松花江大桥主桥实验方案

哈尔滨松花江大桥扩建工程跨江大桥

主桥成桥试验方案

哈尔滨工业大学

2011年08月08日

目录

1 哈尔滨松花江大桥扩建工程概述 (4)

1.1 项目背景与工程概述 (4)

1.2 主桥结构形式 (5)

1.3引桥结构形式 (7)

1.4主要技术标准 (8)

1.5主要技术规范 (9)

2 成桥荷载试验目的及内容 (10)

2.1试验目的 (10)

2.2 试验依据 (10)

2.3 试验内容 (10)

3 桥梁技术状况检查 (11)

3.1检测方法 (11)

3.2 检查的主要内容 (11)

4 静力荷载试验 (13)

4.1主桥试验方案 (13)

4.1.1试验内容及方法 (13)

4.1.2测试断面及测点布置 (14)

4.1.3试验工况 (19)

4.1.4加载原则及加载车辆 (21)

4.1.5有限元模型建立与活载内力分析 (22)

4.1.6与活载设计内力的比较 (27)

4.2 静力荷载试验步骤 (28)

4.2.1试验加载程序控制 (28)

4.2.2静力试验规则 (28)

4.3仪器设备 (29)

5 动力荷载试验 (31)

5.1 测试内容 (31)

5.2测点布置 (32)

5.3动态测试 (32)

5.3.1加载程序 (32)

5.3.2测试方法 (33)

5.3.3测试仪器 (33)

5.3.4数据处理 (34)

6 哈尔滨松花江大桥新建大桥状况评价 (35)

6.1桥梁结构承载能力和运营状态评定方法 (35)

6.2 桥梁结构耐久性评定 (35)

6.3评定内容 (35)

7 检测质量保证措施 (36)

8 安全生产保证措施 (39)

9 工期保证措施 (41)

10 试验人员、测试时间安排及提交成果 (43)

10.1 时间安排 (43)

10.2人员安排 (43)

10.3提交成果 (44)

1 哈尔滨松花江大桥扩建工程概述

1.1 项目背景与工程概述

哈尔滨松花江大桥建成于1986年，是黑龙江省松花江流域上建设的第一座特大型永久性桥梁，桥梁全长1565米，主跨90m连续梁是当时全国公路连续梁桥跨之最，获国家鲁班奖。大桥贯通了哈黑、哈大、哈伊、哈肇等多条国道干线，是黑龙江省公路交通的重要枢纽，同时也是哈尔滨市区交通最为集中的越江通道之一，为沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设做出了突出贡献。随着城市向北扩张和哈尔滨绕城高速公路的修建，哈尔滨松花江公路大桥的功能已由公路桥梁转变为城市桥梁。

近年来全市汽车保有量猛增，目前哈尔滨市区的机动车保有量为60.5万辆，10年来增加了50余万辆，而且还在以每天200余辆的速度不断扩张。随着哈尔滨市政府北迁和松北区、呼兰区的开发提速，松花江公路大桥交通量增长迅速。2008年交通量为85152pcu/d，2009年达到101408pcu/d，增幅达19%，高峰小时交通量己达到7435pcu/h，现有大桥已经远远不能适应大交通容量的通车需求，尤其是南岸环形引桥半径只有50m，通行能力较差，交通拥堵严重，已经成为城市交通的“瓶颈”。

2009年8月，哈尔滨市按照省委、省政府建设“八大经济区”和实施“十大工程”的总体战略部署，制定了“北跃、南拓、中兴、强县”的城市发展战略，切实加快“一江居中，两岸繁荣”的开发建设步伐。为了加快发展位于松花江北岸的松北区和呼兰区，推进太阳岛风景名胜区和沿江景观带开发，解决过江交通的“瓶颈”问题，哈尔滨市规划了10条过江通道。松花江公路大桥由于所处的优越地理位置，仍将是

松北区中央商务区、呼兰利民开发区与江南主城区南岗、道里和香坊三区之间交通联系的主要通道，同时还是江南江北城区通往太阳岛国家风景名胜区的唯一通道，其在道路网中便捷的区位优势不可替代，交通流吸引强烈，交通压力极为集中。为此，哈尔滨市将松花江公路大桥扩建工程列入近期重点建设项目规划。

新建松花江大桥全桥跨径布置为15×30m预应力混凝土简支转连续T梁+（59m+7×90m+52m）预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1194.58m。

1.2 主桥结构形式

主桥结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为59m+7×90m+52m，全长741m。

1. 上部结构构造与尺寸

主桥箱梁采用单箱单室断面，主墩墩顶高度为5.4m，跨中高度为3.0m，期间的梁高在纵桥向按2次抛物线变化。

箱梁顶部宽度21m，底宽14.5m，采用直腹板单箱双室断面，翼缘板悬臂长度3.25m。标准段横向宽21.0m，22#主墩~23#主墩间的横向宽度为21.0~23.76m，23#主墩~24#过渡墩间为分离式断面，由两幅单箱单室箱梁组成，其中直引桥宽13.5m，东引桥宽14.7m.

