路面压浆的处理方法

路面压浆的处置方案

近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。

路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8

万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。

为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。

1、水泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处浸入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环最终导致路面的损坏。

2、板下封堵的必要性

在修复水泥混凝土路面时，采用板下封堵的目的是为了恢复对路面结构的支承，它是通过向这些空隙灌浆而实现的。灌浆时要施加一定的压力，而施加的压力不应使路面板抬升。

板下封堵作为一种预防性维护措施，应在板角刚一出现支承丧失的情况时就尽快地进行。支承丧失的表现是弯沉增大，横向接缝形成错台，交通车道或路肩的接缝和裂缝附近积存细屑。

在路面板尚未发生严重裂缝时，板下封堵是一种比较经济的修复方法。如果初始弯沉很小，最好不要灌浆，因为板下封堵所造成的扰动可能会使弯沉增大。

板下封堵不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温、温度变化及板上交通荷载而造成的垂直错台。但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构的整体性，因此减小了未来发生唧泥以及错台和板断裂的可能性。只有在支承能力丧失程度有限的接缝、裂缝处才进行板下封堵。

3、加固机理

在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。同时混凝土板是一种脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的

“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。

4、设计考虑

板下封堵工程设计，包括选择一种合格的灌浆混合料，测试路面有没有脱空，预计灌浆的量和决定适宜的灌浆孔。

4．1灌浆混合料

水泥混凝土路面板下封堵的灌浆材料一般由水泥、粉煤灰、砂、外掺剂和水组成。灌浆材料质量的优劣直接影响灌浆的效果，因此，不管用何种灌浆材料都应通过试验来选择。

4．1．1灌浆材料应具有的特点

（1）早期强度高。要求材料具有一定抗压强度和弯拉强度，同时强度应尽可能早的形成，以便及早通车。

（2）流动性好。灌浆加固是在一定压力下将浆体压入到板下的空隙，常用的灌浆压力在1.0~1.5Mpa左右，若浆体本身粘度大，流动性不好，在灌浆过程中不能充分灌入空隙，影响加固质量。

（3）无收缩。灌浆加固层的收缩将造成与板体和基层之间的粘结减弱，影响灌浆加固效果。

4．2脱空板的确定

脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移进，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）(以下简称《规范》)中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。

4．2．1弯沉仪测定法

（1）加载车。采用相当于黄河JN150重型标准汽车，后轴重10t

（2）仪表。5.4m长杆贝克曼梁，百分数表（至少三套）。

（3）测点。路面每幅每条横向接缝或裂缝测4个点位，测点在接、裂缝两则的4

个角点上。

（4）车轮位置。角点处，车轮着地矩形的边缘离中缝及横向接（裂）缝的距离不大于10cm。

（5）变位感应支点位置。贝克曼梁的变位感应支点应尽量接近角部或边缝，不一定要紧靠近车轮，不必将感应支点落在两轮胎之间的间隙处。

（6）相隔两道缝。贝壳曼梁的中间支点及百分表支座支点应与变位感应点保持相隔两道接（裂）缝，至少相隔一道缝，不能落在同一完整板块上。

（7）读数。汽车应以5km/h的速度驶离测点至少5m以上，并且相隔至少一道缝，当百分表读数稳定时，才能读数。

（8）记录。

（9）凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。

4．3砂浆量的预测

每个接缝的灌浆量一般为0.03m3~0.09m3。

4．4材料

采用粉煤灰水泥混合料并掺外加剂。粉煤灰掺水泥是一种能支承荷载的高强度耐久混合料，粉煤灰的颗粒级配和球形形状还使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。

外掺剂包括减水剂、膨胀剂，以补偿粉煤灰的收缩。

4．5设备要求

配制粉煤灰砂浆，需要专门用于配制胶质材料的混合器才能配制出处于悬浮状态、抗游离稀释的真正的胶质混合料。可用一部水泥喷射泵为砂浆加压。为了能在发现板移动时尽快地停止灌浆，应使用回流管以减少板的移动或过度灌浆。采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝，砂浆的流动一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中，水箱也需要加压泵，且容量应能满足一天的生产需要。有些砂浆拌和装置带有大小适宜的水箱。应使用能扩张的胶喷嘴以便使喷射管牢牢地贴紧也壁。

4．6板上封堵砂浆孔的分布

钻孔的的形式应能提供足够多的孔，使砂浆能流到路面下的所有空隙内。板下封堵的常用钻孔分布形式。孔的分布形式随水泥混凝土路面的不同设计类型而变化。因为对不同的板长、使用性能和破损形式的分布会有所不同，板下封堵的位置也需做相应的调整。

钻孔应穿过板并进入未经处治的垫层。如果基层经过稳定处理，空隙往往存在于垫层和土基之间。侧孔应穿透经过垫层并钻入土基内，深度最大不超过7cm。砂浆喷射管的输出管口不能低于混凝土板的板底，这样才能使砂浆流入混凝土板以下的所有空隙以及基层以下的所有空隙。在砂浆流不到的地方，必须用泵向孔内射入少量的空气以形成一个小空腔同脱空部位贯通。

