桥梁设计

第三节墩台设计

武广铁路客运专线桥墩的主要特点是：一是采用空心墩；二是不设顶帽，既简化了桥墩外形，又节约圬工用量、增加了桥墩纵向线刚度；三是注意墩身刚度占下部结构总刚度的合理比例，避免了墩身刚度过小时而加大基础刚度；四是矩形空心墩比圆端形空心墩的经济性好，尽量采用矩形空心墩。

一、桥墩构造

考虑高速铁路耐久性问题，空心墩墩身内外两侧均设钢筋，除根据受力计算外，其余按构造配筋。

根据研究，如果把顶梁用的千斤顶放在梁端内侧而非腹板下时，桥墩顶帽纵向尺寸可以减小20cm左右，桥墩顶纵向尺寸可以采用300cm，可节约桥墩工程量。（顶梁千斤顶中心与支座中心距离按最大80cm控制，此条件限制支承垫石横向宽度为110cm）。

综合各种因素，当简支箱梁采用预制架设时，矩形空心墩外形尺寸统一采用300 cm×680cm，四角采用R=50cm的圆角；圆端形空心墩外形统一采用300 cm×800cm，横向两侧采用R=300cm的半圆。同时桥墩外形尽量与简支梁相匹配。当简支箱梁采用现浇施工(造桥机、满堂支架)时，因张拉空间要求，现浇梁支点距梁端距离加大，矩形空心墩纵向330 cm×680cm，墩身尺寸采用圆端形空心墩采用330 cm×830cm。墩高超过20m时采用圆端形空心墩，墩身坡度1:35。

为满足顶梁、维修、支座更换的需要，垫石高采用35cm；墩顶设宽150cm、高100cm凹槽；凹槽内设70 cm×70cm进人洞,墩顶上设置不小于3%的排水坡。上实体段处墩身壁厚均为50cm；墩顶实体段厚250cm，墩底实体段厚度100cm，空心墩梗肋100 cm×50cm。当墩高小于等于6 m时，墩身采用实体墩；外形轮廓同空心墩。以求外观统一，且节省模板。

图4-2-2和图4-2-3所示为32m+32m、24m+24m简支箱梁空心墩大样图。

图4-2-2 矩形空心墩大样图（单位：mm）

图4-2-3圆端形空心墩大样图（单位：mm）

二、连续梁桥墩墩顶纵向水平力计算

连续梁桥墩墩顶纵向水平力的计算指连续梁合龙后梁体收缩徐变、温度变化、列车牵引力、制动力、无缝线路长钢轨力等作用下，对墩顶产生的纵向水平力。

由于连续梁活动支座摩阻力的存在，连续梁常具有固定支座“不固定”，活动支座“不活动”的特性，连续梁固定墩、活动墩共同承受纵向水平力。假定无缝线路长钢轨力由固定墩承受。

高速铁路连续梁墩顶荷载大，连续梁固定墩纵向刚度须满足无砟轨道无缝线路的要求，固定墩纵向刚度往往较大，考虑外形协调，活动墩与固定墩尺寸统一，因此活动墩的纵向刚度也较大。在桥墩纵向刚度较大时，即使较小的纵向变形也会产生较大的纵向水平力。

连续梁桥墩墩顶纵向水平力计算原则：

1．活动墩按支座摩阻力计算；

2．支座摩阻系数μ取0.03；

3．固定墩承受无缝线路长钢轨力、制动力与支座摩阻力之和，其中，制动力根据桥墩纵向刚度分配，如分配的制动力大于活动墩的摩阻力，则该活动墩退出，重新根据桥墩纵向刚度分配；支座摩阻力为固定墩左侧摩阻力合力与右侧摩阻力合力的差。

