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汽车市场营销

我国汽车产业发展状况及战略研究

摘要：随着经济全球化趋势的日益增强，科技革命正在迅猛发展，产业结构的调整步伐正在加快，国际竞争变得更加激烈，中国的汽车产业也同样面临着机遇和挑战。本文针对这一实际情况，对我国汽车产业的现状进行全面的分析，并以此为依据提出了我国汽车产业的发展模式和发展道路。

关键词：汽车产业；发展模式；发展道路

Abstract: With the enhancement of the trend in economic globalization, the revolution of science and technology is developing rapidly. The adjustment of industrial structure is fast-paced and the international competition becomes more intensified. China is facing great opportunities and challenges as well as the automotive industry. In view of this actual situation，I comprehensively analyze present situation of automobile industry in our country，propose development pattern and the development path of automobile industry in our country．

Key words: Automobile industry；Development pattern；Development path

引言

汽车在当今世界已成为现代社会的象征，也是一个国家经济、技术水平的重要标志。汽车产业自身的发展不仅可以带来直接的经济效益，而且还是现代国民经济发展必不可少的前提条件。汽车产业在一些经济发达国家的国民经济中是重要的支柱产业。其支柱产业的特点体现在：自身有较大规模的产出；是现代工业技术的发明者和使用者，其产业的前、后向关联度高，在技术上综合配套性强；在经济性方面是典型的规模经济产业，投入产出效率高，能够为社会提供较为广泛的就业机会。当前，汽车产业的水平已成为衡量一个国家的综合技术、经济水平的重要指标。

自2001年加入世界贸易组织以来，中国汽车产业连续保持两位数快速增长，汽车产销量几乎每年都登上一个新百万辆台阶。我国汽车产业所蕴含的巨大潜力正得到进一步发挥，地位日趋重要，对国民经济发挥了巨大的拉动作用，作为我国经济增长的“发动机"和“加速器"作用正在进一步增强。但从我国汽车产业的产业结构、自主创新能力、零部件基础等方面来看，我国汽车产业的整体竞争力还较低，与其国民经济支柱产业的定位存在着显著差距。如何提高我国汽车业的整体竞争力、促进我国汽车业高速持续发展，是我国汽车业和学术界研究的重要课题。本文力图通过对我国汽车产业现状的总结和分析，以便能够准确把握我国汽车业的“真实脉搏”，进而揭示造成我国汽车产业发展长期滞后的一些深层次原因。并根据本文建立的产业发展通道的分析框架，提出我国加入WTO后加快汽车产业发展的所涉及的主要要素及相关建议，意图使得我国的汽车产业的核心能力得到提高，从而带动我国汽车产业新一轮的增长。

1 汽车产业发展趋势研究

1.1我国汽车产业的介绍

汽车产业是个产业关联度大，对国民经济影响力大的产业，其整个产业链关联着钢铁、冶金、机械、电子、纺织、玻璃、石油加工、橡胶制品、保险、信贷等一百多个产业。汽车制造业对一个国家制造业的国际竞争力有着极为重要的影响。这样一个在国民经济中占有如此重要地位的产业，我们不能对它的发展熟视无睹。必须赋予它新鲜的、充满活力的内涵，给它一个准确的定位，给它一个明晰的发展战略，这有助于汽车产业长期稳定的发展下去，继续带动国民经济的发展。

我国汽车产业经过半个多世纪的发展，已经形成了相对比较全面的生产工业基地和健全的产品体系，在国民经济中处于重要的地位。在中国加入世界贸易组织及经济全球一体化的时代背景下，我国的汽车产业面临着激烈地市场竞争。

从我国的产业目录的划分来看，汽车制造业属于交通运输设备制造业，它具体包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、挂车制造业、汽车零部件及配件制造业、汽车修理业等6个细分行业。根据我国汽车分类国家标准，我国的汽车产品分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车和半挂车等8个大类。

1.2 我国汽车产业发展趋势

我国的汽车产业走过了半个世纪的历程，从白手起家，到今天的汽车产业大国，成绩是有目共睹的。近年来中国汽车产业的爆发式增长，是在特定时期、特定条件下出现的，是一种超常规的增长。期待这样的增长长时间持续下去是不可能，也不合理。然而，既然中国汽车产业已经进入大众消费阶段，保持高于工业和国民经济平均增长水平的速度是完全可能的。换言之，汽车产业在今后相当长一个时期将保持比前两年低一点，但比其他大多数行业高一点的增长速度。汽车产业是一个产业关联度很大和对整个国民经济影响很大的产业。近年来中国汽车产业的快速增长，一方面带动了国民经济进入新的增长周期，更为重要的另一方面，正在推动中国进入汽车社会。

2 汽车产业发展模式理论

汽车产业发展模式的有关理论是随着国际汽车产业的发展而逐步发展起来的，其重点是研究各国选择汽车产业发展模式的决定因素。

2.1 汽车产业的三种主要发展模式

不同国家在不同时期，根据自己的能力，条件和政策，可能选择不同的模式和路径来发展汽车产业。概括起来，世界汽车产业的发展模式可以归纳为三类：消费型、依附型和主导型。消费型发展模式主要是指许多中小国家没有能力和条件来自主开发汽车工业，或者由于国家政策、市场潜力等其他因素而无需自主开发汽车工业，只能从其他汽车生产国家进口汽车来满足国内市场的需求。依附型发展模式是指一个国家的汽车工业比较落后，只能靠引进一些汽车大国的先进技术、设备、管理、资金等来发展本国的汽车产业。它们通常采取与外资企业进行共同经营或外资主导型方式，重大决策问题由外资主导或者共同决策，风险共担，利益共享。主导型发展模式即通常所说的自主开发、自主建设、自主生产、自主销售，一切重大问题都是自主决定，因而主导型模式也可以称为自主开放型发展模式。

2.2 选择汽车产业发展模式的决定因素

一个国家选择自己的汽车产业发展模式，虽然与多种因素有关，但主要取决于以下三个方面的因素：

第一，选择什么样的发展模式取决于该国发展汽车产业的能力和条件。任何产业的发展都必须有与之相适应的发展能力和条件，汽车产业的发展也不例外，而且涉及的问题更多，要求具有更强的能力和更高的条件，包括先进的技术、巨额的资金、辽阔的市场以及相关工业的发展等。只有具备了这些能力和条件，汽车产业才能得到较大发展。美国、日本、德国、法国、英国、意大利等国具有这种能力和条件，后来韩国也具有了这种能力和条件，因而这些国家能够按主导型模式来大力发展汽车业。而其他许多国家不具备或不完全具备这种能力和条件，要使汽车产业得到较大发展，往往需要利用国外的能力，特别是国外的资金和技术，因此它们不得不采用依附型发展模式。尤其在发展中国家，由于普遍缺少发展汽车工业的能力和条件，消费型或依附型模式被广泛采用。

第二，汽车产业条件何种发展模式还取决于汽车市场的竞争情况和需要。汽车产业是在激烈的竞争中求生存和求发展的，汽车市场的竞争决定了汽车工业的发展模式，一个国家的汽车工业之所以选择不同的发展模式，不是或者不仅仅是因为缺乏发展汽车工业的能力和条件，而主要是国为汽车市场竞争的需要。如美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为了占领欧洲汽车市场，便在欧洲合资或独资办厂，从而推动了这种模式在欧洲的形成和发展；西班牙的汽车工业发展较快，其中一个重要原因是西班牙工资水平较低，有利于降低生产成本，提高市场竞争力，促使各大汽车公司相继进入该国，使该国汽车工业走上了依附型的发展模式。

