锂电池术语(草案)
锂电池术语（草案）
1.范围
标准规定了用于锂电池的一般术语，包含锂原电池和锂蓄电池相关术语。GB/T 2900.41-2008和本标准规定的术语适用于锂电池（简称“电池”），当两者不一致时，应以本标准为准。
2.说明
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2900.41—2008电工术语原电池和蓄电池
3.术语和定义
3.1基本概念
3.1.1锂原电池（lithium primary battery）
也称为一次锂电池，负极为锂，且被设计为不可充电的电池。包括单体锂原电池和锂原电池组。
3.1.2锂蓄电池（rechargeable lithium battery）
锂离子电池和锂金属蓄电池统称为锂蓄电池（也称为可充放锂电池，二次锂电池）。
3.1.3锂离子电池（lithium ion battery）
利用锂离子作为导电离子，在正极和负极之间移动，通过化学能和电能相互转化实现充放电的电池。包括单体锂离子电池和锂离子电池组。
3.1.4单体锂离子电池（lithium ion cell）
锂离子电池的基本单元，由电极、隔膜、外壳和电极片等在电解质环境下构成。
3.1.5金属锂蓄电池（rechargeable lithium metal battery）
电池中负极侧含有金属锂的锂蓄电池。也称为可充放金属锂电池。注：在电池装配的过程中，负极可以完全是金属锂，或者部分含有金属锂。在电池循环过程中，负极中存在金属锂的形态，并可逆的发生电化学沉积和析出。
3.1.6液态锂蓄电池（liquid rechargeable lithium battery）
电池中只含有液体电解质的锂蓄电池。
3.1.7非水有机溶剂锂蓄电池（nonaqueous rechargeable lithium battery）
电解质为有机溶剂的液态锂蓄电池。
3.1.8水系锂蓄电池（aqueous rechargeable lithium battery）
电解质为水溶剂的液态锂蓄电池。
3.1.9混合固液电解质锂蓄电池（mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery）
电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。
注：此类电池在文献中出现了多种用语，①电池单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比达到一半，或者单体中一侧电极含有液体电解质，另一侧电极只含有固体电解质，这两种均称为半固态电解质锂蓄电池，有时简称为半固态锂电池；②单体中固体电解质质量或体积分数超过一半，液体电解质的质量或体积分数低于一半的，有时称为准固体电解质锂蓄电池或准固态锂电池；③液体电解质的质量或体积分数低于电解质总质量或总体积分数5%的，有些作者称之为固态电解质锂蓄电池，或者固态锂电池。但实际该电池单体中含有少量液体电解质，称为固态锂电池不严谨，更适合称为准固态电解质锂蓄电池或准固态锂电池。以上文献中出现的半固态电解质锂蓄电池、准固态电解质锂蓄电池，固态电解质锂蓄电池都属于混合固液电解质锂蓄
电池，简称为混合固液电解质锂电池。英文也可以称为Hybrid solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery。
3.1.10全固态锂蓄电池（all solid state rechargeable lithium battery）
电池单体中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。
3.1.11凝胶聚合物锂蓄电池（gel polymer rechargeable lithium battery）
电池中的液体电解质与聚合物高分子形成凝胶态电解质的锂蓄电池。注：目前把塑封膜封装的软包装锂离子电池也叫做聚合物锂离子电池，有时简称为聚合物锂电池。凝胶聚合物电解质锂蓄电池是指在隔膜、正负极内部电解质以凝胶聚合物电解质的形态出现。两者在组成、性能上有较大差异。
3.1.12半固态锂电池（half-solid state lithium battery）
电池中任一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质。或者单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半。
3.1.13半液流锂蓄电池（half-flow rechargeable lithium battery）
电池中任一侧电极参与电化学反应的物质可以流动，另一侧电极不可以流动的锂蓄电池。
3.1.14液流锂蓄电池（flow rechargeable lithium battery）
电池中两侧电极参与电化学反应的物质都是可以流动的锂蓄电池。
