实习报告
一、铁道信号实训基地
本次实训的第一站是在铁道信号实训基地，我校的实训基地里有：高铁演练实训室、车站区间控制室、仿真演练实验室。我们将在老师的带领下，逐个参观，并且了解各个的设备、作用。
1、车站区间控制室
我们石家庄铁道大学有铁路，并且设计了两个车站（西站是6502电气集中控制的车站；东站是计算机联锁控制的车站）。
（1）、西站
6502电气集中联锁系统是通过电磁
继电器及其电路实现车站联锁逻辑、控
制功能的控制系统，由于实现联锁的器
件是电磁电器，故又称为电气集中联锁。
6502电气集中联锁系统由室内、室
外两部分组成。室内设备：控制台、电
源屏、区段故障解锁按钮盘、继电器组
合及组合架、分线盘。室外设备：信号
机、转辙机、轨道电路。
1）、控制台
控制台是对全站信联闭的集中操纵设备，也是全站行车信联闭状态的一个集中反馈。
控制台的盘面按照各个车站战场的实际情况来布置，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，信号机和道岔位置均与站场实际位置相对应，控制台上设置各种用途的按钮表示灯，是车站值班员集中控制个监督全站的道岔、进路、信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备。
我校西站6502控制台
2）、各种用途的按钮
1．进路按钮——设置在进路的始端和终端。采用二位自复式。
列车进路按钮——设置在线路中间，为绿色按钮帽。
调车进路按钮——设置在线路旁边，为白色按钮帽。
2、道岔单独操纵按钮—每一副（组联动）道岔设一组按钮。
分别由接通道岔按钮、道岔按钮、定反位按钮和道岔表示灯组成。
道岔单独操纵按钮CA——单独操纵道岔用。
单独操纵道岔至定位：同时按压该道岔CA和ZDA，
单独操纵道岔至反位：同时按压该道岔CA和ZFA，
单独锁闭道岔：拉出该道岔CA（红灯亮）。
3．总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA
取消进路——信号机的接近区段无车占用时，同时按压ZQA和进路始端进路按钮。
人工解锁进路——信号机的接近区段有车占用时，同时按压ZRA和进路始端进路钮。
4．引导按钮YA和引导总锁闭按钮YZSA——YA每架进站信号机设一个。YZSA 每个
咽喉设一个。
办理进路式引导接车——按压该YA
办理全咽喉总锁闭引导接车——先按压YZSA，再按压该YA。
5、电源切换按钮和信号电压切换按钮
⑴电源切换按钮—其作用是使用主用电源和副用电源的切换。
按钮拔出时，表示灯亮绿灯表示在使用主电源；按下时表示灯亮黄灯表示在使用副电
源。
⑵信号电压调压按钮—其作用是调整信号的亮度。按钮拔出时，表示灯亮绿灯表示在使
用昼间电压；按下时表示灯亮黄灯表示在使用夜间电压。
3）、继电器组合及组合架
继电器组成完成逻辑运算的电路，把完成规定功能的继电器按照定型电路环节组合在
一起，称为继电器组合，简称组合。
每个组合最多有10个继电器。
组合架:安放继电器组合的设备。每架可安放10个组合从下向上每层安放一个组合，
共放10层。最上层称为零层，是电源和配线。
4）、电源屏
为系统提供各种类型的电源，保证不间断供电，有进路和过载保护措施。5）、分线盘
在室内电缆引出处设有分线盘，电气集中的室内与室外联系导线都必须过分线盘端子，
它位于室内外电缆汇接处。
（2）、东站
我校东站为计算机联锁系统控制——是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障—安全性能的实时控制系统。
1）、轨道电路
我校铁路的区间的轨道电路为ZPW-2000A型，包括区间设备和站内设备两种。在车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路。
1、区间移频柜
一个区间移频柜可放置10个发送器（FS），10个接收器（JS），10个衰耗器（S），但实训基地只有三个轨道电路，每个区段有一个接收器、一个发送器、一个衰耗器。三个轨道电路分别为X1LQG、T1G、T3G。
2、接口柜
接口柜设有防雷模拟网络盒，每个盒中有6段模拟电缆和两节防雷设备。在东、西两站之间的区间有6个防雷模拟盒。
（3）、改向电路
这次我们实训重点之一为了解改向电路，明白计算机联锁系统和6502电气集中控制联锁系统的改向电路在各种状态下的继电器状态。
6502电气集中控制联锁系统为15个继电器
计算机联锁系统由19个继电器组成，在6502电气集中控制的基础上加上了KXJ、CFJ、JFZAJ、FFZAJ。
本次实训我们总共看了“双接”、“正常”状态的情况。
“双接”—由于设备故障：GFJ、JQJ、FJQJ2F、JQJ落下。
“正常”情况下的6502接车站：FJ1、FJ2、GFFJ、JQJ、FSJ、JQJF、JQJ2F吸起。
计算机发车站：GFJ、FSJ、JQJ、CFJ、KXJ吸起。
