青岛市海岸带环境管理调查报告

青岛市海岸带环境管理调查报告

学院：轻化与环境工程学院

班级：环工11-1

姓名：王报英

学号：201105021017

青岛市海岸带环境管理调查报告

摘要

海岸带是海陆交替的过度带，其生态系统具有明显的脆弱性，比较容易受到认为的影响。人类作为海岸带“社会生态系统”的活动主体，在开发利用海岸带的同时，必然会对海岸带的环境造成一定的影响。青岛市地处山东半岛的东南部，面向南海水域，海域广阔，海岸带资源丰富，海洋产业发展迅速。但随着沿海城市化进程的加快、海洋经济的迅速发展以及沿岸不合理的开发利用，海岸带所面临的压力愈来愈大。

良好的海岸带环境是社会经济持续发展的基础，海岸带在国家经济和经济发展中的关键作用，使得海岸带环境管理变得至关重要。研究海岸带环境管理模式的目的在于提出与所采用的目标和制度相协调的海岸带环境管理措施。

一、引言

海洋是地球自然生态系统的重要组成成分，在维护自然生态平衡中发挥着不可替代的作用。海岸带是大陆和海洋之间的一个重要交界面，是地球表面最活跃的地区，也是资源与环境条件最为优越的自然区域，是保证人类可持续发展的基础。

当今世界正面临着人口、资源、环境三大问题。随着人口的急剧膨胀、能源消耗的日益增多和环境污染的加剧，陆地生存空间受到越来越大的威胁，人类开始将目光转向海洋，开发利用海洋的浪潮持续高涨，海岸带地区已成为沿海各国经济发展的中心区域，所面临的生态压力也逐步增大，亟待加以有效调控，实现社会经济和环境的协调发展。

二、青岛海滨地域介绍

青岛海滨风景区位于青岛市区南部沿海一线，东西长约25公里，南北宽约3公里。陆地包括青岛山、信号山、观象山、太平山、八关山、小鱼山及南侧区域。海域则有团岛湾、青岛湾、汇泉湾、太平湾、浮山湾等海域及所含岛、

礁、海滩等。主要风景游览区有八大关景区、八大峡景区、太平山景区和太平

角景区。主要风景点有栈桥、鲁迅公园、小青岛、小鱼山、百花苑、汇泉广场、五四广场、音乐广场、燕儿岛公园、第一、二、三、六海水浴场及海滨观光大道――东海路、香港路等。

从20世纪初开始，青岛由一处军事重镇、商埠逐步发展成为城市。并以其优美的自然环境、适宜的气候成为当时国内最早的避暑胜地。二、三十年代，

国内一大批学者、文化界人士云集青岛，使得青岛成为当时中国的文化重镇。

同时，国内的达官显贵及外国商人也进入青岛，活跃了青岛的工业、商业和建

筑业。不同国籍、不同地域的文化在这里产生碰撞和融汇，为青岛初期的城市

建设构筑了特定的理念：半个多世纪中，“碧海、蓝天、绿树、红瓦、黄墙”

及依山就势、鳞次栉比的优美建筑成为青岛独占鳌头的风光特色，青岛海滨因

此也成为享誉海。

三、海岸带环境管理的基本概念和理论

1、海岸带的基本概念

海岸带是指现在海陆之间相互作用的地带。也就是每天受潮汐涨落海水影

响的潮间带(海涂)及其两侧一定范围的陆地和浅海的海陆过度地带。

海洋和陆地相互作用的地带。即由海洋向陆地的过渡地带。世界海岸线全

长44×104km，它是陆地和海洋的分界线。由于潮位变化和风引起的增水-减水

作用，海岸线是变动的，水位升高便被淹没、水位降低便露出的狭长地带即是

海岸带。

现代海岸带包括现代海水运动对于海岸作用的最上限及其邻近的陆地，以

及海水对于潮下带岸坡剖面冲淤变化所影响的范围。中国在进行海岸带调查时，规定调查范围为：由海岸线向陆方向延伸10公里左右，向海至水深10～15米

等深线处；在河口地区，向陆延伸至潮区界，向海方向延至浑水线或淡水舌。

2、海岸带环境管理的基本概念

环境管理是通过对人们自身思想观念的行为的调整，以求达到人类社会发

展与自然环境的承载能力相协调。就是说，环境管理是人类有意识的自我约束，这种约束通过行政、经济、法律、教育等手段来实现，它是人类社会发展的根

本保障和基本内容。环境管理的目的就是通过对可持续发展思想的传播，使人

类社会的组织形式、运行机制以至管理部门和生产部门的决策、计划和个人的

日常生活等各种活动，符合人与自然和谐发展的要求，并以规章制度、法律法规、社会体制和思想观念的形式体现出来。具体说来，就是创建一种任务应该

是转变人类社会的一系列基本观念和调整人类社会的行为。

海岸带管理是政府对海岸带地区以及有关的研究、开发利用活动的计划、

组织和控制活动。《中国海洋21世纪议程》关于综合管理的定义是，从国家的海洋权益、海洋资源、海洋环境的整体利益出发，通过方针、政策、法规、区划、规划的制定和实施，以及组织协调，综合平衡有关产业部门和沿海地区在

开发利用海洋中的关系，以达到维护海洋权益，合理开发海洋资源，保护海洋

环境，促进海洋经济持续、稳定、协调发展的目的。海岸带综合管理的根本目

标是实现海岸带和海域的可持续发展，具体目标是：（1）形成一种与传统管理不同的综合管理方法，实现部门之间协商的管理体制；（2）通过防止生态破坏和过度发展，保护生态过程、生命支持系统和生物多样性；（3）促进资源的合理开发和持续利用。

综上所述，海岸带环境管理就是指以海岸环境自然平衡和持续利用为目的，通过行政、经济、法律和教育等手段，协调海岸带资源和空间的开发利用，维

护海岸带的自然生态平衡，防止、减轻和控制海岸带环境破坏、损害和退化的

行政行为。海岸带环境管理的根本目的是保障或维护海岸带环境这一“公共物品”对人类的生存和发展的支持力，其基本途径或基本方法是使依赖海岸环境

的支持而获益的各方，能在确保环境承载力不受损的前提下，经过协调和规范，采用恰当的经济行为。

四、青岛市海岸带现状及现行环境管理模式

环境始终是决定海岸带社会生态系统物质循环的基本因素，是决定海岸带

社会生态系统可持续发展的关键因素。因此，了解海岸带环境管理的现状，首

先应当了解海岸带的环境现状和开发状况。

1.青岛市海岸带环境现状

青岛市地处山东半岛东南部，位于119030’～120000，E、35035’～370097N之间，市区将胶州湾环抱其中且依水而长，即墨、胶州和胶南三市濒

临海岸，平度和莱西两市处于内地。海岸带大陆陆域总面积5965．46km2，其中，市区面积为1102km2，所辖胶州、即墨、胶南三市面积为4863．46km2。大陆岸线长730．64km，占山东省岸线的四分之一强【1】【2】。

(1)地形地貌

青岛为海滨丘陵城市，属华北台地的一部分。地势东高西低，南北两侧隆起，

中间低凹。海岸带地区山地主要分布在即墨市东部、胶州市南部、胶南市北部

和中部、以及崂山区东北部，主要有2个山系，即东南的崂山山脉和南部的大

珠山、小珠山、铁橛山等组成的胶南山群。市区的山岭有浮山、太平山、青岛山、信号山、伏龙山、．贮水山等。

全市海岸分为岬湾相间的山基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海

岸三种基本类型【1】。

(2)气候

青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，具有显著的海洋性气候特点，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。据1898年以来百余年气象资料统计，市区年平均气温12．7℃。全年8月份最热，平均气温25．3℃：1月

份最冷，平均气温一0．5℃。年平均降水量为662．1mm，降水的年变率为62％。年平均降雪日数只有10天。年平均气压为1008．6hPa。年平均风速为5．2m／s，以南东风为主导风向。年平均相对湿度为73％。青岛海雾多、频，

