沥青混合料目标配合比设计(SMA-13).

沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13）

一、基本情况

杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。 原材料产地如下：

二、设计依据

1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）

3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》 5．《杭浦高速公路道路养护工程招标文件》 三、设计过程 1、原材料

本次室内目标配合比设计所用集料产地为湖州西园坞（辉绿岩）和闲林（石灰岩），沥青采用韩国SK 生产的SBS-改性沥青，外加剂为木质素纤维，密度为0.6g/cm 3表1 集料及沥青密度试验结果

，掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，试验所用原材料均由委托方提供。各档集料、矿粉及SBS 改性沥青的密度试验结果见表1。

各档集料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各种矿料的筛分结果

2、混合料级配

根据委托要求，SMA-13型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 SMA-13沥青混合料工程设计级配范围

3、矿料配合比设计计算

根据各档集料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据工程经验确定三个级配的初始油石比为6.2％，然后用初始油石比成型试件。表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果

）的质量百分率（%）

1.18 0.6 0.3 0.15 0.075

表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果

根据各组级配体积指标结果分析，结合以往工程经验选择级配3为设计级配，级配曲线见图1所示。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16

1.000 1.500

2.000 2.500

3.000

筛孔尺寸(mm)

图1 SMA-13设计级配曲线图

4、马歇尔稳定度试验

按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.705，级配合成表观相对密度2.751。根据以下数据并确定最佳油石比为6.2%。

表6 SMA-13设计配合比马歇尔稳定度试验结果

5、沥青混合料性能验证试验

对所设计的沥青混合料进行最佳油石比下的浸水马歇尔试验、冻融劈裂残留强度比、动稳定度、谢伦堡析漏、肯塔堡飞散试验来检验设计沥青混合料的各项性能，试验结果见表7～表10。

表7 最佳油石比下的各性能指标检验

表8 最佳油石比下的浸水马歇尔检验

残留稳定度S 0要求（%）

（%） 86.0

≥80

表9 最佳油石比下的冻融劈裂检验

TSR （%） 要求（%） 93.5

≥80

表10 最佳油石比下的车辙检验

四、设计结果

采用委托方提供的原材料，对杭浦和北接线高速公路道路养护工程SMA-13沥青混合

料进行目标配合比设计，设计结果如表11~表12所示。

表11 各档矿料比例及油石比

表12 最佳油石比、密度及空隙率

五、结论

通过混合料级配调试和相关验证试验表明：本次设计的杭浦高速公路道路养护工程SMA-13沥青混合料各项体积指标、水稳定性能、高温性能均满足要求，可用于指导工程SMA-13沥青混合料生产配合比调试。

AC-20(目标)配合比设计说明书

设计报告首页

1 概述 受xxxx路桥工程委托，xxxx承担xxxx段新建工程xxxx合同段xx标AC-20目标配合比设计。本次AC-20沥青混合料室配合比设计参考施工图设计文件并依据我国《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004，以下简称“规”）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011，以下简称“规程”）的要求进行了沥青混合料目标配合比设计。 2 材料 依据设计要求，进行了集料性质试验（试验结果见表2-1）、矿粉性质试验（试验结果见表2-2）、各种矿料外观质量照片如图2-1、70号道路石油沥青试验（试验结果见表2-3）。 表2-2 矿粉性质试验结果汇总表

1#料 2#料 3#料4#料 矿粉 图2-1集料外观质量照 检测项目单位试验值技术要求试验规程针入度（25℃，100g，5S）0.1mm 71 60-80 T0604-2011 延度（5cm/min，15℃）cm ＞100 ≮100 T0605-2011 软化点℃51.5 ≮46 T0606-2011 25℃时的相对密度— 1.027 —T0603-2011 3 设计级配选择

3.1 初选级配 依据设计方法，在选择集料结构时，以4.75mm通过率为关键性筛孔，选用粗、中、细三个级配，选择三个级配的初试沥青用量，制作马歇尔试件，根据试验结果计算出这三个级配的沥青混合料的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、稳定度、流值等体积指标和力学指标。 AC-20沥青混合料矿料级配围见表3-1，各种集料的筛分试验结果、三种试验级配的矿料比例及三种试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细见表3-2，三种试验级配曲线见图3-1。 表3-1 AC-20沥青混合料矿料级配围

SMA13改性沥青混合料目标配合比设计报告

XXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告

XXXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比 设计报告 注意事项： 1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效； 2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日向检测单位提出； 3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。

