徐州充电桩项目建议书

徐州充电桩项目

建议书

泓域咨询

规划设计/投资分析/产业运营

报告说明—

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

虽然目前2019年我国车桩比已经大幅提升至3.50:1，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，新增私人充电桩37.3万台。

该充电桩项目计划总投资15150.89万元，其中：固定资产投资11918.22万元，占项目总投资的78.66%；流动资金3232.67万元，占项目总投资的21.34%。

达产年营业收入32061.00万元，总成本费用25013.88万元，税金及附加308.93万元，利润总额7047.12万元，利税总额8328.07万元，税后净利润5285.34万元，达产年纳税总额3042.73万元；达产年投资利润率46.51%，投资利税率54.97%，投资回报率34.88%，全部投资回收期4.37年，提供就业职位562个。

根据需求预测结果,按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

第一章项目概况

一、项目概况

（一）项目名称及背景

徐州充电桩项目

近年来，经济稳步发展、利好政策频出、新能源汽车销量增长、新能源汽车保有量攀升等利好因素为充电桩行业发展提供了良好环境。其中，新能源汽车的占比仍有十分大的提升空间。未来在利好政策的推动下，新能源汽车保有量将进一步扩大，同时也将带了更多充电桩的市场需求。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

虽然目前2019年我国车桩比已经大幅提升至3.50:1，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，新增私人充电桩37.3万台。

（二）项目选址

xxx产业示范园区

徐州，简称“徐”，古称彭城，是江苏省地级市，国务院批复确定的

国家历史文化名城，全国性综合交通枢纽，淮海经济区中心城市。截至

2019年，徐州下辖5个市辖区、3个县、2个县级市，总面积11765平方千米，常住人口882.56万人。徐州地处华北平原东南部、江苏省西北部，京

杭大运河穿境而过，陇海铁路、京沪铁路两大干线在此交汇，素有“五省

通衢"之称。徐州是华东重要门户城市，华东地区重要的经济、科教、文化、金融、医疗和对外贸易中心，也是国家“一带一路”重要节点城市、长三

角北翼重要中心城市，徐州都市圈核心城市，国际新能源基地，有“中国

工程机械之都”的美誉。原始社会末期，帝尧时彭祖建大彭氏国，是江苏

境内最早出现的城邑。徐州历史上为华夏九州之一，自古便是北国锁钥、

南国门户、兵家必争之地和商贾云集中心，也是淮海地区的政治、经济、

文化中心。徐州有超过6000年的文明史和2600年的建城史，是著名的帝

王之乡，有“九朝帝王徐州籍”之说。徐州是两汉文化的发源地，有“彭

祖故国、刘邦故里、项羽故都”之称，因其拥有大量文化遗产、名胜古迹

和深厚的历史底蕴，也被称作“东方雅典”。徐州属温带季风气候，四季

分明，有云龙湖、云龙山、彭祖园、楚王陵、戏马台、潘安湖、大龙湖等

旅游景点，有彭祖、刘邦、孙权、李煜等历史名人。徐州先后获得中国优

秀旅游城市、全国文明城市、联合国人居奖等称号。2021年5月，第十三

届中国（徐州）国际园林博览会将在徐州举办，展期6个月。

项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。

（三）项目用地规模

项目总用地面积48070.69平方米（折合约72.07亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数75.85%，建筑容积率1.10，建设区域绿化覆盖率6.17%，固定资产投资强度165.37万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积48070.69平方米，建筑物基底占地面积36461.62平方米，总建筑面积52877.76平方米，其中：规划建设主体工程34451.15平方米，项目规划绿化面积3261.43平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计101台（套），设备购置费3911.27万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量1255477.38千瓦时，折合154.30吨标准煤。

2、项目年总用水量20843.00立方米，折合1.78吨标准煤。

3、“徐州充电桩项目投资建设项目”，年用电量1255477.38千瓦时，年总用水量20843.00立方米，项目年综合总耗能量（当量值）156.08吨标准煤/年。达产年综合节能量46.62吨标准煤/年，项目总节能率26.67%，

能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xxx产业示范园区发展规划，符合xxx产业示范园区产业结

构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可

行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域

生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资15150.89万元，其中：固定资产投资11918.22万元，占项目总投资的78.66%；流动资金3232.67万元，占项目总投资的21.34%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入32061.00万元，总成本费用25013.88万元，税

