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二级建造师公路工程整理重点

二级建造师公路工程整理重点

二级建造师《公路工程》整理重点

路面工程

一、粒料类包括内容及适用范围

(一)粒料类包括内容

1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

(二)粒料类适用范围1.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

2.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾,可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

3,填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。

(1)填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm,最大粒径宜为厚度的0.5~0.7倍。用做基层时,最大粒径不应超过53mm;用做底基层时,最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂,主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。

(2)级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成,其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求,且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配,宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时,其压实度不应小于98%;用做底基层时,其压实度不应小于96%。(3)级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层,其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求,且级配宜接近圆滑曲线。

级配砾石或天然砂砾用做基层时,其重型击实标准的压实度不应小于98%,CBR值不应小于60%;用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96%,CBR值对轻交通道路的不应小于40%,对中等交通道路不应小于60%。

三、级配碎石路拌法施工

根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量,并计算每车料的堆放距离。

未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜

大1%左右。未筛分碎石和石屑可按预定比

例在料场混合,同时洒水加湿,使混合料

的含水量超过最佳含水量约l%。

集料装车时,应控制每车料的数量基

本相等。在同一料场供料的路段内,宜由

远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握,

避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分

别运送时,应先运送碎石。

应事先经过试验确定集料的松铺系数

并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时,其

松铺系数约为1.40~1. 50;平地机摊铺混

合料时,其松铺系数约为1.25一1.35.

用平地机或其它合适的机具将料均匀

地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,

并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。

对于二级及二级以上公路,应采用稳

定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下

的公路,在无稳定土拌和机的情况下,可

采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合

进行拌合。

用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌

合深度应直到级配碎石层底。在进行最后

一遍拌合之前,必要时先用多铧犁紧贴底

面翻拌一遍。

用平地机进行拌合,宜翻拌5~6遍,

使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合

的作业长度,每段宜为300~500m.平地机

刀片的安装角度宜符合要求。整形后,当

混合料的含水量等于或略大于最佳含水量

时,立即用12t以上三轮压路机、振动压

路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设

超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中

心碾压;在设超高的平曲线段,由内侧路

肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,后轮应

重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝

处。后轮压完路面全宽时,即为一遍。碾

压一直进行到要求的密实度为止。一般需

碾压6~8遍,应使表面无明显轮迹。压路

机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km

/h为宜,以后用2.0~2.5km/h.

四、级配碎石中心站集中拌合法施工

1.级配碎石混合料能够在中心站用多

种机械进行集中拌合,如强制式拌和机、

卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝

土拌和机等。

2.对用于高速公路和一级公路的级配

碎石基层和中间层,宜采用不同粒级的单

一尺寸碎石和石屑,按预定配合比在拌和

机内拌制级配碎石混合料。

3.在正式拌制级配碎石混合料之前,

必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的

颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。

在采用未筛分碎石和石屑时,如未筛分碎

石或石屑的颗粒组成发生明显变化,应重

新调试设备。

4.将级配碎石用于高速公路和一级公

路时,应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石

摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设

专人消除粗细集料离析现象。

5.振动压路机、三轮压路机进行碾压,

碾压方法同路拌法

6.级配碎石用于二级和二级以下公路

时,如没有摊铺机,也可用自动平地机(或

摊铺箱)摊铺混合料。

五、填隙碎石施工

1.备料:根据各路段基层或底基层的

宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的

粗碎石数量;根据运料车辆的车厢体积,

计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约

为粗碎石质量的30%~40%。

2.运输粗碎石:在同一料场的路段内,

由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置

于下承层上。卸料距离应严格掌握,避免

有的路段料不够或料过多。

3.摊铺:用平地机或其它合适的机具

将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上,表

面应力求平整,并有规定的路拱。应同时

摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是

否符合预计要求,必要时,应进行减料或

补料工作。

4.撒铺填隙料和碾压。

(1)干法施工

1)初压:用8t两轮压路机碾压3—4

遍,使粗碎石稳定就位。

2)撒铺填隙料:用石屑撤布机或类似

的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的

粗碎石层上,松铺厚度约2.5~3.0cm.

必要时,用人工或机械扫匀。

3)碾压:用振动压路机慢速碾压,将

全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没

有振动压路机,可用重型振动板。碾压方

法同前,但路前两侧应多压2~3遍。

4)再次撒布填隙料:用石屑撒布机或

类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石

层上,松铺厚度约2.0~2.5cm.用人工或

机械扫匀。

5)再次碾压:用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中,对局部填隙料不足之处,人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。

6)再次碾压后,如奉面仍有未填满的孔隙,则应补撤填隙料,并用振动压路机继续碾压,直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层,应使粗碎石的棱角外露3~5mm.

