铁路货车车辆基础知识
单项选择题
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B)
A. KMIS
B. HMIS
C. TMIS
D. CMIS
2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B)
A. 客车和货车
B. 客车、货车和特种用途车
C. 客车、货车和企业自备车
3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备
B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对
D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承
4.车型C70中的字母C代表（）。 (A)
A. 敞车
B. 平车
C. 罐车
5.罐车属于（）。(B)
A. 通用货车
B. 专用货车
C. 特种车辆
6.毒品车属于（）。（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
7.敞车属于（）。（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车
11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7
12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A)
A. 车体
B. 底架
C. 地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A)
A. 自重+载重
B. 自重+标记载重
C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C)
A. 固定轴距
B. 轴距
C. 车辆定距
15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆
B、此车可装运特种货物
C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度
18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）；
B、装运液化气体的特种罐车标记；
C、救援列车的专用车辆标记；
19.车辆“特”字标记属于（）。(B)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责
施修。(B)
A. 制造标记
B. 配属标记
C. 红色标记
D. 黄色标记
21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C)
A. 10分钟
B. 15分钟
C. 25分钟
D. 30分钟
22.偏载和偏重的区别是（）。（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力
C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。(A)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B)
A. 10M
B. 11M
C. 16M
D. 18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。(A)
A. 重心
B. 中心
C. 高度
D. 宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)
A. 20mm
B. 50mm
C. 80mm
D. 100mm
27.机车车辆的最大宽度是指（）。(C)
A. 从轨面至4800mm范围
B. 从轨面高1250mm至2600mm范围
C. 从轨面高1250mm至3600mm范围
D. 从轨面高1250mm至4800mm范围
28.边修线直线段有效长度应不小于（）。(A)
A. 60米
B. 80米
C. 100米
D. 150米
29.长大下坡道为（）。(C)
A. 线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B. 线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上
C. 线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上
30.列车前后两端的防护距离均不少于( )米。（C）
A、15
B、18
C、20
D、25
31.列车技术检查记录簿为（）。（A ）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
32.检车员工作记录手册为（）。（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。（C ）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25
34.车辆破损技术记录为（）。（D ）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25
35.车辆检修通知单为（）。(A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－25
D. 车统－26
36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。 (A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－26
D. 车统－36
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。(D)
A. 车统－16
B. 车统－17
C. 车统－18
D. 车统－19
38.定检后第一次使用的车辆是指( ) 。(A)
A. 空车出厂（段）--装车--卸车
B. 空车出厂（段）--列检作业场
C. 空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
41.下列哪种车辆可以编入列车（）。（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。（B）
A．列车从停留状态至运行状态
B．列车前端越过出站信号机或警冲标
C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。（A）
A、840
B、860
C、880
44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。(D)
A. 车钩连挂间隙小
B. 具有联锁和防脱功能
C. 结构强度高，采用E级铸钢制造
D. 自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K
B、C62
C、C70
46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。(C)
A. 2号车钩
B. 13号车钩
C. 16号车钩
D. 17号车钩
47.17号车钩结构特点是（）。(A)
A. 只有前从板
B. 只有后从板
C. 有前和后从板
48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。(A)
A. 完全通用
B. 不通用
C. 一部分通用
49.车钩在使用中有三种状态（）。( A )
A．闭锁、开锁、全开B．闭锁、半开、全开C．闭锁、开锁、半开
50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(D)
A. 45mm
B. 55mm
C. 65mm
D. 75mm
51.货车车钩中心高度，最高为（）。(D)
A. 815mm
B. 835mm
C. 860mm
D. 890mm
52.车钩中心高度差是根据（）制定的。(B)
