铁路路基常见病害分析及预防整治技术
铁路路基常见病害分析及预防整治技术
第1章绪论
中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。
第2章铁路路基病害综合整治与防护
2.1铁路路基病害类型及原因分析
铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。
2.1.1翻浆冒泥
路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。
2.1.2路基下沉
路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉
2.1.3挤出变形
表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，外挤分为路肩隆起、。
2.1.4边坡坍方
坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。
碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。
崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的
开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。
2.1.5边坡冲刷
边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。
2.1.6陷穴
陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。2.1.7滑坡
滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。
2.1.8水浸路基
水浸路基指实际浸水超过设计水位的路基．被水浸或淹没，引起一定的沉降或局部坍塌，当路堤缺乏足够的防护和加固设备时，导致路基稳定性受到影响或破坏。
2.1.9冻害
冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又引起不均匀的冻胀现象。
2.2.0砂害
在我国北方地区，由于地理条件原因，经常出现风沙经常掩埋铁路。尽管路基病害表现形式多样，但产生路基病害的原因则主要是土质不良，压实密度不足和排水不畅等。
第3章病害的预防与整治
路基病害的预防和整治，应贯彻“预防为主、综合治理”的原则，首先弄清发生病害的原因，经过综合分析。因地制宜地采取整治的措施。
3.1病害的预防
病害预防包括以下内容：①资料收集包括线路的设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，并了解其变化规律,为防治病害提供第一手资料；②根据线路当前的状态及运营情况，应每3--5行一次线路的普查，评估线路的安全状态，提前发现病害趋势并进行相应的处置。调查的方法除了传统的人工调查、轨检车检测外，铁道部目前正在推广铁路路基快速物探检测系统，检测深度达轨面下2.5m度可达80km/h入路基和路基积水，保持路基面排水坡度。
3.2病害的整治
路基病害的整治应从路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分）防止水侵入（改善路基结构设计）、提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，路基的整治流程见图
1、前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效果评价
2、路基的整治流程图
处理路基病害基本按以下步骤进行。①需要检测路基病害，判断路基病害的类型、发生的部位及规模大小、严重程度；②对产生病害的主要原因进行分析：一般为填料、水分侵入、强度不足等方面的问题；③拟采取的措施：应采用技术上可行（控制病害产生原因）、经济上合理的治理方法。
3、.路基滑坡的防治
对滑坡这一常见的路基病害的预防及治理。中国铁路有些区段滑坡病害较为密集，平均每百公里分布高达20～30处，多为山区铁路。发生滑坡常常中断行车，甚至使列车颠覆，给运输安全带来严重危害。斜坡上的岩土沿坡内的软弱带或软弱面向前和向下发生整体移动的现象，称为滑坡。发生滑坡的软弱带又称滑动带。滑动带在重力作用下，或在其他外力作
用下使其剪切应力大于强度，或因震动液化、溶蚀潜蚀、自燃、人为开采等因素的作用下，使其结构破坏和岩土性质改变而丧失强度，就会引起滑动带上覆岩体或土体发生滑动。滑坡一般从地表上呈现的裂缝等迹象的变化可大致划分出蠕动、挤压、微动、滑动、大动和滑带固结六个阶段。在发生滑坡的地方，常出现环状后缘、月牙形凹地、滑坡台阶和垅状前垣等独特的地貌景观。但岩体滑坡由于其界面的生成多依附于岩体内既有的构造裂面，因此其后缘和分块裂缝一般呈直线或折线状。
滑坡按其特点可进行各种不同的分类。中国铁路按滑体的物质组成及其成因，把滑坡分为粘性土滑坡、黄土滑坡、堆填土滑坡、堆积土滑坡、破碎岩石滑坡和岩体滑坡等六类。
产生滑坡的原因有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。
防治滑坡的原则①预防。对有可能新生滑坡的地段或可能复活的古滑坡，应采取必要的工程措施，以防止产生新的滑坡或古滑坡的复活。②治早。滑坡的发生与发展，是有一个过程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。③一次根治与分期整治相结合。滑坡一般应一次彻底根治，不留后患。但对规模较大、性质复杂、变形缓慢，一时尚不致造成重大灾害的滑坡，也可在全面规划下，分期整治。同时注意观测每期工程效果，为确定下期工程提供依据。防治滑坡的措施应在弄清滑坡成因的基础上，对诱发滑坡的各种因素，分清主次，采取相应的工程措施。常用的防治对策有排水、减重、支挡、改善土体物理力学性质等。
（1）排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和引出，在滑坡可能发展的边界5m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地下水，应修建截水盲沟；对滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采用支撑盲沟，深层地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地表水，应尽快汇集引出以防下渗，在充分利用天然沟谷的基础上，修建排水系统。
（2）减重措施当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。
（3）支挡措施根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。
①抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。
②抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。
③锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。具结构轻盈，节约材料，适宜机械化施工，提高生产效率等优点。
④抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。
（4）改善滑坡土体的物理力学性质用物理化学方法，加固和稳定滑坡。方法很多，如焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、电渗、离子交换等。这些方法，由于工序复杂，成本较高，目前中国铁路仅小规模试用，尚未广泛采用。
（5）改线绕避上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理情况下，可以考虑改线绕避。
养护维修要点：
①滑坡区的地表排水设备，如截水沟、排水沟、吊沟等应做到无淤积、无漏水、无冲刷、排水畅通、沟涵相通。对失效损坏处所，应及时修补，确保状态良好。
②滑坡区的地下排水设备，如支承渗沟、暗沟、隧洞、渗井、渗管等，应定期检查，及时清理和疏通。对失效或损坏处所，应及时修补或整治。地下排水设施，一般每年在春融之后和冰冻之前，在雨季开始之前和暴雨之后，必须仔细观测其流量，掌握其变化规律和排水效果，发现异常及时处理。
③滑坡区的防护和加固建筑物，应保持完整无损，如有开裂、滑移，必须认真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。