XXXX检测中心设计报告

1.0 概述 受XXXX委托，XXXX检测中心承担了XXXX路工程上面层SMA-13型沥青混合料的目标配合比设计工作。本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40—2004）进行设计。 2.0 设计依据 上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规、规程： 1、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）； 2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； 3.0 原材料试验 本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下： 1、沥青：XXX产SBS改性沥青； 2、集料：XXX产玄武岩（碎石1：9.5~13.2mm、碎石2：4.75~9.5mm） 3、细集料：XXX产石灰岩（碎石4：0-2.36mm） 4、矿粉：XXX矿粉厂； 5、木质素纤维：XXX（用量为混合料总质量的0.35%）。 4、抗剥落剂：XXX（用量为沥青质量的0.35%） 沥青、矿粉、粗集料、细集料、纤维试验结果如表3.0-1至表3.0-5。

SMA-13目标配比设计说明

合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程SMA-13沥青混合料目标配合比设计 试 验 报 告 安安徽环通工程试验检测有限公司 二O一九年四月十九日

一、设计及试验依据 1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 4．《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 5．《合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程施工图设计说明》二、原材料 1．碎石：玄武岩 规格：9.5~13.2mm、4.75~9.5mm； 产地：枞阳华州玄武岩石料厂 2.碎石：石灰岩 规格：2.36~4.75mm、0~2.36mm； 产地：安徽石鑫矿业有限公司 3. 矿粉：石灰岩质 产地：聚龙新型材料有限公司 4. 沥青：改性沥青 产地：合肥宝盈物资有限公司规格：SBS 5.木质素纤维：江苏华康建材实业有限公司 各种矿料及沥青的密度试验见表1、各种矿料筛分结果见表2。 表一密度试验结果

表二筛分试验结果(水洗法) 三、SMA沥青混合料配合比设计 本次目标配合比设计采用的级配类型为SMA-13型。 1．混合料级配

2．矿料配合比计算 根据各种矿料的筛分结果，确定SMA-13的三种级配（A、B、C）4.75mm筛孔通过率分别为24.6%、27.1%和29.7%，三种级配设计组成见表4。分别测定三种级配的VCA DRC，按油石比为6.0%制作马歇尔试件，测定VCA mix及VMA等指标，在满足VCA mix 小于VCA DRC和VMA>17要求的基础上确定级配，测试结果见表5和表6。 表4 三种级配的设计组成结果 表5 VCADRC测试结果 表6 初试级配的体积分析 注：对于高温稳定性要求较高的重交通或炎热地区，VFA可以放宽到70%。 由表5和表6得出三种级配中只有级配B满足要求，本次设计选取级配B为设计级配。

埃索ATB-30目标配合比设计说明

ATB-30目标配合比设计说明 一、设计说明 1、工程概况 安康至汉中高速公路是国家高速公路网十堰至天水联络线陕西境内的主要段落，按照双向四车道高速公路技术标准设计，全长187.96公里。 我标段为A-M03合同段，其起讫里程为：K182+900～K221+775，沥青面层结构如下：下面层为12cm沥青稳定碎石ATB-30；中面层为6cm改性沥青混凝土AC-20；上面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。 2、试验依据 ①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000） ③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） ④《路面工程施工图设计》 ⑤《高速公路路面施工技术指南》 3、原材料 ①沥青：沥青为埃索A-70#，经检验沥青的各项技术性能符合规定要求。 ②粗集料：采自七里沟料场，各项技术性能符合规范要求。 ③细集料：砂为双桥产中砂，各项指标均符合规范要求。 ④填料：矿粉由七里沟生产，消石灰由陕西富平生产，消石灰与矿粉掺 配比例为30：70，其各项技术指标均符合规范要求。 以上各种材料的试验结果详见表1

二、设计步骤 1、确定级配及最佳沥青含量：根据原材料筛分结果，调整级配曲线，按照油石比2.7%、3.0%、3.3%、3.6%、3.9%进行马歇尔试验，根据试验结果确定最佳油石比。试验结果详见表 2、表 3、图1、表4： 表2 原材料筛分数据汇总表 表3 原材料比例及级配曲线表