7)当需分层铕筑时,应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10rnm,然后在上摊铕第二层粗碎石。

8)填隙碎石表面孔隙全部填满后,用12~15t三轮压路机再碾压1~2遍。在碾压过程中,不应有任何蠕动现象。在碾压之前,宜在表面先洒少量水,洒水量宜为3kg /㎡以上。

(2)湿法施工

1)开始工序与前面要求相同

2)粗石层表面孔隙全部填满后,立即用洒水车洒水,直到饱和,但应注意避免多余水浸泡下承层。

3)用12~15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中,将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时,再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙,并在压路机轮前形成微波纹状。

4)干燥:碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后,表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。

5)当需分层铺筑时,应待结构层变干后,将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些,使表面粗碎石外露5~10mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。

三、无机结合料稳定基层施工方法

(一)无机结合料稳定基层施工分类

1.无机结合料稳定基层施工根据使用的材料不同能够分为:水泥稳定土基层施工:包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未筛分碎石、石屑、土等,以及水泥稳定经加工性能稳定的钢渣、矿渣等。

石灰稳定土基层施工:包括石灰稳定土(石灰土)、天然砂砾土(石灰砂砾土)、天然碎石土(石灰碎石土)以及用石灰土稳定级配砂砾(砂砾中无土)、级配碎石和矿渣等。

工业废渣稳定土基层施工;包括石灰

粉煤灰基层、水泥粉煤灰基层、石灰煤渣

基层。其中石灰粉煤灰基层:包括石灰粉

煤灰(二灰)、石灰粉煤灰土(二灰土)、

石灰粉煤灰砂(二灰砂)、石灰粉煤灰砂

砾(二灰砂砾)、石灰粉煤灰碎石(二灰

碎石)、石灰粉煤灰矿渣(二灰矿渣)等;

