枫口隧道出口进洞工方案
合福铁路安徽段
表A.0.1施工方案报审表
工程项目名称：合福铁路安徽段施工合同段：HFZQ-8 编号：
致：天津新亚太监理公司联合体合福铁路安徽段监理六标项目部：
我单位根据承包合同的约定已编制完成枫口隧道进洞施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：枫口隧道进洞施工方案
施工单位（章）：
项目负责人：
日期：年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：年月日
建设单位意见：
建设单位（章）：
专业工程师：
部门负责人：
日期：年月日注：本表一式四份，承包单位2份，监理、建设单位各一份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
合福铁路安徽段站前八标
枫口隧道
进洞施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团合福铁路HFZQ-8标项目经理部
二〇一〇年十月
1、编制说明
1.1 编制依据
⑴枫口隧道设计图
⑵批准的枫口隧道实施性施工组织设计
⑶《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
⑷《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005)
⑸现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料
⑹项目部生产力要素资源配置情况
1.2 编制原则
以满足业主期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点和难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制。
1.2.1 以人为本安全原则
建立、健全消防、保卫、职业健康安全管理体系，以人为本，维护和保障施工作业人员的安全与健康。
1.2.2 质量保证原则
建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量达到优质标准。
1.2.3 工期保障原则
根据业主对本工程的工期要求，科学合理组织施工，合理配置项目资源，引入绩效考核奖惩兑现机制，确保里程碑计划或节点目标计划的实现，从而确保总工期。
1.2.4 技术可靠性原则
根据本工程特点，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保项目安全、优质、快速建成。
1.2.5 经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着技术先进、安全可靠、经济合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
1.2.6 环保、水保原则
施工中环保水保总原则：执行ISO14000标准，环境保护、水土保持要本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。施工过程中有完善的环境保护、水土保持措施；按照设计
和环保部门的要求，对污水排放进行处理，切实达到排放标准和要求；工程建设垃圾、生活垃圾按规定处理、排放。
1.2.7 风险可控的原则
根据我单位施工经验和本工程的实际情况，利用类比法及时对项目风险进行辨识、分析、评估，对风险源进行管理控制，减小风险发生的频次，对风险等级较高的制定应急预案，实施风险预控。
1.2.8 合规履约原则
贯彻执行国家相应的方针、政策、法律、法规，确保满足建设、设计、监理单位管理要求，严格按照实施性施工组织设计合理编制、确保合同履约。
2、工程概况
2.1 工程环境
枫口隧道进口位于下星州村，隧道全长572m，隧道进口里程为DK329+620，出口里程为DK330+192。隧道穿越为低山丘陵山间沟谷，地势陡峭，植被茂密，山间沟谷呈狭长型，常年有水。
2.2 设计参数
2.2.1线路概述
隧道洞身设计为单洞双线隧道，从进口至出口连续3‰下坡，进出口均采用斜切式洞门。
隧道主要穿越千枚状粉砂岩，局部区域发育多条石英带。岩体局部多发育小型皱曲。地下水以风化带裂隙水和基岩裂隙水为主，稍发育。隧道基本为Ⅴ级围岩，其中：Ⅲ级围岩占66.84%，Ⅳ级围岩占23.03%，Ⅴ级围岩占10.14%。
2.2.2支护参数：
⑴边仰坡支护以网喷混凝土+锚杆组成，全部采用φ22砂浆锚杆，长4.0m，环纵间距1.5×1.5m，呈梅花状布置；钢筋网片采用φ8钢筋网，网格间距250×250mm，喷射C 25早强混凝土10cm。
