城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集
结构
1. 章节序参照<<城市道路与交通>>
2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)
3. 参考书目
绪论
一. 简答题
1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?
2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?
3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?
5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?
6. 城市交通的基本概念是什么?
7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?
二名词解释
1. 绿波交通
第一、二章
一. 填空题
1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释
1. 交通量
2. 一条机动车道理论通行能力
3. 服务水平
4. 服务流量
5. 动力因素
6. 停车视距
三. 简答题
1. 城市道路交通的特征如何?
2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?
3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?
4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?
5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因.
6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何?
7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响?
8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平?
9. 交通量观测资料有何用途?
10. 设计小时交通量的确定方法有几种?
11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何?
12. 停车视距与车头间距的关系如何?
13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同?
14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车)
15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。
16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。
第三、四章
一. 填空题
2. 超高是指。超高缓和段是指。
3. 城市主干道不设超高的平曲线半径一般为米。
4. 城市主干道的停车视距一般为米。
5. 影响纵断面设计线的标高,坡度和位置的竖向控制点一般有
。(举三种为例)
6. 适合自行车骑行的纵坡宜为，道路最小纵坡一般为。
7. 圆弧竖曲线的基本要素有。
8. 城市主要交通干道竖曲线的最小半径一般为。
9. 设置凸形竖曲线的目的是。
10. 在快速道路上设置缓和曲线的目的是。
11. 设计最大纵坡时要考虑.,设计最小纵坡时要考虑
。
12. 汽车在小半径弯道上转弯时,后轮的行驶轨迹有的现象。
13. 影响凸形竖曲线半径的因素有。
14. 在道路弯道上设置平曲线时,因受地形地物所限,半径不能加大,若车速增加,则也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取。
15. 在回头曲线的主曲线和辅曲线上,若设计的横断面都带有超高,则在两曲线之间应设置
, 其长度的确定是根据。
二.选择题
1. 平曲线的最小半径必须保证车辆: (1)停车视距 (2)横向不倾覆 (3)横向不滑移。
2. 一条道路上的凹形竖曲线半径,比凸形竖曲线的半径:(1)小 (2)基本相接近 (3)大。
3. 道路上最小纵坡的大小决定于:(1)道路等级 (2)排水要求 (3)爬坡要求。
4. 道路上凸形竖曲线的半径与:(1)行车视距 (2)最大纵坡 (3)汽车头灯照射的角度有关。
5. 平曲线的曲线长度:(1)大于 (2)等于 (3)小于它的切线长度之和。
6. 道路上车速越快,司机的视点:(1)越高 (2)越远 (3)越宽。
7. 在道路线型设计中,决定技术标准的主要因素是:(1)停车视距 (2)设计速度 (3)交通量。
8. 在纵断面上设置凸形竖曲线是为了(1)防止车辆弹簧超载 (2)提高行车平顺性 (3)保证桥下净空
9. 汽车的最小回转半径长是从:(1)汽车的中心线 (2)前外侧车轮 (3)后内侧车轮算起到圆心的长度。
10. 为了车辆在弯道上行驶时不产生横向滑移,弯道设计时,应使横向力系数:(1)大于 (2)等于 (3)小于路面横向摩擦系数。
11. 道路的平曲线半径,从圆心算到:(1)弯道内侧 (2)弯道中心 (3)弯道外侧。
12. 城市道路纵坡转折点设置竖曲线后,若外距:(1)大于10厘米 (2)小于5厘米 (3)小于10厘米时,可以不设竖曲线。
13. 高速公路上设置缓和曲线,是为了:(1)车辆在弯道能加速行驶 (2)行车平稳 (3)防止车辆横向滑移。
线半径,提高行车速度 (3)保证行车时视线不被遮挡。
15. 当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而:(1)缩小 (2)加大(3)与纵坡值的大小成正比。
三.名词解释
1. 锯齿形边沟
2. 停车视距
3. 回头曲线
4. 横向力系数
5. 超高
6. 平曲线要素
四. 间答题
1. 城市道路线型设计的主要内容是什么?
2. 在道路线型设计中,决定技术标准的主要因素是什么?它决定了哪些内容?
3. 城市道路平面设计的主要内容是什么?
4. 平曲线要素有哪些?有何用?试绘图表示。
5. 设计平曲线时,影响半径大小的因素有哪些? 转折角的大小对半径和切线长度各有何影响?
6. 平曲线最小半径,推荐半径和设计半径三者概念有什么区别?
7. 道路横断面上设置超高的目的何在? 超高缓和段设置在何处?
