汽车设计作业

第一章汽车总体设计

1、按发动机的位置分，乘用车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？

乘用车的布置形式：乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）三种。

发动机前置前轮驱动乘用车的主要优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性； e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、发动机散热条件好；g、行李箱空间大；h、变形容易；i、供暖效率高；j、操纵机构简单；k、整备质量轻；L、制造难度降低。

主要缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；后轮容易抱死，并引起侧滑；发动机横制时总体布置工作困难，维修保养的接近性差；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

发动机前置后轮驱动乘用车的主要优点：a、轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；b、前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；c、客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳；d、上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；e、有足够大的行李箱空间；f、因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。

主要缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

发动机后置后轮驱动乘用车的主要优点：a、结构紧凑； b、改善了驾驶员视野； c、改善后排座椅中间座位成员出入的条件d、整车整备质量小；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；客厢内地板比较平整；

f、爬坡能力强；

g、当发动机布置在轴距外时轴距短，机动性能好。

主要缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，操纵性变坏； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，空间不够大；d、操纵机构复杂； f 、驾驶员不易发现发动机故障；g、发动机工作噪声容易传给成员；h、改装变形困难。

2、按发动机的相对位置分，货车有哪几种布置型式，各自特点如何？

货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。

发动机前置后桥驱动货车主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。

主要缺点：如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。

发动机中置后桥驱动货车：可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。目前这种布置形式的货车已不采用。

发动机后置后轮驱动货车：是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。

3、大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？

客车有下列布置形式：发动机前置后桥驱动；发动机中置后桥驱动；发动机后置后桥驱动。

发动机前置后桥驱动布置方案的主要优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器冷却效果好；冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；发动机出现故障时驾驶员容易发现。

主要缺点：车厢面积利用不好，布置座椅时受发动机限制；地板平面离地面较高，乘客上、下车不方便；传动轴长度长；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检修发动机必须在驾驶室内进行，检修工作舒适性差；如果乘客门布置在轴距内，使车身刚度削弱；若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴超载。

发动机后置后桥驱动布置方案的主要优点：能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱。作为市内用客车不需要行李箱，则可以降低地板高度；传动轴长度短。

主要缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障。

发动机中置后桥驱动布置方案的主要优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制；乘客车门能布置在前轴之前等。

主要缺点：必须用水平对置式发动机，且布置在地板下部，检修困难；不易发现故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；动力总成操纵机构复杂；受发动机影响，地板平面距地面较高；在土路上行驶发动机极易被泥土弄脏。

4、汽车轴荷分配的基本原则是什么？

汽车的发动机位置与驱动形式、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。

（1）从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；

（2）为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴负荷可以适当减少，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性；

（3）为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的负荷不应过小；

（4）常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些；

（5）各使用性能对轴荷要求是相互矛盾的，因此，要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理选取轴荷分配。

5、汽车的动力性参数包括哪些？ （1）最高车速max a v 随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速有逐渐提高的趋势。轿车的最高车速max a v 大于货车、客车的最高车速。级别高的轿车的最高车速max a v 要大于级别低些轿车的最高车速。微型、轻型货车最高车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较低。有关客车的车速见交通部行业标准JT ／T325—1997。其它车型的最高车速范围。

(2)加速时间t 汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的时间称为加速时间。对于最高车速秒max a v >1OOkm ／h 的汽车，常用加速到100km ／h 所需的时间来评价，如中、高级轿车此值一般为8～17s ，普通级轿车为12～25s 。对于max a v 低于100km ／h 的汽车，可用O--60km ／h 的加速时间来评价。 (3)上坡能力 用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数max i 来表示汽车上坡能力。因轿车、货车、越野汽车的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。通常要求货车能克服30％坡度，越野汽车能克服60％坡度。

(4)汽车比功率和比转矩 比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。它可以综合反映汽车的动力性。轿车的比功率大于货车和客车，货车的比功率随总质量的增加而减小。为保证路上行驶车辆的动力性不低于一定的水平，防止某些性能差的车辆阻碍交通，应对车辆的最小比功率做出规定。我国GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率不小于4.0kW ／t ，其它机动车不小于4.8kW ／t 。

比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。它能反映汽车的牵引能力。

第二章 离合器设计

1.离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？

(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；

(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；

(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；

(4)有效地降低传动系中的振动和噪声。

2.离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于乘用车？并简述各自优缺点。

离合器的压紧弹簧有圆柱螺旋弹簧、圆锥弹簧、膜片弹簧三种型式。

（1）周置弹簧离合器

周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀的分布在一个或同心的两个圆周上。

优点：结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。

缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧定位面上接触部位磨损严重，甚至会出现弹簧断裂现象。

（2）中央弹簧离合器

中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。

优点：此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。

缺点：构较复杂，轴向尺寸较大。

（3）斜置弹簧离合器

斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。

优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。

（4）膜片弹簧离合器

膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。

优点：1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变。

2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。

4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

5）通风散热良好，使用寿命长。

6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

缺点：1）制造工艺较复杂，成本较高。

2）对材质和尺寸精度要求高。

3）其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

膜片弹簧离合器适用于乘用车。

3.选择离合器的后备系数β时应考虑哪些因素？

β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑以下几点：

1）摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。

2）要防止离合器滑磨过大。

3）要能防止传动系过载。

显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。

4.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：

从动片外径 D= 355.6mm

从动片内径 d = 177.8mm

摩擦系数μ =0.25

摩擦面单位压力 P0=0.16N/mm2

求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。

解：摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为Tc=μFZRc （1）

（式中，T，为静摩擦力矩；μ为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0．25—0．30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。）假设摩擦片上工作压力均匀，则有