A. 根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B. 根据车钩最高和最低尺寸
C. 根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(D)
A. 40mm
B. 50mm
C. 75mm
D. 80mm
55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。(D)
A. 实现轮对弹性定位
B. 隔离轮轨的高频震动
C. 降低对轨道的冲击
D. 提升车体高度
56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。(C)
A. 牵引作用
B. 连接作用
C. 托住钩尾扁销
57.钩尾扁销螺栓直径为（）。(A)
A. Φ20mm
B. Φ22mm
C. Φ24mm
58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交
叉杆从摇枕（）穿过。(C)
A. 中部
B. 上部
C. 下部
60.转K3型转向架为（）。(C)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型
62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。（C）
A、普通弹簧组合
B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧
63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承
B、采用了交叉支撑装置
C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(B)
A. C64K
B. C64H
C. P65
D. C70H
65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。(A)
A. 由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧
B. 由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧
C. 由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧
D. 由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧
66.转K5型转向架属于（）转向架。(C)
A. 下交叉杆式
B. 中交叉杆式
C. 摆动式
67.转K5型转向架为（）。(B)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
68.转K6型转向架为（）。(A)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。(A)
A. 同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B. 同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。（C）
A、转K5
B、转K6
C、转K7
71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。(C)
A. 轴箱弹性剪切垫
B. 二级刚度弹簧
C. 弹性中交叉支撑装置
D. 下心盘内设有含油尼龙磨耗盘
72.转K6型转向架侧架采用（）结构。（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动
74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍
B、采用了弹簧托板
C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含
尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。(A)
A. 交叉支撑装置
B. 中拉杆
C. 移动杠杆
D. 游动杠杆
77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。（C）
A、转K2
B、转K4
C、转K6
78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。
（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80
B、C64K、C70H、C76、C80
C、C70H、C76、C80
79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）(D)
A. 转8A型转向架
B. 转8AG型转向架
C. 转8G型转向架
D. 转K2型转向架
80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。(B)
A. 4±1
B. 5±1
C. 6±1
D. 7±1
81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以
上，缓解运输瓶颈状态。 (A)
A. 12%
B. 15%
C. 10%
D. 8%
82.列检作业场分为（）。(A)
A. 特级、一级、二级
B. 一级、二级、三级
C. 特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。 (B)
A. 2号缓冲器
B. MT-2型缓冲器
C. MT-3型缓冲器
84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。(C)
A. 副风缸
B. 加速缓解风缸
C. 降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。(C)
A. 保持不变
B. 增压
C. 减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。 (C)
A. 120型阀
B. GK型阀
C. 103型分配阀
D. K型阀
88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。（B）
A．160 B. 190 C. 380
89.不属于103型空气制动机部件的是（）。(D)
A. 103型分配阀
B. 制动缸
C. 工作风缸
D. 加速缓解风缸
90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。(D)
A. GK
B. 103
C. 120
D. 104
91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。(B)
A. 103型分配阀
B. 120型控制阀
C. GK型阀
D. K型阀
92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。（A）
A、半自动缓解阀
B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀
93.120阀由（）部分组成。(A)
A. 中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B. 中间体、主阀、紧急阀
C. 紧急阀、递动部、阀下体
D. 主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。(B)
A. 20kPa.
B. 50kPa.
C. 70kPa.
D. 100kPa
95.FSW型手制动机属于（）手制动机。(D)
A. 固定链条式
B. 折叠式
C. 脚踏式
D. 卧式
96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。(C)
A. 制动
B. 阶段缓解
C. 全缓解
D. 快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种(D)