④对规模大，情况复杂的大滑坡，虽经模治仍在缓慢变形或间歇变形，应对其认真观测，实行动态监控，掌握变化规律和发展趋势，以便及时采取有效措施。
⑤保护好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡区养护维修的重要任务。
2.路基崩塌落石的防治
崩塌落石是堑坡或其上山坡的岩块土石发生崩塌或坠落造成危害的地质现象。具有突然、快速和较难预测的特点，是地形、地质比较复杂的山区铁路十分常见的路基病害，对铁路行车安全危害甚大，经常导致中断行车，甚至列车颠覆。形成崩塌的原因：
①陡峭高峻的边坡或山体斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特别是坡度在55°～75°的斜坡，是崩塌多发地段。
②由风化的坚硬岩层组成的又高又陡的斜坡，如互层砂岩，稳定性更差，容易形成崩塌。
③受地质构造影响严重，有很多结构面将岩体切割成不连续体的斜坡，特别是有两组结构面倾向线路，其中一组倾角较缓时，容易向线路崩塌。
④水的作用是产生崩塌的重要因素。绝大多数的崩塌发生在雨季或暴雨之后，因为水的渗入，对岩石产生软化、润滑和动水压力作用，使岩体强度降低，内摩擦力减小，促使崩塌发生。
⑤其他如地震、爆破、人工开挖斜坡及列车震动等，都是诱发崩塌的因素。
防治原则以预防为主，制早治小，一次根治，不留后患为原则。
①新建铁路应加强工程地质工作，对崩塌落石地段，严重者应予以绕避，不能绕避时，应修建必要的预防性工程，防患于未然。
②养护维修应对可能发生崩塌落石地段，加强检查巡视，发现变形失稳征兆，应及时采取措施，治早治小，防止因病害扩大而导致灾害的发生。
③病害发生后，整治工作要坚持一次根治、不留后患。否则，往往会招致大的灾害。
防治措施应根据病害性质、规模及所处地形、地质情况，因地制宜地选择。常用的防治措施有如下类型。
①拦截类适用于小规模、小块体的崩塌落石。拦截构造有落石平台、落石坑、落石沟、拦石墙、钢轨栅栏及柔性拦石网等。
②遮栏类应用于规模较大的崩塌落石，遮栏建筑有各种明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮挡崩塌落石，又可对边坡下部起稳定和支撑作用。
③支挡加固类适用于不宜或难于消除的大危岩或不稳定的大孤石。支挡建筑有支顶墙、支护墙、明洞式支墙、支柱、支撑等。
④护坡、护墙适用于易风化剥落的边坡。边坡陡者用护墙，边坡缓者用护坡。
⑤改线绕避上述措施不能奏效时，应考虑改线绕避。
养护维修要点：
①崩塌落石地段应进行定期检查、经常检查和雨季汛期检查。所谓定期检查是指春检和秋检，对崩塌落石地段及其防护建筑物进行全面地检查。春检时发现隐患，采取防范措施安全渡汛；秋检时是检查汛期过后崩塌落石处所的变化情况及防护建筑物的破损情况，分轻重缓急，安
排路基大、维修计划。巡山工和重点病害看守工对所管责任地段或处所，应经常巡视检查，监视危岩落石的发展动向，防患于未然。雨季汛期应加强检查力度，执行雨前、雨中、雨后检查制度，是防止崩塌落石事故的有效措施。
②及时清理被拦截的崩塌坠落土石，修理被破坏的建筑物及排水设备。
③对范围大、数最多、危石分散、清除整治困难的崩塌落石地段，应设置报警装置，以防发生事故。
3.3.基床翻浆冒泥、下沉外挤的防治
基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害。一般发生在基床为黏土类的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的发展使基床抗剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤。基床翻浆冒泥引起的轨道不平顺，恶化了列车运行条件，但变形发展缓慢，对行车安全影响不大。而基床下沉外挤，则可能造成行车中断甚至列车颠覆，严重危及行车安全。
病害成因基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床翻浆冒泥下沉外挤的病害。水若源于降雨，翻浆冒泥表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生；水若源于地下水，则翻浆冒泥表现为常年性，但雨季比较严重。基床土遇水承载力下降，原因比较复杂，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善；基床未作砂垫层或厚度不足；填土密实度未按规定控制；轨道状态不良；速度、轴重增加而轨道与之不相匹配等，都将使基床强度与行车条件不相匹配，以致产生基床病害。防治原则“预防为主，治早治小”。应在基床变形的初始阶段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外挤再整治，这样做可事半功倍。
防治措施应视病害性质，产生原因，地段长短及施工条件等情况，合理选择施工工艺，综合整治以求实效。
①排水。适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土经常保持疏干状态。
②提高基床表层强度。适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土（二合土或三合土）及换砂。换填深度应以满足承载力要求为原则。③使基面应力降低或均匀分布。
④土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。
3.4.路基陷穴的防治
路基陷穴是路基下面隐伏的洞穴顶部塌陷引起的一种路基病害。塌陷有时能使轨道悬空，给行车安全带来严重后果，这些洞穴有三类，一是石灰岩地区的岩溶洞穴；二是黄土地区的黄土陷穴；三是人工遗留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遗弃的坑道等。有些洞穴，修建铁路时未发现，或发现未作处理，有些黄土陷穴是在铁路建成后，因路基排水不良，水流集中潜蚀而成。石灰岩溶洞主要分布在中国南方广西、贵州和云南东部，湖南、湖北西部及广东的西部和北部也很发育，北方主要分布在山西与河北的太行山、太岳山、吕梁山和燕山一带。黄土陷穴主要分布在西北和华北地区，尤其是黄河中游地区。
形成原因：造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞穴在水的侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构逐渐遭到破坏，承载力也逐渐丧失，
最终突然塌陷。
预防措施：预防洞顶塌陷，必须预先弄清楚影响路基稳定范围内，隐伏洞穴的分布情况、形状大小、埋藏深度、顶部厚度、洞穴处工程地质和水文地质情况，以及洞穴的发展趋势等，而后采取工程措施，预防洞穴塌陷。但要做到这一点，只有在新线勘测设计或施工阶段才有可能。通车后在运营条件下，很难做到。黄土路基，只要做好路基排水，就能预防新生陷穴的发生。
整治措施：陷穴发生后，首先应根据陷穴发生的部位、规模、对路基稳定性或行车安全的危害程度，进行评估，确定是否紧急处理。发生在轨道下面的陷穴，对行车安全危害较大，应采取紧急措施，如填实陷坑，整修线路，扣轨慢行，派人看守,情况危急时，应封锁线路。其次应做细致调查，查清塌陷洞穴的成因，形状大小，平面位置，埋藏深度，工程地质和水文地质特征及可能的发展趋势，为彻底整治提供依据。常用措施有：①开挖回填。如暂不危及行车安全，此措施应作为首选，它能确保质量，不留后患。③塌陷洞穴在轨道下方，无法开挖，可钻孔灌砂、灌注泥浆、砂浆或混凝土浆。④规模较大或与暗河相通的溶洞塌陷，可采用网格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他类梁跨越等。无论采用何种措施，都要做好排水，尤其是黄土陷穴，排水设施有效、完善与否是整治成败的的关键。
3.5路基冲刷的防治
位于河流岸边、河滩或水库岸边的路基，因常年或季节性水流冲刷、波浪和渗流的作用，往往造成路基冲空、边坡滑坍等病害。防治这类病害，必须掌握水流性质、变化规律及可能对岸边或路基造成危害的性质和严重程度，使防治措施准确到位。为此，应细致地调查勘测、精心分析，提出符合实际的科学结论。
防护工程分直接防护和间接防护两类。直接防护是对路基本体加固，以抵御水流的冲刷；间接防护是借导流或挑流工程，改变水流性质，间接达到避免或减轻水流对路基冲刷的目的。直接防护方式
①干砌石护坡。适用于不受主流冲刷的路堤边坡。
②浆砌片护坡。适用于主流冲刷及波浪作用强烈的路堤边坡。
③抛石。适用于水流方向平顺，无严重局部冲刷，已被水浸的路堤边坡。
④石笼。适用于既受洪水冲刷又缺少大石料的区段。
⑤挡水墙。适用于峡谷急流和水流冲刷严重地段。
直接防护与铺草皮护坡、抛石护坡、片石护坡、石笼护坡。但每一种方式都有自己的局限性，有的造价太高，有的年限较短，采用直接防护要因地制宜，对经济和质量优化，间接防护