⑵导向墙采用C20混凝土浇筑，截面尺寸为1m*1m，环向尺寸以拱部1400设置。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀工18轻型工字钢，钢架外缘设φ140*5mm热扎无
缝导向钢管，作为大管棚导向管，长度1m，环向间距0.4m。
⑶超前大管棚采取φ108mm*6mm热扎无缝钢管与钢花管相结合的方式进行超前支护，长度为20m，管棚环向间距0.4m。钢化管上钻注浆孔，孔径10-16mm，孔间距11cm，呈梅花形布置，尾部留150cm不钻孔作为止浆段。长管棚外插角1°-3°。注浆材料采用1: 1水泥浆液。
⑷洞口段按照Ⅴc级围岩支护参数施工，初期支护以网喷混凝土+锚杆+HW175型钢组成，拱部采用φ22组合中空锚杆，长4.0m，环纵间距1.5×1.5m，呈梅花状布置，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，长4.0m，环纵间距1.2×1.2m，呈梅花状布置；HW175型钢拱、墙、仰拱全环架设，间距0.6m/榀；拱、墙全环布置φ6钢筋网片，网格尺寸20 cm×20 cm；纵向连接筋环向间距1.0米，采用W钢带连接；拱墙喷射C30混凝土，喷射混凝土厚度为28cm，仰拱喷射C25混凝土，喷射混凝土厚度为28cm；中隔壁设工18临时钢架，钢架间距与主洞钢架间距一致为0.6m/榀，中隔壁喷C25混凝土厚度为18㎝。
3、进洞方案及施工方法
以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工的指导方针。隧道进洞时尽量避免或减少对植被的破坏，确保洞口山体在施工过程中及运营后的安全。洞口段以超前大管棚作为辅助施工措施，在超前大管棚施作完成后，洞口段以四步CD法开挖支护。
3.1施工步骤
测量放线→截水天沟施作→边仰坡开挖、支护（锚网喷支护施工）→明洞套拱施工→超前大管棚支护施工→①部开挖支护→②部开挖支护→③部开挖支护→④部开挖支护→仰拱施作。
3.2 洞口施工方法
3.2.1边仰坡防排水及边仰坡施工
3.2.1.1洞顶截水沟的施工
洞口施工宜避开雨季影响，施工前应做先做好便阳坡外的截(排)水沟及洞口排水,截水处理.截(排)水沟中线距边仰坡开挖线,边缘不小于5cm, 截(排)水沟采用C25混凝土现浇。截(排)水沟应选好位置，避免冲刷桥台，桥墩等结构物。
截水沟尺寸如图1所示：
图1:洞顶截水沟截面图
附注:本图尺寸单位均以㎝计
3.2.1.2边仰坡开挖
根据设计图纸的里程、标高由测量技术人员对洞口边坡进行放线，标出边坡开挖边线及土石方开挖厚度。隧道进口段边坡为粉质粘土，呈松散状。边仰坡采取人工配合挖掘机按自上而下分台阶、分层开挖、支护的原则进行施工，仰坡坡比均为1:1，边仰坡坡比1:0.75～1.25。
⑴洞口DK330+192~DK330+154边坡开挖，对于边坡厚度较大的地方先采取挖掘机开挖的方式对边仰坡进行初步开挖，并预留20～30cm的厚度由人工进行开挖整修成型。边仰坡的开挖按自上而下分台阶、分层进行的原则进行施工，为保证边仰坡开挖支护施工安全，分台阶开挖的高度控制2～3m之间，在每个台阶的开挖边坡坡度符合要求后，立即进行锚网喷防护，坡率为１：1.1具体图2所示。对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。
⑵明洞和暗洞交接部位DK330+154边仰坡开挖同DK336+210.12施工工法相同，坡率为分别为１：0.75、1：1、1:1.25具体如图3所示。对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。
附注：
本图尺寸单位均以cm计
图2:DK336+210.12边、仰坡开挖分部示意图
附注：
本图尺寸单位均以cm计
图3:DK336+220.12边、仰坡开挖分部示意图
3.2.1.3边仰坡防护
洞口边仰坡防护形式:采用锚杆+钢筋网+喷砼防护，在边仰坡按2～3m的台阶高度开挖完成后，及时进行锚网喷防护对已开挖的边仰坡进行封闭处理。边仰坡防护锚杆采用φ22砂浆锚杆，长4m/根，按间距为1.5m×1.5m梅花形进行布置，锚杆采用水泥砂浆进行锚固并且外露土体10cm便于挂设钢筋网使其与钢筋网、喷射混凝土连接成为一个；对边仰坡的松散体进行清理后进行钢筋网挂设时，必须保证网片与开挖坡体留有5㎝的保护层，以便使锚网喷防护达到更好的防护效果，钢筋网采用φ8盘条加工而成，网格间距250×250mm，钢筋网与锚杆采取现场板扎的方式进行连接；为使边仰坡防护能在进洞前及早起到防护作用，按设计要求喷C25早强混凝土对边仰坡进行封闭，C25喷射的厚度为10cm。
3.⒉⒉明洞套拱施工