A. 固定轴式和脚踏式手制动机
B. FSW型和折叠轴式
C. NSW型和折叠轴式
D. 固定轴式和折叠轴式
98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。(A)
A. 13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构
B. 13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同
C. 13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。(B)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。(C)
A. 3年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕侧架,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。(A)
A. 5年
B. 6年
C. 8年
D. 9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。(C)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。(D)
A. 5年
B. 7年
C. 8年
D. 9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。（A）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。(D)
A. 10mm
B. 14mm
C. 15mm
D. 20mm
107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。( B )
A、轧制
B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。(A)
A. 轧制
B. 锻造
C. 热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。(A)
A. 热套装工艺
B. 整体热轧工艺
C. 整体锻造工艺
110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。（D）
A. L-A型组合式制动梁
B. L-B型组合式制动梁
C. L-C型组合式制动梁
D. 单侧吊挂式制动梁
111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A
B、转K1
C、转K2
112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。（B）
A、C64K
B、C70H
C、C70
113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。（A）
A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型
B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型
C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型
114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。(D)
A. 提高抗棱刚度
B. 提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C. 提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗
D. 防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。(C)
A. 棚车
B. 罐车
C. 机保车
D. 平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。(C)
A. 制动
B. 缓解
C. 制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。(C)
A. 590mm
B. 605mm
C. 600mm
D. 250mm
119.ST1-600型闸调器一般安装在( )。(D)
A. 下拉杆
B. 移动杠杆
C. 制动缸前杠杆
D. 一位上拉杆
120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和( )等三部分组成。(D)
A. 调整部分
B. 移动部分
C. 制动部分
D. 连接部分
121.下心盘从结构上分可分为（）。(A)
A. 一体式和组合式
B. 标准型和改造型
C. 转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的( )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。（D）
A. 警冲标
B. 道岔的尖轨始端
C. 右侧钢轨上
D. 左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。( A )
A. 管路
B. 横跨梁
C. 比例阀
D. 复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。(C)
A. 9mm
B. 12mm
C. 15mm
125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。（B）
A. 5mm
B. 8mm
C. 10mm
126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A. 22mm
B. 23mm
C. 25mm
127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。（B）
A. 1505mm
B. 1508mm
C. 1353mm
D. 1435mm
128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。（C）
A. 20～30mm
B. 30～45mm
C. 40～55mm
D. 50～60mm
129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。(A)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。(D)
A. 低摩和高摩合成闸瓦
B. 中磷和高磷闸瓦
C. 铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D. 铸铁闸瓦和合成闸瓦
131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用B．可以与低磨闸瓦混用C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦
133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。（B）
A、车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁
B、车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm
137.车轮内侧距三点差最大值（）。（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm
138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm
139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm
140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。（B）