水泥粉煤灰基层:包括水泥粉煤灰稳定砂

砾、碎石及砂等;石灰煤渣基层:包括石

灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石

灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣、石灰煤渣碎

石土等。2.无机结合料稳定基层施工根据

施工方法不同能够分为无机结合料基层路

拌法施工;无机结合料基层中心站集中厂

拌法施工。

(二)无机结合料稳定基层施工备料

1.土料:应在预定的深度范围内采集

土,不应分层采集,当需分层采集土时,

应将土先分层堆放在一场地上,然后从前

到后将上下层土一起装车运送到现场。对

于塑性指数大于12的黏性土,机械拌合时,

可视土质和机械能确定是否需要过筛。人

工拌合时,应筛除15mm以上的土块。

2.集料:无机结合料使用的碎石、砂

砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要

求的强度、与其它材料混合后应满足相应

的规范级配要求。掺加的碎石宜加工成3~

4个不同粒径,以便于和其它自然材料(工

业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求

的颗粒组成范围。

3.水泥:路拌法宜选用袋装水泥、场

拌法宜选用散装水泥。

4.生石灰:当石灰堆放时间较厂时,

应覆盖封存;生石灰块应在使用前7~10d

充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿

度,不得产生扬尘,也不可过湿成团;消

石灰宜过孔径l0mm的筛,并尽快使用。

5.粉煤灰:运到现场的粉煤灰应含有

足够的水分防止扬尘,在干燥和多风的季

节,使料堆表面保持湿润,或者覆盖。场

拌法施工宜选用工厂经过处理的符合规范

的散装粉煤灰。

(三)无机结合料基层路拌法施工

1.施工工艺流程

(1)路拌法水泥稳定土基层施工工艺

流程按顺序进行。

(2)路拌法石灰稳定土基层施工工艺

流程按顺序进行

(3)路拌法石灰工业废渣稳定土基层

施工工艺流程按顺序进行。

2.摊铺土;应事先做通地试验确定土

的松铺系数;摊铺土应在摊铺水泥的前一

天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制,

满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型

即可。

3.洒水闷料:如已整平的土(含粉碎

的老路面)含水量过小,应在土层上洒水

闷料。

4.整平和轻压:对人工摊铺的土层整

平后,用6—8t两轮压路机碾压1—2遍,

使其表面平整,并有一定的压实度。

5摆放和摊铺水泥(或石灰):按计算

出的每袋水泥(或石灰)的纵横间距,在

土层上做安放标记。用刮板将水泥(或石

灰)均匀摊开,并注意使每袋水泥的摊铺

面积相等,水泥摊铺完后,表面应没有空

白位置,也没有水泥过分集中的地点。

6拌合(干拌):对二级及二级以上公

路,应采用稳定土拌和机进行拌合并设专

人跟随拌和机,随时检查拌合深度并配合

拌和机操作员调整拌合深度。拌合深度应

达稳定层底并宜侵人下承层5~10mm,以

利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素

土夹层。一般应拌合两遍以上,在最后一

遍拌合之前,必要时可先用多铧犁紧贴底

面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也

应避免素土夹层。

7.加水并湿拌:在上述拌合过程结束

时,如果混合料的含水量不足,应用喷管

式洒水车(普通洒水车不适宜用作路面施

工)补充洒水。混合料拌合均匀后应色泽

一致,没有灰条、灰团和花面,即无明显

粗细集料离析现象,且水分合适和均匀。

8.整形:混合料拌合均匀后,应立即

用平地机初步整形。在直线段,平地机由

两侧向路中心进行刮平;在乎曲线段,平

地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再

返回刮一遍。

9.碾压:(1)根据路宽、压路机的

轮宽和轮距的不同,制订成碾压方案,应

使各部分碾压到次数尽量相同,路面的两

侧应多压2~3遍。

(2)整形后,当混合料的含水量为最

佳含水量(±1%一±2%)时,应立即用轻

型压路机并配合12t以上压路机在结构层

全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲

线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高

的平曲线段,由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。一般需碾压6—8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5—1.7km/h为宜,以后宜采用2.0—2.5km/h.采用人工摊铺和整形的稳定土层,宜先用拖拉机或6~8t两轮压路机或轮胎机碾压1~2遍,然后再用重型压路机碾压。

(3)接缝和调头处的处理:同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。前一段拌合整形后,留5~8m不进碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分水泥重新拌合,并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝(即工作缝和调头处)的处理。

(4)纵缝的处理:水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝,在必须分两幅施工时纵缝必须垂直相接,不应斜接。

(四)中心站集中拌合法施工

1.施工工艺流程

2.混合料拌合:无机结合料稳定土能够在中心站用厂拌设备进行集中拌合,对于高速公路和一级公路,应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。

3.混合料运输:拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输,运输车应备有覆盖毡布,以防止混合料因阳光照射失水或雨淋,降低混合料质量。

4.混合料摊铺:(1)采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土,应先将下承层顶面拉毛,再摊铺混合料。(2)摊铺机应根据供料情况控制行走速度,做到连续稳步前进,以保证摊铺平整度。(3)摊铺机后面应跟人,负责消除粗细集料离析现象,铲除局部粗集料“窝”,并及时用新拌制的混合料填补。(4)在二、三、四级公路上,没有摊铺机时能够采用摊铺箱摊铺混合料,也能够用自动找平平地机辅以人工整平。

5.碾压:宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚,压实机具不能有效压实整个结构层厚度时,应分两层进行摊铺,可是最小厚度不宜小于l0cm.碾压应紧跟摊铺机,及时进行碾压,以防混合料水分挥发,保证结构层在合适的含水量下

成型。

五)无机结合料基层养生

1.每一段碾压完成并经压实检查合格

后,立即进行养生。

2.对于高速公路和一级公路,基层的

养生期不宜少于7d,对于二级公路和二级

以下的公路,基层的养生期如果少于7d,

应限制重型车辆通行。

3.水泥稳定土基层也可采用沥青乳液

进行养生。

4.二灰基层宜采用泡水养生法,养生

期应为14d.