在洞口仰坡按开挖分部示意图挖至预留核心土顶部时，为保证洞口的安全施工按图示要求开始预留核心土(如图4所示)，为防止挖机开挖造成超挖形成拱脚悬空现象在导向墙拱架拱脚标高以上50cm处，采取人工开挖拱脚的方式进行开挖至拱架拱脚设计标高。为保证洞口施工的安全性采取在紧贴仰坡开挖面向洞口明洞方向立设立设3榀正洞初支拱架(HW175型钢拱架)后，再立设大管棚导向拱架的方式进行加强处理。在初支拱架立设完成之后，采取挂设双侧钢筋网、双层纵向连接钢带的方式再次对洞口的支护系统进行加强处理。在初支拱架架立、双层钢筋网挂设、纵向连接钢带等支护施作完成后，沿拱架内侧支模喷浆喷C30喷射混凝土封闭成环。
3.⒉⒊洞口大管棚支护施工
3.⒉⒊⒈导向墙基础施工
为保证导向墙置于稳固的基础上，防止导向墙在大管棚施工过程中不发生沉降现象，在导向墙施作前先施作混凝土导向墙基础。导向墙基础长度沿导向墙纵向布置长100㎝、宽100㎝、厚100㎝，采用C20混凝土进行浇筑。在施作导向墙基础前通知测量工程师测量，确定导墙的具体位置，用红油漆标注说明，并对现场负责人进行测量交底。导向墙垫层施工工序：测量控制→以导向墙底面下挖长*宽*高（100cm*100cm*100）基坑→浇筑混凝土垫层→垫层顶面高程测量控制（导向墙底面）→垫层养护达到强度。
⒊⒉⒊⒉导向墙施工
导向墙施工工序：首先根据测量放线设立刚拱架→导向管安装、焊接加固→导向墙模板安装、加固→导向墙混凝土浇筑。导向墙如图4所示。
图4：导向墙及导向管设计图
导向拱架在大管棚施工过程中起到加固及导向管的作用，因此必须由测量组用全站仪对导向拱架进行准确放样定位、立设，并由测量组从拱架中心向两边按导向管的安设间距准确放出导向管的安设位置方后，方可进行导向管的安装。在导向管安装时，靠导向墙外一端直接与导向拱架采取焊接连接，并在导向管通过第二榀导向拱架处支垫∠40×40的等边角钢(采取焊接方式进行有效连接) 使导向管安装达到外插脚不小于1°～3°的要求如图5所示。为保证导向墙混凝土的外观成型，端头模板采用竹胶板加工成定型尺寸如图7所示，内模、外模采用组合钢模板拼装成规定弧形。
附注：本图尺寸单位以㎜计
图5：导向管安装示意图
图6：导向墙端头模板加工示意图
⒊⒉⒊⒊大管棚施工
大管棚分钢管和钢花管两种，编号为单号的为钢花管，管上钻注浆孔，孔径为10-1 6mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的注浆段150cm，编号为双号的为钢管，不开孔。大管棚钢花管如图7所示。由于大管棚采用接长钢管，为满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开，同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1 m。
附注:本图尺寸单位均以㎜计
图7:大管棚钢花管设计图
⒊⒉⒊⒋超前大管棚注浆
隧道洞口段围岩较差，埋深浅，以松散土层为主，局部夹杂个别孤石。为确保进洞安全，对洞口段拱顶进行大管棚预注水泥浆予以改善土体性能，增加围岩强度。
⑴超前大管棚预注浆施工工艺流程详见下图。
图8:超前大管棚注浆施工工艺流程图
⑵管棚注浆采用水泥浆(水泥浆液水灰比:1:1(重量比))。注浆压力0.5～2.0MPa。注浆应在钻孔下管完成后立即进行，以便在钻相邻孔时可做为当前注浆孔的检查孔。所有管棚钢管注1:1的水泥浆充填，注浆结束后以M10水泥砂浆充填钢管,以增强管棚的强度。
⑶注浆参数：
单根钢花管注浆量按下式估算：Q=πRk2Lηξ,式中Rk为浆液扩散半径,区Rk=0.6Lo，Lo为钢花管中心间距；L为钢花管长；ξ取0.85，为注浆饱满系数；η为空隙率(%)。⒊⒊洞口段开挖支护施工
⒊⒊⒈洞口段开挖
洞口段Ⅴ级围岩采用四步CD法进行开挖施工，在施工中坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。四步CD法导坑采用二台阶法开挖，台阶长度3m，左侧超前右侧长度5m。主要以人工配合机械开挖为主，开挖循环进尺为0.6m。上台阶出碴利用挖掘机扒碴至下断面，下台阶利用装载机装碴。开挖成型后先进行初喷，及时施作初期支护及临时支护。喷混凝土采用湿喷机作业，风钻钻锚杆孔，人工安装锚杆、拱架和钢筋网。临时钢架的拆除在洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后进行。为确保施工安全量测及时进行。开挖、支护见图9。
图9 四步CD法施工工艺图
⒊⒊⒉喷锚支护
洞口段支护采用钢拱架加锚网喷支护，断面开挖后人工架立HW175型钢拱架，洞口拱架间距0.6m/榀，纵向用钢带连接；钢筋网沿断面单层挂设φ6钢筋钢筋网,网孔20cm ×20cm；锚杆拱部采用φ22中空注浆锚杆，环纵间距1.5×1.5m;边墙采用φ22砂浆锚杆，环纵间距1.2×1.2m梅花形布置，长度为4.0m/根，拱墙喷射C30混凝土，喷射混凝土厚度为28cm，仰拱喷射C25混凝土，喷射混凝土厚度为28cm；中隔壁设工18临时钢架，钢架间距与主洞钢架间距一致为0.6m/榀，中隔壁喷C25混凝土厚度为18㎝。