本桥在23#主墩处由单箱双室断面变化为分离式的两幅单箱单室断面，断面突变处由23#主墩墩顶的加强0#段横隔梁进行过渡。其中，分离式的两幅单箱单室箱梁的内侧腹板和单箱双室箱梁的变厚度中腹板位置相对应，分离式的两幅单箱单室箱梁的外侧腹板和单箱双室的两外侧腹板位置分别相对应。

跨中标准段箱梁顶板厚度30cm，底板厚度30~90cm，腹板厚度50~80cm，在支点处设置横隔板，边支点处横隔板厚度1.5m，标准宽度段中支点处横隔板厚度2.0m，变宽度段中支点横隔板厚度3.0m。

大桥设置三向预应力体系。

2. 主桥下部结构

主墩采用实体式桥墩，16#墩~22#墩破冰体以上墩身宽度15.6m，23#墩破冰以上墩身宽度18.63m，墩身厚度3.6m。在破冰体高度范围内，墩身厚度有破冰体顶宽3.6m 向破冰体底部变宽至4.3m。

主墩采用整体式承台，承台长26.5m、宽为10.5m，厚度3.0m。每个承台下设18根钻孔桩，桩直径150cm，桩长70m左右。

主桥上部构造见图1.1，截面尺寸见图1.2。

（a） 标准段主梁构造图

图1.2 松花江大桥标准横断面图（单位：mm）

1.3引桥结构形式

引桥结构为15×30m预应力混凝土简支转连续T梁，全长453.8m。预应力混凝土简支转连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支撑于墩中心线的永久支座上。

1. 上部结构

梁高2.0m，梁间距2.084m，其中边梁预制宽度1.975m、中梁预制宽度1.7m，翼缘板中间湿接缝宽度0.384。T梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡相同。

2. 下部结构

引桥桥墩采用双柱式墩身，钻孔灌注桩基础；桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

桥面铺装采用8cm厚的C50防水混凝土、10cm厚的聚酯纤维改性沥青混凝土。在沥青混凝土与防水混凝土间刷AE-2-5防水层。

桥梁两侧均设置栏杆，栏杆底座宽0.5m；栏杆内侧设置0.5m宽的检修道。栏杆底座和检修道高度均为40cm。

1.4主要技术标准

z道路等级：城市主干道Ⅰ级。

z设计车速：60km/h。

z车道宽度

z大桥采用双向十车道横断面布置，下行桥（现有大桥）全宽24m，上行桥（新建大桥）全宽21m，其中：行车道宽2×18m（小型机动车道6×3.5m，大型

机动车道4×3.75m）；路缘带4×0.5m；原有大桥保留双向人行道2×2.5m，

新建大桥两侧均设置0.5m检修道。

z荷载标准：汽车荷载：城市-A级设计，公路-Ⅰ级验算；人群荷载：3.5KN/m2。

z抗震设防标准：地震动峰值加速度0.05g（基本烈度6度）。

z设计洪水频率：桥涵采用1/300，设计洪水位122.09m。

z环境类别：II类。

z桥梁结构安全等级：一级。

其余技术标准符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的有关规定。

1.5主要技术规范

z《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部）z《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

z《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95

z《城市桥梁设计准则》（CTJ11-93）

z《内河通航标准》（GB50139-2004）

z《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）

z《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

z《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

z《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）z《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT 025-86）

z《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

z《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）

z《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

z《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）

z《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）

z《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

z《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

z《公路路线设计规范》（JTJ011-94）

z《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002

z《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）

z《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）

z《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-99）

z《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）

z《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）

z《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）

z《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）

z《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）

z《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）

z《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

2 成桥荷载试验目的及内容

2.1试验目的

对哈尔滨松花江公路大桥新建工程进行成桥试验的主要目的是：

1、了解桥梁结构的实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；

2、检验施工质量，评定桥梁的承载能力，为竣工验收提供必要的技术依据；

3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为设计积累科学资料；

4、通过动载试验了解桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能；

5、通过荷载试验，建立桥梁健康安全评定的基准模型，记录桥梁成桥状态的结构参数。

2.2 试验依据

1、交通部公路科学研究所：《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，1982；

2、中华人民共和国交通部标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

3、中华人民共和国交通部标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；

4、《哈尔滨松花江大桥扩建工程过江大桥施工图设计图纸》，黑龙江省公路勘察设计院，哈尔滨市政工程设计院，2010；

5、中华人民共和国交通部标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》，1988；

6、交通部公路科学研究所：《公路桥梁承载能力检测评定规程》(报批稿)，2007。

2.3 试验内容

试验内容共三部分：

1、全桥技术状况检查，桥面线形检测；

2、静载试验；

3、动载试验。

3 桥梁技术状况检查

要把握桥梁的竣工质量并对桥梁的技术状况做可靠的评定，必须对桥梁的技术状况进行认真检测，采用规范的方法把握桥梁在当前的技术状况，为桥梁的竣工验收提供科学依据。

3.1检测方法

构件长度和尺寸采用钢尺进行几何测量，对上部结构量测断面不少于17个。对桥梁墩台等下部主要承重构件，量测断面以3~5个为宜。桥梁主要承重构件的受力部位采用无损检测等方法检测材质强度。

已竣工结构几何形态测量中，主梁控制点高程，则采用精密水准仪按国家二等水准施测纲要进行往返闭合水准测量。施测时，桥跨结构主要承重构件控制测点温度采用热敏电阻温度传感器测量。

3.2 检查的主要内容

主要内容为：结构各部位状况、结构尺寸、各部位高程、桥面平整度、支座位置、工程材料的物理力学性能、结构缺陷、裂缝、损坏等情况，以及加载过程中和试验完成后结构的检查对比。具体按交通部《公路工程质量检验评定标准》和《公路桥涵养护技术规范》进行。具体检测如下：