年平均浓雾51．3天、轻雾108．2天【1】。

(3)土壤

青岛市海岸带的土壤类型较多，按全国第二次土壤普查土地分类系统，青

岛市土壤主要有棕壤、砂姜黑土、潮土、褐土、盐土等5个土类。棕壤是分布

最广、面积最大的土壤类型，主要分布在山地丘陵及山前平原，土壤发育程度

受地形部位影响，由高到低依次分为棕壤性土、棕壤、潮棕壤等3个土属，棕

壤性土因地形部位高、坡度大、土层薄、侵蚀重、肥力低，多为林、牧业用。

棕壤和潮棕壤是青岛主要粮食经济作物种植土壤。砂姜黑土主要分布在即墨西

北部、胶州北部浅平洼地上，该类土壤物理性状较差，速效养分低。潮土主要

分布在大沽河、五沽河的沿河平地，近海地带常受海盐影响形成盐化潮土，土

壤肥力和利用方向差异较大。褐土零星分布在胶南的石灰岩残丘中上部。盐土

则分布在各滨海低地和滨海滩地。

(4)水系

青岛市水资源基本受大气控制，多年平均降水量688．2mm(折合水量73．3

×108 m3)，年平均水资源量22．1×108m3，其中地表水资源量16×108 m3，

地下水资源量为9．3×108 m3，重复计算量3．2×108m3。人均占有水资源

313m3【3】。

全市河流均为季风雨源型，多为独立入海的山溪性小河。海岸带地区按照

水系分为大沽河和沿海诸河流两大水系。大沽河水系包括主流及其支流，主要

支流有小沽河、五沽河、流浩河和南胶莱河。大沽河是全市最大的河流，由北

向南流入青岛，由胶州南码头村入海，干流全长179．9km，流域面积

4631．3km2，是目前青岛市汲取径流水和地下水的主要水源地。大沽河多年平

均径流量为6．61×108m3。该河20世纪70年代前，径流季节性较强，季洪水

暴涨，常年有水：70年代后期，除汛期外，中、下游已断流。沿海诸河流指独

流入海的河流，较大的有白沙河、墨水河、王戈庄河、白马河、吉利河、周疃河、洋河等，均为季节性河流【4】。

(5)生物多样性

青岛海岸带所处的地理位置和气候环境特点，为动植物的繁育提供了优良

的环境。该区植被属暖温带落叶阔叶林带。由于人类长期的经济活动，原始森

林早己荡然无存，现有的天然植被具有明显的次生性。据调查，全市共有种子

植物151科，768属，1469种，其中栽培种占40％。崂山植物区系有900余种，多以华北植物区系为主。常见乔木树有栎属、槭属、黄连木、刺槐、枫杨、泡

桐等。裸子植物主要是松属。灌木常见的为荆条、酸枣等，草本植物分布最广

的为菅草、白羊草等。在东南沿海及海岛上，有属于亚热带植物的耐冬、楠木、胡枝子等。1998～2000年野生植物普查，共查有国家、省级保护野生植物28种，主要分布在崂山国家级森林公园【1】【4】。

该区野生动物资源比较丰富，野生动物类群以鸟类为主，是我国东部沿海

地区鸟类迁徙通道上的主要“驿站"。据调查，目前该区共有陆生脊椎动物411种，其中鸟类372种，旅鸟占72％，计267种。受国家重点保护的62种，属

中日候鸟保护协定规定保护的候鸟179种。

由于多方面的原因，该区部分野生动植物资源遭到不同程度的破坏，个别

物种已近濒危和灭绝的境地，现有近200种陆栖脊椎动物、110多种野生植物

处于濒危状态。极度濒危的脊椎动物有狼、豺、赤狐、獾、果子狸、艾虎、丹

顶鹤、白鹤、白鹳、中华秋沙鸭等；极度濒危的野生植物有老鹳草、野大豆、

黄芪、青岛百合、山东万寿竹、小花木兰、狭叶瓶儿草、天麻、蜈蚣兰、延胡索、紫花补血草、玫瑰、青檀和山茴香等【1】。

2.青岛市近海自然环境现状

青岛近海位于119。40，～121。15，E、35。25’～36。35’N，所辖海域

北起丁字湾，南至黄家塘湾，面积约1．38×104km2。滩涂和港湾资源非常丰富，全市滩涂面积375时，面积大于0．5km2的海湾自北而南依次为：丁字湾、栲栳湾、横门湾、鳌山湾、崂山湾、小岛湾、王哥庄湾、青山湾、腰岛湾、太

清宫口、流清河湾、崂山口、沙子口湾、麦岛湾、浮山湾、太平湾、汇泉湾、

前海湾、胶州湾、唐岛湾、灵山湾、琅珂湾、利根湾和古镇口、斋堂湾、沐官

岛湾、董家口湾、黄家塘湾等：胶州湾内又有海西湾(包括小叉湾、薛家岛湾)、黄岛前湾、阴岛湾、女姑口、沧口湾，共49处港湾。

青岛市辖海岛69个，岸线长132km,总面积为21．2lkm2，其中水岛、驴岛、女岛、小青岛、麦岛、团岛、团岛鼻、黄岛、牛岛和吉岛是人工陆连岛。最大

的海岛是灵山岛，面积7．22km2，其次为黄岛，面积为6．98km2，面积超过

1km2的还有田横岛，其余各岛面积都在O．6平方千米以下。青岛的海岛绝大

多数距离大陆在20km以内，最远的千里岩岛，距大陆约64km【1】【2】。

(1)海底地形地貌

青岛近海位于黄海的西北部，构造上位于北黄海一胶辽隆起带的南翼，受

地质构造影响，海底总体上向东南倾斜，平均坡度1～2‰。在靠近滨海平原的

岸段，海底地形平缓单调；在靠近基岩海岸的岸段，海底较为陡峻复杂。20m

等深线距海岸的垂直距离一般小于20lkm,胶州湾口内侧和崂山头南有两个深水区，水深超过50m。

近海海底有潮流三角洲、海湾堆积平原、浅海堆积平原、浅海残积平原、

近岸沟谷、海底冲蚀平原、水下沙丘及浅滩等。胶州湾内有5条侵蚀深槽，呈

指状散开，延伸方向为NNE、N和NW方向，以舱口水道最为典型，延伸最长【5】【6】。

(2)海洋水文特征

青岛近海累年平均水温为13．5℃。平均水温的年变化呈比较规则的一峰

一谷型，谷值在2月，峰值在8月。历年年最高水温为25．2～28．7℃，均出

现在7～9月；历年年最低水温为一0．5～3．4℃。均出现在1～2月。海水水

温的季节变化较为显著，变化幅度(最高水温与最高水温之差)一般是近岸大于

远岸，胶州湾湾顶大于湾口和湾中央区，表层大于深、底层。整个海域水温的

季节变幅在22．O～26．3℃之间。

(3)海洋生物多样性

本海区海洋生物资源丰富。据2003～2004年青岛近海渔业资源调查结果显示，共有浮游植物166种，浮游动物67种，底栖动物80种，潮间带动植物

172种，游泳动物109种。其中，浮游植物多隶属硅藻、甲藻和金藻门，以沿

岸广温广盐性的暖温带种为主；浮游动物主要为桡足类、水母类、原生动物、

浮游幼虫及鱼卵、仔鱼，多以温带近岸低盐种和温带外海种为主；底栖动物以

棘皮动物、甲壳动物和软体动物等大型底栖动物为主；潮间带动物包括软体动物、甲壳动物、多毛类、棘皮动物、腔肠动物、纽形动物和鱼类，潮间带植物

则包括绿藻、褐藻和红藻等；游泳动物主要有鱼类、蟹类、虾类和头足类，其

生物量及种类组成均有明显的季节变化特征，胶州湾内鱼类生物量秋季最高，

其次为春季和夏季，冬季生物量最低：胶州湾外鱼类生物量夏季最高，其次为

秋季和春季，冬季生物量最低【7】【8】。

青岛近海的珍稀濒危动物主要有半索动物门的多鲤孔舌形虫、黄岛长吻虫

和头索动物门的文昌鱼。多鳃孔舌形虫和黄岛长吻虫属国家一级保护动物，在

薛家岛前湾、汇泉湾和栈桥以东潮间带海域有稀疏分布，是青岛海域的特有种。该两种动物是无脊索动物与脊索动物之问的过渡类型，在研究生物的演替进化

及生物多样性等方面具有重要的学术价值。文昌鱼(俗称蛞蝓鱼)属国家二级保

护动物，在胶州湾湾口和沙子口一带海域广泛分布，是研究动物进化的重要材料，具有较高的学术研究价值【7】。

3、青岛市海岸带开发现状

青岛是～座年轻的滨海城市，是中国东部沿海重要的经济中心和港口城市，是国家历史文化名城和风景旅游胜地，也是我国重要的海洋科研基地。现辖七

区五市，陆地面积一19一青岛市海岸带环境管理模式研究10654km2，其中，

海岸带陆域面积5965．46平方千米，海域面积约1．38×104km2。2006年底，全市户籍人口749．4万人，其中海岸带地区人口543．76万人，占全市总人口的72．6％【9】；2007年底，全市户籍总人口为757．99万人，其中海岸带地区