3.1.15软包装锂电池（pouch lithium cell）
采用塑封膜作为外壳的锂电池。
3.1.16阳极（anode）
通常指发生氧化反应的电极。
3.1.17阴极（cathode）
通常指发生还原反应的电极。
3.1.18钝化（passivation）
在锂原电池中，由于负极锂表面与电解液反应而形成的一层保护膜的现象。
3.1.19电压滞后（voltage delay）
在锂原电池中，由于钝化等原因导致电池工作电压不能立即达到所需的工作状态的现象。注：在锂蓄电池中，充放电过程中充电电压曲线和放电电压曲线之间存在较大差值的现象，英文中有时称为voltage hysteresis。
3.1.20激活（activation）
使电池中的电化学活性成分具有产生所需电能之功能的最后步骤。
3.2部件、组件、附件和形状
3.2.1电极片（plate）
由集流体和活性物质、黏结剂、导电剂等构成的电池的电极。注：电极片的集流体可以采用金属箔、网等形式。
3.2.2负极片（negative plate）
通常指含有在放电时发生还原反应活性物质的具有高电势的电极片。
3.2.3正极片（positive plate）
通常指含有在放电时发生还原反应活性物质的具有高电势的电极片。
3.2.4极耳（tab）
连接电池内部电极片与端子的金属导体。
3.2.5活性物质（active material）
在电池充放电过程中发生电化学反应以存储或释放电能的物质。
3.2.6隔膜（separator）
由可渗透离子的材料制成的，可防止电池内极性相反的电极片之间接触的电池组件。注：混合固液电解质锂蓄电池，全固态锂蓄电池中，隔离正负极的材料也可以认为是隔膜的一种，但一般会称为固体电解质膜，英文为solid electrolyte membrane。
3.2.7电解质（electrolyte）
含有可移动离子并具有离子导电性的液体或固体物质。注：电解质可以是液体、固体或凝胶体，电解质不能传导电子。
3.2.8电池外壳（cell case）
将电池内部的部件封装并为其提供防止与外部直接接触的保护部件。
3.2.9铝塑封装膜（laminated aluminum plastic film）
用于软包装锂电池封装的，由塑料、铝箔和黏合剂组成的高强度、高阻隔、耐电解液的多层复合膜材料。
3.2.10电池盖（cell lid）
用于封盖电池外壳的零件，通常带有注液孔、安全阀和端子引出孔等。
3.2.11负极端子（negative terminal）
便于外电路连接电池负极的导电部件。
3.2.12正极端子（positive terminal）
便于外电路连接电池正极的导电部件。
3.2.13安全阀（safety valve）
为能释放电池中的气体以避免过大的内压而特殊设计的排气阀，具有特有的泄放压力阈值。
3.2.14连接件（connector）
用于电池电路中各组件间承载电流的导体。注：例如用于单体电池之间、电池端子与电池组端子之间或电池组端子与外电路及辅助装置之间电连接的连接件。
3.2.15电池保护板（protection circuit board）
带有对电池起保护作用的集成电路（IC）的印制电路板（PCB），一般用于防止电池过充、过放、过流、短路及超高温充放电等。
3.2.16电池管理系统（battery management system，BMS）
连接电池和设备的电子管理系统，主要功能包括：电池物理参数实时监测，电池状态估计，在线诊断与预警，充、放电与预充控制，均衡管理和热管理等。
3.2.17方形锂电池（prismatic lithium cell）
各面成直角的平行六面体形状的电池。
3.2.18圆柱形锂电池（cylindrical lithium cell）
总高度等于或大于直径的圆柱形状的电池。
3.2.19扣式锂电池（coin lithium cell）
总高度小于直径的圆柱形状的电池。
3.3特性及运行
3.3.1电化学反应（electrochemical reaction）
伴有电子进出活性物质的转移并且涉及化学组分氧化或还原的化学反应。
3.3.2电极极化（electrode polarization）
有电流流过时的电极电位与无电流流过时的电极电位的差异。
3.3.3结晶极化（crystallization polarization）
由晶体成核作用和生长现象引起的电极极化。
3.3.4活化极化（activation polarization）
由电极反应中电荷传递所引起的电极极化。
3.3.5阳极极化（anodic polarization）
伴随电化学氧化反应的电极极化。
3.3.6阴极极化（cathodic polarization）
伴随电化学还原反应的电极极化。
3.3.7浓差极化（concentration polarization；mass transfer polarization）
由电极中反应物和产物的浓度梯度而引起的电极极化。