1、主梁：主要观察主梁梁控制点高程，有无明显变形扭曲，在大风大雨时应适时观察，另应注意桥面板有无局部变形损坏。

2、桥面铺装：查看桥面铺装是否平整，有无车辙坑槽，桥面排水设施有无损坏、堵塞等。

3、伸缩缝：伸缩缝是否堵塞、破损，过车时是否有异常响动。

4、防撞栏：主要观察有无被车撞及刮蹭痕迹，或是否有大面积锈蚀掉皮等病害。

5、标志物：观察是否清晰完好。

6、桥上各种管道：检查设在主梁箱内及桥上的各种管道是否完好、畅通，是否有松动现象。

7、防雷设施：检查各部件否完好，是否处于正常工作状态。

8、桥墩：检查结构表面混凝土是否光滑、是否存在裂缝及其强度。

9、量测结构各部分尺寸、各部位高程。

对以上各部分内容采用外观检测设备进行详细检测，对各部位拍照，做成桥梁健康档案。

4 静力荷载试验

桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静载荷载作用下各控制截面的应力和结构变形及其分布规律，判断其实际承载能力，从而确定桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符，它是检验桥梁性能(结构强度、刚度等)及工作状态最直接、最有效的办法。

4.1主桥试验方案

主桥结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为59m+7×90m+52m，静载试验方案如下。

4.1.1试验内容及方法

1、试验项目

本次试验主要针对以下项目进行：

（1）主梁中跨跨中最大正弯矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上缘、下缘的最大应力状态；

（2）主梁中跨跨中最大挠度，测定主梁在设计活载作用下跨中截面的最大变形。

（3）主梁中跨中支点最大负弯矩，测定主梁中支点断面在设计荷载作用下截面边缘的最大应力状态。

（4）松北边跨中截面最大正弯矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上缘、下缘的最大应力状态。

（5）松北边跨中截面跨中最大挠度，测定主梁在设计活载作用下跨中截面的最大变形。

（6）南岸次边跨跨中最大弯矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上缘、下缘的最大应力状态；

（7）南岸次边跨主梁中跨跨中最大挠度，测定主梁在设计活载作用下跨中截面的最大变形。

（8）23号墩顶截面最大负弯矩，测定主梁中支点断面在设计荷载作用下截

面边缘的最大应力状态。

（9）直行匝道跨中最大正弯矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上缘、下缘的最大应力状态。

（10）直行匝道跨中最大挠度，测定主梁在设计活载作用下跨中截面的最大变形。

（11）东引匝道桥跨中截面最大正弯矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上缘、下缘的最大应力状态。

（12）东引匝道跨中最大挠度，测定主梁在设计活载作用下跨中截面的最大变形。

（13）东引匝道桥跨中截面最大扭矩，测定主梁跨中截面在设计活载作用下上扭转变形。

2、观测项目及其量测方法

（1）箱梁应力：测试主梁在活载作用下的整体应力变化情况。由于桥面铺装已完成，因此，主桥静载试验时箱梁的应力采用在梁内侧的振弦式应变计，由JM-3000应变测试系统采集数据。

（2）主梁的竖向挠度：采用三种方法观测，其一是在桥上沿桥轴线及行车道上下游边缘分南北两半跨按二等水准施测纲要进行闭合水准测量主梁高程；其二是用倾角仪进行测量，在与桥梁中轴线平行的轴线上选定的测点上布设倾角仪,通过测量加载前后的倾角变化,可以计算该轴线上任何点的动挠度或者静挠度。第三种采用激光挠度计和全站仪测试.

主梁扭转测试采用在跨中截面桥面横向布置测点，采用精密水准仪测其各级加载后的标高来完成。

主梁挠度的测量工作都有测量人员利用架设在地面测站处的能在夜晚自动捕捉目标的全站仪完成，从而在捕捉目标时不需光源照射棱镜，这样大大加快测量速度，保证了安全，提高了精度。

（3）结构温度，采用埋设在结构控制断面处的热敏温度传感器进行温度测量，并辅以红外摄像仪测定结构表面温度场。

4.1.2测试断面及测点布置

1、主梁应变测点

主梁应变测点采用振弦式应变传感器，应力测量的测试截面共9 个，分别编号为 F1～F9 ，截面布置在跨中和支点附近断面（如图 4.1所示）。主梁应力主要采用振弦传感器应变传感器，单箱双室截面设置11个，单箱单室截面设置7个，全桥共设83个应变测点，应变测点汇总见表4.1。

各实验工况下，不仅对关键截面应变进行测量，对其他应变测点也进行测量。

图4.1 主梁应变测点断面布置图

16

表4.1 主桥应变测点汇总表

序号截面编号测点个数截面位置

1 F1 11 松北侧边跨跨中截面

2 F2 11 中跨中支点截面

3 F3 11 中跨跨中截面

4 F4 11 市区侧次边跨跨中（主梁变宽段）

5 F5 11 23#桥墩主梁中支点断面（双箱）

6 F6

7 23#桥墩主梁中支点断面（直引单箱）

7 F7 7 23#桥墩主梁中支点断面（东引单箱）

8 F8 7 市区侧边跨跨中截面（直引单箱）

9 F9 7 市区侧边跨跨中截面（东引单箱）

合计9 83

2. 主梁挠度测量测点（图4.2）

主梁变形测试分成两个部分：特征截面的变形（比如跨中截面）和全桥各断面的连续变形曲线测试。

对于跨中截面采用激光挠度计测量并结合跨中截面的全站仪测点配合桥面水准进行。跨中测点截面上下游各布置一个。如图4.2所示。对于桥梁纵向的连续变形曲线，采用沿桥梁上下游边缘连续布设全站测点的方法进行。由于主桥全长741m，共有9跨，桥梁较长。由于连续梁仅受相临近的桥跨变形影响，因此在测量变形时，仅取包括试验桥跨在内的相邻三跨进行，测点布置在跨中、四分点及8分点以及支点。上下游同时测量，测试结果可完全反应的桥梁的竖向变形