A、代表侧架材质
B、代表侧架固定轴距尺寸
C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板
142.控制杠杆是属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
143.制动缸活塞推杆属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
144.安全阀属于（）。（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。（B）
A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。（D）
A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。 (B)
A. 开机率
B. 使用率
C. 兑现率
D. 准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。（C）
A、双绞线
B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。 (B)
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。(A)
A. ping
B. Net send
C. net user
D. Netsh
154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。(C)
A. 显示设备
B. 输入设备
C. 存储设备
D. 输出设备
155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。(A)
A. 拔下电源插头
B. 直接打开机箱检查
C. 带电更换零部件
156.正确的IP地址是（）。(D)
A. 202.2.2.2.2
B. 202.202.1
C. 202.257.14.13
D. 202.15.2.56
157.计算机病毒是指（）。(C)
A. 带细菌的磁盘
B. 已损坏的磁盘
C. 具有破坏性的特制程序
D. 被破坏的程序
西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第3次作业
铁道车辆制动技术第3 次作业 16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。 答：三个 17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。 答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位 18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。 答：紧急制动灵敏度 19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。 答：制动力 20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。答：800 m 21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？ 答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。4) 具有彻底的制动力不衰减性。制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。 22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。 答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。缓解同样有保压位。 23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？ 答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。②具有必要的制动灵敏度。③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。④三通阀的作用只取决于主活塞两侧的压差，与定压无关，因此适用于不同的列车管定压。硬性制动机有以下特点：①缓慢减压也制动，即没有稳定性。硬性制动机不管列车管的减压速度快慢只要减压量达到一定程度，就能发生制动作用。这主要是因为工作弹簧的压力没有衰减性造成的。 ②具有阶段缓解的性能，列车管必须达到工作弹簧的定压，制动机才能够彻底缓解，而且缓解的快慢受列车管增压速度的制约。③列车管的定压在应用中不能改变，如果工作弹簧是按照500kpa设置的，则列车管风压即使增加到600kpa 也起不到效果，制动时列车管减压至500kpa 以上时是不会发生制动作用的。 24. 现代机车对列车管压力是如何控制的？ 答：现代机车对列车管空气压强的控制也是间接作用式的：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。 25. 结合车辆分配阀的简图，叙述其作用原理。 答：1）制动：列车管减压，主活塞在工作风缸与列车管的压力差作用下左移至制动位，滑阀左移，工作风缸向容积室充风，同时进入第二活塞下方，推动第二活塞上移，第二活塞杆顶开制动缸供排气阀，副风缸通过供排气阀向制动缸充风，实现制动作用。制动缸的压力空
火车铁路基础知识介绍
（一）火车铁路基础知识介绍 想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。 火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。 A：售票编号由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站 F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号 H：票价由人民币符号和数字组成，数字精确到分 I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票显示“残”等 J：车型一般有硬座普快(卧) 新空调硬座普快(卧) 新空调硬座快速(卧) 新空调硬座特快(卧) 软座普快 (卧) 新空调软座普快(卧) 新空调软座快速(卧) 新空调软座特快(卧) 新空调软座直达(卧) 动车特等座动车一等座动车二等座
K：有效期你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码 M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用） N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期 P：车票号码与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码 备注：行程400千米以下为魏碑体 行程400千米以上为黑体 关于车次：我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。 铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，
铁路运输组织试题
