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技师培训试题

计算开放信号机时机:

㈠开放进站信号机:

l制+l进+ l确

T开放= T到-0.06×

V进

T开放——最晚开放进站信号的时刻;

T到——列车到达或通过时刻;

V进——列车平均进站速度;

l制——制动距离;

l进——进站信号机至接车线的出站信号机或警冲标距离;

l确——司机确认信号所走行的距离(一般采用200m);

0.06——换算系数(变km/h 为m/min)

㈡开放出站信号机:

T=T开—T确—T指—T发

T ——列车开车前开放出站信号机最小限制时间;

T开——列车开车时刻;

T确——发车人员确认出站信号机开放所需时间;

T指——发车人员向运转车长显示发车指示信号至运转车长显示发车信号所需时间;

T发——运转车长显示发车信号至列车启动所需时间。

例题:

1、根据下图及条件,计算进站信号机的开放时机。

技师培训试题

技师培训试题

解:

L制+l进

T进开=实际到达时刻-(0.06× + t确 ) (25分)

V进

800 +1300

= 12:10-(0.06× + 1)=12:06 (25分)

40

进站信号机应于12:06开放。

计算容车数:

1、到发线、交换场线路

有效长-牵引机车长-停车附加距离N=

11或(14.3)

2、调车场分类线

有效长×75%

N=

11或(14.3)

3、调车场分类线最大容车数

有效长

N=

11或(14.3)

4、牵出线换算容车数

有效长-一台机车长-10

N=

11或(14.3)

5、货物装卸线容车数(加冰线、洗刷线、消毒

线)

有效长

N=

11或(14.3)

6、尽头线换算容车数

有效长-10

N=

11或(14.3)

计算换算坡度:

平均坡度:

±i′1×S′1±i′2×S′2±…±×S′n

i′=

800(S′1+S′2+…+S′n)

i′1、i′2、——i′n——各段实际坡度(‰)

S′1、S′2——S′n——各段坡道的实际长度m 800——制动距离m。

制动距离内曲线阻力当量坡度:

700 S"1S"2S"n i"=×( + + …)

800 R1R2Rn S"1、S"2、——S"n——各曲线长度;m

R1、R2、——Rn——各曲线半径;m

制动距离内的换算坡度:

i换算=i′-i"

技师培训试题

100×0.002-80×0.0025+150×0.0012+200×0.0025=0.68m 0.68÷530=0.0013×1000=1.3

例题:

根据图提供数据计算该进站信号机外、制动距离内换算坡度(保留小数点后1位)。

技师培训试题

解:平均坡度:

±i′1×S′1±i′2×S′2±…±i′n×S′n

i′=(10分)

制动距离

5×250+6.7×200+7.2×350

= =6.4(‰)(10分)

800

制动距离内曲线阻力当量坡度:

700 S"1S"2S"n

i"=×( + + …)(10分)制动距离R1R2Rn

700 150 200

=×( + )=0.3(‰)(10分)800 7501350

制动距离内的换算坡度:

i换算=i′-i"=6.4-0.3=6.1(‰)(10分)

如下图所示,各车站要进行何种技术作业?

甲3200t 乙2600t 丙2600t 丁

◎○○◎

技师培训试题

答:甲站:始发编组列车技术作业

乙站:部分改编列车技术作业

丙站:无调中转列车技术作业

丁站:到达解体列车技术作业

33136次货物列车的编组内容有:60t重棚车8辆(其中一辆装有为关门车),重

C65 5辆,重C62A 10辆(其中一辆为关门车),50t重敞车10辆(其中一辆装牧草载重30t,空P62(关门车)1辆、空P63 1辆,60t空平车5辆,现车40辆。

问:该列车总重、计长是多少?

编组时注意什么?

答:列车总重=83*8+81*5+82*10+70*9+50+24*2+20*5=2717t

计长=1.5*8+1.3*5+1.2*10+1.3*10+1.5*2+1.3*5=53

编组时注意:和相互隔离、与本务机车隔离;

关门车编挂位置按《技规》规定执行;

关门车数超过现车的6%,应计算每百吨列车重量闸瓦压力,并填发制动效能证明书。

甲—乙区段牵引定数2500t,计长55。甲站编组发往乙站的列车始发时总重2480t,至N站甩下C50重车2辆,M站加挂P62空车3辆,请问该列车是否欠重?为什么?