两站处于“双接”状态下，接车表示灯（JD）亮黄灯，JQJ表示灯亮红灯；
两站如果处于“正常”状态下，接车站的接车表示灯亮黄灯，发车站的发车表示灯亮绿灯，JQJ表示灯灭灯状态。
我们还分别拿移频表测量了“双接”“正常”两种状态下衰耗器、防雷模拟网络上的参数。
25Hz 相敏轨道电表路测试：
二、高铁演练实训室
系统由实训沙盘、仿真设备、计算机联锁演练系统（CBI 系统）、CTC 演练系统（CTC 系统）和列控演练系统（TC 系统）组成，系统总体结构图如图 错误！文档中没有指定样式的文字。-1所示，拓扑结构如图 错误！文档中没有指定样式的文字。-2。所示
CAU P U C
车载设备
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-1 系统总体结构图
图错误！文档中没有指定样式的文字。-2 系统拓扑结构
线路上设计一个六股道车站（沁园站），一个五股道车站（泽园站），一个四股道车站（翠园站），一个动车所，沁园站与动车所相连，泽园站通过联络线可与既有线相连，如图错误！文档中没有指定样式的文字。-3所示。
图错误！文档中没有指定样式的文字。-3 线路结构
系统功能结构：
铁路客运专线(高铁)
教学演练系统
CTC 演练系统CBI 演练系统CTC 中心模拟子系统CTC 车站模拟子系统计算机联锁仿真子系统联锁仿真服务器CTC
仿真服务器
助理调度台系统综合维修工作站
列车信息显示系统
调监系统
车站自律机
车务终端
联锁仿真服务器
K5B
计算机联锁仿真系统
仿真设备及管理系统仿真设备
仿真设备管理系统仿真联锁机仿真列控机
GSM-R
仿真设备
车载模拟设备
联锁机监控系统列控机监控系统行车调度台系统TC 演练系统
列控地面系统车载仿真系统
TC
仿真服务器
地面列控中心(TCC)
系统
无线闭塞中心
(RBC)
系统
临时限速服务器
(TSRS)
系统
司机控制系统
DMI 仿
真系统
ATP
主机系统
GSM-R
仿真系统
沙盘模型：沙盘采用铜轨制作，道岔的操纵、信号机的开关均由微机直接操作。用遥控列车模仿列车的运行。沙盘上配有站台、站舍、桥梁、隧道、涵洞，各种线路、信号标志齐全。整个沙盘按照1:48比例制作。
三、仿真演练实验室
铁道信号实物仿真演练实验室包括列控系统设备及其配套的计算机联锁系统、列控中心、临时限速服务器系统、点式应答器系统、列车位置检测系统等铁路信号系统，安装有S700K 、ZYJ7可动心轨道岔设备，同时配备进站信号机点灯电路、调车信号机点灯电路的原理式教板以及计算机联锁原理、点式应答器车载BTM 、点式应答器车载天线、有源点式应答器、无源点式应答器的原理式教板。
铁道信号实物仿真系统不仅能直观的通过现场真实设备展示信号系统基础设备和计算机联锁系统的组成原理，而且还可以提供多种实训项目的实操训练，为计算机联锁系统使用及设备维护，手摇道岔实训、信号机实训、转辙机实训、线路检修。依托该系统开展教学，可以使学生深入了解和掌握信号设备的结果、原理和使用方法，提高解决现场实际问题的能力。实训室为全校的工程实践能力训练以及全校相关专业的实习和课程提供实践教学服务。
我们参观了仿真演练实验室，里面有大屏幕显示各个车站的状态，还练习编制了列车运行图。把列车运行图下载完成，高铁沙盘上的列车就开始按照列车运行图运行。
四、中间站接发车模拟实训
我们还去了交通工程学院510中间站接发车模拟实训室。此次去实训室的目的：通过在单台计算机的模拟操作完成车站值班员、信号员的工作，熟悉车站线路、信号设备的运作，掌握列车到达、出发、通过及摘挂列车的调车等技术作业，培养学生的安全意识，锻炼动手能力、应变能力。
实验内容分别有：
1、正常情况下的列车作业模拟
（1）双线自动闭塞接发列车
（2）双线半自动闭塞接发列车
（3）摘挂列车
2、非正常情况下的列车作业模拟
（1）延续进路
（2）引导接车
（3）手信号接车
由于时间有限，我们这次实训就练习了双线自动闭塞接发列车。我们按照系统给的接发车列车时刻表，在计算机模拟软件上模拟接车，发车，通过，报点等作业。作业方法：
（1）办理列车接车进路：在列车进入接近区段时，向邻站发“预告”信息，等列车进入车站内并停车后，向列调发送“到点”信息；
（2）办理列车发车进路：当列车出站后并进入离去区段时，向邻站发送“报点”信息；
（3）办理通过进路：在列车进入接近区段，时向邻站发“预告”信息，当列车进入车站内并出清了接近区段时，向列调发送“通过”信息，当列车出站后并进入离去区段时，向邻站发送“报点”信息。
下表为接发列车时刻表：
本次学生实训模拟接发车成绩单如下：
五、实习总结
这次的实训，使我充分了解了6502电气集中联锁控制系统和计算机联锁系统的室内、室外设备，各个设备分别起到的作用。练习的接车车演练，对于以后去铁路局有了一定的基础。还补充了我们在课本上没学到的知识点，锻炼了动手的能力，丰富了眼见，对铁道信号这门专业有了更深的认识，对这门专业越来越感兴趣。
实习成绩评定：
指导教师签字（章）：