人口549．8万人，占全市总人口的72．5％。目前，青岛市的海岸带大多已开

发利用，主要利用方式有港口、城镇、工业、盐田、养殖、旅游和农业等。

五、青岛市海岸带环境问题及原因分析

对于青岛市海滩目前存在的最大问题，92%%以上的人认为在于环境被严重污染，美丽的海岸成了人们的垃圾池。青岛海滩的污染问题日益突出，这与青

岛可持续发展的步伐十分不协调。一方面，这些海滩污染严重影响了海滩的旅

游环境，阻碍了滨海旅游业的发展。想象一下，当一个海滩满是垃圾、臭虫，

即使当地大海的景观十分美丽，游客们也只能叹而却步，不敢前来了，这样的

海滩，旅游经济如何能发展呢？而且，这些海滩污染有损了青岛市的形象，造

成不可估量的影响。另一方面，海滩污染的污染源主要是包装袋等“白色垃圾”，它的主成份是聚乙烯，这是一种高能耐腐的有机物，能深埋地下长久不腐。这些污染除了给海滩生态系统造成直接的破坏和影响外，污染的积累和迁

移还会给当地环境和居民造成间接的危害。有时，这种间接的环境效应危害比

直接的危害更大，更难消除。海滩的污染原因有很多，既有自然污染，也有人

为污染，但我认为大多数的海滩滩涂污染都主要是人为造成的。主要原因有：

第一，游客、市民环保意识不强，便随便乱扔垃圾。海滩受污染的垃圾普

遍是生活垃圾。由于大海潮涨潮落，很难做到在海滩就地安置垃圾箱等环保设备，一般安置在离海滩几百米处，一些环保意识不强的游客、当地市民到沙滩

游玩时，为贪图一时方便，就将使用后的食品包装袋、一次性塑料用品直接乱

扔在沙滩上，未能及时清理，很容易造成污染。近期，特别是清明、五一期间，“经常看到许多烧烤的人把沙，滩弄的乌烟瘴气，本来去海边是想欣赏一下美景，却被这种又脏又乱的情形弄丢了兴致，大煞风景。”这是很多人在沙滩休

闲时遇到的情形。许多市民在晴朗天气都喜欢来到海边沙滩烧烤，在本次调查

中也有63%的对象称喜欢去海滩烧烤，但是烧烤完毕之后却很少打扫“战场”，致使许多沙滩变成了垃圾场，而且面积越来越大。八大关被称为青岛市的“城

市客厅”，附近的一处立有禁止烧烤字样的沙滩，但是仍有许多人带着便携式

的烧烤炉、碳、钳子等物品来到沙滩上生活烤肉。海滩烧烤多发生在一些浴场

面积小、公园氛围浓的海滩，相对比较隐蔽，给监管带来了难度，致使海滩

“野烧烤”成监管盲区。看着大海，吹着海风，吃着烧烤，喝着啤酒，确实惬意，所以会有那么多人不惜带着笨重的烧烤炉、啤酒来这里凑热闹，但是否有

人关心过海滩的环境正呈严重下坡趋势。

第二，缺乏有效的沙滩清洁管理体系，卫生清洁人员、设备不足。据我观察，大多数海滩管理人员对海滩的清洁工作不够重视，许多海滩未能形成有效、快捷的海滩清洁管理体系。而且，由于海滩本身的特殊性（面积大、暴晒、沙

质等特点），使得沙滩的清洁工作难度不小。而且缺乏先进的设备，负责清洁

沙滩的工人一般工作量十分大，而且他们的工资很低，造成清洁人员不足，使

得海滩的清洁工作效率很低，海滩的垃圾未能及时清理。

六、总结

可持续发展是人类社会发展的一个重大进步，海岸带环境是海岸带可持续

发展的基础。海岸带作为海洋与陆地之间动态的汇合地带，具有独特的地质和

生态特点，是人类社会经济活动的主要区域，人类作为海岸带“社会生态系统”的活动主体，在开发利用海岸带的同时，必然会对海岸带的环境造成一定的影响。青岛作为中国东部沿海重要的经济中心和港口城市，在海岸带的开发利用

过程中，不可避免地对海岸带环境带来各种负面影响，产生海岸带环境问题，问题产生的经济学原因是“市场失灵”和“政府失灵”。

为促进海岸带环境的可持续利用，实现海岸带社会经济的持续健康发展，本文运用SwoT分析方法，借鉴国内外海岸带环境管理的经验，从不同层面构建适合青岛市海岸带环境持续利用的“海陆统筹、目标明确、集中协调、分工管理、协同依法、综合调控、科技支撑、公众参与”的海岸带环境管理模式：即统筹考虑陆域和海域的环境状况及所面临的问题，明确海岸带环境管理的总体目标和分阶段目标，在按照现有环境管理的职责分工分部门管理的基础上，设立集中协调的海岸带环境管理协调委员会，在海岸带环境管理专家咨询委员会的科学支撑下，通过多部门协同执法和广泛的公众参与，综合运用环境经济管理手段等多种手段，对全市海岸带开发利用活动进行调控。该管理模式主要由三个层次组成：海岸带环境管理的目标、海岸带环境管理的制度和海岸带环境管理的方法。其中，最高层次为目标层次，即切合青岛实际的环境管理目标；中间层次为制度层次，即通过完善法律制度和环境政策，创新环境管理体制，为实现海岸带环境管理的可持续发展提供制度保证：最低层次为方法层次，即通过环境管理手段的综合运用，加强对海岸带环境的监控和管理，保证海岸带环境的可持续利用。

管理模式的构建不是一次努力可以完成的，每一个地区或部门都需要根据新的形势，不断地检验、完善、更新其管理模式，使其适应新的环境和挑战，使社会经济和自然环境能够协调发展。从这个角度讲，管理模式的构建也是一个长期的、迭演的过程。笔者将在今后的工作中继续完善海岸带环境管理的模式，以期为青岛市海洋经济及海岸带环境保护尽自己的一份微薄之力。