8. 平曲线上的路面为何要加宽,且往往设置在内侧?城市道路上是否经常加宽?为什么?
9. 城市道路的弯道上设置了平曲线,是否还都要设缓和曲线?缓和曲线根据什么确定?
10. 城市道路纵断面设计时一般要考虑哪些控制标高?
11. 试通过汽车在双坡路面上行驶中的力的分析,说明设置超高的原因。
12. 道路设计中的安全行车视距是指什么?试图示停车视距计算的要素。
13. 何谓锯齿形街沟?有何意义?
14. 路段上和交叉口上雨水口设置原则如何?
15. 城市道路上坡的行驶速度与车辆的动力因素有何关系?
16. 为何要研究停车视距?本课程中哪些地方涉及到它?
17. 城市道路定线时,主要考虑哪些问题?道路上转折点和交叉点的坐标和标高起什么作用?
18. 汽车在弯道上行驶时,确定其平曲线半径值的依据是什么?
19. 在设计城市道路纵断面时,应满足哪些基本要求?
20. 城市道路所允许的最大纵坡和最小纵坡是根据什么确定的?
21. 为何设置竖曲线?设置凸形和凹形竖曲线半径的方法是否相同?为什么？
22. 城市道路设计时应如何进行平纵横的综合设计?
五. 计算题
1.某城市交通干道的设计行车速度为40km/h,
路线跨越河流,要求桥头至少要有40米的直线段，
度(见附图)。试求不设超高的平曲线最大可能半径
Rmax的数值。
2.某城市二级路(次干道)红线宽度30米,设计车
速40公里/小时。如图所示,路线转折点落在河边,
转折角为60度,在路线内侧有一围墙,围墙到河边
的距为120米,路线要求不设超高,为保证弯道内侧
行车视距,要求路边缘线到围墙距离不小于15米。
试问:(1).是否需要拆除围墙?
(2).如不需要拆,最大可能半径是多少?如需要
拆,则至少要使围墙后退多少米?
3. 某城市主干道,转坡点桩号为0+640,设计高程H设=9.00 米,前后纵坡分别为i1=-2.5%, i2=+2.5%。(1). 试确定竖曲线最小半径并计算竖曲线上各点高程(每隔5米求一高程); (2). 由于受地形和地下管线限制,凹曲线中点标高要求不低于9.30米,又不高于9.40米，这时竖曲线半径应为多少?
4. 某路段长125米,纵坡2%,横坡2%,A点设计标高4.00米,根据排水需
要,在A和B两断面上必须设置雨水口,试根据锯齿形街沟设计要求,在AB
间设计锯齿形街沟,并在图上标出各挑水点,雨水口高程和各段街沟纵坡(图
中m取18厘米,n取12厘米,机动车道宽度15米)。
5. 有一全市性交通干道的平交道口,四面道路的纵坡度为0,道口中心标高为40.00米。今因交通频繁,拟建下穿式立交,设计车速为60公里/小时。试确定桥下道路路面标高及凹曲线半径,纵坡坡度及纵坡转折点之间的距离。(立交桥结构厚度取1.5米)
6. 有一全市性交通干道,纵坡为0,与铁路垂直平交,轨顶标高21.00米.,今因铁路上内燃机车(要求净空高度5.5米)运行频繁,对城市交通影响甚大,考虑建设一座道路上跨式立交。试问:采用纵坡为3.5%,坡长为340米,凸形竖曲线半径为10000米时,能否保证桥下机动车净空,验算或提出其它的设计方案数据。
7.SK660型公共汽车,驶过侧石半径为15米的交叉口转角时,其通过宽度(W),及前内轮与后内轮的偏移值(D)为多少?
8. 有一道路,右转上桥过河,弯道布置如图,
试根据各曲线要素的关系,用查表法求得弯道
半径值(取整数),并由半径求可达到的车速(道
路横坡及横向力系数分别为U=0.10,I=2%,道
路纵坡为5%。
9. 有一全市性交通干道,红线宽45米。经过一山丘时,需设置一凸形竖曲线。已知:两端的纵坡分别为3% 和4%,试用查表法,求在竖曲线半径为R=5000米和R=10000米时的各相应曲线要素,并考虑选择何者为宜,说明理由。
10. 某道路的设计车速为60公里/小时,与铁路垂直相交,(轨顶与路面平〕,要求离铁路中心线两侧至少有20米长的道路,纵坡为平坡。今已知在铁路一侧的道路纵坡为2%(下坡),其纵坡转折点离铁路中心线为30米。试求凸形竖曲线可能采用的最大半径为多少?设计车速能否保证?