技师培训试题

答:列车重量:2480-70*2+24*3=2412t

运行距离:82+28+96=206km

28+96=124km

根据列车总重比牵引定数少81t及其以上运行距离超过区段长度的二分之一为欠重的列车的规定,该列车属于欠重列车。

闸瓦压力计算:

1、某货物列车编组现车50辆,总重3431吨,列车主管压力500kp其中标记载重60T 重棚车10辆(其中关门车1辆);其中标记载重50T重敞车4辆(其中关门车1辆),空敞车1辆;标记50T重车装有GK型制动机的16辆(其中关门车2辆)空车2辆;标记载重50T重罐车15辆(其中关门车1辆),空车2辆。计算列车闸瓦压力。70分(1)答:同一类型标记载重车辆闸瓦压力(KN)=该类型车辆闸瓦压力×(辆数-关门车辆数)+空车闸瓦压力(15分)

2)标记60t棚车

310×(10-1)=2790(KN)

3)标记载重50t敞车

250×(4-1)+160=900(KN)

4)标记载重50t装有GK型制动机

250×(16-2)+160×2=3820(KN)

5)标记50t罐车

250×(5-1)+160×2=3820(KN)

(2)列车闸瓦压力总值(KN)

=各种类型的闸瓦压力总和

则:2790+910+3820+3820=11340(KN)

(3)列车每百吨闸瓦压力(KN)=

编成列车的实际闸瓦压力总值 11340

=×100= ×100=300.5(KN)

列车重量3431

计算题:

限界计算:

线路两旁堆放货物1.5m原因?

技师培训试题

机车车辆限界半宽1700mm

钢轨头部宽70mm

轨距1435mm

1700-1435/2-70=912mm

1500-912=588mm

588mm是安全活动距离。

画图说明简易驼峰组成:

技师培训试题

技师培训试题

标写出图中单开道岔各部位的构造名称。

技师培训试题

请在图中分别标出接车进路和发车进路。

1、

技师培训试题

计算能力:

主要作业和固定作业

主要作业是指随车站行车量增减而增减的作业,如直达、直通、区段列车的接、发、解、编等作业及其列车机车出入段等。固定作业是指与车站行车量增减无关的作业。主要包括:(1)旅客列车(不含临时旅客列车、临时旅游列车)到、发、调移及其列车机车出入段等作业;

(2)摘挂列车的解编作业(一般仅限于列车运行图中规定的作业,随运量变化而显著变化者除外);

(3)向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业;

(4)调车组交接班、吃饭时间,调车机车整备作业时间。

车站通过能力和改编能力的计算方法:

直接计算法:

(m×1440- ∑t固 )(1-r)

N= +n固

t占均

其中:N——一昼夜的总时间(分)

M——平行进行同一种作业的设备数量

∑t固——各种固定作业占用设备的总时间(分)

t占均——办理一次作业(不包括固定作业)平均占用设备的时间(分)

r ——该项设备的空费系数或作业妨碍系数

n固——一昼夜固定作业占用设备次数

1某站牵出线一天各项作业占用牵出线的时间是1120min,其中固定作业时间是360min,计算该牵出线的利用率K(保留1位小数)。

解:列出公式并带入数据

T总-∑t固

K=

1440- ∑t固

1120-360

K=

1440-360

760

K= =0.7

1080

该牵出线的利用率为0.7。

2已知某站5条到发线,各项作业占用到发线总时间4320min ,其中固定作业时间480min,空费系数0.2,计算利用率K(保留1位小数)。

T总-∑t固

K=

(m×1440- ∑t固 )(1-r)

4320-480

K=

(5×1440-480)(1-0.2)

3840

K= =0.7

5376

利用率为0.7。

其他计算:

出发正点列数

货物列车出发正点率=×100%

出发总列数

运行正点列数

货物列车运行正点率=×100%

运行总列数

货物作业车辆小时

一次货物作业平均停留时间=

货物作业次数

无调车辆小时

无调中转车平均停留时间=

无调车数

有调车辆小时

有调中转车平均停留时间=

有调车数

中转车辆小时无调车辆小时+有调车辆小时中转车平均停留时间= =

中转车数无调车数+有调车数到发线(交换场)有效长520m,机车长24m,附加制动距离30m,货车长14.3m,列式计算到发线换算容车数。

答:

L效-L机-L附

N=

11

520-24-30 466

N= = = 42.4(辆)

11 11

注:N-换算容车数;L效-到发线有效长;L机-机车长度;L附-附加制动距离

答:到发线(交换场)换算容车数为42辆。

在下图中,标画出1、Ⅱ、3、4、5道各线路有效长,其中“”为信号机、“”

技师培训试题

为轨道绝缘节、“”为土挡、“”为警冲标。

答:

技师培训试题

如下四个图示,已知条件:⑴85882次为超限货物列车,11031次为一般货物列车;⑵超限部位距钢轨面的高度如图1所示;⑶超限车超限部位距线路中心线所在垂直平面的距离如图2所示;⑷甲站各线路的线间距离如图3所示,同时线间均设有高柱信号机;⑸双线区间两条正线的线间距离如图4所示。(6分)

试问:

⑴85882次为何等级超限货物列车?