金及附加308.93万元，利润总额7047.12万元，利税总额8328.07万元，

税后净利润5285.34万元，达产年纳税总额3042.73万元；达产年投资利

润率46.51%，投资利税率54.97%，投资回报率34.88%，全部投资回收期

4.37年，提供就业职位562个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面给予充分保证。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx产业示范园区及xxx产业示范园区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx产业示范园区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“徐州充电桩项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx产业示范园区经济发展，为社会提供就业职位562个，达产年纳税总额3042.73万元，可以促进xxx 产业示范园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率46.51%，投资利税率54.97%，全部投资回报率34.88%，全部投资回收期4.37年，固定资产投资回收期4.37年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应

用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。据统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业的主要承载主体。全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。

坚持开放共赢，重点依托“一带一路”国家战略，积极参与国际产能合作，培育一批具有全球影响力的先进制造业基地和经济区，增强我省制造的国际影响力。

三、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章建设单位基本信息

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx实业发展公司

（二）公司简介

公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，

建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸

收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居

国内领先水平，具有显著的竞争优势。成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。通过持续快速发展，公

司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。本公

司集研发、生产、销售为一体。公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设

备以及完善、科学的管理体系。面对科技高速发展的二十一世纪，本公司

不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。

公司在管理模式、组织结构、激励制度、科技创新等方面严格按照科技型现代企业要求执行，并根据公司所具优势定位于高技术附加值产品的研制、生产和营销，以新产品开拓市场，以优质服务参与竞争。强调产品开发和市场营销的科技型企业的组织框架已经建立，主要岗位已配备专业学科人员，包括科技奖励政策在内的企业各方面管理制度运作效果良好。管理制度的先进性和创新性，极大地激发和调动了广大员工的工作热情，吸引了较多适用人才，并通过科研开发、生产经营得以释放，因此，项目承办单位较好的经济效益和社会效益。公司经过多年的不懈努力，产品销售网络遍布全国各省、市、自治区；完整的产品系列和精益求精的品质使企业的市场占有率不断提高，除国内市场外，公司还具有强大稳固的国外市场网络；项目承办单位一贯遵循“以质量求生存，以科技求发展，以管理求效率，以服务求信誉”的质量方针，努力生产高质量的产品，以优质的服务奉献社会。

贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入34469.54万元，同比增长14.22%（4292.08万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为28561.19万元，占营业总收入的82.86%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额7126.91万元，较去年同期相比增长701.72万元，增长率10.92%；实现净利润5345.18万元，较去年同期相比增长959.87万元，增长率21.89%。

上年度主要经济指标

第三章建设背景及必要性

一、充电桩项目背景分析

近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连

续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此

充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也

成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基

础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但

不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

截止至2017年年末，我国

共建成公共充电桩约21万个，总的车桩比约为8：1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。

此外，根据调查用户在购买电动车时，充电桩

的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成

为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。因此我们认为，充电桩行业

发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也

将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。

因此，我们提出充电桩行业这一片蓝海必然将发展为一片红海，提前对该

行业进行一定程度的了解和关注至关重要。

充电桩，是用来给电动汽车（EV）充电的设备，是传统加油站及gaspump的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、

控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现

在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。

2015年11月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车

充电基础设施发展指南（2015-2020）》，明确提出到2020年新增集中式

充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（公共充电桩50万个，私人充电桩430万个），以满足全国500万辆电动汽车充电需求。因此，

充电桩行业发展正当时。

国内充电桩市场中，拥有公共类充电桩数量排

名前十的省市依次为北京、广东、上海、江苏、山东、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、广东、江苏等经济发达地区充电桩数量