三、墩型经济比较

通过对矩形墩、圆端形墩、双柱墩进行经济比较，结论如下：

1．圆端形实体墩造价最高；

2．矩形墩与双柱墩相比，墩高小于7.0m时，矩形墩比双柱墩造价低，大于7.0m时，矩

形墩比双柱墩造价高；

3．矩形墩混凝土用量多，钢筋用量少。钢筋价格越高，混凝土价格越低，矩形墩造价越低；

4．同双柱墩相比，矩形墩体积增加对基础影响很小；

5．同双柱墩相比，矩形墩施工简单，提供了较大的纵横向刚度，受力性能优越；

6．公路、铁路两侧双柱墩抵抗撞击的能力低于实体矩形墩，可能需要增加防撞措施；

7．一般来说，桥梁平均墩高8m，墩高不高的情况下，优先采用矩形实心墩。

四、桥墩选型原则

1．同一座桥的墩型尽量统一。

2．全线以矩形空心墩为主要墩形。

3．在铁路与河流夹角较小时，水中墩采用单圆柱墩。

4．涉水桥梁一般采用圆端形空心墩。

5．墩高大于20m的桥梁采用变截面圆端形空心墩。

五、桥台选型

桥台采用矩形空心结构，且吻合梁部设计，台长设为定长，方便施工。空心台身圬工更省，重量更轻，利于优化基础设计。台后填土高度4.0～8.0m，级差0.5m,台身入土深分别为0～2.0m。同一跨度的直曲线桥台合并设计，采用相同尺寸。适用于地震动峰值加速度≤0.15g 的地区。

桥台垫石按盆式橡胶支座确定，满足顶梁、维修和更换支座需要。顶帽的纵向宽度为3.2ｍ，横向宽度为7.0ｍ，顶帽上设置不小于2％的排水坡。台顶防水层、保护层横断面组成及排水方式与梁部相同，台顶每隔2m左右设横向泄水孔，使台顶水流通过其引入泄水管而排走。台尾左右与桥台内空心部分也设检查梯。

简支T形桥梁工程课程设计报告

桥梁工程课程设计（本科） 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9

理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法，学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸，要求对作用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的力计算； 2、主梁力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图： 主梁：标准跨径Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度L’=24.95m（主梁预制长度）。 横隔梁5根，肋宽15cm。

桥梁纵向布置图（单位：cm） 桥梁横断面图（单位：cm） T型梁尺寸图（单位：cm） 三、知识点（计算容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。

桥梁设计系统使用说明

桥梁设计程序使用说明 钟振华于2003年

目录 第一章冲刷计算…………………………………………( ) 第二章曲线计算…………………………………………( ) 第四章墩台计算…………………………………………( ) 第三章桩基计算…………………………………………( ) 第三章结构计算…………………………………………( ) 第四章绘图程序…………………………………………( ) 第五章勘测程序…………………………………………( ) 第六章资料查询…………………………………………( )

第一章冲刷计算程序使用说明 本程序计算公式采用《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-99和《桥渡水文》铁路工程技术手册，计算公式见附录，适用于一般桥梁的各种冲刷计算。程序分为两个部分: 一、第一部分用于计算通常情况下的粘性土和非粘性土河床的一般冲刷和局部 冲刷，结果用于判断是否需要第二部分计算。主河槽单宽流量集中系数A 的计算可以单独用集中系数A菜单项求出再输入冲刷计算的原始数据中。二、第二部分用于： （一）当一般冲刷线在不同土层的分界线上，因局部冲刷所采用的土层性质和一般冲刷不一样，用本部分程序单独计算桥墩的局部冲刷。 （二）当一般冲刷线比桩基承台底低的时候，局部冲刷所采用的公式与第一部分计算不一样，用本部分程序单独计算桥墩的局部冲刷。 第一部分 一、程序的使用 本部分计算在冲刷计算下拉菜单里，共分为数据向导、读入数据、打印结果、集中系数A共四个命令 （一）数据向导 用户可以采用友好界面输入原始数据。不用考虑数据文件的格式。 （二）读入数据 用户输入原始数据文件的目录和文件名。程序从文件读入原始数据 并进行计算。 （三）打印结果 用户输入结果文件的目录名称和文件名，程序把结果写入结果文件 并打开它。 （四）集中系数A 通过主槽地面线和平滩水深计算主河槽的单宽流量集中系数，需要

