铁路车站信号基础知识

铁路车站信号基础知识

目录

一、车站信号基础知识 (2)

（一）6502电气集中主要设备介绍 (2)

1.设备概括 (2)

2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)

（二）正常使用6502电气集中设备的操作方法 (11)

1.6502电气集中联锁电路 (11)

2.排列进路 (21)

3.其他操作方法 (23)

4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)

（三）6502电气集中设备故障判断与处理 (27)

（四）计算机联锁 (28)

1.我国计算机联锁的典型系统 (29)

2.计算机联锁的功能 (29)

3.计算机联锁的优越性 (29)

二、复习题 (30)

一、车站信号基础知识

（一）6502电气集中主要设备介绍

1.设备概括

车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。集中联锁车站信号设备主要分为室内设备和室外设备。其设备组成如图1-1所示，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。如表1-1所示

.

设备名称设备用途使用管理情况

室内设

控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等

车站值班员使用，信号维修人

员分析判断故障时使用

区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使

图1-1电气集中组成示意图

表1-1电气集中设备组成总表

备用

继电器及组合架完成逻辑运算的电路，实现电气集中联锁

信号维修人员维护设备、查找

故障时使用电源屏电气集中的供电设备

分线盘室内外设备联系导线分接

室外设备

信号机防护进路、给出信号显示列车运行及调车作业

信号维修人员维护设备、查找

故障时使用电动转辙机转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态

轨道电路

监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路

的完整性向机车信号设备传递信息。

电缆和箱盒设备连接室内外设备

1）控制台

①按钮

a.进路按钮，

凡设有信号机的地方都有进路按钮；

列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。

b.道岔操作按钮

道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；

道岔总定位按钮和总反位按钮，每个咽喉设置一套。

c.总取消按钮(ZQA)和总人工解锁按钮(ZRA)，每咽喉各设一个。

d.引导按钮(Y A)，对应每一架进站信号机设置（带铅封）；引导总锁闭按钮，每个咽喉

区设置一个（带铅封）。

e.其他按钮

②表示灯

a.光带-反映进路的开通方向；

b.信号机复示器-反映信号的开放状态；

c.按钮表示灯-反映按钮的状态；

d.道岔定、反位表示灯-反映道岔的位置；

e.其他表示灯。

③报警电铃和电流表

a.报警电铃：引起车站值班员的注意，结合相应的表示灯分析设备状态；

b.电流表：反映室外电动道岔的动作，全站共用。

2）区段人工解锁按钮盘

①对应于每一个区段设置一个事故按钮集中在一个盘面上，大站装设在值班室的墙上；

②区段人工解锁按钮盘距离控制台较远，必须两人操作，一人按压相应咽喉的总人解按钮，另一人按压区段人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮；

③解锁电路故障时实现个别区段的故障解锁；全站停电恢复时解锁区段；非正常情况下关闭信号。

3）组合及组合架

把完成规定功能的继电器按照定型电路环节组合在一起，称为继电器组合，简称组合。每个组合最多有10个继电器，安放继电器组合的设备叫组合架。

①每层安放一个组合，每架可安放10个组合从下向上编号（01、02……10）；4每架的最上层（第11层）称为零层，是电源和配线层；

②组合架的编号

从进门处开始从前往后数：1排、2排、3排；每排从左向右数：1架、2架、3架；每架从下向上数：1层、2层、3层；每个组合从左向右数：1个、2个、3个继电器；如：第一排第二架第三层表示为12-3。

2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2）

1）信号机的设置

①列车信号机的设置

进站信号机---防护整个车站

设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖轨前方50～400米的地方。每一接车口设一架。编号方法：上行为S，下行为X，有两个方向进站时，次要方向加下脚标，如X D。

出站信号机---防护发车进路

设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内方3.5～4米处。编号方法：S加下脚标，如：S4、SⅢ；X加下脚标，如：X1等。

接车进路信号机同进站信号机

发车进路信号机同出站信号机

②调车信号机的设置

尽头型调车信号机

尽头型调车信号机指由牵出线、专用线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号机。当到发线可发车时，与出站信号机合并为出站兼调车信号机。

转线信号机

转线信号机指在接车方向对向道岔尖轨前设置的调车信号机。

阻拦信号机

阻拦信号机指为增加平行作业需要设置的调车信号机。

调车信号机有时不仅有一种用途，在不同情况下，可起不同的作用。根据所起作用不同，调车信号机可分为以下几类。

尽头型调车信号机，是设置在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机，特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接

近区段），且同一坐标处只设有一架信号机；

并置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，同一坐标处有两架背向的调车信号机；

差置调车信号机，是设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段；

单置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均是道岔区段，同一坐标处只有一架信号机；

出站兼调车信号机，是设置在股道头部的出站信号机兼做调车信号机。

进站内方带调车信号机，是设置在进站信号机内方的调车信号机，其与进站信号机之间有一无岔区段。

调车信号机的编号，上行咽喉D加双号下脚标，下行咽喉D加单号下脚标。

2）轨道电路区段的划分

①轨道电路区段划分原则

信号机的前后应划分为不同的区段；

凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同区段；

同一区段道岔数不超过三组；

在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短；

在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段栏作为该信号机的接近区段；

侵（超）限绝缘---设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。用○表示。

②轨道电路区段命名

道岔区段用道岔号码加DG表示，如5DG、9-15DG等；

无岔区段，差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编码的道岔编号用分数形式加WG，如1/19WG。进站口与出站口的无岔区段以直向开通的股