第三，一国汽车产业的发展模式也取决于该国发展汽车产业的政策。各国发展汽车产业的政策对汽车产业发展模式的选择、形成和发展具有重要影响，特别是当各种模式都有可能使汽车工业得到发展时，产业政策就起着决定性的作用。比如英国与法国都具有很强的经济实力和发展汽车工业的能力，但汽车工业发展模式却不同，英国采取的是依附型模式，而法国采取的是主导型模式。这与英国采取对汽车工业鼓励外资进入的政策，而法国对汽车工业采取限制外资进入的政策有很大关系又如巴西与韩国同属发展中国家，都缺少发展汽车工业的所需的资金和技术，但却采用了完全不同的发展模式：巴西选择了依附型模式来发展汽车产业，鼓励外资兴办独资汽车企业，并为外资进入制定了各种优惠政策；韩国选择了主导型模式发展汽车产业，政府明确提出要建立自主开发的汽车工业。

3 国内外汽车产业发展状况

3.1 我国汽车产业发展状况

我国的汽车产业发展迅速，已成为国民经济的重要生产部门，对我国的经济、科技与社会发展起到重要的作用和深远的影响。改革开放以来，我国汽车产业的发展主要是通过技术引进、消化吸收和建设改造并举的路径来推动整个产业的发展，使我国的汽车产业发生了天翻地覆的变化，汽车供求量

和保有量显著增长，汽车对国民经济带动作用明显增强。

我国汽车产业起步于1953年。60年来，我国汽车产业实现了跨越式发展。1971年汽车产量突破10万辆，1980年突破20万辆，20世纪90年代以来，我国汽车市场更是飞速发展。虽然受到金融危机的影响，但我国汽车产业仍表现出强劲的增长势头，连续9年保持两位数的快速增长，我国汽车产业的竞争格局已经悄然改变，汽车行业的规模效益已经初步显现，以往的汽车行业的“投资少、规模小”，但现在这一问题已经得到明显改观。

此外，我国汽车市场持续扩大的趋势明显，这其中虽然可能是因为国内汽车竞争日趋激烈和降价等促销措施导致销售量增加，但是汽车作为高档消费品，随着国民经济的持续发展及居民生活水平的逐渐提高，它进入普通老百姓的消费视野，在普通居民中普及，从而推动我国汽车市场的急剧扩张却是不容怀疑的。

3.2 国外汽车产业发展状况

纵观世界汽车工业的发展，主要有以下几种态势:

1、生产能力过剩，增长开始停滞

在世界40 家大的汽车制造商中，目前只有10 家在赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800 多万辆。同时，由于全球经济不景气及汽车业自身的销售疲软，全世界汽车企业吸引的新投资数额也直线下降，整个汽车产业的发展步伐开始减慢。2、联合与并购显著加速

随着信息技术的发展和资本在全球范围内自由流动的加速，世界经济全球化步伐在进入90 年代以后显著加快，各国间在经济上的相互依存关系越来越高，作为工业化社会的重要产业之一的汽车产业，它的全球化步伐也日趋加快。当今世界，跨国公司控制了世界生产的25%，国际贸易的30%，国际技术贸易的70%以及对外直接投资的90%，在世界汽车产业领域，30 家跨国公司就控制了全世界90%以上的汽车生产能力，名牌车型几乎全部来自于国外，跨国企业不断向外扩张，向海外投资，寻求低成本的生产基地，吸引后起汽车发展国帮助自己赚取更大的利润，而汽车业跨国公司对产业控制的集中度之高也是为各类产业所罕见的。

3、新产品开发速度加快

目前国际汽车市场整体不景气，这也迫使世界各国的汽车生产企业必须加快新产品开发，以观念创新、技术创新和营销创新开拓新的市场空间，如不能在开发新产品的浪潮中占得一席之地，那么这些企业就将面临着被市场淘汰的尴尬境地，这方面的竞争正在不断加剧，新一轮的开发热潮正在进行中，各个汽车生产企业都将开发新产品放到了提升企业核心竞争的高度关注地位。

4 我国汽车产业发展道路和战略对策

中国汽车业作为产业发展来讲，应该有个明晰的战略。不只是企业有战略，产业更应该有战略，作为国民经济支柱产业的汽车业要有明确的发展战略，否则将不利于产业可持续、健康的发展。

一、中国产业发展的一般走势与阶段特征

第一阶段是产业的“幼稚期”，其一般特征是产品(包含服务)“低质低价”。这一时期的产业生产技术处于很低的水平，产品档次低，附加值也低。这一时期的企业竞争特点是模仿性竞争，产品基本上是仿制国外的过时品种，而且往往具有“偷工减料”、“因陋就简”的缺陷。所以，处于这一发展阶段的产业，即使是质量相对较好的出口产品也只能摆在国外的最低挡商店。但由于这一时期的市场通常比较稀薄，相互竞争的生产者都很弱小，所以，生产企业的竞争压力不是很大，发展空间比较宽阔，日子似乎还比较好过。

第二阶段是产业的“成熟期”，其一般特征是产品“物美价廉”。这一时期产业的技术特征是，生产技术已经比较成熟，生产设备的技术水平已经相当高，甚至规模不很大的民营企业都可以拥有很先进的生产设备；强大的生产能力进行着大批量的生产。产品质量可以达到消费者认可的水平，而低廉的价格使得产品具有很高的性能／价格比，以这样的产品进入国际市场，几乎是“所向披靡”，但是，产品的附加值很低，生产企业真正的获益并不高。这一时期的产业竞争特点是激烈的成本一价格竞争和质量一规模竞争。一旦进入这一发展阶段，所有企业都很快面对饱和的市场，利润摊薄成为企业经营要面对的残酷现实。

第三阶段是产业的“强壮期”，其一般特征是“优质名品”。这一时期的技术特征是中国企业获得了技术控制力，特别是具有了核心技术创新的能力。产品具有很高的品牌声誉和附加值。产业竞争性质突出表现为差异化竞争和“后制造”竞争。进入这一时期后的一个最显著特点是，不仅产品的实际质量和实际技术水平显著提高，而且社会公众深深地相信中国产品的质量和技术水平很高。这个时候，中国的产品具有了崇高的声望和信誉。

二、当前条件下中国汽车业面临的战略选择

上文已经得出结论，中国汽车业目前正处于产业发展的第二阶段，那么，如何向产业发展的第三个阶段即产业的“强壮期”过渡和拓展，就成为当前必须考虑的战略问题。当前，中国汽车业有一个

