印尼煤炭的注意事项
最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。
1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。
2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下：
A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船；
B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的；
C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书；
D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成；
E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test；
F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。
3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
散装货物安全装载注意事项
2011-12-15 10:37:37| 分类：航运知识| 标签：|字号大中小订阅
散装货物安全装载注意事项
一.散装精选矿粉的装运特点1．精选矿粉精选矿粉是指利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的粉末状物质。可分为两类：含水量在8%以上者为湿精矿，以下者为干精矿。精矿粉等易流态化货物的积载因素约为0.33 －0.57 m3/t。2．散装精选矿粉的主要危险性（1）散落性，尤其是休止角在35°以下的精矿更突出；（2）湿精矿粉易流态化；（3）干精矿粉受潮后易自热、自燃；（4）可能产生氢气等易燃易爆气体或有毒气体；（5）受潮后可能呈强酸性，对船体和设备有腐蚀危险。3．装船前注意事项①向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件；②应及时初步检验货物的含水量并取样封存；③保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉；④注意判断精矿的生产日期，不宜装载选矿后15天内的精矿（场地堆放15天）。我国规定，一般货船装运精选矿粉时，其含水量不得超过8%。否则，船方有权拒载。4．装卸过程中注意事项①装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品；②雨雪天气禁止装卸；③对休止角小于35°的干精矿，应采取措施防止散落性影响；④为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.2－1.5 m之间；⑤装妥后应平舱。 5 ．航行中注意事项每天至少测量货温两次，如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。
二．种籽饼的装运特点1．种籽饼及其主要特性种籽饼是含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃，易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。包装种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类易自燃危险品，散装种籽饼在《BC规则》中属于B类有化学危险的散货。衡量种籽饼危险程度的指标是碘值，碘值越大，越危险。2．种籽饼的装运注意事项（1）托运的种籽饼其含油量和含水量必须符合船运规定，并能提供承运国认可的机构出具的检验证书。（2）承运船舶应符合承运种籽饼的要求，并具有有效的验舱证书；（3）种籽饼的舱位应远离热源，整船装载时，靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过5 m；（4）种籽饼属危险货和气味货，非整船装载时应按要求隔离；（5）装卸和运输过程中严禁吸烟和明火作业，并应按规定显示信号和警告标志；（6）雨雪天和湿度较大的阴天应停止装卸，货温过高（超过当地最高气温5°C）时也应停止装卸；（7）航行中应定时测量货温，并按规定进行通风。当货温达到55°C时应停止通风并封闭舱室，施放灭火剂。
三．煤炭的装运特点1．煤炭的主要特性煤炭在《BC规则》中列为B类的MHB货物，其主要特性为：（1）会产生甲烷等可燃易爆气体；（2）具有自热和自燃性，氧化发热时还会使舱内缺氧、产生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害气体；（3）煤炭的粉尘在空气中含量达到10－30g/m3时，遇明火也会爆炸；（4）具有易流态化的特性。2．煤炭的装运要求（1）装运前应弄清所运煤炭的情况，若煤温达35°C及以上或含水量过大者应拒装；（2）装船前应保证货舱适货，包括作好清洁货舱、疏通污水沟、遮盖好盖板，舱内电气设备应能防爆，备妥消防器材等；（3）应避免在热源附近装载煤炭；（4）装载后应进行合理平舱；（5）货舱及毗邻舱室应禁止一切明火作业，并注意防火；（6）应对货煤产生的易燃气体可能进入的舱室进行通风并禁止吸烟和明火作业；（7）应做到快装快卸；（8）途中应对货舱进行通风、测量煤温和易燃气体的浓度（每天3次，每舱3点，每点3m）；（9）当煤温接近45°C时应立即停止通风，封闭货舱及通风孔。必要时应使用二氧化碳灭火，禁止用水冷却或灭火；（10）开舱卸货前应对货舱进行彻底的
通风，确认安全后方可作业。
四．木材货物装运特点1．木材的特性（1）极易吸收和散发水分，干燥的木材易引起燃烧；（2）会呼吸，舱内积载时会导致舱内缺氧和产生有毒、易燃气体。2．舱面装运木材时注意事项（1）装货前应
封闭并关闭甲板上的所有开口和阀门，防止船舶进水；（2）在相应的位置上设立强度足够的立柱、放好系索；（3）装载时应留出工作通道，与安全设施、工作场所保持必要的间距；（4）甲板装载的木材重量不应超过舱盖及甲板的允许负荷量；（5）使用冬季载重线时，甲板木材的堆高不能超过船宽的三分之一；（6）专用木材船甲板装载木材时除留出上述通道外，在横向和纵向都尽可能装满；（7）计算稳性时应计及木材
吸水后的重量，注意保持适当的稳性。
散货船
煤炭营销注意事项