F=p0A= p0π（D2-d2）/4 （2）

（式中，p0为摩擦面单位压力，A为一个摩擦面的面积；D为摩擦片外径；．d为摩擦片内径）

由d／D=0.5≤0.6 根据压力均匀的假设，摩擦片的平均摩擦半径可表示为

RC=(D3-d3)/(3（D2-d2）) （3）

将式(2)与式(3)代人式(1)得

TC=πμZ p0（D3-d3)/12

将D= 355.6mm， d = 177.8mm，μ =0.25，P0=0.16N/mm2，,Z=2代入得

Tc=824KN

故该车离合器可以传递的最大摩擦力矩为824KN。

第三章变速器设计

1、根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？

答:根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式(常配合行星齿轮传动)两类。

固定轴式又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

旋转轴式主要用于液力机械式变速器

2、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？

为了防止变速器挂档后自动脱档，除工艺上采取措施以外，在结构上采取的措施主要有：

1）错位啮合：将两接合齿的啮合位置错开。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm。使用中接触部分挤压同时磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，用来阻止接合齿自动脱档。

2）齿侧切薄：将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱档。

3）斜齿啮合：将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角（一般倾斜2°~3°），使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。这种方案比较有效，应用较多。将接合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱档的效果。

3、同步器的计算目的是什么？

同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

4、已知某货车发动机最大功率118KW，最大扭矩570N?M，变速器有五个前进挡，各挡传动比为：i 1=6.54，

i 2=3.78，i 3=2.17，i 4=1.44，i 5=1，倒挡传动比为6.53，二、三、四、五挡装有同步器，试设计该变速器各齿轮的齿数。

解：本题采用中间轴式五档变速器。优点是采用隔板做成三个箱体独立，提高轴的刚度、减少齿轮磨损和降低工作的噪音。

齿轮1、2；5、6；7、8；9、10；为常啮合齿轮采用斜齿轮。二、三档公用一个同步器，四、五档公用一个同步器。齿轮法向模数mn=3.75mm，螺旋角初选β=25“。

齿轮3、4为一档变速齿轮，齿轮12、13、14为倒档齿轮均采用直齿轮采用直齿轮,端面模数m=4mm。ha=1

一档2→1→3→4;二档2→1→5→6;三档2→1→7→8;四档2→1→9→10;五档2;倒档2→1→11→13→12;

由中心距A=KA（Temaxi1ηg）1/3 KA=9.0 Temax=570N*m ηg =0.89 可得A=134mm

Z1+Z2=2Acosβ/mn=65 调整旋转角cosβ”=65 mn/(2A) 则β”=24”33”42”

Z3+Z4=2A/m=67 Z3=12~17 取Z3=14 则Z4=53

I1=Z1*Z4/(Z2*Z3)=6.54 Z1/Z2=1.728

由Z1+Z2=65可得Z1=41 Z2=24 此时I1=6.467 误差率w1=1.11%<5% 符合标准

I2=Z1*Z6/(Z2*Z5)=3.78 可得Z6/Z5=2.213

有知Z5+Z6=65可得Z5=20 Z6=45 此时I2=3.844 w2=1.69%<5% 符合标准

同理I3=Z1*Z8(Z2*Z7=2.17 得到Z7=29 Z8=36 此时I3=2.121 w3=2.27%<5% 符合标准

I4=Z1*Z10/(Z2*Z9)=1.44 可得Z9=35 Z10=30 此时I4=1.464 w3=1.69%<5% 符合标准

倒档齿轮I倒=Z1*Z12/(Z2*Z11)=6.53 可得Z12/Z11=3.822

要使齿轮11和12不干涉则D11/2+D12/2+0.5

此时Z11=13 Z12=50 取Z13=22 此时I倒=6.571 w倒=0.62%<5% 符合标准

可计算出中间轴与倒档轴的中心距A’=m（Z11+Z13）/2=70mm

输入输出轴与倒档轴的中心距A”=m(Z12+Z13)/2=144mm

第四章万向节传动轴设计

1.等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？

1. 球叉式万向节

（1）圆弧槽滚道型：由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定心钢球组成。

在单向传动中只有两个钢球传递动力，故单位压力较大，磨损较快。另外，只有在传力钢球与滚道之间具有一定的预紧力时，才能保证等角速传动。使用中，随着磨损的增加，预紧力逐渐减小以至消失，这时两球叉之间便发生轴向窜动，从而破坏传动的等速性，严重时会造成钢球脱落。主要应用于总质量不大的越野车转向驱动桥。

（2）直槽滚道型: 两个球叉上的直槽与轴的中心线倾斜相同的角度且彼此对称。在两球叉间的槽中装有四个钢球。由于两球叉中的槽所处的位置是对称的，保证了四个钢球的中心处于两轴夹角的平分面上。这种万向节加工比较容易，允许的轴间夹角不超过20°，在两叉间允许有一定量的轴间滑动。主要应用于断开式驱动桥中，当半轴摆动时，用它可补偿半轴的长度变化而省去滑动花键。

2．球笼式万向节

（1）Rzeppa型：球形壳的内表面和星形套的球表面上各有沿圆周均匀分布的六条同心的圆弧滚道，在它们之间装有保持在同一平面内的六个传力钢球。这种等速万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩，它可在两轴之间的夹角达35°～37°的情况下工作。球笼式万向节以前主要是应用在转向驱动桥，目前应用较少。

（2）Birfield型：结构较为简单、应用较为广泛。由于传递转矩时六个钢球均同时参加工作，其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。但是滚道的制造精度高，成本较高。

（3）伸缩型：结构与一般球笼式相近，仅仅外滚道为直槽。结构简单，而且由于轴向相对移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，所以与滑动花键相比，其滚动阻力小，传动效率高。

2.传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？

传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪声。万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度。提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。为了消除点焊平衡片的热影响，应在冷却后再进行动平衡检验。传动轴的不平衡度，对于轿车，在3000～6000r ／rain时应不大于25～35g·cm；对于货车，在1000～4000r／min时不大于50～100g·cm。另外，传动轴总成径向全跳动应不大于0.5～0.8mm。