3.3.8欧姆极化（ohmic polarization）
电流通过电极或电解质中的欧姆电阻时引起的电极极化。
3.3.9反应极化（reaction polarization）
由阻碍电极反应的化学反应引起的电极极化。
3.3.10（电池）反极（polarity reversal；cell reversal）
电池电极的极性反向。通常是由串联电池中的一个低容量的电池过放电而造成。
3.3.11副反应（side reaction；secondary reaction；parasitic reaction）
电池中附加的多余的反应，会导致充电效率降低以及容量、寿命损失或性能下降。
3.3.12放电容量（discharge capacity）
在规定条件下测得的电池输出的容量值。注：放电容量通常用安时（A·h）或毫安时（mA·h）来表示。
3.3.13额定容量（rated capacity）
在规定条件下测得的并由制造商标明的电池放电容量。
3.3.14剩余容量（residual capacity）
在规定条件下使用（如放电或贮存）后电池中余留的容量。
3.3.15重量比能量（gravimetric specific energy）
电池的能量与其重量之比。又称为“质量能量密度”。注：重量比能量通常用瓦时每千克（W·h/kg）来表示。
3.3.16体积比能量（volumetric specific energy）
电池的能量与其体积之比。也称为“体积能量密度”。注：体积比能量通常用瓦时每升（W·h/L）来表示。
3.3.17重量比功率（gravimetric specific power）
电池输出的功率与其重量之比。又称为“功率密度”。注：比功率通常用瓦每千克（W/kg）来表示。
3.3.18体积比功率（volumetric specific power）
电池输出的功率与其体积之比。又称为“体积功率密度”。注：体积比功率通常用瓦每升（W/L）来表示。
3.3.19克容量（capacity per gram）
电池内部活性物质所能释放出的电容量与活性物质的质量之比。注：克容量通常用毫安时每克（mA·h/g）来表示。有时计算克容量也会把导电添加剂、黏接剂等所有非活性物质的质量计算在内。
3.3.20电池活性物质利用率（utilization rate of active material）
电池实际获得的电量与所含有的活性物质的理论电量之比，常用百分数表达。注：一般情况下，正、负极活性物质利用率是不一样的。
3.3.21标称电压（nominal voltage）
用以标识电池的适当的电压近似值。
3.3.22直流内阻（DC internal resistance）
工作条件下电池的电压变化与相应的放电电流变化之比。注：直流内阻通常用欧姆（Ω）来表示，经常缩写为DCR。
3.3.23阻抗（impedance）
交流阻抗的简称。指在特定的交流频率下所测得的电池交流阻抗，通常为电池在1kHz下的交流阻抗。注：阻抗通常用欧姆（Ω）来表示。
3.3.24充电限制电压（limited charge voltage）
按制造商规定，电池由恒流充电转入恒压充电时的最大电压值。注：英文也经常表示为cut-off charge voltage。
3.3.25涓流充电（trickle charge）
使电池保持连续、长时间、调控下的小电流充电状态的充电方法。注：涓流充电用以补偿自放电效应，使电池保持在近似完全充电的状态。
3.3.26完全充电（full charge）
电池储存的容量达到制造商规定的最大容量时即被认为完全充电。
3.3.27过充电（overcharge）
完全充电的电池的继续充电。注：超过制造商规定的某一极限的充电行为亦为过充电。
3.3.28电动势（electromotive force）
电池正极与负极平衡电势（平衡电位）的差值。注：一般英文缩写为emf，电动势经常称为热力学平衡电位。
3.3.29开路电压（open-circuit voltage）
电池充、放电电流为零时的电压。
3.3.30过电压（overvoltage）
电池电压超出制造商/供应商额定值或规定条件的一种状态。过电压可能破坏电池的正常功能并/或引发危害事故。注：当讨论电极时，称为过电势，英文为overpotential。
3.3.31放电（discharge）
电池在规定的条件下向外电路输出所产生的电能的过程。
3.3.32放电电压（discharge voltage）
闭路电压（closed circuit voltage），电池放电时两个端子间的电压。
3.3.33工作电压（working voltage）
电池在工作电流下放电时两个端子间的电压。
3.3.34放电电流（discharge current）
电池放电时输出的电流。
3.3.35短路电流（short-circuit current）
电池向一个零电阻或将电池电压降低至接近零伏的外电路输出的最大电流。注：零电阻是一个假想的条件，实际上短路电流是在一个与电池内阻相比其电阻非常低的电路中流过的最大电流。