⒊⒊⒉⒈钢架支护
⑴钢架在洞外按设计加工成型，加工后进行试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由螺栓连接。
钢架安装在初喷4cm混凝土后进行,每侧拱脚设置2根φ50（壁厚3.5mm，L=5m）锁脚钢管并注浆。安装拱架时要求左右处在同一法线位置，不得出现超前错后现象。
钢架安装允许误差应符合下表要求。
表1:钢架安装允许偏差
钢拱架间设纵向连接筋，钢架间用喷混凝土填平且不小于设计厚度。如开挖轮廓线凹凸不平，并有较大间隙时，环向间隔设置混凝土垫块，使钢架支撑与围岩充分密贴。喷射混凝土由两侧拱脚向上对称进行，钢架的混凝土外保护层厚度不得小于4cm，内保护层不得小于3cm。
图10：钢架施工工艺框图
⒊⒊⒉⒉系统锚杆支护
锚杆拱部采用φ22中空注浆锚杆，环纵间距1.5×1.5m;边墙采用φ22砂浆锚杆，环纵间距1.2×1.2m梅花形布置，长度为4.0m/根。径向锚杆钻眼位置、方向、直径要严格控制，根据不同围岩不同断面支护设计调整锚杆间距、位置、长度。钻眼完成后用高压风清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵眼情况。清孔后及时压注M2 0水泥砂浆，要求砂浆压注饱满。锚杆插入孔内深度不得小于设计长度的95%。待水泥浆体强度达到10Mpa以后，安装垫板及螺栓。
锚杆安装允许偏差应符合下列规定：
⑴锚杆孔的孔径应符合设计要求。
⑵锚杆孔的深度应大于锚杆长度10cm。
⑶锚杆孔距允许偏差为±15cm 。
⑷锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。
⒊⒊⒉⒊钢筋网支护
在锚杆施作好后立即铺设φ6钢筋网。网片预先在将洞外加工成1.2m*1.4m大小的网
片，网格尺寸20*20cm，网格尺寸允许偏差为±10mm。钢筋网紧贴初喷面，与锚杆尾部焊接牢固，网片搭接长度不小于1~2个网格尺寸（即20~40cm），允许偏差为±50mm。
⒊⒊⒉⒋喷射混凝土支护
拱墙喷射C30混凝土，喷射混凝土厚度为28cm，仰拱喷射C25混凝土，喷射混凝土厚度为28cm；中隔壁喷C25混凝土厚度为18㎝。采用湿喷工艺，混凝土由洞外自动计量拌合站集中拌料，在喷射混凝土前，检查开挖断面尺寸，清除危石和墙脚的岩碴，用水或高压风将开挖面的粉尘和杂物清理干净。
喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。喷嘴与岩面垂直，喷枪离岩面距离0.6～1.0m左右，以尽可能减少回弹，并呈螺旋状自下而上施喷。
喷混凝土前设置控制喷混凝土厚度的插筋标志，当前一层喷混凝土已经终凝时，即可进行下一层混凝土的喷射。对于有渗漏水的岩面，喷混凝土前应做好引水处理，并从无水处向有水处逼近。喷射完成及时对其表面进行养护。
喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：
⑴平均厚度大于设计厚度。
⑵检查点数的80%及以上大于设计厚度。
⑶最小厚度不小于设计厚度2/3。
⑷表面平整度的允许偏差为100mm。
⒊⒋出碴方案
掌子面采用挖机配合装载机装渣、洞内运输采用自卸汽车，直接运至弃碴场。
⒊⒌通风方案
进洞150m以上至正常段开挖时，在隧道进口设大功率轴流式风机，采用长管路独头压入式通风，风管均采用大口径软质风管。
⒊⒍超前地质预报预报方案
针对枫口隧道地质特点，拟采用地貌、设计地质详勘资料、地质调查与地质推理相结合的方法进行超前地质预报，采用长短结合、上下对照、定性与定量相结合的方案来保证预报的准确性，分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验证预报等。预报方法
主要有利用工作面地质素描预报、TSP203超前地质预报系统超前探测、工作面超前地质钻孔探测预报。
⒊⒎监控量测方案
采取洞内与洞外监测相结合的方案进行监测，必测项目有洞内外观察及拱顶下沉、净空变化、地表沉降等监测项目。对隧道穿越不良地质滑坡、泥石流、岩堆、岩溶、断层等进行重点监测。
4、工期计划
表2:枫口隧道出口洞口工程工期计划
5、资源配置
5.1．人力资源
分部管理体系分为五部一室及各作业分队。即：工程部、设备物资部、经财部、安质环保部、调度室、综合部、开挖分队、衬砌分队、机修分队。
表3:主要人力资源配置表
5.2机械设备配置
表4:机械设备配置表
6、安全质量保证措施
6.1 安全保证措施
⑴成立以分部经理为组长的安全管理组织机构，负责分部的安全生产管理工作。安全管理组织机构如图所示。
⑵实行领导干部值班制度，工区主任及部门人员现场值班，随时应对突发事件。