显著的特点，那就是以非常宽松的政策允许和鼓励外资以直接投资的方式进入中国，以实现世界汽车产业中心向中国的加快转移。由于中国实行了独特的以大规模吸引外商直接投资为特征的对外开放模式，所以，中国汽车产业国际竞争的态势也具有明显的特点。面对国际竞争，中国本土汽车企业可以采取同国外汽车公司直面竞争的战略，也可以采取同国外汽车公司合资合作的战略。为了向产业发展的第三阶段推进，企业战略大致可有三种选择：一是自主品牌导向战略，即从现在起就投入更大的资源来开发具有自主知识产权的技术，并大力树立自己的自主品牌，逐步在高端市场和高端产品上实现品牌战略；二是产能导向战略，即把更多的资源投入到扩大生产能力，以质量、成本和规模获得市场占有优势，以期成为世界最大的制造商，从而在未来获得“水到渠成”的品牌优势；三是因势借势战略，即在自己弱小的时候同外商合资合作，忍受一定时期内的技术依附地位，而在同合作者共同发展的过程中寻找和积累未来发展自主技术和自主品牌的机会和能力。这三种战略各有其优缺点，都具备一定的合理性和可行性，同时，也都有一定的风险性。

三、战略选择的经济学根据

战略就是选择，选择意味着必要的“取舍”。如果不下决心放弃一些东西，哪怕是暂时的放弃，也就不会有什么有效的战略。所以，战略的实质在于，在许多可能都有价值的目标中舍弃许多，而选择一个或一组目标；或者在有可能达到目标的许多条道路中舍弃多数，而选择一条可行的道路。在中国工业化这样一个充满着无限发展机会的巨大空间中，进行战略抉择，是需要承受巨大痛苦的。问题的关键可能并不是什么样的战略更正确和更可取，而在于谁会基于充分的理由和真实的动机而真正关切企业战略选择的内容和结果。按照经济学原理，答案是企业所有者。任何人对战略的选择和判断都是以一定的理性思维为基础的。经济学的基本特点是以纯粹的理性主义为基础，这种纯理性的性质是：不以任何非理性因素(例如民族、宗教、文化、观念等)为转移，通过以合乎逻辑的利弊得失权衡为基础的可行方式，实现自身利益最大化的目标。按照这样的逻辑，各个企业所进行的战略选择在目标和判断准则上是没有差别的，而在现实中，企业的理性行为是不同的，因为，任何人任何企业进行战略决策总是要以一定的价值观为前提的，而且也总是会受到各种非理性因素的影响的。

5 我国汽车产业发展过程中应注意的问题

一、关于价格

在中国，目前的汽车市场有些类似于十年前的家电市场，市场竞争日益激烈，优胜劣汰加剧，新产品投放速度也明显加快，价格策略已成为企业争夺市场份额的重要手段。产品价格是企业向外界发出的最真实的营销信息，传递了企业营销的战略、战术意图。同时，价格也是一个生产厂家、竞争对手、合作伙伴和消费者等多方博弈的结果。在这场汽车价格的博弈战中，消费者的话语权越来越显示出来，因为在中国汽车市场尤其是中低档的车市中，任何一个5万元为间隔的价格段，都会有相当数量的不同品牌不同款式的车在竞争，中国的汽车市场已经真正进入了买方市场。价格高的品质一定不错，比如说高档豪华车。可对于老百姓来讲，他们还是要消费大众化的车型，在购买新车的时候，价格是其考虑的第一因素，其次才是油耗、安全性、售后服务、经济性、舒适性、外观等。

汽车属于下一个耐用消费品，对大多数普通用户来说，选择一个价格合适的产品，既满足平时的需求，又不至于贬值太快。一个产品的市场表现，如同其生命周期一样，都要历经导入期，成长期，成熟期直至衰退没落期。对于不同阶段的产品，其采取的价格战术完全不同。简单的说，在市场导入期，厂家通常是以低廉的价格，丰富的配置启动市场；在成长期通过丰富的产品序列，完善的售前售后服务深化市场；而在成熟期，利用人们的心理惯性，努力使其产品成为一种品位，文化的象征，而延长其产品市场寿命，而没落期的产品，则再次高举价格的利剑，延长产品的市场寿命。中国部分民营汽车企业，现在正处于市场导入期，价格是它们有且仅有的武器。而且，低成本汽车领域的相对进入门槛较低，在同一档次的产品中，相对德日美产品，我们的价格优势非常明显。

二、成本控制

要进行技术创新，首先就是资本和资源的巨大投入，如果不进行有效的成本控制，投入就会像填“无底洞”一样，很可能造成巨大的损失和浪费，从而产生较高的风险。另外，通常我们所说的人才、管理、体系合力等等是企业的核心竞争力固然没错，但市场发育和企业成长达到一定阶段时，最终比拼的就是成本控制能力。成本控制得好，市场竞争力就强(可以在一定程度上形成价格优势)，而市场规模扩大后又反过来促进成本控制，否则就会恶性循环。丰田公司一家的利润之所以可以与美国整个汽车业的利润相抗衡，关键就是采用精益化生产模式，而该模式的核心就是成本控制。当前中国汽车产业发展进入新阶段，中国汽车平均利润率已经降到全球行业的平均水平，企业面临全方位削减成本的巨大压力。

从开发设计方面来看，汽车业逐步由单独开发走向平台开发，并己成为主流，德国大众、美国通用等企业采用平台式开发模式，一个平台可以开发出十数种甚至几十种车型，这一模式导致了当年欧美企业的崛起。

生产制造方面，丰田的精益化生产模式从第一次石油危机以来就备受重视，如今通用、福特等巨头衰弱之际更凸现出其价值。精益化生产的核心是长期决策、减少浪费及库存、最少劳动力、按时按需生产、无间断操作流程及第一次流程生产保持优质等。

在标准化方面，甚至细致到工具、材料摆放在工位什么地方，对手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间都进行严格的细化管理，甚至不允许员工有多余的动作，同时，对生产的每个环节、内容、顺序、时间控制等所有工作细节都制定了严格的规范。

三、大力发展新能源汽车

二十一世纪人类社会面临的一大挑战正是能源危机，石油作为一种不可再生资源，其总量是固定的，不管如何发现新的石油资源，全球的石油总量由于不断的消耗都在呈现总体下降的态势。以汽油、柴油等石油衍生物为燃料的汽车还占据着消耗传统能源的绝对主导地位，在需求不断增加而总量下降的情况下，石油必将有其用尽的一天，并且石油的价格也在不断高涨。同时，高油价对汽车用户也有着很大影响，在广州、深圳、济南等一些城市乘坐出租车，每程需要多付1元钱的燃油附加费，以补贴出租车司机在燃料上的开支。因此，发展替代能源汽车和节约油耗就成为全世界汽车企业面临的一个重大课题。

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汽车市场营销策划实施方案

汽车市场营销策划方案汽车营销理实一体化课程教学的目的是培养学生掌握基本汽车营销理论知识和沟通能力。下面是有汽车市场营销策划方案，欢迎参阅。汽车市场营销策划方案范文1 一：活动目的：开展活动的目的是处理库存产品?是提高销售?还是宣传推广?只有明确了明的，才能使活动有的放矢。二、活动对象：活动针对的是目标市场的每一个人还是某一特定群体?活动控制在范围多大内?哪些人是促销的主要目标?哪些人是促销的次要目标?这些选择的正确与否会直接影响到促销的最终效果。三、活动主题：主要是为促销?宣传?还是答谢消费者? 四、活动方式：这一部分主要阐述活动开展的具体方式。有两个问题要重点考虑：确定人群和确定刺激程度。五、活动时间和地点：促销活动的时间和地点选择得当会事半功倍，选择不当则会费力不讨好。在时间上尽量让消费者有空闲参与，在地点上也要让消费者方便，而且要事前与城管、工商等部门沟通好。不仅发动促销战役的时机和地点很重要，持续多长时间效果会最好也要深入分析。持续时间过短会导致在这一时间内无法实现重复购买，很多应获得的利益不能实现;持续时间过长，又会引起费用过高而且市场形不成热度，并降低顾客心目中的身价。