较多，增长较为迅速。

目前电动车充电桩主要集中在北京上海等大城市。一是因为由于在大城市限牌的情况下，电动汽车的销量会随之增加；二是

电动车一般是家庭的第二辆车，一二线城市生的汽车普及率较高，部分消

费者会选择电动汽车作为家庭的第二辆车；三是当地的政府对于新能源汽

车的补贴和充电桩建设的支持力度远大于二三线城市；四是一线城市的诸

多电动车主没有独立的停车位，因此使用充电桩是刚需。目前，北京、上海、深圳等城市已经建成了规模化的充电服务网络。2017年，北京的公共

充电桩增加了3037个，截至去年，北京的电动车和充电桩的数量比已达1：0.7，这意味着在北京每10辆电动车就已经拥有7个充电桩了。上海计划

到2020年充电桩规模达到至少达到21万个，涵盖住宅、机关事业单位、

公交、物流、环卫等多个方面。

中国是目前世界上充电基础设施政策支

持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充

电设施运营等多个方面。国家能源局更是着重提出了到2020年新增集中式

充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新

能源汽车的充电需求的目标。因此，为保障充电桩行业健康迅猛地发展，

各级政府从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。

早在在2015

年年底以前，早期购买新能源汽车的车主经常会遭遇车和桩不匹配的尴尬，其主要原因就在于充电桩行业其时还未有统一的国家标准。为了解决这一

问题，在业界的千呼万唤下，2015年12月28日，质检总局、国家标准委

联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充

电接口及通信协议5项国家标准，新标准已于2016年1月1日起实施。此

标准终于使得充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充

电桩的安全性和兼容性。目前，从标准层级看，包括国家标准（GB/T）、

行业标准（NB/T）、团体标准（T/CEC）；从标准架构看，涵盖充电接口及

通讯协议标准、充电关键设施/设备标准、充电站建设标准、换电标准、充

电设施运行维护标准、运行监控及运行平台通讯标准、标志标识标准等。

正在制修订的标准包括充电的互联互通标准、充电运营互联互通标准、充

电设备安全标准。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电

子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。在兼容性方面，修改了部分触头和

机械锁尺寸，新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止

装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可

实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

此外，新标准发

布后的2016年底国家发改委、国家能源局和工信部又联合发布了《电动汽

车充电基础设施接口新国标的实施方案》，该方案明确规定自2017年1月

1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时

间表，力争在2017年12月31日前完成基于充电新国标接口的改造任务。

此举又进一步促进了电动汽车产业政策的落地，增强了购买使用电动汽车

的消费信心。

由于充电桩的配置是多数用户在购买新能源汽车时首要考

虑的因素，充电设施的完善对于降低用户的里程焦虑至关重要。因此，明

确充电桩行业规范成为了我国新能源汽车发展过程具有重要性和必要性的

关键环节。自2015年下半年起，国家和地方有关部门陆续出台了充电桩相

关政策，以此更好地推动新能源汽车的发展。

针对充电设施的建设和运营，国家和地方政府也给出了一系列的补贴政策：2016年1月，财政部、

科技部、工业和信息化部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车

充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续对充电

基础设施的建设和运营给予奖补。政府对充电设施的补贴有利于减少企业

的初始投资成本，提高建设投资的积极性。预计“十三五”期间，预计大

气污染治理重点区域和重点省市的一类地区中央财政合计基础补贴5.3亿元，中部省份等二类地区基础补贴3.5亿元，其他地区基础补贴约2亿元，合计中央财政将补贴104亿元，上限为248亿元。

二、充电桩项目建设必要性分析

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等

领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目

标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交

车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20

万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。

根据各应用领域电动汽车

对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,

公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式

公共充电桩50万个,城际快充站842座。

在北京、天津、河北、辽宁、

山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础

较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,

推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250

万个。

在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广

电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用

范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需

要新建充换电站400座,充电桩10万个。

根据需求预测结果,按照适度

超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超

过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充

电需求。

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环

卫物流等专用车充电站。

积极推进公务与私人乘用车用户结合居民

区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基

本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

合理布局社会停车场所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50

万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。

结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际

出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三

角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。

到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,

以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中

式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电

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报告说明— 到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市, 公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于 1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公 共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高 速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增 集中式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万 辆电动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于 1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。 当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一，但整体建设速度仍落后 于新能源汽车发展速度。根据中国充电联盟的相关数据统计，2018年我国 充电桩保有量合计达到80.8万个，其中公共类充电设施32.8万个，相比2017年增加11.4万个，私人充电设施48万个，相比2017年增加24.8万个。预计到2018年底，我国新能源汽车整体保有量将达到270万辆，我们 预计到2018年底需要直流快充的新能源汽车保有量将达到79.7万辆，慢 充的非运营类车辆规模在191.6万辆左右。根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为