图1 合成级配曲线图 由试验数据可知，毛体积密度无峰值，故取空隙率中值为OAC1，通过计算可得： a3=3.25, OAC min=3.09,OAC max=3.42 OAC1=a3=3.25 OAC2=( OAC min + OAC max)/2=3.25 OAC=( OAC1 +OAC2)/2=3.25 结合本路段设计交通量大、轴载重、夏季高温等客观条件,综合考虑到路面性 能，确定最佳油石比为3.3%。 2、混合料水损害性能检验：按最佳油石比进行48小时浸水马歇尔试验与冻融劈裂性能检验，其各项性能结果详见表5：

基层目标配合比设计计算书

水泥稳定级配碎石基层目标配合比设计说明书 一、依据主要技术规范、试验规程及设计文件 1. JTG E51—2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 2. JTG/T F20—2015《公路路面基层施工技术细则》 3.JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》 4.JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 5.设计文件 二、原材料性质分析 1.水泥 本次配合比设计采用洮南北方水泥有限公司 P.O 42.5缓凝水泥，经检测其技术指标符合GB/T 175-2007要求，检测指标如下： 2.集料 2.1集料采用科右中旗双山碎石场0-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-19mm、19-31.5mm四档集料，检测指标如下：

细集料检测指标 三、组成设计 1.级配组成设计 根据各规格集料筛分结果，依据设计文件、规范要求及以往工程经验确定4条级配曲线，结果如下表：

材料比例 曲线2 0-4.75mm：4.75-9.5mm：9.5-19mm：19-31.5mm＝20：25：27：28 筛孔31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配 曲线2 级配范围100 - 68～ 86 - - 38～ 58 22～ 32 16～ 28 - 8～ 15 - - 0～3

根据规范及以往工程经验选择级配曲线1作为目标级配曲线 2、确定平均曲线及波动范围上下限 各档碎石从水稳拌合场料堆的不同位置分别取样筛分得出如下结果：

3.标准击实试验 根据设计文件，以水泥：碎石比例为6:94，按照平均级配曲线、波动范围上限、波动范围下限分别拌制混合料，采用重型击实法，确定混合料的最佳含水率和最大干密度，结果见下表：

AC-20沥青中面层目标配合比设计说明(可编辑)

AC－20沥青中面层目标配合比设计说明 十天高速公路X标 AC-20沥青中面层目标配合比设计说明 设计使用规范、规程及标准 1、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005; 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000; 3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004; 4、《高速公路路面施工技术指南》。 5、国家高速公路十堰至天水联络线陕西境内安康至汉中公路路面工程施工招标文件。 原材料情况 1、沥青:采用壳牌A级90号道路石油沥青改性为SBS(I-C)改性沥青,各项指标均符合技术指南及规范要求如下表; 试验项目试验结果技术要求 针入度(25℃,100g,5s) (0.1mm) 66 60~80 针入度指数PI 0.2 不小于-0.4 溶解度(三氯乙烯)(%) 99.5 不小于99.0 运动粘度135℃(Pa.s) 2.4 不大于3.0 闪点(COC) (℃) 308.5 不小于230 弹性恢复25℃(%) 91.2 不小于80

延度(5cm/min,5℃) cm 39.1 不小于35 软化点(环球法)℃ 88.0 不小于 70 RTFOT后质量损失 (%) -0.1 不大于 1.0 针入度比 (%) 89.4 不小于 65 延度(5cm/min,10℃) cm 23 不小于20 2、矿质材料:①粗集料:采用西乡清泉石料厂生产的石灰岩碎石,粘附性5级,规格为19~26.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm。 ②细集料:采用西乡清泉石料厂生产的机制砂,规格0~2.36mm③填料:采用沥青拌合站石灰岩磨细矿粉。 三、矿质混合料级配组成 根据组成材料筛分试验结果,经试配最后确定一组级配,各种材料比例为19~26.5mm、9.5~19mm、 4.75~9.5mm、2.36~4.75mm:0~2 .36mm机制砂:矿粉=6:33:23:9:26:3,详见矿料级配设计计算表。