板下封堵期间要进行严密的观察，以免灌浆过度，板被抬升。当砂浆从相邻孔流入裂缝、接缝与路肩下方时，可停止灌浆。

5、板下封堵施工准备

板下封堵工作是用泵将稀砂浆混合料从路面上的钻孔灌入到板下的空隙中。对水泥混凝土路面进行稳定和板下封堵，用混合料填充板下的空隙，使之形成一个不溶解的坚硬块体。

5．1定位

上海某公路试验段为一级公路，建于1997年，设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定。测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载，副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间，另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。

5．2制备砂浆混合料

5．2．1浆液材料基本要求

常用的水泥砾材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07*7.07*7.07cm 立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应到5Mpa以上,浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml）,以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。表1列出了在标准条件下，不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位何种的需水量要同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。文献（1）中提出：对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流动度最大应不大于26s。在施工中，浆体流动度不宜过小，控制在20-30s之间较好。否则会产生泌水现象。

5.2．2试验资料

从表中可看出，在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同

时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥：粉煤灰:水:早强剂=1:0.5:0.7+0.5%。在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强度。 5．3机械设备

水泥混凝土路面板下封堵的灌浆设备主要由压浆泵、灰浆搅拌机、胀卡头、水箱和30kw发电机组等组成。

5.3.1压浆泵的选择

（1）泵的压力。压浆泵的压力应根据灌浆材料不同，管路的长短等因素来确定。水泥粉煤灰作为灌浆材料，压浆泵的初始起动压力宜为1.5Mpa，即15Kg/cm2。

（2）输送管的管径。由于输送距离较短，一般输送半径不大于30m，故宜选用压浆管管径64mm，排浆管径51mm。

（3）输送量。每台压浆机组额定工程量为单幅100m即20块，每班工作有效压浆时间按4h计，则压浆机每小时材料输送量应大于是1.5m2,宜采用3 m2/h输送量的压浆泵。

5.3.2灰浆搅拌机的选择

灰浆搅拌机有两个功能，一是灰浆搅拌，二是灰浆储存，且灰浆储存内设有搅拌轴以防止灰浆沉淀离析。该设备主要参数：工作效率：6m3/h；搅拌轴转速70n/min。

5.3.3胀卡头

胀卡头是压浆工作的重要部件，它是压浆管与水泥混凝土板衔接的媒介。胀卡头宜选用最大外径107mm，内孔直径为38mm。为使压浆顺利进行，胀卡头的最小旋紧力矩不得小于120kh.m

6、施工方法

6.1确定板下封堵位置

对板角进行弯沉测定，凡弯沉超过0.635mm的板，就应进行板下封堵。

6.2钻砂浆喷射孔

孔的直径不大于5cm，要保持垂直同时又圆，其深度要穿透经过稳定的基层垫层，但钻入土基的深度不行大于7cm，用吹气的方法形成空腔以便于砂浆的初始分布。

6.3砂浆准备

将水泥、粉煤灰放入筒内，搅拌15s，然后加入所需的外加剂，搅拌15s。再加水搅拌，将砂浆送入搅拌器，用泵送出。

7、灌浆技术的实施

将膨胀橡胶灌浆栓塞或与装配有和出料口相接的软管插入孔内，灌浆栓塞或软管的出料口不能伸至混凝土板底部以下。要连续地向泵内送砂浆，直至观察到砂浆已从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升，或砂浆流动线路内的压力迅速升高时停止泵送。管线中的精密的压力计来监视。压力计带有保护罩，以防稀砂浆流入。

空隙中的水被砂浆排挤出来后，可任其流走和排走。灌浆后至少2h以内要求所有交通避开此区域。流到路面接缝内的砂浆应予清除，以保持适宜的接缝缝隙。在相邻的两个砂浆喷射孔之间出现横向裂缝的情况下，可用喷涂环氧树脂的方法封堵。

一个孔灌完浆后，应拨出灌浆栓塞并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固。在回复压力的作用下不会将砂浆从孔中挤出时，方可将临时用的木塞拨出，并将孔用快凝水泥砂浆久性地密封，抹平与路面等高。

残留在路面或路肩顶面上的砂浆要趁其未粘在面层上时扫掉，并用水冲刷，以免留下斑渍。如果砂浆流到了缝隙内，应趁其尚未将缝隙密封时，及早将砂浆混合料去除，并将损坏的接缝及时用填缝料填好。灌浆后2h内应避免车辆通过灌浆区。

8、灌浆效果评定

试验段灌浆前后弯沉资料见表2(单位mm)。灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现脱空，需灌浆处治，从检测资料可看出原混凝土面板通过灌浆提高了承载力。

灌浆处治旧水泥混凝土路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同，一般介于每平方米10—30元左右。“换板”翻修混凝土路面每平方米成本一般需120－140元。与后者相比，前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理混凝土路面病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低、见效快、操作简便、对车辆行驶影响小，受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中，具有可观的经济效益和社会效益。

大多数破损板本身的质量良好，病害主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻深度一般为混凝土板底3－5cm，根据施工经验，钻孔深度应穿透达到垫层中。传统的“换板”只能改善板本身状态，而板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。

产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预防、防治路面先期病害，在基（垫）层施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。