⑶由每班的领工员负责洞身施工的安全指导工作，使每个施工班组都有施工安全人员实行旁站，全面撑控施工现场安全工作。
⑷专职安全员24小时轮流值班，并重点巡查掌子面。
⑸加强施工现场应急预案物质和车辆的全面到位，以应对突发事件。
⑹建立和完善各项安全作业制度和防护措施。定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
⑺施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与野蛮施工，保证施工现场安全防护设施的投入。
大盘山隧道出口进洞方案说明
1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌 大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质 大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。 地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况 大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。
隧道进洞施工方案
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
隧道进洞施工方案
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
某高速公路隧道进口进洞施工方案
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
某隧道横洞与正洞交叉口施工方案
xx 隧道横洞与正洞交叉口施工方案 一、编制依据 （1）新建xx 铁路部分施工图。 （2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 （3）施工现场实际情况及调研结果。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。 二、工程概况 xx 隧道全长4910m ，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m 的6‰的上坡、750m 的6‰、1930m 的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m ，Ⅲ级围岩1000m ，Ⅳ级围岩300m ，Ⅴ级围岩620m 。 xx 隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx 隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m ，距正洞216m ，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m ，采用1.22%的上坡。具体平面关系见下图 D 8K 158+715 隧道中线横洞中线 左线中线1380 方斗山隧道横洞与主洞平面关系图 H D K 0+0 00右线中线 H D K 0+005 .69 1
三、 交叉口总体施工方案 主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm 厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.0×1.0m ，长3m ；拱墙挂φ8钢筋网；设臵I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm 厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m ，长度均为4m ；拱墙挂20×20cm φ8钢筋网；钢架采用I20b 工字钢，拱架间距为0.8m 。横洞与正洞的交接处2m 范围内钢筋网采用φ18双层钢筋网，在支护好的喷混凝土壁上方设臵一道24×40的钢筋混凝土梁，在梁主筋下方设臵两排长4.0m ，间距30cm 的φ42注浆小钢管用于支撑梁，并与主筋连接在一起。正洞交接处的钢架增设两组锁脚锚管，使正洞钢架与围岩、横洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图： 隧道中线 轨面标高 横洞I16钢支撑 L=4.0m Φ42 锁脚锚管 横洞纵向2m范围内设双层φ18钢筋网，@25×25I20b钢支撑 横洞与正洞钢支撑连接图 24×40，钢筋混凝土梁 L=4.0m，@30cm φ42×3.5，注浆小钢管
隧道出口进洞方案.