5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。相较2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中规划的到2020年车桩比近1:1的目标仍有较大差距。同时可以看出在充电桩整体发展速度与新能源汽车行业不匹配的大背景下，公共类快充电站即直流充电桩相对于运营类电动车的发展缺口问题更加突出。 该充电桩项目计划总投资7860.69万元，其中：固定资产投资5529.56万元，占项目总投资的70.34%；流动资金2331.13万元，占项目总投资的29.66%。 达产年营业收入17213.00万元，总成本费用13151.90万元，税金及附加143.39万元，利润总额4061.10万元，利税总额4764.64万元，税后净利润3045.82万元，达产年纳税总额1718.81万元；达产年投资利润率51.66%，投资利税率60.61%，投资回报率38.75%，全部投资回收期4.08年，提供就业职位258个。 中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等多个方面。国家能源局更是着重提出了到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新能源汽车的充电需求的目标。因此，为保障充电桩行业健康迅猛地发展，各级政府从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。

新能源汽车产业园建设项目建议书

新能源汽车产业园建设项目建议书

1.0：项目概要 随着全球绿色汽车产业的兴起，以新能源电动汽车为代表的产业转型出现了强劲的势头。当人们认识到能源危机日益严重，能源逐年短缺，石油资源日渐稀少，油价飞涨，给世界经济发展造成严重制约时，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智为它的发展推波助澜。“2008年中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％为新能源汽车的目标。保守测算，中国2010年、2015年、2020年的纯电动汽车保有量分别为300万、950万、1450万辆左右。 国际权威咨询机构麦肯锡预测：到2030年，预计中国将赶超美国位列第一。中国将增加2.7亿辆汽车；其保有量将达到2.87亿辆，将是世界汽车总数的30%。根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动车产业的发展目标是：到2010年，电动车保有量占汽车保有量的5%～10%，年生产销售电动车150万辆以上；到2030年，假如电动汽车占乘用车总量的20～30%，中国市场可达7000亿～15000亿人民币；假如渗透率达到5～10%，国外市场可达800亿～1500亿美元。假如电动汽车占乘用车总量的50%以上，年生产销售电动车1000万辆～1950万辆，中国市场可达9600亿～21000亿人民币；假如渗透率达10%以上，那么国外市场可达1700亿～9700亿美元。 而作为“新能源汽车的心脏部件”|——铁/锂动力电池、驱动电机及电控总成，随着电动汽车对能源科技总成的迫切需求，必定成为纯电动汽车发展的配套产品。自2010年起全世界必将掀起新一轮的能源汽车产业化高潮。根据国际权威管理咨询机构--罗兰·贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，首次公布全球混合动力和纯电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220亿欧元；美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元，而2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。本项目旨在满足国内外巨大市场需求的有利环境下投资建设，因此建设具有国际竞争力的大型能源科技与整车制造基地的时机己经成熟。 1.1 项目方 xxxx能源科技有限公司由多名同内外行业资深专家、学者（资深研究人员）、化学能源专家以及行业内资深高级工程师与高级管理人员联合组成，公司成员有着优秀的行业学术研究、技术背景与企业运行经验，拥有长远的企业发展战略规划与经营目标，并与市场需求相适应的项目设计及开拓计划，有着良好的资源供应关系与产品销售网络。

充电桩生产制造项目建议书

充电桩生产制造项目 建议书 投资分析/实施方案

充电桩生产制造项目建议书 “新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。 该充电桩项目计划总投资20845.47万元，其中：固定资产投资15040.98万元，占项目总投资的72.15%；流动资金5804.49万元，占项目总投资的27.85%。 达产年营业收入41360.00万元，总成本费用31399.71万元，税金及附加376.86万元，利润总额9960.29万元，利税总额11710.98万元，税后净利润7470.22万元，达产年纳税总额4240.76万元；达产年投资利润率47.78%，投资利税率56.18%，投资回报率35.84%，全部投资回收期 4.29年，提供就业职位815个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......