煤炭营销中几个注意事项，与大家分享：
1、煤炭首先要搞清楚煤种，煤种的主要依据是挥发份，这样可以决定煤的下游用户群；
2、搞清楚煤炭质量，燃料用煤主要看发热量，其它用煤主要看灰份；
3、结算方式，现在基本是两票制，煤价和运价综合考虑；
4、运输方式，水、陆、铁。
5、付款方式，销售的关键，这一环节把不好有可能会出现上当。
可能还有许多要注意的，大家都谈谈哟，利用这个交流平台多认识几个煤炭经营方面的朋友。
过去几年，由于煤炭市场行情不好，煤炭企业在与某些行业进行交易谈判时，往往处于劣势。以电煤为例，在煤炭供大于求时，电煤用户要求在合同中只签数量不签价格，质量以到厂化验为准，无理拒收、拒付和长期拖欠货款的情况时有发生；在煤炭供应紧张时，供方也存在煤炭质量下降、合同兑现率降低等现象。这些情况的发生固然与供求变化有一定关系，但根本原因是没有依法规范煤炭经营秩序和维护商品煤买卖合同的严严肃性。当前，煤炭市场供求基本平衡，正是供需双方共同探讨、制定合法规范的商品煤买卖合同的良机，国家有关部门应抓住时机，尽早出台《煤炭交易规则》，规范煤炭经营秩序。
作者认为，《煤炭交易规则》要突出的重点：一是煤炭交易主体是供、运、需三方；二是煤炭交易行为具有长期性、连续性和相对稳定性；三是交易合同包括商品煤买卖合同、商品煤运输合同，二者并存；四是商品煤质量检验要按照国际贸易中的“出口国装运港检验，进口国目的港复验”的规则，提出我国商品煤质量检验“出卖人在起运前检验，买受人在终到站（目的港）复验”原则，出卖人出具的检验报告单是预付货款的依据，买受人复验结果是提出异议和索赔的依据。
《煤炭交易规则》的主要内容应包括：
1、商品煤买卖合同。《中华人民代和国合同法》第九章“买卖合同”和第十七章“运输合同”与煤炭交易行为有关，但其对煤炭产品的特殊属性（如煤炭是大宗散装货物；产地受资源分布的限制，需专列或专船运输；不易长期储存，易污染，但又不属于危险物资等等）没有充分考虑，造成目前签订和履行商品煤买卖合同时，无法可依。《煤炭交易规则》应对商品煤买卖合同作出规定。
2、商品煤质量检验。目前商品煤质量检验和验收中存在的问题：一是用户对到达的商品煤不按国家标准要求进行采样、制样、化验操作，或采样、制样不具有代表性，使得商品煤质量争议增加。二是采样设备不规范，检测存在误差，这是引起商品煤质量争议的主要原因之一。三是发生质量纠纷后，缺乏有效的协调与制约机制。2002年10月1日实施的《商品煤质量抽查和验收方法》对买受人验收商品煤质量常用的检测项目、采样地点、制样化验方法、评定标准和争议解决等主要问题都进行了规范。此标准虽是推荐标准，但经供需双方认可，可在《煤炭交易规则》中将其规定为共同遵守的规则。
3、商品煤数量计量。在商品煤计量中，应规定重量以误差最小的计量方法为准；衡器以静态衡器为准；同级别衡器出现误差时以首次讲师为准；非同级的衡器以精确度较高的为准。煤炭产品的特殊性决定了商品煤在运输过程中会有损耗，《煤炭交易规则》应规定合理的自然损耗标准。
4、商品煤交货方式。目前煤炭交易主要有矿场交货、货交承运人、港口落地交货、离岸交货、到岸交货、到场（站）交货等交货方式。《煤炭交易规则》应参考借鉴国际货物买卖的有关规定及《2000年国际贸易术语解释通则》，结合我国特点，对几种常见的交易方式规定买卖双方的义务、费用、风险的划分和交货完成地点；规定以何方的质量检验、数量计量结果作为计价依据；并考虑煤炭交易中运输环节的重要性，对运输合同的签订方体和运费的负担作出规定。
5、商品煤运输合同。运输是煤炭交易的主要环节。目前运输过程中出现的诸如运输计划和实际相背离，运输过程中发生数量亏吨或被盗、混杂等问题，都由煤炭企业承担，亟待在《煤炭交易规则》中加以远东。国家有关部门对商品和大宗货物的运输，在各环节上的风险划分和权利、义务皆有规定。铁道部颁布的货物运输的一系列法律、法规及规章是比较全面的，在《煤炭交易规则》中要充分借鉴和进一步明确。要遵循《俩法》的规定，签订规范的商品煤运输合同。在商品煤运输合同中，要结合《铁路法》《铁路货物运输规程》，参照《煤炭购运销合同实施办法》《铁路货物运输合同实施细则》《公路货物合同实施细则》主《水路货物运输合同实施细则》，对运输过程中出现的问题加以规范。
对于煤炭质量，我想介绍一下，如果拿来煤炭后看个别煤块上有黄色的结晶等不纯的东西，基本上是黄铁矿过多，硫份肯定较高。
同时对煤的灰分可取一把在水中洗一下，看一看小粒度的煤中矸石的比例，再看一块煤中矸石比例，再结合块煤的镜质组分，看煤中丝炭成份多不多，综合判断煤炭灰分。
挥发份只能*燃烧来定了，如果煤中挥发份高，火大后无后劲；如不易点燃，则是挥发份低。
一般情况下，灰分低发热量就高
船东在印尼港口装煤的风险与防范之道
(2009-06-17 11:05:59)
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分类：航运新闻
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印尼港口
杂谈
近年来随着印尼煤炭出口量的大幅增长，越来越多的船东加入了印尼航线的煤炭运输队伍，但也愈加频繁地听闻船东在印尼港口装货时不愉快的遭遇，为此，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的风险并提出相应的防范之道。
关键词：船东印尼煤风险防范
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。
一、印尼主要装煤码头和锚地
根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax （巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP 码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和 TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/017767034.html,/report/report413.html）
主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。
在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
二、印尼港口装煤的主要风险
船东们之所以把印尼港口视为畏途，原因不外乎下列几点：