①挑水坝。适用于河床较宽，冲刷和淤积大致平衡。水流性质较易改变的河段，有的地主可以顺河势布置向导流建筑物。防护地段较长，更宜采用。
②顺坝。适置横向导流建筑物。防护地段较长，更宜采用。
③潜坝。适用于河不太宽，洪水时流速较大河水深较的河段，侵占河槽较少又能减轻对路堤的冲刷，但宜和加固路堤边坡配合使用。
④防水林带。适用于路基外侧河滩季节性洪水冲刷地段。但导流建筑物的修建是一项技术复杂、工程浩大的措施。
间接防护成败的关键是导流建筑物的正确选择和布置，因此应切实依据天然河道的特性确定导治线、导治水位和选择导流建筑物的类型。
上述防护工程措施，既可单独使用，也可综合使用，应根据河流形态，地质情况和水流特性合理选用。如山区河流，由于河道窄、纵坡陡，防护工程应尽量顺乎自然，宜选用直接防护措施，若以挑水坝等导流措施防护，往往失败的多，收获的少。
防护设施养护要点：
①经常检查，特别是洪水期间和洪水过后，应进行全面检查，范围不大的损毁，应及时修补；
范围较大的损毁，应充分调查，分析原因，而后制定整治措施。
②调查重点应放在水下部位。特别是直接防护工程的水下部位，基础冲空往往是导致路堤突然坍滑的主要原因。
③水毁设施的修复，应充分考虑原设计意图，以防新增设施造成新的不良后果。
④损毁情况然及行车安全时，应采取紧急措施，护住坡脚，通常抛石或抛石笼紧急防护。
所以我们在新建线路时，线路选线时应尽可能避免与河流争地。为了防止河岸路基遭受冲刷，可修各种路基挡土墙和圬工护坡，并将基础埋置于淘刷线以下。基础埋深不足时应按不同河床堆积物的情况在脚墙外修较宽的沉排、石笼，或堆垒大量漂砾或混凝土块体，或砌筑圬工护墙；也可用改河和导流的办法避免路基直接受激流冲刷。
3.6路基冻害的防治
中国东北地区及西北高原地区，多为季节性冻土地区，地表土层一般冬季冻结，春季开始融化，夏季除永冻层外将全部融化。这类地区的路基，在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥，道碴陷槽，基床外挤等病害。
冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或路基面积水，在冻结过程中。土中水重新分布和聚集形成冰块，又引起不均匀的冻胀现象。冻胀是由于路基下部的水向上集聚并冻结成冰所致，过大的冻胀可使柔性路面鼓包，开裂，使刚性路面错缝、折断，冻胀是翻浆过程的一个阶段同时也是一种单独的路基病害。
冻胀原因及影响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大9%这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。影响因素：
①温度的影响。当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土水中迁移最活跃，以致形成较大的冻胀。
②土质的影响。由粒径大于0.1mm的粗颗粗组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等；由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，如砂黏土、黏土等，有较大冻胀性，尤其是黏粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈。
③水分的影响。土的天然含水量越大，冻胀性也越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。
冻害的表现形态：
①从轨面前后高低变形看，分为冻峰（臌包）、冻谷（凹槽）、冻阶（台阶）。
②从轨面水平变形看，分为单股冻起、双股冻起、交错冻起。
③从冻胀部位看，分为道床冻胀、基床表层冻胀、基床深层冻胀。
④从冻起高度看，冻起高度小于25mm，为一般冻害，冻起高度25～50mm，为较大冻害，冻起高度大于50mm，称为大冻害。
预防措施：
①保持道床清洁，防止泥土混入，及时清除土垅，以利排水。
②路肩和边坡保持平整，无坑洼、裂缝、防止积水下渗。
③侧沟、天沟等地表排水设施及渗沟、暗沟等地下排水设施应保持工况完好，畅通无阻，防止或减少水对路基的补给。
整治措施冻害发生后，首先应认真进行调查，弄清冻胀发生部位、形状、高度、起落及发展过程，弄清冻胀土层的性质被、结构及水文地质条件，以便分析冻胀产生的原因和变化规律，然后提出相应的整治措施。常用的整治措施有∶
①修建减少路基基床含水量的排水设施。如修建具有抗冻防渗能力的地表排水设施，以防治因地表水节而引起的冻胀；修建渗沟、暗沟、截水沟等，截断、疏导地下水或降低地下水位，
以防治因地下水补给而引起冻胀。
②挖除冻害地段的基床土，换填无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应主冻结试之下，换土宽度应包括路肩在内的整断面更换。
③在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床土不冻结或减小冻结深度。保温材料一般用炉渣，其导热系数小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热，能防止泥炭进一步冻结。
④人工盐化基床土。用氯盐（NaCl）整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用于基床表层冻胀地段。选择上述措施时，应注意总体效果，考虑相互配合，以期达到根除冻害的目的。
3.7.路基雪害的防治
中国黑龙江、吉林、内蒙古等省区，属寒温带大陆性季风气候，全年降雪天数190～200d,积雪天数160～180d，最大积雪深度200～1000mm。年平均风速4.4m/s，最大风速40m/s。这些地区的铁路线路，冬季常被雪埋，严重影响行车安全。
易于积雪地段由于铁路线路的地形、地貌及其与主风向的夹角各不相同，线路积雪的程度也不一样。经验表明，下列地段易于积雪：
①车站站场；
②路堑与路堤交界处；
③深2m以下的浅路堑；
④高1.2m以下的矮路堤；
⑤复线并行不等高的高差大于0.3m地段。
防治措施积雪掩埋线路危及行车安全。积雪融化后，增加路基含水量，降低中期承载能力，形成路基翻浆冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋钱，必须那瓣治驰。最经济有效，且一劳永逸的防治措施是营造防护林带（参见线路维修管理之铁路沿线造林绿化）。它不仅可以防止雪害，而且还可以改造生态环境。防雪林带的布设位置、型式、树种，应根据地理、气候、土壤条件,风速、风向、积雪程度等情况选定。在无营造防雪林条件或防雪林尚未发挥作用之前，也可修建一些临时防雪设备，如移防防雪栅、防雪堤垣、防雪堤垣、导风挡板等。冬季有时会发生预计不到的暴风雪，在不积雪地段，也会严重积雪而影响行车。为预防不设，应在适当区段，储备一些除雪机，以备急需。
路基沙害的防治通过沙漠（包括沙质荒漠、戈壁及沙地）地区的铁路，如包兰线、兰新线、集二线、京通线、青藏线、南疆线、乌吉线及陇海线经黄河故道地段等，在风的作用下，移动沙流经常给铁路造成不同程度的危害，有时甚至掩埋线路，危及行车安全。
沙害形态风沙对线路的危害主要表现在流沙在线路上的堆积，以及流沙对路堤边坡的吹蚀和对道床的掏空。线路上堆积的沙，掩埋枕面以上，以称一级沙害，掩埋面以上至轨面以下，称二级沙害；掩埋枕面以下，称三级沙害。
防治原则和措施沙害的防治原则是因害设防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分为植物固沙和工程固沙两类。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止风蚀，又可调节小气候，改善生态环境和改良土壤。
植物固沙以营造林带为本。林带采用植物混种、均匀透风类型。迎风林带先矮后高，即先灌木，后乔木；背风侧则先高后矮，有效防护宽度一般为树高的15～25倍。沙害严重地段，迎风侧可营造多条林带。防沙林应根据沙漠性质、水文地质条件、气候特征力求所选树种生长快、固沙、防风能力强、不怕沙埋。常被选用的植物首沙枣、胡杨、小叶杨、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、杨柴等十几种（参见线路维修管理之铁路沿线造林绿化）。
工程固沙一般用在没有植物生长条件的地段，或作为植物固沙初期的辅助措施。常用以下形
式：路基本体护。对路基或路堑本体用不同的材料进行覆盖，如干砌片石（或预制水泥板）、栽砌或散铺卵砾石。路基两侧防护。在路基两侧一定范围内修筑一些阻沙、固沙及导沙设施，保护线路不被流沙掩埋。阻沙设施包括防沙栅栏、防沙沟堤、防沙挡墙等；固沙措施包括麦草沙障、土埂沙障、化学乳剂固沙、铺设卵石或黏土覆盖沙面等。导沙设施包括用卵石铺砌而成表面光滑的输沙平台、在路基迎风侧修建导沙堤等。