3.什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？

所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高。

第五章驱动桥设计

1、车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？

车轮传动装置的基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

对于非断开式驱动桥，驱动车轮传动装置的主要零件为半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥，驱动车轮传动装置为万向传动装置。

2、对驱动桥壳进行强度计算时，桥壳的危险断面在什么位置，验算工况有哪几种？

答：危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部。

验算工况有三种，即：牵引力或制动力最大、侧向力最大、汽车通过不平路面。

3、格里森制主减速器锥齿轮计算载荷的三种确定方法是什么？

（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距Tce=kdTemaxki1iji0η/n

（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs =G2m’2ψrr/(imηm)

（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcF=FRrr/(imηmn)

当计算锥齿轮最大应力时， Tc=min[Tce，Tcs]；

当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取TcF。

主动锥齿轮的计算转矩:Tz=Tc/(i0ηG)

对于弧齿锥轮副，ηG取95%；

对于双曲面齿轮副，当i0＞6时，ηG取85%，当i0≤6时，ηG取90%。

4、汽车为典型布置方案，驱动桥为单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移至右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能够满足使用要求？为什么？

答：两轴式改为中间轴式，单级变双级,加装轮边减速器。原因：从动齿轮移至右侧后，将使驱动轮的旋转方向反向，即前进挡向后行驶，倒挡向前行驶。两轴式改为中间轴式，单级变双级,加装轮边减速器都可以实现驱动轮的旋转方向改变

第六章悬架设计

1、简述独立悬架和非独立悬架的特点。

答：非独立悬架的优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠，缺点：汽车平顺性较差；高速行驶时操稳性差；轿车不利于发动机、行李舱的布置。应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。

独立悬架的优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。缺点：结构复杂、成本较高、维修困难。

应用：轿车和部分轻型货车、客车及越野车

2、按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？

双横臂式独立悬架、麦克弗森式独立悬架、单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、斜置单臂式独立悬架。

3、汽车前、后悬架的哪些主要参数影响汽车行驶平顺性？

答：悬架的弹性特征、悬架系统中阻尼、以及有悬架支承的部件、总成组成的非弹簧质量

1、悬架弹性特征对汽车行驶平顺性的影响。

具有线性弹性的汽车，在使用中其车身振动的固有频率将随装载的多少而改变，尤其是后悬架载荷变化很大的货车和大客车，这种变化将使汽车前后悬架的频率相差过大结果导致汽车车身的猛烈颠簸，因而使汽车平顺性变坏。为此，可采用具有非线性弹性特征的悬架，即悬架的刚度可随载荷的改变而改变，也称变振动悬架。由于刚度随载荷而改变，可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得良好的汽车行驶平顺性。

2、悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响

为了衰减车身的自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减少车身的垂直振动加速度和车轮的振幅，悬架系统中应具备有适当的阻尼。

在悬架系统中，引起振动衰减的阻尼来源很多。例如，在有相对运动的摩擦副中，轮胎变形时橡胶分子间的摩擦，或在系统中装置减振器等。对于各种悬架结构，以钢板弹簧悬架系统中的干摩擦最大，钢板弹簧叶片数目越多，摩擦越大。所以，有的汽车采用钢板弹簧悬架时，可以不装减振器。而采用其他内摩擦很小的弹性元件（如螺旋弹簧、扭杆弹簧等）的悬架，则需用减振器使自由振动衰减，以提高汽车行驶平顺性。

虽然在悬架系统中存在干摩擦能衰减振动，但其阻尼力不稳定，不易控制，而且干摩擦的存在却又使悬架在承受路面冲击时，将部分冲击传给车身，损害了行驶平顺性。故目前在多数汽车的悬架系统中尽量减少干摩擦而装有液力减振器，促使振动速度衰减以提高汽车行驶平顺性。

3、非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响

由悬架支承的部件、总成等称为簧载质量（或悬挂质量），不是由悬架支承的部分称为非簧载质量（或非悬挂质量）。减少非簧载质量，使簧载质量与非簧载质量的比值较大，可以减少高频共振区车身振动加速度和减少车轮离开地面的几率。因此，在汽车设计中，为提高汽车行驶平顺性，采用非簧载质量较小的独立悬架更为有利。

第七章转向系设计

1、对汽车转向系设计有哪些要求？

答：对汽车转向系设计要求有：

1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。

2）汽车转向行驶后，在松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。

3）转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。

4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。

5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。

6）操纵轻便。

7）转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。

8）转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。

9）转向系应有减轻或避免驾驶员车祸伤害的防伤装置。

10）进行运动校核，保证转向盘与转向轮转动方向一致。

2、转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？

转向器角传动比变化特性为：转向盘在中间位置的转向器角传动比应取小些，（但又不宜过小。过小则在汽车高速直线行驶时，对转向盘转角过分敏感和使反冲效应加大，使驾驶员精确控制转向轮的运动有困难。）而在两端时取大些，即转向器角传动比变化曲线应选用大致呈中间小两端大些的下凹形曲线。

在不装动力转向的车上，若转向轴负荷小，在转向盘全转角范围内，驾驶员不存在转向沉重问题。应取较小的转向器角传动比并能减少转向盘转动的总圈数，以提高汽车的机动能力。

若转向轴负荷大，因转向阻力矩大致与车轮偏转角度大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选用大些的转向器角传动比。汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。

3、转向器传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？为什么？

答：传动副的传动间隙特性，应当设计成在离开中间位置以后逐渐加大的形状

原因是：直线行驶时转向器传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，就能在间隙t 的

范围内，允许车轮偏离原行驶位置，使汽车失去稳定。为防止出现这种情况，要求传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时(一般是10o～1 5o)要极小，最好无间隙。