复习思考与练习作业 1.1铁路客流组织 1简述旅客运输组织工作的特点。 2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么? 3简述旅客列车的分类。 4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么? 5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别? 6简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。 7简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。 8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息? 9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息? 10在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量? 12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程? 1.2铁路货流组织 １．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。 ２．简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。 ３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。 ５．简述铁路运输中“一批”货物的含义。 ６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。
７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？ ８．铁路货物运输组织的基本要求是什么？ ９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？ １０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？ １１．简述铁路货运量预测的主要方法。 １２．阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。 2.1车站工种概述 1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？ 2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？ 3．如何编制《站细》？ 4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗 2.2调车工作 1．简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几类？ 2．简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。 3．简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？4．调车时间定额如何测定？ 5．试述牵出线调车作业方法及其适用条件。 6．图解纵列式车站与横列式车站的驼峰解体车列的作业过程。 7．常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？
铁路基础知识
1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
项目1铁道车辆基本知识认知
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知 【项目导入】 铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。 为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。 （a）货物列车（b）旅客列车 图1.0.1 铁路列车 【学习内容】 知识点： 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 知识点1.2 我国铁道车辆检修体制 知识点1.3 铁道车辆检修限度 知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位 知识点1.5 铁道车辆技术参数 知识点1.6 铁路轨道与限界
【知识点】 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。 广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。 1.1.1 铁道车辆的特点 铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。 图1.1.1 铁道车辆的基本特点 1.1.1.1 自行导向 除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。
高速铁路运输组织基础离线作业
第一次作业 6. 高速铁路运输组织模式主要有（）、（）、（）三种模式。 答：高速铁路运输组织模式主要有（全高速独立运营）、（高速列车下既有线）、（多种列车混合运行）三种模式。 7. 名词解释：四纵四横 答：四纵为北京-上海、杭州-宁波-福州-深圳、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨（大连）； 四横为徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-重庆-成都。 8. 我国高速铁路从运营模式上可以分为哪4种？ 答：①、速度目标350 km/h，与既有线平行的纯高速铁路。 ②、速度目标250 km/h，与既有线平行的客货混行高速新线。 ③、速度目标250 km/h，无平行既有线的客货混行高速新线。 ④、经济区域内的城际型高速铁路，属纯高速铁路。 9. 按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（）、（）及（）三个等级。 答：按照高速列车的运营管理可以将高速铁路上运行的列车分为（本线）、（下线）及（跨线）三个等级。 10. 名词解释：本线列车 答：全部在高速线上运行的高速列车，此类列车停站少，运营模式单一，速度最快。 11. 名词解释：下线列车 答：始发或终到站一个在高速线并在高速线上运行一定距离的高速列车，这种列车要求高速线与既有线的紧密配合，也要求高速列车能同时在高速线和既有线上运营，速度比不上本线列车。 12. 名词解释：跨线列车 答：始发和终到站都不在高速线，但在高速线运行一定距离的列车，此类列车由于大部分距离都是在既有线上运行，因此设计时速不会太高，在高速线上运行的速度也相对较低。13. 简答我国高速铁路与既有线的关系。 答：①、高速铁路是我国快速客运体系的一部分。 ②、高速铁路与快速客运体系其他部分的协作关系。 14. 我国高速铁路的特点有哪些？ 答：①、我国地域辽阔，高速铁路运营线路长，高速铁路沿线地区客流需求特点存在很大的差异。 ②、每列高速列车动车组运行时间长，旅客对高速铁路运行中服务需求存在很大的差异。 ③、高速铁路与其他线路相关程度高，存在本线，下线、跨线列车，运输组织方式呈现多样化。 15. 我国在高速铁路规划、建设、运营中的需要解决的主要问题有哪些？ 答：①、跨线运输出现的不同技术装备兼容和运营调度的集中统一问题。 ②、不同性质和类型的客运车站与枢纽的场站设施共构。 ③、旅客长距离运输、夜间行车需求与设备检修“天窗”的矛盾。 ④、调度指挥中心布局和建设要充分考虑不同类型的高速铁路的运营需求和管理特点。 ⑤、运营管理人员的培训问题。 16. 高速铁路目前公认的定义为：新线（）km/h以上，既有线改造（）km/h 以上的铁路。
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。 1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，
贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。 1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。车辆制造、检修和装车单位须
高速铁路客运组织 试卷二