六、广告配合方式：一个成功的促销活动，需要全方位的广告配合。选择什么样的广告创意及表现手法?选择什么样的媒介炒作?这些都意味着不同的受众抵达率和费用投入。七、前期准备：前期准备分三块，人员安排，物质准备，试验方案。八、中期操作：中期操作主要是活动纪律和现场控制。纪律是战斗力的保证，是方案得到完美执行的先决条件，在方案中对应对参与活动人员各方面纪律作出细致的规定。九、后期延续：后期延续主要是媒体宣传的问题，对这次活动将采取何种方式在哪些媒体进行后续宣传?脑白金在这方面是高手，即使一个不怎么样成功的促销活动也会在媒体上炒得盛况空前。十、费用预算：没有利益就没有存在的意义。对促销活动的费用投入和产出应作出预算。当年爱多VCD的“阳光行动B计划”以失败告终的原因就在于没有在费用方面进行预算，直到活动开展后，才发现这个计划公司根本没有财力支撑。一个好的促销活动，仅靠一个好的点子是不够的。十一、意外防范：每次活动都有可能出现一些意外。比如政府部门的干预、消费者的投诉、甚至天气突变导致户外的促销活动无法继续进行等等。必须对各个可能出现的意外事件作必要的人力、物、力、财力方面的准备。

汽车市场营销战略规划

汽车市场营销战略规划 1 汽车市场营销战略综述 1.1 公司战略公司使命；公司目标；公司业务组合战略；新业务战略。 1.2 公司战略管理 –战略制定 –战略执行 –战略控制 2汽车市场营销战略的概念和特征 –概念：企业在现代市场营销观念的指导下，为了实现企业的经营目标，对于企业较长时间内市场营销发展的总体设想和规划。 ?特征： 1）全局性 2）长远性 3）风险性 4）相对的稳定性和适应性 5）系统性 3、汽车市场营销战略内容

?营销战略思想 ?营销战略目标 ?制定战略的原则： -主次性 -定量性 -现实性 -协调性 ?营销战略重点 ?营销战略措施 2 汽车市场竞争战略 2.1 竞争识别与分析 2.1.1识别竞争者 –识别竞争者包括现实的和潜在的 –了解竞争者的目标 –确认竞争者的战略、优势和弱点 –竞争者的反应模式 ?竞争者反应模式分类： ?Ⅰ从容不迫型——竞争者没反应或反应不强烈 ?Ⅱ选择型——竞争者有可能在某些方面的攻击行为做出反应 ?Ⅲ强烈型——对任何有碍于它的进攻都做出迅速而强烈的反应 ?Ⅳ随机型——这类对手较难于琢磨。 ?2.1.2竞争者层次分析及竞争地位划分 ?(1) 竞争者的层次：

?Ⅰ直接竞争者：以相似的价格向相同的顾客提供类似的产品或服务的公司。 ?Ⅱ同类产品竞争者：把所有生产相同产品或提供同类产品的公司称为竞争者 ?Ⅲ提供相同服务的竞争者：提供相同服务产品的公司。?Ⅳ争取同一消费基金的竞争者：争取同一笔消费基金的公司。 ?(2) 竞争地位划分 ?Ⅰ市场主导者：它在行业内享有很高的市场占有率，在新产品开发，定价，促销程度，分销覆盖等方面都起主导作用。 ?Ⅱ市场挑战者：处在第二三的位置，决心向主导企业发出进攻，夺取更大的市场占有额。挑战者的决策由两个部分组成：确定进攻的对象和目标；选择适当的进攻策略。 ?攻击主导者、攻击与自己实力相当者、攻击小企业。 ?Ⅲ市场追随者：成功的追随者也可获得丰厚的利润。策略核心是：寻找一条避免触动竞争者利益的发展道路。 ?Ⅳ市场补缺者：本行业中的小企业。专营一些小市场。 2.2、市场竞争战略 1、低成本战略 2、产品差异化战略 3、集中化战略 ?降低成本，可利用价格优势，扩大市场占有率，增加销售额以获得高额利润。 ?差异化，在本行业中提供最佳的产品和服务。 ?集中化，是降低成本和差异化战略在某一局部的运用。?都具有一定的风险。 3 汽车市场发展战略 3.1 汽车市场的发展目标

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汽车零部件企业市场营销策略

汽车零部件企业的营销策略北京恒丰美林投资管理公司陈泓冰本文将对汽车零部件公司面对的市场进行细分，并选择可以支撑营销战略的竞争手段及策略。市场细分是选择目标市场与制定各项市场策略的基础，有利于企业发掘新的市场机会，更有利于企业更好地满足不同消费群的差异化需要。汽车零部件公司确立了产品市场定位，就可以根据不同的市场采取不同的营销策略。市场评估分类为了便于确认各分割市场的重要性，确定优先发展顺序，根据市场的容量、需求质量水平的高低、以及市场竞争的激烈程度，可以将汽车零部件公司目前面对的市场分成三类：核心市场：所谓核心市场，是指不仅本市场的容量和消费水平较其他市场高，而且对周边顾客市场有强有力的辐射作用的有中心作用的市场。占领了核心市场，可以带动其他市场的迅速发展。成长市场（社会销售市场）：指消费水平正从低档向中高档转变的市场，需求不断提高，品牌意识逐渐增强潜在市场（未开发市场）：指其他配套市场，企业暂未进入的市场根据不同类别的市场特点灵活运用差异化和集中一点战略。

配套、总成市场（核心市场）：是竞争对手重点防御的市场，故以优质产品巩固市场，带动中档品牌市场的发展，并利用自身优势(地域优势)主动攻击远距离竞争对手的高附加值产品，以本地产品占领高端配套市场。社会市场（成长市场）：可根据不同企业及市场情况选择20-30种畅销产品,寻找与选择有实力的经销商，增大销量，摊薄生产成本为基本目的，大力开发中档产品市场，形成战略发展手段。潜在市场：是未来的发展重点，是潜在的盈利市场，是公司重点开发的目标市场，但进入壁垒众多,且多数部件无法立即进入配套市场。但市场机会不容放过，可发展同品质配件产品,首先进入社会市场盈利,同时完善产品需求标准,形成拳头产品后,加大公关力度,逐步进入该配套市场. 在对汽车零部件公司市场营销战略的研究过程中，深深地感受到要完成一个全面的完善的具有一定高度，同时又要具有实际操作意义的营销战略，确实是一项复杂的系统工程。营销战略制定过程中最重要的就是综合分析部分，而综合分析部分最重要的就是对竞争对手战略和策略的详细分析。在竞争中，由于产品本身的差异性不大，竞争十分激烈，因此各自对竞争信息进行严密封锁，这给战略制定带来了较大的难度。任何汽车零部件公司若要完成市场营销战略目标，还有很长的一段路要走，其中除产品结构调整外，必须建立完整的市场营销体系，运用正确的市场营销策略，完善市场营销管理.尤其是原老国企改制的、管理机制落后于新兴民营企业的零部件企业，首先要将企业转变成一个积极进取的行业内有实力的竞争者，才能逐步达到营销战略目标。营销战略的明晰可以指导汽车零部件企业的营销方向和主要目标，而下一步的工作目标是要针对目标市场和目标客