参考文献
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铁路路基常见病害地防治与处理
北京交通大学 毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理 姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：铁道职业技术学院 职务：学生 号： 设计（论文）指导教师：纪平 发题日期：2016年日 完成日期：2016年月日
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）容 随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。 二、基本要求 1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。 2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案； 3、合理配备劳动力、施工机具； 4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。 三、重点研究的问题 山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理
四、主要技术指标 满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规与工程质量检验评定标准汇编》要求。 五、其他需要说明的问题 下达任务日期： 2016年月日 要求完成日期： 2016年月日 指导教师：纪平 中文摘要
路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。路基病害大都带有地区特点，有各自的地域特性。可简要分为山区地区，黄土地区，沿海软土地区，西北盐渍土地区和西南及东北冻土地区。路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。 关键词：路基病害防治处理 目录 第一章绪论 (1)
浅谈铁路路基下沉病害及解决措施
浅谈铁路路基下沉病害及解决措施 摘要：铁路路基基床是轨道结构的基础承受列车和轨道荷载，固此必须具有足够的强度和稳定性基床出现病害，将影响线路质量、行车速度，增加轨道养护工作量、给运输能力带来很大影响，严重的将危及行车安全，为此，铁路部门每年都投入了大量资金整治基床病害。 关键词：铁路路基; 下沉病害;加固；土工固格网 以前的整治措施在既有线上应用，旋工周期长，对运营干扰大，刚性或半刚性封闭层，强度不易控制，因此效果欠佳，故而探索研究新的整治方法显得十分必要。 一、铁路路基下沉的原因 1、路基基床土质不良。产生路基基床病害的地段路基土多数为两岩风化后形成的粘土粪土甚至膨胀土。 2、排水不畅。由于地表地下排水没施不足，道床污染严重，持剐近几年来工务部门为了增加路基宽度便于养护维修，在路肩两侧作了浆砌或干砌条石路肩，增大了路基基床压应力，堵塞了路基面的排水通道，使路基基床产生翻浆冒泥与道渣陷槽而酿成基床土的承载能力不足则发生下沉和从基床两侧隆起。 3、基底软弱。据调查，修建复线时，路堤基底和老路基边坡未作任何处理。原地表土质松软，强度不足，路堤稳定性差，承载力低。 4、水浸路基。上行线旁靠近路堤有一稻田灌溉用水渠，种植季节，部分地段的渠水漫流至上行线旁的取土坑内和低洼处，地表水排水不畅，路堤边坡及基底长期被水浸泡，使基床及地基软化，强度降低。在列车动荷载作用下，产生线路下沉，道碴上鼓、轨枕位移和翻浆冒泥等病害。 5、列车动荷载的影响。路基基床是轨道结构的基础，不但承受着线路上部建筑的静载而且承受着列车循环作用的动载，翻浆冒泥等浅层病害和下沉挤出变形等较深层的病害，均与路基基床动应力有关。当基面动载超过基床土体的承载能力时，随着列车荷载的作用，道床会不断地“切入”基床土体内，导致线路持续下沉。 二、路基加固 路基加固有两种方案，一种为搅拌桩加固，另一种方案为冲击挤密复合桩加固。从工程造价、加固效果和施工难易程度比较分析，第二种方案经济合理、操作简单以及加固效果良好，被推荐为施工方案。
铁路路基基床病害及其防治研究(原创)
目录 1.基床下沉（道砟陷槽） (2) 1.1道砟槽及其整治 (2) 1.2道砟箱及其整治 (6) 1.3道砟囊和道砟袋及其整治 (7) 2.翻浆冒泥 (8) 2.1铺设砂垫层。 (8) 2.2设置封闭层。 (9) 2.3换填。 (10) 3.基床外剂 (10) 4.基床冻害 (11) 结论 (12) 参考文献 (12)
铁路路基基床病害及其防治研究 ———黄土地区 兰州交通大学铁道技术学院孙晓亮 摘要：铁路路基由路肩顶面、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排水、防护、加固等路基设备部分组成。其中基床是路基的基础，在列车的动力作用下，强度不足的的基床将产生有害的永久性久性变形，从而影响路基稳定和行车安全。基床病害是因基床土质不良和强度不良，在机车动力作用下变形所造成的病害。基床变形的发生与发展是一个复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。基床病害严重影响了干线列车的运行，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提高线路的运行质量。 关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究
1.基床下沉（道砟陷槽） 基床下沉是由于基床填料的压实度不够，土质不良或由于线路荷载增加而
图1-1-3 道砟槽处理方法示意图 方法二：换填不透水土，如站场内路基面上道砟槽削去不便，可采用此法， 料地表水渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。搭接长应不小于0.3m。聚
合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。在新线施工或病害段线路改建施工中，也可用沥青土，、沥青砂、水泥土、三合土、水泥三合土及石灰炉渣三合土等铺垫，作基床强化措施。对于病害的路基段则应先清除 图
铁路路基病害类型
铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。 １．１．１翻浆冒泥 路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。 翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。 １．１．２路基下沉 路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉 １．１．３挤出变形 表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车
荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，。外挤分为路肩隆起、。 １．１．４边坡坍方 坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。 碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。 崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。 １．１．４边坡冲刷 边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。 １．１．５陷穴 陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。 １．１．6 滑坡 滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。
既有铁路路基路基基床病害类型成因及整治方法
铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。 1.1 铁路路基病害主要类型 既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。 （1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。 （2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。 （3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。 （4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。 （5）边坡坍塌：一般发生在路堑中的某一部分，节理较发育，岩层较破碎，风化较严重，稳定性较差，路堑边坡坡度陡于其天然休止角，稍有外界影响（如与水等）就发生坍塌，坍塌前顶部先发生裂缝，当边坡坡度与天然休止角相适应时，可以稳定。 （6）风化剥落：整个边坡基本稳定，但由于岩层本身易受风化（如绿泥生岩、页
铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术分析
铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术分析 发表时间：2017-10-10T19:42:11.363Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：史桂丞和勇樊春喜[导读] 摘要：针对目前铁路工程路基结构因地质水文环境复杂与影响的长期性出现了不同类型的病害，文章分析了铁路路基病害类型及产生机理，并提出了病害检测与整治技术的应用控制策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。 葛洲坝集团试验检测有限公司湖北宜昌 443002 摘要：针对目前铁路工程路基结构因地质水文环境复杂与影响的长期性出现了不同类型的病害，文章分析了铁路路基病害类型及产生机理，并提出了病害检测与整治技术的应用控制策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。 关键词：铁路路基病害；重型动力触探技术；地质雷达技术 0.引言 铁路工程是我国交通运输业的重要组成部分，其建设使用的安全稳定性，直接决定了人民群众的生命财产安全。然而，受工程所处复杂地质水文环境因素的影响，使得铁路路基存在诸多病害影响，如滑坡、崩坍落石、路基下沉外挤、翻浆冒泥、排水不良以及砂害等。这种情况，导致铁路工程的运行稳定效果难以满足当前经济发展对其提出的耐久性需求。基于此，相关建设人员应从实践角度出发，即在明确铁路路基病害类型以及产生机理的情况下，采用病害检测技术与整治技术，来控制病害所带来的负面影响，进而提高铁路工程建设使用的安全性以及耐久性。这是实现当前现代化经济建设可持续性目标的关键，研究人员应将其充分重视起来，以作用于实践。 1.铁路路基病害类型 现阶段，铁路路基病害的类型主要分为如下几类，即滑坡、崩坍落石、路基下沉外挤、翻浆冒泥、排水不良、砂害以及冻雪害等。其中滑坡是指，铁路路基因常年暴露在外，受到人为因素以及自然因素的干扰，使得岩体和土体的受力平衡遭到破坏，进而出现沿着软弱带向下滑动的变形问题。崩坍落石病害的产生，是由于铁路路基处于地势陡峭与复杂的地质条件，从而导致路基土体或是岩体长期受到地、风华腐蚀以及水流冲刷等问题的影响。再加上自身重力的作用，使得土体和岩体出现了脱离母体，转而快速向下滑落的现象。而落石，则是此状态下，石头因受力失衡而出现了从斜坡上滑落的现象。下沉外挤，则是由于土体长期被雨水浸湿出现软化现象，使得路基的整体强度受到影响，进而使路基面出现了向下沉降问题。外挤则是因为铁路运行过程产生的振动会将道碴压入路基，当其影响不断加深，土体软弱层就会出现剪切滑动，从而导致侧沟向外进行挤压，严重的甚至会引发滑坡坍滑现象。由上述内容可知，铁路路基出现病害的原因，均是复杂的水文地质环境以及长期作用影响造成的。基于此，相关建设人员应在明确病害出现机理的情况下，通过检测手段，来提高病害整治技术应用质量[1]。 2.铁路路基病害产生机理 研究表明，铁路路基病害的产生和发展，与路基填料所属的工程性质、所处的地下水、地表水环境、土体的动力强度特性、列车振动荷载影响以及温度变化等因素密切相关。而在此基础上发现铁路路基病害的产生机理是：路基填料、列车荷载、水以及温度变化等因素综合作用的结果。具体来说，当铁路列车的车轮轴荷载在重复作用下，路基呈现出渐进式破坏，其最主要体现在塑性变形过大。如不加以控制，这种变形的影响累积到一定程度，就会路基填土结构产生塑性流动，进而产生病害。究其原因，病害问题的出现，是由于路基土在循环荷载的作用下，产生了抗剪强度特性，其会与土的饱和度相关联。即饱和度增大，土的动强度就会减弱。以处于轨道下放的铁路路基土为例，其因反复受到挤压和固结作用的影响，累积产生了塑性变形，最终形成了道碴坑或是枕木下放的积水坑[2]。 从水文环境角度来看，当铁路路基处于雨季作用条件，其基床填土的含水量将达到饱和状态，即动强度明显减小。这就会使道床的工作特性大幅度减弱，进而导致线路产生了严重的不平顺问题，从而严重威胁铁路车厢运行的安全稳定效果。为此，相关建设人员应加大对其的优化控制力度，以保证铁路路基结构作用的安全性。此过程，由于不同病害类型，其所受到的影响因素与程度均存在偏差，因此，技术人员应在通过检测手段，确定病害存在状态。这样一来，采取的病害整治技术应用方法，就能具备针对性的控制效果。 3.铁路路基病害检测与整治技术应用控制策略 3.1病害检测技术 首先，铁路路基病害检测人员要将线路特征作为技术应用依据，即采用轻型动力触探、地质雷达技术，来提高检测结果的准确性。 其次，对于复杂地质环境的影响，检测技术人员可通过开挖横沟，来查明路基的几何特征。这样一来，检测技术人员就能采用瞬态面波法或是地质雷达法，来进行大面积的扫描检测。其中瞬态面波法的应用，会受到石碴散射、地质表层状况以及高频限制等问题的影响，而难以发挥作用。因此，检测人员应结合铁路路基所处的实际情况，采用地质雷达方法，来反映铁路道床的几何特点。 最后，铁路路基强度与刚度参数的分析，应通过重型动力触探技术，来进行路基的力学性能检测。即按照击数×10-1cm来进行路基各个位置力学性能参数指标的标线确定。值得注意的是，针对现有的铁路线路的特征，对现有路基测试要按照原位以及区段测试相结合的测试措施，这就能够实现对既有铁路路基的基本状况的综合评价，从而为铁路路基病害的预防和处理提供准确的资料[3]。 3.2病害整治技术 针对铁路路基应地质环境复杂而出现的滑坡病害与崩坍落石病害，整治技术人员可通过在路基周边布置挡土墙、抗滑桩或是拦石墙，来进行控制。此外，还可结合工程建设的实际情况，构建护墙、锚杆框架梁以及喷射混凝土等措施方法，来解决病害问题所带来的不稳定问题。 对于路基基床下沉外挤以及翻浆冒泥等病害，整治技术人员应通过向外引出地下水或是地表水等工程措施，来保证基床土体处于疏干状态。此外，还要结合检测技术应用结果，确定的病害影响程度，来合理选用铺设施工的材料、换填技术以及垫砂层等。这样一来，铁路路基的基床承载能力与强度就能得到有效保证。 铁路路基排水工程要严格遵循相关的技术标准，才能满足路基排水系统的沟沟相连以及沟沟相通目标需求。此过程，为避免铁路路基结构出现被水流冲刷的问题，应在地下水出现位置，按其埋藏深度以及含水层情况，来提高明沟、渗水涵洞以及排水槽等排水效果控制技术选择的科学合理性[4]。
武广高铁路基常见病害案例
武广高铁工务（路基）常见病害案例 广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘 1 堑坡溜坍 案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场调查水害情况 现场调查情况如下： ①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下： 武广高铁下行k1497+530~560正面图片 武广高铁下行k1497+530~560俯视图片
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。 ②路基支挡工程欠缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护 ③排水系统不完善 二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下 1.7整治效果