高速铁路客运组织试卷二 一、填空题（10*2） 1.（铁路运输）最重要的指标之一就是保证运输安全。 2.（旅客）是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童 3. 计算运价所应用的里程，称为（运价里程），它是计算客运运价的依据。 4.( 列车运行图)不仅是日常指挥列车运行的重要依据，而且也是保证行车安全、改善铁路技术设备运用、加速机车车辆周转、提高铁路通过能力和运营工作水平的强有力的工具。 5. 铁路旅客运输在法律上体现为铁路旅客运输（合同）关系。 6. 礼仪的（客体）是礼仪的对象，它指的是礼仪活动的指向者和承受者。 7. 根据适用对象、适用范围的不同，礼仪大体上可以分为行政礼仪、（商务礼仪）、服务礼仪、社交礼仪、涉外礼仪等几大分支。 8. 旅游站房应划分为（纯旅游性站房）和兼旅游性站房两种。 9.（车端连接装置）是将车辆与车辆互相连接，具有传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。 10.（车辆电气系统）包括车辆上的各种电气设备及其控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系统3个部分。 二、选择题（5*3） 1. （ B ）是指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。 A旅客 B承运人 C动车组 D乘务员 2. 依据车票票面记载的内容乘车是旅客的（ A ） A权利 B义务 C责任 3. 行李每件的最大重量为( D )。 A 25KG B35KG C40KG D50KG 4. （ D ）是指一次死亡3～9人的事故。 A轻伤事故 B重伤事故 C一般伤亡事故 D重大伤亡事故 5. 安全疏散口及每跑楼梯净宽度，应根据人流计算，并不得小于（ C ）m。
铁路运输安全基础知识
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路运输安全基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5996-100 铁路运输安全基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 1. 车务安全知识 列车的分类和等级。列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小
运转列车等。 编组列车的一般要求。列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 调车作业的有关规定。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。 车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
铁路货车车辆基础知识
单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势
文章编号:100227610(2004)0120008205 铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势 Francois Batisse(法) 摘 要:介绍了欧洲对铁道车辆车轮和制动性能所进行的改进,探讨了美国货车ECP制动技术在欧洲运用的可能性。 关键词:铁道车辆;车轮;制动;发展 中图分类号:U270133;U270.35 文献标识码:B Development T endency of Wheels and Braking on Rolling Stock Francois Batisse(France) Abstract:The improvements made for the rolling stock wheels and braking performance in Europe are de2 scribed1The possibility of application of the ECP braking technology of freight cars in the United States to cars in Europe is discussed1 K ey w ords:rolling stock;wheel;braking;development 2001年9月17日—21日,在罗马举行了国际轮轴会议,共有来自29个不同国家的444名车轮专家参加,给所有对铁道车辆感兴趣的人留下了深刻的印象。事实上,铁道车辆的运行和制动是专业性极强的问题,属于铁路行业的重点研究范畴。普通人可能认为车轮是一成不变的,没有任何“重新发明”的可能。而各届国际轮轴大会的交流论文都不公开发表,因此,大部分铁路行业的人员以及专业报刊的读者,并不了解铁道车辆车轮一直在本质上不断进行的演变。200多年以收稿日期:2003206209来,铁道车辆的车轮并不是一成不变的如同乔治斯蒂芬时代一样,只是“在钢轨上运行的钢轮”(该定义是英语国家对车轮的最原始定义,也用来嘲讽那些妄图改变众所周知的事物的人,即“重新设计车轮”的人)。但是,专业人员确实在不断地重新设计车轮。 事实上,在谈及高速列车及其舒适性和现代线路时,首先应该提到的是车轮和制动,尤其是速度达到甚至超过300km/h的线路,例如马德里和巴塞罗那联线,以及未来的TGV东欧线。同时,目前美国正在进行着一场制动革命,而欧洲尚未开始, 即对轴重越来越 初衷是为了解决轮对的蛇行问题,以提高车辆的临界 速度,独立旋转车轮正好为低地板的实现提供了必要条件,这一技术本身目前还不尽成熟。而城市轨道车辆的稳定性并不是主要矛盾,相对而言曲线通过才是值得关注的问题。 其次,国外的地面有轨电车交通已日益暴露了载客量不足及速度难以提高的问题,城市公共交通运输的根本解决之道是避免线路的平面化交叉,那种与汽车同时在街道路面行驶的有轨交通模式是与这种原则不相符的。 近年来我国的城市轨道交通发展较快,但无论是在系统规划、基础建设、设备选型及运营管理等方面还处于初级阶段,既面临着认识不深、缺乏经验的不足,同时又具有可以直接采用最新技术、避免走弯路及起点高的优势。参考文献: 赵云生 校
铁路基础知识问答
一．铁路基本知识 1．什么是铁路？ 答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。 从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。 铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。 铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2．什么是铁路线路？ 答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3．什么是铁路轨道距离？ 答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。 我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4．铁路线路分为几种？ 答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？ 答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6．什么是警冲标？其位置如何确定？ 答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。 警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7．什么是车站？车站分为几种？ 答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。 车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。 8．什么是站界标？站界标位置如何确定？ 答：站界标是车站与相临区间的分界标志。
铁道车辆专业毕业实习报告范文
铁道车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道车辆 班级：铁道车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道车辆专业的理论进修，使我们铁道车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的