1．印尼发货人信誉不佳，供货能力有问题，或未按合同约定及时备货，经常发生船到港后无货可装或船舶必须长时间等待发货人备货装船的事件，因此必然产生高额的亏舱损失和滞期损失。
2．租船人未及时申领出口许可证或报关，或装货准备工作不到位，没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等，致使船舶抵港后无法立即进行装货作业，引起船期损失。
3．因船代懈怠或不敬业造成无谓的时间浪费，尤其是选用租船人指定的代理时，更是常常发生代理与发货人相互勾结伤害船方利益的行为，这是最令船东痛恨的事情，而这种现象在印尼港口尤为多见，应引起船东重视。
三、风险的预防
1．调查发货人情况
接到一票印尼煤的货盘，调查发货人情况是最重要的前期工作之一。我们首先必须要求租船人或经纪人提供该发货人的详细资料，包括地址、电话、传真、联系人等。有了这些资料，就可以查证发货人是否可靠。印尼主要的煤炭供应商资料如下所示，如果你的发货人是下面列明的某一家，那么这货就比较稳妥，因为这些发货人实力很强，出口量大，供货能力不成问题。
Coal Production Statistics (in thousands MT)
Company
2002
2003
2004
ukit Asam (PTBA) 9,482
10,027
8,707
-13.2
Adaro Indonesia 20,819
22,523
24,331
8.0
Kaltim Prima Coal 17,577
16,203
21,280
31.3
Kideco Jaya Agung 11,500
14,056
16,927
20.4
Arutmin Indonesia 10,557
13,615
10.3
erau Coal
7,123
7,360
9,103
23.7
Indominco Mandiri 5,335
6,327
7,103
12.3
Other CCOWs
14,168
16,217
19,409
19.7
Local cooperatives 6,811
7,951
10,474
31.7
TOTAL
103,372
132,352
15.8
ote: CCOW refers to companies with coal contracts of work. Local cooperatives are small coal mining firms that obtain concessions at the regional level.
ource: Directorate of Mineral and Coal Enterprises
如果发货人不是以上几家，那就必须了解他以前是否出过货，如果有的话，最好让他提供过去装船的提单副本（提单上应该会显示他是SHIPPER），然后找该轮的船东核实一下该发货人上次装船的实际情况，以间接了解该发货人的信誉和实力。如果该发货人以前没出过货，那么基本上可以推断他很可能是个贸易商而不是煤矿矿主，对这种人船东的风险更高，必须认真地通过其他方式或途径进一步查核。
2．委托好的代理
一个好船代，不仅能为船东分担许多工作量，协助船舶更快更好地完成在港任务，也能为其减轻风险，节省开支，使船、港、货衔接更紧密，沟通更顺畅。但是很多船东发现，印尼港口相当一部分船代，似乎不那么勤快敬业。去年八月福州某船东的一条灵便型船到印尼Tiberias装货回连云港，委托的一家代理工作十分懈怠，船东要求其了解货主备货进度及装货准备情况，一天无数个邮件和电话狂催，代理却根本不予回应，急得船东直跳脚。船到该港后，又发生了一系列的突发事件，被当地警察和海军恶意刁难了十多天时间，代理也毫无作为，不配合船东积极设法解决问题，更有甚者，船要离港前，该代理竟然扣住船舶证书向船东敲诈额外的代理费，船东迫于无奈最后只能屈服。
另有某著名德国船东安排船去印尼港口装煤，租船人坚持用他指定的代理，结果船东去查核货主及其备货情况时，代理与租家相互串供，提供错误信息，导致该轮空等了三周后无货可装。
上述两个活生生的案例告诉我们在印尼找个好的代理有多么重要！在租约谈判阶段，船东应尽力争取由自己指定代理，不要轻易接受租船人指定代理条款。在物色代理时最好找有代理煤船经验的比较规范的大公司，这种代理才会对煤的发货人及各个环节比较熟悉，有利于船东控制装港的情况。
3．掌握备货进度
委任代理后，下一步工作便是通过代理去查证发货人备货情况，必须清楚地了解货物是否已备齐集港，货物堆存的具体位置以及出口通关手续何时可以办妥。这些信息代理要一一联系有关港口当局进行核实，不能轻信发货人片面之词。
4．了解装货准备工作
如果货已备妥，需要在锚地装货时，还得落实货主是否已租到足够的驳船，因为有很多煤船是在锚地装货的，所以印尼港口的驳船一向很紧张，须提前签约订租。如果船舶本身没有配备吊杆，或吊杆实际负荷能力不足，还得了解租船人是否已租好浮吊。浮吊在印尼各港也是十分紧俏的装货设备，有经验的租家通常在订约后就赶紧去联系浮吊，以免船到港后不能如期装货。如果船舶有吊杆但无抓斗，就要了解租船人有无安排好抓斗，该抓斗的大小是否和船吊匹配。曾有一土耳其船去东加里曼丹装货，该轮克令吊负荷15吨，只能配5立方米的小抓斗，租约约定由中国租船人安排，该租船人还没落实就自以为没问题，慨然允诺。但船到印尼后却找不到这么小的抓斗，最后花了好长时间才在其他港口找到并驳运过来，船期损失惨重。
5．关于合同条款
除了依照上述这些步骤进行查证落实之外，其实作为一个精明的船东，他更应该在租约条款上多下功夫，把可能产生的风险扼杀在摇篮里，即便有些风险无法控制和预防，也可以加上一些保护性的条款，使船东在遭受损失时能够得到一定的弥补。
（1）保证金条款
若船东对租家的资信情况不了解，或发货人是个名不见经传的公司，船东可要求租家在签订合同后一到三天内预付给船东20%-30%的运费作为履约保证金，这样船到装港后如果发现出现意外，这部分运费可以补贴船东一部分损失，而且因为预付了保证金，也可以督促租家抓紧备货，不敢轻易违约。
Charterer should pay 25% freight to owner’s nominated account within 2bankdays after contract is signed. If charterer fail to pay it，Owner has right to cancel the C/P and hold charterer fully responsible for owner’s total loss.（租船人应在签约后两个银行工作日内将25%运费付至船东指定帐号，如果未能支付，船东有权取消租约，租船人对船东的损失负全部责任。）