11. 已知:某道路上坡i1=+2%,下坡i2=-1.3%, 停车视距S停=75米,会车视距S会=150米。试问:在该纵坡转折处,是否需要设竖形凸曲线?若设,则其最小半径应为多少?
12. 已知设计车速v=60公里/小时,横向力系数u=0.10,道路外侧的横坡外倾,i=2%,试问:此曲线半径为多少(取整数)?若该处地形地物有限制,可能设置的最大平曲线半径只有200米,试问:欲保证设计车速需设置多大的超高?不设超高行否?
13. SK660型公共汽车终点站回车场的中心,拟设置一个花坛,设汽车前
轮转向角a=25度,回车场每侧要有两车道。求花坛直径至多不超过多少?
回车场的外侧距离为多少?回车道宽度为多少?
14. 已知:设计车速60公里/小时,试计算该车速时相应的弯道半径值。(设横向力系数按u=0.1 考虑,道路横坡为:双向坡2%;单向坡2%;超高4%)若设计车速改为80和100公里/小时,则相应的弯道半径值如何?并与书上表4---2所列的数值进行比较。
15. 在平原地区有一快速交通道路,设计车速为80公里/小时,其上禁止非机动车行驶,车行道为四车道,宽16米。在桩号4+532.68处有一转折点,转折角度为44度, 由于地形地物条件的限制,该处不能采用较大的平曲线半径,故建议采用有超高的小半径弯道,使(u+i)值不超过0.15,在弯道两端设置缓和曲线。试用图表法,通过简单计算
(1). 确定该处的平曲线半径及平曲线要素,缓和曲线长度,缓和曲线各要素和尾加数;
(2). 计算ZH,HY,QZ,YH,HZ点桩号的里程;
(3). 确定平曲线的加宽值及缓和曲线上每50米整桩的加宽值;
(4). 计算缓和曲线因设超高使横坡从2%双面坡变为2%单面坡处的桩号,缓和曲线的最大合成坡度(设道路中心线未设超高前,纵坡为上坡0.5%);
(5). 绘制设置了超高和加宽的缓和曲线的弯道平面图(1:100)---- 包括中心线和加宽后的车行道边线,横坡变化的典型断面。
16. 有一道路在平面转折,已知弯道曲线中点QZ的里程桩号为1410.61米, 圆曲线长度为785.40米,两段切线长度之和比圆曲线长度多43.02米,试求: (1) 曲线起点,终点的里程桩号 (2)弯道转折点的里程桩号。
17. 有一高速干道,在其弯道上设置了缓和曲线,已知弯道转折点的里程桩为6+730.12,设置缓和曲线后的圆曲线长度l=608.13米,两端缓和曲线长l h各90米,切线长T=363.97米,切线尾加数t=45.12米,切曲差D=29.81米,切曲差尾加数d=0.24米。试在图上标出ZH,HY,QZ,YH,HZ的里程桩,并检验其里程长度。
18. 有一机动车道与铁路平交,因常封闭交通,今拟将平交道口改建为下穿式立体交叉,根据初步计算,纵断面有关数据已画在图上,试求: (1)纵坡转折点间的距离 (2)凸形竖曲线中点的标高。
19. 某城郊要开辟一条上山的风景旅游道路,车行道宽8米,路肩每侧1米。由于地形限制,需设回头曲线,已知设计车速25公里/小时,转折角为30度。主圆曲线上设置超高,使(u+i)不大于0.15,辅曲线上不设超高,该路段平均纵坡控制在3%,横断面横坡为2%。用查表法和计算法
(1).确定主曲线和辅曲线半径和长度及加宽值;
(2).确定超高缓和段长度和回头曲线总长度;
(3).验算最小颈距,确定该处是否可以用土坡或需修筑挡土墙,并用横断面图表示高差关系(1:500),路边排水沟宽1米,深0.50米;
(4).检验道路合成坡度是否符合要求;
(5).绘制回头曲线平面图(1:500)。标明各ZY,QZ,YZ点桩号的里程及每50米整数桩的位置(以山下辅曲线起点为1+000.00向山上)计算里程,并在平面图上绘出各横坡变化的典型断面。
六. 设计题
1. 某市有一双车道的桥梁,由于桥头长坡道的坡度为6%,因此经常出现桥面很空无车,而桥头交通阻滞,排队严重,请考虑一下采用哪些措施,可以改善这个地方的交通。
2. 有一道路,从一纪念性小建筑附近经过,道路转折点正好落在其附近,详见图示。今已知道路设计速度为60公里/小时,道路转折角为30度30分,道路红线宽度为30米。试根据所提供的情况,考虑道路的弯道半径,及弯道在纪念性建筑附近的位置,并说明设计思想。
第五、六章
一. 填空题
1. 道路横断面是指。它由
等部分组成。
2. 一般车身宽度:大卡车米,大客车米,小汽车米。
3. 沥青混凝土路面的路拱坡度一般为。
4. 路拱的基本形式有三种。
5. 机动车道每条车道的宽度:在主要交通干道上,为米,供路边停靠车辆时,为米,在过地道时,宜采用米。通过机动车的桥洞净空高度为米。
1. 车行道宽度,主要决定于:(1)沿街建筑高度(2)车道宽度(3)汽车交通量和交通组织方式。
2. 通常一条机动车道的宽度为:(1) 4.5米(2) 2.5米(3)
3.5米左右。
3. 设置道路横坡,是为了:(1)排水(2)防止车辆横向滑移(3)防止车辆转弯时半径过大。
4. 车行道的横坡常用:(1) <1% (2) 1.5--2% (3) 3--4%
二. 名词解释
1. 红线
三. 间答题
1. 试比较一快板，二快板，三快板三种道路横断面的优缺点。
2. 道路横断面上,机动车道与非机动车道的组合方式有哪几种? 其优缺点和适用条件如何?