⑵分别说明甲站1-5道能否接发85882次超限货物列车及接发作业时的限制?

⑶85882次与11031次是否能在区间进行会车?如果能会车,说明会车时的运行限制?

技师培训试题

答:⑴85882次为二级超限货物列车。

⑵Ⅰ道准许接发85882次时,Ⅱ道接发列车不受限制,3道禁止接发超限货物列车;

Ⅱ道准许接发85882次时,Ⅰ道接发列车不受限制,4道禁止同时接发超限货物列车;

3、5道禁止接发85882次超限货物列车;

4道准许接发85882次超限货物列车,Ⅱ道禁止同时接发超限货物列车;

⑶85882次与11031次在区间能进行会车,但会车时运行速度不得超过30km/h。

甲站18:01—6:00第一班计划到达无调中转车431车,计划出发无调中转车415车,

无调中转车总停留时间计划为675车小时;计划到达有调中转车724车,计划出发有调中转车752车,有调中转车总停留时间计划为2875车小时;计划到达作业车79车,计划出发作业车86车,作业车总停留时间计划完成696车小时,计划装车41车,卸车62车。

(1)简要说明推算本班可能完成中时、停时的步骤和方法?(10分)

(2)推算出本班无调中转车平均停留时间、有调中转车平均停留时间、中转车平均停留

时间和货物作业车平均停留时间?(10分)

答:

(1)推算步骤和方法:

①按中转车、货物作业车分别登记18点(6点)中转车和货物作业车结存数。

②根据列车到达、出发计划,统计每小时内到达与出发的中转车和货物作业车数,填入推算表内。

③计算每小时末的结存车数及停留车小时。

④将1个班12小时到达、出发及结存栏的车数进行加总,计算出中转车、货物作业车总数及其停留车小时。

⑤用中转车总停留小时除以中转车数,用作业车总停留小时除以作业次数。

(2)推算中停时指标:

①无调中转车平均停留时间=675÷[(431+415) ÷2]=675÷423=1.6(h)

②有调中转车平均停留时间=2875÷[(724+752) ÷2]=2875÷738=3.9(h)

③中转车平均停留时间=(675+2875)÷(423+738)=3550÷1161=3.1(h)

④货物作业车平均停留时间=696÷(41+62)=6.8(h)

某站如下图所示,根据表格内“设备名称”、“至线路中心线距离”、“距轨面高度”所给出的数据,分别填记“《技规》规定限界”、“侵入限界距离”及“记事”栏,如设备不侵限在“记事”栏内填记“不侵限”,反之则不填。(4分)

技师培训试题

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分别说明下列车站平面示意图图例代表名称?(3分)

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分别说明下列车站平面示意图图例代表名称?

:超限货物列车进路;:雨棚;

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:端部站台 :驼峰;

:指北针;

:高柱色灯信号

技师培训试题

铁路线路示意图如下,根据列车的始发站和终到站,判断各列车的种类并给定一个代表车次,写在相应的横线上。(图例:◎为编组站,○为区段站,△为装车站)。(3分)

技师培训试题

始发直达列车86001-86998 直通货物列车20001-29998

技术直达列车10001-19998 小运转列车45001-49998

区段货物列车30001-39998

摘挂列车40001-44998

判卷时注意上下行车次。

某站如下图所示,根据表格内“设备名称”、“至线路中心线距离”、“距轨面高度”所给出的数据,分别填记“《技规》规定限界”、“侵入限界距离”及“记事”栏,如设备不侵限在“记事”栏内填记“不侵限”,反之则不填。(4分)

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闸瓦压力计算表

车站:制表人:司机签名:年月日

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90mm×130mm)

2.对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车位调整。

3.每百吨平均高摩合成闸瓦压力=换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量×100。

第19表车辆换算闸瓦压力表

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2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1∶2.5;对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40 t时,按重车位调整。

3.旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600 kPa;其他列车为500 kPa。长大下坡道区段及重载列车自动制动机主管压力由铁路局规定,报铁道部批准。