桥梁公用构造图设计说明
说明
一、技术标准与设计规范
1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)
5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)
6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）
7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)
8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）
9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004）
10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)
13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）
14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007)
15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006)
17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）
18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）
20.《碳素结构钢》(GB/700-2006)
二、技术指标
主要技术标准及指标表
80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。
对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘
0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。
三、主要材料
原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1．混凝土
1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）的规定。
3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）的规定。
桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。
2．普通钢筋
普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。
3.其他材料
1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T4171-2008)的规定。
2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。
3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。
四、桥梁防撞护栏
1.桥梁护栏防撞等级
护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。
根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)选取桥梁护栏的防撞等级。
桥梁护栏防撞等级适用条件
碰撞后果的路段，可在此表的基础上提高护栏的防撞等级。
标准化设计桥梁外侧护栏采用SS级、中央分隔带侧护栏采用SAm级。
2．桥梁防撞护栏型式
综合考虑护栏的防撞性能、受碰撞后的护栏变形程度、美观和环境要求及护栏的全寿命周期成本，标准化设计选用钢筋混凝土墙式防撞护栏。
在不改变护栏迎撞面截面形状的基础上，适当调整护栏背面形状。
桥梁外侧选用SS级加强型钢筋混凝土墙式护栏，底宽500mm，带100mm挂壁，高出桥面铺装1100mm；内侧选用SAm级F型钢筋混凝土墙式护栏，底宽450mm，距桥面边缘50mm，高出桥面铺装1000mm。
混凝土护栏每隔3～5m设置一道假缝，宽3mm，深20mm；墩顶中心处设10mm 宽断缝，桥面伸缩缝处缝宽与梁端缝宽相同。
3.设计计算
1）基础资料：
（1）计算手段：采用有限元程序以及手工计算。
（2）材料参数：混凝土、钢筋的相关参数按规范选取。
2）需要计算的部位：防撞护栏强度验算。
3）主要荷载：结构重力、汽车碰撞荷载。
4）计算原则及模型
（1）碰撞力大小和作用点：碰撞荷载执行《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)第4节规定；作用点距护栏顶面50mm处。
（2）计算模型：纵向取1m防撞护栏长，可视为悬臂梁受集中力作用，矩形截面受弯。
5）设置钢筋混凝土防撞护栏的桥梁，应对上部承重结构及直接受力部位(如主梁、桥面板、悬臂板等)进行验算。必要时应加强梁、板等承重结构的尺寸和配筋，确保安全。
4.注意事项
1）桥梁护栏的任何部分不得侵入现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的公路建筑限界内。
2）墙式钢筋混凝土护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准均应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)与《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）的要求。