5.石灰稳定土养生期间,不应过湿或

忽干忽湿。

(六)无机结合料基层施工注意事项

1.水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过

6%。

2.水泥稳定土基层施工时,必须采用

流水作业法,使各个工序紧密衔接。特别

是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延

迟时间。

3.水泥稳定土基层施工时,应作水泥

稳定土的延迟时间对其强度影响的试验,

以指导施工,确保不合格混合料不用于工

程。

4.水泥稳定土基层施工时,要综合考

虑水泥终凝时间对施工运输车辆,运距,

摊铺,碾压时间的要求,必要时添加缓凝

剂,确保施工顺利进行。

5.水泥稳定土基层分层施工时,第二

层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺

筑第二层之前,应在第一层顶面洒少量水

泥或水泥浆。

6.石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳

定土基层,分层施工时,下层石灰稳定土

碾压完成后,能够立即铺筑上一层石灰稳

定土,不需要专门的养生期。

7.无机结合料基层施工宜在春末和气

温较高的季节组织施工,施工期的日最低

气温应在5℃以上,在有冰冻的地区,并应

在第一次重冰冻(一5~一3℃)到来之前

半个月到一个月完成。

一、热拌沥青混合料路面施工技术

热拌沥青混合料是人工组配的矿质混

合料与黏稠沥青在专门设备中加热拌合而

成保温运输工具运送至施工现场,并在热

态下进行摊铺和压实的混合料。

热拌沥青混合料(HMA)适用于各种

等级公路的沥青路面。热拌沥青混合料路

面施工施工准备

1.选购经调查试验合格的材料进行备

料,矿料应分类堆放,矿粉必须是石灰岩

磨细而成不得受潮,必要时做好矿料堆放

场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿

粉库房或储存罐。

2.做好配合比设计报送监理工程师审

批,对各种原材料进行符合性检验。

3.在验收合格的基层上恢复中线(底

面层施工时),在边线外侧0.3一0.5m处

每隔5~l0m钉边桩进行水平测量,拉好基

准线,画好边线。

4.对下承层进行清扫,底面层施工前

两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷

洒粘层油。

5.试验段开工前28d安装好试验仪器

和设备,配备好的试验人员报请监理工程

师审核。各层开工前14d在监理工程师批

准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺

筑,以确定松铺系数、施工工艺、机械配

备、人员组织、压实遍数,并检查压实度,

沥青含量,矿料级配,沥青混合料马歇尔

各项技术指标等。

工艺。

沥青混合料的拌合

沥青混合料的拌合

1.各种集料分类堆放,每个料源均进

行试验,按要求的配合比进行配料。

2.设置间歇式具有密封性能及除尘设

备,并有检测拌合温度装置的沥青混凝土

拌和站。

3.拌和站设试验室,对沥青混凝土的

原材料和沥青混合料及时进行检测。

4.沥青的加热温度控制在规范规定的

范围之内,即150~1700C.集料的加热温度

控制在160~180~C;温和料的出厂温度控

制在140~1650C.当混合料出厂温度过高

废弃,混合料运至施工现场的温度控制在

不低于120~1500C.

5.出厂的混合料须均匀一致,无白花

料,无粗细料离析和结块现象,不符合要

求时应废弃。

混合料的运输

混合料的运输

1.根据拌和站的产量、运距合理安排

运输车辆。

2.运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

3.已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

混合料的摊铺

混合料的摊铺

1.根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置,可加热的振动熨平板,并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

2.底、中、面层采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工。

3.摊铺机均匀行驶,行走速度和拌和站产量相匹配,以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度,尽量避免中途停顿。

4.沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110~130℃,不超过1650C,在摊铺过程中随时检查并作好记录。

5.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65‘0C.

6.采用双机或三机梯进式施工时,相邻两机的间距控制在10~20m.两幅应有5一l0cm宽度的重叠。

7.在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料,换补料。

8.在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度,并及时通知操作手。

9.摊铺机无法作业的地方,在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

混合料的压实

混合料的压实

1.压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

2.初压:采用双轮双振压路机静压l 一2遍,正常施工情况下,温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍,碾压温度多控制在80~100~C;终压:采用双轮双振压路机静压l一2遍,碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置,使用小型振动压路机碾压。

3.碾压顺纵向由低边向高边按要求的

碾压速度均匀进行,相邻碾压重叠宽度大

于30cm.