转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处间隙。调整后，要求转向盘能圆滑地从中间位置转到两端，而无卡住现象。为此传动副的传动间隙特性，应当设计成在离开中间位置以后逐渐加大的形状

4、机械式转向器根据其结构特点分为哪几类？

答：机械式转向器根据其结构特点分为齿轮齿条式，循环球式，蜗杆滚轮式，蜗杆指销式

5、转向系主要性能参数包括哪几大类；

答：转向系主要性能参数包括转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙△t 、转向系计算载荷的确定

第八章制动系设计

1、盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？

与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：

（1）热稳定性好。原因是一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。

（2）水稳定性好。

（3）制动力矩与汽车运动方向无关。

（4）易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。

（5）尺寸小、质量小、散热良好。

（6）衬块磨损均匀。

（7）更换衬块容易。

（8）衬块与制动盘之间的间隙小，制动协调时间短。

（9）易于实现间隙自动调整。

盘式制动器的主要缺点是：

（1）难以完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。

（2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。

（3）在制动驱动机构中必须装用助力器。

（4）因衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。

2、汽车的地面制动力取决于哪些因素？

1、制动器的液压缸液压

2、制动器的效能因数

3、制动器的工作半径。

4、轮缸直径

5、轮胎半径

3、鼓式制动器的结构形式有哪些？

鼓式制动器主要有：领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式。

4、制动系应满足哪些主要要求？

（1）足够的制动效能；

（2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动管路；

（3）不应丧失操纵性和方向稳定性；

（4）防止水和污泥进入制动器工作表面；

（5）制动能力的热稳定性良好；

（6）操纵轻便，并具有良好的随动性；

（7）制动时，制动系噪声尽可能小；

（8）作用滞后性应尽可能短；

（9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命；

（10）调整间隙工作容易；

（11）有故障报警装置。

专业汽车结构与设计大作业

专业汽车结构与设计大作业题目：自装卸垃圾汽车设计 学院： 班级： 姓名： 学号：

自装卸垃圾汽车设计 摘要：自装卸垃圾车是搜集分散在城市垃圾点上的桶装生活垃圾，并运转到垃圾处理厂的专业汽车。目前，国产自装卸垃圾汽车一般是在二类汽车基础上改装而成的侧装式自装卸垃圾汽车。具有集装速度快、二次污染少、操作方便、结构简单等的优点。本文主要对自装卸垃圾汽车的举升机构和液压系统进行介绍和设计。 关键词：自装卸垃圾汽车、举升机构、液压系统、工作效率、环保。 正文：近年来，由于社会经济的快速发展和城市人口的急速增长，城市固体废弃物的数量和种类也随着迅速增加，环保已经成为了一个非常重要的问题。一方面是因为大量的城市垃圾对人们优美舒适的工作、学习和生活造成了极其恶劣的影响；另一方面，大量的城市垃圾严重威胁着人类赖以生存的环境。从长远发展来看，垃圾车是环卫工作的重要装备，有着广阔的发展前景。所以，设计出环保、工作效率高的自装卸垃圾车便显得尤为重要。 本文所设计的自装卸垃圾车是由EQ1091货车改装而成，改装后的车身装载质量为4500kg。卸载采用的是普通自卸汽车额后倾自卸形式，装载采用的是右前侧吊装形式，吊装机构布置在车厢右前侧。 确定车厢尺寸：参考自卸车相关资料，选用车厢的尺寸为长3600mm，宽2100mm，高1580mm。

确定最大举升角：自卸机构必须保证车厢自动举升和倾斜，最大举升角一般设计等于或大于48°，本文选取最大举升角为50°。 一、举升机构的选择 （一）举升机构的作用 举升机构是自卸汽车的重要组成部分，它直接关系着自卸车使用性能和整体布置，决定了自卸汽车的优劣。装有举升机构的自卸式垃圾汽车可实现垃圾的快速搜集运输，很大程度上节省了垃圾倾倒时间和劳动力，缩短了运输周期，提高了工作效率，改善了工人的劳动环境。因此，举升机构的选择对自卸式垃圾车有着极其重要的作用。 （二）举升机构形式的选择 举升机构分为两类：直推式和连杆组合式。 直推式举升机构利用液压缸直接作用与车厢，有布置简单、结构紧凑、举升效率高、设计容易等的优点。举升过程是通过油箱直接顶起车厢，一般采用双油缸结构来提高整车的稳定性，但是容易导致油缸泄漏或双杠不同步，进而造成车厢举升力不均，损坏油缸，甚至造成车厢变形的严重后果。从整车稳定性来考虑，直推式举升机构适用于重型自卸汽车。 举升机构原理图

汽车设计课程设计(货车)

沈阳航空工业学院 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹

目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9

同济大学 车身工艺 大众实习报告

目录 一、保密意识培训 二、车间安全教育 三、车间介绍 四、焊接工艺介绍 五、精益生产介绍 六、团建介绍 七、TPM介绍 八、参观2F底板工段（B班） 九、参观2F侧框工段（C班）与参观2F总拼工段（B班） 十、参观2F调整工段（C班） 十一、参观1F各工段 十二、参观冲压车间 十三、鸣谢

