GPS数据对出租车行业规划和场站设计的支持
图１深圳市一天出租车空载率随时间的变化
３对出租车扬招点和蓄车点等交通设施设计提供支持
出租车提供门到门的运输服务，具有灵活性和便捷性。但是同时，出租车和私人汽车在本质上是一样的，同样具有道路利用率和能源利用率方面的问题，增加了道路的拥挤、交通事故、污染等。它的优越性可以认为是由其产生的巨大外部成本换来的。深圳市有一个不容忽视的问题，就是深圳市在道路设计上未考虑出租车的停靠需求，现在道路上几乎没有可供小汽车停靠的车位，出租车小汽车在路上频繁的停靠对道路的秩序影响很大。目前城市交通道路的堵塞导致出租车司机运营直接受损，新投放２０００辆出租车２４ｈ不停地在深圳市区内运转，而且是长期不停地在运转，有关部门应考虑新运力对城市交通的影响。同时，大量出租车空驶带来环境污染加重、能源大量消耗、驾驶员劳动强度加大等问题。许多出租车司机为了抢夺客源，往往是一心多用，碰到路边有乘车意向的乘客，有些会急刹车、将车速减慢、甚至停下车来；而载着客的出租车也会因乘客就近下车而随意停车，有些司机甚至连转向灯也不打，猛地停在路边；以上这些行为对城市的交通安全造成了恶劣的影响。建设出租汽车扬招点、候客站以及推广电话调度叫车，是出租汽车行业积极营造的一种新的营运模式。也就是通过使用出租汽车扬招点、候客站等营运站点和电话调度叫车，引导乘客和出租汽车在固定站点等候用车。扬招点设计的一个关键问题是地点的选定，扬招点必须方便乘客，不应离客源地太远，这关系到客源地的分布问题。关于这一点，我们可以从出租车ＧＰＳ数据中跟踪到车辆一次出行的起讫点。表１列举了编号为１３５１０３５４２７７的出租车在４月１３号从凌晨１：３１’３０”～１：３７７５２”的行驶和运营的状况。
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表１出租车１３５１０３５４２７７的行驶和运营状况
日期时间编号经度纬度速度ＦｗＡｎｇＹＹＺｔＩｆＵ驼
２００６０４１３０１：３１’３０Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９２０２８３２２．５１１５３３２３１０Ｏ１
２００６０４１３０１：３２’２６Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１８０８３２２．５０８５１７３７１４Ｏ１２００６０４１３０１：３３’２０Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１５６５２２．５１０３５Ｏ１４１１２００６０４１３０１：３４’１４Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１３３１７２２．５１２４
１００１４１１
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２００６０４１３０１：３４’２２Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１２８１７２２．５１３￡５１４ｌ１２００６０４１３０１：３５７０８Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１３９８３２２．５１７９６７４５星１１
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’２００６０４１３０１：３６’０４Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１３２２．５２０７３３Ｏ１ｌ１
２００６０４１３０１：３６７５８Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１４４５２２．５２４９１７１１８１１２００６０４１３０１：３７’５２Ｈ１３５１０３５４２７７１１３．９１３０３３２２．５２４４１７Ｏ１２Ｏｌ
¨．ｊ从表１中，我们可以得到出租车１３５１０３５４３７７在一天内的出行ＯＤ分布。例如，在１：３３：，２０的时候，出租车在经度１１３．９１５６５。、纬度２２．５１０３５。的地方开始载客，作为一次出行的Ｏ点，在经度１１３．９１４４５。纬度至２．５２４９１７。的地方出行结束，作为出行的Ｄ点。通过统计一天内所有出租车的ＯＤ分布，可以了解出租车ＯＤ分布的空间不均匀性。图２是４月１３号（工作日）根据一家出租车公司的ＧＰＳ数据得出的Ｏ点空间分布，图３是４月１３号的Ｄ点空间分布。
图２出租车。点空间分布
通过对图２和图３的分析，我们可以分析出该公司的出租车的。点分布和Ｄ点分布基本上是一致的，并且明显显示出空间的不均匀性。在Ａ圈内最为密集，Ｂ圈内出租车ＯＤ量也较大，其次为Ｃ圈，剩下的区域内分散着一些零星的ＯＤ。
乘客下车后，出租车应在就近的出租车站候客设计。是否需要在扬招点的附近建立固定蓄车点，现长时间的等待，这是交通规划部门和出租车管理
??－——４８０?－－——车点共同而不会出
点的建设
图３出租车Ｄ点空间分布
取决于相同时段内到达指定地点的出租车辆和离开相同地点的出租车辆的数量的差值，也就是Ｄ缸一Ｄｔ妇。如果同一地区内的出租车ＯＤ量在同一时段内相差很大，那么就有必要考虑设立固定的停车点。在ＧＰＳ数据中，我们能够从所有的ＯＤ数据中选取出一个指定区域内的出租车ＯＤ数据。仍然以４月１３号的数据为例，选取的区域为经度在１１４．１０～１１４．１５。，纬度在２２．５３。～２２．５５。范围内，根据选取出来的ＯＤ数据进行分时段统计，将一天２４ｈ的ＯＤ数据显示于同一张图上，如图４所示。
图４４月１３号指定区域内的出租车ＯＤ时间分布
将同一时间轴上的Ｄ点量减去Ｏ点量，得到图５。
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由图５我们可以看到到达量和驶离量之间的差值在（一２０～＋２０）之间。通过分析多天的数据，能够得到该区域的同一时段内到达量和驶离量之间的一般统计值。以此为基础，确定是否需要建设固定的停车点以及停车点的规模应设立多大。
图５４月１３号同一时间段内出租车到达量和离开量的差别
４结语
随着人们生活水平的提高，对出行的要求也逐渐提高，出租车以其便捷性和快速性逐渐受到人们的青睐。近几年，出租车市场发展迅速，特别是经济发展较快的地区，出租车在居民的出行中有着举足轻重的作用，出租车行业的发展规划已经引起交通管理行业的热切关注。起初只是用于企业内部管理的ＧＰＳ出租车，数据的价值也逐渐体现出来。本文主要研究了出租车交通设施规划和投放运营的车辆数这两大块，但是数据的应用还有很大的挖掘空间。例如，根据出租车的运营状况对出租车运价调整决策的支持。其次，对出租车牌照价格确定也同样有帮助作用。由于篇幅关系，本文没有具体进行讨论，这一方面的工作有待于进一步的研究。
参考文献
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GPS数据对出租车行业规划和场站设计的支持
作者：陈敏
作者单位：同济大学交通运输工程学院,上海,200092
本文链接：https://www.wendangku.net/doc/046665551.html,/Conference_6313448.aspx