4.采用雾状喷水法,以保证沥青混合

料碾压过程中不粘轮。

5.不在新铺筑的路面上进行停机,加

水、加油活动,以防各种油料、杂质污染

路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至

自然气温以下已完成的路面上。

6.碾压进行中压路机不得中途停留、

转向或制动,压路机每次由两端折回的位

置阶梯形随摊铺机向前推进,使折回处不

在同一横断面上,振动压路机在已成型的

路面上行驶关闭振动。

接缝处理

接缝处理

1.梯队作业采用热接缝,施工时将已

铺混合料部分留下20~30cm宽暂不碾压,

作为后摊铺部分的高程基准面,后摊铺部

分完成立即骑缝碾压,以除缝迹。

2.半幅施工不能采用热接缝时,采用

人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将

边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。摊

铺时应重叠在已铺层上5~10cm,摊铺后将

混料人工清走。碾压时先在已压实路面行

走,碾压新铺层10~15cm,然后压实新铺

部分,再伸过已压实路面10~15cm,充分

将接缝压实紧密。

3.横接缝的处理方法:首先用3m直

尺检查端部平整度,不符合要求时,垂直

于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂

粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高

度,接缝处摊铺层施工结束后再用3m直

尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝

的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾

压时压路机位于已压实的混合料层上伸人

新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向铺混

合料移动15~20cm,直至全部在新铺层上

为止,再改为纵向碾压。

4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm

以上,横向接缝错开lm以上。

检查试验

检查试验

1.按施工技术规范要求的频率认真做

好各种原材料、施工温度、矿料级配、马

歇尔试验、压实度等试验工作。

2.在施工过程中随时检查铺筑厚度、

平整度、宽度、横坡度、高程。

3.所有检验结果资料报监理工程师审

批和申报计量支付。

隧道超欠挖控制的途径

隧道超欠挖控制的途径

1.施工设计要精确测量放样

在进行隧道的施工时候,要按照科学

的设计进行完善的施工监督,对开挖控制

的距离要尽量的减少误差超挖的误差。这

就需要施工部门配备较高级的测量仪器,

在此基础上实现精确的策略,加强测绘人

员的责任心教育,对测量的结果进行及时

的反馈等。

2.及时反馈测量成果,据此做出相应调

爆破后的隧道断面和施工前设计的放

样断面有一定的差距,工区按照前期的设

计数据进行预算超挖的距离,多以在实际

的断面放样程序上,因此要根据设计的断

面的预定值进行施工控制,全部的超欠都

要经过测量组给以准确的数据之后,和施

工队长、施工人员等商定,做好第一手资

料之后,上报给工程技术主管和工区主任,

便于及时的决策和管理。

3.对混凝土每日消耗量的及时反馈

为实现测量数据的校对核准,施工技

术部门要加强对喷射、隧道仰拱、隧道填

充以及围岩衬砌等地方的好凝土使用量进

行准确严格的控制,安排好专门人员检查

每天的混凝土使用情况,并及时的上报施

工区主任或者技术主管。

隧道施工进度管理

隧道施工进度管理措施

1、加强开挖工序循环时间和进尺的考

在提高工程的进度方面,施工区结合

前期的施工经验、本工程的实际施工条件,

能够制定科学严格的施工人员考核奖惩制

度,对隧道施工的各个班组实施现场签到

时间规定,加入出现衔接脱链或者耽误施

工的现象,由当事人进行签认并负所在的

责任。严格考核施工现场人员的循环交班

情况。不准早退、离岗现象的出现。隧道

施工的全部时间以及施工的进度要合理的

计划,提高广大施工人员的积极性。

2、提高隧道施工的交通运输管理

工区要根据施工策划的方案和隧道施

工的整体规划情况,在每个大的避车洞的

地方预留好两组避车位,而且要把避车洞

开挖到适当的高度和宽度等,保证施工车

辆的顺利调头,从而更好的解决隧道内施工车辆的错车以及调头问题。隧道的出口地方要在施工区内的每个大的避车洞地方设置醒目的警示和限速标志等,提高运输车辆司机的判断能力。与此同时,要对施工车辆的驾驶人员进行严格的培训和考核,按照先出后进的原则,先经过错车处的工程车辆继续往前行走,需要错车的车辆在错车到处等待错车,并主动的关闭车的前大灯,让对面的车辆先行经过。

3、增强机械设备的管理工作

隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程,作为工程机械费用的主体部分,要对机械费用进行合理的控制,从而减少隧道施工的成本。空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容,开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核,能够根据隧道施工的要求,进行严格的控制空压机和通风设备的开关,落实专人负责制;加强对使用过程的管理和控制,特别是对风水管的安装,不能出现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅拌站的成本控制,工区能够对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计,并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结,对电的使用不正常的现象进行原因的分析,并给出切实有效的解决措施,以减少工区的后期施工不必要的浪费,有效的提高材料的利用率,降低施工的成本。隧道施工的装载运输设备,主要包括挖掘机、装载车、罐装车等,工区对挖掘机和装载机的使用要按照每小时的油耗量进行考核,对罐装车的考核也能够按照这一方式进行,与此同时,工区的各种设备机械等,严禁驾驶操作人员私自使用,对违反者进行严肃的处理。

工区在处理设备维修问题时候,能够根据下面的程序进行,首先是司机进行保修,在主管检查的基础上,通知修理人员进行修理,修理之后机械主管要及时的验收,最后司机查验维修状况,将设备报修单交至机械管理人员。验收合格之后,机械使用的司机,修理人员以及机械主管员要对维修使用的所有配件进行登记证明,以减少配件的浪费和维修的成本。