9、结束语

灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛的应用到公路施工其它方面。如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标－弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中。相信在以后灌浆技术会更好的为我们服务，提高我们混凝土路面的质量。

道路工压浆施工方案

高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 （1）***施工图设计道路工程 （2）***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 （1）公路路基施工技术规范JTG F10-2006 （2）公路土工试验规程JTG E40-2007 （3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 （5）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求，对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固，使路基填料间空隙充实并固结，以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆，花管采用Φ48钢管,壁厚3mm，管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔，灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置，其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置，打入深度至清表后土路床以下50cm，注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。

3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 （1）本段采用的机械设备按每段施工需求配齐，根据工期安排，安排机械进。配备的主要机械设备见下表： 拟投入的主要机械设备表 （2）材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料，包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管，壁厚3mm，水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测，复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构，结合类似工程施工经验，拟采用打眼机打孔，

路面压浆施工方案样本

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 .12 目录

一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织筹划 四、工期筹划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证办法 七、安全、文明施工及环保办法 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路一段，是“7918”国家高速公路网第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段重要构成某些。该高速公路于12月26日正式建成通车，至今已运营超过。通车几年来因交通量大，超载严重等因素，路面浮现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒服性、安全性。 二、施工准备 施工方案拟定后，咱们将及时组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆

一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前准备工作。 三、人员组织筹划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期筹划 本工程筹划于 4月6 日开工，4 月22日竣工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置拟定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（鉴定为脱空）或弯沉差不不大于0.06mm（判断为接缝传荷能力局限性）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆持续路段压浆，应依照翻浆面积大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距2.5m进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应不不大于26cm（旧砼板厚度）。

路面压浆施工方案

连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。

桩端桩侧后注浆后压浆施工方案

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、后注浆施工前期准备工作 (2) 3.1注浆管制作: (2) 3.2注浆管布设 (4) 4、注浆施工参数及流程 (4) 4.1施工参数 (4) 4.2施工流程 (5) 5、后压浆机械设备、人员施工控制 (5) 5.1后压浆设备 (5) 5.2施工控制 (6) 6、后压浆施工质量保证措施 (7) 7、安全管理及防护措施 (8) 8、环境保护措施 (8) 9、职业健康安全管理措施 (8)

1、编制依据 2、工程概况 拟建“。。。。。。。”位于。。。。。。。。，属。。。市商业中心区。场地北邻淮海东路、西邻淮海北路、南邻针织路、东邻新世纪城市花园。总用地面积。。。。。。m2，总建筑面积。。。。。。m2。地上建筑面积。。。。。。m2，其中地标塔楼。。。。。m2、住宅。。。。。。m2、商业裙房。。。。。。m2，地下建筑面积156405m2。 3、后注浆施工前期准备工作 3.1 注浆管制作: (1) 注浆管管材、规格：为保证注浆管连接强度，桩侧后注浆采用φ25钢管，管壁厚度为3.00mm使用机械连接。桩端后注浆管如声测管兼注浆管时采用φ50钢管，管壁厚度为3.00mm采用焊接。正常桩端注浆管采用φ25钢管，管壁厚度为3.00mm采用机械连接。 (2) 桩端注浆装置为现场加工式注浆头，注浆头长度为50cm，出浆孔分为4排，每排5个出浆孔,孔外用胶带缠绕(钢筋笼吊至孔口时安装桩端压浆阀)。

桩端注浆阀

（3）桩侧注浆装置为现场加工式软环管截面注浆阀（软管为钢丝挂胶水管），注浆阀出浆孔分为4排，每排5个出浆孔（钢筋笼下方时安装桩侧注浆环管）。 桩侧注浆环管 3.2 注浆管布设 桩侧注浆管：桩侧注浆共设四道注浆截面，分别为-17.300m、-31.300m、-43.300m、-55.300m（以上为绝对高程），每道注浆截面分别使用两根φ25桩侧注浆管，其中一道为备用注浆管，如一根注浆管堵塞时，采用另根备用管实施桩侧注浆，注浆管顶部高出地面60cm，以利于注浆施工。 桩端注浆管：沿钢筋笼内侧对称布设3根钢管作为注浆管（如声测管兼注浆管时，采用φ50钢管底部使用φ50变φ25管箍连接注浆阀），注浆管与钢筋笼加强筋绑扎连接，注浆管底部长出设计桩底端50cm，注浆管顶部高出地面60cm，以利于注浆施工。 4、注浆施工参数及流程 4.1施工参数 （1）后注浆作业起始时间、顺序和速率应符合下列规定： a、注浆作业宜于成桩 2d 后开始；不宜迟于成桩30d后。 b、注浆作业与成孔作业点的距离不宜小于 8-10m。

路面压浆施工方案

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1 054+400 —K1 075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1 合同段项目经理部

目录、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施

一、工程概况 G60 湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭 邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是 “ 7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12 年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5 块、反光背心15 件、安全反光锥200 个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长：1人 技术员：1人 1人 电工（兼发电工）： 钻孔、压浆组：8人 后勤、安全组：2人 四、工期计划 本工程计划于2016年4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面, 深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置, 按车道布置压浆孔，压浆