3.3.36充/放电曲线（charge/discharge curve）
电池充电/放电过程中所记录下来的电压-时间曲线。
3.3.37放电深度（depth of discharge，DOD）
在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比。
3.3.38终止电压（cut-off voltage）
由制造商规定的放电终止时电池的负载电压。
3.3.39放电倍率/充电倍率（discharge rate/charge rate）
放电倍率是放电快慢的一种量度，是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数值上等于电池额定容量的倍数，即“放电电流/电池额定容量=放电倍率”，通常以字母It表示。同样，充电倍率是充电快慢的一种量度，即“充电电流/电池额定容量=充电倍率”。
3.3.40充电效率（charge efficiency）
电池输出的电量与前次充电时输入的电量的比值。
3.3.41能量效率（energy efficiency）
电池放电时输出的能量与前次充电时输入的能量的比值。
3.3.42参考试验电流（reference test current）
采用It表示的电池放电电流，1ItA=1C5A·h/1h。
3.3.43过放电（over-discharge）
当电池完全放电后强制进行的放电。过放电可能破坏电池的正常功能并/或引发危害事故。
3.3.44自放电（self discharge）
电池的能量未通过放电进入外电路而是以其它方式损失的现象。
3.3.45荷电保持能力（charge retention）
电池在规定的温度下搁置规定的时间，在没有再次充电的条件下能够输出的容量与额定容量的比值，常用百分数表示。
3.3.46恢复容量（recovery capacity）
电池在规定的温度下搁置规定的时间，放电后完全充电，并再次放电时能够输出的容量。
3.3.47荷电状态（state of charge）
电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电时容量的比值，常用百分数表示。
3.3.48半充电（half-charge）
电池充电的电量为额定容量的一半。
3.3.49浮充电（floating charge）
电池连续承受长时间、小电流的恒电压充电。
3.3.50循环寿命（cycling life）
电池容量连续三次充放电循环低于规定的容量值，则认为电池寿命终止。此时最后一次达到或超过规定容量值的充放电循环次数即为电池的循环寿命。
3.4制造与工艺
3.4.1搅拌（mixing）
通过控制真空度、温度、搅拌速度、加料顺序将阴阳极活性物质、导电剂、黏结剂、溶剂等在一定的时间、温度、压力作用下充分搅拌成均一的及一定颗粒度和黏度要求的混合浆料的过程。
3.4.2涂布（coating）
通过使用涂布设备将流体浆料均匀地涂覆在集流体的表面并烘干成膜，制成电池膜片的过程。
3.4.3冷压（cold pressing）
在结晶温度以下（通常室温），通过控制设备的压辊间隙、辊压速度、压力、张力等将涂布后疏松的极片压到设计的厚度和密度的过程，以制造出可供锂离子流通的孔隙，同时也有提高电池能量密度的作用。
3.4.4极耳成型（tab forming）
通过控制设备的上、下刀模之间的啮合对极片进行剪切，使极片按照设计尺寸要求形成极耳的过程。
3.4.5分条（slitting）
通过对来料膜片的纵向分切，将来料膜片一分为二，并收卷成一定宽度规格的上、下单卷的过程。
3.4.6卷绕（winding）
通过控制设备的速度、张力、尺寸、偏差等因素，将分条后尺寸相匹配的阴极极片、阳极极片及隔膜卷成裸电池的过程。
3.4.7热压（hot pressing）
通过设置合理的时间、温度、压力对裸电池进行热压整形，控制裸电池厚度，使卷绕后松散的裸电池外形固定，以防止正、负极片相对位移。
3.4.8真空烘烤（vacuum baking）
通过控制设备的升温速率、温度、时间对裸电池去除水分的过程，从而保证电池中的水含量达到设计要求。
3.4.9激光焊接（laser welding）
通过控制激光焊枪的功率、离焦量、速度等参数，发射出高能量密度的连续激光对焊接位置进行熔融焊接，实现密封或固定连接的过程。焊接外观要求光洁，无裂纹、针孔、凹坑等肉眼可见的明显缺陷。
3.4.10气密性测试（leakage test）
通过负压检测方法或氦气检测方法，检测电池是否存在泄漏的过程。
3.4.11注液（electrolyte injection）
控制液体电解质的量及注入时间，使液体电解质从注液口注入电池的过程。主要目的是形成离子通道，从而保证电池在充放电过程中有足够的锂离子能够在正、负极片间进行迁移，实现可逆循环。
3.4.12化成（formation）