道号码加咽喉区（上行为A，下行为B）及G，如ⅠAG、ⅡBG；

尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G，如D2G。

3）联锁表

联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。联锁表中表示出进路、道岔、信号机、轨道区段、与其他场间、区间等之间的基本联锁内容。它是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布及信号机布置是遵照《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。如图1-2车站平面布置图，联锁表请见表1-2所示。联锁表所包含的内容如下：.

①进路方向栏

填写进路的方向和性质。如图所示，是列车进路还是调车进路，是北京方面还是东郊方面，是接车进路、发车进路还是延续进路。

②进路栏

列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。列车进路：a.列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b.列车有×股道发车时，应写作“由×股道”；c.通过进路应写作“经×股道向××方向通过”；d.列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。调车进路：a.由D××信号机调车时，应写作“由D××”；b.调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；c.调车至×股道时，应写作“至×股道”；d.向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“至××进站信号机”。

注：较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路还应列车一条主要变更进路作为第二种进路方式。调车一般只列出基本进路，变更进路不予列出。有时设计变更进路也列出，但也只列一条。

③进路方式栏

有两个以上的进路，在此处填写1，2，3。“1”代表基本进路，“2”代表第一变更进路，“3”代表第2变更进路。

注意，在确认基本进路和变更进路原则时，一般是考虑尽量减少对其它接车和发车进路

的干扰，尽量能多的排些平行进路，以提高作业效率。

④排列进路按下的按钮栏

顺序填写排列进路时应按下的按钮名称，即始端、变更、终端。

⑤确定运行方向的道岔栏

当有两条以上的进路时，填写确定这条进路的、对向的关键道岔。关键道岔就是区别进路方案的对向道岔。如SIII~XLZA发车，有两条，其关键道岔是对向道岔23/25，进路号码

10、11，经（23/25）进路是基本，经23/25是变更。23/25为关键道岔。

⑥信号机栏：填写排列进路时应开放的信号机名称及显示。

⑦道岔栏

顺序填写进路中全部道岔（包括带动，防护）的编号和位置（是定位还是反位）。

1---1号道岔在定位；（1）---1号道岔在反位；[1]---1号道岔防护在定位；[(1)]---1号道岔防护在反位；{1}---1号道岔带动在定位；{(1)}---1号道岔带动在反位。

⑧敌对信号栏

用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路叫敌对进路。此栏是将有同一咽喉，有敌对关系的全部进路，以信号机的名称填入该栏中，敌对进路规定如下：同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路；同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的调车进路；防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止开通的进路。向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。

⑨轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称。

⑩迎面进路栏：填写另一咽喉是否能同时向同一股道办接车或调车问题。以股道名称填写。

○11其它联锁栏：

局部控制：此进路与局部控制敌对时，填“J1”；非进路：此进路与非进路敌对时，填“F1”；得到同意：由本联锁区向其它联锁区或专用线需得到对方同意的条件，如向机务段排列进路需取得对方同意时，机务段“JT”；如向驼峰场排进路，驼峰同意“TF”；向钢场排进路，钢厂同意“GT”等；闭塞关系：排发车，如需得到对方闭塞同意，或自闭口闭塞分区空闲，填“BS”；与另一咽喉接车的延续进路敌对时，填“Y”。

此外，在电气集中的车站，当进站信号机制动距离内进站方向为超过6‰下坡道时，一般设计延续进路。延续进路在联锁表内应单独填写。除信号栏和排列车进路外，应按下的按

钮一栏不填。

○12进路号码栏

按全站列车进路及调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码/分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。

图1-2站场信号布置平面图

表1-2联锁表

9

10

（二）正常使用6502电气集中设备的操作方法

1.6502电气集中联锁电路

6502电气集中电路采用站场式网路结构，设有15条网路线。6502电气集中联锁电路分为两大部分：选择组电路与执行组电路。6502电路动作遵循原则是办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁。

1）选择组电路

选择组电路由记录电路和选岔电路组成。记录电路包括方向继电器电路和按钮继电器电路，它的作用是讲值班员按压的按钮记录下来，对应每个按钮至少设置一个按钮继电器，按下按钮，按钮继电器励磁并自闭，松开按钮，以其继电器的吸起状态记录；进路的方向和性质，则根据先按下的按钮，即先吸起的继电器来确定，这一记录由方向继电器来完成。

选岔电路作用：第一根据记录命令使进路中的定位操纵继电器DCJ、FCJ励磁，从而选出进路中各道岔的位置；第二通过开始继电器KJ、终端继电器ZJ来确定进路的终端、始端，直至进路解锁。