T梁压浆施工方案

T梁压浆施工方案 福建省第一公路工程公司第四分公司唐静 一、工程概况： 本项目为京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程 A14标段，标段内20米T梁142片，25米T梁95片，30米T梁700片，40米T梁88片，共有T梁1025片。 二、编制依据： 1、京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境路基土建工程A14标 段施工图设计文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）。 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 三、施工工艺： （一）施工准备 1、材料和机具的准备： 本工程压浆选用厦门龙跃四海LY-II后张法预应力管道专用压 浆料，由多种优质水泥基材料和工性能外加剂优化配制而成，工 地现场使用按比例加水即可，操作极其简单，具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀、其强度高，水胶比低至0.26~0.28，无泌水，不离析，早期塑性膨胀，后 期微膨胀，有良好的体积稳定性。操作简单，加水即用，可泵性 良好，能保持较长的工作时间。浆体硬化后强度高（>50Mpa），粘

结性好。产品具有高充盈性，可一次性压浆施工，管道内浆体密实无空隙。机具选用200L水泥浆高速搅拌机、活塞式压浆泵、空气压缩机。 2、灌浆前准备工作： 压浆前用水冲洗孔道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，便于灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。接着用空气压缩机将孔道内的积水吹除吹干。检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况，施工平台等措施，检查封锚及孔道密封工作。 张拉结束后，应用砂轮机在离工作锚板20－40mm处切断外露的钢绞线并用砂浆或者原子灰进行封闭处理。 压浆料的水灰比为0.26～0.28，拌合水泥浆之前应首先在搅拌机中加入实际拌合用水，开动搅拌机，均匀加入所需压浆料，边加入边搅拌，整个过程维持5-8min，然后将制好的浆液导入储浆桶中。 3、压浆： 同片梁的压浆按由下至上的顺序进行压浆。进出浆均采用带阀门的管口。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制0.5-0.7Mpa。当出浆口流出浆液达到注浆口浆液的稠度时，关闭出浆口阀门，然后持续2min注浆且压力不小于0.5Mpa的一个稳压期，稳压期过后即可卸去进行下一孔道的压浆作业。 四、注意事项： 1、张拉完成后，孔道应尽早压浆。应在24h内完成，以保证

后压浆施工工艺

钻孔灌注桩后压浆施工工艺 1.工艺流程 后压浆钻孔灌注桩施工的主要工艺流程为：（1）钻机成孔与清孔；（2）下钢筋笼和预埋压浆管；（3)为减小桩底沉渣厚度进行二次清孔；（4）桩身混凝土灌注；（5）待装身混凝土养护3～10d后压注水泥浆液。后压浆起始作业时间一般于基桩成桩2天以后即可进行，具体时间可视基桩施工态势进行调整，但一般不宜超过成桩后30天。（遇有特殊情况，可在成桩24小时后作提前压浆）桩端压浆技术的工艺流程见图1。 2 .压浆管布置及压浆器制作要求 桩底后压浆内导管及管阀数量根据桩径d大小设置，对于d<1000mm桩，宜沿钢筋笼圆周对称设置2根；对于1000mm

图1桩端压浆技术的工艺流程 3 .浆液性能要求 浆液一般采取水泥浆液。水泥浆的结石强度是随着水灰比的降低而提高，但是如果水灰比过小，将液的流动性差，既难于泵松，又不易渗透到较致密的砂层中。因此，将液的水灰比需要根据底层条件的不同而改变。 a、对渗透性较强的地层（如松散的砂土及软粘土等），桩端压浆的水灰比为 0.4～0.5，桩侧压浆为0.5～0.7。一般采用普硅525#水泥或425#水泥。 b、对渗透性较弱的地层（如较密实的砂土、卵石等），桩端压浆的水灰比为

路面施工技术交底

城市基础设施建设项目 义龙试验区查白大道道路工程 路面工程 技术交底 查白大道第六标段起讫桩号：K15+000～K17+468 承包单位：贵州华联瑞鑫建设工程有限公司 监理单位：贵州广天建设管理咨询有限公司 建设单位：贵州义龙（集团）投资管理有限公司二〇一六年三月

目录 一、施工准备 二、全面施工阶段 （一）、侧（平、缘）石安砌（二）、级配碎石施工 （三）、水泥稳定碎石施工 （四）、透层油及粘层油洒布施工（五）、沥青的拌和 （六）、沥青混合料的运送 （七）、混合料的摊铺 （八）、压实 （九）、接缝的处理 （十）、开放交通

一、施工准备 原材料的准备 1、粗集料（附后） 粗集料质量技术要求

2、细集料及矿粉 按JTG F40-2004要求执行。 2、沥青 按JTG F40-2004要求执行。 3、屑 a、屑应是由碎化的轮胎组成，碎化用的轮胎应是小车胎或卡车胎。 b、屑应是足够的干燥，在沥青与骨料拌和中能自由流动而不产生泡沫。 c、屑级配应满足要求。 4、侧缘石的选购:侧缘石必须为C30预制砼, 应集中采购，根据进度安排分期分批进货到场。材料到场后堆放整齐，防止碰撞损坏和污染。进场之前对其进行检测,各项规格必须符合要求。运输及搬运过程中，避免发生碰撞，到场后再对其进行检测，侧缘石棱角要分明,无碰角及蜂窝现象。 二、全面施工阶段 （一）、侧（平、缘）石安砌 1、侧石安装前，基槽夯密实，下垫砂浆要满足设计配合 比， 砂浆垫层要求砂浆饱满，侧石安装时挂线安装。侧石块与块之间予留1厘米的缝隙，并用砂浆嵌填密实，确保稳固、直顺、平整。