水稳目标配比设计说明

水泥稳定碎石目标配合比设计说明 一、概述： 根据设计图纸及规范要求, 设计七天无侧限抗压强度不小于4.0MPa。我部试验室选用山东莱阳产20-25mm、10-20mm、5-10mm 碎石及0-5mm石屑作骨料﹔选用淄博鲁中水泥有限公司生产的“重山牌”P·S·A32.5级缓凝水泥作胶结材料对水泥稳定碎石配合比进行设计。 二、检测依据： 1、JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》 2、JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 4、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 5、GB∕T 1346-2011《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》 6、GB 175-2007《通用硅酸盐水泥》 7、招标文件及图纸要求 三、原材料： 1、水泥：淄博鲁中水泥有限公司产“重山牌”P·S·A32.5级缓凝水泥，各项指标符合规范要求。 2、集料：山东青州产20-25mm、10-20mm、5-10mm碎石和0-5mm 石屑，各项指标符合规范要求。 3、水﹕当地饮用水。 四、矿料级配： 首先采用水洗法对集料进行筛分试验,依据级配范围要求,经反复调整,确定集料比例为： 20-25mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm石屑 =20:21:24:35 级配结果如下﹕

五、击实试验: 依据配合比设计要求,采用水泥剂量为 4.5%、5.0%、5.5%的水泥稳定碎石混合料做击实试验,击实采用五点法。其结果如下表﹕ 六、无侧限抗压强度试验： 依据击实结果﹐用静压法成型试件,经过6天保湿养生，浸水24小时后,进行无侧限抗压强度试验。其结果如下﹕ 七、结论： 根据强度结果、设计及经济性要求,我部拟定水泥稳定碎石配合比为： 矿料级配为： 20-25mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm石屑 =20:21:24:35水泥:集料=4.5:100.0 最大干密度为2.366g/cm3,最佳含水率为5.0﹪。

目标配比与生产配比相协调的沥青拌合站的调试(公路工程)

目标配比与生产配比相协调的沥青拌合站的调试 周卫峰1 孙妍枫2李源渊3 （1天津大学管理与经济学部 2天津市高速公路集团有限公司 3天津市市政工程研究院）摘要：针对目前沥青拌合站调试过程中目标配合比与生产配合比设计结果脱节的问题，从冷料计量系统的标定、热料仓筛孔的选择和目标生产配合比的协调三方面进行了分析，提出了严格按照目标配合比设定冷料比例后，不依据优化的级配计算结果，而是根据目标配比所对应的热料仓实际热料比例确定生产配合比的方法，有效解决了生产过程中的溢料等料问题，提高了生产效率和混凝土质量，并进行了实际工程验证。 关键词：沥青拌合站目标配合比生产配合比协调 我国沥青混凝土采用目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段进行设计，在目前工程使用的沥青拌合站大都为间歇式拌合设备的情况下，就要求目标与生产配合比设计必须保持高度的协调，才能在拌合站工作过程中既最大限度地保证生产效率，又能够生产出性能优良的沥青混凝土，实现设计意图。 而目前在实际施工中，目标配合比设计结果与生产配合比设计结果基本上各自独立，相互脱节。沥青拌合站生产时往往偏重于严格控制热料仓比例即注重于生产配合比的设计意图的实现，而对目标配合比设计结果即冷料仓比例则在施工前期很少做基础工作，大都在施工过程中根据热料仓比例及等料溢料情况进行调整，带有一定的随意性。这就使得一旦原材料出现变异，或热料仓出现等料溢料现象时，操作人员在没有理论依据的情况下根据经验进行调整。一种结果是如果继续按照既定的热料仓比例进行生产，则浪费及生产效率低下同时发生，另一种情况是如果随意调整热料仓比例，混合料质量又难以保证。 针对以上问题，结合某高速公路工程实践，本文从冷料计量系统的标定、热料仓筛孔的选择和目标生产配合比的协调等三个方面进行了分析，并提出了解决

AC25目标配合比设计

AC25目标配合比设计 沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 1. 任务来源 受天津市天永高速公路有限公司托付，进行津沧高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据要紧技术规范、试验规程 2.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》 2.2 JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 津沧高速公路下面层采纳AC-25型沥青混合料。各原材料产地为：蓟县产石灰岩粗、细集料及矿粉；沥青为滨州70号石油沥青。试验样品由托付方提供。 3.1 沥青 对沥青按JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果讲明该沥青样品符合70号A级沥青技术要求。 表1 70号A级沥青检测结果

3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉。 3.2.1 粗集料 粗集料10mm～25mm、10mm～20mm、5mm～10mm、 3mm～5mm石灰岩，试验项目及试验结果见表2。试验结果讲明，粗集料所检项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料质量技术要求。 表2 粗集料技术性质