参考文献

【1】中国海洋年鉴编纂委员会．2006中国海洋年鉴[M]．北京：海洋出版社，2006年．23—25，208

【2】中国环境科学研究院，青岛环境科学研究所．青岛生态市建设研究报告[R]．青岛．2003年．183～208，218～221

【3】青岛市水利局．青岛市“十一五”水资源综合利用发展建设规划[R]，青岛．2007年．18～33

【4】青岛市史志办公室．青岛市志·自然地理志[M]．北京：新华出版社．1997年．160～162，218～276，312～341

【5】青岛市史志办公室。青岛市志·海洋志[M]．北京：新华出版社．1997年。29～33，66～92

【6】胶州湾及邻近海岸带功能区划联席会议．胶卅湾及邻近海岸带功能区划[M]．北京：海洋出版社．1996年．7～9，15～16

【7】青岛市海洋与渔业局，中国海洋大学．青岛市海洋功能区划技术报告(2005～2015)[R]。青岛．2004年．3l～33，47～98，177～192

【8】青岛市海洋与渔业局，中国海洋大学．青岛市海洋环境保护规划技术报

告(2005～2020)[R]．青岛．2006年．16～18，46～48，77～83

【9】青岛市史志办公室．青岛年鉴2007[M]．青岛：青岛年鉴社．2007年．13～27，228～230，368

青岛经济调查报告

青 岛 市 经 济 发 展 调 查 报 告 院系：XXXXXX 姓名：XXX 班级：XXXX 学号：XXXXXX 时间：XX年X月X日

青岛市经济发展调查报告 前言 出于对半岛经济发展的好奇和兴趣使然，在大学最后一个学期选了X老先生的《半岛经济》课程,通过一个学期的学习和课堂知识积累,对半岛经济形势有了较为客观的认识和了解。就在不久前,《山东省半岛蓝色经济区规划》刚通过国务院的审批，描绘了半岛蓝色经济发展新的宏图，开启了经济发展新的征程。通过对青岛市这个核心区域、龙头城市的经济发展调查，进一步了解青岛的资源，经济结构，主要企业，名优产品，经济发展形势及发展展望，并提出了自己的一些建议，希望能为以后在青岛的发展道路打下一个坚实的基础，兵家言：知己知彼，百战而不殆。只有了解了发展环境才能适者生存，遂用心搜集查找资料，通过上网搜索和在图书馆借阅的资料帮助下形成此篇调查报告。不足之处望老师不吝批评指教。 关键词：青岛地区；产业结构；发展规划；蓝色经济 第一章区位资源 青岛市地处山东半岛东南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。1994年2月，被列为全国15个副省级城市之一，青岛市也是计划单列市、、山东省经济中心城市、国家级历史文化名城。因名牌企业众多，被誉为“中国品牌之都”。2011年1月，国务院批准山东半岛蓝色经济区规划，青岛市作为其核心区域和龙头城市。 人口 2010年第六次全国人口普查全市常住人口为871.51万人，其中市区1159平方公里，市内四区总人口为207.79万人；其他三区五市（县级）663.72万人。 面积 青岛市面积11282平方公里，其中市区1471平方公里。 气候 青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。 资源 青岛市矿产资源丰富，已发现各类矿产44种，已被开发利用的有27种。优势矿产资源

青岛火车站调查报告

青岛火车站调查报告 2014年2月10日，我前往青岛火车站对其进行了考察，通过此次考察，我了解了青岛火车站的运行现状，从青岛火车站的建筑特点，青岛火车站结构，青岛火车站的风格及现状等多个方面，了解了很多与此相关的知识，了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的特点，让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解为更好的完成火车站的设计作业打下了基础。

（一）青岛火车站的风格及现状 1900 - 魏尔勒、格德尔茨- 泰安路- 德国文艺复兴建筑风格。青岛火车站站舍位于市南区泰安路。始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计，由山东铁道公司施工。主要由钟楼和候车大厅二大部分组成，北联一层办公用房。砖木钢混合结构，建筑具有德国文艺复兴建筑风格。候车大厅以 高大的装饰山墙和三个大型券门突出 了面向市区的主入口，楼南角耸起一造 型优美的尖钟塔，正居于广西路和兰山 路的轴线上，成为兰山路对景。建筑双 坡陡峭屋顶，钟塔的基座、窗边、门边 及山墙和塔顶的装饰都用花岗石砌成， 是仿半木构式样的公共建筑。屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。该站为继大港火车站线路南边成为胶济铁路的终点站，并形成青岛的景观建筑之一。 如今，青岛火车站已经进行改造。火车站改造后实行现代化车站管理，接近机

场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点，保留钟表楼和候车室。总体要求保留德式风格这是令人所称道的。 从外观上来看，三个站房均保持了原老火车站红瓦黄墙的欧式风格，白色的防雨棚在阳光照射下闪闪发光。由于新火车站在东、西、南三侧均设有站房，恰好将站台拥抱在中间，只留出北侧作为列车进出口，从高处看，U字形布局非常明显。 改建后的火车站将成为胶济铁路上大量动车组的始发站，到发客车总对数将达到每日131队，远期可以达到每日188对。青岛火车站启用之后，可发送旅客列车70对以上，是老火车站的2.6倍；日发送旅客可达4万人次。到2010年，青岛火车站日发送旅客可达到8万人次，是原来运力的2.7倍。 据介绍，青岛新火车站已于2008年8月1日正式投入使用。新火车站的建造创下四个中国之最。唯一仿欧式铁路车站，风雨棚跨度全国最大，地下候车室全国最大，全国最高规格车站贵宾室。 火车站改造历史为：1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基；1991年2月15日青岛火车站候车楼改建工程开工；1992年7月1日青岛火车站广场开工改造，总投资约2亿元，面积3．1万平方米；1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶，原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中，改造后的车站就是当今的模样。

国外海岸带综合管理经验借鉴

国外海岸带综合管理经验借鉴 海岸带地区一直都是全球人口密度最高，发展最快速的地区。随着近年人口的激增和城市的扩张，对滨海地区的资源、环境和生态都产生了巨大压力。基于海岸带和岸线资源在生态方面的脆弱性和在经济方面的战略价值，自 1970年代以来，国际上逐渐发展和成熟了海岸带综合管理（ Intergrated Coastal Zone Management ，ICZM ）的理论与方法体系。 一般说来，相比岸线地区，海岸带的概念要更为宽泛而且广博， 但是海岸带与岸线地区在资源特性方面是共同的，只不过在空间尺度上有所差异。国内外先进城市的岸线管理与利用也都是在海岸带综合管理的工作框架下进行的。因此，分析解读海岸带综合管理的理念与要求，对探讨岸线资源的合理利用有重要的借鉴意义。 管理目标 行动计划 机会+高层次决策+准备+行动 海岸带管理问题：1、资源耗费2、生态退化3、使用者间矛盾冲突4、供需不平衡管理投入： 1、资源禀赋 2、生态环境 3、生产活动 4、社会需求法规条例规则教育 监测/评价/反馈 图6：海岸带综合管理的过程与模式 海岸带综合管理是通过多种学科手段对海岸带自然、人文、经济资源制定计划、进行统筹开发保护的管理模式，同时也是为实现可持续地开发、利用和保护滨海地区及其资源所进行的持续的、交互式的、多方参与的、动态的决策管理过 程，其基本目标是追求开发滨海资源产生的最大利益， 减少人类活动与滨海地区的可持续发展之间的矛盾，并保持各种开发活动与造成的环境影响之间的平衡。其具体管理模式见图。

面对海岸带资源的多样性和复杂性，“综合”是海岸带综合管理的主要精髓 所在，其“综合”的理念主要体现在不同经济部门的综合、不同级别部门的综合、不同管理内容的综合、不同管理手段的综合等等。结合到具体的空间管理上，主要表现为岸线资源开发管理在横向上的协调，以及其与陆域、海域空间要素在纵向上的关联与统一。海岸带综合管理的原则，见表5。 表5：海岸带综合管理的主要原则 内容原则要点 （1）经济水产养殖业具有发展潜力且有利于环境； 不依赖水运方式或生产流程中不需要大量用水的制造业应该选址于内 陆； 旅游业的增长应该满足可持续发展的要求。 （2）土地利用必须选址于滨海地区的功能对其土地具有优先使用权； 改善公众到达滨海地区的可达性。 （3）环境妥善保护海域及陆地的环境敏感地区，使生态价值最大化； 降低自然灾害诱发灾害性破坏和损失的机率； 在可以采用非结构性防护措施的地方避免建造滨海防护工程，如防浪 堤； 保护滨海地区的自然景色以及周围社区的特色； 治理排入海域的城市污水，并且排污口的位置必须远离旅游区和居住 区； 完善并巩固燃油、液化气的输送及储存设施，以减少因为燃油溢出或泄 露而造成的环境污染。 （4）科研教育定期监测土地利用和环境的变化，及时发现不断恶化的环境问题； 对公众进行滨海地区环境价值的教育； 滨海及海洋科学的研究机构应该沿海岸线选址，以利于加强对滨海资源 的认识。 1.1划定专门的岸线管理区域 划定专门的岸线控制区域，明确管理对象，是对岸线地区进行综合管理的首要前提。国内外诸多地区和城市，在划定岸线控制区时，都考虑了沿岸线向海、 向陆拓展一定的区域，并尽量纳入重要的海陆资源、生态敏感区和战略性海岸发展地带，将其作为一种特殊的综合性资源加以管理。在具体划定方式上，又大致可以分为三种。