首次对电池进行充电，激活锂电池的活性物质，并形成稳定的固体电解质界面膜（SEI 膜）的过程。
3.4.13老化（aging）
通过一定的方法使正负极活性物质中的某些活跃成份发生反应而失活，从而使电池整体性能表现更为稳定。
3.4.14分组（grouping）
为了保证电池的一致性，按照电池的容量，对电池进行分组的过程。
3.4.15组件装配（component assembly）
依次将组件或电池置入装配夹具中，通过紧固螺栓或缓慢加压的方式将电池和组件安装在一块，形成模组的初步框架。
3.4.16超声波焊接（ultrasonic welding）
在辅助加压的情况下，通过焊头、焊座将高频振动波传递到两个待焊接的物体，两个待焊接接触面相互摩擦，分子相互扩散而形成分子熔合的焊接方式。
3.4.17母线连接（busbarconnection）
通过焊接或螺栓紧固的方式，将电池端子或模组极柱以串连或并连方式连接起来。注：简称为bus connection。
3.4.18下线测试（end of line test）
在电池或零部件从生产线下来之前，对电池或零部件的基本性能进行检查测试，以确保电池的质量。
3.5安全
3.5.1毛刺（burr）
在极片边缘存在的尖锐金属杂物，有可能刺穿隔膜，造成电池内部发生短路。
3.5.2锂枝晶（lithium dendrite）
锂电池在充电过程中锂离子还原时形成的树枝状金属锂。注：锂在负极侧出现时锂的形态不一定是锂枝晶，统称为析锂，英文为lithium plating。
3.5.3内短路（internal short circuit）
锂电池内部存在缺陷，如毛刺、锂枝晶等刺穿隔膜，造成正负极片接触的现象。
3.5.4热失控（thermal runaway）
电池出现的一种临界状态，由热量产生的速率超过其散热能力导致温度连续升高引起，进而导致电池破坏。
3.5.5滥用（abuse）
没有按照制造商/供应商或电池化学体系的要求使用电池的行为。可能对人体、环境产生损伤或不良影响，或者对电池性能造成损害。
3.5.6泄漏（leakage）
可见的液体电解质的漏出。
3.5.7泄气（venting）
单体电池或电池组中内部压力增加时，气体通过预先设计好的方式释放出来。
3.5.8破裂（rupture）
由于内部或外部因素引起单体电池外壳或电池组壳体的机械损伤，导致内部物质暴露或溢出，但没有喷出。
3.5.9起火（fire）
单体电池或电池组有可见的火焰。
3.5.10爆炸（explosion）
单体电池外壳或电池组的壳体猛烈破裂成两半或更多片，导致电池主要成分抛射出来的现象。
3.5.11安全（safety）
未发生非预期风险。
3.5.12风险（risk）
潜在发生的损害及其严重性影响的总称。
3.5.13危害等级（hazard level）
对人员身体损伤、对财产或对环境破坏的程度
作者：曹林1，孙传灏1，袁中直2，张若楠3，苏育专4，张寿波5，张新河6，俞会根7，郑杰允8，李泓8
单位：1中国电子技术标准化研究院，北京100804；2惠州亿纬锂能股份有限公司，广东惠州516000；3天津力神电池股份有限公司，天津300384；4宁德时代新能源科技有限公司，福建宁德352000；5深圳市比亚迪锂电池股份有限公司，广东深圳518116；6东莞市迈科科技有限公司，广东东莞523800；7北京卫蓝新能源科技有限公司，北京100085；8中国科学院物理研究所，北京100190
锂电池的充放电系统
本科毕业论文（设计、创作） 题目：锂电池的充放电系统 学生姓名：学号：1002149 所在院系：专业：电气工程及其自动化入学时间：2010 年9 月导师姓名：职称/学位：副教授/硕士导师所在单位： 完成时间：2014 年 5 月安徽三联学院教务处制
锂电池的充放电系统 摘要：随着时代的发展，便携化设备应用的越来越广泛，而锂电池则成为便携化设备的主要的电源支持。锂电池与其他二次电池不同的是更需更安全高效的充电控制要求，因为这些特点让锂电池在实际的使用中有很多不便。因此，基于特征的锂离子电池的充电和放电特性，锂离子电池充电的充电过程和控制单元的的发展趋势，本文设计出了一款智能充放电系统。本文设计的控制单元大部分是由基于MAX1898的充电电路和AT89C51的控制单元构造而成。以LM7805 为MAX1898与AT89C51提供电源支持。本文还提供了用于锂离子电池的充电和放电控制系统的程序框图和功能。 锂离子充电电池和锂离子电池，微控制器，发电，转换和电压隔离光耦部分，放电特性充电芯片，锂离子电池充电电路设计，锂离子电池的程序设计充电作为主要内容本文。 关键词：单片机、MAX1898、AT89C51