选择组共有7条网络线，作用用途如下：第1、2网络线选八字第一笔双动道岔的FCJ；第3、4网络线选八字第二笔双动道岔的FCJ；第5、6网络线选双动道岔的DCJ，单动道岔DCJ、FCJ，以及各信号组合的JXJ；第7线为KJ励磁电路使用，检查进路选排一致性，DCJ(FCJ),与道岔的DBJ(FBJ)是否一致。

①方向继电器电路

a.设置：一般来说每个咽喉设置一套方向继电器电路，对于较小的车站亦可全站设置一套。设置四个方向继电器：列车接车方法继电器LJJ，列车发车方法继电器LFJ，,调车接车方法继电器DJJ，调车发车方法继电器，它们都设置在方向组合内F。

b.作用：方向继电器电路一方面是用来记录方向，即记录哪一个按钮在办理进路时是先被按下的，以区别按压按钮的顺序，另一方面可以区分性质，即记录按下的是列车进路按钮，还是调车进路按钮。

c.分类：LJJ（列车接车方向继电器）、LFJ（列车发车方向继电器）、DJJ（调车接车方向继电器）、DFJ（调车发车方向继电器）。这四个方向继电器平时均处于落下状态。

d.电路分析：如图2-1所示。

图中始终端按钮分为四组：

列车接车方向始端按钮组：XLA X D LA ；列车发车方向始端按钮组: S ⅢLA ；调车接车方向始端按钮组: D 1A 、D 3A 、D 9A 、D 11A 、D 15A ；调车接发方向始端按钮组： S ⅢDA 、D 17A 、D 5A 、D 7A 。

例如：办理接车进路X->ⅢG ，从电路中首先找到XLA 和S ⅢLA 分别按下，分析电路得出励磁电路是：KZ －XLAJ 52-51－LFJ 21-23－LJJ 1-4－DJJ 13-11－DFJ 13-11－ZQJ 43-41－KF 。自闭电路：KZ-S Ⅲ-LAJ 52-51-LJJ 22-21-LFJ 23-21-LJJ 1-4-DJJ 13-11-DFJ 13-11-ZQJ 43-41-KF 。

e.方向电源：经由方向继电器接点控制的电源称为方向电源。方向电源共有10中。如表2-1所示。

表2-1方向电源逻辑功能分析 序号

电源名称 逻辑分析 1

KZ-列共-DJJ-Q KZ(LJJ↑+LFJ↑+DJJ↑) 2

KZ-列共-Q KZ(LJJ↑+LFJ↑) 3

KZ-共用-H KZ(LJJ↓ *LFJ↓*DFJ↓*DJJ↓) 4 KZ-列共-DFJ-Q KZ(LJJ↑+LFJ↑+DFJ↑)

图2-1方向继电器励磁电路

5 KF-共用-H KF(LJJ↓*LFJ↓*DFJ↓*DJJ↓)

6 KF-LJJ-Q KF(LJJ ↑)

7 KF-LFJ-Q KF(LFJ ↑)

8 KF-DJJ-Q KF(DJJ ↑)

9 KF-DFJ-Q KF(DFJ ↑)

10 KF-共用-Q KF(LJJ ↑ +LFJ↑+DJJ ↑+DFJ ↑)

②按钮继电器电路

a.设置：对应每架信号机设一个AJ；在DX组合内对出站兼调车信号机设一个LAJ、

DAJ；在1LDF（2LXF）内对单置调车信号机需设三个按钮继电器，分别是1AJ、2AJ 和AJ，1AJ

、2AJ在DXF内，AJ在DX内；

进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ，其中

LAJ在YX内，DAJ在零散组合内；专用变

通按钮设1AJ、2AJ在DXF内。AJ均采用

JWXC-H340型继电器。

b.作用：记录按压按钮的动作；选路时

接通方向继电器的励磁和自闭电路；当取消

或人工解锁时用始端AJ和ZQJ配合，完成

取消和人解任务。

c.分类：按钮继电器电路包括尽头线调车按钮继电器电路、并置与差置调车按钮继电器电路、单置调车按钮继电器电路、出站兼调车按钮继电器电路、变通按钮继电器电路。

d.电路分析，以单置调车按钮继电器电路为例进行讲解，其他电路同学们自学。如图2-2单置调车按钮继电器电路图。

作始端时：

1AJ↑→AJ↑并自闭→KF共用Q有电→ 1AJ自闭；

2AJ不吸原因：1AJ↑时,AJ尚未吸起，KF共用Q无电,2AJ不能吸起；AJ↑后KF共用Q 有电，但AJ51-52断开；待AJ因JXJ↑而落下，此时1AJ↑ KF共用Q有电,但此时FKJ已经随JXJ ↑吸起。