海岸带规划与管理

海洋法：关于各种海域的法律地位和调整各国在各海域从事各种活动中相互之间的关系的原则、规则和制度的总称。是国际法的重要组成部分 海岸带的综合管理：通过规划和项目开发，面向未来的资源分析，应用可持续发展概念等检验每一个发展阶段，试图避免对沿海区域资源的破坏 内海：指一国领土基线以内的海域。包括港口、海湾和海峡以及领海基线与海岸之间的水域等。 领海：在沿海国陆地领土及其内水以外邻接的处于国家主权下一定宽度的海域,在群岛国的情形下则是指群水域以外邻接的处于国家主权下一定宽度的海域。 毗连区：沿海国在其领海之外与其领海相毗连的海域 专属经济区：联合国《海洋法公约》创设的一个新的海域制度，指沿海国在其领海以外邻接邻海的一个区域公海：《海洋法公约》规定：不包括国家的专属经济区，领海、内水和群岛国的群岛水域在内的全部海域； 与传统定义相比，公海的范围明显缩小了。 国际海底区域：简称区域，是指任何国家管辖范围以外的海底、洋底及其领土 海岸带：指现代海陆之间正在相互作用的地带，也是每天潮汐潮落海水影响的潮间带及两侧一定范围的陆地和浅海的海陆过渡地带 21世纪海岸带的压力：1.人口增长与城市化2.海平面上升与海岸侵蚀3.淡水资源紧缺与水环境恶化4.渔业资源退化 海岸带的治理和保护措施：1.开展海洋调查和监控2.加紧海岸带立法3.建立组织管理机构和协调体制4.建立审批和许可证制度5.调整产业结构和制定发展规划6.加强学术研究和人才培养 便利国际交通原则在海洋法公约中的体现: 内海海域中的港口—国家开放港口平等对所有国家的商船开放 领海—无害通过权海峡制度—适用于国际航行的海峡制度群岛水域制度—群岛水域的无害通过权和群岛海道通过权专属经济区制度—航行、飞越自由公海制度—航行、飞越自由 海洋法的基本原则:指那些被各国公认和接受的、具有普通约束力、适用于海洋法各个领域、构成海洋法基础并具有强行性的法律原则。内容：1、便利国际交通原则2.公平利用海洋及其资源原则3.海洋资源的可持续性开发和保护原则 海洋环境保护的基本原则:（一）国家主权原则：1.国家对本国海洋资源享有永久主权2.尊重他国主权，不损害他国海洋环境（二）可持续发展原则：1.代际公平 2.代内公平 3.可持续利用 4.海洋环境与经济，社会一体化。（三）合理分担责任原则：1.污染者负担责任 2.共同但有区别的责任。（四）和平，公正，及时解决争端原则：1.和平解决争端 2.公正解决争端 3.及时解决争端（五）国际合作原则：1全人类总体利益 2.共享共管全球公共海洋资源 3.紧急情况下进行通知和援助。 海岸带综合管理的基本目的:实现海岸带的可持续发展，以获取最大的经济效益、社会效益、生态效益、环境效益。核心目的：实现海岸带的可持续发展。内容1.强调发展 2.资源可持续利用 3.海岸带的环境保护 4.追求生态效益 5.合理的管理模式 海岸带综合管理基本任务:1.制定并实施海岸带开发与保护和可持续发展的功能区划和规划；2.建立海岸带综合管理和协调监督的组织体制，形成海岸带统一管理和分部门分级管理相结合的机制；3.研究并提出海岸带开发利用布局，科学控制区域生产配置，形成合理的开发利用秩序；4.制定并实施海岸带综合管理的法律法规和技术标准与规范；5.建设海岸带资源环境的监测.监视系统和公共、公益服务的基础设施;提供社会公益服务；组织减灾防灾活动；6.控制海岸带环境污染和生态破坏，保护区域的生态环境，整治和恢复受污染损害的生态系统，维护受保护的区域；7.组织与海岸带相关的国内外合作与交流；广泛开展公众教育，提高公众的海洋意识和生态环境意识。

海南经济特区海岸带保护与开发管理规定

海南经济特区海岸带保护与开发管理规定 【法规类别】海洋资源 【发文字号】海南省人民代表大会常务委员会公告第1号 【发布部门】海南省人大(含常委会) 【发布日期】2013.03.30 【实施日期】2013.05.01 【时效性】已被修改 【效力级别】经济特区法规 【修改依据】海南省人民代表大会常务委员会关于修改《海南经济特区海岸带保护与开发管理规定》的决定(2016) 海南省人民代表大会常务委员会公告 （第1号） 《海南经济特区海岸带保护与开发管理规定》已由海南省第五届人民代表大会常务委员会第一次会议于2013年3月30日通过，现予公布，自2013年5月1日起施行。 海南省人民代表大会常务委员会 2013年3月30日 海南经济特区海岸带保护与开发管理规定

（2013年3月30日海南省第五届人民代表大会常务委员会第一次会议通过） 第一条为加强海岸带的综合管理，有效保护和合理开发海岸带，保障海岸带的可持续利用，根据有关法律法规，结合本经济特区实际，制定本规定。 第二条凡在本经济特区海岸带范围内从事保护治理、开发利用及其他活动的单位和个人，应当遵守本规定。 第三条本规定所称海岸带，是指海洋与陆地交汇地带，包括海岸线向陆地侧延伸的滨海陆地与向海洋侧延伸的近岸海域。 海岸带的具体界线范围由省人民政府依据海岸带保护治理与开发利用的实际，结合地形地貌具体划定，并向社会公布。 第四条海岸带保护治理与开发利用应当遵循陆海统筹、科学规划、生态优先、合理开发、综合管理、协调发展的原则。 第五条省人民政府和沿海市、县、自治县人民政府应当加强对海岸带保护与开发管理工作的统一领导和组织、协调，建立健全海岸带保护与开发管理工作机制。 省和沿海市、县、自治县人民政府发展与改革、规划、国土资源、环境保护、海洋、渔业、建设、旅游、交通运输、水务、林业、农业等有关主管部门应当加强沟通，密切配合，按照各自职责分工，依法行使职权，协同做好海岸带保护治理与开发利用的管理工作。 第六条省人民政府和沿海市、县、自治县人民政府应当将海岸带的保护治理与开发利用纳入本行政区域国民经济和社会发展规划。 第七条省人民政府城乡规划行政主管部门应当会同本级人民政府发展与改革、国土

青岛调查报告文档2篇

青岛调查报告文档2篇 Qingdao investigation report document 编订：JinTai College

青岛调查报告文档2篇 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况 调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚 持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本 文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习 和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘 Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：青岛调查报告文档 2、篇章2：青岛市春节后大学生招聘市场调查报告文档 篇章1:青岛调查报告文档 通过对数万名线上游客进行问卷调查，《“五一”出游 意愿调查报告》昨日在携程旅行网发布。报告显示，旅游者的现状是“不差钱缺时间”，六成游客表示“五一”出游要拼假。另外，恢复7天长假成为出游者的主要诉求，获得超过八成网友支持。《报告》显示，“五一”期间，游客最想去的 国内旅游目的地是厦门、丽江、成都等，其中青岛位列第六名，