XXX汽车公司市场营销方案

XXXX 汽车有限公司市场营销方案 XXXXX 公司是XXXXX 集团进入汽车整车领域的第一个实体性生产公司，在集团的总体规划下，承担着承上启下的历史重任，目前产品定位为低速载货汽车、三轮车、皮卡车、双燃料载货车、电动四轮车等低端产品，其中皮卡车、双燃料载货车、电动四轮车为新开发车型，为此，必需依托原有产品，不断推出新开发产品，适应市场需要，需突破原有生产销售规模，实现自负盈亏经营，为集团大举进击汽车产业做好准备，随着XXXXXXXXXX 汽车产业园的建设，集团将逐步进入轻卡、重卡、专用车等商用车，直至进入乘用车的生产制造，形成多品种、多车系、中高端并举的产品系列，未来的XXXXX 集团必将成为能源、汽配、金融、房地产并以汽车整车生产为主导业务的多元化经营企业集团。为此，XXXXX 公司自元月收购接管以来，在组织机构、人事调配、市场调研、生产组织、供应协调、技术储备、销售服务等方面已做了大量的摸索和准备，本月初集团公司再次明确了XXXXX 公司2011 年的产品规划和经营目标，现针对这一目标要求，为全面完成销售目标，现对XXXXX 公司的市场销售方案计划如下（主要为低速汽车）：一、市场调查针对我公司现行380 、480 低速载货汽车和规划产品皮卡、双燃料车、电动车等对应的产品类别、市场容量、产销规模、价格行情、技术特点、原材料供应、消费群体、消费结构、地区格局、进出口、品牌竞争、企业竞争、产业政策、投资规模、盈利预测、行业前景以及竞争行业企业区域分布、销售网络、价格、销售模式、商务政策、内部激励及差旅规定等进行大量调研，针对调研情况确立产品发展方向及确立年度目标；宏观环境：低速汽车（即农用运输车）是我国伴随我国农村经济体制改革和市场经济的产物.是一种具有中国特色的农村道路机动运输工具，适应我国农村运输需求.适合农村道路条件、适合农民购买力水平，近些年得到迅速发展。低速汽车向着高技术水平、低污染、节能降耗、专用车方向发展，产品的安全性、环保性能逐步提高，低速汽车法规体系、技术标准要求日渐完善，城乡经济社会发展一体化新格局，都将促进低速汽车行业持续健康发展，低速汽车产品也会在农村汽车市场获得更大的市场空间。 2004 年10 月份，国家出台《机动车安全技术条件》，同时颁布《道路交通安全法》，将农用运输车从原有的农用车管理体系划归为汽车管理体系管理，道路交通划为公安部统一管理，原作为农用车管理体系下的各种优惠一并取消；并将原“农用运输车”改称“低速汽车”，其中“三轮农用运输车”改称“三轮汽车”，而“四轮农用运输车”改称“低速货车”。传统轻卡行业的高低端分化使低端轻卡分离出来，性能配置与低速货车较为接近，并与低速货车一样主要面向城乡市场，低端轻卡就成为低速货车合流就成为一种必然。低端轻卡：顺应行业分化需求，逐步走向城乡市场目前很多大城市布局时开始把物流中心建在城市郊区，从郊区到市中心的物流就需要轻型货车承担，而城市对环保、安全等方面的要求将出身农用车的低速货车拒之门外，于是档次略

别克汽车营销策略

别克汽车营销策略产品战略及时补位迅速占位从1999年市场占有率3%，排名第七，进展到2002年市场占有率超过10%，成为紧次于上海大众、一汽大众之后的第三轿车生产集团，上海通用每年都以100%的速度超常规进展。专门是2001年才上市的赛欧，销量差不多突破了5万，成为细分市场上的领跑车型。进入中国市场只有三年的通用汽车，目前差不多形成三大系列的车型，分不为不克系列、多功能商务车——陆地公务舱和赛欧系列。通用刚进入中国走的是高端路线。在当时的中国轿车市场上，桑塔纳、捷达和雪铁龙富康差不多占据中档车的要紧市场，经济型轿车的竞争也比较猛烈，只有中高档轿车市场依旧以进口车为主，市场存在较大的空间。因此通用把旗下成熟的不克车型引进中国市场，上市的第一年就推出了三款轿车：不克新世纪、GLX和GL，成为当时在中国市场生产的最高档的车型，几乎领先更高档的奥迪A6半年多时刻，从而在市场上处于主动地位。2000年上海通用分不推出具有驾驶乐趣的不克CS和中国第一辆多功能公务车不克GL8，紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的不克G，形成从30多万到20多万如此一个梯级排列的中高档轿车的格局。随着不克在中国的成功，一汽大众和广州本田也先后从德国大众和日本本田引进了与不克同一级的奥迪A6和本田雅阁，其中奥迪A6更是占据国产顶级轿车的楚翘；本田雅阁则是当今最畅销的车型，全球销量超过80 0万辆，最新引进的是雅阁第六代产品，具有专门强的竞争力；接下来，上海大众又从德国大众集团引进更先进的帕萨特B5，也是一款在国际上多次获得大奖的车型。如此一来，在25万～45万这一级的市场上就有了奥迪A 6、不克系列、本田雅阁和帕萨特四大品牌的竞争，高档车市场竞争开始白热化，不克系列轿车受到来自一汽大众、上汽大众和广州本田的挑战，市场受到一定挤压。

我国市场营销案例某汽车

别克汽车——中国市场营销案例从1999年市场占有率3%，排名第七，发展到2002年市场占有率超过10%，成为紧次于上海大众、一汽大众之后的第三轿车生产集团，上海通用每年都以100%的速度超常规发展。尤其是2001年才上市的赛欧，销量已经突破了5万，成为细分市场上的领跑车型。进入中国市场只有三年的通用汽车，目前已经形成三大系列的车型，分别为别克系列、多功能商务车——陆地公务舱和赛欧系列。通用刚进入中国走的是高端路线。在当时的中国轿车市场上，桑塔纳、捷达和雪铁龙富康已经占据中档车的主要市场，经济型轿车的竞争也比较激烈，只有中高档轿车市场还是以进口车为主，市场存在较大的空间。于是通用把旗下成熟的别克车型引进中国市场，上市的第一年就推出了三款轿车：别克新世纪、GLX和GL，成为当时在中国市场生产的最高档的车型，几乎领先更高档的奥迪A6半年多时间，从而在市场上处于主动地位。2000年上海通用分别推出具有驾驶乐趣的别克CS和中国第一辆多功能公务车别克GL8，紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的别克G，形成从30多万到20多万这样一个梯级排列的中高档轿车的格局。随着别克在中国的成功，一汽大众和广州本田也先后从德国大众和日本本田引进了与别克同一级的奥迪A6和本田雅阁，其中奥迪A6