（2）装货保证
为避免船舶到港后迟迟不能装货，可以参照“朱比特条款”，在合同中约定，如船到装港后因货物或单证未备妥不能装货，则租船人要保证最迟在若干个工作日内开始装货，否则船东可以撤船索赔；如果要求船东继续等待，必须预付滞期费。这样就可以避免遥遥无期的等待和巨额滞期费的产生。条款范例如下：
Charterer guarantee to commence loading within x wwds upon nor tendered，If vessel fails, to commence loading as promised by charterer, owner has right to sail vessel away and hold charterer fully responsible for owner’s loss. If charterer wish to keep vessel waiting, charterer should
pay demurrage every 10days in advance.(租船人保证在装卸准备就绪通知书递交后X天内开始装货，如果不能兑现承诺的话，船东有权撤船并要求租船人对船东的损失负责。如果租船人希望船舶继续等待，应每10天预付一次滞期费。)
丹麦著名船东TK公司有两条巴拿马型船曾租给台湾人到印尼装煤，结果船等了两三个月后仍无货可装，船东还不敢擅自将船撤走，导致巨大的损失，相信如果在合同中加上以上条款，船东就不会落到如此悲惨的命运。
（3）碰撞条款
在锚地上装货，如果海况不好，驳船易和母船碰撞造成损坏，所以很有必要加上碰撞条款保护船东利益。
Chartere r to ensure barges are safely fendered to master’s satisfaction, if the master do not find the barges being safely fendered, he has the option to order the barges away and laytime should continue to count.(租船人应保证驳船具有安全防护并使船长满意，如果船长发现驳船未能得到安全防护，他有权命令驳船离开，装货时间照算。)
（4）关于指定代理的保护条款
在租约谈判中，因情势所迫，船东有时不得不接受租船人指定代理条款，为防租船人所指定的代理狮子大开口或与租船人勾结一气，损害船方利益，船东有两种对策：一是自己指定一家当地船代作为保护代理，二是力争在合同中加上相应的保护条款，如：
Owner has right to nominate his own general agent and use charterer’s agent as sub-agent, subject to reasonable port disbursement and agency fee. (船东有权自己指定总代理，使用租船人的代理为分代理，但其港口使费与代理费应合理。）
上文虽然主要是针对船东在印尼港口装煤的风险而提出对应之策，但是在印尼装运其他货物时，船东同样会遭遇类似状况，因而有些条款和方法也可以借鉴使用。
印尼煤炭的注意事项
最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。 1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。 2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下： A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船； B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的； C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书； D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成； E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test； F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。 3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
巴厘岛旅游攻略吃篇
made’s warung Made’s Warung有兩間，這一間是位於水明漾(Seminyhak)的，另外一間在庫塔(Kuta)市區。 ※營業時間是am09:00 ~ am00:00 ※兩間Made’s Warung的地址與電話 Made’s Warung - Seminyak: Jl. Raya Seminyak +62 (0)361 732 130 Made’s Warung - Kuta: Jl. Pantai Kuta +62 (0)361 755 297 我们比较喜欢的菜色是黑胡椒牛排与法式肋排,两种餐点都附有十分美味的酱汁,另外烤鲔鱼搭配时罗酱(Seared tuna in dill sauce)也是一道美味,主菜大约40,000 ~ 80,000 印尼币。 餐厅供应少数葡萄酒、各类利口酒和鸡尾酒、特制咖啡和茶、Balinese Arak 和Brem。晚餐时有现场乐团演唱，许多客人也很喜欢至马蹄型的吧台前，与瑞士籍老板Peter Erni 聊天。价格基本上都涨价了，跟网上说的略有不同(有人说不好吃) made，s warung RP163，000,不收服务费不收税 推荐：鮭魚炒飯(Salmon Fried Rice)、沙嗲與漢堡餐 咖喱蟹（CRAB in balinese sauce）RP90，000/0.5KG，送白米饭，网上攻略这个价格是1KG的 特制炒饭（NASI GORENG SPECIAL）RP43，000 ，比网上攻略涨了8000rp AVOCADO JUIICE RP15，000 MIXED JUICE RP15，000 咖喱蟹里面有2只蟹，一开始吃觉得没什么好吃的，但是吃到后面越吃味道越好 特制炒饭味道也非常好，量很大，也很推荐 照着攻略我们点了咖喱蟹，牛油果汁，草莓汁，冬阴功，还有炒饭 牛油果汁也不错，和想象的味道不一样，更偏向是冰淇淋的口味，不太像水果汁，草莓汁很不错 最最要推荐的就是这里的冬阴功，真的是很好吃，如果喜欢吃泰国菜，喜欢吃辣口味的同学们不要错过啦，真的很很很过瘾，很很很好吃，当然只是个人感受 在KUTA北面的SEMINYYAK，其实离KUTA 很近，TAXI RP10000就够了。