日本、马尔代夫、泰国等则是游客最想去的出境国家。青岛晚报/掌上青岛/青网记者张颖 “五一”出游不差钱缺时间 “五一”旅游已经成为大众最为关注的热点，在携程网上，关于“五一”吃喝玩乐的帖子与问答最近新增了1万多条。在报告中显示，有52%的网友表示有出游计划。这说明旅游度 假已经成为市民在节假日期间一项主要的娱乐休闲活动。是什么制约国人出游意愿?担心人多拥挤和假期短时间不够是两大 主要因素，分别有54%和32%的游客选择。而“节日出游价格 太贵”、“没钱出游”的选择率最低，分别是7%和6%。 在出行方式上，周边游的选择率达到48%，三天以上的国内游的选择率是28%，出境游的选择率是22%。游客“五一” 小长假的旅游预算大多在人均XX元到5000元之间，其次是人均500元到XX元，再次是人均5000元到10000元。 来青岛自由行增幅明显 调查显示，“五一”期间，游客最想去的国内旅游目的 地前十名依次是：厦门、丽江、成都、三亚、杭州、青岛、张家界、北京、黄山、上海;最想去的出境旅游目的地前十名依 次是：日本、马尔代夫、泰国、毛里求斯、韩国、印尼、塞班

火车站调研报告

武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

青岛市海岸带环境管理调查报告

青岛市海岸带环境管理调查报告 学院：轻化与环境工程学院 班级：环工11-1 姓名：王报英 学号：201105021017

青岛市海岸带环境管理调查报告 摘要 海岸带是海陆交替的过度带，其生态系统具有明显的脆弱性，比较容易受到认为的影响。人类作为海岸带“社会生态系统”的活动主体，在开发利用海岸带的同时，必然会对海岸带的环境造成一定的影响。青岛市地处山东半岛的东南部，面向南海水域，海域广阔，海岸带资源丰富，海洋产业发展迅速。但随着沿海城市化进程的加快、海洋经济的迅速发展以及沿岸不合理的开发利用，海岸带所面临的压力愈来愈大。 良好的海岸带环境是社会经济持续发展的基础，海岸带在国家经济和经济发展中的关键作用，使得海岸带环境管理变得至关重要。研究海岸带环境管理模式的目的在于提出与所采用的目标和制度相协调的海岸带环境管理措施。 一、引言 海洋是地球自然生态系统的重要组成成分，在维护自然生态平衡中发挥着不可替代的作用。海岸带是大陆和海洋之间的一个重要交界面，是地球表面最活跃的地区，也是资源与环境条件最为优越的自然区域，是保证人类可持续发展的基础。 当今世界正面临着人口、资源、环境三大问题。随着人口的急剧膨胀、能源消耗的日益增多和环境污染的加剧，陆地生存空间受到越来越大的威胁，人类开始将目光转向海洋，开发利用海洋的浪潮持续高涨，海岸带地区已成为沿海各国经济发展的中心区域，所面临的生态压力也逐步增大，亟待加以有效调控，实现社会经济和环境的协调发展。 二、青岛海滨地域介绍 青岛海滨风景区位于青岛市区南部沿海一线，东西长约25公里，南北宽约3公里。陆地包括青岛山、信号山、观象山、太平山、八关山、小鱼山及南侧区域。海域则有团岛湾、青岛湾、汇泉湾、太平湾、浮山湾等海域及所含岛、

青岛市城市规划管理技术规定---退线退距

青岛市城市规划管理技术规定 第一篇总则 为加强和规范青岛市城市规划的编制和管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《青岛市城市规划条例》以及国家、省有关法律法规、规范、标准和规定，按照青岛市城市总体规划的要求，结合青岛市的实际情况，制定本规定。 青岛市城市规划编制分为城市总体规划、分区规划、详细规划三个阶段，其内容及深度要求按《城市规划编制办法》、《城市规划编制办法实施细则》及《村镇规划编制办法》执行。 本规定是《青岛市城市规划条例》的配套文件，编制和实施城市规划，必须执行本规定，本规定实施以前制定的有关规定如与本规定不一致，按本规定执行。 第二篇城市用地规划管理 第一章城市用地的适建与相容范围 2.1.1 青岛市城市用地分类与规划建设用地标准采用《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ-137-90。 2.1.2 城市建设用地的使用应当按照批准的详细规划实施；对尚无批准的详细规划的地区，应根据总体规划或分区规划确定建设适建性，并符合《城市建设用地适建范围》（见附表一）的规定；未列入《城市建设用地适建范围》的，应根据建设项目对周围环境的影响和基础设施等条件，核定适建范围。 2.1.3 各类建设用地的划分和使用性质应遵循土地使用相容性的原则，符合经批准的详细规划的规定。 2.1.4 建设用地的相容性一般分为相容性和可相容性两种情况；相容性为用地性质用途可直接由规划编制与审批部门确定；可相容性是与原用地性质用途的相容，须经法定程序和审批权限办理的。 2.1.5 需改变规划用地性质或超出《城市建设用地适建范围》规定的，按规定程序和审批权限办理。 第二章建筑容量控制指标 2.2.1 建筑工程的建筑容量控制指标应根据总体规划、分区规划做出控制性详细规划确定，一般按表的规定执行。 建筑容积率、建筑密度控制指标表表

海岸带生态保护和修复规划

海岸带生态保护和修复规划 海岸带区域涉及辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南等11个省（区、市）的近岸近海区，涵盖黄渤海、东海和南海等重要海洋生态系统，含辽东湾、黄河口及邻近海域、北黄海、苏北沿海、长江口—杭州湾、浙中南、台湾海峡、珠江口及邻近海域、北部湾、环海南岛、西沙、南沙等12个重点海洋生态区和海南岛中部山区热带雨林国家重点生态功能区。本区域是我国经济最发达、对外开放程度最高、人口最密集的区域，是实施海洋强国战略的主要区域，也是保护沿海地区生态安全的重要屏障。 一、自然生态状况 本区域是陆地、海洋的交互作用地带，纵贯热带、亚热带、温带三个气候带，季风特征显著，海水表层水温年均11—27℃，沿海潮汐类型和潮流状况复杂。区域内大陆岸线长度1.8万公里，分布1500余个大小河口、200余个海湾，滨海湿地面积约为580万公顷。本区拥有红树林、珊瑚礁、海草床、盐沼、海岛、海湾、河口、上升流等多种典型海洋生态系统。区域内海洋物种和生物多样性丰富，记录海洋生物约28000多种，约占全球海洋物种总数的13%，是我国乃至

全球海洋生物重要产卵场、索饵场、越冬场及洄游通道，是重要的候鸟迁徙路线区域。 二、主要生态问题 本区域受全球气候变化、自然资源过度开发利用等影响，局部海域典型海洋生态系统显著退化，部分近岸海域生态功能受损、生物多样性降低、生态系统脆弱，风暴潮、赤潮、绿潮等海洋灾害多发频发。具体表现为，17%以上的岸段遭受侵蚀，约42%的海岸带区域资源环境承载力超载；局部地区红树林、珊瑚礁、海草床、滨海湿地等生态系统退化问题较为严重，调节和防灾减灾功能无法充分发挥；珍稀濒危物种栖息地遭到破坏，有害生物危害严重，生物多样性损失加剧。 三、主攻方向 以海岸带生态系统结构恢复和服务功能提升为导向，立足辽东湾等12个重点海洋生态区和海南岛中部山区热带雨林国家重点生态功能区，全面保护自然岸线，严格控制过度捕捞等人为威胁，重点推动入海河口、海湾、滨海湿地与红树林、珊瑚礁、海草床等多种典型海洋生态类型的系统保护和修复，综合开展岸线岸滩修复、生境保护修复、外来入侵物种防治、生态灾害防治、海堤生态化建设、防护林体系建设和海洋保护地建设，改善近岸海域生态质量，恢复退化的典型生境，加强候鸟迁徙路径栖息地保护，促进海洋生物资

青岛市城市功能调查报告

青岛市城市功能调查报告 学院：经济与管理学院 专业班级：城市管理142 作者：组长：柴纪云（撰稿） 组员：栾晓姣（收集照片、数据资料）孟晓瑜（收集照片、数据资料） 耿淑芳（撰稿）