Li-ion battery charge and discharge system Abstract：With the progress of the times, portable device applications more widely, and lithium battery becomes more portable equipment's main power supply support. Lithium secondary batteries with other difference is safer and more efficient charging needs control requirements , because these features make lithium batteries have a lot of inconvenience in actual use . Therefore, The body on the characteristics of lithium ion rechargeable electric discharge pool,the development trend of lithium-ion battery charging process and control unit , the paper designed an intelligent charging and discharging system . This design of the control unit is constructed from long MAX1898 -based charging circuit and a control unit from AT89C51 . Provide power supply support for LM7805 MAX1898 with AT89C51. This article also provides a block diagram and function for lithium-ion battery charge and discharge control system. Lithium- ion battery characteristics , charge and discharge characteristics of lithium -ion batteries , the introduction of lithium-ion battery charging circuit design, rechargeable lithium-ion battery is designed to generate part of the program the microcontroller parts, power supply , voltage conversion and opto-isolated part of the charging chip , etc. as the main content of the paper . Key words: SCM,STC89c51, MAX1898
智能型锂电池管理系统(BMS)
智能型锂电池管理系统（BMS） 产品简介 【系统功能与技术参数】 晖谱智能型电池管理系统（BMS），用于检测所有电池的电压、电池的环境温度、电池组总电流、电池的无损均衡控制、充电机的管理及各种告警信息的输出。特性功能如下： 1.自主研发的电池主动无损均衡专利技术 电池主动无损均衡模块与每个单体电芯之间均有连线，任何工作或静止状态均在对电池组进行主动均衡。均衡方式是通过一个均衡电源对单只电芯进行补充电，当某串联电池组中某一只单体电芯出现不平衡时对其进行单独充电，充电电流可达到5A，使其电压保持和其它电芯一致，从而弥补了电芯的不一致性缺陷，延长了电池组的使用时间和电芯的使用寿命，使电池组的能源利用率达到最优化。 2.模块化设计 整个系统采用了完全的模块化设计，每个模块管理16只电池和1路温度，且与主控制器间通过RS485进行连接。每个模块管理的电池数量可以从1～N（N≤16）只灵活设置，接线方式采用N＋1根；温度可根据需要设置成有或无。 3.触摸屏显示终端 中央主控制器与显示终端模块共同构成了控制与人机交互系统。显示终端使了带触摸按键的超大真彩色LCD屏，包括中文和英文两种操作菜单。实时显示和查看电池总电压、电池总电流、储备能量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池组最高温度，电池工作的环境温度，均衡状态等。 4.报警功能 具有单只电芯低电压和总电池组低电压报警延时功能，客户可以根据自己的需求，在显示界面中选择0S～20S间的任意时间报警或亮灯。 5.完善的告警处理机制 在任何界面下告警信息都能以弹出式进行滚动显示。同时，还可以进入告警信息查询界面进行详细查询处理。 6.管理系统的设置 电池电压上限、下限报警设置，温度上限报警设置，电流上限报警设置，电压互差最大上限报警设置，SOC初始值设置，额定容量，电池自放电系数、充电机控制等。 7.超大的历史数据信息保存空间 自动按时间保存系统中出现的各类告警信息，包括电池的均衡记录。 8.外接信息输出 系统对外提供工业的CANBUS和RS485接口，同时向外提供各类告警信息的开关信号输出。 9.软件应用 根据需要整个系统可以提供PC管理软件，可以将管理系统的各类数据信息上载到电脑，进行报表的生成、图表的打印等。 10.参数标准 电压检测精度：0.5％ 电流检测精度：1％ 能量估算精度：5％