图2-2单置调车按钮继电器电路图

作始端时：AJ↑1AJ↑2AJ↓

作终端时：因作终端：此时DJJ已吸起，KF-共用-Q有电。

1AJ↑并自闭→2AJ↑并自闭；

AJ不吸原因：1AJ↑时KF共用H无电；2AJ↑后KF列共DFJQ无电

作终端时：1AJ↑2AJ↑AJ↓

作变通时：

1AJ↑并自闭→2AJ↑并自闭→AJ ↑并自闭(因KF列共DFJQ无电）；

作变通：1AJ↑2AJ↑AJ↑

③选岔电路：按照操作人员的意图自动地选出进路中的道岔位置及信号点位置的电路称为选岔电路。

a.设置：双动道岔：1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ；单动道岔：DCJ、FCJ；信号点：JXJ。注意：选岔时一定是从左到右一次选出，渡线上处于左端道岔的操纵继电器编号为1，右端的编号为2。

b.电路原理及规律

选岔电路采用六线制并联传递电路，防止选基本进路时，产生不必要的迂回电路。网络线的用途：1、2线选撇形双动道岔反位；3、4线选捺形双动道岔反位；5、6线选单、双动道岔定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点。网络线的送电规律：1、3、5线KZ电源从左向右顺序传递，直到进路的最右端；2、4、6线KF电源从右向左一直送到最左端，然后依次切断。道岔选出顺序：从左到右依次选出道岔位置和信号点位置；若进路中有双动道岔反位，则先从左到右选出双动道岔反位，再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位及信号点的位置，即在进路中包括有双道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位，顺序依旧从左到右。选岔电路的工作次序是1-4线先工作，5-6线再工作。

c.电路实例分析

如图2-3 1、2网路线实例图。选路时，按压进路始、终端按钮，进路始、终端的ＡＪ吸起，向选岔网络供电，使选岔电路开始工作。顺序按压Ａ、Ｂ两按钮后，Ａ、B处的ＡＪ吸起，1/3FCJ的励磁电路：KZ→（A）AJ11 -12→1线→1DCJ41-43→1FCJ3-4线圈→2DCJ43-41→2线→（B）AJ11 -12→KF；1FCJ3-4线圈励磁后，经KZ—ZQJ—H由1FCJ11-12，1SJ 41-42构成自闭电路：KZ－ZQJ－H→1FCJ1-2线圈→1FCJ12-11→1SJ42-41→KF；用1FCJ21-22接通2FCJ3-4线圈，使2FCJ励磁吸起并自闭：2FCJ励磁：KZ→（A）AJ11 -12→1线→1DCJ41-43→1FCJ21-22→2FCJ3-4线圈→2DCJ43-41→2线→（B）AJ11 -12→KF；2FCJ自闭：

KZ－ZQJ－H→2FCJ1-2线圈→2FCJ12-11→2SJ42-41→KF。3、4网路线分析方法与1、2网路线相同，请同学们自学分析。5、6网路线的分析是再1、2、3、4网路线的基础上进行的，较为复杂，作为同学们的能力提高部分，请同学们自学分析。

图2-3 1、2网路线实例

图2-4 3、4网路线实例

图2-5 5、6网路线实例

④辅助开始继电器

a.设置：每架信号机设置一个FKJ，列车、调车共用一个。

b.作用：接续始端按钮继电器和方向电路的工作，记录始端；在7网路线上起区分选岔和执行网络的作用；防止重复开放信号，信号关闭，未经办理不得自动重复开放。

⑤开始、终端继电器

a.设置：每架调车设置一个KJ，每架调车兼列车设置一个KJ，为区分性质，再设置一个LKJ，凡是调车终端处设置一个ZJ，单向发车口设置一个LZJ。

b.作用：KJ在进路排通后励磁（道岔转到位），接续FKJ工作，确定执行组网络始端，ZJ在终端选出后接续进路JXJ和方向继电器工作，确定网络终端；在执行组网络中都用KJ、ZJ的前接点作为区分条件；有时需要按照列车进路意图，将网络连起来；有时需要按照调车进路意图将网络断开；用KJ、ZJ前接点划出进路需要部分，检查进路的选排一致性。2）执行组电路

选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务，由8～15线组成。

①执行组电路的任务和动作程序

转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔表示；

锁闭进路---进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件，符合后锁闭进路；

开放信号---进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合后开放信号（包括引导信号）；

解锁进路---当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁及故障解锁的任务；

信息表示---在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等；

程序是转换道岔---锁闭进路---开放信号---解锁进路---信息表示。

②执行组电路网路线：8线，检查有无信号开放可能；9线，是为进路锁闭和解锁做准备的；10线，是QJJ的自闭网络线，可防止进路迎面解锁；11线，是为检查开放信号的联锁条件；12、13线，1LJ、2LJ解锁网路；14、15线，控制台光带表示灯电路，14线点白光带用，表明进路锁闭；15线点红光带，表明有车占有。

