宜昌船舶交通管理系统

宜昌船舶交通管理系统

安全监督管理暂行规定

第一章总则

第一条为充分发挥宜昌船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）的作用，加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法规制定本规定。

第二条本规定适用于宜昌船舶交通管理系统覆盖水域（以下简称VTS水域）：即长江干线左岸镇江阁与右岸孝子岩联线（长江上游航道里程4.50公里）至长江干线左岸陈家河与右岸巫石铺联线（长江中游航道里程614.00公里）之间的水域。

在VTS水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和代理人均应遵守本规定。

第三条中华人民共和国宜昌海事局是监督实施本规定的主管机关，其所属的船舶交通管理中心（以下简称VTS 中心）依据本规定具体实施船舶交通管理。

第二章船舶报告

第四条客船、旅游船、危险品运输船舶和200总吨及以上的其他船舶（队）在通过以下报告线前，应通过甚高频无线电话向VTS中心报告船舶动态：

（一）上行船舶为宜昌长江公路大桥；

（二）下行船舶为镇江阁与孝子岩联线；

船舶动态报告的内容为船名、船籍港、船舶种类、船舶尺度、水线以上最大高度、实际吃水、始发港和目的港、船位、装载情况以及VTS中心要求报告的其他信息。

第五条下列情况下，本规定第四条所列船舶还应通过甚高频无线电话向VTS中心报告船名、船位、航行动态和VTS中心要求报告的其他信息：

（一）在VTS水域内始发；

（二）在VTS水域内靠离码头、系离泊和锚泊前后；

（三）在VTS水域内试航前。

第六条船舶在VTS水域内发生水上交通事故和污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或者其他一切有效手段立即向VTS中心报告。

第七条船舶发现VTS水域助航标志异常、有碍船舶航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应及时向VTS中心报告。

第八条VTS中心与船舶之间的通信所使用的语言为汉语普通话或英语。

第三章船舶交通管理

第九条船舶在VTS水域内航行、停泊和作业时，应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江中游分道航行规则（试行）》和海事管理机构发布的其他有关航行和避让的特别规定。

第十条船舶在VTS水域内航行时，应以安全航速行驶，遵守有关限速规定，并与周围船舶和设施保持适当的安全距离。

第十一条VTS水域内航行和停泊的船舶，其尺度以及靠泊尺度等应符合有关限制性规定。

第十二条船舶在VTS水域内锚泊、靠离泊作业应遵守有关规定。任何船舶不得在航道内和禁止锚泊的区域锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。