关于青岛市四大城市功能的调查报告 前言 青岛，被誉为琴岛和岛城，位于中国北方海岸线的中部，西接广阔腹地，道教的发祥地之一。青岛也因名牌企业众多，而被誉为“中国品牌之都”、“世界啤酒之城”。2008年青岛成功举办第29届奥运会帆船比赛成为奥运之城，被誉为“世界帆船之都”。2011年1月，国务院批准山东半岛蓝色经济区规划，青岛作为其核心区域和龙头城市。青岛位于山东半岛南端，依山傍海，风光秀丽，气候宜人，是一座独具特色的海滨城市。也是中国东部重要的海滨城市，是中国重要的经济中心城市和港口城市，国家历史文化名城和风景旅游胜地。 崂山区位于山东半岛南部，青岛市东南隅，黄海之滨。东、南濒黄海，西邻青岛市市南区、市北区，西北邻李沧区，北接青岛市城阳区和即墨市。是1994年4月青岛市行政区划调整时成立的新区，辖区陆域面积395.8平方公里，海域面积3700平方公里，海岸线长103.7公里。崂山区创建山东省唯一的“国家知识产权示范园区”、“国家海智基地”和青岛市首家国家电子商务示范基地、国家智慧城市试点区。崂山区以境内的崂山而命名，崂山被誉为“海上名山第一”。被称为“道教全真天下第二丛林”。1982年被国务院确定为首批国家重点风景名胜区，崂山区自然资源丰富多样。

崂山区水资源 区内多年平均水资源总量为17411万立方米（扣除重复计算量）。其中，白沙河区域（崂山水库上游）为3216万立方米，占水资源总量的18.5%；崂山东部区域为2469万立方米，占14.2%；汉河区域为2000万立方米，占11.5%。人均年占有水资源量750立方米，高于青岛市、山东省人均年占有水资源量。 崂山区矿产资源 明代《崂山志》记载的崂山矿藏资源有试金石、绿石、文石及五色石等；清代《即墨县志》则记有高山石、錾子石、墨晶、茶晶、紫石英、马蹄石等；《崂山县志》载有白尘土、氟矿、锰铁矿、硅矿、石棉、沙金等矿藏，但资源量甚微。2000年，区内探明的矿藏资源有花岗岩、建筑砂、玉石、砖瓦粘土、锆石、萤石、云母、矿泉水等8种，矿床、矿点63处。崂山花岗岩分布在整个山区，储藏量为343.58万立方米，多含白色石英，耐腐蚀，可用作建筑及雕琢制品。 崂山区生物资源 崂山区素有“山东植物王国”之称。《崂山植物志》载，已查明的有2838种。其中，真菌资源70种，动物资源1346种，植物资源1422种。 同时，崂山区经济发展迅速。2013年崂山区实现生产总值（简称GDP）439.70亿元，按可比价格计算，比2012年

青岛

第一章青岛的自然环境 1.1基本情况 青岛建置于1891年，昔称胶澳。现辖七区五市，总面积10654平方公里，其中市区(市南、市北、四方、李沧、唠山、城阳、黄岛等七区)面积1159平方公里，所辖胶州、即墨、平度、胶南、莱西等五市为9495平方公里。2007年底，全市常住人口为838.67万人。其中，城镇人口为535.91万人，占全市总人口的63.9%；乡村人口为302.76万人，占全市总人口的36. 1%。 青岛作为副省级计划单列市，是山东半岛发展的经济龙头。2008年，全市经济保持较快增长，实现生产总值4436.18亿元，增长率为13.2%，占全省总量的14.3%。全市工业经济增长较快，2008年完成工业增加值2062亿元，增长12.1%，家电电子、汽车机车、造修船、海洋工程、石油化工等制造业集群初具规模。 在区域发展方面，青岛市提出“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴线辐射”的城市发展战略思路和构筑“一主三辅多组团”现代化城市框架构想。根据规划，青岛市区不再布局工业项目，重点发展高新技术产业和现代服务业；城阳、黄岛两区加快发展生产性服务业，推进现代服务业与先进制造业互动融合；即墨、胶州、胶南、平度和莱西五市加快推进城市化进程，着力构建区域特色鲜明、产业集聚度高的县域服务业体系。经过多年的建设和发展，逐步形成了港口、开放、品牌、旅游、海洋科技、奥运城市的特色，经济总量进入国内大中城市前10位。 1.2地理位置与交通条件 青岛市地处山东半岛东南部，位于119°30′—120°00′E、35°35′—37°09′N之间，市区将胶州湾环抱其中且依水而长，即墨、胶州和胶南三市濒临海岸，平度和莱西两市处于内地。海岸带大陆陆域总面积5965.46k㎡，其中，市区面积为 110 k㎡，，所辖胶州、即墨、胶南三市面积为4863.4k㎡。大陆岸线长730.64km，占山东省岸线的1/4强，岸线资源非常丰富。 青岛港与130多个国家和地区、450多个港口有贸易往来。开辟集装箱班轮航线几十条，并有国际游轮不定期来港。水路距上海港404海里，天津港460海里，广州港1169海里、香港1160海里、釜山495海里、新加坡2413海里；距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里。公路有济青高速、青银高速、

秦皇岛海岸带景观规划设计_

秦皇岛海岸带景观规划设计(Ⅰ) 闫　莹　邢光敏　赵艳珍　李豫红 (河北农业大学海洋学院,河北秦皇岛　066003) 摘　要　秦皇岛沿海不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,为了发展秦皇岛海洋经济,介绍了秦皇岛海岸带的基本情况,提出了秦皇岛海岸带景观规划设计的重要性,总结了影响海岸带景观规划的因素,对秦皇岛海岸带进行了景观分区规划设计。 关键词　秦皇岛　海岸带　景观　规划　设计 秦皇岛是世界闻名的旅游圣地,有20多个旅游景区、100多个景点,有120km以上的海岸线,资源优势雄厚,不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,具有发展海洋经济的明显优势。合理的景观规划可引导秦皇岛城市海岸带开发利用趋于合理,引起相关部门的重视,使城市更加健康地可持续发展。 1　海岸带的概念 海岸带是海陆之间的过渡地带,又可称为海陆交界带或水陆交界带,它以海岸线为基线,向海陆两侧扩展,具有一定的宽度。 秦皇岛南起滦河口,北至青龙满族自治县大石岭乡小老岭村北,最长127km;东起山海关孟姜镇顺山店村,西至青龙满族自治县凉水河乡杏岭村西,宽110km。海岸线长126.4km,0～25 m等深海域面积2629.4km2。 2　海岸带景观规划的重要性 2.1　有利于打造秦皇岛城市景观品牌 景观规划建立在旅游者需求的基础上,推动旅游业的发展,满足旅游者的需求、引导旅游者的需求。对于具有先天优势的滨海旅游城市,通过对景观的规划使其在空间拓展、结构优化、旅游形象、管理方面进一步提高与深化。 秦皇岛有其独特的自然风光、历史名胜古迹,良好的景观规划可以提升城市形象,打造独特的景观品牌。海岸带是城市独特的开放空间,一直是城市空间中的特殊类型,其优美的滨海边际线、天际轮廓线成为城市特色的构成元素,是一个城市总体形象的轮廓,对于整个城市景观有着先导性的作用,易使旅游者形成对这座城市空间形象的记忆。对秦皇岛海岸带景观的规划设计,有益于打造秦皇岛城市景观品牌,提升秦皇岛在全国旅游城市中的影响力。 2.2　有利于传播城市独特的地域文化 秦皇岛地理位置特殊,历史文化深厚,自然与人文景观众多。发挥地域文化的特点是城市富有特色、个性、内涵的关键所在。对于没有滨海的城市而言,这是一种难以仿效的、历史性的集合,即使是滨海城市之间,由于文化特色的不同也存在很大的差异性,致使城市整体形式上表现出各自强烈的个性。 异质性是景观生态学的重要概念,是指在一个景观区域中,景观元素类型、组合及属性在空间或时间上的变异程度,是景观区别于其他生命层次的最显著特征。 滨海城市的历史与文化是标识城市特色中最重要性因素,因此海岸带景观是城市最突出而其他城市不可替代的个性标志。增加景观的异质性,给人留下深刻的印象。可以提炼为“锦上添花,差异取胜,梦想成真”。 2.3　有利于优化人居环境 海岸带旅游功能的提升,首先需要营造优美和谐的滨海空间与景观环境,良好的景观环境不仅能带给人们良好的物质形态的环境,更重要的是还能带来生活品位的提升,体现着对人的关怀,好的环境形态对塑造人们的行为模式和灌输城市理念也起着潜移默化的教化作用。海岸带景观规划使旅游功能进一步提升,能够使景观区集聚人 - 53 -