充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。

西安年产xxx电动车项目建议书

西安年产xxx电动车项目 建议书 规划设计 / 投资分析

摘要 电动自行车为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。 随着人民生活水平的快速提高，电动自行车因其低碳、经济、节能和便捷 而深受欢迎。 该电动车项目计划总投资11245.76万元，其中：固定资产投资 8090.28万元，占项目总投资的71.94%；流动资金3155.48万元，占项目 总投资的28.06%。 达产年营业收入25641.00万元，总成本费用19866.36万元，税金及 附加224.98万元，利润总额5774.64万元，利税总额6796.12万元，税后 净利润4330.98万元，达产年纳税总额2465.14万元；达产年投资利润率51.35%，投资利税率60.43%，投资回报率38.51%，全部投资回收期4.10年，提供就业职位428个。 坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项 目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实 “三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务 必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的 整个过程。 纵观世界各国对电动汽车的接受程度变化趋势，日本无论是在接纳电 动汽车方面，还是按照本国特有方式替换传统能源汽车方面，不仅起步早，而且一直居于全球领先地位。电动汽车销售增长态势极为迅猛，日本当前

每月销量约为4000辆，到2013年年末，月销量预计可达8000辆，这相当于美国的购买量从20000辆增加到40000辆。 报告主要内容：概况、项目背景及必要性、项目市场空间分析、建设规模、选址可行性研究、土建工程研究、工艺技术、项目环保研究、项目安全卫生、项目风险说明、节能、实施进度、项目投资估算、项目经济效益、项目综合评价等。

电动汽车充电站工程项目建议书

**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司

**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：

目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图

第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、

**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》

电动汽车充电桩项目可行性总结报告

电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门

四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由

电动车项目建议书(范本)

江苏丰县经济开发区 ××××年产×万辆电动三轮车项目 项目建议书

第一章概况 一、公司概况： 1、企业名称：××××有限公司 2、法定地址：江苏丰县经济开发区 3、宗旨：江苏丰县经济开发区徐州××××有限公司采用先进而适用的技术和科学管理方法，整合丰县电动三轮车产业，建设从零、配件生产、核心部件生产、表面处理工艺，到整车生产与新品研发，成品检验，零配件检验，整车测试，直到产品展销服务，形成一条龙的产业生产、管理、动作的专业工厂，生产出在质量、价格等方面有国内竞争能力的产品，以期获得满意的经济效益。 4、经营范围：电动三轮车零配件加工，整车装配，新车型设计研发，整车测试、试验、检验，产品销售、产品展示服务和产品售后服务。 5、生产规模：年产5万辆电动三轮车 二、投资方概况： （1）企业名称：徐州××××有限公司 （2）注册国家（地区）：中华人民共和国

（3）法定地址：江苏丰县经济开发区 （4）法定代表人：姓名；职务；国籍：中国 三、投资地概况 1、丰县概况： 丰县隶属江苏省徐州市，地处苏鲁豫皖四省七县交界处，淮海经济区中心地带。全县总面积1449.7平方公里，下辖14个镇1林场，人口112万。丰县是全国平原绿化先进县、全国治沙先进县、国家秸秆养羊示范县、果蔬设施栽培示范县、全国水果生产十强县、全国蔬菜十强县第二名、江苏省唯一农业产业化试点县，也是联合国粮农组织中国促进会确定的“绿色产业示范区”，被国家环保总局命名为“国家级生态示范区”。 丰县属黄泛冲击平原，地处暖温带半湿润季风气候区，四季分明，日照充足，土地肥沃，物产丰饶，享有“丰熟可抵三州”的美誉。目前形成了粮棉、果蔬、畜禽、林木等四大支柱性农业产业。 丰县境内地下蕴藏着丰富的非金属矿产资源，其中：盐矿探明储量为200亿吨，厚度稳定，埋藏深度适中，极易水溶开采；钾矿探明储量为20.7亿吨，其中富矿10.8亿吨，贫矿9.9亿吨，成份以钾长石为主，约占80%；煤矿探明储量约6亿吨，

昆明充电桩项目建议书

昆明充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资6807.31万元，其中：固定资产投资5982.56万元，占项目总投资的87.88%；流动资金824.75万元，占项目总投资的12.12%。 达产年营业收入7132.00万元，总成本费用5664.73万元，税金及附加112.38万元，利润总额1467.27万元，利税总额1782.03万元，税后净利润1100.45万元，达产年纳税总额681.58万元；达产年投资利润率21.55%，投资利税率26.18%，投资回报率16.17%，全部投资回收期7.69年，提供就业职位141个。

虽然短期受补贴退坡政策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来 新能源客车主要增量空间来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不 断提升的情况下公路客车销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然 在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物 流车的销售。另外各地也推出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年 仍将有较大增长空间。对于新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽 车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份 的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到 700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。