第十三条船舶在VTS水域内进行影响通航安全的作业，应当在批准的区域内进行，进入或驶离作业水域应向VTS中心报告。

第十四条VTS中心应根据交通流量、通航环境情况实施交通组织。VTS中心实施交通组织时，有关船舶应当按VTS中心指定的先后顺序、航速和航路行驶或在指定水域停泊。

第十五条VTS水域内发生水上交通事故和船舶污染事故时，事故现场附近的船舶应服从VTS中心指挥，全力进行救助。

第四章通信联系

第十六条甚高频无线电话09频道为船舶在VTS水域的报告频道，甚高频无线电话06频道为船舶之间的联系频道。

第十七条船舶在VTS水域内航行、停泊和作业时，应在甚高频无线电话06频道和09频道上守听，接受VTS中心的询问并如实回答。

第十八条当VTS水域发生紧急情况或者其他可能严重影响船舶安全航行的情况时，VTS中心使用甚高频无线电

话06频道和09频道实施交通指挥或者安全信息播发。

第十九条船舶在非紧急情况下不得打断正在规定频道上进行的报告，禁止在规定频道上进行与航行安全无关的通话。

第五章船舶交通服务

第二十条VTS中心应在VTS水域发生异常情况或恶劣气候时播发安全预警信息。

应船舶请求，VTS中心可随时提供水文、气象、航道等安全信息。

第二十一条下列情况下，VTS中心应船舶请求可为其提供助航服务：

（一）船舶航行困难时；

（二）气象条件恶劣时；

（三）船舶助航设施出现故障或损坏时。

第二十二条为避免紧迫局面的发生，VTS中心可向船舶提出建议、劝告或者发出警告。

第二十三条应船舶或其所有人、经营人和代理人请求，VTS中心可为其传递打捞或清除污染等信息和协调救助行动。

第二十四条应船舶或者其所有人、经营人和代理人请求，VTS中心可为其提供本规定第五章规定以外的其他服务。

第六章附则

第二十五条违反本规定的，由海事管理机构依法给予处罚。

第二十六条本规定的实施，在任何情况下都不免除船长对本船安全航行的责任，也不妨碍引航员和船长的职责关系。

第二十七条为避免危及人命、财产安全或危害水域环境的紧急情况发生，船长和引航员在背离本规定有关条款时，应立即报告VTS中心。

第二十八条本规定自二〇一八年月日起施行。

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把

“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必

船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明

船舶动态管理信息系统（新版2.0） 功能说明 二ОО八年九月

目录 1 综合工作台 (1) 1.1在港船舶动态查询 (1) 1.1.1 菜单路径 (1) 1.1.2 功能描述 (1) 1.2船舶历史动态查询 (2) 1.2.1 菜单路径 (2) 1.2.2 功能描述 (2) 1.3港务费制单查询 (2) 1.3.1 菜单路径 (2) 1.3.2 功能描述 (2) 1.4IC卡内信息查询 (2) 1.4.1 菜单路径 (2) 1.4.2 操作步骤 (2) 2 船舶签证 (3) 2.1船舶报告管理 (3) 2.1.1 航次报告信息录入 (3) 2.1.2 航次报告信息修改 (3) 2.1.3 航次报告信息查询 (4) 2.1.4 列表报告信息录入 (4) 2.1.5 列表报告信息修改 (5) 2.1.6 列表报告信息查询 (5) 2.1.7 汇总报告信息录入 (6) 2.1.8 汇总报告信息修改 (6) 2.1.9 汇总报告信息查询 (7) 2.2船舶签证管理 (7) 2.2.1 进出港签证录入 (7) 2.2.2 签证信息查询 (9) 2.2.3 签证信息修改 (9) 2.2.4 签证登记簿 (10) 2.3船舶定期签证 (10) 2.3.1 定期签证查验录入 (10)

2.3.2 定期签证查验查询 (10) 2.3.3 定期签证查验修改 (11) 3 进出口岸管理 (12) 3.1船舶申报 (12) 3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (12) 3.1.2 船舶进出口查验录入 (13) 3.1.3 船舶申报修改 (13) 3.1.4 船舶申报查询 (14) 3.1.5 船舶申报审批 (14) 3.2口岸查验 (14) 3.2.1 进出口查验录入 (15) 3.2.2 查验信息查询 (16) 3.2.3 查验信息修改 (16) 3.2.4 查验登记簿 (16) 3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (17) 3.2.6 打印出口许可证 (17) 3.2.7 打印定期出口许可证 (18) 4 船舶安全检查 (19) 4.1国内船舶安检 (19) 4.1.1 国内安检信息录入 (19) 4.1.2 国内安检信息修改 (20) 4.1.3 国内安检信息查询 (20) 4.2船舶PSC检查 (21) 4.2.1 PSC安检信息录入 (21) 4.2.2 PSC安检信息修改 (21) 4.2.3 PSC安检信息查询 (22) 5 船舶分类分级管理 (23) 5.1重点跟踪船舶管理 (23) 5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (23) 5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (24) 5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (24) 5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (24)

海事信息化系统总体解决方案

海事信息化系统总体解决方案 一、概述 根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。 根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。 二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。 船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。 船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。 通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。 事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还

船 舶 交 通 管 理

船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式

船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版

YF-ED-J3755 可按资料类型定义编号 船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

船舶交通管理系统安全监督管理 规则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶 交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共 和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船 舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法 律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国 烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称 VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航 行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船

舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容

船舶信息化解决方案

船舶行业信息化解决方案

【摘要】船舶工业作为关系国计民生的装备制造工业，对我国国民经济发展至关重要。当前我国船舶工业存在大而不强劣势，信息化落后时关键因素，文章从数字化造船的角度出发，通过分析我国数字化造船的现状和挑战，总结了出未来数字化造船的发展方向。 【前言】信息技术的飞速发展和广泛应用已经对人类的生产方式产生了重大而深远的影响，信息技术的应用已成为企业提高竞争能力和管理水平的有效手段，加快提高信息技术的开发和应用水平，是企业应对信息化时代的必然选择。船舶工业是一个典型的单件小批量订货型制造业行业，是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料需求量最大的行业，作为制造业的三大类型信息如生产对象信息、生产要素信息及市场经营信息的取得和处理，在造船行业中更具有典型性、复杂性。国际上把造船行业列入最适宜实施信息化的产业之一，同时也是际老牌造船企业仍不被淘汰，甚至不断保持优势的原因。中国船舶业这几年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，这与我们的信息化水平落后有直接原因。企业需全面实现设计、制造和管理全过程的信息化，实现企业生产经营过程中的信息流、物流和价值流(资金流)的有机集成和优化运行，并在产品质量、生产成本、生产周期等方面达到总体最优，提高企业的快速应变能力和综合竞争能力，实现企业的跨 跃式发展。 一、全国船舶制造业经济运行基本情况 （一）造船三大指标大幅增长 2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。 （二）工业总产值继续保持增长 2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。其中船舶制造业

船舶自动识别系统

船舶自动识别系统（AIS） 1 引言 近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。 通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

海事综合业务管理信息系统设计

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/076847104.html, 海事综合业务管理信息系统设计 作者：张广星吴磊 来源：《水运管理》2011年第07期 【摘要】为推进海事一体化建设，针对目前海事部门缺乏统一的管理信息系统，重复劳动多的现状，从数据库建设角度出发，分析海事各业务部门之间的关系，提出海事综合业务管理信息系统设计方案，认为海事综合业务管理信息系统建设有助于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。 【关键词】海事；管理信息系统；数据库；VTS；船舶 当前海事业务软件重复开发现象比较严重。日常工作中使用的软件都是独立设计的，相互之间缺少关联性，不仅增加开发成本，还增加用户的重复劳动，并且使各项业务之间的数据整合难以实现。例如，对危险品船进行现场检查后的电子台账涉及巡航检查和危防管理两个软件系统，在输入现场检查台账时，所用软件与船舶基础数据库之间没有有效接口，需要操作人员先从船舶基础数据库中查询船舶资料，再手工录入其他系统，影响数据的完整性和准确性；再如，通过船员管理系统对某船员进行行政处罚（如记分、扣证）之后，该处罚信息并不能直接进入签证系统，导致在船员管理系统中该船员的状态是“不适合上船任职”，而在签证系统中该船员仍是“适任船员”。 鉴于绝大多数海事管理业务是围绕航运公司、船舶、船员这3类管理对象展开的，本文提出开发基于航运公司、船舶、船员基础数据库的海事综合业务管理信息系统，为海事信息系统一体化建设提供参考。这一管理信息系统除了供海事业务部门使用以外，还为海关、边防等相关业务单位预留数据接口，为将来的数据共享提供便利。 1基础数据库设计 1.1基础数据的作用 由于海事业务基本上围绕航运公司、船舶、船员等展开，因此将航运公司、船舶、船员数据称为基础数据。以船舶为例说明基础数据在海事业务中的纽带作用：海事部门对船舶的管理包括静态管理、动态监控和现场检查等内容。海事各业务部门之间联系紧密。例如，船舶在向船舶交通管理系统（VTS）报告进港后，船舶签证部门也能够掌握船舶动态；现场检查部门的检查结果应及时传送至船舶签证部门，以防止其对不宜出港船舶发出出港签证；当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS需要了解该船是否已办理出港签证。目前各业务部门之间的合作通过部门间业务联系单的方式实现，但大量的工作联系单不仅增加海事人员的工作负担，还容易导致差错、遗漏等现象。利用计算机软件系统可以很容易地实现上述信息互联。 1.2基础数据库设计

船舶运输企业信息化管理系统简介

船舶运输企业信息化管理系统简介 为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成 本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的 限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1） 船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5） 商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13） 船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17） 船岸通讯管理3、功能概要 以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块 用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理 完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4