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道出口进洞方案
项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。
隧道进洞专项施工方案
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
隧道洞口进洞方案分析
4文章编号：1671-8496(2003)04-0004-03 隧道洞口进洞方案分析 鄢宏庆1 宋从军2 （1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2 西南交通大学土木工程学院，610031） 摘要：隧道洞口进洞宜“早进晚出”，本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。 关键词：隧道 进洞方案 优化设计 中图分类号：U45 献标识码：A 1 前言 随着高速公路的快速发展，高速公路已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也日益增大。由于高 速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下 行分离两座独立隧道，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于40米。 上述因素给路线选线造成一定困难。同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞口进洞设计方案 提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计，达到最佳的使用效果。下面通过介绍京珠国道 主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶山区路线的乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞口进洞设计方案的一些看法， 为同行在复杂地质地形洞口进洞方案上提供一些思路。 2 乌坑坝隧道的地形、地质情况 乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33~350, 冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。 隧道区域构造位于南北向斜山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起，地层岩性为寒武 系八村群砂岩及石英砂岩。左线进出口桩号为LK81+112和LK82+445，隧道长1333 m ，线位基本位 于半径1540m 的平曲线上。如图1所示。 3 乌坑坝隧道左线北京端洞口进洞设计方案及优化设计方案 3.1 概述 乌坑坝隧道左线北京端洞口地形 陡峻，自然坡度在45~50°之间，洞口 有一小溪流过，洞口部位的洞身处于 严重浅埋偏压地段，但距离不长。地 质资料表明，粘土覆盖层的厚度约 1.5~3.0m ，砂岩岩层层面倾向同坡面 基本一致，山体稳定性极差，但洞身 部位岩性较好。原设计采用明洞及明 洞顶回填反压调整洞口偏压，保证洞 身的稳定及开挖的顺利进行。 为了加快洞口的进洞开挖，施工 中施工单位在小溪和洞身之间修筑了一条施工便道，破坏了山体覆盖层的平衡，加上雨水的影响，致 使洞口段粘土覆盖层大范围顺岩层面向右侧滑塌，导致掌子面的岩层有顺层滑移的危险，而暗挖洞身 在洞口15m 范围内右侧拱肩的覆盖层厚度只有1.5m~2.5m 。 3.2 优化设计方案 为保证施工的安全和洞身的稳定，采取了如下的优化。优化设计如图2所示。 （1）对地表坡面采用20MnSi Φ22砂浆锚杆及网喷混凝土进行防护，防止坡面进一步滑塌[2]； （2）为防止洞身右侧岩层在开挖爆破中的滑移以及拱肩覆盖层的陷塌，在山体右侧砌筑15号片 石混凝土挡土墙，并回填碎石土、碾压后形成反压，同时在洞口左侧拱肩部分施工部分16m 长的大直 径的超前钢管，作为对回填碎石土的承重托架。 3.3 处治效果评价 收稿日期:2003-09-11 录用日期:2003-10-30 作者简介:鄢宏庆(1969.2-),女，博士研究生 研究方向:道路与桥梁工程 图1 乌坑坝隧道平面图
新红岩隧道出口进洞方案
新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案 一、编制依据 （1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。 （2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客 （发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》 （3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。 （4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。 （5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。 （6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。 （7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。 （8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。 （9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。 （10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。 （11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。 （12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。 （13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。 二、编制原则 （1）遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