淮北充电桩项目建议书

淮北充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需要新建充换电站400座,充电桩10万个。 该充电桩项目计划总投资13247.08万元，其中：固定资产投资11113.36万元，占项目总投资的83.89%；流动资金2133.72万元，占项目总投资的16.11%。 达产年营业收入15743.00万元，总成本费用12345.06万元，税金及附加228.49万元，利润总额3397.94万元，利税总额4095.11万元，税后净利润2548.45万元，达产年纳税总额1546.66万元；达产年投资利润率

25.65%，投资利税率30.91%，投资回报率19.24%，全部投资回收期6.70年，提供就业职位268个。 为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站2462座。

阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景区新能源车辆运营项目建议书

新能源电动汽车智慧交通项目 即阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景 区新能源车辆运营项目 项目建议书 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 高级工程师：高建

阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景区新能源车辆运营项目建议书 目录 第一章概述 (5) 1.1 概述 (5) 1.2项目背景 (5) 1.3编制依据 (8) 1.4编制原则 (8) 1.5研究范围 (8) 1.6 研究的主要结论 (9) 第二章本项目实施的必要性和重要意义 (11) 2.1阳江市概况 (11) 2.2阳江市综合交通运输网现状 (12) 2.3阳江高铁站至海陵岛旅游区线路建设意义分析 (13) 2.4实施新能源电动汽车智慧交通项目的客观必然性 (14) 2.5实施新能源电动汽车智慧交通项目的可行性 (15) 2.6实施新能源电动汽车智慧交通项目的必要性 (15) 第三章项目所在地客流特性分析 (17) 3.1项目所在地客流的产生 (17) 3.2时间分布特性 (17) 3.3空间分布特性 (17) 3.4居民出行特性 (18) 第四章道路客运需求分析 (20) 4.1阳江市道路交通规划 (20) 4.2 社会经济发展预测 (20) 第五章项目实施方案 (25) 5.1项目主要建设内容分析 (25) 5.2充电桩建设方案分析 (25) 5.3新能源汽车采购方案分析 (26) 5.4项目盈利方案分析 (27) 第六章项目的运营管理 (28) 6.1组织机构 (28) 6.2 劳动定员 (28) 第七章实施计划与保障措施 (30) 7.1实施方案 (30) 7.2实施计划 (30) 7.3项目管理组织 (30) 7.4 项目管理 (31) 第八章投资估算与资金筹措 (34) 8.1投资估算 (34) 8.2资金筹措 (35) 第九章财务评价 (36) 9.1 基础数据与参数选取 (36) 9.2 收入方案 (36) 9.3 经济效益与费用估算 (36) 9.4 经济效益分析 (37) 9.5 不确定性分析 (39) 9.6 经济效益分析指标表 (39)

充电桩项目投资建议书

充电桩项目投资建议书 投资分析/实施方案

充电桩项目投资建议书 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设

的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。 该充电桩项目计划总投资15437.15万元，其中：固定资产投资12530.59万元，占项目总投资的81.17%；流动资金2906.56万元，占项目总投资的18.83%。 达产年营业收入27504.00万元，总成本费用21220.47万元，税金及附加281.58万元，利润总额6283.53万元，利税总额7431.80万元，税后净利润4712.65万元，达产年纳税总额2719.15万元；达产年投资利润率40.70%，投资利税率48.14%，投资回报率30.53%，全部投资回收期4.78年，提供就业职位473个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有权保留追偿的权利。 ......

电动自行车充电站项目建议书

思南县电动自行车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一四年三月

目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (6) 第三章项目选址 (7) 第四章总图布置与项目建设内容 (8) 第五章节能 (9) 第六章环境影响和水土保持 (10) 第七章劳动安全卫生与消防 (14) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (17) 第九章项目实施进度与工程管理 (19) 第十章投资估算和资金筹措 (21) 第十一章效益分析 (22) 第十二章项目社会效益评价 (23)

第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 思南县电动自行车充换电站 1.1.2项目建设单位 贵州思南经济开发区 1.1.3项目建设地址 双塘工业园区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.2编制依据和范围 1.2.1编制依据 1、相关标准 a、电动自行车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动自行车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流充电机（站）》