在KUTA广场附近也有一家。新开张的(1996 年开始营业) MADE'S WARUNG in Basangkasa，餐点样式丰富(菜单和墙壁上都有详细的餐点介绍)，供应各国的佳肴：当地的「Nasi Campur(小型印尼饭宴)」和Gado Gado、日式寿司、口味独特的泰式「酸辣海鲜(Tom Yam)」汤、虾子和墨鱼、义大利通心面、美味牛排等)，另外还有多种蛋糕、美味的自制椰子冰淇淋、鲜果汁和好喝的Capuchino(冷热饮皆有)。您一定要尝尝「Arak Madu」或「Arak Lemon di Blender」(当地自产的米酒，混合蜂蜜或柠檬制成的饮料)。此外还有许多进口葡萄酒，价格都非常便宜。自从荷兰籍老板Peter 和老板娘Made(巴厘岛当地人)在70 年代初期，于库塔(Kuta)经营「Warung」之后，便吸引了许多经常来巴厘岛游玩的观光客前来光顾。您同时也可顺便参观MADE'S WARUNG 旁的其他餐厅。超好吃的Lemon Squash饮料，价格也不贵，基本Rp15，000-20，000就能点上一杯，几乎每次吃饭都会点的，酸酸甜甜的很清爽的口味，非常适合当地这样的天气喝....... CRAB IN BALINESE SAUCE（咖喱蟹）（一定要吃啊，很好吃很好吃，我想死了），美味之极。两个人半公斤足够，有整整两只大蟹。SHRIMP COCKTAIL（鸡尾虾色拉RP28000）SPICY FISH SOUP（鱼汤RP18000）（我觉得一般）NASI GORENG SPECIAL（特制抄面RP35000），特制炒饭料很足，特
印尼煤炭资源
0.2地质简介 印尼的含煤地层属始新世到上新世。始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continentalconglomerate）与砂岩。中间地层包括第三纪（TertiaryPeriod）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconiticsandstone）、凝灰质砂岩（tuffsandstone）组成，含褐煤和油层。上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（low coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntrusion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三纪形成，烟煤和次烟煤为始新世和中新世，而褐煤通常为中新世，煤层厚度从 0."3米以下到70米，通常为5~15米，特厚层为劣质煤，埋藏较浅，倾角较缓，煤质较硬，围岩较软，涌水量*（water yield） 不大，瓦斯（挥发份）含量较少。 *注： 地质构造面上的倾斜线和水平面的夹角。是地质体在空间状况的一个重要参数。如岩层的倾角，当其为0°时，表示为水平岩层；90°时，表示为直立岩层；其他则为倾斜岩层，角度大小表示地质体的倾斜程度。 0.3煤炭储量 0. 3."1探明储量（Proven Reserve） 2007年印尼能源与矿产资源部公布，最新探明的印尼煤炭储量为67亿吨。仅卡里曼丹岛储量已达 55."6亿吨，约占全国总储量的83%。其余的资源主要来自苏门答腊岛，在巴布亚和苏拉威西地区也有少量分布。
印尼主要煤炭装港港口资料修订稿
印尼主要煤炭装港港口 资料 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method?: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday? 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat
印尼煤炭贸易攻略
印尼煤炭贸易之攻略 好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。 印尼煤贸易目前有几种交易方式： 1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间， 人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ付款风险是最低。 2. CNF到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5%））----在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商， 对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。 3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）------对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼， 没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。 4.FOB母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）-----风险同第3点是一样。 支付方式由以下几种： 1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格68美金左右）， 但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。 2. 一般跟单LC 支付---- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC，这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC，卖方都是拿去融资贷款。 一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。（按3月价格ADB 6300 FOB价格在83美金左右，CNF价格98美金） 3. SBLC备用信用证----100%金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF价格85美金左右） 很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。印尼人和你签合同，不是不想履约，而是无法履约，谁不想做生意，谁不想挣钱，特别像印尼这样穷国家，各个眼里都是钱。做印尼煤，你不去印尼找点关系能有好的货源么？ 实在的供货方同时具备几点： 1. 首先有矿山，能提供相关政府文件证明，自己有开采设备，自己有运输车队，自己有码头，这样的矿方无可厚非一定有实力，不过这样的矿方煤炭价格一般都卖得很高，因为这样的矿方一定是有稳定的买方与之合作，你想进入除非更高的价格与之竞争，因为开采量是一定的，如果要想增加开采量，就的更多的投入。这样的矿方一般只做FOB，我的货都不愁卖了，他没有必要再去帮你租船，承担更多的风险，越简单越好。