3.2.2 细集料 细集料采纳0mm～3mm石灰岩，试验项目及试验结果见表3。试验结果讲明，对细集料所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料质量技术要求。 表3 细集料技术性质 3.2.3 矿粉 矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。试验结果讲明，对该矿粉所检测项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。 表4矿粉技术性质

生产配比设计方案

生产配比设计方案

生产配比设计方案 佛山市北滘至南国路公路主干线路面工程 生 产 配 合 比 设 计 方 案 佛山市北滘至南国路公路主干线路面工程工地试验室 2009年5月4日 一、设计和试验方法的依据： 1、JTG F40-2004?公路沥青路面施工技术规范? 2、JTG E42-2005?公路工程集料试验规程? 3、JTJ 052-2000?公路工程沥青及沥青混合料试验规程? 4、佛山市北滘至南国路公路主干线路面工程沥青混合料目标配合比设计报告 5、佛山市北滘至南国路公路主干线路面工程设计图纸 二、主要技术标准：

1、道路等级：公路一级 2、设计交通等级：重载交通 3、气候分区：根据JTG F40-2004?公路沥青路面施工技术规范?中沥青路面使用气候分区指标，确定佛山市处于1-4-1区（夏炎热冬温潮湿区）。 4、技术参数： ①、下面层，空隙率3-6（%）、稳定度不小于8KN、流值1.5-4（mm）、沥青饱和度55-70（%）、矿料间隙率11-14（%）、车辙试验动稳定度不小于1200（次/mm）、浸水马歇尔试验残留稳定度不小于85%、冻融劈裂试验残留强度比不小于80%。②、中面层，空隙率4-6（%）、稳定度不小于8KN、流值1.5-4（mm）、沥青饱和度65-75（%）、矿料间隙率13-15（%）、车辙试验动稳定度不小于2800（次/mm）、浸水马歇尔试验残留稳定度不小于85%、冻融劈裂试验残留强度比不小于80%。 ③、上面层，空隙率4-6（%）、稳定度不小于8KN、流值1.5-4（mm）、沥青饱和度65-75（%）、矿料间隙率14-16（%）车辙试验动稳定度不小于3500（次/mm）、浸水马歇尔试验残留稳定度不小于85%、冻融劈裂试验残留强度比不小于80%。 三、材料说明： 1、沥青：中、上面层采用SBS改性沥青(Ⅰ-C)其中软化点不小于70℃，下面层采用道路石油沥青AH-70A级。 2、粗集料：中下面层采用三水产石灰岩，上面层采用珠海产花岗岩。 3、细集料：中下面层采用三水产石灰岩，上面层采用珠海产花岗岩。 4、填料：中下面层采用石灰岩矿粉，上面层采用PC32.5#水泥。

ac-5目标配合比设计

津沧高速公路AC-25型 沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 1. 任务来源 受天津市天永高速公路有限公司委托，进行津沧高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据主要技术规范、试验规程 2.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》 2.2 JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 津沧高速公路下面层采用AC-25型沥青混合料。各原材料产地为：蓟县产石灰岩粗、细集料及矿粉；沥青为滨州70号石油沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青 对沥青按JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该沥青样品符合70号A级沥青技术要求。 表1 70号A级沥青检测结果 检测项目单位 70号、A级 沥青技术要求 试验结果试验方法 针入度（25℃,100g,5s）0.1mm 60～80 75 T 0604—2000 软化点（环球法）℃不小于46 46.0 T 0606—2000 延度（5cm/min，15℃）cm 不小于100 >100 T 0605—1993 含蜡量（蒸馏法）% 不大于2.2 1.2 T 0615—2000

闪点℃不小于260 286 T 0611—1993 溶解度（三氯乙烯）% 不小于99.5 99.96 T 0607—1993 密度（15℃）g/cm3实测记录 1.036 T 0603—1993 TFOT后 残留物（163℃，5h） 质量变化% 不大于±0.8 0.10 T 0609—1993 针入度比% 不小于61 74.7 T 0604—2000 延度（10℃）cm 不小于6 12 T 0605—1993 3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉。 3.2.1 粗集料 粗集料10mm～25mm、10mm～20mm、5mm～10mm、 3mm～5mm石灰岩，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料所检项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料质量技术要求。 表2 粗集料技术性质 检测项目单 位 标准要求 粗集料试验结果 试验方法10mm～ 25mm 10mm～ 20mm 5mm～ 10mm 3mm～ 5mm 集料压碎值%不大于28 —16.2 ——T 0316—2005 洛杉矶磨耗损失%不大于30 —18.8 —T 0317—2005 表观相对密度—不小于 2.50 2.827 2.842 2.843 2.847 T 0304—2005 毛体积相对密度—— 2.788 2.817 2.794 2.759 吸水率%不大于 3.0 0.5 0.3 0.6 1.1 对沥青的粘附性级不小于4 — 5 ——T 0616—1993 针片状颗粒含量（混合料）其中粒径大于9.5 mm 其中粒径小于9.5 mm % % % 不大于18 不大于15 不大于20 11.7 10.0 15.3 T 0312—2005