经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和具体的分类。 车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。本次暑期实习我们参观了大众二厂焊装车间（TFA2B）。实习期间，线上正在生产的是新Lavida FL 两厢和三厢。 带着课上学习到的知识，我们开始了7月13日至7月24日为期两周的车身工艺实习。 一、保密意识培训 第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到大众一厂门口，我们在太阳下在大众一厂门口等待着第一天的实习。但是第一道关卡就让我们体验到了大众安保和保密措施的严密。经过15分钟严格的审查，我们终于进入大众一厂。来到培训大楼的4楼，我们接受了大众公司的保密意识培训。 培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个公司，保密的意识是什么，有多么重要。保密是一个公司竞争力的重要保证。公司里的每一人都应该具有保密的意识。 由于曾经在大众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于公司的保密措施有所了解。所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。在TPD等永久保密区域内不能使用手机等一切带有摄像头功能的电子设备。对于未经解密的机密文件，模型，样件，使用后都应该加盖保护。 经过完整的实习期保密培训之后我们乘坐大众厂际班车前往了我们实习的车间，大众二厂焊装车间（TFA2B）。 二、车间安全教育 来到了二厂的焊装车间，进门的第一影响应该是激动。从来只是看见实车上路行驶，从没有见过制造过程究竟是如何的。但是带队的师傅告诉我们，现在不能直接上线参观，我们还要进行一项关键的培训——车间安全教育。 车间安全员姚文鸣师傅负责给我们进行这项无论是大众正式员工还是我们实习生都必须要进行的培训。 车间的安全总体上来说就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全来说，我们在进入厂区时必须按照厂区地面划分的人行道行走，人员超过3名时必须列队前进。而对于设备有各种警示，提示和禁止标志，这都是保护人员安全的措施，我们必须遵守。进入厂区时我们必须穿戴好劳防用品，包括阻燃服装和工作鞋，还有专业的护目镜。物的安全则是对于各类机械与加工设备的日常维护与维修。姚师傅给我们举了几个例子，厂区内有许多机械手，这些机械手在工作时是处于完全封闭的区域内的，只有在封闭区域的门为关闭状态时机械手才会工

华南理工大学汽车设计作业题按照章节分类

华南理工大学《汽车设计》作业题 第一章汽车总体设计 1.货车按发动机位置不同分几种？各有何优缺点？ 2.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何优缺点？ 3.大客车按发动机位置不同布置形式有几种？各有何优缺点？ 4.轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？ 5.根据气缸的排列形式不同，发动机有几种？各有何优缺点？ 6.根据冷却方式不同，发动机有几种？各有何优缺点？ 7.汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？ 8.汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？ 9.汽车轮距大小不同对什么问题有影响？影响轮距的因素有哪些？ 10.画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？ 11.影响车架宽度的因素有哪些？车架纵梁的断面形式有几种？

第二章离合器设计 12.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？ 13.盘形离合器有几种？各有何优缺点？ 14.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？ 15.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？ 16.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？ 17.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？ 18.离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？ 19.离合器的主要参数有哪些？ 20.影响选取离合器弹簧数的因素有哪些？ 21.膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最佳位置应如何确定 22.离合器的踏板行程对什么有较为重要的影响？ 23.要满足离合器主动与从动部分分离彻底可采取哪些措施? 24.要使离合器接合平顺可采取哪些措施？ 25.要使离合器吸热能力高，散热能力好可采取哪些措施？ 26.增加离合器的外径尺寸对离合器及整车的性能有何影响？

汽车设计作业1

汽车设计作业1 拟开发一款轴距2600mm前置前驱5座轿车，要求能在良好铺装路面高速行驶，试初选其：1、总长、总宽、最小离地间隙、室内高、车顶高、总高、轮距； 总长： 乘用车总长与轴距的关系为La=L/C （对于前置前驱车C的取值范围为0.62~0.66，这里我取0.62） 故总长取La=2600/0.62≈4194mm 总宽： 乘用车总宽Ba与车辆总长La的关系 Ba=（La/3）+195mm±60mm=（4194/3）+195±60=1533~1653mm 经检查Ba的范围满足后座三人的乘用车总宽不小于1410mm的要求 故总宽取Ba=1580mm 最小离地间隙： 一般来说，轿车的最小离地间隙的范围为110~150mm 故最小离地间隙取130mm 室内高： 由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高hb一般在1120~1380mm 故室内高取1200mm

车顶高： 车顶造型高度ht大约在20~40mm 故车顶高取35mm 总高： 轿车总高与最小离地间隙、室内高、车顶高、地板及下部零件高都有关系 地板及下部零件高取100mm 故总高累加得1465mm 轮距： 根据教科书上表1-2各类汽车的轴距与轮距，由轴距条件2600mm知该乘用车排量大致为1.6~2.5L，对应的轮距为1300~1500mm 一般来说，前轮距会选得比后轮距略大一些 故前轮距取1430mm；后轮距取1400mm 2、发动机排量、空气阻力系数、假定汽车正面投影面积为2.0m2时发动机的最大功率 发动机排量 根据轴距判断该乘用车适合匹配的发动机排量为1.6~2.5L 根据其在良好路面高速行驶的动力性需求 故发动机排量取2.0L 空气阻力系数

汽车设计课程设计

XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计 学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书 题目：轿车转向系设计 内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料： 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

同济大学 交通设计复习内容 (自己整理)讲解学习

同济大学交通设计复习内容(自己整理)

1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。

交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选

汽车设计作业

第一章汽车总体设计 1、按发动机的位置分，乘用车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 乘用车的布置形式：乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）三种。 发动机前置前轮驱动乘用车的主要优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性； e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、发动机散热条件好；g、行李箱空间大；h、变形容易；i、供暖效率高；j、操纵机构简单；k、整备质量轻；L、制造难度降低。 主要缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；后轮容易抱死，并引起侧滑；发动机横制时总体布置工作困难，维修保养的接近性差；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 发动机前置后轮驱动乘用车的主要优点：a、轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；b、前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；c、客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳；d、上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；e、有足够大的行李箱空间；f、因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。 主要缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。 发动机后置后轮驱动乘用车的主要优点：a、结构紧凑； b、改善了驾驶员视野； c、改善后排座椅中间座位成员出入的条件d、整车整备质量小；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；客厢内地板比较平整； f、爬坡能力强； g、当发动机布置在轴距外时轴距短，机动性能好。 主要缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向，操纵性变坏； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，空间不够大；d、操纵机构复杂； f 、驾驶员不易发现发动机故障；g、发动机工作噪声容易传给成员；h、改装变形困难。 2、按发动机的相对位置分，货车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。 发动机前置后桥驱动货车主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。 主要缺点：如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。 发动机中置后桥驱动货车：可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。目前这种布置形式的货车已不采用。 发动机后置后轮驱动货车：是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。 3、大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ 客车有下列布置形式：发动机前置后桥驱动；发动机中置后桥驱动；发动机后置后桥驱动。 发动机前置后桥驱动布置方案的主要优点：动力总成操纵机构结构简单；散热器冷却效果好；冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；发动机出现故障时驾驶员容易发现。 主要缺点：车厢面积利用不好，布置座椅时受发动机限制；地板平面离地面较高，乘客上、下车不方便；传动轴长度长；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检修发动机必须在驾驶室内进行，检修工作舒适性差；如果乘客门布置在轴距内，使车身刚度削弱；若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴超载。 发动机后置后桥驱动布置方案的主要优点：能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱。作为市内用客车不需要行李箱，则可以降低地板高度；传动轴长度短。 主要缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障。