GB/T 19596-2004《电动自行车术语》 GB/T20234-2006《电动自行车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 QC/T 743-2006《电动自行车用锂离子蓄电池》 b、电气技术标准 GB 50054-95 《低压配电设计规范》 GB/T 14549 《电能质量公用电网谐波》 GB 12326 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 15543 《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》 GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》 GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB 50052-1995《供配电系统设计规范》 GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-1995《低压配电设计规范》 GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》 DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》

电动汽车充电站项目立项申请报告

目录 第一章概述 (1) 第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (4) 第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (10) 第四章操作规范 (21) 第五章节能 (28) 第六章环境影响和水土保持 (29) 第七章劳动安全卫生与消防 (31) 第八章项目实施进度与工程管理 (33) 第九章项目社会效益评价 (34) 第十章充电站（桩）的市场开发价值 (35) 电动汽车充换电站项目建议书 第一章概述 1.1项目建设的背景 进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。 能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。 1.2国内外发展现状

充电桩建设项目方案建议书

充电桩建设项目 方案建议书 目录 第一章项目概况...................... - 1 - 1.1 项目背景概述................... - 1 - 1.2 中研能源简介................... - 1 - 第二章充电站建设规范................... - 3 - 2.1 依据的标准................... - 3 - 2.2 设计原则..................... - 5 - 第三章项目需求分析.................... - 6 - 3.1 场堪情况介绍.................... -6 3.2. 充电站整体规划方案................ - 6 -

第四章中研充电站及充电桩介绍............... - 11 - 4.1 充电站组成................... - 11 - 4.2 直流一体式充电桩................ - 12 - 4.3 站内监控、计费................. - 24 - 第五章中研充电站项目规划................. - 32 - 5.1 核心竞争力一：提供立项、验收、维护一揽子服务- 32 -六章充电站成功案例................... - 34 - 6.1 充电桩工程案例................. - 34 -

1.1 项目背景概述 近年来，国家大力扶持和推广新能源汽车的应用，随着国家鼓励政策的不断出台，电动汽车行业得到迅猛的发展，因此，购置与建设电动汽车充电设备、电动汽车充电设施也成为政府及相关业主的必然需求。作为新能源战略和智能电网的重要组成部分和“十二五”的战略性新兴产业之一，电动汽车将逐渐成为中国汽车工业和能源产业发展的重点。作为电动汽车产业的重要一环，充电桩的建设是电动汽车大规模发展的关键。 1.2 中研能源简介 广东中研能源有限公司成立于2014年，注册资金5000 万元，坐落于广东省佛山国家高新技术产业开发区清华力合科技园，2015 年在深圳成立充电电源模块及充电桩研发、生产、业务中心。围绕新能源汽车领域产业链，主营电动汽车智能充电系统（交直流充电桩、充电模块）、充电站的建设与运营、新能源汽车租赁服务、能源服务。 中研能源秉持“自主创新、追求卓越”的理念，研发团队由国内电源、系统、软件、能源管理等业界知名专家领衔，现有发明及应用专利11 项，充电桩产品目前已获得开普新国标认证（兼容老国标）、CQC认证、ISO140012004认证证书、ISO90012008认证证书。深蕴的技术功力结合强大的技术创新平台，研制的15KW充电电源模块及智能充电桩系列产品，对症解决了时下市场充电电源模块及充电桩产品诸多应用痛点，产品技术及品质处于同行领先地位，真正做到安全、经济、可靠、高效。充电电

充电桩产业园项目建议书

充电桩产业园项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资17866.63万元，其中：固定资产投资13992.95万元，占项目总投资的78.32%；流动资金3873.68万元，占项目总投资的21.68%。 达产年营业收入33626.00万元，总成本费用26513.31万元，税金及附加340.61万元，利润总额7112.69万元，利税总额8434.36万元，税后净利润5334.52万元，达产年纳税总额3099.84万元；达产年投资利润率39.81%，投资利税率47.21%，投资回报率29.86%，全部投资回收期4.85年，提供就业职位618个。

新能源汽车快速发展带动行业高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。2018年新能源汽车合计销量达到118.8万台，同比增速达到56%。其中新能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。