印尼煤炭合同(30万吨)
SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIAN STEAM COAL (NCV 5500-5300KCAL/KG) CONTRACT NO.: TDCOAL5553CIF80311 印度尼西亚动力煤购销合同 （NCV5500-5300KCAL/KG） 合同号：TDCOAL5553CIF80311
This Sale Purchase Contract of Indonesian Steam Coal is made on 13RD of OCT 2010 (“Agreement”) by and between: 本印度尼西亚动力煤购销合同于2010年10月13日由下述双方签订： 1. （hereinafter referred to as “the Seller”）, a company incorporated in Hong Kong with its registered office at Hong Kong. 公司（以下简称“卖方”），一个在香港成立的公司，注册地在香港； 2. （hereinafter referred to as “the Buyer”）, a company incorporated in China with its registered office at , , . 有限公司（以上简称“买方”）一个在中国成立的公司，注册地在。 Both the Seller and the Buyer may individually be referred to as “Party” or collectively as the “Parties”. 买卖双方可以分别被称作“各方”或一起指“双方”。 Whereas: 鉴于： 1) The Seller and the Buyer have agreed to enter into this SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIA STEAM COAL (as hereinafter defined) subject to the terms and conditions herein contained. 卖方和买方同意签订本合同，据此，卖方将根据买方按本文所载条款及条件供应动力煤（定义见下文）。 2) Terms of Contract合同条款 The Parties hereby agree that this Contract shall become effective on the date of this Contract and shall continue in effect for a period of ONE (1) year; shall automatically expire unless renewed or extended in writing; shall continue for a period and/or to be mutually agreed by the Parties and/or terminated in accordance with the terms of this Contract. 双方在此同意，本合同应在签订之日起生效,并应继续本合同的有效期为一（1）年，除非更新或书面通知延长，否则本合同将自动失效；本合同有效期间，如双方商定和/或由双方需根据本合同条款以终止。 3) The Seller and the Buyer both confirm with full responsibility that they have the corporate authority to sign this Contract. 买卖双方在各自授权情况下确认，并签订本合同。 Now it is agreed as follows: 在此达成如下协议： DEFINITIONS定义 In this Contract, unless the subject or context otherwise requires, the following words and expressions will have the following meanings respectively ascribed to them: 在本合同中，除非所述事项或文意另有所指，下列词语将它们分别归于以下涵义： 1) Metric Ton: A measure of weight equivalent to one thousand kilograms (1,000 kg) 公吨：重量的度量单位,相当于一千公斤物体重量。 2) Bill of Lading：The official document, issued at the loading port after completion of the loading operations, which state the amount loaded, expressed in Metric Tons (MT). This original
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼巴厘岛旅游全攻略