3）预制箱梁和T梁的护栏施工宜采取先浇筑护栏，再浇筑桥面现浇层的顺序，同时应注意护栏预留钢筋与桥面现浇层钢筋的有效连接。
空心板的护栏施工宜采取先浇筑整体化混凝土现浇层，再浇筑护栏的顺序，做好施工界面凿毛处理。
4）部分钢筋在上部梁板、耳背墙中预埋，施工前要详细阅读相关图纸。伸缩缝、交通标志、交通安全设施、桥梁护网、泄水管、声屏障等设施在护栏中的预埋件、预留孔、预留槽要根据相关设计预留。
五、桥台搭板
1.由于桥台与台后路基存在不均匀沉降，均须在台后设置桥台搭板。
2.一般情况下：当台后填土高度＜5m时，桥台搭板长度取6m；当台后填土高度≥5m时，桥台搭板长度取8m；搭板厚度取350mm。特殊路基段，应根据实际情况进行调整。
3.搭板的设置需与桥台、耳墙构造、路基路面宽度、路面结构层类型相适应。
4.搭板顶设置与桥梁一致的路面结构与防水粘结层。搭板纵、横坡与路面纵、横坡一致。
5.搭板顶玻纤格栅原材料宜采用原生聚乙烯或聚氯乙烯材料，纵横向抗拉强度均不小于65kN/m2，延伸率不大于4%。玻纤格栅须为自粘型格栅。
6.考虑到台后填料尚有沉降等因素，建议在适当位置预留注浆孔；注浆孔间距建议取2m。
7.桥台搭板采用整体浇筑，正交正做，斜交斜做。
8.搭板采用C30混凝土浇筑，搭板和垫层间用水稳碎石填筑，斜交搭板后三角段采用350mm厚C20混凝土浇筑。
9.设计计算
1）基础资料：
（1）计算手段：采用有限元程序及手工计算。
（2）材料参数：混凝土、钢筋的相关参数按规范选取。
2）需要计算的部位：搭板强度计算。
3）主要荷载：结构重力、路面荷载、汽车荷载。
10.为减少台后路基沉降，应严格控制台后路堤填土质量和压实度，压实度不小于96%。
六、桥面防水与排水
1.桥面现浇层顶面洒铺沥青防水粘结层，顶面摊铺110mm厚的沥青混凝土桥面铺装。
桥面防水可考虑采用沥青基类材料，材料本身的物理和化学指标应满足《路桥用材料标准九项》(JT/T531-538.589-2004)的要求。桥面现浇层施工要参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。
2.桥面排水分为管排式和直排式泄水管。管排式泄水管：适应于跨地方路、高速公路、水源保护区、风景区、立交内及易冲刷路段的桥梁。直排式泄水管：适应于跨河沟等对环保要求不高的桥梁处。
3.竖向泄水孔在桥面靠近防撞栏处设置，间距根据桥面宽度、纵坡、横坡及降雨强度综合考虑，一般取4～5m。凹曲线前后10m内、合成坡度不超过0.5%的路段需要加密至3m。
对于沥青砼桥面铺装，在桥面高程较低侧靠近防撞栏处沿纵桥向设置碎石盲沟，以利排水。
4.泄水管材料、管径
1）泄水管材料一般采用PVC管。
2）竖向泄水管管径一般为Φ15cm。
3）纵向排水管管径采用Φ15～Φ30cm。
4）设置在桥墩处的泄水管直径采用Φ15～Φ30cm。
5）管与管之间采用二通管、三通管相连。
5.本参考图给出了常规的泄水管间距及管径，使用时应根据规范给出的水文、水力计算公式结合项目实际情况作出调整。
1）水文计算
（1）设计重现期
按公路的重要程度，取设计重现期为5年。
（2）汇水面积及径流系数
设汇到泄水管范围的路面长度为l，则汇水面积为：
F=lL s10-6km2
查表得径流系数ψ为0.95。
（3）汇流历时
①路面汇水历时t1
计算公式为：
m1为地面粗糙度系数，需根据路面情况查表，i s为路面横坡，L s为路面长度。
②沟内汇水历时t2
沟内（路线）纵坡i，计算平均流速v：
则沟内汇流历时t2
③总的汇水历时t=t1+t2
(4）降雨强度
规范公式为：q=c p c t q5,10
式中，q5,10为5年重现期10min降雨历时的降雨强度；
c p为5年重现期时的重现转换系数；
c t为t min降雨历时转换系数。
(5）设计径流量
Q=16.67ψqF
2）水力计算
(1）验算过水断面的水面宽度和水深
水深h=(Q c i1n/0.377i20.5)(3/8)
水面宽度B=i1/h
式中，路肩的横向坡度为i1，水力坡度等于路线纵向坡度i2。
计算时，过水断面内的水面，不得漫过右侧车道外边缘。
(2）排水管水力计算
排水管的泄水能力按下式计算：
Q c=vA,其中v为管内平均流速；
v=R(2/3)I(1/2)/n，其中n为管壁粗糙系数、PVC管的n=0.010，R为水力半径、圆管R=d/4，I为水力坡度。
6.其他
1）桥面排水是公路排水系统的一部分，设计时需与路基路面排水、桥面结构层内部排水总体考虑。
2）随着环保意识的加强和水土保持的需要，公路桥面排水措施越来越完善。如管排式泄水孔对应处需设置桥下排水沟，桥下设置油水分离池或沉淀池。
3）经计算，如设置单管30cm不能满足泄水要求，应设置双排泄水管。
七、伸缩装置
1.桥梁伸缩装置应符合下列要求：
1）伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。依据规范第5.3条，异型钢单位重应满足：中梁钢不小于36kg/m，边梁钢不小于19kg/m，单缝钢不小于12kg/m。
2）采用定型生产的各类伸缩装置时，可根据桥梁所在地区的气温条件和施工季节，选择伸缩装置的安装温度。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第8.6.2条规定计算桥梁接缝处梁体的伸长量和缩短量（接缝的闭口量和开口量），据此选用伸缩装置的类型和型号。
3）本次伸缩装置设计以常用的标准跨径预制装配式结构为主，型号采用80型、160型两种模数式伸缩装置，最大伸缩量分别是80mm、160mm。上部结构联长与伸缩装置选型建议：
当联长L≤120m时，一般采用80型伸缩装置；