3. 图示车道宽度确定要素(含车身宽度，横向安全距离等)。
4. 道路横断面设计时应满足哪些基本要求?
5. 道路横断面布置形式有哪几种?试比较其主要优缺点和适用性?
6. 机动车车道的宽度取决于哪些因素?通常采用多少米?一条车道通常采用哪几种宽度?
7. 非机动车道宽度确定时应考虑哪些因素? 一般宽度是多少?
8. 城市中行人在不同的地段活动时，各有何特点? 确定人行道宽度时，应考虑哪些因素?
9. 在城市道路上,绿带的作用有哪些? 在布置时要考虑哪些方面?
10. 地下管线在道路横断面中布置的原则与要求如何?
11. 为何设计道路横坡?它应考虑哪些因素?
12. 车行道路拱有哪几种形式? 路拱各点标高如何计算?
13. 横断面设计应如何考虑近远期结合?
14. 城市道路横断面改建应注意哪些问题?
15. 在快速交通干道两侧为何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑?
16. 一条商业繁忙的生活性干道上,主要的交通流是什么?若有大量过境的车辆穿行,将会发生哪些问题?若用三快板的横断面,你认为能解决哪些问题?
四. 计算题
1. 已知某城镇干道上高峰小时单向最大交通量为:铰接公共汽车60辆,普通载重汽车450辆,小汽车250辆,试计算车行道总宽度。
2. 经观测,某三幅路东向西的高峰小时交通量为:铰接公共汽车45辆,普通汽车400辆,小汽车380辆;西向东的交通量约为对向的75％。V=60km/h,,交叉口平均间距为800m,试计算机动车车行道宽度。
3.某市市中心主要干道,以通行小汽车为主。历年平均日交通量(双向)统计如下表,双向不均匀系数为0.52,高峰小时系数为0.10,设计年限15年,试推算远景设计小时交通量。注：高峰小时系数=Q h /Q A , Q h为第30位设计小时交通量,Q A为年平均日交通量,该系数约为0.10----0.12,(市区),0.15(郊区)。
4. 某二级干道横断面型式为三快板,该路段交叉口间距为500米,交叉口红灯时间为32秒。经实地观测机动车道单向高峰小时流量为:4吨以上卡车每小时400辆；公共汽车每小时30辆(无铰接车);2吨以下小卡车200辆/时;小汽车每小时80辆;重型卡车每小时80辆;路段设计车速为40公里/小时,交通量增长率为7%,远景期为10年。(2吨卡车换算系数为0.75)要求:
(1). 设计机动车车行道；
(2). 做路拱设计(选用沥青混凝土路面),计算并画图；
(3). 绘制横断面设计图(比例1:50----1:200)。
5. 某城市道路规划横断面如下图,已知机动车道为修正三次抛物线,横坡为1.5%;人行道横坡为1.5%,单向直线式,各部分缘石高度均为15厘米。试求:
(1). 合理确定两侧绿化带及非机动车道横坡的方向和大小(均采用单向直线式),使图中A,D两点标高相同且有利于排水；
(2). 某横断面设计标高为4.05米,求出A,B,C,D四点标高；
(3). 计算出机动车道路拱上10等分点的相对高度(相对于机动车道边缘的高度)；
(4). 在厘米方格纸上绘出半幅机动车道的路拱图(竖向1:50,横向1:100)并标出各等分点的相对高度。
6. 已知某道路横断面选用三快板的型式,其上行驶的机动车双向高峰小时交通量如下:小汽车为150辆/小时;两吨以下的卡车为180辆/小时;4吨以上的卡车为150辆/小时;公共汽车为90辆/小时.方向不均匀系数K=1.2(公共汽车除外),非机动车以自行车为主,双向交通量为4000辆/小时,方向不均匀系数K=1.5; 行人以路过的为主,沿线很少商业服务设施,行人流量双向为6000人次/小时,方向不均匀系数K=1.2。试确定其横断面宽度,并绘制横断面图(1:400)。说明布置意图。
7. 一条道路的车行道为15米宽,已知历年单向高峰小时交通量如下(已折合为小汽车交通量),试问: 到2000年该条道路是否能适应交通量增长的要求?