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此，获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。这样的布

青岛调查报告2篇

青岛调查报告2篇 通过对数万名线上游客进行问卷调查，《“五一”出游意愿调查报告》昨日在携程旅行网发布。报告显示，旅游者的现状是“不差钱缺时间”，六成游客表示“五一”出游要拼假。另外，恢复7天长假成为出游者的主要诉求，获得超过八成网友支持。《报告》显示，“五一”期间，游客最想去的国内旅游目的地是厦门、丽江、成都等，其中青岛位列第六名，日本、马尔代夫、泰国等则是游客最想去的出境国家。青岛晚报/掌上青岛/青网记者张颖 “五一”出游不差钱缺时间 “五一”旅游已经成为大众最为关注的热点，在携程网上，关于“五一”吃喝玩乐的帖子与问答最近新增了1万多条。在报告中显示，有52%的网友表示有出游计划。这说明旅游度假已经成为市民在节假日期间一项主要的娱乐休闲活动。是什么制约国人出游意愿?担心人多拥挤和假期短时间不够是两大主要因素，分别有54%和32%的游客选择。而“节日出游价格太贵”、“没钱出游”的选择率最低，分别是7%和6%。 在出行方式上，周边游的选择率达到48%，三天以上的国内游的选择率是28%，出境游的选择率是22%。游客“五一”小长假的旅游预算大多在人均XX元到5000元之间，其次是人均500元到XX元，再次是人均5000元到10000元。

来青岛自由行增幅明显 调查显示，“五一”期间，游客最想去的国内旅游目的地前十名依次是：厦门、丽江、成都、三亚、杭州、青岛、张家界、北京、黄山、上海;最想去的出境旅游目的地前十名依次是：日本、马尔代夫、泰国、毛里求斯、韩国、印尼、塞班岛、新加坡、柬埔寨、中国台湾，其中日本首次成为中国游客最想去的境外旅游国家。记者看到，在排名中，海岛旅游目的地以其突出的休闲度假性质吸引了大多数游客，数量占了一半。 携程山东公共事务部经理高杰分析表示，旅游者选择目的地主要考虑目的地舒适度、气候环境质量、交通因素等。国内旅游热点依然将集中在传统的热门休闲度假和观光旅游城市，4-5天为热门产品，4月29日、4月30日、5月1日出发的人数最多，特别是三亚、厦门、北京、西安、青岛等区域，自由行、跟团游游客量增长明显。而出境游方面，日本、韩国、泰国三大周边国家，以及普吉岛、济州岛、巴厘岛等海岛线路，是中国游客“五一”旅游的最大热点。 五一出游最想去的国内游目的地 厦门丽江成都三亚杭州青岛张家界北京黄山上海 最想去的出境游目的地 日本马尔代夫泰国毛里求斯韩国印尼塞班岛新加坡柬埔寨中国台湾 青岛市春节后大学生招聘市场调查报告 为充分掌握春节后大学生招聘市场供求变化情况，山东青岛市对

青岛火车站运输组织能力调查报告

青岛火车站运输能力调查报告 学院:汽车与交通学院 班级:交运101 姓名:张明杰 学号:201024077 指导教师：张平霞 日期:2013.03.24

青岛火车站运输组织能力调查报告 调查目的：通过对青岛火车站的调查，了解掌握火车这种运输形式的运输组织能力，发现问题、解决问题，更好的促进火车运输的发展。同时也有利于我们对《运输组织学》的理解与把握，做到对课程的学以致用。 调查对象：青岛火车总站内流动人口和运输组织货物 调查内容：青岛火车站旅客运输和货物运输的组织流程 调查时间：2013-3-10-----2013-3-24 调查地点:青岛火车站 调查方式：网络查询、实地调查 调查结果:(一) 青岛火车站的发展历程 青岛火车站位于胶济铁路（胶济铁路东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，全长384.6公里，是山东省境内最早的铁路，也是全国最早的铁路之一。）东端，是济南铁路局管内客货运综合性特等站，管辖客运车间（新客站）、货运车间、运转车间、设备检修车间、后勤服务车间、广场管理处和四方站，日开行旅客列车53.5对，其中动车组列车29对，年发送旅客990万人，发送货物1110万吨。车站始建于1901年，1991年首次进行扩建，2006年实施第二次改造，2008

年8月1日，随着国际一流的现代化青岛新客站正式开通运营，这座百年老站迈入了崭新的历史发展阶段。改造后的青岛火车站实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点，保留钟表楼和候车室，是全国唯一一座仿欧式车站。站场设有6个站台、10条线路，东、西两侧均设进站广厅、售票厅、候车室和贵宾室，南侧设平开式出站厅和地下进站厅，全国最大的地下候车室和东、西候车室共有候车面积7218平方米，6部垂直电梯、29部自动扶梯连通地上地下五层，高架景观连廊贯通东西，视频总监控、旅客求助、光辐发电、智能照明、楼宇自控等一系列先进设备投入使用，使青岛新客站成为高度智能化、信息化、人文化的现代化新型车站。下图是青岛火车站运输网络图。 （二）青岛火车站旅客运输组织 铁路客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客运站是兼办客运运输业务的车站。它们是铁路与旅客之间联系的纽带，因为这里是旅客与铁路最先和最后接触的场所，双方当事人之间的权利义务关系在此产生或消失。客运站或客货运站的客运车间是铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路的“窗口”，一系列旅行手续均在此办理，如旅客列车在此到发及作业等。旅客运输的组织与管理主要是在客运站内完成。客运站的工作组织是旅客运输的核心，它主要包括客票出售、旅客进站、安全检查、承运行李、调度车、安排旅客候车、检票、组织

青岛市城市总体规划-2020

精品文档，放心下载，放心阅读 家详解新版城市规划： 城市性质：国家沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市，国际性港口城市，国家历史文化名城。 城市规划区范围：陆海总计6143平方公里(含陆域4360平方公里，海域1783平方公里)。 人口规模：规划2020年中心城区城市人口规模610万人。 用地规模：规划2020年中心城区城市建设用地面积为660平方公里，人均建设用地面积108平方米。精品文档，超值下载 城市开发边界：控制范围为810平方公里，东至崂山国家级风景名胜区二级保护区边界，北至墨水河、胶济铁路、桃源河生态控制区边界，西至五龙河生态控制区边界和小珠山国家森林公园保护区边界，南至滨海岸线;胶州湾内区域以胶州湾保护控制线为界。 今年1月，国务院批复了《青岛市城市总体规划(2011—2020年)》。城市总体规划的地位类似于“城市宪法”，是城市未来一段时期内发展的总纲。城市规划专家表示，新版总规立足青岛经济社会发展实际，对照国家战略对城市的发展要求，在认真梳理全域资源禀赋基础上，对城市未来发展空间进行了规划设计，随着新版《总体规划》批复和实施，青岛的发展目标与规模、市域空间布局结构、产业发展方向、综合交通体系等方面都将得到进一步提升优化，对建设宜居幸福的现代化国际城市起到巨大的推动作用。 坚持传承创新理念 青岛有着深厚的城市规划传统，自1891年建置以来，在城市规划的引领下，从最初的小渔村、军事要塞，逐渐演变成独具特色的海滨城市。青岛市城市规划设计研究院副院长潘丽珍认为，新版总规坚持传承、创新的规划理念，坚持主城空间结构及发展方向的历史连续性，落实“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略，表现了充实、完善、丰富的发展过程。