锂电池管理系统功能介绍
1.ABMS-EV系列电池管理系统 概述： ABMS-EV系列锂电池管理系统应用于纯电动大巴、混合动力大巴、纯电动汽车、混合动力汽车。采用层级设计，严格执行汽车相关标准，硬件平台全部采用汽车等级零部件，软件符合汽车编程规范。 2、ABMS-EV01电池管理系统： 2.1)概述： ABMS-EV01系列锂电池管理系统主要用于低速电动车，物流车，环卫车等，采用一体化设计，集电池电压温度检测，SOC估算，绝缘检测，均衡管理，保护，整车通信，充电机通信，及交流充电桩接口检测为一体，结构紧凑，功能完善。 2.2) 选型号说明： 2.3)技术参数： 2.4)产品外观：
3、ABMS-EV02电池管理系统： 3.1)概述： ABMS-EV02系列锂电池管理系统主要用于电动叉车，电动搬运车等快速充放电场合，采用一体化设计，集电池电压温度检测与保护，SOC估算，均衡管理，通信等功能。 3.2) 选型号说明： 3.3)技术参数：
3.4)产品外观：
4、ABMS-EV03电池管理系统： 4.1)概述： ABMS-EV03系列锂电池管理系统主要用于电动叉车，电动搬运车等需要快速充放电场合，采用一体化设计，集电池电压温度检测，SOC估算，均衡管理，保护，通信，LED电量指示，制热，制冷管理，双电源回路设计，充电机，车载电源独立供电。 4.2) 选型号说明：
4.3)技术参数： 4.4)产品外观： 5、ABMS-EK01电池管理系统：
5.1)概述： ABMS-EK01系列锂电池管理系统主要用于电动自行车，电动摩托车等，采用软硬件多重冗余保护等，充电MOS控制，放电继电器控制，实现慢充快放，一体化设计，集电池检测，SOC估算，保护，通信为一体。 5.2)选型说明： 5.3)技术参数:
设计动力锂电池组的的智能管理系统
动力锂电池组智能管理系统设计 锂电池由于具有体积小、质量轻、电压高、功率大、自放电少以及使用寿命长等优点，逐渐成为动力电池的主流。但是由于锂离子电池具有明显的非线性、不一致性和时变特性，因此在应用时需要进行一定的管理。另外锂电池对充放电的要求很高，当出现过充电、过放电、放电电流过大或电路短路时，会使锂电池温度上升，严重破坏锂电池性能，导致电池寿命缩短。当锂电池串联使用于动力设备中时，由于各单节锂电池间内部特性的不一致，会导致各节锂电池充、放电的不一致。一节性能恶化时，整个电池组的行为特征都会受到此电池的限制，降低整体电池组性能。为使锂电池组能够最大程度地发挥其优越性能，延长使用寿命，必须要对锂电池在充、放电时进行实时监控，提供过压、过流、温度保护和电池间能量均衡。 本文设计的动力锂电池组管理系统安装在锂电池组的内部，以单片机为控制核心，在实现对各节锂电池能量均衡的同时，还可以实现过充、过放、过流、温度保护及短路保护。通过LCD显示电池组的各种状态，并可以通过预留的通信端口读取各节锂电池的历史性能状态。 系统总体方案设计 动力锂电池智能管理系统主要由充电模块、数据采集模块(包括电压、电流、温度数据采集)、均衡模块、电量计算模块、数据显示模块和存储通信模块组成。系统框图如图1所示。 图1 管理系统结构框图 整个系统以单片机为主控制器，通过采集电流信息，判断出电池组是在充电、放电还是在闲置状态及是否有过流现象，并对其状态做出相应处理。对各节电池电压进行采集分析后，系统决定是否启动均衡模块对整个电池组进行能量均衡，同时判断是否有过充或过放现象。温度的采集主要用于系统的过温保护。整个系统的工作状态、电流、各节电压、剩余电量及温度信息都会通过液晶显示模块实时显示。下面对其各个模块的实现方法进行介绍。 微控制器ATmega8
基于STM32的锂电池充放电系统的设计
基于STM32的锂电池充放电系统的设计——硬件部分 专业：电子科学与技术学号：111100630 姓名：许金科 指导老师：曾益彬 摘要 锂电池的使用越来越广泛，为了能够充分发挥锂电池的性能，提高电池使用效率并延长电池寿命，需要设计一个锂电池充放电管理系统，该系统是以STM32为控制核心，通过使用RT9545来实现对电池保护。通过使用电源管理芯片BQ24230实现对锂电池充放电路径管理，通过使用电池电量检测芯片BQ27410来实现对电池剩余电池容量SOC、充电状态、电池电压、电池充放电电流、电池温度等参数的检测。通过使用DC-DC升压芯片LMR62421能够输出稳定的电压，实现对整个系统的供电，最后通过STM32实现对电池状态信息的读取与显示。 