和扭转变形，全桥共60个测点，如图4.2所示。挠度测点汇总表4.2。

表4.2 挠度测量工况及测点数 序号 特点截面 测点

个数

测试桥跨及断面

工况1

松北侧边跨跨

中最大挠度

30 测试第1、2、3跨跨中、四分点、8分点挠度 工况2

中跨跨中最大

挠度

30 测试第4、5、6跨跨中、四分点、8分点挠度

工况3

次中跨跨中最

大挠度

30 测试第7、8、9跨跨中、四分点、8分点挠度 工况4

直引匝道跨中

挠度

30 测试第7、8、9跨跨中、四分点、8分点挠度 工况5

东引匝道跨中

挠度

30 测试第7、8、9跨跨中、四分点、8分点挠度 （a ）箱梁顶面位移测点

（b）主梁挠度测点纵向布置图

图4.2 主梁变形测点布置图

4.1.3试验工况

1、加载工况

静载试验的主要目的之一是检验结构在设计荷载作用下的反应，与理论值对比，从而对结构承载能力和工作状况做出评定。哈尔滨松花江大桥扩建工程主桥为9跨连续箱梁。根据其特点，其主要结构在活载作用下的直观反映是主梁的挠度，其内在反应是主梁的应力。根据连续梁的受力特点即多跨相互影响的特点，加之本桥南北两岸边跨不对称，23#桥墩结构变化大，复杂。因此，该桥静载试验工况应包括中跨跨中、两侧边跨跨中、次边跨跨中、中跨支点等关键桥跨的最大弯矩工况和挠度工况，以全面的反应该桥的力学性能。详细的实验工况见表4.3。

待后续详细结构分析以后，部分工况可能出现大致相同的荷载布置方法，静载试验时将大致相同的荷载布置的工况进行合并，从而减小试验加载次数，缩短实验时间。

表4.3 不同加载工况对应的加载试验项目内容及其主要观测项目

加载工况试验项目内容观测项目

Ⅰ中跨跨中最大正弯矩、挠度

（第5跨跨中）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

（偏心、对称各2次）

Ⅱ中跨中支点最大负弯矩

（19#墩顶）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅲ松北侧边跨跨中最大正弯矩、

挠度

（第1跨）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅳ市区侧次边跨跨中最大正弯

矩、挠度

（第8跨跨中）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅴ次边跨支点最大负弯矩

（23#墩顶）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅵ市区侧直引边跨跨中最大正弯

矩、挠度

（第9跨）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅶ市区侧东引边跨跨中最大正弯

矩、挠度

（第9跨）

（偏心、对称各2次）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

Ⅷ市区侧东引边跨跨中最大扭转

（第9跨）

（偏心加载）

1、主梁控制截面的应力

2、主梁竖向挠曲变形

3、主梁扭转

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员

机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。

第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。

桥梁U型桥台施工方案

渝广高速公路项目 彭家湾中桥桥台工程 施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部

目录 1.编制依据、原则及范围 (3) 1．1编制依据 (3) 1.1.1设计规范 (3) 1.1.2施工规范 (3) 1.1.3验收标准 (4) 1.1.4原材料标准 (4) 1.1.5材料试验方法 (4) 1.1.6其他规范 (5) 1.1.7其它 (5) 2.编制原则 (6) 3.编制目的 (7) 4.适用范围 (7) 5.工程概况 (7) 6.施工组织机构 (7) 7. 主要工程量 (9) 8.施工计划 (9) 9.施工准备 (10) 11桥台的施工 (14) 11.1桥台施工工艺 (14) 11.2桥台施工方法 (15) 12、工期、质量、安全、环境保护保证措施 (17) 12.1 工期控制措施 (17) 12.2 质量保证措施 (19) 12.3 安全保证措施 (19) 12.4环境保护保证措施 (21)

1.编制依据、原则及范围 1．1编制依据 1.1.1设计规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01～2003） ⑵《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） ⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004） ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007） ⑸《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61～2005） ⑹《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60～01～2004） ⑺重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）《工程可行性研究报告》、《初步设计评审专家意见》、《定测验收专家意见》、《施工图设计审查专家组意见》 1.1.2施工规范 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50～2011 ⑵《公路桥涵施工技术规范实施手册》 ⑶《重庆市高速公路施工标准化施工技术指南》(试行) ⑷《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10～2011 ⑸《公路工程水泥混凝土外加剂掺和料应用技术指南》（交通部） ⑹《重庆市公路水运建设工程安全生产监督管理规定》 ⑺《重庆市公路水运工程工地试验室管理实施细则》 ⑻《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》

大桥墩身施工脚手架搭设施工方案

4, I号刘劇殳 专项方案 编制: 核: 定: 期: 螃海甲I号大桥墩身施工脚手架搭设专项方案 一、 墩身施工脚手架采用扣件式钢管脚手架，脚手架搭设方案编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）.设计图纸等。 二.脚手架搭设材料要求

1）脚手架各种杆件采用外径48呃壁厚3?5nin的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆.大横杆、斜杆的钢管长度为4-6 米，小横杆、拉结杆2?1-2?3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。