③道岔控制电路：分为道岔启动电路和道岔表示电路。其中道岔启动电路是动作电动转辙机转换道岔，设有1DQJ（第一道岔启动继电器）和2DQJ（第二道岔启动继电器）；道岔表示电路则反映道岔的实际位置，设有DBJ（定位表示继电器）和FBJ（反位表示继电器）。

a.道岔启动电路技术要求

有车不能转---道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换，称为区段锁闭；

锁闭不能转---进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换，称为进路锁闭；

要转转到底---道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制；

不转就断电---道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位，不致停在四开位置；

转完断电源---道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。

b.道岔启动电路工作原理，如图2-6所示，假设道岔处于定位状态，现操作道岔转向反位，即选择组电路工作后，FCJ处于吸起状态，自动开闭器接通1、3排接点。

电路分析如下：1DQJ励磁：KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ11-13-FCJ61-62-KF；2DQJ转极：KZ-1DQJ41-42-2DQJ2-1-AJ11-13-FCJ61-62-KF；

1DQJ自闭电路（电动机电路）：DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12-电动机定子绕组2-3-电动机转子绕组3-4-遮断接点05-06-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。电机旋转，断开1、3接点，接通2、4接点，从而接通表示电路。

图2-6道岔控制电路图

c.道岔表示电路分析：DBJ励磁电路：BBⅡ3-R1-2- FX3-电缆盒3-移位接触器接点04-03-自动开闭器14-13-自动开闭器34-33- CJQ9-12- Z1-2- CJQ11-7-自动开闭器32-31-自动开闭器41- CJQ1-电缆盒1- FX1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132- DBJ1-4- BBⅡ4。

④进路锁闭和取消继电器电路

a.进路锁闭的概念：6502电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭指进路建立，信号机开放后，接近区无车占用。要使进路取消，办理取消进路手续，信号机立即关闭，进路立即解锁；接近锁闭指进路建立，信号开放后接近区段有车占用。要使进路取消，需办理人工解锁手续，信号机立即关闭，进路延时解锁，进站接车进路和正线发车进路延时3分钟解锁，调车和站线发车进路延时30秒解锁，若再延时期间有车占用进路，则进路不能解锁。

b.取消继电器电路，每个咽喉设一个ZQJ和ZRJ，设置在F组合中；每架信号机设一个QJ，列车在LXZ、调车在DX组合中。作用：使误碰的按钮继电器和方向继电器复原；取消正在排列的进路；使辅助开始继电器FKJ复原；取消处于预先锁闭的进路；关闭处于接近锁闭进路信号，使进路解锁。

⑤信号检查继电器电路

a.设置

每架信号机设置一个XJJ，列车在LXZ组合，调车在DX组合，列车兼调车合用一个放在LXZ内。

b.作用

在办理进路时用XJJ经第8网路线检查开放信号的三项基本联锁条件，即进路空闲、道岔位置正确、敌对信号未开放；

取消进路及人工解锁时用XJJ检查进路空闲及车未冒进信号；

对调车进路处于预先锁闭时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁，检查超限绝缘的联锁条件。

c. 8线网络检查的联锁条件

进路空闲；

进路中的道岔位置正确；

敌对进路未建立。

⑥区段检查及股道检查继电器电路

a.区段检查继电器QJJ电路

设置：每个道岔区段和列车进路经过的无岔区段各设一个QJJ，放在Q组合中，采用JWXC-1700型；

作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件，QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑为锁闭进路准备条件；QJJ↓：为解锁进路准备条件。

b. 股道检查继电器GJJ电路

在具有接发车作业的股道两端各设一个GJJ，作用是配合ZCJ锁闭另一咽喉的敌对进路。以及参与取消和人解进路；

在单线区段进站处设一个GJJ，作用是锁闭迎面敌对进路以及参与取消和人解进路。以上两处GJJ设在1、2LXF中；

在有两个发车方向的咽喉，在主出站口处设一个GJJ，作用是接通XFJ电路，设在零散组合中。

⑦接近预告及照查继电器电路

a.接近预告继电器JYJ电路

设置：每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用一个JYJ）；

作用：在办理进路时，信号开放后区分是预先锁闭，还是接近锁闭。JYJ↑---预先锁闭（断线防护）；JYJ↓---接近锁闭。

b.照查继电器电路ZCJ

设置：每一接车股道两端信号机处各设一个ZCJ放在1LXF或2LXF中（照查迎面敌对进路）；单线进站信号机处设一个ZCJ放在1LXF中。（照查引导接车）；

作用：用ZCJ来反映是否向股道建立进路。从而用ZCJ对另一咽喉的迎面敌对进路实行互相照查，互相锁闭。

⑧信号继电器电路

a.设置：每架信号机设一个XJ，列车信号：LXJ置于LXZ组合内；调车信号：DXJ置于DX组合内；进站内方带调车、出站兼调车：LXJ、DXJ置于LXZ组合内。

b.作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示。

c.开放信号的基本联锁条件

进路必须在空闲状态；

未建立敌对进路，并锁在未建立状态；

进路上道岔位置正确，且锁在规定位置；

信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放信号；

信号关闭时机：列车：一进入信号机内方，信号立即关闭；调车:车列全部进入信号机内方时，信号自动关闭；接近区段留有车辆时，要待车列出清进路内方第一

区段时，信号自动关闭；调车中途返回时退出信号机内方时信号自动关闭；

列车信号和调车信号应能随时手动关闭。

在取消和人解时，信号应随着手续的办理立即关闭。在特殊情况下，若信号机不能自动关闭，值班员可采用特殊情况下关闭信号的方法关闭信号。（两人同时按压ZRA和SGA）即值班员应能无条件随时关闭信号。