同济大学道路勘测设计作业教学文案

同济大学道路勘测设 计作业

第一章绪论习题 1、公路工程技术标准中什么是最重要的指标，为什么？ 2、公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级 km/。 时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过h 3、城市道路是如何分类的，与公路的分类分级有何不同？ 4、设计通行能力与服务水平有什么关系？ 第二章汽车行驶理论习题 1、汽车的行驶阻力有那些？汽车行驶的充分必要条件是什么？ 2、什么叫汽车的动力因数，它反映了汽车的什么性能？ 3、已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ140型载重车装载90% km/的速度等速行驶，试求（1）H=0，（2）H=1500m海时，挂1V档以30h 拔高度上所能克服的最大坡度。 km/的速度开始在3%的4、己知λ=0.8，f=1%，若东风EQ-140型载重车以80h 坡道上爬坡，当该坡道长为600m时，求到达坡顶的车速。 5、假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则 （1）当R=500m，h i=5%时，允许最大车速为多少？ （2）当V=80km/h，h i=-2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ km/的速度在半径为 6、设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80h 250m、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。 第三章道路平面线形习题 1、试用级数展开法推导带有缓和曲线的道路平曲线其切移值q与内移值p的数学表达式。 α=15°28′30″，半径R=600m， 2、已知平原区某二级公路有一弯道，偏角右 JD=K2+536.48。 要求：（1）选择合理的缓和曲线长度s L （2）计算曲线主点里程桩号； （3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值。

吉大2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业答案

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日

作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释（每小题2分，共20分） 1、汽车总质量汽车总质量（ G ）是指汽车装备 齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时 的重量。 2、最小转弯直径最小转弯直径是指汽车转弯行 驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、 后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹 圆直径。 3、汽车整备质量汽车的整备质量，亦即我们以 前惯称的“空车重量”。 指汽车载质量与整车整 4、汽车质量系数 m0 备质量的比值 5、轮胎负荷系数是一组标示轮胎的类型与规 格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母， 主要显示轮胎的基本性能等。 6、轴荷分配轴荷分配（Distribution of Axle Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比 例，一般以百分比表示，它分为空载和满载 两组数据。它分为空载和满载两组数据。 7、汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的 燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 8、离合器后备系数离合器后备系数是离合器 的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的 可靠程度。 9、扭转减震器的角刚度是指离合器从动片相 对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值 10、变速器中心距变速器中心距由变速范围、 额定功率和外形尺寸等等因素而定。 二、简答题（每小题6分，共60分） 1、简述汽车新产品开发的流程。

汽车设计课程设计

西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1

题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；

同济大学 机械设计创新考题答案

同济大学机械创新设计 一、摆脱习惯性思维训练题 1、某人的衬衣纽扣掉进了已经倒入咖啡的杯子里，他赶紧从杯子里拾起纽扣，不但手不湿，连纽扣也是干的，这是怎么回事？（只倒了咖啡没倒水） 2、汽车司机的哥哥叫李强，可是李强并没有弟弟，这是怎么回事？（汽车司机是女的） 3、如果你口袋里的火柴盒中只剩下一根火柴，黑夜里你走进房间，房间里有蜡烛、油灯及煤气灶，那么，你先点燃什么？（先点燃火柴） 4、广场上有一匹马，马头朝东站立着，后来又向左转270°，请问，这时它的 尾巴指向哪个方向？（指向下边） 5、一天晚上，老王正在读一本很有趣的书，他的孩子把灯关了，尽管屋里一团 漆黑，可老王仍在继续读书，这是怎么回事？（盲文书） 6、天花板下悬挂两根相距5米的长绳，在旁边的桌子上有些小纸条和一把剪刀， 你能站在两绳之间不动，伸开双臂，两手各拉住一根绳子吗？ （先用一根绳子把剪刀缚住，推动剪刀使它移动，然后走过去用一只手抓住另一根绳，另一只手接过移动来的剪刀） 发散性思维——GPS的功能 1.确定移动物的确切位置； 2.追踪小偷； 3.测速； 4.为盲人指路； 5.研究地质（地质灾害预测）； 6.找离家出走的人（小孩、痴呆老人，嫌疑人） 7.测量湿度； 8.监测路面施工状况，起重大件位移、速度控制； 9.绘制地图； 10.导航; 11.考古。 1.列举体温计诸缺点 1)现有的体温计必须接触人体才能测量，在医院同一支体温计先后