成都电动车制造项目建议书

成都电动车制造项目 建议书 规划设计 / 投资分析

摘要 在刚刚过去的2019年，政府针对电动车行业乱象展开了集中整治，出 台了新国标，而新国标重点关注的便是电动车车速、电机功率、电池电压。 该电动车项目计划总投资15010.75万元，其中：固定资产投资 12383.47万元，占项目总投资的82.50%；流动资金2627.28万元，占项目 总投资的17.50%。 达产年营业收入20486.00万元，总成本费用16380.07万元，税金及 附加268.65万元，利润总额4105.93万元，利税总额4940.92万元，税后 净利润3079.45万元，达产年纳税总额1861.47万元；达产年投资利润率27.35%，投资利税率32.92%，投资回报率20.51%，全部投资回收期6.37年，提供就业职位326个。 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全 的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方 案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济 效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目 的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 电动车行业分析表示，过去的二十年中，我国电动自行车产业从无到有，产品由零星使用到大范围普及，发展至今其市场规模在全球范围内居 于首位。经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生

产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显。 报告主要内容：概况、项目背景、必要性、市场分析、建设内容、选址可行性分析、项目土建工程、工艺技术分析、项目环保研究、项目职业安全管理规划、项目风险应对说明、节能分析、实施进度、投资方案、经济效益分析、综合评价等。

黄山充电桩项目建议书

黄山充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖更快。 截至2019年末全国充电基础设施累计数量为121.9万个，全国新能源汽车保有量达381万辆。车桩比约为3:1，距离国家规划的“车桩比1:1”的要求有很大差距，随着新能源车保有量快速提升，车桩比失衡问题更加突出，充电桩加速建设显得尤为重要。 该充电桩项目计划总投资15131.03万元，其中：固定资产投资12535.20万元，占项目总投资的82.84%；流动资金2595.83万元，占项目总投资的17.16%。 达产年营业收入18120.00万元，总成本费用14032.02万元，税金及附加255.68万元，利润总额4087.98万元，利税总额4907.52万元，税后净利润3065.99万元，达产年纳税总额1841.54万元；达产年投资利润率27.02%，投资利税率32.43%，投资回报率20.26%，全部投资回收期6.44年，提供就业职位321个。 此前，国务院办公厅曾发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导

意见》，科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，发改委组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。在《指导意见》及《发展指南》中分别对充电基础设施及充电桩发展提出目标。

第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称及背景 黄山充电桩项目 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为 我国和领先世界的行业之一。2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连 续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此 充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也 成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基 础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但 不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、 四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动 汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在 广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范

本溪充电桩项目建议书

本溪充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。在兼容性方面，修改了部分触头和机械锁尺寸，新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》的主要目标要求，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 该充电桩项目计划总投资18784.44万元，其中：固定资产投资15216.27万元，占项目总投资的81.00%；流动资金3568.17万元，占项目总投资的19.00%。 达产年营业收入31261.00万元，总成本费用24950.86万元，税金及附加329.38万元，利润总额6310.14万元，利税总额7509.88万元，税后净利润4732.61万元，达产年纳税总额2777.28万元；达产年投资利润率

33.59%，投资利税率39.98%，投资回报率25.19%，全部投资回收期5.47年，提供就业职位625个。 国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行 业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二 是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政 府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或 政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续 出台，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量 应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在 新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等 少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本 开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车 充换电站设施建设，随后相继出台多项政策，从用电价格、充电服务费、 运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月《关于新

电动汽车充电桩项目建议书 (1)

电动汽车充电桩项目 建议书 规划设计/投资分析/实施方案

电动汽车充电桩项目建议书说明 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资9419.21万元，其中：固定资产投资7591.18万元，占项目总投资的80.59%；流动资金1828.03万元，占项目总投资的19.41%。 达产年营业收入13267.00万元，总成本费用10514.99万元，税金及附加171.48万元，利润总额2752.01万元，利税总额3303.08万元，税后净利润2064.01万元，达产年纳税总额1239.07万元；达产年投资利润率29.22%，投资利税率35.07%，投资回报率21.91%，全部投资回收期6.06年，提供就业职位245个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设计上充分体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目产品生产工艺技术，努力提高项目产品生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心，在采用先进工艺和高效设备的同时，做好项目投资费用的控制工作，以求

实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠的依据。努力 提高项目承办单位的整体技术水平和装备水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的境地。 ...... 报告主要内容：概述、背景、必要性分析、产业分析预测、产品规划 及建设规模、选址评价、项目工程设计说明、工艺技术、环境保护分析、 安全规范管理、项目风险说明、项目节能情况分析、进度说明、投资计划 方案、经济效益、总结及建议等。