2）扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技 术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于Inm, 扣件螺栓的拧紧力距达60\*M时扣件不得破坏。 3）作业平台上的脚手板（平台铺板）采用5cni厚落松木，宽度为30cnb凡 是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透疥者不得使用。 三、脚手備磁梯施 I、施工准备 1）在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组 长逐段的进行书而技术交总并履行交岳签字手续，各持一份，互相监督，市专业班组长向操作人员进行班前技术交总并做好交J岳ia录入档。 2）按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验 收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。 3）搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。 2、脚手架的基础 脚手架立杆均搭设在碾压密实的基础上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位, 铺设木脚手板要平稳，不得悬空。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约

65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，

桥台 施工方案

普洱旅游环线K线 K41+525.54大桥桥台施工方案 一、工程概况 该大桥平面位于直线、缓和曲线及 R=100m 的圆曲线上，立面位于2.2%的纵坡上；桥梁中心里程为 K41+525.54。 该桥第一联及第二联上部结构均采用 3 孔 30m 装配式预应力混凝土小箱梁，横向主梁片数为 3片，预制梁高为 2m；第三联上部结构采用 3 孔 20m 现浇钢筋混凝土箱梁，单箱双室，梁高为1.6m，桥墩采用空心墩的结构形式，当墩高<28m 时,采用空心墩,墩身截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),承台尺寸为 6.5×6.5×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.4m 的灌注桩;当墩高>28m 时,采用空心墩,墩顶截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),从墩顶沿墩身向下放坡,坡度为 125:1,承台尺寸为 6.7×6.7×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.6m的灌注桩;桥台为重力式 U 型桥台配扩大基础， 0 号台及 9 号台后分别设置 6m 搭板。全桥总计1.4m桩基12根，1.6m桩基20根。 二、桥台的施工方法 1、施工部署 本工程桥台0号桥台为一字式桥台，9号桥台为座板式桥台，均按常规方法施工。

2、施工作业区部署 1）根据本标段工程项目的特点、工期要求及难点项目，充分考虑现场施工条件，桥台施工安排10人搭建模板，2台7m3泵车输送混凝土。 2）测量放样 施工测量人员3人。开工前，平面控制和高程控制均与相邻标段联测闭合。全标段沿线路纵方向设置导线，进行平面放样。高程从设计水准点直接引用。构造物和桥梁施工地段均设置导线点和水准点，便于施工放样。具体放样方法均按常规测量作业操作和校核。 3、施工方法 台身模板主要采用组合模板。模板采用对拉螺杆和内、外支撑固定，确保台身的设计尺寸。台身混凝土一次施工完毕。台帽顶部支座垫石钢筋的预埋位置要准确，不得错埋、漏埋。支座垫石混凝土施工时，由测量精确控制其位置和标高。搭板必须在台背回填夯实沉降稳定后施工，防止搭板施工后沉降。 台帽、侧墙、背墙的钢筋加工及安装按照设计图纸及规范要求绑扎，完成后经监理工程师验收合格后进行模板安装。桥台的模板采用木模板，模板在现场加工和安装，先沿面板的水平方向压一排木枋，面板的顶面和底面各压一条木枋以保证施工缝处和底面的线条直顺，中间按照木枋的中距不超过30厘米增加木枋。在横向木枋的后面按照不超过60厘米的间距钉上竖向木枋，竖向木枋的底面平面板底面，顶面应高出面板顶面至少15厘米，使顶面拉杆设置在施工缝顶面，并留出内外模支撑5×5木枋的位置。横向木枋的接缝和面板的接缝应错开，横向木枋

大桥高墩柱施工电梯安全施工方案

一一一工程概况 本工程为xxx大桥高墩柱施工，主墩高60米，为空心薄壁墩，施工电梯布置在主墩柱一侧。 第二章人货两用梯的安装与拆卸 2.1施工电梯基础 施工电梯采用上海宝达公司生产的DSCD200/200AJ型电梯。高度为60米（约47个标准节）。基础承受荷载P的近似值为： 围栏重量1170Kg 吊笼重量1260×2=2520Kg 吊笼载重量1000×2=2000Kg 导架总重量151×47=7097Kg 合计：12787Kg 附墙架、紧固件 约占导架总重30%2129Kg 过道竖杆和过桥连杆3194Kg 重量约占导架总重45% P=（12787+2129+3194）×10=181100N 基础采用图2.1所示形式，配加强钢筋网格，Φ12@200。预埋底架脚钩及6个地脚钢须与钢筋网格扎成一体。 2.2施工电梯安装与拆卸

施工电梯采用如图2.2所示附墙架，L max=4000，L MIN =2000。（详细装拆方案附后） 2.2.1安装期间的安全措施 （1（在安装期间，绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。 （2（驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。 （3（不允许在风速>13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。 （4（利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为200Kg，不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重。 （5（任何人不准站在悬吊物下。 （6（安装吊杆上有悬挂物时，不得开动吊笼。 （7（吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。 （8（除非总电源已完全切断，否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。 （9（除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下，否则不得在吊笼顶上进行安装工作。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）

一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

更多企业学院： 《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料《中层管理学院》46套讲座+6020份资料《国学智慧、易经》46套讲座 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料

SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次

桥台施工方案讲解

桥台施工方案 1编制目的及编制依据 1.1编制目的 明确桥台施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥台施工。 1.2编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004） 《大理-丽江高速公路8合同两阶段施工图设计》