最新大团山隧道出口进洞施工方案
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
隧道进洞施工专项方案
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
XX隧道出口进洞方案
岩山隧道出口进洞方案 一、工程概况 岩山隧道（DK218+680～DK233+190）全长14510m，共分进口、横洞、组合导坑、二号斜井和三号斜井五个工区。出口端位于陡崖上，为开辟出口施工场地，于隧道DK233+100处线路左侧设一横洞，横洞与隧道大里程方向平面夹角60°43'，横洞平距257m，洞身坡度0.4%，采用单车道无轨运输。 岩山隧道出口位于增冲河"U"型河谷左岸，坡面纵坡45°，局部直立；斜坡上覆盖碎石土，褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密，石质主要为强风化的砂质板岩，下伏基岩以变余砂岩为主，砂质板岩次之，地表沟溪纵横发育，沟内常年流水，沟床坡降大，地表水与地下水互为补给，水质对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级为H1。 二、进洞总体方案 检查边仰坡稳定情况，清除悬石，处理危石。做好洞口地段截排水设施。边仰坡开挖后及时锚喷封闭。暗洞严格遵守“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采用超前小导管注浆预支护，后采用台阶法开挖，开挖后及时安装钢拱架、锚杆、喷射混凝土，及时喷射临时仰拱混凝土，使初期支护封闭成环，达到快速、安全进洞的目的。 三、人员、机械配置情况 管理人员：施工员3名，技术员2名，试验员1名，安质员1名。 作业人员：开挖班20名、喷锚班10名、出渣班10名、综合班8四个班组共48人。 机械：挖掘机1台、装载机1台、自卸车4台、湿喷机1台、YT28风钻15台、压浆机2台，空压机4台。 四、主要临时工程部署 1、施工便道 施工便道及碴场便道均与洞口拉通，洞口段便道宽6m，采用泥结碎石路面，设一个会车道，长20m，宽7m。 2、生产生活房屋 在洞口左右侧修建空压机房、修理房、配电房、料库等生产用房400m2，满足生产需求。新修活动板房作为生活用房。 3、生产用水、电、风
隧道进洞施工方案
沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标 湾里岔隧道进洞方案 编制： 审核： 中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部 二○一三年六月
目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)
湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况 湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件 湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期 目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。 隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法
高速公路隧道进洞专项施工方案
隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。 地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。
隧洞通风专项方案
崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制： 审批： 批准： 日期：
一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，
隧道进洞专项施工方案罗源
碧里一号隧道进洞专项施工技术方案 一、编制依据、工程概况及洞口水文地质条 1、编制依据 ⑴省道201线罗源碧里至鉴江公路工程招标文件。 ⑵省道201线罗源碧里至鉴江公路工程《两阶段施工图设计》。 ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 ⑷《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 ⑸当地的水文、气象及本项目的地质资料。 ⑹国家和当地地方法令、法规具体规定。 ⑺《福建省公路施工标准化管理指南（隧道）》。 ⑻业主对本合同段工程的质量和工期要求。 2、工程概况及洞口水文地质 碧里一号隧道全长1795.5m，左右呈分离布置，左洞全长1796m，右洞全长1795m，为长隧道。隧道进出口位于平曲线范围内，左线曲线半径为R=1100ｍ和R=1500ｍ；右线曲线半径均为1500ｍ。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为1.6%/1795m，左洞为1.6%/1796m。 隧道进口设计桩号：右洞为YK4+475，左洞为ZK4+473；进口设计高程：右洞为109.495m，左洞为109.451m。隧道出口设计桩号：右洞为YK6+270，左洞为ZK6+269；出口设计高程：右洞为138.131，左洞为138.023m。左右进出口洞门都为端墙式结构，进口左线5m，进口右线8m，出口左洞5m，出口右洞6m。 该隧道计划先从进洞口端（碧里村端）进洞，根据勘察设计图，左右洞口位于山脊端部两侧，表层坡积碎石，其下为强风化~中等风化熔结凝灰岩，受F1、F5断裂带影响，特别是F1与隧道轴线交角呈15°，裂隙发育，岩体较破碎，对隧道进口段影响较大，浅埋，左洞略偏压。洞口Ⅴ级浅埋：进口左洞20m，进口右线27m，