在信号机的允许灯光因故熄灭时，应能自动改点禁止灯光；

进站信号机和正线出站信号机开放前应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，不允许开放允许信号。（调车和站线出站信号不检查此项）；

不允许信号机出现乱显示；

任何信号机在电路故障时不允许开放允许信号。

⑨进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路

a.锁闭的种类：进路锁闭（预先锁闭、接近锁闭）、区段锁闭、故障锁闭、引导锁闭（进路式引导锁闭、引导总锁闭）、单独锁闭。

b.解锁的方式：正常解锁、调车中途返回解锁、取消解锁、人工解锁、引导解锁、故障解锁。

铁路信号基础试题(已整理)

一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式

铁路信号基础设备题库

铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。

15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号

铁路信号基础试题(填空选择判断).pdf

一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不

信号与系统基础知识

第1章 信号与系统的基本概念 1.1 引言 系统是一个广泛使用的概念，指由多个元件组成的相互作用、相互依存的整体。我们学习过“电路分析原理”的课程，电路是典型的系统，由电阻、电容、电感和电源等元件组成。我们还熟悉汽车在路面运动的过程，汽车、路面、空气组成一个力学系统。更为复杂一些的系统如电力系统，它包括若干发电厂、变电站、输电网和电力用户等，大的电网可以跨越数千公里。 我们在观察、分析和描述一个系统时，总要借助于对系统中一些元件状态的观测和分析。例如，在分析一个电路时，会计算或测量电路中一些位置的电压和电流随时间的变化；在分析一个汽车的运动时，会计算或观测驱动力、阻力、位置、速度和加速度等状态变量随时间的变化。系统状态变量随时间变化的关系称为信号，包含了系统变化的信息。 很多实际系统的状态变量是非电的，我们经常使用各种各样的传感器，把非电的状态变量转换为电的变量，得到便于测量的电信号。 隐去不同信号所代表的具体物理意义，信号就可以抽象为函数，即变量随时间变化的关系。信号用函数表示，可以是数学表达式，或是波形，或是数据列表。在本课程中，信号和函数的表述经常不加区分。 信号和系统分析的最基本的任务是获得信号的特点和系统的特性。系统的分析和描述借助于建立系统输入信号和输出信号之间关系，因此信号分析和系统分析是密切相关的。 系统的特性千变万化，其中最重要的区别是线性和非线性、时不变和时变。这些区别导致分析方法的重要差别。本课程的内容限于线性时不变系统。 我们最熟悉的信号和系统分析方法是时域分析，即分析信号随时间变化的波形。例如，对于一个电压测量系统，要判断测量的准确度，可以直接分析比较被测的电压波形)(in t v （测量系统输入信号）和测量得到的波形)(out t v （测量系统输出信号），观察它们之间的相似程度。为了充分地和规范地描述测量系统的特性，经常给系统输入一个阶跃电压信号，得到系统的阶跃响应，图1-1是典型的波形，通过阶跃响应的电压上升时间（电压从10％上升至90％的时间）和过冲（百分比）等特征量，表述测量系统的特性，上升时间和过冲越小，系统特性越好。其中电压上升时间反映了系统的响应速度，小的上升时间对应快的响应速度。如果被测电压快速变化，而测量系统的响应特性相对较慢，则必然产生较大的测量误差。 信号与系统分析的另一种方法是频域分析。信号频域分析的基本原理是把信号分解为不同频率三角信号的叠加，观察信号所包含的各频率分量的幅值和相位，得到信号的频谱特性。图1-2是从时域和频域观察一个周期矩形波信号的示意图，由此可以看到信号频域和时域的关系。系统的频域分析是观察系统对不同频率激励信号的响应，得到系统的频率响应特性。频域分析的重要优点包括：（1）对信号变化的快慢和系统的响应速度给出定量的描述。例如，当我们要用一个示波器观察一个信号时，需要了解信号的频谱特性和示波器的模拟带宽，当示波器的模拟带宽能够覆盖被测信号的频率范围时，可以保证测量的准确。（2）

(完整版)铁路信号基础试题(已整理)