船舶信息化管理

船舶信息化 随着网络和通信技术的发展，?数字造船?成为世界各国船舶工业追求的目标。信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，以?信息化推动造船现代化?，是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。 A 信息化让船舶制造?脱胎换骨? 一直以来，船舶工业就是大工业的代表，劳动密集程度很大，?出大力、流大汗、造大船?是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。 近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。武昌造船厂技术中心孟主任介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。厂里曾有一个像篮球场一样大的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下多个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。 信息技术的应用也使船舶设计发生了天翻地覆的变化。过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1-2个月缩短到数天。7万吨级货船设计效率提高了30%，干涉差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。武昌造船厂姚胜华高工介绍说，管道设计是设计船体结构的关键也是难点之一。以前用手画图时，因为无法想象纵横绕的管道如何排列和分布，设计者就用一根铁丝弯来弯去的，从中找到某些真实环境中的感觉。现在改用PC图形工作站了，只要往机器里输入相关的参数和数据，计算机马上会虚拟合成出各种管道的三维图像。信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。 信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。信息化让造船工人出更少的力?流更少的汗就能造出更好的船。 B现状：信息化技术仍很落后 中国船舶工业是我国制造业应用计算机最早的行业之一，1965年就开始了船舶设计计算

(完整版)船舶监控调度系统解决方案

船舶监控调度系统解决方案 行业背景： 我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。 随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。 一、系统概述 船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。 该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。

船舶检验信息管理系统分析

船舶检验信息管理系统问题分析报告 、

第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍 本系统包括八个主要功能模块。具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。 一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。 1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。 2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。 3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。 二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。 1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。 2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。 3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。 4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。 5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。 6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。 7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。 三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。 四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。 1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。 2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。 六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。 包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。 1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。 2、人员检验权限和机构检验权限：设置在检验工作中的一些具体权限。 3、系统日志：集中显示系统中一些对重要数据的修改记录。 4、初始值设置：系统开始启用时一些特殊要求的编号需要预设。

船舶管理系统

******船舶管理系统介绍 一、系统介绍 ******船舶管理系统（简称：GVOS）是由******新软件公司经过充分调研，结合国内船公司的船舶管理特点开发的一套船舶管理系统，是我国航运企业船舶管理理念的升华，涵盖了船舶管理过程中的各项业务，是一个成功的船舶管理信息化案例。在系统建设的前期准备阶段，充分考察了国内外船舶管理公司和船管系统的先进管理模式与业务流程，以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系的正常运作。 系统涉及的功能模块主要有：系统管理、基础数据、船岸通讯、计划保养、备件管理、物料管理、船舶营运、安全检查、证书管理、船用资料、消防救生、体系管理、修船管理、日常办公、报文管理、费用管理等。整个系统分为船端系统和岸端系统两部分，系统模块关系图如下所示： 二、系统架构 岸端系统

采用基于RCP + Spring + Hibernate的轻量型企业级J2EE三层技术架构。 该系统架构支持用户通过客户端访问，也可以通过VPN等网络方式连接终端服务器远程进行访问。该架构具有业内技术的先进性，采用J2EE技术架构。引入最新的XML、XSLT、HIBERNATE、SPRING等技术。该架构还具备优秀的可扩展性，易于扩展功能，新增的功能模块对原有数据库及架构影响较小。 ?船端系统 考虑到系统部署的方便性，船端系统在岸端系统的基础上省去应用服务器层，简化为两层；统一采用Linux + MySql作为数据库服务器。 ?船岸通讯 船舶上可使用的通讯设备有：卫星通讯设备（M站、C站、F站、FBB海上宽带）、3G无线网络等，卫通设备通过卫通地面中转站与Internet网连接，进行广域网的直接数据交换。船舶上安装的通讯软件有Rydex，AMOS Mail，Skyfile，Outlook 等。******船舶管理系统利用通讯软件，以E-mail的方式进行船岸数据交换。

船舶管理信息系统(SMIS)操作须知

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知 总则 SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。此外，还可为决策层提供决策依据。 SMIS的实施 当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。 新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。 SMIS数据采集 公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。由船舶根据自身情况填写反馈回公司。公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。 SMIS模块功能说明与注意事项 SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。 公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。 1.设备管理 - 船舶版&公司版 设备管理模块包含了船舶详细的设备清单和设备的维修保养内容。船舶通过