当120m＜联长L≤220m时，一般采用160型伸缩装置。
4）根据伸缩装置的安装宽度，设计桥梁接缝处的槽口尺寸、伸缩装置连接所需的预埋件及其位置。
2.伸缩装置的安装
1）伸缩装置安装应避开最高温度时间进行，一般在15℃～25℃安装较为适宜。安装缝宽与安装温度、联长等因素有关，应按公式计算后确定。
安装温度与对应安装单缝宽的建议值
60～70kg/m3；与路面抹平，应高于伸缩装置顶面3mm左右，任何情况下均不低于伸缩装置顶面。钢纤维抗拉强度≥600MPa，长度为25～35mm。
八、桥梁护网
1.设置原则：上跨高速公路、需要控制出入的公路的车行或者人行构造物两侧均应设置桥梁护网，设置范围宜为下穿公路宽度并向路外延长10m。公路跨越铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时，应根据需要设置桥梁护网。
2.选择桥梁护网型式时，必须考虑其强度、美观性、与公路周围环境的协调性、施工养护的方便性等因素。
3.图中桥梁护网的网片型式及护网高度仅为示意，应以交通安全设施提供的图纸为主；应满足《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)相关规定。
4.桥梁护网应做防雷接地处理，接地电阻应不小于10Ω。
5.本图为桥梁护网构造参考图；当护网型式、高度、立柱型式等发生变化时，应根据实际情况调整护网与桥梁护栏的连接形式。
九、桩基检测管
1.检测管外径φ54mm上端高出桩基础顶面必须≥300mm，接头处用φ60mm的钢管焊接。下端用钢板封底焊牢,不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。
2.检测管的规格为φ54×1.5mm，单位重为1.94kg/m。桩基检测钢管尺寸、技术要求、使用要求等应符合交通行业标准《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》（JT/T705-2007）的有关规定。
3.检测管设置原则：
1）检测管的长度应通至桩底；当桩径φ＜1.8m，检测管根数为三根；当桩径φ≥1.8m检测管根数为四根。
2）三根检测管平面夹角为120度,四根检测管平面交角90度。
4.依据《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》，桥梁桩基础的检测频率宜按如下频率进行：
1.桥台锥坡填筑前应对其地基按相应路基高度地基要求进行处理，锥坡填土分层厚度不得大于30cm，压实度要求不小于96%。
2.桥台锥坡填筑材料同《桥头路基处理设计图》填料，采用一般路基填料。
3.流水踏步构造详见《路基、路面排水设计图》，相应材料数量表计入路基、路面排水工程。
4.一般情况下，桥台锥坡采用六棱空心砖铺砌；当桥台锥坡处于沿河（塘）地段时，采用六棱实心砖铺砌，砖间缝隙用C20混凝土填筑。
5.当梁底距离地面线超过3m时，应在梁下1.8m处设置1.5m宽检修平台，便于后期养护运营。
十一、桥面连续
当跨径小于或等于30m时，桥梁上部结构宜采用先简支后桥面连续结构，宜在桥台及非伸缩装置桥墩处设置桥面连续。
桥面连续钢筋涂两层环氧酚漆，外包两层玻璃丝布，再缠二层聚乙烯胶带；桥墩连续处设置1m无粘结长度，桥台连续处设置0.6m无粘结长度。桥面现浇层与预制梁板间设置2mm隔离层，隔离层可采用刷两遍沥青，铺一层塑料薄膜。
环氧酚漆颜色、粘度、附着力、韧性等执行相关国家标准；玻璃丝布应具有良好的防腐性能，满足行业相关要求；聚乙烯胶带各项性能指标应符合《钢制管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》（SY/T0414-2007）的相关规定。
当桥面现浇层或背墙厚度变化时，应根据实际情况适当调整钢筋布置。
本图桥面连续钢筋构造仅适用于地震动峰值加速度为0.05g及0.05g以下情况；当地震动峰值加速度大于或等于0.1g时，应根据抗震需要另行设计。
十二、防落物预埋件
为避免施工过程中杂碎物落入背墙与预制梁、伸缩装置处梁端间隙，应在背墙顶、预制梁顶面（或伸缩缝槽口底面）设置防落物预埋钢板。N3钢筋预埋入背墙或预制梁；N2钢板（100×200×3）与N3钢筋采用点焊连接。待预制梁板架设完成后，N1钢板与N2钢板采用点焊连接，防止杂碎物掉落。N1钢板应在伸缩装置或背墙连续施工前拆除。
十三、支座
桥梁支座产生病害因素错综复杂，成因可归结为支座质量、结构设计、施工安装和维修养护等四个方面。根据广东地区常规桥梁的结构形式、支座使用现状和环境类别，提出支座布置、支座选型建议如下：
1.选用正规厂家生产的支座产品，明确各项力学性能及材料物理性能均应满足有关标准的要求，确保支座质量。板式橡胶支座不得采用再生胶产品。
2.对于装配式空心板桥，采用横向单支座的布置形式（每片预制板由两个支座支承），可采用板式橡胶支座，采用氯丁橡胶(CR)生产。
3.对于装配式箱梁桥，采用横向单支座的布置形式（每片预制梁由两个支座支承）；对于35m、40m跨径箱梁，当受结构构造尺寸限制时，伸缩装置梁端可采用横向双支座的布置形式。箱梁可采用板式橡胶支座支座，采用氯丁橡胶(CR)生产。
4.对于装配式T梁桥，可采用板式橡胶支座，采用氯丁橡胶(CR)生产。
5.一般情况下，正交桥梁采用矩形橡胶支座；斜交桥梁采用圆形橡胶支座，当受结构构造尺寸限制时，可采用矩形橡胶支座。支座的容许承载力不得小于支座反力；应采用规格支座系列。
6.根据项目实际情况需要，可采用滑板支座。
7.支座预埋钢板采用Q235NH钢材，其性能应符合耐候结构钢(GB/T4171-2008)的规定。