、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，

12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

铁道信号基础 信号灯习题

一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）

不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2

信号与系统基础知识

第1章 信号与系统的基本概念 1.1 引言 系统是一个广泛使用的概念，指由多个元件组成的相互作用、相互依存的整体。我们学习过“电路分析原理”的课程，电路是典型的系统，由电阻、电容、电感和电源等元件组成。我们还熟悉汽车在路面运动的过程，汽车、路面、空气组成一个力学系统。更为复杂一些的系统如电力系统，它包括若干发电厂、变电站、输电网和电力用户等，大的电网可以跨越数千公里。 我们在观察、分析和描述一个系统时，总要借助于对系统中一些元件状态的观测和分析。例如，在分析一个电路时，会计算或测量电路中一些位置的电压和电流随时间的变化；在分析一个汽车的运动时，会计算或观测驱动力、阻力、位置、速度和加速度等状态变量随时间的变化。系统状态变量随时间变化的关系称为信号，包含了系统变化的信息。 很多实际系统的状态变量是非电的，我们经常使用各种各样的传感器，把非电的状态变量转换为电的变量，得到便于测量的电信号。 隐去不同信号所代表的具体物理意义，信号就可以抽象为函数，即变量随时间变化的关系。信号用函数表示，可以是数学表达式，或是波形，或是数据列表。在本课程中，信号和函数的表述经常不加区分。 信号和系统分析的最基本的任务是获得信号的特点和系统的特性。系统的分析和描述借助于建立系统输入信号和输出信号之间关系，因此信号分析和系统分析是密切相关的。 系统的特性千变万化，其中最重要的区别是线性和非线性、时不变和时变。这些区别导致分析方法的重要差别。本课程的内容限于线性时不变系统。 我们最熟悉的信号和系统分析方法是时域分析，即分析信号随时间变化的波形。例如，对于一个电压测量系统，要判断测量的准确度，可以直接分析比较被测的电压波形)(in t v （测量系统输入信号）和测量得到的波形)(out t v （测量系统输出信号），观察它们之间的相似程度。为了充分地和规范地描述测量系统的特性，经常给系统输入一个阶跃电压信号，得到系统的阶跃响应，图1-1是典型的波形，通过阶跃响应的电压上升时间（电压从10％上升至90％的时间）和过冲（百分比）等特征量，表述测量系统的特性，上升时间和过冲越小，系统特性越好。其中电压上升时间反映了系统的响应速度，小的上升时间对应快的响应速度。如果被测电压快速变化，而测量系统的响应特性相对较慢，则必然产生较大的测量误差。 信号与系统分析的另一种方法是频域分析。信号频域分析的基本原理是把信号分解为不

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

铁路信号基础设备维护期末考试试卷(B)

学校 班级 姓名 学号 //////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（B 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、视觉信号有（ ） A 、信号机 B 、口笛 C 、响墩 D 、角号 2、下面关于25Hz 相敏轨道电路说法正确（ ） A 、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度 B 、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度 C 、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D 、使用的是JWXC-1700型继电器 3、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（ ） A 、采用380V 三相交流电机驱动 B 、采用了外锁闭道岔的方式 C 、测试时必须调整其摩擦电流 D 、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 4、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（ ）。 A 、25HZ 相敏电路 B 、 97型25HZ 相敏电路 C 、工频交流轨道电路 D 、移频轨道电路 5、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )的范围内。 A 、0.6m B 、0.8m C 、1m D 、1.2m 6、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（ ） A 、20 m B 、50 m C 、80 m D 、100m 7、25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( )的选择性。 A 、电流 B 、电压 C 、时间 D 、相位 8、继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（ ） 。 A 、继电器落下越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 9、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 A 、双黄 B 、绿 C 、黄闪黄 D 、黄 10、接点的接触形式不包括：（ ） A 、面接触 B 、点接触 C 、线接触 D 、空间交叉 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示注意或减速运行。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示和 。 3、交流二元继电器有 、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差90度时继电器吸起。 4、下行进站信号机用汉语拼音字头 来表示 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有 ，无绝缘是指有电气绝缘。 7、S700K 型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、继电器接点的接触方式有 _、线接触、面接触三种。 9、转换时间在 以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场。 10、直流偏极继电器能够鉴别直流电流的 。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人

铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结

第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：

铁路信号基础设备课后习题答案部分解析

第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？

铁路信号基础课程复习题答案完整版

铁路信号基础课程复习 题答案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机 的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有 （黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。 （）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流 （ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流 （ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ 呈（串联）谐振，相当于（ 15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（ 16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动 作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的 轨道电路分路灵敏度为（0。06Ω）。 22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06Ω）的标准分路线，在 任何地点分路时轨道电路的接收设备必须（停止工作）。

《铁路信号运营基础学习知识》试题

《铁路信号运营基础》 第一章铁路和铁路信号的作用 主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。 学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。 思考题和作业： 1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？ 2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。 第二章铁路线路 主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。 重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。 难点：线路曲线对列车运行的影响。 学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。 学习要点： 一、线路平面与信号的关系 为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。 二、线路纵断面与信号的关系 在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。 思考题和作业： 1、简述铁路线路的组成。 2、说明轨道的组成部分和它们的作用。

3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。 4、简述线路曲线对列车运行的影响。 5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？ 6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？ 7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。 8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？ 第三章列车运行及分界点 主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。 学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类 学习要点： 思考题和作业： 1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？ 2、什么叫分界点？有哪几种分界点？ 3、什么叫区间、区段？ 第四章列车牵引运动学基础 主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。 重点：机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线 难点：机车的理想牵引特性曲线、合力曲线 学习要求：了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。 学习要点： 一、作用于列车上的各种力 列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用，其中，与列车运行速度直接有关的力有三种。 1．机车牵引力F 机车牵引力是由机车动力装置引起的，并通过动轮与钢轨间的粘着作用而转化成推动列车运行的外力。 2．列车运行阻力W