2、侧石安装采用双面挂线的方式进行，两面都要跟线平齐，以保证侧石安装的平整和垂直。安砌过程中，防止对缘石的污染。 3、安装完后及时对侧石表面遗留砂浆清理、打扫干净，注意对成型产品（工序）的保护。 （二）、级配碎石施工 1、级配碎石混合料组成设计包括：根据招标文件和《公路路面基层施工技术规范》的要求，通过试验选定合理的级配组成，通过击实确定其最大干密度、最佳含水量。 2、施工工艺： （1）下承层的准备： 路基整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格，并按设计高程培小肩。 （2）测量放样： 按设计标准施放中心线、边线和高程基准线，为防止摊铺时基准钢线下垂，支架间距不超过10米，每条钢线张拉长度不超过250m，用紧线器拉紧。 （3）混合料的运输： 混合料运输采用10T自卸汽车。天气炎热干燥时，运输车辆将采用棚布覆盖减少水分散失。 （4）混合料摊铺： 采用摊铺机摊铺，拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，

路基压浆固结施工方案

新建高速公路 XX至XX公路 （N0.N合同段X～X） 中国 X X 路基压浆固结专项技术交底 编制人： 复核人： 审核人： XX集团有限公司 XX项目经理部 二零一X年X月X日

路基压浆固结处理技术交底 一、工程概况 我标段路基KX～KX段,土路基填筑完成经历雨水浸泡后，发生不均匀沉降，顶面出现纵向裂缝；路基KX～KX段，因靠近村庄，民房密集，不能采取强夯处理，控制措施是减薄摊铺厚度，用静点碾压的方法，但KX一孔2米钢波纹管涵、KX一孔8米汽车通道台背回填，为防止台背路基病害，需做特殊处理。(X指里程桩号) 为保证后期公路运营使用过程中路基不发生不均匀沉降，以及防止雨水对高填路基的渗透侵害，保证路基的整体稳定，我部拟对上述二段路基及两个涵洞台背回填采用压浆固结法进行加固处理。压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按梅花状布置，按浆液扩散半径0.6~0.8米计算，压浆孔间距1.5m，每排间距1.5m，处理深度8～10m。压浆压力控制在0.2～0.5Mpa之间。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，

在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。 2、主要施工机械：自行履带钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔：采用梅花状布孔，孔距1.5米，排距1.5m，裂缝外侧布置一排压浆孔。 钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻空顺序由裂缝外侧向内侧进行，原地面不一致时应先深后浅，由低向高的顺序钻孔，钻孔深度8～10米。 压浆：浆液制作水泥和水按照要求比例进行配置，必要时掺入部分粉煤灰，制作好的浆液要有良好的可泵性、和易性、保水性。压注浆液时应缓慢均匀连续加压，当压力达到设计值0.5Mpa时，应保持稳压2～3min以上，当观察到路基顶面开始抬升或浆液流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压浆顺序应裂缝外侧向裂缝内侧进行，先外侧后内侧、由低向高的顺序进行压浆，压浆时注意要进行跳桩法进行压浆。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。 封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。

后压浆施工方案

后压浆施工方案 主要内容： 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 一、压浆提高桩基承载力的原理： 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点，就是成桩后桩底残留软弱沉渣，这沉渣极大地降低桩的承载能力，增大沉降，而桩底压浆可以处理掉这些沉渣，使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体，同时压浆时还可压密桩底周围土体，并形成扩大头，这都会极大地提高桩端承载力。另外，桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看，承载力至少提高80%，当地层条件适当时，会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程： 1、准备好桩底灌浆腔和侧壁注浆环：灌浆腔由胶囊，圆钢板，4只螺帽，2根150mm长连接管及1～3cm碎石组成。先进行装配，在造孔施工前准备好灌浆腔。侧壁注浆环由耐高压塑料软管，6分管三通，6分钢管短接头组成，在下钢筋笼时进行组装。注浆环塑料软管要做成花瓣形，花瓣凸出部位打ф6mm孔，并用双层止水胶囊带密封，出浆孔混凝土保护层厚度不应大于10mm。

2、准备好灌 浆管：桩底灌浆管 二根6分钢管。每 节长度由施工接 长时方便而定，节 与节之间的连接 用螺纹管箍、生胶 带连接，总长度由 桩长确定，桩底注浆管长度大约为：桩长+空桩+1.0m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工，可备若干短节灌浆管。 3、造孔施工，清孔至设计要求，此步骤同一般灌注桩造孔施工。 4、下设钢筋笼、灌浆腔：首先把灌浆腔平放在地面上，钢板面在上边。然后起吊钢筋笼，缓缓与灌浆腔钢板接触，然后用电焊把钢筋同钢板点焊在一起，这样灌浆腔就同钢筋笼连为一整体。此时有两点注意：一是电焊火花不要烧坏胶囊。二是充满碎石的胶囊悬浮在钢筋笼下面，为防止坠落，可备一些线绳成网状把胶囊稳固在钢筋笼上。 5、边下放钢筋笼边接长灌浆管，桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧桩侧2根灌浆管放在钢筋笼外侧均匀对称布置，并在适当位置用12＃铁丝绑扎使其稳固。 6、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后，就可以进行浇注工作，砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是（尤其注意）保护好灌浆管及管口，不使杂物及砼落入管中。