来测量不同人的体温，有时可能会引起疾病传染； 2)体温计不能测量人体内脏的温度； 3)体温计不便于儿童测量体温； 4)体温计不便于测量人的额头温度； 5)体温计不便随身携带，随时测量； 6)体温计不能弯曲。 2.分析、鉴别缺点，确定创新主题，进行创新设计。 1)防传染，研制非接触体温计（红外辐射式）； 2)为测内脏温度，设计微型肠道温度计； 3)为便于儿童测量温度，设计汤匙型体温计； 4)针对不能弯曲和测额头温度，开发出额头薄片温度计； 5)为便于随身携带，研制戒指式温度计。 2 希望点列举法 缺点列举与希望点列举区别 原理:提出希望,经过归纳,实现创造。 步骤： 1)了解人们的需求心理（生理、安全、社交、自尊、自我实现、生产和科研需 求）【求新、求美、求异、求实、求全、求奇、求快、求廉、求健、求胜、求稳】“方便”（面、粥、净菜）；“肥胖”（减肥茶、健身，医疗）；“省电” 2)列举、收集希望点 a多观察、多联想，紧扣人们的需求b广泛征求意见或进行抽样调查c采用智力激励法实施列举 3）希望点的分析与鉴别 运用希望点列举法改进手机 1)希望手机与GPS联接，迷路时充当向导。2）希望手机高度智能化、情感 化，它是人的工具又是朋友，烦闷时谈心，孤寂时聊天。3）希望手机配医学专家系统，病时获诊断、处方。4）希望可以利用手机记帐和个人理财。5）希望手机在夜行时充当手电筒。6）希望手机上网像计算机上网一样方便。7）希望手机能接受电台、电视台的节目。8）希望生产出适合各种性格和年龄的人们使用的具有不同色彩的手机。9）希望手机的形状和体积像手表，可以轻松地戴在手上。10）希望手机的体积大幅度减少，从而将之设计为各种的服饰（如项链、领带夹、耳坠），悬挂、镶嵌或佩带在身上或服装上。11）希望手机同时也是一支精致的钢笔。12)希望手机没有电辐射的危害。13)希望手机具防窃、遗失提醒功能。14)希望手机可视通讯，采集、交换数据。15)希望手机具遥控器功能，甚至通讯控制家用电器。16）希望手机家庭、社会治安网连通。 IBM公司2000年8月在一次高科技展览会展示：耳环（耳机），项链（话筒），戒指（呼叫时灯闪烁），手表（拨入拨出号码显示，接入呼出按钮） 用属性列举法提出改进电风扇的新设想 1.对现有的电风扇进行分析，并列举属性 组成：电动机、扇叶、立柱、开关等；驱动：电力；功能：送风。 1)名词属性

专用汽车设计试卷

山东科技大学2011-2012学年第一学期 《专用汽车设计》考试试卷 一、判断题（每小题1分，共10分） 1.一般来讲，专用汽车的比功率大于家用轿车（×） 2.滚动阻力系数与汽车的速度没有关系（×） 3.大多数集装箱采用的是后门单开式开启方式（×） 4.压缩式垃圾车都可以自动装卸，不需人工干预（×） 5.同样工况下前置直推式自卸汽车的举升油缸比后置式直径大（×） 6.自卸汽车的最大举升角度必须小于货物的安息角（×） 7.栏板起重运输车的栏板运动采用的是四杆机构（√） 8.散装粮食运输车采用的是气力运输方式（√） 9.集装箱运输车属于特种结构汽车的范畴（√） 10.在充满液化石油气时不允许装满罐体（√） 二、单向选择题（每小题2分，共20分） 1.下列不属于箱式箱式货车的是（D） A.保温车 B.冷藏车C、运钞车D、禽畜运输车 2、专用车液压系统的取力最好在（A ） A、发动机端 B、离合器部分 C、传动轴 D、变速箱 3.下列不属于蔬菜的制冷方式（A） A、水冷 B、干冰 C、冷板 D、机械制冷 4、随车起重机装卸木材时采用的结构形式（A ） A、前置 B、中置 C、后置 5、专用汽车改装最多的部分是（D ） A、驾驶室 B、底盘 C、发动机 D、车厢 6.下列不属于粉粒物运输车的结构部件是（C ） A、多孔板 B、流态化元件 C、空气压缩机 D、螺旋叶片 7、下列不属于灌装汽车常用的封头形式是（A） A、方形 B、半球形 C、椭圆形 D、螺形 8.下列专用汽车肯定不需要液压支腿的是（B ） A、高空作业车 B、半挂车 C、随车起重机 D、混凝土搅拌车 9、高空作业车作业平台调平结构不常用的是（A） A、重力式 B、平行四杆式 C、行星齿轮方式 D、等容积液压缸 10、去掉货箱的底盘类型（A） A、一类底盘 B、二类底盘 C、三类底盘 D、四类底盘 三、简答题（每小题5分，共20分） 1、简述压缩式垃圾车的基本工作原理 答：压缩式垃圾车是装备有液压举升机构和尾部填塞器，能将垃圾自行装入、转运和倾卸的专用自卸汽车，主要用于收集、转运袋装生活垃圾。 压缩式垃圾车的专用工作装置主要由车厢和装载箱两部分组成。 工作原理：车厢固联于底盘车架上，装载厢位于车厢后端，其上角与车厢铰接，并可由举升液压缸驱动其绕铰接轴转动。垃圾从装载厢后部入口处装入，再经装载厢内的压缩机构进行压缩处理，最后将垃圾向前挤压入车厢内压实。车厢设有

汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；

五座中级汽车设计大作业

汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号：*** 姓名：***

前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。

一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发 新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量，所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要，而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量，所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大，有明显的不足转向；动力总成结构紧凑，由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。

]《汽车设计》次作业答案

0965_作业_5 判断题 （共5题，共50.0分） （10.0 分）1. 增加钢板弹簧长度，能降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 正确 错误 （10.0 分）2. 在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。 正确 错误 （10.0 分）3. 半浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。 正确 错误 （10.0 分）4. 双级主减速器有高低挡两种传动比。 正确 错误 （10.0 分）5. 质量系数越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。 正确 错误 论述题 （共1题，共10.0分） （10.0 分）1. 问答题