配合比设计报告(SMA)

目标配合比报告 工程名称：沈阳沈北新区尚小桥钢桥面铺装 设计内容：改性沥青SMA-10目标配合比设计委托单位：重庆东道鹏方路桥工程有限公司 重庆鹏方路面工程技术研究有限公司

重庆鹏方路面工程技术研究有限公司 目标配合比报告

配合比结论各矿料所占质量比：（8-12玄武岩）：（5-8玄武岩）：（3-5玄武岩）：（0-3玄武岩）：石灰石矿粉=15：51：8：13：13；采用6.0%的油石比（即5.7%的沥青含量）；添加占混合料质量5‰的矿物纤维。 签发日期：2008年9月17日 备注仅对来样检测数据负责。 批准：审核：设计：

一、概述 受重庆东道鹏方路桥工程有限公司委托，重庆鹏方路面工程技术有限公司对沈阳沈北新区尚小桥钢桥面铺装沥青混凝土面层SMA-10型沥青混合料进行目标配合比设计，对设计的混合料进行了性能检验。 二、设计依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； 4、《钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》。 三、设计过程 1. 原材料 本次配合比设计所用集料和填料均由委托单位提供；胶结料为SK(天津)公司生产的高弹改性沥青；纤维采用玄武岩矿物纤维。 （1）高弹改性沥青 根据要求，对高弹改性沥青进行了相关性能指标检测，检测结果及性能指标如表3-1所示。 表3-1 高弹改性沥青指标检测结果 （2）集料、填料 本项目采用的集料分为三档：1＃（玄武岩8~12mm）、2＃（玄武岩5~8mm）、3#（玄武岩3~5mm）和4＃（石灰石0~3mm），填料为石灰石矿粉。按试验规程规定的方法，对集料进行了筛分和相关指标的性能检测，筛分结果如表3-2所示，其它性能检测结果如表3-3所示。

ATB 目标配合比

ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告

1 概述 概述 汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。 设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。 设计依据 本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有： （1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) （2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000) （4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 原材料来源 本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 -26.5mm、-19.0mm、-9.5mm、-4.75mm 和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。 2 原材料试验 沥青 沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要

求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。 70号沥青试验结果表2-1 试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技 术要求。 沥青与集料的粘附性 沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结 果如表2-2所列。 沥青与集料粘附性试验结果表2-2 集料 集料试验严格按照《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的方法进行，粗、细集料试验结果和设计要求分别见表2-3、2-4所列。 粗集料试验结果表2-3

沥青混合料配合比设计三阶段

沥青混合料配合比设计三 阶段 The latest revision on November 22, 2020

沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量； 第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。 1、目标配合比 目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤： （1）混合料类型与级配范围的确定 （2）原材料的选择与确定 （3）矿料级配选用 （4）进行马歇尔试验 （6）路用性能检验 （5）最佳沥青用量确定 2、生产配合比 生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整 （2）确定各热料仓矿料配合比例 （3）确定沥青用量 3、生产配合比验证 目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。

Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告

下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告

下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比 设计报告 注意事项： 1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效； 2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出； 3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。

设计报告

1.0 概述 受XXXXXX委托，XXXXX检测中心承担XXX路下面层Sup-25型沥青混合料的目标配合比设计工作。本次Sup-25型沥青混合料的室内配合比设计方法依据美国Superpave沥青混合料设计标准进行设计，并依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的要求进行马歇尔试验验证。 2.0 设计依据 下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计依据以下规范、规程及意见执行： 1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； 4、《高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册》； 3.0 原材料试验 本次试验所用集料、矿粉、SBS改性沥青均为施工单位送样，各原材规格及产地如下： 1、沥青：XXXXXSBS改性沥青； 2、粗集料：XXXXX石灰岩碎石，即1#（16~31.5）mm、2#（16~26.5）mm、 3#（9.5~16）mm、4#（4.75~9.5）mm、5#（2.36~4.75）mm； 3、细集料：XXXXX石灰岩，即6#（0~2.36）mm； 4、矿粉：XXXXX水泥厂产； SBS改性沥青、矿粉、细集料、粗集料试验结果如表3.0-1至表3.0-4所示。

AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验报告

严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告 样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验 检验类别：委托试验 委托单位: 试验单位: XX省交通建设质量监督试验检测中心 批准日期：2010年5月21日

XX省交通建设质量监督试验检测中心 试验报告

主检: 审核：审批： XX省交通建设质量监督试验检测中心 试验报告

主检: 审核：审批： 设计说明 1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。根据JTG F40-2004《公路沥青路面 施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。 2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为： （1）集料：取样地点为萨哈采石场。碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。 （3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。 3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。 4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。 5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。目标配合比的各级材料比例 见相关设计图表。 7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。

目标配合比设计改

江苏科兴工程建设监理有限公司路面工程 AC-25沥青砼下面层 目 标 配 合 比 设 计 江苏科兴工程建设监理有限公司中心试验室 2006年10月25日

目录 一、目标配合比编制说明 1、原材料选用说明 2、工程设计级配范围选择说明 3、配合比设计说明 二、目标配合比设计书 1、设计依据 2、设计级配范围的确定 3、原材料检测情况 4、矿料配比设计 5、沥青混合料马歇尔试验 6、最佳油石比的确定 7、配合比设计检验 8、结论 三、原材料试验报告 1、沥青试验 2、粗集料试验 3、细集料试验 4、矿粉试验

目标配合比编制说明 一、原材料选用说明 1、本次配比用的矿料、沥青原材料从拌和场取样。 2、混合料级配采用四种集料和一种填料进行试配。 二、配合比设计说明 1、本次目标配合比按JTGF40-2004规范、以及相关设计文件相关要求执行。 2、本次目标配合比沥青原材料采用70号道路石油沥青。 3、集料密度都采用毛体积相对密度，其中矿粉以表观相对密度代替。 4、马歇尔试件的体积指标统一采用表干法检测。 5、沥青混合料的最大理论相对密度采用真空法实测。

AC-25沥青砼下面层目标配合比设计书 一、设计依据 1、《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000) 二、设计级配范围的确定 选定沥青混合料类型为AC-25，查JTGF40-2004规范得本次设计级配范围见表1： 表1 AC-25沥青混凝土混合料矿料级配范围 注：根据JTG F40-2004表5.3.2-2 其中关键性筛孔（4.75mm）通过率应小于40%（根据JTG F40-2004表5.3.2-1）。 三、原材料检测情况 1、沥青采用壳牌70号道路石油沥青，针入度、软化点、延度等指标均符合规范规定的技术要求(结果及JTG F40-2004规范要求见表2)。 表2 沥青试验结果汇总表 注：规范要求根据JTG F40-2004表4.2.1-2（道路石油沥青技术要求，沥青标号70，等级A）确定；详细试验方法见JTJ052-2000。

SUP-13上面层目标配合比设计报告材料

编号：XXXXXX001 XX省道XXX段改造工程上面层 Sup13 橡胶改性沥青混合料目标配合比设计报告 XXXX工程集团 XXX年XX月XX日

原材试验检测报告

一、概述 XX工程建设指挥部委托，XX集团对XX段改造工程上面层Sup13橡胶改性沥青混合料进行目标配合比设计。室目标配合比设计方法参考美国Superpave沥青混合料设计标准（AI-SP2）进行，并依据我国《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）的要求进行马歇尔试验，提供Sup13室配合比的马歇尔试验技术数据。根据目标配合比设计结果，进行了水稳定性能（浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验）、高温动稳定度试验验证。 二、原材料 本次试验所用集料为XX料场产石灰岩，沥青为橡胶改性沥青，所有原材料均由委托单位送样，依据Superpave 设计要求，进行了集料性质试验（试验结果汇总于表2-1）和各种矿料及沥青的密度试验（试验结果汇总于表2-2）。 三、设计集料结构的选择 1. 依据Superpave设计的一般方法，在选择设计集料结构时，首先调试、选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的

初始用油量。然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）、初始旋转次数的压实度（%Gmm at in）等。表3-1为各种集料的筛分试验结果，表3-2为三个调试级配的料堆配合比，表3-3为三个试验级配各筛孔尺寸通过率明细表，表3-4为估算沥青用量汇总表。