桥台施工方案一．施工工艺流程 桥台施工工艺流程图如图5-1所示： 图5-1 桥台施工工艺流程

二．施工前准备 （1）进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行材料的性能检验合格后方可投入工程施工。 （2）做好机具设备的入场准备工作。 （3）编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。 （4）由工程管理部组织进行桥台施工技术交底。 （5）试验室在桥台开工前进行桥台混凝土和砂浆施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。 三．基坑开挖 一，主要步骤 (1)道路修筑、场地平整 根据现场实际情况，进行施工场地平整，需修筑桥台施工时临时道路，临时道路填筑用挖方路基山皮石，保证吊车、混凝土运输灌车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 (2) 测量放样 基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边线和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中的相关要求，结合本工程范围内的地质勘查资料，挖色段地形较复杂，开挖边坡放线参照表6-1。 表6-1 基坑坑壁坡度表 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘性土1:0.33 1:0.5 1:0.75

桥梁墩柱首件施工方案

目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)

一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施

哈尔滨松花江大桥大体积承台冬季施工保温措施 龙敏 哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土,根据工期安排。主塔承台必须在2020年必须完工,保证下一年度主塔的顺利施工。完成桩基施工检测及基坑开挖的实际施工进度,承台施工于10下旬开始。根据哈尔滨当地气象资料统计,11月份的平均气温为-6.2℃,《公路桥涵施工技术规范》规定：根据当地多年的气温资料,室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时,砼的施工即为冬季施工。因此承台的施工应采用切实可行的施工技术措施。 一、施工方法： 大体积混凝土施工的难度在于控制混凝土内外温差,避免由于内外温差过大而产生裂缝,影响混凝土的质量。减小内外温度差可采用低水化热的混凝土配合比和用冷却循环水降低混凝土的内部温度。考虑到承台施工时外部温度极低,必须同时进行外部保温才能有效地减小混凝土的内外温差。 冬季施工混凝土施工保温的方法有,暖棚法、蓄热法,蒸汽加热法等,考虑到主墩承台体积大和当地气温条件情况,单独采用一种方法,很难满足施工的需要,决定采用暖棚法、蓄热法、蒸汽加热综合的施工方案。 二、保温措施 1、为保证砼的浇筑温度,搅拌站、砂石料场、承台基坑处均搭设保温大棚。 2、搅拌站用水采用蒸汽加热,承台大棚采用暖器排管加热,砂石料加热采用底部通蒸汽进行加热。 3、砼运输采用泵送的方式,输送泵管采用防寒毡包裹保温。 三、施工时温度的控制要求 1、为降低砼内部的水化热,混凝土出仓的温度控制在8℃~10℃,入模的温度控制在5℃左右。 2、暖棚内平均温度保持在15℃左右,最低时不得低于5℃。 3、控制混凝土拌合材料的温度,以满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度。水泥和骨料温度控制在2℃~5℃,并由砼的出仓温度最终调节,严格控制水温,并保证热水的供应。 四、冬季施工保暖热工计算 1、基本耗热量 Q1=F（t a-t b）/(δ/λ+1/αs) Q1：单位时间内耗热（W/m） δ；保温材料的厚度（m）,取δ=0.01m λ；热传导系数(W/m·℃), λ=0.041(W/m·℃) αs；放热系数(W/m2·℃) αs=1.163*（10+ ）=1.163*（10+ ）=26.93（W/m2·℃） F：放热表面积（m2） ta；棚内温度（℃） tb；棚内温度（℃） 1/(δ/λ+1/αs)=3.56(W/m2·℃) (1)砼拌合去需要的热量 ta=10℃ tb=-20℃ F =5405 m2 Q1：=577.3千卡/小时

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

桥台锥坡施工方案

桥台锥坡施工方案 编制：_________________ 审核：_________________ 审批：_________________ 一、编制目的及编制依据 1.1编制目的 为了确保某合同段范围内某特大桥锥坡施工在质量、进度、安全、文明、环 保等方面施工目标的顺利实现，规范项目施工管理行为，参某高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本施工方案。 1.2编制依据 1、某段(k11+000?k17+255)施工设计图 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)

《公路工程技术标准》(JTG B01— 2003) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- 2007) 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 3、其它相关文件资料 二、工程概况 2.1工程概况 某特大桥位于某位置，桥梁跨越双U型山谷，河床宽，山势陡，山谷深达 60m桥位所处地质以硬塑状粉质粘土及弱胶结泥岩为主。 左右线共4个桥台，桥下锥坡及桥头路基10m范围内采用预制实心C25混凝土六棱快进行防护，锥坡基础采用C20现浇混凝土，锥坡锥体顶50cm采用C20 现浇混凝土做压顶，桥下锥坡坡度为1:1.5。 三、人员、机械配置

量如下: 劳动力安排计划表 (2)机械设备 为满足施工要求，本工程配备主要机械设备如下： 主要配备的施工机械设备表 四、施工方法及工艺

渠水大桥墩身施工方案

托口新镇至螺丝塘复建公路及渠水大桥工程 [合同编号：TK201107020] 渠水大桥墩身施工方案 二○一一年十月

批准： 审核： 校核： 编制： 目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1)

四、施工准备 (2) 五、薄壁空心墩施工工艺 (3) 六、质量保证体系与措施 (6) 七、安全管理体系 (8) 八、文明施工和环保措施 (12)