更是占据国产顶级轿车的楚翘；本田雅阁则是当今最畅销的车型，全球销量超过800万辆，最新引进的是雅阁第六代产品，具有很强的竞争力；接下来，上海大众又从德国大众集团引进更先进的帕萨特B5，也是一款在国际上屡次获得大奖的车型。这样一来，在25万～45万这一级的市场上就有了奥迪A6、别克系列、本田雅阁和帕萨特四大品牌的竞争，高档车市场竞争开始白热化，别克系列轿车受到来自一汽大众、上汽大众和广州本田的挑战，市场受到一定挤压。为了寻求突破，上海通用把眼睛盯向了经济型轿车市场，向低端市场延伸。应该说，经过了将近两年的市场运作和品牌传播，别克轿车在中国已经有了很高的知名度和认知度，凭借着别克的品牌号召力完全可以进行品牌延伸；在2000年以前的经济型轿车市场上还没有一款完全意义上的进口轿车，虽然价格便宜，但给消费者的印象是低质低价，缺乏一种具有竞争力的车型，这时通用将在海外市场上的一款欧宝车引进中国，取名赛欧，俗称小别克。别克赛欧推出后，在中国轿车市场引起很大轰动，凭借着别克的品牌效应和10万元轿车的概念，别克赛欧在中国轿车市场取得了成功，2001年上海通用又针对中国家庭市场推出赛欧的家庭版———赛欧SRV，将全新的汽车消费观引入中国普通的消费者中。2002年的产销量达到5万量，成为这一级别市场的最大赢家。 2002年11月上海通用的产量突破10万辆，跻身中国三大轿车集团行列，上海通用完成了一次飞跃。从上海通用的发展过程中，成功的产品战略是保证其快速发展的基础，通用总是能够根据中国市场

汽车市场营销策略

汽车市场营销策略引言一、问题的提出本文依据国家统计局、国家海关总署、中国汽车工业协会、《中国汽车报》等国内外多种相关报纸杂志的基础信息以及汽车专业研究单位等公布和提供的大量资料，对中国汽车行业的发展现状和热点问题进行分析后，认为汽车行业急需提高其市场营销的管理水平。目前世界汽车的产能过剩，国际汽车市场的不景气，加剧了世界汽车业的竞争，中国巨大的汽车市场成为世界各国超级汽车厂商竞相争夺的对象，而中国加入WTO为世界汽车业进入中国市场打开了大门。同时随着中国自身的市场化改革的进一步深入，由行政手段为主向以市场机制为主的转变促进了我国汽车工业的发展。但是如何与先进的国际生产力展开竞争，成为中国汽车业生死存亡的关键问题。关于WTO后中国汽车业的走向业内人士各有所执，所以有必要系统地研究国际汽车业的发展状况和中国汽车业市场的现实状况。学习世界上先进的汽车营销理念，找出一条适合我国轿车生产商的发展道路。（一）选题背景我国汽车市场在经历前几年的爆发性增长后,近期由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响,汽车产销增速逐月放慢,企业扩张产能和部分消费者购买预期回落,在国内市场激烈竞争的压力下,汽车价格不断下降、产品结构进一步趋于合理，海外拓展开始迈出实质性步伐,汽车产业正在逐步走向理性从汽车业自身发展规律和

国外经验看,我国汽车市场尚有较大发展空间,但石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。全球经济一体化的浪潮席卷而来，世界汽车工业更是首当其冲，中国汽车工业必将接受更为严峻的挑战，同时旺盛的市场需求也给中国汽车工业带来了巨大的发展机遇。在这个机遇与挑战并存的环境中，更需要理论界的深入研究，用理论去指导企业的实践活动。（二）研究意义汽车业作为国家重要的支柱产业,对一国的经济有着重大的作用和深远的影响,因此在世界各国汽车业的发展过程中,国家对其发展都曾作为“大战略”予以组织和支持。韩国通过国家宏观控制,发展初期仅允许现代、大宇两家企业生产轿车,积极支持其走自主开发之路,同时企业也充分发挥自己的创造性和成本优势在国际竞争中奋力拼搏,实现了轿车业的腾飞;日本政府通过对国内汽车业的积极支持和对恶性竞争的控制和协调,形成了日本汽车业特有的合作体系,同时企业创造性地应用“精益生产”等降低成本,提高产品质量,并借助两次世界能源危机的机遇而一跃成为世界汽车工业强国;其他国家如美国通用公司的“土星计划”、德国大众公司的“甲壳虫”、“高尔夫”都是在政府的宏观协调、组织下取得成功的美国、日本等国家为了保持其汽车业的长远发展和带动相关产业的发展和科技进步,更是通过官、产、学、研大联合组织的国家工程来开发新一代汽车的基础技术以强化其汽车业发展的后劲。而中国也正在将“国家汽车创新工程”提到纪事日程上来，这时候很需要理论界从各个角度对这一课题进行深入的研

关于汽车市场营销策划方案最新篇

关于汽车市场营销策划方案最新篇汽车营销指进行汽车市场调研、分析与竞争研究。随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为我们生活的一部分，下面给大家分享一下关于汽车市场营销策划，希望对大家有帮助汽车市场营销策划1 一、汽车网络营销状况分析目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实，品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。网络营销的具体业务还处在初级阶段，目前国内大部分汽车企业

只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。二、__网络营销现状分析目前__网站主要设有产品展示、专家应答、车友社区、营销网络(需要帐号登录)、经销商、服务商查询。在这些功能当中只有专家应答是可以和顾客互动的(营销网络不清楚，需帐号登录)，其他的都是介绍性信息，车友社区里提供一些下载，如铃声、MV、广告片、屏幕保护、经典图片;有一个在线游戏，都是Flash的很简单的游戏，有一个《__风云碰撞试验实景模拟游戏》其实只是一个Flash展示汽车撞车试验而已;另外有一个是定制邮件信息的功能。三、竞争对手网络营销状况调查分析竞争对手主要选了几个大众型车辆进行调查，因为就目前而言__汽车的竞争对手主要来自大众型的汽车公司，高档车型的暂不考虑，选取对象情况如下： 1、上海大众：主要设有《员工车主俱乐部》、相关信息、经销商查询、服务站查询查询，情况和__差不多，在主页没有找到在线咨询之类的信息，估计在《员工车主俱乐部》里(需要帐号登录)。

十大最具创意汽车营销案例

十大最具创意汽车营销案例雨燕——别具一格的色彩营销、当缺乏新车引进市场时，企业需要用何种营销方式才能通过旧的产品给消费者以新鲜之感并保证销量增长?长安铃木的色彩营销给了我们答案。从传统意义上看，色彩营销并非其首创，而且其遵循的还是这样的原则：消费者在选择商品的时间方面存在一个“七秒定律”，也就是说面对众多的选择，消费者往往能在七秒的时间内确定对一个商品的喜恶。而在各种感观影响因素中，色彩的影响比例占到65%。但是长安铃木的色彩营销却别具一格。 2008年春，长安铃木春季时尚个性车型粉红版雨燕正式上市，它是国内首款时尚浪漫的粉红色量产版个性小车，属于长安铃木在色彩营销上的又一次尝试。推出两周后，500辆粉燕儿销售一空。 7月，夏季水蓝色特别版“雨燕?晴蓝”上市，全国限量发售400台。9月，金橘色彩的秋季版“雨燕?劲乐”上市，全国限量发售1000台。12月，冬季巧克力色彩的“雨燕?冬恋”上市，全国限量发售400台。表面上看，以个性化的色彩，就四季的不同风尚雨燕推出限量特别款型，似乎不能对雨燕销售有太多的直接推动作用，但实际上却为普通色彩的雨燕销售起到了