8.板式橡胶支座的选用、安装及维护均应满足现行《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的相关要求。十四、使用范围及注意事项
本套标准图适用于上部结构为装配式预应力混凝土空心板、装配式预应力混凝土箱梁及装配式预应力混凝土T梁的桥梁。使用时应结合项目特点，根据实际情况进行调整。
其它未尽事宜，应严格按照设计图纸及有关现行标准、规范执行。
桥梁U型桥台施工方案
渝广高速公路项目 彭家湾中桥桥台工程 施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部
目录 1.编制依据、原则及范围 (3) 1．1编制依据 (3) 1.1.1设计规范 (3) 1.1.2施工规范 (3) 1.1.3验收标准 (4) 1.1.4原材料标准 (4) 1.1.5材料试验方法 (4) 1.1.6其他规范 (5) 1.1.7其它 (5) 2.编制原则 (6) 3.编制目的 (7) 4.适用范围 (7) 5.工程概况 (7) 6.施工组织机构 (7) 7. 主要工程量 (9) 8.施工计划 (9) 9.施工准备 (10) 11桥台的施工 (14) 11.1桥台施工工艺 (14) 11.2桥台施工方法 (15) 12、工期、质量、安全、环境保护保证措施 (17) 12.1 工期控制措施 (17) 12.2 质量保证措施 (19) 12.3 安全保证措施 (19) 12.4环境保护保证措施 (21)
1.编制依据、原则及范围 1．1编制依据 1.1.1设计规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01～2003） ⑵《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） ⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004） ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007） ⑸《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61～2005） ⑹《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60～01～2004） ⑺重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）《工程可行性研究报告》、《初步设计评审专家意见》、《定测验收专家意见》、《施工图设计审查专家组意见》 1.1.2施工规范 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50～2011 ⑵《公路桥涵施工技术规范实施手册》 ⑶《重庆市高速公路施工标准化施工技术指南》(试行) ⑷《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10～2011 ⑸《公路工程水泥混凝土外加剂掺和料应用技术指南》（交通部） ⑹《重庆市公路水运建设工程安全生产监督管理规定》 ⑺《重庆市公路水运工程工地试验室管理实施细则》 ⑻《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》
桥梁公用构造图设计说明
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计
第一章 桥梁设计总说明 1.1 设计标准及设计规 1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。 2、设计采用规 (1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)； (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)； (4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。 1.2 技术指标 1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。 2、预制梁长：24.96m 。 3、桥面横坡：2％。 1.3 主要材料 1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。桥面铺装及下部结构采用C30。 2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。 4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。 5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点 1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。 2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。 3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。 4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。采用现浇钢筋混凝土接头连接。 5.永久支座采用盆式橡胶支座。 1.5 施工步骤 梁片预制--- 架梁--- 现浇湿接缝及横隔板连接钢筋--- 浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，拉结构连续钢束--- 浇筑剩余的桥面板混凝土--- 桥面附属设施施工---成桥。 