灌注桩后压浆施工方案

沧州市人防应急救援指挥中心通信大楼 灌注桩后压浆工程 施工组织设计 审核： 校对： 编写： 中国建筑技术集团有限公司 二00九年五月十四日 页脚内容1

目录 一、工程概况 .................................. 错误!未指定书签。 二、编制依据 .................................. 错误!未指定书签。 三、后压浆设计方案 ............................ 错误!未指定书签。 1.单桩注浆量的计算.............................. 错误!未指定书签。 2.注浆压力的计算................................ 错误!未指定书签。 3.其它参数及后压浆装置的设置.................... 错误!未指定书签。 四、施工技术参数及施工方案..................... 错误!未指定书签。 1.施工技术参数.................................. 错误!未指定书签。 2.施工方案...................................... 错误!未指定书签。 3.质量保证措施.................................. 错误!未指定书签。 五、施工组织 .................................. 错误!未指定书签。 1.人员配置...................................... 错误!未指定书签。 2.施工机具配置.................................. 错误!未指定书签。 六、施工安全措施 .............................. 错误!未指定书签。 1.安全管理机构.................................. 错误!未指定书签。 2.安全管理措施.................................. 错误!未指定书签。 七、工期...................................... 错误!未指定书签。 1.工期.......................................... 错误!未指定书签。 2.工期保证措施.................................. 错误!未指定书签。 页脚内容2

路面压浆施工方案

G60至高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 二公局第三工程 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015.12 目录

一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60至高速公路，位于省市、市和市境。潭邵高速是国家重点规划的“五纵

七横”国道主干线至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（判定为脱空）或弯沉差大于0.06mm（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治；

路面施工技术交底记录

工程名称：粮食城市政道路工程第1 页共6 页 工程部位混凝土路面交底日期年月日 交底单位粮食城市政道路工程交底人 接收单位路面施工班组接收人 交底内容： 一、水泥砼路面施工工艺 模板安装、传力杆设置、砼的拌合与运输、砼摊铺和振捣、接缝制作、表面整修、混凝土养生与作缝。 1.施工准备 （1）材料准备及其性能检验 本路面混凝土采用搅拌站集中拌合混凝土，在施工中应做好混凝土的使用计划和协调调度，使材料能及时供应。 （2）基层质量检验 面层摊铺前，应对基层进行全面检查及修整，及时处理基层表面裂缝，如有损坏应采用混凝土进行处理，最后清扫并洒水湿润基层表面，但不得有积水。 （3）测量放样 施工放样根据设计图纸放出路中心线及路边线,在路中心线上每10m设一中心桩,同时设胀缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩分别固定在路旁稳固位置。根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有效合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核,做到勤测、勤核、勤纠偏。 2.施工机械的选型和配套 选用三辊轴摊铺机作为路面施工的主导机械。 3．混凝土摊铺与振捣 （1）模板安装 模板采用钢模，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0,-5mm。用于胀缝和施工缝的模板， （转下页）

工程名称：赣州市章江新区金圭一路道路工程第2 页共6 页 （续上页） 交底内容： 根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。模板底面与基层之间应密实无缝隙，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。模板要彻底清扫干净，并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。 （2）摊铺 本标段路面板工程摊铺厚度为25cm。卸下的混凝土均匀分布成小堆，在模板附近插捣几下，防止出现孔洞蜂窝现象。一次摊铺成型。坍落度控制在0.5～2之间，混凝土摊铺系数通过现场确定为1.3。 （3）振捣 混凝土摊铺均匀后，先采用插入式振捣棒，最后三辊轴摊铺机整平提浆。振捣棒振捣位置呈梅花状交错分布，每次振捣时间不小于30s，以混凝土停止下沉表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准，振捣棒的移动间距不宜大于其作业半径的1.5倍，至模板边缘的距离不应大于其作业半径的0.5倍，应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。插入深度离基层3～5cm，振捣棒轻插慢提，严禁在混凝土中推行和拖拉振捣棒振捣。 4．接缝施工 （1）纵缝 一次铺筑两个板宽时,两块板之间的纵缝采用假缝加拉杆型,两边纵缝采用平缝加拉杆型（所有纵缝均应设置拉杆）。假缝施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上。假缝顶面的缝槽采用切缝机切成,深为6cm（纵向施工缝深为3-4cm）。平缝施工根据设计要求的间距,预先在模板上制作拉杆置放孔,并在缝壁一侧涂刷隔离剂,拉杆采用螺纹钢筋。缝壁上涂沥青，上部留有的缝槽内应灌塞填缝料，材料用乳化沥青，以免渗水和落入硬屑。 （2）横缝 ①横向缩缝 横向缩缝采用假缝形式，当混凝土的抗压强度达到8MPa以上时进行切缝。一般气温在25～30度时，混凝土浇筑后8～10小时进行切缝；当气温在20～25度时，混凝土浇筑后10～20小时进行切缝。但在任何情况下都不得超过24小时。为减少早期裂缝,可采用"跳仓法"切缝,即每隔块板切一缝,然后再逐块锯。缝深度为6cm，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。 邻近胀缝的三条横向缩缝应埋设传力杆，其余横向缩缝为不设传力杆的假缝形式。 （转下页）