强劲的推动作用。在新车层出不穷的中国车市，“老”车雨燕还能够一直处于人们的谈论之中，这确实是营销上的胜利。斯柯达——奥运营销独领风骚为了提升在中国消费者心目中较弱的品牌形象，2007年，斯柯达在重新进入中国市场之时，延续了此前体育营销赞助的惯例，对自行车运动青睐有加。 2008年，上海大众斯柯达借力大众集团赞助北京奥运的东风，开始了更卓有成效的奥运体育营销，相比于大众集团旗下的其他品牌，斯柯达可谓独领风骚。一般，在奥运会(残奥会)前，在赛时正式使用的各场馆都要举办一体育赛事，以对场馆进行测试和检验。中国奥委会为此在奥运会前举办“好运北京”测试赛。上海大众成为了“好运北京”的主赞助商，旗下斯柯达品牌首款国产车明锐则成为该赛事的官方惟一指定用车。由此，奥运会还没有开，但是随着测试赛事的传播，“好运北京，好运斯柯达”，成为人们最耳熟能详的广告语。而在奥运火炬传递的过程中，斯柯达旗下车型也不断露面。相比于大众更为耳熟能详的VW的标识，斯柯达更为新鲜的车标则收到了更好的眼球效应。为配合“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，斯柯达在国IV实施的第一天就及时推出了全系达标车型;而在北京奥运会上，斯柯达组建了明锐专业服务团队，频频出现在镜头中。北京奥运会后，大众汽车和大众的两大合资公司举办了“奥运心英雄颁奖典礼”，三位获奖者所得的是斯柯达明锐1.8TSI明星车型，形成了斯柯达奥运营销的一个小高潮。

汽车市场营销项目策划书

汽车市场营销策划书一、前言纵观中国汽车市场，发展之初仅靠1-2个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一个传统而保守的民族，是第一次鸦片战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了“拿来主义”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了、桑塔大、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是子的景象使厂家尝到了“拿来”的甜头，这一拿来，就是10几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成10几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。事物是辩证的，有成功者，就会有失败者。随着历史的推移，中国汽车市场羽翼渐丰，不断扩大的消费市场需求不断变化的汽车产品，变化甚微的老产品慢慢会淹没在历史发展的潮流中。合资品牌、民族品牌如雨后春笋遍地发芽，合资、技术引进、自主研发这些词汇应运而生。从中国汽车市场销售统计数据来看，80%轿车市场份额被合资品牌占领，合资品牌对中国市场跃跃欲试，赚得钵满盆满的大众公司并没有满足目前的市场业绩，企图以“南北大众”战略继续抢占中国市场。丰田、通用、福特、雪铁龙这些国际公司也不甘示弱，想尽办法谋求在华利益。素以微型车见长的天汽，继续扩大其在微车市场地位，旗下产品夏利、奇瑞汽车曾一度创造中国汽车市场销售神话。此时的中国汽车市场出现了井喷，个别车型一经上市便被冠以加价提车的帽子，仿佛间消费者都在进行非理性的消费，汽车行业被称为暴力行业。中国汽车市场出现了前所未有的繁荣景象，在过去看来是政府交通工具的奢侈品，现在成为了中国百姓家庭的代步工具。这种繁荣景象会持续多久呢？我想，靠汽车赚钱吃饭的人给出的答案肯定是永久。仿佛任何事物都逃脱不掉由盛及衰的历史规律，繁荣景象的背后往往隐藏着不为人知的容。汽车厂家的无限增多、市场容量的饱和、产品质量的下降等等因素致使一批坐着“汽车梦”的厂家纷纷落马。井喷过后，市场又回到了平静，失败的企业开始总结教训，但喧嚣的车市并为因此而宁静。一汽大众产品线的老话，天汽为车开始遇到市场瓶颈，汽车厂家开始寻求新的利润源，一轮又一轮的新车不断涌现市场，仅2005年1年就有80余款新车上市窗体顶端窗体底端，消费者对各式花样的新车上市仿佛有些麻木不仁，经过了市场实践之后变得更加理性。汽车市场的发展是向前的，市场需要更多的冒险家，汽车市场将永远成为冒险家的乐园。若大个中国市场，上百家汽车厂家相互拚死征战，最终谁将成为胜利者，此时下定论还为时过早。但从世界汽车发展历史来看，最终的汽车市场必将被几大品牌所垄断。谁能留下来，谁将获得最终的胜利。无论中国汽车市场如何发展，对于汽车厂商来讲可谓任重

汽车市场STP营销战略

汽车市场STP营销战略随着我国国民经济的发展和加入世界贸易组织，国内外环境的变化给我国汽车工业带来了新的挑战和机遇，汽车营销行业也面临着巨大的市场机会，汽车营销的理论方法有很多，其中一种重要的方式是STP营销战略。 1. 汽车市场细分化市场细分，就是企业根据市场需求的多样性和购买者行为的差异，把整个市场（即全部用户）划分为若干具有某种相似特征的用户群（即细分市场），以便执行目标市场营销的战略和策略。每一种产品都有购买者，由于种种因素，不同的购买者有着不同的需求，任何一个大企业都不可能全部给予满足，为所有的购买者提供有效的服务。因此，每个企业都应当依据一定的标准对市场进行细分，确定自己在市场竞争中的地位，搞好销售。日本的本田公司就是成功地运用了市场细分化这种方法使自己的摩托车在美国占有一席之地，扩大了自己的目标市场，针对不同的目标市场制定了有区别的营销策略，进行针对性营销，这是它在美国市场取得辉煌胜利的关键。本田公司所选择的目标市场是策略是差异性市场策略：当时的美国摩托车企业只是针对专业车手，喜爱摩托车的人，而本田公司意思到了潜在的顾客需求并积极采取各种方式开发这部分顾客，通过广告宣传：首先，淡化人们对那些“空黑皮夹克的摩托车手”的成见。重新定位了摩托车在美国人头脑中的地位。并且针对行使方便，安全省钱的交通工具这块细分市场的特性吸引了潜在的消费者，营销的关键是要使他们放心，安心的使用摩托车。在本田公司的市场细分中，从消费市场的角度来看，其主要是以年龄、性格、利益等因素做为细分的因素。 2. 目标市场营销在现代营销活动中，对任何企业而言，并非所有的环境机会都具有同等的吸引力，由于资源有限，也为了保证资源有效，企业的营销活动必然局限在一定的范围内，确定具体的服务对象，即选定目标市场。企业选择目标市场是在市场细分的基础上进行的，通过分析细分市场要求满足的程度，去发现那些尚未得到的满足的需求，相应确定准备为那些细分市场服务。仍以本田公司在美国摩托车市场为例：二战期间，针对新出生的一代的特点，在细分市场的基础上，认为注重年轻人个性的产品一定会流行起来，推出相应的个性化的产品，取得了很大的成功。越南战争期间，由于社会原因，市场的需求又发生了很大的变化，此时本田将目标转向妇女，在妇女们的需求基础上，对摩托车的价钱，重量和外形颜色等方面做了修改，在次赢得了市场。