1.6 施工要点及注意事项 本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点： 1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。 2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天 3.预应力钢束应按图纸的顺序进行拉。预应力钢绞线的拉采用拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)执行。 4.拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，拉完毕后应及时压浆、封锚。为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。宜按1～2个月控制。存梁期应注意观测梁片上
桥梁设计说明
桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。
《桥梁构造与识图》
一、识图分析题 图1某大桥总体布置图 （1）桥梁全长为：米，标准跨径为米。（2）上部结构梁体按照静力体系分为（简支梁还是连续梁），梁体横截面形式为。 （3）桥面总宽为米，净宽为米。（4）箱梁高度米，盖梁厚度为米。 （5）下部结构结构形式为：桥墩，桥台，基础。（6）桥墩基础厚度为米、长度米、宽度米；礅柱高度为米（不含盖梁），直径米。
图2 箱梁预应力钢束构造图
图3墩柱钢筋构造图 2．图2为某大桥箱梁预应力钢筋图，读图回答： （1）预应力钢束共有 束。梁端伸缩缝宽度为 。 （2）钢束1N 、2N 、3N 、4N 在跨中截面距离梁底面的距离分别为 、 、 、 。在支点截面距离梁底的距离分别为 、 、 、 。 （3）箱梁跨中截面顶板厚度 ，腹板厚度 ，底板厚度 。 （4）材料表中预应力钢束规格符号2.155s 的意思是 。 （5）预应力钢束为什么要在梁两端逐渐弯起？ 3、图3为某大桥桥墩钢筋构造图，读图回答问题。 （1）①号钢筋作用 ，直径 ，根数 ， 长度 。 （2）②号钢筋名称 ，直径 ，如何布置 。 （3）③号钢筋名称 ，作用 ， 间距： 。 （4）④号钢筋名称 ，作用 ， 如何布置： 。 （5）钢筋保护层厚度为 。
4.下图为某大桥的桥台盖梁钢筋构造图，识图完成下表（共15 分）。 钢筋编号 规格直 径（mm） 单根长 （cm） 根数 （根） 种类作用 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5.下图为某涵洞一般构造图，识图回答问题（共9分）。
(1)洞口属于形式，采用的材料为。 (2)帽石的尺寸为（长、宽、高）。 (3)盖板一共有块，盖板的尺寸为（长、宽、高），盖板采用的材料为。 (4)涵台的尺寸为，涵台采用的材料为。 (5)涵洞净空高度为，涵洞净跨为。 (6)洞身设计流水坡度为。 (7)涵台基础尺寸为（长、宽、高），涵台基础采用的材料为。 (8)铺底的尺寸为（长、宽、高）。 (9)路基的宽度为，涵洞的总长度为。
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
S301桥梁设计细则16.7.25调整桩基直径分析
S301桥梁设计细则 1 结构形式 1.1大、中、小桥均与路基同宽。 K0+000～K14+390路基宽度24.5m，双向四车道；K14+390～K62+117.781双向六车道，路基宽度为40.5m（中间绿化带宽度8m）、34.5m（中间绿化带宽度2m）。 1.2上部构造由初步设计评审确定。 1.3下部构造 （一）桥台 桥台形式以肋板式、承台分离式和U型桥台为主，在全挖方处可采用桩柱式桥台，如地基承载能力允许的情况下可采用U台接扩基。 具体设计时须注意以下几点： 1、承台分离式桥台高度（指桥头路基填土高度）控制在5m以内； 2、在地基承载能力满足要求的情况下，可以采用U型桥台； 3、其余情况下，一般采用肋板式桥台； （二）桥墩帽梁 1、普通装配式桥梁，桥墩帽梁尺寸已经拟订，参照使用； 2、过渡桥墩相关尺寸确定：帽梁宽度不小于相邻桥墩帽梁宽度和的二分之一，并使用上构及帽梁恒载计算质量中心，确定偏心；墩柱间距采用大跨径墩柱间距，墩柱直径及桩基础直径参照大跨径布置，经过计算可以适当减少；同时注意相应桩基础坐标的变化； 3、非装配式桥梁桥墩尺寸确定时，参照相同跨径装配式桥梁桥墩尺寸拟定，墩柱间距以上部构造确定的支撑间距和支座尺寸确定，墩柱及桩基础尺寸参照相同跨径装配式桥梁确定； （三）桥墩系梁 1、墩柱高度≤5m时，不设置桩顶系梁；
2、当墩柱高度大于15m时，在墩中间设置一道柱系梁，系梁顶至盖梁底10m。 1.4材料 护栏混凝土采用C40； 桥面现浇层混凝土采用C40防水混凝土； 上部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土采用C40； 上部构造装配式及现浇预应力混凝土结构，混凝土采用C50；支座垫石混凝土统一采用C40小石子混凝土； 桥台台帽、U台侧墙顶、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、承台、桩帽等构件混凝土均采用C30； 桩基础等构件采用C25混凝土； U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件均采用C25片石混凝土； 桥台搭板采用C30配筋混凝土； 锥坡及各种铺砌均采用C20混凝土预制块； 具体适用情况见表：
第六章桥梁下部结构