4、管理人员每日巡检

为了能够有效的解决施工现场的存在问题,工区要成立以工区主任作为组长的考核小组,此小组的成员主要包括:施工

技术主管、施工队长、相关部门的主要责

任人、班组长等等。考核小组的成员要做

到按时到考查地点进行集中,对自己负责

的考核内容要进行严格的学习,发现问题

后,及时的提出解决意见或处理方法,减

少因施工问题造成的损失。

机械设备的管理

增强机械设备的管理工作

隧道施工用到的通风机械、空压机械、

搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用

是隧道施工过程,作为工程机械费用的主

体部分,要对机械费用进行合理的控制,

从而减少隧道施工的成本。空压机、通风

设备的管理是工区管理的重要内容,开工

之后要对空压机、通风机械等实行严格的

管理考核,能够根据隧道施工的要求,进

行严格的控制空压机和通风设备的开关,

落实专人负责制;加强对使用过程的管理

和控制,特别是对风水管的安装,不能出

现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅

拌站的成本控制,工区能够对每周混凝土

使用量等进行全面的准确统计,并在每周

的陈本研讨会上进行分析和总结,对电的

使用不正常的现象进行原因的分析,并给

出切实有效的解决措施,以减少工区的后

期施工不必要的浪费,有效的提高材料的

利用率,降低施工的成本。隧道施工的装

载运输设备,主要包括挖掘机、装载车、

罐装车等,工区对挖掘机和装载机的使用

要按照每小时的油耗量进行考核,对罐装

车的考核也能够按照这一方式进行,与此

同时,工区的各种设备机械等,严禁驾驶

操作人员私自使用,对违反者进行严肃的

处理。

工区在处理设备维修问题时候,能够

根据下面的程序进行,首先是司机进行保

修,在主管检查的基础上,通知修理人员

进行修理,修理之后机械主管要及时的验

收,最后司机查验维修状况,将设备报修

单交至机械管理人员。验收合格之后,机

械使用的司机,修理人员以及机械主管员

要对维修使用的所有配件进行登记证明,

以减少配件的浪费和维修的成本。

成本控制会议

按时布置召开各种相关的成本控制会议

1、施工周例会的召开

工区要根据施工的进度、施工的状况

等进行有组织的生产会议研究,会议有工

区的施工技术主管主持,各部门主要负责

人、班组长等管理人员参会讨论,针对前

期和下一步的施工工作中的问题、难题等

进行讨论,以更好的促进施工的进行。

2、施工过程中成本会议的召开

为了能够让工区的管理人员及时的了

解施工成本的控制,工区能够安排较为固

定的时间召开成本分析主题会议,成本分

析会由工区的施工技术主管主持,各部门

主要负责人、班组长等管理人员参会讨论,

会议的内容主要是分析前期的超欠挖情

况、水电使用情况、施工进度、机械设备

的使用、油耗、混凝土使用量以及各种施

工材料的消耗情况等等,经过对这些数据

的讨论和发布,提高施工管理人员的节约

意识,从而降低施工的成本。

公路隧道施工管理作为一项大的工

程,施工的过程中对施工材料、机械设备、

混凝土使用等成本的控制,是实现隧道施

工的质量和社会效益的保障之一。施工过

程中的成本控制工作贵在坚持。隧道施工

的控制人员要在执行和落实的过程中,逐

步的改进和完善各项控制制度,从而实现

公路隧道施工成本的有效控制。

建筑工程造价过高

导致建筑工程造价过高的因素

从实际工程实施情况看,造成建筑工

程造价过高的因素是多方面的。如果能将

工程造价控制在合理的范围内,实现投资

方与建设方双盈,是造价控制最理想的效

果。导致工程造价过高的因素有:

1、筹资费用过高造成工程造价增加

投资方自有资金不足,大部分建设资

金来源于金融机构的贷款。建设期贷款利

息作为投资费用的组成部分,增加了工程

造价,特别是近几年贷款利率的不断上调,

更加重了投资方的建设成本。

2、地质勘察不充分造成工程造价增加

设计前地质勘察不充分,实际地基承

载力与设计的结构物不符,或者公路、桥

梁施工过程中发现地下溶洞或地下文物,

造成公路改线或结构物基础类型改变,都

将抬高工程造价。地质勘察不到位,还可

能造成安全事故,给投资方带来损失。

3、设计原因造成工程造价增加

一是设计过程中考虑采用新材料、新

工艺、新技术等造成设计概算超过投资估

算;二是由于设计失误,当时并没发现,

而在施工过程中部分结构物已建成时发现结构物受力不足,致使已建部分报废,质量事故造成工程造价的增加。

4、招投标阶段造成工程造价增加

当采用最底标中标的方法确定中标单位时,部分投标单位违规操作,多家投标单位联合进行围标,恶意抬高中标价。

5、施工过程中工程造价的增加

施工过程中工程造价增加的原因很多,如:异常恶劣天气造成已建工程及工程材料、设备的毁损;工程变更带来造价的增加;材料的猛烈上涨造成工程造价的大幅增加等。

工程造价控制

提高工程造价控制效率的策略

鉴于工程造价对于整个工程项目的重要性,投资方必须采取相应措施对造价严格控制。为确保工程造价得到有效控制,投资方必须做好以下工作:

1、投资估算阶段

可行性研究阶段对建设方案认真优选,编好、定好投资估算。投资估算的编制应做到工程内容和费用构成齐全,计算合理,不重复计算,不提高或者降低估算标准,不漏项、不少算。在编制投资估算时,应将所采用的估算系数和估算指标价格、费用水平调整到项目建设所在地及投资估算编制年的实际水平。对影响造价变动的因素进行敏感性分析,注意分析市场的变动因素,充分估计物价上涨因素和市场供求情况对造价的影响。投资估算精度应能满足控制初步设计概算要求,并尽量减少投资估算误差。

2、设计阶段

经过对建设全过程各阶段对投资影响分析能够看出,初步设计阶段对投资的影响约为20%,技术设计阶段对投资的影响约为40%,施工图设计阶段对投资的影响约为25%.由此可见设计阶段控制工程造价的重要性。在设计阶段,应合理选定工程的建设标准、设计标准,贯彻国家的建设方针。积极、合理地采用新技术、新工艺、新材料,优化设计方案,编好、定好概算,使设计概算控制在投资估算范围内,并将初步设计概算作为建设项目工程造价的最高限额,施工图预算不超初步设计概算。