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析 铁路路基常见病害分析及治理措施浅析 【摘要】铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。路线路设备是铁路运输业的基础设备，由于目前我国大部分铁路路基设计采用的技术标准较低，再加上施工质量监管不力，会导致铁路路基病害的产生。所以了解病害的类型、成因及整治措施，对铁路路基的防护和治理具有重要的意义。文章分析了铁路路基病害类型及原因分析，铁路路基病害的治理措施。 【关键词】铁路路基病害成因整治措施 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 铁路是线状工程，决定了要通过各种地质条件及气候环境不同的地区，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种不同工程性质不良的 土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，严重影响着列车的安全运行。研究铁路路基病害的类型及其发 生机理，并能对其进行实用的检测，对路基的防治和治理是非常重要的。 一、铁路路基病害的分类及成因 预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是工务段的主要职责。铁路路基的病害按表现形式，分为路基下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、
膨胀土地区铁路路基病害分析与整治
膨胀土地区铁路路基病害分析与整治 作为在全世界范围内分布非常广泛的一种特殊豁土，膨胀土有着这样的性质，也就是膨胀土当遇水的时候会发生膨胀并且失水收缩开裂，而且当其反复胀缩将会导致土体强度的减小，这些都对于铁路建设工程安全性有都有着巨大隐患。因而对于铁路建设项目的施工以及后来的运营而言，需要地预防整治膨胀土地区铁路基床病害。这些病害主要有路基下沉等表现，而且其中里面基床翻浆最为明显，因此文章从该角度对于膨胀土地区基床病害综合整治方法进行了研究和探讨。 标签：膨胀土；基床；病害；预防（整治） 1 引言 在全球范围内，膨胀土的分布都非常广泛，一直到当今为止，膨胀土所分布的地方以及国家遍布世界各地[1]，例如中国、俄罗斯、加拿大、印度等国家，膨胀土年蒸发的蒸腾量超过甚至都超过了在半干旱地区年降雨量，而且膨胀土分布比较集中的位置大概处于在北纬60度至南纬50度的区间。可见膨胀土的分布之广，对于一些建设项目工程都有着很大的威胁。 对于膨胀土而言，有明显胀缩性、多裂隙性等特点，而且这些特征都会引起铁路工程施工及维护方面的不安全[2]。到现在为止，中国的京九、南昆等几条铁路干（支）线，运行通车后这些膨胀土地区的路基段都产生了路基病害，甚至有的路基损坏率达到75%，路基基床病害很常见。 2 膨胀土定义与特性 2.1 膨胀土的定义 膨胀土定义为它是一种容易膨胀，并且在失水收缩后开裂的土壤，这种土壤的主要成分成分包括了有着较强的亲水性矿物蒙脱石，伊利石等，在自然条件下，主要是硬质塑料或硬状态，与裂隙发育，常见的表面光滑，划痕，裂纹开闭等，这些大多数存在于盆地的边缘，山前丘陵等地方，膨胀土无明显天然陡坎，它的基本特性包括胀缩性以及抗裂性等[3]。 2.2 膨胀土的基本特性 2.2.1 膨胀土微结构 细小的豁土矿物颗粒是膨胀土微结构的主要成分，同时还有粉粒和砂粒等。伊利石多呈叶片状，薄而细碎；蒙脱石呈球状集合体；长石为长柱状，主要已蚀变为蒙脱石。颗粒主要以微集聚体形态在膨胀土里面[4]。这些土里面的裂隙比较成熟，也许是土在胀缩过程中因受力引起，这些裂隙的存在是促使其强烈膨胀
铁路路基病害原因及整治措施
浅谈铁路路基病害原因及整治措施 摘要：本文对铁路路基中存在的病害进行分类，并分析各种路基病害发生的原因，结合现场实际情况，针对不同病害制定切实可行的整治措施。 路基是铁路轨道下的基础建筑，为了保证线路平顺，对路基强度和稳定性提出较高要求。结合现场实际情况，对产生的路基病害进行原因分析，并制定整治措施。 1铁路路基病害类型及原因分析 1.1 铁路路基病害类型 铁路路基主要病害有滑坡、基床翻浆冒泥、边坡溜塌、基床下沉外挤、陷穴、排水不良、崩塌落石、风化剥落、河岸冲刷、冻害、雪害、泥石流、沙害、水侵路基。 下面针对我段管内常见的路基病害进行原因分析。 1.1.1 基床翻浆冒泥 路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。 翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化，危及行车安全。
1.1.2 基床下沉、外挤 路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨等。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。 1.1.3陷穴 陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落.轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。 造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞穴在水的侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构逐渐遭到破坏，承载力也逐渐丧失，最终突然塌陷。 1.1.4 冻害 冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又引起不均匀的冻胀现象。 冻胀原因及影响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。
铁路路基病害类型-机理及检测
铁路路基病害类型\机理及检测 【摘要】随着我国经济的不断发展，铁路事业进入快速发展的阶段，铁路路基病害的出现成为威胁铁路正常运输秩序的祸害，因此必须对其进行有效的整治，才能保证铁路的正常运营。本文主要针对铁路路基病害类型以及形成机理，提出铁路路基病害检测方法，为铁路工作人员提供参考。 【关键词】铁路路基，病害类型，形成机理，检测方法 一.前言 随着铁路事业的不断发展，各种各样的铁路病害成为分布广并且治理难的病害，所以要了解铁路路基病害类型和机理，并作有效的检测，帮助提出解决措施，对铁路路基的养护和治理有重要的作用意义，下面将进一步阐述有关内容。 二.铁路路基病害类型及其原因 1.挤出变形 挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等，是由土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。 2.翻浆冒泥 翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。道床性是由于道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出而形成的。基床性是由于基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆，由于荷载的反复作用形成抽吸作用，泥浆受挤压向上冒出。其发展过程一般为道心积水阶段、冒砂阶段、局部翻浆冒泥阶段、区段翻浆冒泥阶段。 3.路基下沉 （一）主要特征和一般表现形式 路基下沉是指路基压实质量不足或基底松软，在水和列车荷载作用下产生局部或较大面积的竖向变形。一般在初期运营时，沉降变形会逐渐减小。但当荷载增加或水渗透导致填料含水量增加，会使路基沉降变形加大。路基下沉可分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。 一般不发生翻浆冒泥，雨季下沉较快，旱季下沉较缓，道碴囊越来越深(一般＞50cm)，有时软卧层较薄，道碴囊较浅时就发展成为挤出。轨道的水平、高低、方向有较频繁，较大的变化，道床石碴因陷入碴囊而逐步减少，每年均须适量补充石碴。路堑处侧沟长年呈湿润状态或有明显的地下水从沟边或沟底渗出。有时有泥浆从轨道一侧的沟边或沟底冒出。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施
高速铁路路基常见病害及防治措施 一．常见病害 高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。 二．影响铁路路基稳定的因素 （一）土壤的性质 铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。 （二）水分的影响 水分对于铁路路基的影响是不可小视的。在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。从而导致路基沉降变形现象的发生。而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。 影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。 （三）土壤的影响 普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
铁路路基病害类型_机理及检测与整治技术