印尼巴厘岛简介：著名的巴厘岛（Bali）是印尼群岛一万七千多个岛屿中的一个小岛。她是亚洲最漂亮而有特色的观光胜地之一。 ★巴厘岛纬度位于赤道以南8度，地属热带气候，一年只有两个季节（四至十月为旱季，十一月至三月为雨季），全年平均温度约为摄氏28度。 ★巴厘岛主要的宗教信仰是印度教（AgamaHindu Dharma），当地居民把他们对神的信仰充分表现在精雕细琢的寺庙建筑中。 ★巴厘岛和中国同样属于GMT+8（注）时区，所以到巴厘岛的游客不必调整手表时间，生活作息完全一致。 ★印度尼西亚话（Bahasa Indonesia）为印度尼西亚及巴厘岛的官方语言，不过，随着近年来旅游业的逐渐发达，当地大部分人都能讲一点英语，很多店铺都有中文标识，简单沟通应该问题不大。 ★巴厘岛终年夏天，为热带海岛型气候，气候类型全年只分为“旱季”（每年4月到10月）；“雨季”（每年11月到次年3月）。 巴厘岛兑换钱币：大家需提前兑换美元，当地一般美元对印尼盾是1：10000左右。印尼盾汇率波动较大，建议大家到达机场后先看看当天汇率，如果正处在较高水平，不妨多换一点。我们此行机场的汇率是1：11900，之后在当地MONEY EXCHANGE兑换时，就变成了1：9700。大家兑换时要准备一些1美金的零钱,方便付小费。最后提醒的是，当地由于美金假币多，所以基本上都不接受2000年以前的美金。印尼盾的钱数太大，很多零，刚开始购物时计算价格很不习惯。后来就有经验了，一般直接在标价牌上去掉后面的3个零就是差不多人民币的数值。 巴厘岛当地美食：印尼的炒饭、烤猪排、烤乳猪、芒果汁都很美味。这里重点推荐几家餐厅和美食： ★巴厘岛库塔地区的POPIES餐厅，是一家在自家小院的花园里设置的餐厅，风格有点象北京的花家怡园（我在本文后面的行程介绍中配了图，姐妹们可以看看）。这家餐厅的沙拉、印尼炒饭、烤鸡、鲜榨芒果汁很美味。当地餐厅买单时需在菜价外另付11%的税，账单中会自动列入。 ★巴厘岛乌布地区的DIRTY DUCK也很美味。这里的烤鸭子，香香脆脆，美味不亚于北京的烤鸭哦！另外，印尼炒蛋饭、烤串也不错。这家餐厅坐落于一片农田和街道相隔的地方，在院落里椰树下品尝美食，看着远处的袅袅炊烟，颇有点丽江那种乡间野趣的感觉。可以提前打电话预订餐位：0361-975489 ★乌布皇宫对面的烤乳猪（Babi Guling）是巴厘岛名菜，整只乳猪填满香料，架在火上烤到皮脆肉嫩，配米饭吃。真是香喷喷啊！这里的烤乳猪曾被一些食客认为是世界上最美味的烤猪饭。大家不要错过哦！ 巴厘岛住宿推荐：当地一般都会选择在三个地方游玩居住：Nusa Dua海滩、kuta海滩和乌布地区。 ★Nusa Dua海滩布满了奢华的五星级酒店，非常安静，酒店的环境美到令人发呆！晚上在海滩上听到阵阵海浪在拍打沙滩，好个惬意！如果想休闲度假的话，这里真是有点天堂圣境的感觉。 ★kuta海滩是一个比较热闹的地方，人很多，沙滩上布满了趟着晒太阳的人和各种小商小贩，还会有很多摇滚乐的当地著名歌手在演唱跳舞，街道上有很多琳琅满目的小店铺，喜欢热闹和购物的朋友到这里是个不错的选择。 ★乌布是个内陆山区，这里的王宫充满了神秘的色彩，后院中还有皇族后裔深居其中，这里的博物馆、咖啡厅等地方都有热带雨林人家的静谧风情。尤其是这里的酒店，每户游客都有一个独立的小院子，可以在自家院里户外洗澡，感受天然之美。整个地方颇有点丽江的那种小调调的感觉。 巴厘岛交通出行：巴厘岛的主要交通方式有以下几种，姐妹们可以择情选择哦。 ★飞机航班：去巴厘岛的航空公司有鹰航和新航两种。建议大家选择新航的班机，服务非常好。如果有晕机的美眉出行的话，提前要一个靠近紧急出口和过道的位置会舒适一些。如果是度蜜月的话，提前告知航
印尼煤炭合同
煤炭买卖合同 合同编号： 签约时间： 签订地点： 需方： 供方： 根据国家有关政策及规定，供需双方就煤炭供需的具体事宜，通过友好协商，达成一致意见，共同签订本合同。供方必须具备国家批准的煤炭经营许可证、进出口许可证、企业法人营业执照、国家税务登记证（一般纳税人）、企业代码证、煤炭自动进口许可证。 1. 煤炭产地、煤种及规格：印尼动力煤。 2. 数量及交货期限 2.1 数量:总数量60000 MT+/-10% 2.2 交货期限: 2.3交货日期系指煤船抵达卸港时间。 3.质量标准 3.1标准规范及拒收范围 4. 装运地及到达地： 4.1 装运地：印度尼西亚加里曼丹
4.2 到达地： 5. 收货人、交货地点及方式 5.1 收货人： 5.2 交货地点： 5.3 按到岸交货方式交接。 6.数量与质量的验收 6.1. 数量验收： 在煤船抵达煤码头时，由出入境检验检疫局（或其检验检疫技术中心）对煤炭数量进行验收，以出入境检验检疫局（或其检验检疫技术中心）验收数量为结算依据。 6.2 质量验收： 6.2.1 在煤船到达卸货码头后，由出入境检验检疫局（或其检验检疫技术中心）依据国家标准对船舶装运煤炭进行采样、制样和化验，出具燃煤化验报告，并留存备查样。 6.2.2 以出入境检验检疫局（或其检验检疫技术中心）化验报告作为质量验收的计价依据。 6.2.3 买卖双方若对质检结果存在异议，提出异议方应以书面形式在收到质检报告后24小时内提出，经双方一致同意，可取双方签字确认的留存样送交双方认可的独立检验机构：中国检验认证集团（CCIC）进行检验。检验费用由提出异议方承担。复检与原检发热量偏差大于或等于100大卡/公斤，则以复检结果为验收计价依据。 7.价格 7.1 结算价格（到岸一票含税）=到岸基本价+质量调整价+滞/速遣费调整价。 7.2 到厂基本价： 质量符合“第3.1条”标准,到厂基本价格（一票含税，税率17%）725元/吨。7.3质量调整价 7.3.1低位发热量调整： 7.3.1.1 加价：发热量高于4700大卡/公斤，每增加1大卡/公斤加价0.15元/吨，至5000大卡/公斤封顶。超过5000大卡/公斤加卡不加价。 7.3.1.2减价：发热量在4400大卡/公斤至4700大卡/公斤区段，每减少1大卡/公斤减价0.15元/吨；低于4400大卡/公斤,需方有权拒收,若需方选择接收，低于4400大卡/公斤区段，每减少1大卡/公斤减价0.2元/吨。 7.3.2全水调整：高于本合同质量标准时，每增加1%减价1.5元/吨。 7.3.3空干基灰分调整：高于本合同质量标准时,每增加1%减价1.5元/吨。 7.3.4空干基硫份调整：高于1%，需方有权拒收，若需方选择接收，高于1%的部分，每
越南旅行攻略(超详细)