铁路信号基础课程复习题答案

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号 是（2436 ），下行通过信号机的编号是（2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间 的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号机的显示。（） 时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（220 ）V 电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ呈（串 联）谐振，相当于（15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表 示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的轨道电路 分路灵敏度为（0。06Ω）。 22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06Ω）的标准分路线，在任何地点

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第1章信号与系统的基本概念 1.1引言 系统是一个广泛使用的概念，指由多个元件组成的相互作用、相互依存的整体。我们学习过“电路分析原理”的课程，电路是典型的系统，由电阻、电容、电感和电源等元件组成。我们还熟悉汽车在路面运动的过程，汽车、路面、空气组成一个力学系统。更为复杂一些的系统如电力系统，它包括若干发电厂、变电站、输电网和电力用户等，大的电网可以跨越数干公里。 我们在观察、分析和描述一个系统时，总要借助于对系统中一些元件状态的观测和分析。例如，在分析一个电路时，会计算或测量电路中一些位置的电压和电流随时间的变化；在分析一个汽车的运动时，会计算或观测驱动力、阻力、位置、速度和加速度等状态变量随时间的变化。系统状态变量随时间变化的关系称为信号，包含了系统变化的信息。 很多实际系统的状态变量是非电的，我们经常使用各种各样的传感器，把非电的状态变量转换为电的变量，得到便于测量的电信号。 隐去不同信号所代表的具体物理意义，信号就可以抽象为函数，即变量随时间变化的关系。信号用函数表示，可以是数学表达式，或是波形，或是数据列表。在本课程中，信号和函数的表述经常不加区分。 信号和系统分析的最基本的任务是获得信号的特点和系统的特性。系统的分析和描述借助于建立系统输入信号和输出信号之间关系，因此信号分析和系统分析是密切相关的。 系统的特性千变万化，其中最重要的区别是线性和非线性、时不变和时变。这些区别导致分析方法的重要差别。木课程的内容限于线性时不变系统。 我们最熟悉的信号和系统分析方法是时域分析，即分析信号随时间变化的波形。例如，对于一个电压测量系统，要判断测量的准确度，可以直接分析比较被测的电压波形0（。（测量系统输入信号）和测量得到的波形v out （r）（测量系统输出信号），观察它们之间的相似程度。为了充分地和规范地描述测量系统的特性, 经常给系统输入一个阶跃电压信号，得到系统的阶跃响应，图1T是典型的波形，通过阶跃响应的电压上升时间（电压从10%上升至90%的时间）和过冲（百分比）等特征量，表述测量系统的特性，上升时间和过冲越小，系统特性越好。其中电压上升时间反映了系统的响应速度，小的上升时间对应快的响应速度。如果被测电压快速变化，而测量系统的响应特性相对较慢，则必然产生较大的测量误差。 信号与系统分析的另一种方法是频域分析。信号频域分析的基本原理是把信号分解为不同频率三角信号的叠加，观察信号所包含的各频率分量的幅值和相位，得到信号的频谱特性。图1-2是从时域和频域观察一个周期矩形波信号的不意图，由此可以看到信号频域和时域的关系。系统的频域分析是观察系统对不同频率激励信号的响应，得到系统的频率响应特性。频域分析的重要优点包括:（1）对信号变化的快慢和系统的响应速度给出定量的描述。例如，当我们要用一个示波器观察一个信号时，需要了解信号的频谱特性和示波器的模拟带宽，当示波器的模拟带宽能够覆盖被测信号的频率范围时，可以保证测量的准确。（2）为线性系统分析提供了一种简化的方法，在时域分析中

铁路信号运营基础总复习题

练习一 一、填空题（共25分，每空1分） 1、列车运行图有_____、______和____运行图三种格式。 2、铁路限界包括______和______限界两种。 3、区间包括_______、_______和______三种。 4、铁路信号设备是_______、______和改善劳动条件的重要设备。 5、阶梯式分级速度控制又分为________和_____。 6、铁路线路由路基、____和_______组成。 7、我国铁路钢轨的标准长度有____和____两种，标准轨距是____mm。 8、实现区间闭塞的基本方法包括____和时间间隔法两种。 9、国外典型的列控系统有_______和_________系统(任写两种)。 10、调车驼峰主要由____、______和______组成。 11、轨道电路具有____和____的功能。 二、选择题（共12分，每题3分） 1、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（ C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 2、自动站间闭塞，当列车出发后，出站信号机应( B )。 (A)手动关闭(B) 自动关闭(C)经值班员联系后关闭(D)自动开放 3、CTCS根据系统配置按功能划分为( D )级。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 4、X3表示的含义是（? ） A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机

5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？

六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站内主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m和25m；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T系统、德国LZB系统、日本ATC系统、欧洲ETCS列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 二、选择题 1、C 2、B 3、D 4、B 三、名词解释