渠水大桥墩身施工方案 一、编制依据 1、招投标文件及施工设计图等。 2、公路桥梁施工技术规范。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、筹建处、总监办、地方政府有关文件精神。 5、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 6、现场实地测量资料，结合现行的路桥施工技术规范和我公司以往同类工 程的施工经验。 7、有关现行的设计规范、技术规范、规程、标准及规定。 8、我公司现行的ISO9002质量管理体系文件。 二、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图。 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工。 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期 和质量目标的实现。 5、以利用现有的资源，减少工程成本消耗为原则。 三、工程概况 渠水大桥1号~6号桥墩墩身采用变截面薄壁空心墩,顺桥向厚0.5m,横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；其中1号、6号桥墩基础由四根D1.5m桩基组成，2号~5号桥墩基础由四根D1.8m桩基组成，7号桥墩墩身采用等截面薄壁空心墩，顺桥向壁厚0.5m，横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；7号桥墩基础由2根D2.5m桩基组成。薄壁空心墩总计7个墩，最高的是49.58m（4#），最低是11m（7#）。 全桥薄壁空心墩施工材料数量表

桥台施工方案

桥台施工方案 一、编制依据： 1.罗村口~富宁高速公路工程项目《招标文件》，合 同文件； 2.罗富高速《两阶段施工图设计文件》； 3.现行规范、标准、法律和法规； 4.《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》及业主相 关管理制度和规定。 二、工程概况； 1、桥位处地质、气象、水文： 此桥路线所经区域一亚热带季风气候为主，具雨热同季，干冷同期，四季不明的特点。 历年平均气温为19.5度，最热月（7月）25.2度，最冷月（1月）10.8度。者桑、剥隘等海拔450m以下的河谷地带年平均气温21.8度，最高达40~42度。多年平均降雨量1196.16mm。雨量充沛，但降雨时空分布不均，雨季（5~10月）将于占全年降雨的83%。 桥位地层简单，下伏基岩为黄褐色粉砂质泥岩；黄灰色细砂岩。上覆黄灰色亚粘土，硬塑，含25~40%的泥岩碎石，

容许承载力160~210kpa，极限摩擦力50~70kpa。黄褐色粉砂质泥岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部为土状，容许承载力350~450kpa。黄灰色细砂岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部呈块状，容许承载力400~600kpa；虚线一下弱风化，碎块状，容许承载力600~900kpa。 2、桥台工程数量表： 0号桥台的工程数量表 7号桥台工程数量表

2.1.桥台侧墙顶部50cm现浇20号混凝土；桥长范围内无桥台侧墙处，防撞护墙下设置20号现浇混凝土基座，用于预埋护栏锚固筋。 2.2.桥台地基承载力要求不得低于260kpa。 2.3.号桥台胸墙后仰7cm；7号桥台胸墙前倾4cm。 3、施工进度安排 本工程桥台计划从4月16日开始进行施工； 根据施工总计划安排，4月16日0#桥台施工开始 至6月16日7#桥台施工完毕。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 由项目总工程师组织工程技术人员，各职 能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图 及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项 实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下

Y型墩身施工方案

江家沟大桥1#、2#主墩桥墩采用V型墩。桥墩横向宽6.0米，墩身中心高度为13.001米。Y型墩斜腿为板式钢筋混凝土结构。斜腿长约7.332米，横向与固结箱梁底同宽。斜腿厚由根部1.4米渐变到顶部1米。 Y型桥墩施工方案。 因Y墩位于既有河道内，我部采用筑岛方案以及满堂脚手架支撑现浇的方案进行Y型墩身施工。 1、场地硬化及支架搭设 根据支架体系的承载力和要求进行场地硬化。其下基础为砂夹卵石和25cm厚的C25混凝土。砂夹卵石层需用重型压路机强震重压达密实稳定，压实度K≥95%。混凝土顶面做成水平面，顶面高程比承台低10cm。支架基础周边做好排水措施。 支架搭设：满堂支架采用扣件式钢管脚手架作为支撑体系，支架纵向间距为90cm，横向间距为60cm，竖向间距为120cm。整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，隔层设置水平剪刀撑。支架顶部设置顶托，其上搭设双根横向钢管。横向钢管上按30cm的间距铺设10×10cm的方木。另外对于设置有钢模横肋处采用直接顶托支撑的方式支撑。 2、混凝土施工 （1）、Y型墩身浇筑混凝土的分段 A、Y型墩墩身第一次混凝土（C50），浇筑至V墩底部内弧线底（6米高）。 B、Y型墩墩身第二次混凝土(C50)，浇筑4米高。 C、Y型墩墩身第三次混凝土(C50),浇筑至墩顶（约3米高）。 （2）、浇筑Y墩混凝土时应采用天泵并保证混凝土供应速度，避免混凝土冷缝的发生。 （3）、混凝土本身要求及注意事项 A、Y墩混凝土C50要求掺入高效缓凝减水剂，并要求是混凝土初凝时间不得小于4小时。 B、混凝土应分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土浇筑的时间间歇时间不得超下表： 混凝土等级气温不高于25℃气温高于25℃ ≤30 210min 180min ＞30 180min 250min 当需要超过时，应按施工缝处理。施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑。当结构物为钢筋混凝土时，需要达到的强度不得低于25MPa （一般不得小于18h）。 C、施工缝的位置在混凝土浇筑之前应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,但用水冲洗凿毛时,混凝土须达到0.5MP。在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。当施工缝为斜面时要求浇筑或凿成台阶状。

