冷却系统和加热器系统?散热器盖 ?发动机冷却液?传动皮带 ?空气滤清器滤芯?气门间隙 ?正时皮带/正时链?火花塞 ?蓄电池?油箱盖 ?燃油滤清器? PCV阀 ?活性炭罐?怠速混合气 二、制动器 制动系统有关的维修项目。 ?制动踏板?驻车制动杆 ?盘式制动器?鼓式制动器 ?制动液?制动管路和软管 三、底盘和传动系 传动系和底盘的维护项目。 ?离合器踏板?方向盘和连杆机构 ?动力转向液?球节 ?自动变速器液?手动变速器油/差速器油?车轮轴承?轮胎 ?润滑脂更换 四、电气 电气系统有关的维护项目。 ?车灯?警告灯 ?刮水器和喷洗器?空调

汽车修理工初级理论考试教学大纲 一、职业道德 1、职业道德基本知识 2、职业守则 (1)遵守有关法律、法规和规定。 (2)爱岗敬业，忠于职守，自觉履行各项职责。 (3)认真负责，严于律己。 (4)努力学习，钻研业务，不断提高思想和科学文化素质。 (5)谦虚谨慎，团结协作，主动配合。 (6)严格执行工艺文件，保证质量。 (7)重视安全、环保，坚持文明生产。 二、基础知识 1、钳工基础知识 (1)钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法。 (2)测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基础知识。 2、汽车常用材料 (1)汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用。 (2)燃料的牌号、性能及应用。 (3)润滑油(脂)的牌号、性能及应用。 (4)汽车常用工作液的牌号、性能及应用。 (5)汽车轮胎的规格、分类、组成及应用。 (6)轴承的类型、结构与代号。 (7)螺纹的种类与代号。 3、机械识图 (1)机械制图的国家标准。 (2)公差配合的基础知识及标注方法。 (3)识读简单的零件图。 4、电工、电子基础知识 (1)电路。 (2)电磁感应。 (3)正弦交流电基础知识。 (4)电功、电功率基础知识。 (5)电路基本元件的名称与代号。 (6)常见电子元件的名称与代号。 (7)电子电路的基础知识。 5、液压传动 (1)液压传动的基础知识。 (2)液压传动在汽车上的应用。 6、汽车维修机具的性能和使用 (1)举升器。

汽车维修工程

汽车维修工程 第一章 1，在故障率函数曲线中，可将失效曲线划分为三个阶段：（1）早期失效期；基本特 征是：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。（2）偶然失效期；基本特征是：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。（3）耗损失效期；基本特征是：随着时间的增长，失效率急剧加大。 汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。 2，故障模式是指故障的表现形式，有如下几种：（1）损坏性故障模式；（2）退化 型故障模式；（3）松脱型故障模式；（4）失调型故障模式；（5）堵塞与渗透型故障模式；（6）性能衰退型或功能失效型故障模式 3，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：（１）早期故障型；（２）偶然 故障型；（３）耗损故障型 ４，可靠性实验分类：按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。５，按试验性质，寿命试验分为：（１）贮存寿命试验；（２）工作寿命试验；（３）加 速寿命试验。 ６，汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各 种参数值（既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值），都完全符 合技术文件规定。 ７，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（１）汽车动力性变差。如接近大修里程 的汽车，其加速时间将增加２５％～３５％，发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计 规定的７５％。（２）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（３）汽车制动性能变差。（４）汽车操纵稳定性能变差。（５）汽车排放和噪声超限。（６）汽车在行驶中出现异 响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（７）汽车的可靠性变差，使汽 车因故障停驶的时间增加。 ８，使用条件对汽车技术状况的影响包括：（１）道路条件的影响；（２）运行条件 的影响；（３）运输条件的影响；（４）气候条件的影响，包括环境温度的影响和环境湿 度和风速的影响；（５）维修水平的影响９，按失效模式分类，汽车失效可分为５类：（１）磨损（２）疲劳断裂（３）腐蚀（４）变形（５）老化 １０，液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦，称为液体摩擦。液体摩擦 时两摩擦表面被一层厚度为１．５～２．０ｕｍ的润滑油膜完全隔开，如：曲轴和轴承 １１，边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。如：气 缸壁与活塞环之间；若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。１２，