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
中小桥梁设计指导手册簿(设计经验总结材料2018)
公路中小桥施工图设计指导手册 一、一般规定 1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m 采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。 2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。 3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。 4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。 5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。 6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。 7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。 8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。 9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。 10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。 二、不允许出现的重大失误 1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误； 2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）； 3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
30米T梁结构
说明 1.2.1.《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89 1.2.2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85 JTJ004—89 。 米；中跨为29.30米。 669.6KN，边梁630.4KN； 675.0KN，边梁629.2KN。 C50混凝土，现浇连续段、现 C50混凝土，现浇桥面板采用C50防水混凝土。 标准的低松弛钢绞线，其标准强度 ，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95*105 Mpa, OVM体系的BM15型扁锚。 。与其配套的 YDC240Q型千斤顶）。 焊接的钢筋均应满足可焊要求， 3.5.桥面防水：采用FS防裂型防水剂（粉剂），对C50混凝土其每方混凝土等代 水泥用量为30公斤，要求桥面防水混凝土的抗渗等级不小于S18级。 4.设计要点
4.1.本通用图按部分预应力混凝土A 类构件设计。 4.2.主梁由预制预应力混凝土T 型梁和现浇混凝土桥面板组合而成。 4.3.设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》 （GPRBP ）编号A002、《简支梁计算程序》（SSBIQ ）编号A003进行计算，横向按刚接梁考虑。 4.4.计算时考虑支座沉降5mm ，顶底板温差5 C 0 。分别按三孔、四孔、五孔一联 进行计算。设计时最大控制联长为五孔一联。 4.5.预制梁的强度达到85%标准强度后，方可张拉预应力钢束。两端同时张拉， 锚下控制应力为0.75Rb y =1395Mpa ，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。 4.5.上部构造主要材料指标： 3、表中括号内数据适用于连续刚构，括号外数据适用于连续梁。 4.6.一片梁梁端支点最大反力： 5.施工注意事项 有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 5.1.结构连续和连续刚构上构施工顺序：主梁预制，存梁一个月→架梁（对刚构 应及时将梁底预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接），焊接现浇横隔板钢筋，浇筑横隔板湿接缝→焊接连续段连接钢筋，浇筑现浇连续段混凝土，布设负弯矩钢束及墩顶部分桥面板钢筋，浇筑墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，先拆除临时支座，再张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。 5.2.预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力钢束， 两端同时张拉和顶锚。锚下张拉控制应力为0.75R b y =1395Mpa, 预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸,各钢束锚下控制张拉力如下表: 5.3.张拉过程随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱值与计算值误差按± 0.5cm 控制，张拉完毕后对锚具应及时作临时防护处理。预制T 梁在钢束张拉完成时，上拱度计算值如下表：
某桥梁工程施工图设计说明
一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。