桥梁设计的基本原则

1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。 2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝 3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥 4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座 5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩 6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥 7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法 8、连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法 9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用 10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力

桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素 2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素 3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计 4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？ 积水不利交通，影响耐久性。措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统 5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？ 作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由地变形。要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造 6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。 8、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系 9、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？ 答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现 10、桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程

桥梁工程课程设计计算书

《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 ' 12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋 混凝土：C40，容重325kN m ; 桥面铺装采用沥青混凝土；容重323kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0h m = 梁间距：采用5片主梁，间距。 采用三片横隔梁，间距为

梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚 ；上层为沥青砼，。桥面采用%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。 （三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：1 0.3332oq m η==∑ 人群荷载： 1.222or r m η== （四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()1 1012112H cm =+= 22 3344 1111100 162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ???? =??+??-+??+??- ? ????? == 2、主梁的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得 其中：∑It ---全截面抗扭惯距

各种桥梁构造图解

各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部

桥梁设计院实习报告范文

桥梁设计院实习报告范文 导语：我国建设工程中，桥梁工程是非常重要的，在交通运输中起到了重要的枢纽作用，也能对当地经济有所拉动作用。下面是为大家带来的桥梁设计院，欢迎大家阅读借鉴！ 这次的设计实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。在学习过程中，经理和同事们都给了我莫大的帮助，教会我怎样用快捷键，作图的过程中如果使用几个小技巧，确实可以达到事半功倍的效果，让我在学习中少走弯路。 通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的经理也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以 前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个月的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。 感谢前辈们对我的教诲，这次实习除了在专业方面得到了非常大的收获之外，我还学会了怎样和同事们友好相处，虚心向他们请教，怎样与结构、水电专业的人沟通协调。亲身经历和熟悉了设计院的工作程序，开阔了眼界。和设计所的同事在一起，我感觉到非常的快乐和满足。他们就像是朋友、老师和长辈一样的帮助和指导我，我内心非常地感谢他们。 总之，经过这次实习之后，我从专业技能到为人处事，都真真切切的在现实之中得到了提高。 对建筑设计过程的认识“拿到一个方案，你务必清楚这个方案基地在哪儿，环境怎样”这是我们公司产品研发部丁总说的。丁总负责整个公司内部日常事务，并负责建筑设计方案创作。他喜欢和员工在一齐，个性是我们这些实习生。实习生一拨一拨的来了又走了，但他的个性依然不变，就是个性地喜欢跟实习生在一齐做方案、讨论方案。每当一个新的设计任务那过来，他就会让我们实习生单独做方案，他来评说。同时他也会做一个方案，然后一齐交流。每个项目的设计能够说是一个漫长的过程，也能够说是一个短暂的过程。漫长的时候