100429665/2005/13(02)20195205 Jou rnal of Engineering Geology 工程地质学报 铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术3 彭 华 张鸿儒 (北京交通大学 北京 100044) 摘 要 针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好地解决此问题。 关键词 既有铁路路基病害检测整治 中图分类号:U213 文献标识码:A TY PES AND M ECHAN I S M S O F ROAD BED D EFECTS I N EX I ST I NG RA I L2 W AY S AND THE I R D ETECT I O N AS W ELL AS TREAT M ENT PENG Hua Z HANG Hongru (B eijing J iaotong U niversity,B eijing 100044) Abstract Based on the feature of the existing rail w ay,the authors analyze types and mechanis m s of r oadbed de2 fects.The authors then p resent a ne w method in detecti on of r oadbed defects,which combines the s pot detecti on and secti on verificati on using modern equi pment.Considering comp lexity of measures f or treat m ent of r oadbed de2 fecti on as well as difficulties in their i m p le mentati on,the authors conclude that an intelligent manage ment syste m of rail w ay r oadbed defects will be a very effective t ool in assessing railr oad r oadbed defects and selecting app r op riate measures f or treat m ent. Key words Existing rail w ay,Roadbed defects,Detecti on,Mechanis m s 1 引 言 铁路路基是一条带状结构工程,沿线经过的地质条件差别较大,填料也不均匀一致,加之由于技术、经济以及施工等方面的原因,填料、结构设计以往采用较低的技术标准,施工往往要求不严,从而导致各种病害的产生,严重影响着列车的安全运行。此外,以往基床填料基本上都是土质,压实系数小,弹性模量小,设计厚度也偏小,在此范围之外,列车重复荷载引起的动应力还很大,近年来随着重载及提速列车的大量开行,路基负荷发生了较大变化,路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变,原有动态平衡被破坏,逐渐产生病害或使已存在的病害更加严重,使重载或提速得不到可靠保证,为此,在对线路提速改造或重载化之前,需要针对不同的提速区段彻底整治路基病害。 2 铁路路基病害类型、特性与机理分析 3收稿日期:2004-08-02;收到修改稿日期:2004-10-16. 第一作者简介:彭华(1971-),博士,主要从事铁道工程和岩土工程.Email:jhpeng@vi https://www.wendangku.net/doc/068253249.html,
铁路路基病害的产生机理与防治措施
专业技术工作总结 中铁北京局一公司 作者岳飞 公章： 负责人：年月日
目录 摘要------------------------------------1关键词----------------------------------1 1、铁路路基病害类型特性-----------------1 2、铁路路基病害产生的机理---------------3 3、铁路路基病害的防治措施---------------4参考文献--------------------------------6
铁路路基病害的产生机理与防治措施【摘要】对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测，是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。 【关键词】铁路路基；病害；机理；检测铁路是线状工程，决定了要通过各种地质条件及气候环境不同的地区，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种不同工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，严重影响着列车的安全运行。研究铁路路基病害的类型及其发生机理，并能对其进行实用的检测，对路基的防治和治理是非常重要的。 1、铁路路基病害类型特性 铁路路基病害主要有翻浆冒泥、下沉、挤出变形、边坡溜坍、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基和冻害9类，具体类型和发生原因如下： 1.1翻浆冒泥。一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，
铁路路基基床病害防治技术方法研究论文
铁路路基基床病害防治技术方法研究 引言 《铁路技术管理规程》第35 条规定：“路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态……对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。”由于铁路既有线路建设年代、技术标准及填筑材料不同，在列车运行速度、密度和单位荷载都不断提高的情况下，既有线路路基基床会发生各种病害，如，多雨地区的浸水、沉降，寒冷地区的冻胀、隆起，软土地区的地基路堤工后沉降①等，直接引起基床变形，这些变形都会导致线路上部构造发生变化，譬如：几何尺寸、线路方向、轨道平顺度等不易长期保持稳定，从而影响列车的正常运营，甚至危及列车安全。用科学的态度和方法，认真研究铁路线路路基基床病害的防治技术，以利在在新线路铺设和既有营运线路基床维修和病害整治中，利用现代化科学理论和方法、技术、设备等，确保铁路路基基床技术状态完好，支撑线路上部建筑，确保列车安全运行，是本文的研究目的。由于基础理论和实践经验有限，本文不可避免地存在错误，请各位导师批评指正。 1 基床病害的分类及形成条件
铁路路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，它的确切厚度，视路基构造、运输条件和水文气候条件的不同而有差别，一般约有1 —3m左右，在这范围内，尤以路基面下0.5m 内受动力的影响较为剧烈，再下去应力缩减较快，到路基面下1.0m 处，路基动应力约为路基面的1/3 。 运营线路，由于列车经常不断地、反复地运行，对线路产生一定的压力和剧烈的振动，这些重压与振动通过线路上部构造（轨道）对路基基床施加相应的压力和振动，以致轨道面的质量处于不断地变化之中，这些变化有的是由于水、土、力等不力因素的作用，有的是技术设施上存在缺点，有的是在筑路施工中施工不良，有的是经常养护维修不好所引起的。由于上述原因，基床会产生变形和病害。 基床变形是指路基基床部分原有形状发生非弹性的任何变形。在发生变形之先，有一个引起变形的过程，这个过程通常称之为基床病害，而变形只是病害的现象。一般情况下是先发生病害而后引起变形，但有时病害与变形同时发生。例如，轨道沉落，既是病害又是变形，变形可由外表的观察或测量断定，病害的判断则需经过研究和检查路基内部情况。
高速铁路无砟轨道主要病害
高速铁路无砟轨道主要病害
混凝土无砟轨道病害类型及处理方法 高铁3103 第八组 组员：李红刚曾晔波张一格 马飞史琨赵凡
一、病害(缺陷)类型 目前国内高速铁路采用的 无砟轨道主要有两种, 即板式 无砟轨道与双块式无砟轨道。 图1给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。图1中 a , b , c , d 4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位, 详细病害总结见表 1 。 表 1 高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因 病害部 位 病害类型可能原因发展结果 道床板表面裂缝设计配筋与施工 质量等 上下贯穿裂 缝 道床板内部不密实、空 隙、空洞、 钢筋异常 施工捣固不均等 配筋大小不一或 错位 承载力过 低、道床板 破裂 道床板承载 力不均、破 损 道床板 与空隙、脱 空、抗剪销 凿毛、去渣, 干 缩, 道床板裂缝 承载力过 低、道床板