第七章
一填空题
1. 主要交通干道的交叉口的缘石半径取值一般为米。
2. 设环道车速为30公里/小时,u=0.2,i0=0.02,则此环形交叉口的中心岛的直径为米。
3. 我国环形交叉口的通行能力一般为辆/小时。
4. 立体交叉的组成部分一般有。
5. 互通式立交根据其立交完善程度和几何形式的不同，可分为
三种。
7. 举出三种完全互通式立交形式。
8. 跨路桥下的机动车道的净空高度为米，非机动车道的净空高度为
米，人行道净空的高度为米。
9. 冲突点是指。
10. 一个大型平面十字交叉口一般占地公顷,环形交叉口占地公顷,立体
交叉口的占地
公顷。
11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是。通常
可以采用
方法来改善。
12. 交叉口竖向规划时,根据相交道路的纵坡的方向不同,可以归纳为
六种形式,其中以最为常见。当主次干道相交时为协调其设计标高,一般是主干道
的坡和次干道的坡。
13. 城市道路交叉口的缘石半径的大小主要取决于。
14. 对交叉口的立面设计的要求是, , 和。
二. 选择题
1.在平面交叉口上,各分向的车流相互干扰,影响最大的是: (1)右转车 (2)左转车 (3)直
行车。
2. 在道路上双向机动车,非机动车和行人的交通量都较大时,在铁路平面交叉道口,道路
宜采用 (1)一快板 (2)两快板。
三. 名词解释
1. 渠化交通
2. 视距三角形
3. 环形交叉
4. 交通岛
5. 高速公路
6. 匝道
7. 交织段长度
四. 间答题
1. 城市道路交叉口的功能是什么? 一般有哪些形式?
2. 交叉口设计包括哪些主要内容?(指平面十字交叉口)
3. 图示无交通管制的十字交叉口的冲突点。
4. 消灭交叉口的冲突点的方法一般有哪几种?
5. 在道路上车流分岔点,汇合点和冲突点对交叉口车流的影响如何? 那种方向的车流对
交叉口的交通影响最大?
6. 为何说降低交叉口通行能力的主要是左转车流,试用简图表示说明之。
7. 纯机动车行驶的交叉口和机非混行的交叉口,其冲突点的情况如何?
方法?
9. 用冲突点法计算灯控平面十字交叉口的通行能力时,影响它的因素是哪些?
10. 在交叉口上,一量车辆要穿过另一行车流时,所需的可穿越空档的时间与哪些因素有关?逆行交错,垂直穿行和同向交织所需的空档时间有何不同?
11. 什么是渠化交通? 其作用如何?
12. 试讨论中心岛,方向岛,安全岛和分隔岛的作用?
13. 何谓视距三角形?有何作用?如何绘制?
14. 交叉口缘石半径理论上如何确定?各级道路上缘石半径常用值为多少?
15. 交叉口的转弯侧石半径过大或过小,会出现哪些问题? 试绘简图说明之。
16. 何为环形交叉?试说明环形交叉口的交通组织特征及其适用性如何?
17. 环形交叉口的环道的车道数一般以几条为宜?为什么说环道上多设车道并不能有效地提高环形交叉口的通行能力?
18. 环形交叉口相交道路的夹角太小,对环交的形状和用地将产生什么影响?
19. 影响环形交叉用地大小的主要因素是哪些?当其相交道路的夹角不同时,中心岛的形状和交织段长度有何关系?
20. 环形交叉的通行能力如何? 为何目前我国许多中等城市喜欢采用环交?