公路桥梁结构设计系统(GQJS)详细介绍

公路桥梁结构设计系统（GQJS）详细介绍 公路桥梁结构设计系统（汉语拼音缩写为GQJS）于98年8月正式推出Windows版，该版本称为GQJS 4.0。其前身是由交通部组织行业专家联合开发的桥梁综合程序GQZJ (参见陆楸、王春富、冯国明编《公路桥梁设计电算》上、下册（桥梁上部结构）人民交通出版社1983年6月)。GQZJ程序1978年投入试用，1980年通过原交通部公路总局的技术鉴定。该系统在公路系统推广应用20年多年来，历经许多桥梁界计算机专家的修改完善，在工程上得到广泛的使用与验证。在转为Windows版时定名为公路桥梁结构设计系统GQJS。因新的系统已不仅仅是单纯进行结构分析，还包括的动态可视化的数据前处理界面、数据图形检验、结果图形浏览和检索、预拱度设置、施工图绘制等一系列的设计功能。它改变了过去桥梁结构计算只能以文本文件操作方式进行的老模式，并对桥梁综合程序输入数据结构做了改造，特别改变了单元坐标和预应力信息数据表达方式，使数据结构大为简化。软件操作改为在仿Office的软件界面的全新操作方式，输入数据、结构计算、察看计算结果集成于同一界面系统之中。 99年3月推出GQJS 5.0版。GQJS 5.0版增加了解题规模使计算单元数可达1000，增加了输入数据图形检验功能，增加了输出结果在界面中快速浏览功能，即通过界面直接浏览查询计算结果，并形成内力、应力、位移以及影响线的曲线分布图、曲线包络图。GQJS 5.0版首次在国内同类桥梁结构分析软件中用彩色云图方式表示计算结果中的应力、内力及位移。GQJS 5.0版增加了读DXF文件，辅助输入横断面变宽点信息的功能，即用户可以先在AutoCAD中用line、arc、circle命令绘制横断面，并形成DXF文件，系统再将DXF文件中线段坐标信息转换成截面变宽点信息。GQJS 5.0版还增加了根据结构计算结果形成桥梁施工控制用的预拱度表和各施工阶段桥面高程表的功能，这些表可由本系统直接调用EXCEL 形成，也可选择形成文本文件“GQJSL.GXL”。在GQJS 5.0改版过程中根据用户反馈意见对原有数据输入界面做了大量改进完善工作，增加了Windows NT网络运行功能，使软件使用更加方便，性能更加稳定。 2000年2月推出GQJS 6.0版。这次改版主要是增加了绘制设计图功能，其中包括：施工工序图、结构构造图、预应力钢筋平纵布置图、预应力钢筋断面布置图、预应力钢筋几何要素表等(计划中的普通钢筋布置图功能暂缓)，其中施工工序图中包括各施工阶段计算内容和结构简图，以及带尺寸标注的结构单元离散图。2000年11月推出GQJS 6.5版，GQJS 6.5版可以直接在Windows 2000系统下运行。在GQJS 6.0版基础上增加了TCP/IP网络服务功能，即在符合TCP/IP协议的局域网络上的任意一个Windows 9x/ NT/2000 系统的终端上安装加密锁并运行网络版服务程序，则网上各终端均可同时运行GQJS。GQJS 6.5版还增加了各类单元信息的平移和镜像拷贝功能，使单元信息输入更方便快捷。结果分析中增加了预应力钢筋调整、位移图中增加了初位移叠加功能。数据输入框中增加了许多数据合理性的智能判别。使初次接触GQJS的用户输入数据时尽可能少地出错。 2001年4月推出GQJS 7.0版。这次改版主要是进一步完善网络服务程序和绘制预应力钢筋设计图功能。在使用阶段信息中增加了结构自重安全系数、汽车影响线加载步长、冲击系数计算选择。在结果分析中增加了位移累加和预应力配束功能。在结构材料信息中增加了两种收缩徐变系数计算方法，使收缩徐变计算与《公桥规》JTJ-023-85 附录四相符。 2001年8月推出GQJS 7.5版。这次改版主要根据用户要求，在GQJS计算模块中增加了公路——A级车道荷载（新桥规）、城市桥梁汽车荷载（A级、B级）、铁路设计活载（中-活载特种活载和中-活载普通活载）、规范法定单位制和传统公制单位制选择，温度荷载直

浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究

浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究 发表时间：2009-12-23T15:47:34.450Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年9月上旬刊供稿作者：薛翔周安平 [导读] 平曲线段布梁方法处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用标准跨径，墩、台中心线均径向布置 薛翔周安平（江苏省交通工程集团有限公司） 摘要：本文先介绍了先简支后连续桥梁的型式特点，先简支后连续桥梁总体设计特点以及设计中常见的几种布梁方法，最后以实际工程为背景的深入研究不同截面应用范围及其合理性。 关键词：先简支后连续桥梁设计特点 1 先简支后连续桥梁的型式及特点 1.1 结构型式①按材料分：有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件，钢筋混凝土连续构造)。②按预制构件施加预应力的方式分：有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力，在构件中预留孔道，当安装就位后，再用后张法继续施加预应力)。③按预制构件上部构造断面形式分：普通空心板、大孔空心板、工形梁或Ｔ形梁、箱形梁等。 1.2 主要构造及特点 1.2.1 上部构造：预制构件与装配式简支桥梁构件相似，但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同，要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时，应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。 1.2.2 现浇连续段：在形成连续结构后，预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束，采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点，而采用预应力结构则抗裂性较好。 1.2.3 现浇桥面板：是预制构件的整体化结构，它加强了装配式Ｔ形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度，加强了预制横隔板的功能，且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。 1.2.4 桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等，先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。 1.2.5 其它。 2 先简支后连续梁桥的常用跨径 先简支后连续梁桥体系一般适用于中小跨径桥梁，由于这种体系具有节省施工时间、缩短工期、提高经济效益等优点[1]，使得很多大桥及引桥也宜采用先简支后连续梁桥，先简支后连续梁桥适用于10米～50米，规范中建议此范围内桥梁宜采用标准孔径(10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米)。根据桥位处地形、地质情况及桥梁高度，考虑跨高比例和与环境的协调性，同时考虑施工的方便及施工质量，确定合理的孔径。上部结构形式不易采用较多种类。同一座桥梁尽量采用相同的结构型式。 3 先简支后连续梁桥的总体设计特点 根据以往简支转连续桥梁的设计，总结出一些先简支后连续桥梁的总体设计特点[2]。 3.1 平曲线段布梁方法处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用标准跨径，墩、台中心线均径向布置。当梁长变化在±150毫米范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500毫米范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。若梁长变化超过±500毫米，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。桥墩盖梁可采用径向布置，预制梁直做，由于弯桥直做引起的弦线(桥梁中心线与弧线路线中心线)的偏差值可通过圆滑处理护栏的宽度以满足行车道宽度的要求，或者Ｔ形梁、箱形梁或带翼缘的空心板也可将其外侧翼缘预制成为外凸形或内凹形以适应路线平曲线的要求。当平曲线半径较大时，采用等长度预制梁，现浇连续段为锯齿状，这要求支承梁在架梁时要有足够的安全宽度；当平曲线半径较小时，以现浇连续段宽度为定值，预制梁采用不等长布置来调整桥梁横向变化。 3.2 超高段布梁方法当每孔桥的超高变化不大时，可首先考虑按正常方式布置预制梁(板)，然后适当调整现浇桥面板的厚度来满足路线要求的超高变化。当横坡变化超出4％时，可采用改变顶板横坡的方式来调整，也可以通过调整梁底楔块来调整主梁横坡。 4 不同跨径与截面型式选取 根据桥位处地形、地质情况及桥墩高度，不同的桥墩高度分别采用不同的标准跨径（主要从高跨比和与环境的协调性，经济、美观、施工方便及施工质量等方面综合考虑确定合理的跨径）。本节重点介绍不同截面型式分别适用于不同的标准跨径，10～20米跨径空心板截面应用非常广泛，20～40米跨径箱形截面应用非常广泛，40～50米跨径T形截面应用非常广泛。 4.1 10～20米跨径空心板截面应用非常广泛 10～20米跨径一般桥墩不高（路线纵断受建筑高度影响），空心板截面具有构造简单、受力明确、施工方便、工艺成熟、建筑高度小、节约桥头引道路基土方占地、经济、外形美观、轻盈等优点。空心板适用于小桥及桥长较短、跨径较小的中桥，桥长较长的中桥和大桥，一般不宜采用，但在跨越被交路及设计水位控制桥面标高的河流时，为降低引道路基填土和整体工程造价，可考虑使用20米跨径的空心板。跨径20米建筑高度比较表可以看出，相同跨径空心板梁较箱梁矮25～30厘米，较T梁矮55～60厘米。当桥位处路线纵断受桥梁建筑高度控制时，空心板梁有着很大的优越性。所以10～20米跨径空心板截面应用非常广泛。 先简支后结构连续桥梁有几种不同形式。按桥墩支座多少分为双排支座连续梁桥和单排支座连续梁桥；按墩顶负弯矩区的受力方式划分为预应力混凝土连续梁桥和普通钢筋混凝土连续梁桥。双排支座的先简后结构连梁桥，上部一期恒载按简支计算，二期恒载和活载按连续结构计算。具有施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小的优点。但由于这种形式的结构体系转换不明确，支座易产生脱空，要求支座有一定的弹性，湿接缝底部易产生拉应力。而单排支座的先简支后结构连续梁桥，具有结构体系转换彻底，结构受力明确，支座不脱空的优点。缺点是施工过程较复杂，需增加临时支座和体系转换过程，湿接缝处剪力大。 4.2 20～40米跨径梁箱形截面应用非常广泛 20～40米跨径桥梁桥墩比较高，箱形截面、T形截面都适合此跨径。其中，箱梁与 T 梁相比建筑高度低，当位于平原区，在高度受限时考虑桥头引道路基土方、占地等因素，箱梁优于T梁。在高度不受限时T梁梁高较大，材料用量较多，箱梁也比T梁经济。单片小箱梁施工稳定性好，抗扭刚度大，存梁反拱小，成桥后线形较为平顺，整体性好，桥面板受力均匀。但