3、招投标阶段

工程建设招标包括了对设计单位招

标、监理(咨询)单位招标、施工单位招

标及材料、设备供方商的招标,无论是哪

一种招标都应将中标价控制在合理的范围

内。承建单位的中标合同价不得超过初步

设计概算。

4、施工阶段

严格合同管理,做好工程索赔价款结

算工作。对工程预算执行情况进行检查和

分析。建设工程的各分部分项工程都应有

详细的成本计划,以成本计划为依据检查

工程造价的执行情况。对实际成本与计划

目标出现偏差的工程项目,应按照一定标

准筛选出成本差异,然后进行重要成本差

异分析,找出造成此项差异的原因,采取

必要的纠正措施。投资方除了从以上方面

合理控制造价外,还应该强化项目法人责

任制,落实项目法人对工程造价管理的主

体地位,在项目法人组织内建立与造价紧

密结合的经济责任制。项目法人应用好、

管好建设资金,保证资金合理、有效地使

用,减少资金利息支出和损失。

建设单位成本控制

建设单位成本控制中存在的问题

最近几年不少建设单位对项目考察不

到位,盲目立项,立项后,在施工过程又

缺乏有效控制,导致施工成本超出概算,

投资失控。项目建成以后资产折旧额过大,

投资回收期无限延长,甚至出现无法收回

成本的现象。建设单位将设计阶段的工程

造价管理工作片面地理解为设计单位的事

而不闻不问。

在设计阶段对工程造价的控制重视程

度不够,工程设计人员往往偏重于设计质

量与功能,不注重设计对工程造价的影响,

有些设计的安全系数大大超过设计规范要

求,由此造成许多投资浪费。有的建设单

位在施工图设计过程中审核不严格,对甲、

乙方的图纸会审、设计单位的技术咨询的

把关也不严。而且在工程建设项目过程中,

对工程变更没有进行主动有效控制而导致

投资失控。建设工程预结算是一项技术与

经济相结合的核算工作,这项工作很繁琐,

需要编审人员认真对待,这就要求编审人

员不但具有一定的专业技术知识,还要具

有较高的业务素质。可是在实际工作中,

编审人员总会出现不同程度的错误。还有,

在结算时施工单位高估冒算现象比较普

遍,一些施工单位为了获得较多的收入,

采用多计工程量、高套定额单价、巧立名

目等手段人为地提高工程造价,而不采用

改进经营管理、提高工程质量、创造社会

信誉等正当手段。

设计阶段对工程成本的控制

问:设计阶段对工程成本的控制有哪些?

答:为了抓好设计工作,应注意一下

几个方面。积极开展设计招标。设计方案

好、设计水平高的设计单位能设计出工艺

流程合理,建筑结构简单,工程造价低廉

的工程项目。经过设计招标和方案竞选的

方式择优选择好的设计方案和信得过的设

计单位。充分运用价值工程优化设计方案。

针对同一个建设项目而言,能够有不同的

设计方案,设计方案不同工程造价就不同,

经过价值工程对方案的比较,功能相同的

选择造价最低的,或造价相同的我们选择

功能最优的设计方案。适当提高设计费用,

奖励设计人员,为降低工程造价提供可能。

一旦设计概算形成后,建设方能够以要求

设计方在概算的基础上若能使施工图预算

造价每降低多少个百分点,就奖励设计人

员相应的工程造价费用作为设计费,以这

种方式调动设计人员的积极性,尽量多计

算、多画图,充分运用自己的知识和经验

来降低工程造价。

投标阶段对工程成本的控制

投标阶段对工程成本的控制

建筑工程采用招投标是降低工程造价的

一个好方法。它比直接发包要降低造价15

到25个百分点。

经过招投标选择施工单位或材料供应商

对控制项目投资、质量和进度都非常重要。

招标工作应遵循公平,公开,公正,

诚信的原则;对影响工程造价的各种因素

进行分析,然后编制招标文件;合理低价

者中标,不过也不能绝对低价中标,以避

免低于成本价而恶意竞争。

制定严密有效的合同条款

制定严密有效的合同条款

对工程变更及索赔实行有效控制是在

施工阶段的成本控制的关键。针对当前工

程量清单报价的方式,施工单位往往采取

低价中标,索赔赢利的方式承揽工程。

作为设单位应该事前把关,主动监控,

严格审核工程变更,特别是要严格控制增

加投资的变更,减少不必要的工程费用支

出,避免投资失控;合同双方应严格遵守

合同约定,按照合同约定的时限、内容认

真履行好各自的义务,避免违约索赔,从而有效控制成本。

施工阶段造价控制问:在施工阶段对工程造价的控制有哪些?答:在工程建设实施过程中,对施工技术方案做好论证的基础上鼓励建设单位广泛应用新材料、新工艺、新办法等,最大限度节约建设成本,提高投资效益。对由建设单位供应的材料要做好详细的计划,根据施工进度计划及合同约定,合理、及时供应,若超前采购将造成资金的积压、增加保管费用及材料的贮存损失,若供应不及时将影响工程进度,还将造成建设单位的索赔。