21. 为何说环形交叉的通行能力没有有信号灯管理的十字平面交叉的通行能力大?
22. 道路设计时,在什么情况下采用立体交叉形式?设计立体交叉前须考虑哪些问题?
23. 立体交叉的基本形式有哪些?各有何特点?
24. 试述上跨式与下穿式立体交叉的优缺点及适用场合。
25. 试绘出菱形立交的行车流线图并说明机动车和非机动车的行车特点及适用条件?
26. 试分析分离式，部分互通式和完全互通式立体交叉的交通组织特点。
27. 平面交叉口的竖向规划的主要内容是什么?其规划设计的原则有哪些?
28. 在路段和交叉口确定车行道宽度时,有何不同?
29. 车辆通过交叉口时,各方向的车流速度如何?
30. 什么是高架道路? 有何特点?
31. 什么是高速道路? 有何特点?
五. 计算题
1. 一条单向为三车道的交通干道,其单向交通量为:小汽车300辆/小时,载重汽车600辆/小时,公共汽车100辆/小时。到交叉口时,公共汽车全部直行,其它车辆20%右转,10%左转,其余为直行。交叉口采用交通信号灯管理,信号灯周期T=70秒,绿灯时间t绿=25秒,黄绿灯时间t黄绿=10秒。车辆通过交叉口的行驶速度v=6米/秒。由于行人的影响,右转弯车辆每小时内减少的通行时间为2500秒。试计算交叉口处的直行和左.右转弯的车道数。
2. 有两条左直右分行的交通主干道相交,每个信号周期时间为60秒,其中绿灯时间为25秒,黄灯时间为5秒,右转及左转车各占本面的15%,色灯变为绿灯后的第一辆车启动并通过停车线的时间为2.3秒,直行车辆过停止线的平均间隔时间为2.5秒,直行车道折减系数为0.9,试计算该交叉口的设计通行能力。
3. 某交叉口为正交(如图),AB街宽25米,双向四车道两侧各有
5.5米的非机动车道,路段设计车速40公里/小时,CD街宽10米,
路中心线划有分道线,机非混行,路段设计车速30公里/小时,设计
叉口设计标高H=5.00米, 试求:
(1). 确定各路口缘石半径;
(2). 绘制各进口的视距三角形,并画出交叉口红线范围;
(3). 做该交叉口的竖向设计(等高线间距取10厘米);
(4). 用1:200的比例绘制交叉口平面图。
4. 已知某平交路口,一快板干道车行道总宽21米,卡车车速要求为40公里/小时,右转车速规定为20公里/小时,信号灯周期为110秒,计及灯时损失后红灯约60秒,红灯一次受阻直行车为5 辆,行人横道宽6米,并设在20米半径的缘石曲线起点之外,若A右用1.0米/平方秒,试计算右转车道最小必需长度。
5. 在某瓶颈处高峰流量Q1=2200辆/小时,K1=100辆/公里,高峰持续时间t=1小时,瓶颈段车身流量Q2=1900辆/小时,K2=300辆/小时,高峰过后的Q3=900辆/小时。试求该瓶颈处高峰小时内的阻塞时间及瓶颈段生成排队长度与消散时间。
6. 设信号灯周期为110秒,干道上高峰小时直行混合车流量为360辆, 其中左.右转车各为60 辆,试求具有90%可靠水平的直行车一次红灯60秒受阻车数及左转车道所需的储存段长度。
7. 某交叉口为正交(如图),AB街宽25米, 双向四车道
两侧各有5.5米的非机动车道,路段设计车速40公里/小时,
CD街宽10米,机非混行,路段设计车速30公里/小时,假设
AB街车道划分为一条左转专用车道，一条直行与右转合
用车道;CD街为一条左直右合用车道, 边上余下宽度均为
非机动车道。交叉口信号周期为72秒,AB方向绿灯时间
40秒,黄灯3秒,CD方向黄灯时间为2秒。根据观测,AB
方向一周期内到达的直行车辆平均为400辆,BA方向一周
期内到达的直行车辆平均为420辆; CD方向一周期内到达
的直行车辆平均为175辆,D方向一周期内到达的直行车辆
平均为200辆。计算该交叉口各进口道及总的通行能力。
8. 有T形交叉口如图,道路ABO在0 处
转向,其设计车速为40公里/小时,纵坡1.5%,
车行道宽度14米,两侧人行道各宽5米; OC
路口的设计车速为30公里/小时,纵坡2.1%,
行车道宽15米。O点桩号为0+600,设计标
高为5.00米。要求:
(1). 验算交叉口视距;
(2). 做该交叉口竖向设计;
(3). 绘制交叉口平面图(1:100)。
9. 今有两条次干道,路段设计车速40公里/小时, 两条道路为垂直相交,试计算和绘制交叉口的视距三角形和转角半径.(1:500)
10. 在居住区道路上,有一斜交的丁字交叉口,夹角为75度和105度,试计算和绘制交叉口的视距三角形和转角半径。 (1:500)
两条道路的横断面:(同上题)
11. 已知设计车速为60公里/小时,试计算停车视距。(设司机反应时间t=1.2 秒,道路纵向附着系数按水泥混凝土路面潮湿状态考虑,道路纵坡为平坡.)