桥梁施工中特殊部位节点技术

《桥梁工程施工技术》 院（系）：城市建设学院 专业班级：建筑工程技术1002 学生姓名：汪星新 学号：20102741073 指导教师：李艳飞 华中科技大学武昌分校

关于桥梁工程中桥面施工技术的报告 姓名：汪星新专业：建筑工程技术 班级：1002 学号：20102741073 摘要：我国经济飞速发展，桥梁的结构和类型也更加多样化，桥面施工是桥梁工程的重要组成部分，施工质量的好坏对整个桥梁工程的功能及使用寿命有着极其重要的影响。桥梁桥面既是桥梁美观的最直接的表现者，它直接承受来自车辆车轮反复作用的荷载，在很大程度上影响桥梁的耐久性。因此，桥梁桥面在整个桥梁中有着十分重要的作用。本文以桥梁工程桥面施工技术为研究核心，详细阐述了桥面防水层施工和桥面排水施工工艺及施工中应注意的问题。 关键词：桥梁工程、桥面、防水、排水、沥青混凝土 桥面组成跟道路结构组成基本差不多，通常由桥面铺装、防水层、排水系统、人行道、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等组成。桥面是桥梁的直接沉重结构，但在车轮荷载的长期作用以及自然条件的影响下又极容易受到损坏，因此桥面施工一定要严格按照规范要求。下面对桥梁工程桥面施工工艺作简要阐述。 1、桥面防水层施工 桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施排出。在防水程度要求高或桥面在主梁受负弯矩作用处可能出现裂纹的桥梁上，通常在铺装层下设置贴式防水层。贴式防水层由两层防水卷材（如油毡）和3层粘结材（沥青胶砂）相间组合而成，通常这种所谓“三油二毡”的防水层，其厚度1cm~2cm。为了保护防水层不致因铺筑和翻修路面而受到损坏，在防水层上宜铺装厚约4cm、标号不低于C20的细骨料混凝土作为保护层，待达到设计强度后，方可铺筑水泥混凝土或沥青混凝土桥面。 桥梁桥面防水层铺设在垫层上面，为了不使防水层遭到破坏，在防水层上面铺了3cm厚的水泥砂浆保护层，并用细铅丝网加强。防水层设置在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起10cm。贴式防水层造价高，施工又麻烦，它虽有防水作用，但却把行车道与铺装层隔开，处理不好，将使铺装层起壳开裂。因此应视当地气温、雨量和桥梁结构等具体情况，经技术、经济综合分析而选用。一般在气候温和地区，可在三角垫层上涂上一层沥青混凝土，或用防水混凝土作