汽车市场营销策略

《市场营销学》课程考查论文论文总成绩：分其中：提出问题：（分）分析问题：（分）观点结论：（分）论文规范：（分）论文题目：我国自主品牌汽车市场营销策略研究论文写作大纲：标题：我国自主品牌汽车市场营销策略研究

内容大纲: 1.提出问题：国外汽车品牌“大举入侵”的关键时刻，我国的自主品牌汽车该如何塑造产品品牌和市场营销的全面转型 2.分析问题一、自主品牌汽车内涵和类型（一）自主品牌汽车内涵界定（二）我国自主品牌汽车类型二、我国自主品牌汽车市场营销存在的问题（一）在产品设计方面未能满足消费者的心理需求（二）在价格制定方面未能考虑到消费者的消费能力（三）在产品促销方面未能体现市场营销的技巧三、完善我国自主品牌汽车销售市场营销策略（一）满足消费者心理需求（二）树立全方位的服务营销理念（三）整合有效的产品促销策略

我国自主品牌汽车市场营销策略研究【摘要】经过数十年的发展，我国自主汽车品牌已经从自发模仿向自主创新阶段进行迈进，其产品品牌塑造和市场营销全面转型都已成为中国汽车工业的重大战略问题，特别是在国外汽车品牌“大举入侵”的关键时刻，我国自主品牌汽车更需要加大对市场营销战略的转变，不断完善市场营销策略。【关键词】自主品牌汽车市场营销策略在夹缝中发展起来的我国自主品牌汽车企业，如奇瑞、吉利、比亚迪等，在近年来逐渐在市场中站稳了脚跟以后，其汽车品牌和产品的质量都得到显著提高，但是，汽车的市场营销战略却没有得到同步改善。本文针对我国自主品牌汽车在市场营销过程中所出现的困难，在市场营销相关理论基础之上，对我国自主品牌汽车的市场营销策略完善提出对策。一、自主品牌汽车内涵和类型（一）自主品牌汽车内涵界定对于什么样的汽车才能够被称为是自主品牌汽车？虽然国家有关部门和研究学者对此问题已经开始探讨，但是国家对此尚未出台相关规定予以规范，目前，从行业的角度来对自主品牌汽车进行内涵界定的话，汽车品牌研究专家杜芳慈的观点是具有代表性的，他认为如果一个汽车品牌被称为是自主品牌的话，那么汽车企业需要具有以下六个方面的要素：汽车商标的拥有权、产品决策能力、汽车企业的自主研发能力、制造能力、汽车品牌的专利权、企业的销售能力等。而且在对汽车品牌进行实际研究过程中，看一个汽车品牌是否是自主品牌，并不是看它有没有这六项要素，而是看这个企业对这六项要素的拥有程度。（二）我国自主品牌汽车类型在当今世界，随着消费者的品牌意识的增强，企业之间的竞争进入了品牌竞争时期，也是我国自主品牌汽车占据更多国内市场份额，甚至是走向世界的“敲门砖”，而这无疑是加剧了我国汽车市场的竞争，各个汽车企业之间或合作或竞争程度都在不断加强，自主品牌汽车类型也更为复杂，但是从整体上来看，目前，我国企业出自主品牌主要有以下两种类型：第一，纯粹的中资或者是中资处于绝对控股地位的汽车品牌。在我国，目前主要是以奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车为主要代表，许多中资汽车企业在立足自身实际的基础上，采取多种开发的策略，其主要出发点在于对产品开发和品牌创建占据主动权，从而使产品的产权和知识产权都能够为我方所掌握。在其资金力量和技术实力较为薄弱的情况下，这类汽车品牌首先都会选择中低端市场，采取价格策略，以使其能够在汽车市场上站稳脚跟，进而谋求进一步的发展，例如，我国吉利集团于2006 年斥资收购英国伦敦标志性黑色出租车的制造和经销商的锰铜公司，并在2010 年8 月宣布收购福特汽车公司下属沃尔沃汽车品牌，

汽车营销策划方案

目录：一、前沿：（一）本案策划目的--------------------------------------2 （二）本案策划亮点--------------------------------------2 （三）本案最终达到的目标--------------------------------3 二、策划摘要---------------------------------------------3 三、目前营销状况：（一）市场状况------------------------------------------3 （二）产品状况------------------------------------------4 （三）竞争状况------------------------------------------5 四、 SWTO分析：（一）优势----------------------------------------------6 （二）劣势----------------------------------------------7 （三）机会----------------------------------------------8 （四）威胁----------------------------------------------8 （五）如何扬长避短，发挥自己的优势，规避劣势与风险------9 五、本车营销策略-----------------------------------------9 六、本车销售技巧的运用（一）、首先要具备正确的态度--------------------------------------------11 （二）、了解产品及市场知识-----------------------------------------------11 （三）、了解接近客户技巧-------------------------------------------------11 （四）、分析顾客需求促成交易--------------------------------------------12七、本车具体的销售流程----------------------------------13

汽车市场营销策略

教学课题：汽车市场营销策略学习目标1.了解产品、产品生命周期及新产品的概念和分类，理解汽车产品组合概念和意义；掌握汽车生命周期的形态和所采取的营销策略；掌握汽车品牌和商标策略、设计策略及衍生策略 2.了解汽车产品的定价目标及主要影响因素；掌握汽车产品定价方法和应用不同定价策略进行汽车定价 3.了解分销渠道类型及功能；掌握汽车产品中间商的特征、分销渠道的布局、规划和设计及组织协调与管理 4.了解促销组合的意义，掌握汽车产品基本促销方式的选择及应用教学目的知识要求： 1.正确描述产品组合概念；汽车产品生命周期概念及各阶段的营销策略；掌握汽车品牌和商标的概念、要素、性质及其区别 2.掌握企业产品的定价目标、方法，针对不同汽车产品采用不同定价策略 3.正确描述分销渠道、中间商的类型和功能；描述分销渠道的组织方式、选建程序、协调与管理 4.正确描述各促销方式的概念、特点技能要求： 1.根据市场和企业的实际制定产品组合结构策略；根据产品所处的生命周期制定相应对策；具备制定和实施品牌（商标）策略的原理和方法，能进行产品组合优化 2.会分析产品定价的主要因素；会应用各种定价方法、策略进行汽车产品定价 3.能够进行分销渠道的布局规划、设计、组织与选建 4.能够运用各种促销方式及策略进行汽车产品的销售教学建议1.重点讲授产品组合的概念、结构、原则与策略，建议组织学生讨论以达到知识的融会贯通 2.重点讲授汽车产品各生命周期的形态和可采取的营销策略；组织学生讨论品牌和商标的区别内容 3.采用实例进行汽车产品定价，组织市场调研并提交调研报告；重点讲授新产品的定价策略、降价及提价策略 4.重点讲授分销渠道的布局规划、设计和组织管理 5.重点讲授各种促销方式的应用教学内容及课时分配1. 产品策略及其运用（4课时） 2. 价格策略及其运用（4课时） 3. 分销策略及其运用（4课时） 4. 促销策略及其运用（4课时）授课形式综合课（理论讲授、课堂讨论、情景教学、习题、多媒体教学）

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