关键词：电池管理系统，SOC，充电方式 Lithium Battery Charging and Discharging System Design Based on STM32———Hardware Abstract More widespread use of lithium batteries, in order to give full play to the performance of lithium batteries, to improve battery efficiency and extend battery life, it need to design a lithium battery charge and discharge management system, which is based STM32 control core, through the use of RT9545 to realization of battery protection. By using the power management chip BQ24230 lithium battery charge and discharge path to achieve the management, through the use of battery detection chip BQ27410 to achieve the battery remaining battery capacity SOC, detection current, temperature and other parameters of the battery state of charge, battery voltage, battery charge and discharge. By using the DC-DC boost chip output stable voltage LMR62421 able to achieve power to the entire system, and finally through STM32 achieve read and display the battery status information. Key words：Battery Management System，SOC，Charge Mode
锂电池管理系统BMS项目商业计划书
某锂电池管理系统（BMS）项目 商业计划书 项目名称：某锂电池管理系统（BMS）项目商业计划书 编制单位：成都中哲企业管理咨询有限公司【引言】 《某锂电池管理系统(BMS)项目商业计划书》充分地展示了公司的基本情况、产品与技术、行业及市场分析、竞争对手分析、商业模式、运营策略、公司战略、公司管理、融资计划、财务预测与分析、风险分析及控制等内容。该商业计划书无论是用于寻找战略合作伙伴、寻求风险投资资金或其他任何投资信贷来源均能够做到内容完整、意愿真诚、基于事实、结构清晰、通俗易懂。该商业计划书准确把握行业市场现状和发展趋势、项目商业模式、项目运营策略、公司战略规划、财务预测等基本内容，深度分析了项目的竞争优势、盈利能力、生存能力、发展潜力等，充分体现项目的投资价值。 【项目简介】 某锂电池管理系统(BMS)项目，项目提供动力锂电池系统全面管理解决方案，目前已形成新能源汽车动力电池管理系统和传统燃油汽车启停电源管理系统两大系列产品。拥有绝缘检测技术、继电器控制及诊断技术、
均衡技术、SOC算法技术、SOP算法技术、其他算法技术等核心技术，本项目本轮融资1000万元，项目预计于2015年6月开始实施。 【市场行业分析】 根据中国汽车工业协会、工信部机动车整车出厂合格证统计数据分析，新能源汽车的产销量从2014年开始便体现出快速增长的势头。据中国汽车工业协会统计，2014年我国新能源汽车产销量分别为万辆和万辆，分别同比增长倍和倍;2015年6月，我国新能源汽车生产万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍;纯电动商用车生产6218辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产1645辆，同比增长148%。 2012年全球电池管理系统(BMS)市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25-35%。现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入电池管理系统(BMS)研发，以求掌握新能源汽车产业的关键技术，由于车厂是电池管理系统的使用者，车厂多偏好使用本身的软件处理，并以专门的厂规控管，以维持操作弹性。电池管理系统(BMS)产业发展可能类似锂电池，车厂为掌握关键技术，会与长期合作供货商密切合作产品开发，对新进厂商切入难度高。因此，未来新进厂商欲切入车厂供应链，除与相关供应链强化合作关系外，针对需求打造客制化方案，才有机会抢得先机。