桥梁课程设计说明书-35m

《桥梁工程》课程设计 姓名：粟峰 班级：交建12-1班 学号： 02120482 中国矿业大学力学与建筑工程学院 二О一五年一月

中国矿业大学桥梁工程课程设计简支梁桥课程设计 装配式钢筋混凝土T型梁桥设计 设计说明书 课程编号：021141 《桥梁工程》课程设计大纲 2周2学分 一、课程设计性质、目的及任务 桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容： 1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。 2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。 3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。 4．板式橡胶支座的设计计算。 二、适用专业 交通土建专业 三、先修课程 材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文 四、课程设计的基本要求 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。 基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。

桥梁设计师使用手册

目录 关于《桥梁设计师》________________________________________________3初识《桥梁设计师》________________________________________________4如何获取“帮助”？___________________________________________________4 λ鼠标提示______________________________________________________________4λ联机帮助______________________________________________________________4λ操作演示______________________________________________________________4λ远程协助______________________________________________________________4 操作环境的构成_______________________________________________________4项目管理（树）窗口________________________________________________________6树上右键菜单______________________________________________________________7输入参数示意图窗口________________________________________________________8构件二维图窗口____________________________________________________________9构件三维图窗口___________________________________________________________10数据编辑区________________________________________________________________11信息窗口_________________________________________________________________12构件配筋_________________________________________________________________13《桥梁设计师》数据约定___________________________________________14一般约定____________________________________________________________14λ整数与小数___________________________________________________________14λ正数与负数___________________________________________________________14λ文本或字符串_________________________________________________________14左右方位与矢量参数的正负约定________________________________________14λ左右方位_____________________________________________________________15λ坐标与里程桩号_______________________________________________________15λ斜交角度_____________________________________________________________15λ曲率半径_____________________________________________________________15λ坡度_________________________________________________________________15系统单位制规定______________________________________________________16数据输入便捷格式____________________________________________________17《桥梁设计师》数据组织思路_______________________________________18项目________________________________________________________________18路线________________________________________________________________19

8国外桥梁设计理念和典型示例介绍(陈艾荣)

国外桥梁设计理念和典型示例介绍 ---全寿命经济分析、造型设计和组合结构桥梁 陈艾荣 同济大学桥梁工程系 摘要：通过对日本多多罗斜拉桥和丹麦的大海带悬索桥等几座桥梁的造型特点的研究，介绍了使用造型单元设计法、整体造型设计法、拓扑分析等方法如何进行桥梁美的创造；通过对国外几座桥梁所进行的全寿命经济分析，阐述了在桥梁设计和规划阶段进行全寿命经济分析的必要性；通过对一座典型组合结构桥梁的介绍，说明组合结构桥梁的发展和应用。 一、概述 桥梁作为公共建筑物，是人类根据生活和生产发展的需要，利用所掌握的物质技术手段，在科学规律和美学法则支配下，通过精心设计而创造出的人工构造物，是人文科学与工程技术相结合的产物。桥梁以其实用性、巨大性、固定性、永久性和艺术性极大的影响并改变了人类的生活环境。桥梁的美如何进行创造也是人们关心的问题。和其他构造物有所不同，作为一种结构艺术，实际上桥梁的美是可以通过技术的方式来达到的。 目前我国在桥梁建设管理的一些惯例和办法在一定程度上加剧了桥梁工程的病害问题。其中只注重建设初期的成本，而忽视桥梁从规划、建设到运营、破坏整个寿命周期的总体成本。各国桥梁使用实践证明，如果片面追求较低的建造费用而忽视了对结构耐久性的改善，不仅影响运输交通的安全、减少结构使用寿命，同时投入的养护维修费用十分可观，甚至远远超过建造中节省的费用。 全寿命经济分析法的基本思想是，在设计施工阶段，不论是事先采取防护措施还是以后“坏了再修”，都要做出经济预算和比较，设计者和承建者要对工程的“全寿命”负责到底，目前，美国已强制实施基建工程管理中的“全寿命经济分析法”（简称LCCA，即Life Cycle Cost Analyze）。 组合结构桥梁今年来得到了飞速的发展。法国工程界提出的波折腹板组合箱梁桥，是利用波折钢板抗剪强度大、纵向刚度小的特点，将其设置在腹板，达到减轻结构自重、减少腹板承担预应力的目的。同时从抗弯、抗压的角度来看，使用波折腹板后，顶底板单独受力，减少了干燥收束、徐变、温差的影响，实现了主动控制设计。 本文将通过对日本多多罗斜拉桥和丹麦的大海带悬索桥等几座桥梁的造型特点的研究，介绍了使用造型单元设计法、整体造型设计法、拓扑分析等方法如何进行桥梁美的创造；然后通过对国外几座桥梁所进行的全寿命经济分析，阐述在桥梁设计和规划阶段进行全寿命经济分析的必要性和基本原理；最后通过对一座典型组合结构桥梁的介绍，来说明组合结构桥梁的发展和应用。这几个方面的国外经验，无疑是值得我们参考借鉴的。