12. 某日天气大雾,司机最远只能看到15 米处行人和车辆,对于行驶在车道线划分明确的水平道路上的汽车,如果纵向附着系数Q=0.5,制动安全系数K=1.2,安全距离L0=5 米,司机反应时间t=1 秒。试问:保证安全行车的最大车速可达多少?
六. 设计分析题
1. 已知有两条等级相同的道路相交,转角半径15米,车行道宽10米,横坡为2%,人行道每侧各5米,横坡为1%,侧石高度为16 厘米,两条道路纵坡如下:
试绘制交叉口设计等高线(平面1:500,等高线高程差为5或10厘米,根据画面表示要求而定)
2. 有一正交十字路口,已知机动车的交通量如下:
今打算建一环形交叉,试根据交通量:
(1) 绘制车流交织分析图。
(2) 确定环道宽度,中心岛直径,出入口半径等。
(3) 绘制环形交叉平面图(1:500),并附横断面排水方向。
3. 如上题还有大量自行车及行人通过交叉口,其交通量如下:
路口双向行人过街流量(人/时)
今打算将行人和自行车同机动车立交,试
(1) 决定立体交叉方式。
(2) 确定立交桥下和桥面道路标高和宽度。
(3) 绘制一简易平面图(1:500)。
4. 今有一十字交叉口,有人提出拟改建为一环形交叉口,根据预测,各方向的机动车远期设计流量如表。(假定非机动车和行人在其它道路上行驶)试绘出流量流向图(流量只需注明数值,不必按比例画出),分析并说明是否适宜建造环形交叉的理由。
5. 有一平面十字交叉口,其上机动车交通量如下表(非机动车少量),试将表中的分向交通量填入下列图中的相应位置,然后分析环形交叉各交织点和十字交叉口各冲突点的车流情况,作出判断,确定将该交叉口改为环形交叉口还是采用展扩式十字交叉口较为合适。说明理由。(表内空处请填上)
6. 有一正交十字路口,机动车交通量如下:
交叉口用地尺寸为:
交叉口用信号灯管理,周期为60秒,其中车流到达不均匀系数为1.2。试根据车流情况,组
7. 简图为互通式立交的一角(为简化起见,非
机动车暂不考虑),已知立交桥上下各为四车道
的交通干道,为车辆出入匝道不影响后车,每侧
各加一条车道作为汇集道路。桥下净空要求
5.5米,结构厚度1.5米,进出匝道速度为25公
里/小时(U可取020,匝道上可做超高或不做,自
己选定)。
试 :(1)确定匝道长度,转弯半径及用地大小。
(2) 绘制此交叉口的平面图(比例1:500,
注明尺寸及主要点的标高)
8. 有一平交十字路口,其设计交通量为表所列,拟改为环交,今已知交通量平均每年增长5%,试问在10年内,此环交是否适用?
9. 有一十字平面交叉现状交通量(已将各种交通量换算成解放牌卡车)如下,今由于交叉口交通管理不善,有不少人主张将平面交叉口改为环形交叉口(目前该处有空地1公顷),但通过长期交通量观测得知,交叉口交通量的平均年增长率为10%。试分析该交叉口是否适宜改建为环形交叉口。
10. 有一平面十字交叉口(图A),其流量如表中所列,由于交叉口在铁路道口附近,经常被封闭很长时间,使交通堵塞,今决定在该处建一座立体交叉,提出的方案有二: 一为环形立交(图B),另一为半个苜宿叶式立交(图C),试分析其流线,说明何者较为合适。(其余影响因素暂不考虑)
11. 若已知:有一正交的十字路口,高峰小时设计交通量如图,路段双向行人交通量如图。试问:根据所绘的交通量和道路纵坡,你认为采用何种交叉方式(平交,环交,立交)比较合适,请分析其优缺点,最后绘出:1.各路段的标准横断面(1:500) 2所选用的一个交叉口的平面图(1:500)。如作立交,主要注明各层路中控制点的标高,纵坡转折点之间的坡长和坡度,纵断面可不画。(本题中,对地下管线,沿街建筑的迁移,可不考虑)
12. 已知有一对错位的丁字路口(中心相距40米),由于车道较狭窄,交通常阻塞,故决定改建(交叉口周围建筑破旧可拆除)。今有人提出采用环形交叉,请你根据其设计交通量(见下表)画出建成环交的流量流向图,并分析这种型式是否适用?