中面层AC-20型沥青混合料目标配比设计报告

附件 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 中面层AC-20型沥青混合料 目标配合比设计报告 广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部 二〇〇七年八月

国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 中面层AC-20型沥青混合料 目标配合比设计报告 试验人员：黄涛王钊刘煜 曾俊标关志深 报告编写：黄涛王钊袁万杰 报告审核：孙长新 广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部 二〇〇七年八月

目录 说明 (1) 一、原材料试验 (3) 1.沥青试验 (3) 2.沥青与集料的粘附性试验 (3) 3.集料试验 (3) 4.矿粉试验 (5) 二、AC-20型沥青混凝土目标配合比设计 (6) 1、中面层方案Ⅰ——“AC-20设禁区、控制点” (6) 2、中面层方案Ⅱ (11) 3、中面层方案Ⅲ (16) 三、AC-20型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (23) 四、AC-20型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (24)

说明 一、设计依据 1. 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 2. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3） 6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5） 7. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编 二、设计内容 1. 按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能； 2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对AC-20型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案； 3. 按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定，分别对AC-20型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量； 4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-20型沥青混凝土三个设计方案进行60℃和70℃的车辙试验； 5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-20型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验； 6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-20型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。 三、中面层拟采用的设计方案介绍 中面层AC-20型沥青混合料目标配合比采用三个设计方案进行比选： 方案Ⅰ：本方案矿料合成级配按照现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG

Superpave13目标配合比设计

Superpave13目标配合比设计 邳州远通公路工程有限公司何莹 【摘要】通过一次完整的沥青混合料目标配合比的设计过程,探讨superpave混合料设计的方法,与传统的马歇尔击实方法的区别与联系,在设计中要注意的事项及模拟老化指标试验验证结构的合理性。【关键词】supetpave13混合料目标配合比设计 随着科学技术的进步,新材料新工艺的不断发展,马歇尔试验的方法已经远远不能满足公路市场的发展,⒈不能精确判别不同交通量对沥青混合料技术指标的要求;⒉与路面结构设计不挂钩;⒊不能预测路面的早期破坏;⒋不适用大粒径沥青混合料;⒌不适用某些聚合物改性沥青;⒍试件成型方法不能模拟行车压实;⒎不适用于开级配沥青混合料;⒏未考虑沥青混合料的老化过程,与现场条件不符。1987年至1993年美国公路战略研究计划进行了一项为期五年的耗资5000万美元的沥青课题研究,最终提出了一套全新的沥青混合料设计方法,叫做superpave方法。 该方法充分考虑到气候环境条件和交通量的影响,试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程，集料级配更趋于嵌挤、密实,高温稳定性好,适于交通量大和抗车辙要求高的公路，在施工中空隙率合适的前提下,抗水害性能和抗疲劳性能较好,superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比,施工难易程度和工程造价基本相当。 我公司在S324沥青混合料上面层铺筑中做了一套Superpave13的目标配合比设计,通过全过程的设计对该设计理论理解更加深刻更

加清晰。 一、原材料 本次S324养护大中修工程上面层Superpave13目标配合比设计采用的沥青为SBS型I-C改性沥青，矿料为石灰岩石料，矿粉为淮海水泥厂生产矿粉。 1、沥青（SBS I-C）的技术指标 针入度（25℃ 100g 5s）76 0.1mm 针入度指数（PI）0.12 延度，5℃，5（cm/min） 41cm 软化点68.0℃ 运动粘度（135℃）2.06 Pa.s 闪点315℃ 弹性恢复25℃ 90.0% 贮存稳定性离析48h软化点差2.1℃ 残留物 针入度比25℃ 75.8% 延度，5℃，5（cm/min）22cm 2、集料及矿粉性质试验 粗集料压碎值：19.1% 洛杉矶磨耗损失：16.6 % 针片状含量：3.8% 水洗小于0.075mm颗粒含量：（%）（5-15mm 碎石）0.9（3-10mm碎石）0.9 砂当量：石屑62 机制砂63 矿粉含水率0.2 矿粉亲水系数0.78 二、试拌合成级配选择： 根据Superpave设计级配要求，初选粗中细（即级配一、级配二、级配三）三个级。 三、试拌沥青含量的选择： 根据以往试验段的经验可选择油石比为 4.8%（沥青用量为