工程决算阶段造价控制

在工程决算阶段对工程造价的控制

这个阶段是工程造价控制比较重要的阶段,也是最后阶段,其工作就是对工程竣工决算的审核。该项工作主要由工程审核人员根据合同,预决算结算单、相关定额,竣工资料,国家或地方的有关法规法规为依据,对送审的竣工决算进行核实。如果是中小型企业也能够委托给审计事务所施行。建设工程预结算的审核是一项繁琐而又细致地技术工作,审核人员必须具有预算技术、建筑设计、施工技术、相应的法律法规和较高的预决算业务能力等专业技术知识。在工程决算的审核上,审核的难点之一是隐蔽工程的签证,且隐蔽工程的签证在可审工程造价中国占较大比重,由于施工后不能看到,只有依据相关资料及签证,而有些签证很不规范,具有较大的人为性,必须以有效签证作为结算审核的依据。据统计当前施工单位提交的工程结算,一般都能核减15%左右,有的甚至更多。因此建设方对施工单位的结算进行认真审核显得非常必要。

具体承包项目的造价控制

施工企业对具体承包项目的造价控制

1、招投标阶段的工程造价控制《建设工程工程量清单计价规范》的实施有利于招、投标单位风险的合理分担、有利于工程款拨付和工程造价的最终确定、有利于提高施工企业的技术和管理水平。但同时给施工企业带来了投标风险。如对招标文件的理解风险及本单位自身水平引发的风险。

1.1 对招标文件的理解风险

在招标文件的编制过程中,业主有时会将一些自己能够预测的风险因素转嫁到投标单位,而投标单位在投标答疑时并未提出,做投标时为了中标有进行了承诺,

给中标后的工作带来很大的风险。

1.2 本单位自身水平引发的风险

在实际中,不少投标人没有真正意识

到单价的重要性,报综合单价时既不根据

自身实力,也不依据市场行情,而是靠预

算人员先按传统的方法套定额后,再将所

有的单价凭经验乘以一个系数,就完成综

合单价的报价,导致不少工程项目报价出

现问题。投标企业要根据自己的实力,合

理地确定合适企业的经营报价,构建自己

的报价体系。要认真研究招标文件,认真

进行清单复核,熟练运用各种投标方法和

技巧,比如不平衡报价法。根据招标文件

工程特点,调整总报价内部各个部分的比

例,能够增大中标几率获得更大的利益。

除此以外,投标企业还应该制定风险预防

计划和风险应急措施,合理做好风险转移,

这样才能变被动为主动,真正实现竞标且

盈利目的。

2、施工阶段的工程造价控制工程施工

阶段是指将图纸、原材料、半成品、设备

配件变成工程实体的过程。采取强有力的

措施搞好施工阶段的造价管理,对工程造

价监控、提高经济效益起着显着作用。2.1

把好工程材料、设备价格管。承包项目的

造价组成中材料费一般要占整个造价费用

的60%以上,控制好材料、设备的价格是

施工阶段造价动态控制的一个关键环节。

2.2 严格工程变更管理。在施工中,由于

多方面的原因,常常会导致工程变更,这

就必然会影响工程造价。因此一方面应严

格控制工程变更,尽量使做到少变更、少

返工、少索赔;另一方面,对于必须进行

的变更,则应严格执行变更签证审批程序,

按合同和已经约定的规定,及时计算每次

变更的价款争取做到先签证后变更施工。

2.3 做好施工记录,为工程结算提供可

靠依据,由于建筑工程的复杂性、多因素

影响的特点,在施工过程中不可避免会出

现一些图纸以外的工程内容,作为建设管

理人员必须做好施工记录,为施工结算提

供可靠的依据。

施工阶段的工程造价控制

施工阶段的工程造价控制

工程施工阶段是指将图纸、原材料、

半成品、设备配件变成工程实体的过程。

采取强有力的措施搞好施工阶段的造价管

理,对工程造价监控、提高经济效益起着

显着作用。1、把好工程材料、设备价格管。

承包项目的造价组成中材料费一般要占整

个造价费用的60%以上,控制好材料、设

备的价格是施工阶段造价动态控制的一个

关键环节。2、严格工程变更管理。在施工

中,由于多方面的原因,常常会导致工程

变更,这就必然会影响工程造价。因此一

方面应严格控制工程变更,尽量使做到少

变更、少返工、少索赔;另一方面,对于

必须进行的变更,则应严格执行变更签证

审批程序,按合同和已经约定的规定,及

时计算每次变更的价款争取做到先签证后

变更施工。2.3 做好施工记录,为工程结算

提供可靠依据,由于建筑工程的复杂性、

多因素影响的特点,在施工过程中不可避

免会出现一些图纸以外的工程内容,作为

建设管理人员必须做好施工记录,为施工

结算提供可靠的依据。

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