黑龙江省交通“十五”计划及某年发展纲要

黑龙江省交通“十五”计划及2010年发展纲要 前言 改革开放以来，黑龙江省国民经济和社会发展取得了巨大的成就。特别是“九五”期间，我省紧紧抓住国家加大基础设施投入，采取积极的财政政策的有利时机，充分发挥地缘优势和资源优势，坚持以经济建设为中心，坚持发展这个硬道理，认真贯彻党的路线方针政策，克服种种困难，解放思想，团结奋斗，如期完成了“九五”计划，全面实现了现代化建设的第二步战略目标。 “十五”时期，是进入新世纪的第一个五年，是国家在实现社会主义现代化建设第二步战略构想的基础上，开始实施第三步战略部署的关键时期。党的第十五届五中全会提出：从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会并加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。今后五到十年，将是我省经济和社会发展的重要时期，是进行经济结构战略性调整的重要时期，也是全面实现“二次创业、富民强省”战略目标的重要时期。 “十五”计划是我国进入新世纪的第一个五年计划，是开始实施现代化建设第三步战略部署的第一个五年计划，也是社会主义市场经济体制初步建立的第一个五年计划。十五届五中全会和全国九届四次人大把改善基础设施和生态环境、实现可持续发展作为“十五”经济结构战略性调整的主要任务和着力点，交通作为国民经济的基础和先行产业，必须加大力度加快建设，以满足国民经济和社会发展的需要。为此，特制定本纲要。

第一部分现状与总体评价 一、交通运输极为落后的被动局面初步缓解 ㈠交通运输基础设施建设规模扩大 1. 公路基础设施建设 ⑴公路发展历程 新中国成立以来，我省公路发展大体上经历了三个阶段： 第一阶段（1949─1970）是整修公路、恢复通车阶段。这一阶段路网建设的特点，是按“地、群、普”建设方针，以通达为目标，全省公路里程迅速增加，解决了公路网的基本通达深度。1949年全省公路总里程仅为5912公里，到1970年已增加到37428公里，年均增长速度达到9.2%。 第二阶段（1971─1985）是普及与提高相结合，以普及为主阶段。这一阶段路网建设的特点，是在继续增加通车里程的同时，铺装了大量的渣油路面，干线公路的技术标准有所提高。 第三阶段（1986─2000）是普及与提高相结合，以提高为主阶段。这一阶段，公路总里程增加不多，15年总里程只增加了4625公里，年均只增长0. 7%。全省公路建设的重点转移到改造干线公路的通过能力上，高等级公路里程迅速增加，高速公路从无到有，标志着我省公路交通开始向现代化迈进。1986年，全省二级以上公路仅有791公里，占公路总里程的1.7%；2000年，全省二级以上公路已达到5315公里，占公路总里程的10.6%，二级以上公路

主墩墩身施工方案

中南建设集团有限公司 射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目 射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案 编制： 复核： 批准： 中南建设集团有限有限公司 射洪县王家渡涪江大桥项目经理部 日1月5年2014． 射洪县王家渡涪江大桥建设工程

主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案 一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 二、工程概况 2.1项目概况 射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北 王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。 主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。桥台桩基础。下部采用双柱式桥墩，梁，T预应力砼简支30m×8射洪县城岸采

桥梁桥墩桥台专项施工方案

新建衢州至宁德铁路浙江段 先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部

二零一六年九月

百度文库-让每个人平等地提升自我 测量放线 承台顶处理 钢筋工程施工 钢箍安装 模板制作与安装 桥墩支座垫石钢筋网施工 混凝土浇筑 模板拆除 1、编制依据 设计文件 1、编制依据 桥梁墩台专项施工方案 2、编制范围 3、工程概况 4、施工准备 5、总体施工思路 目 录 6、桥墩施工工艺和施工方法 7、桥台施工工艺和施工方法 桥台施工工艺流程 操作工艺 质量保证措施 质量检验标准 墩、台施工需注意的质量问题 凿毛 模板 ..... 混凝土施工 模板拆除.. 养护 ..... 9 9 7 8 8 模板工程施工安全措施 钢筋工程施工安全措施 混凝土工程施工安全措施 9、安全施工保证措施 10、文明施工保证措施 10 10 10 1 1 11 11 1 2 12

桥梁墩台专项施工方案 1、编制依据 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 / 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 \国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构桥墩、桥台施工编制。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长( DK96” DK97+ ; 东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长( DK92卄DK93+ 。 本工程桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径①，桩顶设置钢筋混凝土承台。 东坞水库特大桥1#墩为直体实心墩，墩高8m 2#墩-15#墩为实体变坡墩。墩高为不等；东关中桥1#、2#墩为直体实心墩，墩高3m 4m 4、施工准备 (1)组织有关人员学习相关图纸和规范，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，坚持持证上岗。 (2)工程部负责编制桥梁墩台工程专项施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 (3)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告初稿

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告

一、工程简介（资料） 1.1概述 阳明滩大桥位于西部松花江干流上，因主桥穿越阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸群力新区。工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日正式竣工通车，估算总投资亿元。 阳明滩大桥为哈尔滨市首座，大桥全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。哈市建委西部路网工程建设指挥部的技术人员表示，阳明滩大桥之所以建设得如此长，是因为在北面有个松北的防洪大堤，南岸有个群力的防洪大堤，堤外是滩涂地和松花江，必须高架过去，跨过两个大堤，全线是高架形式，因此，阳明滩大桥全长达7130米。 桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。阳明滩大桥是，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和

多箱室预应力混凝土现浇连续梁，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。大桥两座主塔巍然矗立，两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为米和米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。 施工 于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，桥长为1565米。与之相比，阳明滩大桥从建设到贯通仅仅用了14个月的时间。从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点： 2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩； 2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶； 在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了栓接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大