简支梁桥设计范例设计

1 设计依据 1.1工程概述 该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。 1.2 自然条件 （1）河流及水文情况 河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。 （2）当地建材情况 桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。（3）气象情况 查阅当地气象资料。年极端最高气温44oC，年最低气温-12oC。 （4）地震情况 地震烈度为6级。 1.3 设计标准及规范 1.3.1 设计标准 桥型：双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥 桥面宽度：全宽17.6m 桥面净宽：净—14+2×1.8m。 桥面纵坡：2.0% 桥面横坡：2.0% 车辆荷载等级：公路-Ⅰ级 1.3.2 设计规范 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000） 《公路工程技术标准》（JTG01---2003） 《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62---2004）

2 方案构思与设计 2.1 桥梁设计原则 （1）使用上的要求 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 （2）舒适与安全性的要求 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济上的要求 在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。并且桥梁的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应该充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。 （4）先进性上的要求 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 （5）美观上的要求 一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。 2.2 桥型方案构思与总体设计 2.2.1 方案初选（拟定桥型图式） 根据桥梁设计原则，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选，初步确定梁桥、拱桥、刚架桥三种桥梁形式。3种方案的比较表暂列于后。

道桥设计常用软件

道桥设计常用软件内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

道桥设计常用软件汇总 一、道路设计软件 1.AutoCAD（Autodesk Computer Aided Design）绘图软件； 2.TransCAD交通规划和需求预测软件； 3.PTV-VISSIM仿真建模软件； 4.Adobe Photoshop图像处理软件； 5.3D Studio Max三维动画渲染和制作软件； 6.EICAD集成交互式道路与立交设计软件； EICAD系统主要包括：平面设计、纵断面和横断面设计三个部分。该系统输出成果可以直接供“道路、桥梁三维建模程序--3Droad”使用，建立道路桥梁的三维模型。包括路线版、立交版两个版本，适应用户的不同设计需求。 （1）路线版包括：道路平面、纵断面和横断面设计，以及土石方调配等设计、计算和图表输出等功能。 （2）立交版包括：积木法、基本模式法、扩展模式法和其他辅助设计等用于互通立交设计的命令。 7.HPDS路面设计软件； HPDS路面设计软件由东南大学交通学院王凯教授与毛世怀副教授合作编制，共包括如下九个程序： （1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序 HLS （2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）（3）沥青路面设计程序HMPD （4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC

（5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计） （6）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1 （7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2 （8）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3 （9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序HCPC 二、桥梁设计软件 1.MIDAS（迈达斯）土木结构专用的结构分析与优化设计软件； MIDAS/Civil是为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。 该软件能够针对土木结构进行分析，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析，填补了目前土木结构分析、设计软件市场的空白。 2.桥梁博士（Dr.Bridge） 由上海同豪土木工程咨询有限公司开发的一款桥梁计算软件系统，该系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。 3.桥梁通：主要功能是分别绘制钢筋大样图； 4.ANSYS软件；