铁路车辆基本知识讲座
铁路车辆基本知识讲座 车辆标记 车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。 为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准(GB 7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记。《铁道车辆标记》适用于中华人民共和国铁道部所属车辆和在中国铁路上编组运用的工矿企业自备铁道车辆以及地方铁路车辆。 车辆标记分为共同标记和特殊标记。 车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。货车还应在侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。世界上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。 车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。中国铁路规定所有客车和部分货车分别配属给各铁路局及其所属车辆段负责管理、使用和维修，并在车上涂打所配属的铁路局、段的简称。如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。 车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。厂、段修标记，如： 75—10 74﹒10京丰 78—10 73﹒10哈厂 线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本次厂、段修年月及施修单位。 辅修和轴检标记，如： 8—6 2—6 丰 右上格为本次检修月日以及承担该次检修的车辆段和列检所的简称，左上
格为预定下次检修的月日，下面两格留待下次检修时填写。 车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端（图3.3_04车辆定位标记）。 车辆性能标记是表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有： 车辆载重：车辆允许的最大装载重量、客车的载重量除旅客、行李外，还包括整备品及乘务人员的重量、以t为计量单位。 车辆自重：车辆自身的重量、以t为计量单位。 车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以m3 为计量单位。 车辆定员：以座位或铺位计算。 车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m为单位。 车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。 货车特殊标记就是表明货车结构、设备特点或运用管理上的要求的标记，主要有： 表示该车辆可以用于国际联运。 表示某部分结构超出车辆限界的货车。 表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车。 表示侧梁端部装有卷扬机挂钩的货车。 表示该车辆具有车窗，必要时可输送人员。 表示运输特殊货物的车辆。 走行部 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性
铁路货车车辆制动技术
铁路货车车辆制动技术 发表时间：2019-01-08T10:32:59.450Z 来源：《电力设备》2018年第24期作者：赵宏伟 [导读] 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。 （中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部高级工程师黑龙江齐齐哈尔 161002） 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。 关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言 通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。 1结构与工作原理分析 1.1组成结构 集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。 1.2工作原理分析 当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。副制动杠杆转动的同时带动推杆移动，将力传递到制动缸后侧，推动前制动梁实施前轮对的制动[1]。当车辆实施缓解时，在主、副制动梁自身重力的作用下滑块沿滑槽方向下滑，同时制动缸内的缓解弹簧被压缩后产生回复力，推动活塞反向运动，促使制动梁带动闸瓦与轮对踏面分离，使得制动装置缓解。 2仿真实验方案设计 2.1建立多体动力学模型 首先，建立集成制动装置虚拟样机模型。在Pro-E软件中建立好制动装置的三维模型，保存为SETP格式后导入到RecurDyn软件中。 然后，对虚拟样机进行简化处理。为提高仿真速度，突出研究重点，需简化虚拟样机模型，如删掉虚拟样机中不影响制动缓解运动的固定部件，对理论上不存在相对运动的部件进行合并及布尔加操作等。 最后，对虚拟样机模型添加接触、约束和外载荷。在各接触面间添加接触，定义相应的刚度、阻尼、摩擦因素，对需要限制自由度的部件添加约束，如滑槽、轮对与大地间添加固定副等。外部载荷即制动力与缓解力。在制动试验中，添加由制动缸直接对活塞杆施加的外部载荷—制动力P，按制动缸内压强值和活塞面积计算出P=19445N，由于制动缸内进出气是渐变的过程，所以通过STEP函数控制制动力变化。实际缓解弹簧需提供的缓解力为700N，实验中通过定义弹簧的自由长度、刚度、阻尼等参数来实现[2]。 2.2试验工况设计 （1）制动试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后保持最大值不变，使机构最终达到动态平衡状态。由于制动时，各位闸瓦压力不均会导致车轮轮缘和踏面磨耗不均，甚至轮径超差，影响车辆的正常运行，引发事故，因此以同轴和同侧的闸瓦压差为评价指标，分析闸瓦压力的分布均匀性，从而预测制动装置的制动性能。 （2）缓解试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后逐渐减小到0，缓解弹簧受压缩后施加反向力于活塞杆上实施缓解。缓解时间反映各闸瓦缓解的同步性，缓解阻力反映各闸瓦缓解的难易程度，缓解位移的大小反映各闸瓦的缓解状态。因此以各闸瓦的缓解时间、缓解阻力、缓解位移为评价指标，分析制动装置的缓解性能。实验定义闸瓦与车轮踏面间的接触正压力连续为0时为缓解，考虑滑槽磨耗板与滑块间摩擦系数的改变对机构缓解性能的影响，根据《铁路货车组合式制动梁滑块磨耗套技术条件（试行）》，分别设置0.05、0.07、0.09、0.11、0.13和0.15六种摩擦系数进行对比实验。 3试验结果分析 3.1制动试验结果分析 （1）同侧闸瓦正压力分布情况：L1位比L2位大8.47%，R1位比R2位大3.44%，制动装置L侧轮瓦压差较大，R侧分布较为均匀； （2）同轴两瓦压力分布情况：L1位比R1位大5.51%，L2位比R2位大0.62%，主制动梁轮瓦压差较大，副制动等压力分布均匀。由此可见，集成制动装置轮瓦压力分布不均匀，主制动梁上有制动缸侧L1位闸瓦正压力明显偏大，副制动梁侧两闸瓦正压力大小基本相当。在实际运行时，经过反复多次制动后，易产生车轮踏面不同程度的磨耗现象，导致轮径差超差。 3.2缓解试验结果分析 （1）各位闸瓦的缓解时间：同一制动梁两闸瓦的缓解时间基本相同，副制动梁两闸瓦缓解同步性更好，主制动梁闸瓦R1位的缓解时间比L1位略短；总体上各位闸瓦缓解时间相差甚微，几乎同时缓解； （2）各位闸瓦的缓解阻力：主制动梁的摩擦阻力大于副制动梁，且主制动梁有制动缸端L1位的摩擦阻力略大于无制动缸端R1位，副制动梁R2位摩擦阻力略大于L2位；随着摩擦系数的增大，各制动梁的摩擦阻力基本呈线性增长，且主制动梁比副制动梁增长幅度大，主、