1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？ 4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？ 5、简述汽车设计的过程？ 6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 7、为什么汽车要采用变速比转向器？ 8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？ 9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？ 10、简述汽车设计的一般步骤？ 11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？ 12、简述制动系设计要满足哪些要求？ 1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？ 答： 2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？ 答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：

同济大学汽车设计作业.docx

拟开发一款轴距2600mm 前置前驱5座轿车，要求能在良好铺装路面高速行驶，试初选其： ● 总长、总宽、最小离地间隙、室内高、车顶高、总高、轮距 ● 发动机排量、空气阻力系数、假定汽车正面投影面积为2m 2时发动机的最大功率 ● 整车整备质量、总质量、前轴和后轴的轴荷分配 ● 性能指标（最高车速、比功率、比转矩、加速时间、燃油经济性、最小转弯直径、接 近角、离去角、纵向通过半径） ● 空气阻力最小化时的车身形式 ● 轮胎（胎体结构、帘线材料、胎面花纹、断面形状） 解： 1) 总长：总长和轴距之间存在如下关系： C L L a /=，其中，当发动机前置前驱时，C 值为0.62~0.66，取中间值 640.=C ，则总长mm mm C L L a 540626402600..//===，取整 mm L a 4000=。 总宽：乘用车总宽和总长之间有下述关系： mm L B a a 601953±+=)/(，则该车总宽应为mm mm mm L B a a 6015286019534000601953±=±+=±+=)/()/(，由于该轿车一共由5座，即后排乘三人，因此总宽不应小于1410mm ，并查表可知，此时的轮距应在1300~1500mm 之间，因此上式可取加号，即mm mm B a 1588601528=+=，取整mm B a 1590=。 最小离地间隙：该参数涉及汽车的通过性，查表可知，对于 24?的乘用车，最小离地间隙min h 应取150~220mm ，取中间值180mm 。 室内高：由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高 B h 一般在1120~1380mm 之间，因此也可取中间值1250mm 。 车顶高：车顶造型高度t h 大约在20~40mm 范围内变化，取车顶高为30mm 。 总高：乘用车总高t B p m a h h h h H +++=，其中轴间底部离地高度m h 应大于最小离地间隙mm h 180=min ，因此可取 mm h m 200=，根据一般乘用车的尺寸，取地板及下部零件高 mm h p 150=，则乘用车总高 mm mm h h h h H t B p m a 1630301250150200==+++=+++=。

《汽车设计》

《汽车设计》作业 1-1.拟开发一种五座中级轿车，试初选其： (1)布置形式，并且说明其优缺点； (2)轴距、轮距； (3)整车整备质量； (4)轴荷分配； (5)性能指标； (6)发动机； (7)轮胎。 2-1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径 D= 355mm，从动片内径 d =178mm，摩擦系数 f =0.25，摩擦面积单位压力p=0.16N/mm2 ，求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。 2-2.已知膜片弹簧的参数，试计算其压紧力-变形特性曲线。要求写出计算公式，并且画出特性曲线。弹性模量（Mpa）E=2.1*10^5;泊松比 =0.3;自由状态下碟簧部分大端半径(mm)R=120;自由状态下碟簧部分小端半径(mm)r=100;自由状态下碟簧部分内截锥高度（mm）H=5.4;膜片弹簧钢板厚度（mm）h=3;压盘加载点半径（mm）R1=119; 支承环加载点半径（mm）r1=103。 2-3.下图为某车型离合器液压操纵机构简图。已知：离合器压紧弹簧对压盘的总工作F=5000N,从动盘面压缩量△h=1mm，分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙δ＝0.5mm,摩擦面数Z＝2，压盘与摩擦片之间的分离间隙△s=0.75,分离轴承与分离指之间的间隙Sof=3mm，各杆系尺寸： a2=300mm;a1=60mm;b2=162mm;b1=90mm;d1=18mm;d2=22mm;c2=61mm;c1=19mm。

回位弹簧1、2的力忽略不计，系统效率n=0.85。试计算：（1）操纵机构总传动比； （2）踏板行程；（3）踏板力。 4-1.发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，变速器传动比为： 1档：6.11：1；2档：3.15：1；3档：1.71：1；4档：1.00：1；5档：0.78：1；倒档：5.22：1；主减速传动比为1.263，传动轴长度为482mm，传动轴外径为95mm，内径为85mm，试校核该传动轴的临界转速是否满足设计要求。 5-1.下面是一辆越野车的参数： (1)发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，发动机纵置； (2)变速器效率为0.95，传动比为：1档6.11：1；2档3.15：1；3档1.71：1；4档1.00：1；5档0.78：1；倒档5.22：1； (3)分动器效率为0.95，传动比为低档3.0：1；高档1：1； (4)主减速器传动比为2.0，效率为0.96； (5)轮边减速器传动比2.2，效率为0.98； (6)越野车总质量9000kg，质心至前桥的距离a=1815mm，至后桥的距离b=1485mm；质心距地面高度h=1100mm；设计爬坡度为31 o；地面附着系数取0.85； (7)决定采用螺旋锥齿轮。 试为这辆越野车设计主减速锥齿轮，即选择锥齿轮的主要参数和进行全面的强度计算，其中前、后主减速器采用相同的设计。 5-2.有一辆15座小公共汽车采用普通锥齿轮式差速器，其锁紧系数为K=0.15。设驱动桥上的一个车轮位于冰面上，附着系数为0.1，另一个车轮位于水泥路面上，附着系数为0.7，驱动桥轴轴荷为20000N。试确定在这个驱动桥上可以发出的最大驱动力。 6-1.拟设计一辆长途大客车，载客60人，采用平头式布置形式，其采用两轴设计，发动机前置，后轴驱动，驱动形式为4X2，后轴采用双胎。试确定： (1)整车整备质量、总质量、轴距、轮距和轴荷分配； (2)其后悬架采用主、副板簧形式，试分别确定主、副板簧的刚度？