支撑层间钉缺失等 未做抗剪销钉 破裂、支承 层破裂 道床板挠曲 变形、层间 空隙, 道床 板破裂 支撑层表层空隙、起伏找平或道床板下 部破坏摩擦引发 道床板、支 撑层整体破 损、破裂 支撑层内部空隙、不密 实、破裂 捣固不均, 异物 掺杂等 支撑层破 损、破裂 级配碎石下沉地基下沉等道床整体下 沉、破损等 双块轨枕周边空隙、裂缝捣固不均、干缩 等 道床板裂缝 等 二、病害(缺陷)处理方法 针对无砟轨道质量缺陷检测, 包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。然而, 针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害(缺
铁道线路路基常见病害的成因及整治措施
铁道线路路基常见病害的成因及整治措施本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国的列车也正在以不断提速的方式来适应经济的发展需求。在列车提速的过程中，铁路的路基应力水平及分布状态会发生较大的改变。由于我国的铁路路基施工设计存在技术标准较低的弊端，加之施工质量控制的不严，使得铁路路基病害呈现了一种多发性及治理难的问题。为了有效的保障列车的安全运行，必须对造成铁路路基病害的类型及发生原因有所了解，这样才能有效的规避各种病害的产生，达到理想的路基防护和治理目标。 关键词：铁路线路；路基施工设计；病害；整治措施； U21 A 在铁路路基的建设施工中，加强路基病害类型及发生机理的研究，能有有效的减少相关安全隐患，为铁路的安全运行提供有效的保证。本文就此对我国的路基病害及原因做了阐述，并提出了一系列的整治措施，以实现我国铁路路基建设水平的不断提高。 一、铁路路基病害类型 （一）铁路路基病害类型及原因分析 铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。各种路基病害的形成原因也是各不相同，为此必须有一定的了解和把握，以实现路基建设水平的不断提高。
1、翻浆冒泥 翻浆就是指路基的强度在含水量过多的情况下，造成的强度急剧下降而在行车作用下发生的裂缝、鼓包及冒泥现象。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段。列车通过时，就会造成轨枕的上下起伏，这样就会导致泥浆因为受到挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成的直接后果就道碴脏污、板结，严重时还会造成道床的降低及弹性丧失。一旦轨道额几何尺寸发生了变化就会严重的危及行车安全，为此必须采取有效措施来避免翻浆情况的出现。 2、路基下沉 在路基病害中，路基下沉病害也是比较常见的。造成路基下沉的原因有很多，但是主要的原因还是路基的填筑密度不够及强度不足，一旦存在这样的问题就会导致断面的尺寸发生改变，造成路堤的沉陷。路基土如果存在密实度不足或地基松软的情况，就会容易发生较大面积的垂直变形，为此在路基施工中必须做好路基的密度及强度控制。 3、挤出变形 在实践中，路肩隆起、侧沟被挤及路肩外挤和边缘外膨都是挤出变形的表现形式。造成挤出变形的情况，多数是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动。这就使得基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发生外挤变形。 4、边坡冲刷及陷穴 边坡冲刷是由水流冲刷而造成的，这种情况多事发生在较高大的土质路堑、路堤边坡及岸坡的路堤边坡，还有可能是严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作用而形成冲沟或冲坑。而陷穴主要是指由于路基的下方及附近区域存在洞穴，而这些洞穴在发生坍塌会造成基床和道床的突
铁路路基病害类型及防治
2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257铁路路基病害类型及防治 李德顺 (内蒙古集通建筑工程有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010) 摘 要:阐述了铁路路基病害类型及其防治办法,为铁路建设及路基维护做一个小结。 关键词:铁路路基;病害类型;综合防治 中图分类号:U216.41 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0105—02 近期来,全国铁路行车安全形势非常严峻,恶性事故屡有发生,“铁老大”的形象严重受损,广大人民群众对铁路部门存在诸多质疑,铁路建设随着金融危机的深化,呈现出收缩状态。在这样的形势下,确保铁路运输安全、提高服务意识,是扭转当前铁路运输企业不利局面的关键。铁路运输的安全在很大程度上取决于铁路建设质量,比如甬温线“7?23”特大事故,由信号系统故障引起,是建设质量差的一个典型案例,而铁路路基由于直接承载所有负荷,是铁路施工质量的控制重点。下面结合笔者多年来施工经验,将铁路路基施工中应注意事项及路基的各种病害与防治,做一个分析总结。 铁路建设质量保证首先控制的是人的因素,建设者应牢记自己的使命,不断提高自己的综合素质,时刻提醒自己铁路建设质量是事关千家万户的大事,不可掉以轻心,每道工序严格执行标准,不留任何隐患。作为工程项目的管理人员要认真落实项目的各项管理规章制度、做好动态和静态的各种检查。其次控制好物的因素,严把原材料进场关,每种原料都要按标准严格检验,对于不合格的材料坚决退换。最后是控制好工艺和流程,以技术和管理提高铁路建设质量。 1 铁路路基病害发生原因 铁路路基主要承受两种荷载,一是路基面上列车荷载和轨道荷载。由路基材料本身重量造成,与温度变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果,各种因素之间又相互关联,不同地区、不同年代、基床土质不同、降雨量不均、列车速度和运量不一,经过列车长期运营、养护维修和自然界环境的长期作用,其形状和性状都发生了很大变化,使得既有线路基形状十分复杂,病害类型、发育程度和分布形式呈复杂多样性和随机性。同一段线路中道床性病害和机床性病害相互影响,混杂在一起,并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面: 病害发生的地质环境; 病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲,其地质条件是客观存在,虽然它也在不断地发生变化,但基本上是一种较为稳定的量,因此,在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响,路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。 2 铁路路基检测 2.1 路基检测重要性 路基检测是路基维护的基础,就像治病,首先要找出病因。大量工程实践促使人们对路基工程的认识水平不断提高,认识到路基是结构物。目前,铁路既有线路基存在4方面问题: 如何评价既有线路基质量状况; 既有线路基病害增多时,如何快速准确地检测,为大修设计提供依据; 如何及早发现和及时整治路基隐蔽性危害; 如何获取充分的信息,实施“状态修”解决这些问题的关键在于路基检测的技术和方法,路基检测是铁路既有线大中修和病害整治的基础工作,传统的路基检测方法远不能适应目前铁路建设和维修的需要。近年来,地质雷达、瑞利面波、高密度电阻率法等先进的检测技术引入铁路路基的检测和评估,显示出其功能独特、优异特性及良好适应性,产生了巨大的社会和经济效益,引起广泛的兴趣和关注。 路基检测是铁路建设与管理中的关键性、基础性技术,为工程设计、施工和养护提供可靠的依据,不仅对于控制工程质量至关重要,而且决定着线路维修养护决策的科学性,并直接影响养护资金分配的合理性。工程质量的优劣不但直接影响施工单位或承包商的利益,而且对铁路交通事业的发展也有举足轻重的影响。 2.2 路基检测内容 新线和既有线路检测内容有所不同,新线要求进行地基处理及沉降观测;填料性质及级配检测,改良土最佳掺合量,最佳配比及改良后的强度试验;新线施工过程中基床以下路堤填料和填筑压实检测。新线施工过程中机床填料和填筑压实检测。既有线需要检测分层,道床、基床砂垫层及路堤填土的各层厚度,路基结构的横断面及纵断面状况;路基结构的横断面变异,路基结构纵向变异;道床板结的厚度与范围,道碴陷槽的状况;机床土的性质与状况,包括机床土的物理力学性质、颗粒组成、含水量、强度等; ? 105 ? 收稿日期:2012-02-18