越南 前言 1、简介： 越南，位于中南半岛东部，国土呈S形，南北共长两千公里，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。越南一直以来给人们的印象不太好，这可能是人们听了太多与它有关的战争及难民事件，令游客望而却步。其实，只要你来到越南，就会发现那里并不像传说中那么可怕，当地的名胜古迹不少，而且融合了东方的神秘色彩和法国的浪漫风情，加上农产品丰富，各种水果非常便宜，物价指数也低，是非常值得一游的。 2、最佳季节： 11月-次年3月(此时气候不湿热，城市里阳光明媚，山野间山青水秀，是去越南旅游的最合适时节。) 3、建议游玩： 10天左右 4、特产： 越南菠萝蜜干、越南芭蕉干、越南红薯条、椰汁花生、越南绿豆糕、越南咖啡、越南香水 注意 1、签证注意事项： ①签证办理需要时间与金钱因有时效性所以请以越南驻南宁领事馆实际为准。 ②可以提前在淘宝搜索办理亦或者找旅行社办理。 ③越南驻南宁总领事馆（民族大道131号航洋国际城B座19层） 2、所带衣物品注意事项： ①越南7-8月平均温度是25℃~33℃。白天平均33℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均25℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T 恤等清凉透气的衣服。 ②便携式伞具，日用品，防晒霜 ③泻立停，感冒药（由于当地习惯和气候谨防腹泻与感冒发烧） ④数据线，免取钱手续费的银联银行卡，钱包之类必须注意携带谨防遗忘，并且适当更换一些美金携带，在越南在兑换越南盾，比较划算。 3、安全注意事项： ①随身要带上护照、酒店名片，不要去偏僻的地方走动，特别是天黑后。 ②遵守当地的交通规则，不要冒然乱穿马路，注意自己的人身安全。 ③有什么难题最好找附近的警察局，更加拒绝陌生人所提供的服务，以免遭受欺诈被人利用。 ④现金、证件等其他贵重物品千万不要放进托运行李内，一定要贴身携带。 ⑤不要理会所有主动跟你搭讪或者很热情的司机，他们基本都是黑车司机。 ⑥乘坐出租车时一定要备好零钱，免得司机有借口说没零钱找钱。 ⑦要入住越南当地人的酒店最好在早上10点后才入住，要不然就会当作多算一天房费，还
印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/017767034.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
印尼主要煤炭装港港口
印尼主要煤炭装港港口资料 1.??????ADANG BAY Position???: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method??: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs ?2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate????: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday???????????? 2.APAR BAY (PETANGIS) Position??: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction?: No Restriction (open sea)??????????????? Pilot??: No Compulsory Loading Facility/Method?: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate??: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day
印尼主要煤炭装港港口
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position:Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East –Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)
Working Time:24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method:By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day By ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MT Working Rate:14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday 3.BALIKPAPAN COAL TERMINAL
燃用印尼煤的措施(11年)
燃用印尼煤的措施 一、原煤仓进煤： 1. 必须了解印尼煤进仓前水份、粘度、堆放等情况。 2. 五台磨煤机均完好时，印尼煤原则上单机只上一个仓，值长根据制粉系统的情况及负荷来安排上煤，严禁印尼煤上错煤仓。 3. 上印尼煤的煤仓仓位控制在70%左右。 4. 燃运专业加强上煤全过程管理，严格控制“四大块”进行原煤仓。 5. 严禁将已自燃的印尼煤进入原煤仓，在煤仓入口处应配有充足的CO2灭火器材，燃料运行加强对煤仓的检查。 6. 一旦发现煤仓有发热、自燃现象，应即向煤仓内喷入CO2气体，同时通知值长、输煤控制室，向煤仓进挥发份低的煤种，并尽快燃用该仓原煤。 7. 燃运专业应针对输煤系统长期输送印尼煤的情况，制定防止输煤系统火灾、粉尘爆炸事故的措施并严格执行。 二、制粉系统的相关措施： 1. 集控人员应了解印尼煤的煤质情况。 2. 使用印尼煤的给煤机就地放好锤子等工具，随时做好敲打疏通落煤管堵煤的准备。 3.加强对磨煤机灭火蒸汽系统的检查，保证自动疏水正常，灭火蒸汽系统处于热备用状态，随时可以正常投用；各台磨煤机的本体、废料箱的消防蒸汽手动门应开启，做好随时投用消防蒸汽的准备。 4. 使用印尼煤的磨煤机除了正常巡查及出石子煤外，其周围严禁无故长时间逗留。 5. 使用印尼煤的磨煤机原则上必须连续运行。若使用印尼煤的磨煤机需要正常停运（缺陷检修、计划检修、停磨备用等），若条件允许，应安排该磨使用低挥发份煤种运行两个小时后才能停运。 6. 两台炉如有多台磨煤机同时使用印尼煤，由当班值长统筹安排调峰停运的磨煤机。 7. 连续使用印尼煤达一个星期的磨煤机，原则上应更换低挥发份煤种运行不少于两个小时，此项工作由部门根据煤场存煤或来煤情况计划安排。 8. 使用印尼煤的磨煤机启动注意事项： 1) 认真检查给煤机、磨煤机没有积煤积粉自燃的现象； 2) 启动前先敲打原煤斗落煤管； 3) 充分检查磨煤机启动的各项条件均能够具备，通入灭火蒸汽5～10分钟后再通风暖