13. 根据下列表中所给的机动车流量,分别绘出有信号灯管理的十字交叉口和无信号灯管理的环形交叉口的分向流量简图,并指出在何处的交通最紧张。对上述两种型式的交叉口,你认为选哪一种较为恰当,说明其理由。
14. 已知一十字交叉的各路口的流量为下表:
今打算改建为一环形交叉口,试绘出流量流向图,并检验其环道上各交织点是否产生饱和现象。
15. 有一道路与铁路平交道口,机动车,非机动车和行人双向
的流量均很大,但铁路部门为了管理省事,将道口缩减为7米
宽,因此双向交通在道口排队抢先行驶,阻塞严重。请你改造
这个道口,使交通能畅通无阻。
16. 在下图上按照纵坡方向,用等高线法绘出设计等高线(其高差为10厘米,中心点标高Ha=2.0 米)
17. 某十字交叉口,左转车甚少,直行车较多,据观测高峰小时直行交通量:甲街为1000辆(双向),乙街为800辆(双向),为使交叉口保持行车通畅,试用新灯制确定:
(1). 甲乙两街的绿灯时间最少为多少秒?
(2). 分别排出甲乙两街的绿灯,黄灯,红灯变换时间。
假定通过交叉口的平均速度V=6米/秒,平均加速度
a=1.5米/平方秒,周期T=60秒,间隔时间t=3秒。
18. 今有一干道,交叉口间距如下图
假设每两辆车的行驶间隔时间为3秒,每周期要求通过15辆直行车(单向),车流双向不均匀,约为2:3,试确定设计速度,周期时间,红绿灯时间并绘出绿波交通图。
19. 试用书上36页的十字交叉口的分向流量绘成环交的分向流量图,并分析交织点的通行能力是否适应。
20. 试画出苜宿叶立交的平面和交通流向图。
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城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
《城市道路交通规划设计规范》
城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)
基本符号 一、交通 ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配 N基本：一条机动车道理论通过能力 N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力 N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距 λ1：交叉口有效通行时间 v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值 二、建筑限界 Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m） Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m） Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度e=w1 j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）
Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度 三、平面与纵断面设计 V：设计车速 i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O） S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m） b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率 △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数 Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡 ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度 四、平、立交设计 S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距 R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度 re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度 NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数
交通规划考试试卷
北京交通大学考试试卷 一填空题（每空1分，共15空，计15分） 1 规划的概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。 2 出行的定义为从起点到终点的一次移动。 3 对调查区域而言，出行分为：内内出行、内外出行和过境出行三类。 4 出行目的分为工作、上学、自由、业务和回家五种。 5 揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好，而表明喜好是用自己的意识行为表明喜好。 6 重力模型按约束条件分为无约束重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型三类。 二选择题（每题只有一个正确答案，请把正确答案填在括号内，每题2分，计20分） 1 在国内的大城市，根据中国国情，应该大力发展：(C) A. 私人小轿车 B.自行车 C. 公共交通 D. 摩托车 2 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(A) A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 先减小后增加 3 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(B) A. 增长系数法 B. 重力模型法 C. 时间序列法 D. 回归分析法 4 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(D) A. 汉森模型 B. 统计分析模型 C. 劳瑞模型 D. 凯因模型 5 以下人物中哪位将Frank-Wolf 算法用于求解Wordrop 平衡，解决了均衡分配的难题：(A) A. LeBlanc B. Beckmann C. Wordrop D. Floyd 6 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(C) A. 单调降低 B. 单调升高 C. 先增大后减小 D. 先减小后增大
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
城市道路与交通规划知识点
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
交通规划期末总结复习试卷试题.docx
-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)
城市道路交通规划及路线设计规范 (doc 104页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
城市道路交通规划精华
1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
城市道路交通规划.
三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度
交通规划期末试题
第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间
第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中
城市道路与交通课程设计
城市道路与交通工程课程设计 专业：土木道桥 班级： 学号： 姓名： 时间：2013.12.30 对交叉口拥堵的优化对策
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要
的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
城市交通规划试卷及答案
承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四
类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内