路面压浆施工方案

路面压浆施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案

六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。

五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为~。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4） =2:1:::。

桥梁灌注桩后压浆技术操作规程

桥梁灌注桩后压浆技术操作规程 1 总则 为适应公路桥梁建设需要，确保桥梁灌注桩后压浆施工质量，特制定本规程。 本规程适用范围为公路桥梁灌注桩后压浆施工。 本规程所适用的灌注桩是指严格按照《公路桥涵施工技术规范》施工且检测合格的灌注桩。 灌注桩后压浆施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、技术培训、施工管理工作，应严格执行本规程及相关技术规程。灌注桩后压浆施工必须按照有关国家基本建设程序进行，施工单位应对工程质量进行自检，在工程完工后应配合监理工程师检查验收。 灌注桩后压浆施工必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全教育，建立健全安全生产管理制度。 灌注桩后压浆施工除执行本规程外，尚应符合国家及行业现行的有关标准和规范。 灌注桩后压浆技术提高单桩承载力的机理：在钢筋笼上预埋压浆导管和压浆阀，在成桩5～30天内实施桩侧和桩端后压浆，一是加固桩底沉渣（虚土）和桩侧泥皮，二是对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和和松散土）注浆起到加固作用，从而增强桩侧和桩端阻力，提高单桩承载力。

灌注桩后压浆的效果取决于土层性质、注浆工艺流程、参数的控制标准等因素。工艺控制和差异参数的调整是该技术的质量关键。 灌注桩后压浆技术是专利技术，目前正处于技术推广阶段，宜选择专业队伍进行施工。 灌注桩后压浆施工属隐蔽工程，要求必须如实、准确地记录施工情况，并对资料进行整理分析，以便为工程验收做好准备。

2 施工准备 设计单位（或有关单位）应向施工单位提供灌注桩后压浆设计文件并负责技术交底，设计文件一般应包括以下资料： （1）灌注桩后压浆设计和设计说明书； （2）施工区的工程地质水文资料； （3）质量要求及检验标准。 施工单位应根据招投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报实施性施工组织设计。 实施性施工组织设计应包括以下内容：施工组织机构、施工方法、进度计划、质量管理、安全生产管理、环境保护等。 施工单位应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定相关仪器仪表，并做好材料的进场和检验工作。 施工单位必须建立健全质量保证体系。其主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施等。

张拉压浆施工方案

阜平县保阜高速公路东西互通连接线半沟桥桥面负弯矩张拉计算书 唐山远大实业集团有限公司 阜平县东西互通连接线（北环）项目部

一、编制依据 1. 阜平县东西互通连接线《招标文件》和施工图纸 2. 施工合同协议书 3. 投标文件 4. 现行的国家、行业及交通部有关公路桥涵施工、检测技术规范、规程等如： 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006 二、工程概况 1、k6+117半沟大桥起止桩号：k6+050.96-k6+183.04全长132.08m，上部采用5-25米装配式预应力混凝土T梁，（先简支后结构连续），下部采用三柱式桩柱，肋式台，桩基础，设计角度900。 主要工程项目 2、工期安排： 2013年4月15日－2013年5月10日 三、施工准备情况 1.施工队人员准备 2、机械准备情况

油泵ZB2x2-50A型2台 270KN千斤顶2台 灌浆泵1台水泥浆搅拌机1台 30型发电机1台 其它设备：大砂轮切割机1台，小砂轮切割机2台。 相关手工工具2套 3、材料 3.1、预应力钢束采用d=15.2mm2高强度低松弛钢绞线，抗拉标准值fpk=1860MPa，钢绞线出厂时附有质量证明书，并在每卷上挂有标牌，进场时进行检查。 3.1．1、外观检查，表面不得有裂纹、机械损伤等 3．1.2、力学性能试验，从每60吨钢绞线中任意抽选3卷的钢绞线，各取两根试样分别进行拉伸、松弛试验，取用合格品。 3.1.3、钢绞线进场存放时防止雨淋，钢绞线原包装都有防潮措施，如包装损坏而裸露，则用塑料布盖好。 3.2、预应力锚具采用BM15-5和 BM15-4型系列锚具及其配套设备，出厂时附有质量证明书，使用前进行外观检查，并抽取进行硬度试验。使用过程中检查夹片裂纹及齿形有无异样，不合格品不使用。锚具存放于干燥房间的包装箱内。 3.3、将加工好的金属波纹管进行外观检查，表面无油污，无孔洞及无折皱，咬口无开裂，无脱扣。 四、施工方案 1、张拉设备的配备与检验 千斤顶在使用前须与高压油泵、压力表配套校验。校验在主管部门授权的法定计量机构（省级质检部门），校验合格后使用。校验后得数组绘制出标定曲线或求出压力表读数和千斤顶张拉力之间的回归方程以反映其对应关系曲线， 张拉设备与锚具配套使用，并按规定进行检验与标定。

路面施工技术交底

路面施工技术交底 PXDJ-001 编号技术交底记录 02 工程名称萍乡大街(昌栗高速收费站,龙虎山大道) 部位名称路面结构层工序名称道路工程施工单位中铁十六局集团第四工程有限公司交底日期 2015年 8月 1 日交底内容: 一、路面工程施工说明及相关技术要求 1、本工程车行道采用沥青砼路面，按标准轴载BZZ-100KN设计，设计年限15年。 6 2、机动车道设计年末累计标准轴载为5.9×10轴次，路面设计弯沉值为 0.265mm。 3、本册设计道路西起昌栗高速收费站，东至龙虎山大道，道路中心线位定义为M线，对应桩号MK1+382,MK1+920.942，全长约2.45Km。 4、道路标准横断面宽度为60m，双向8车道，四块板形式，中间绿化分隔带宽10m，两侧机动车道宽各15m，两侧机非分隔绿化带各宽3m，两侧非机动车道各宽3.5m，两侧人行道各宽3.5m。 萍乡大街与楓生南大道立交砸道(A、B、C、D匝道)机动车道宽6.5,7.5m，楓生南大道临时便道机动车道宽18m。具体路面材料铺筑宽度以现场测量放线为准。 5、机动车道路面结构为: 4cm 细粒式沥青砼(AC-13C)(SBS改性) 6cm 中粒式沥青砼(AC-20C) 8cm 粗粒式沥青砼(AC-25C) 1cm 下封层 18cm 水泥稳定碎石(3.0,4.0MPa)

18cm 水泥稳定碎石(2.0,3.0MPa) 20cm 级配碎石 6、非机动车道路面结构: 4cm 细粒式沥青砼(AC-13C)(SBS改性) 6cm 中粒式沥青砼(AC-20C) 1cm 下封层 20cm 水泥稳定碎石(2.0,3.0MPa) 20cm 级配碎石 1 7、人行道路面结构 4cm 花岗岩人行道板 2cm 1:3水泥砂浆 15cm 水泥稳定碎石(2.0,3.0MPa) 8、立交匝道路面结构 4cm 细粒式沥青砼(AC-13C)(SBS改性) 6cm 中粒式沥青砼(AC-20C) 8cm 粗粒式沥青砼(AC-25C) 1cm 下封层 18cm 水泥稳定碎石(3.0,4.0MPa) 18cm 水泥稳定碎石(2.0,3.0MPa) 20cm 级配碎石 9、楓生南大道临时便道路面结构 4cm 细粒式沥青砼(AC-13C)(SBS改性) 6cm 中粒式沥青砼(AC-20C)

T梁预应力张拉、压浆施工方案

T粱张拉、灌浆、封锚施工措施 审批： 审核： 编制：

一、工程概况 本标段四座桥， 25m 预应力T 梁共33榀。 二、编制依据 1、施工图。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-200 3、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002、《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T3013-9 4、《预应力用液压千斤顶》JG/T5028、《预应力用电动油泵》JG/T5029等相关施工技术规范和规程。 三、T 梁张拉、压浆、封锚施工方法 （一）施工准备 1、材料和机具的准备 2、人员的准备 劳动力计划根据本工程具体进度情况进行调度和组织，根据T 粱预制进度及混凝土强度到达设计要求的时间进行调节安排。 3、技术的准备 3.1理论伸长值计算。 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），预应力筋平均张拉力 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 1 工具锚具（10孔） OSM15-10 套 4 2 工作锚具(10孔) 锚具 套 198 3 夹片 4 螺旋筋 5 锚垫板 6 液压千斤顶（250T ） YCQ250Q-200 台 2 7 高压电动油泵 ZB4 500 台 2 8 钢绞线 Фj 15.24 T 31.75 9 塑料波纹管 外径90 mm m 2800

E ——自然常数，等于2.71828。 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），预应力筋理论伸长值 根据钢绞线检测报告： 钢绞线实测平均截面积Ap=142.71mm 2 弹性模量实测平均值Ep=1.985×105MPa 根据设计要求，张拉控制力Fpk=0.75×1860=1395MPa 一束钢铰线根数n=10根 局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0015 预应力筋与金属波纹管孔道的壁的摩擦系数μ=0.25 (1)N1钢绞线预应力筋 根据设计图纸，预应力筋长度L=25.818m,θ=5.9o×3.14/180o=0.1029 张拉力P=Fpk ×Ap ×n=1395×142.71×10/1000=1990.8kN kx+μθ=0.0015×25.818+0.25×0.1029=0.064452 平均张拉力 理论伸长值 N KN kl e P P kl P 6064452 .0-)(10928.11928064452 .071828 .2-18.1990]1[?==?=+-?=+-μ?μ?cm m E A l P l g Y p 57.17m 7.175198500 71.1421010818.2510928.136==?????=??=?