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“十一五”交通运输需求预测

一、“十一五”交通运输需求预测

（一）全社会运输需求总量的预测

近年来，随着国民经济的快速发展和对外开放的不断扩大，我国客货运量快速增长。

货物运输需求预测主要与国内生产总值(GDP)相关，旅客运输需求预测主要受人均GDP和人口总数影响。根据我国2020年GDP翻两番达到36万亿元的目标，GDP年均增长速度在7.2%左右，预测中，按照前10年发展速度略高于后10年计算；人口数量，根据有关预测，2019年和2020年分别为13.3亿和14.5亿人。

全社会货物运输需求总量分别采用三种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测和分方式分别预测。其中，直接预测是根据全社会货运量与GDP和综合运输线路里程的相关性，通过一元回归模型、二元回归模型和弹性系数三种方法进行预测；地区预测是根据东北、华北、华东、中南、西南和西北六大区域的GDP和交通运输量历史数据，利用一元回归模型预测未来运输需求量，据此预测全社会货运需求总量；分方式分别预测是按照铁路、公路、水运、管道、民航五种运输方式分别预测每种运输方式未来货运量，据此，预测全社会货运需求总量。综合上述三种方式，结合多角度定性分析，得出未来2019年到2020年我国全社会货物运输需求总量的预测结果如表1。

全社会旅客运输需求总量分别采用四种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测、分方式预测和人均旅行次数预测。其中，直接预测、地区预测和分方式预测方法与货物运输需求总量预测方法类似，但客运需求指标主要受人均GDP和人口总数的影响，因此，回归模

型是根据全社会客运量与人均GDP和人口、总数的相关性建立的；

人均旅行次数法是根据我国目前的人员流动情况，预测未来人均出行次数和人均旅行距离，据此推算全社会旅客运输需求总量。综合上述四种方式，结合多角度定性分析，得出未来2019年到2020

年我国全社会旅客运输需求总量的预测结果如表1。

表1 全社会客、货运输需求总量预测表

（二）各种运输方式运量需求预测

1.各种运输方式旅客运输需求预测

各种运输方式以其各自的技术经济特征，在不同距离范围内的运输市场中发挥着各自的优势，吸引和完成了不同比例的旅客运输量。

民航所完成的旅客发送量中，绝大部分旅行距离在1000公里以上，而公路占据了200公里以内的大部分客运市场，同时，完成了少量200公里以上中程距离的旅客运输，铁路主要承担了200公里以上的中长途旅客运输及部分短途城际客运。水上客运多以旅游观光为目的，旅行距离在200公里以内。粗略计算，2019年全社会旅客发送量中旅行距离在1000公里以上的长途旅客为2.46亿人，占总运量的1.54%，旅行距离在200-1000公里之间的中程旅客为5.33亿人，占总运量的3.33%，旅行距离在200公里以内的短途旅客为152.3亿人，占总运量的95.13%。长途旅客中，铁路1.6亿人，占65%，民航8594万人，占35%；中程旅客中，铁路3.56亿人，占66.8%，公路1.77亿人，占33.2%；短途旅客中，铁路4.75亿人，占3.1%，公路145.76亿人，占95.7%；水运1.8亿人，占1.2%。预计未来运输市场中航空客运以其绝对的速度优势，吸引着越来越多的长途客流，其市场份额将会提高，按45%-50%计算；铁路以其安全、舒适和低成本的优势本应在中程旅客运输市场中占据主导地位，但由于目前运输能力的限制，制约了其优势的发挥，市场份额逐年下降，随着未来铁路建设速度的加快和繁忙运输通道上客运专线的建成，其份额将逐步回升；按80%-85%考虑；在短途客运市场中，铁路将通过发展区域城际轨道交通来扩大市场份额，按3.6%-5.5%考虑；公路理所当然地占据着短途客运市场的绝对优势，其份额，2019年按95.4%考虑，2020年约为93.5%；水运主要是以旅游观光为目的的短途客流，在短途客运市场中基本保持1%左右的市场份额。根据上述各种运输方式市场份额分析及全社会旅客运输需求总量，预测2019年铁路、公路、水运、航空的客运量分别为17.5、230.7、2.4和1.7亿人，2020年分别为35.8、357.4、3.8和3亿人。

随着区域城际轨道交通的发展，铁路短途客运比例增加，平均运距将有所缩短；公路客运随着高等级公路的增加和路网通达深度的提高，平均运距将略有上升；水运和航空的平均运距基本稳定在目前水平。据此测算，2019年铁路、公路、水运、航空的客运周转量分别为7000、12573、88、2516亿人公里，2020年分别为14040、21450、140和4440亿人公里。

2.各种运输方式货物运输需求预测

在货物运输市场中，铁路以其长距离、大能力和低成本的优势主要承担了大宗物资和长途货物的运输，而公路以其方便、快捷的门到门运输在短途货运市场中占据了较大比重，水运主要是内河、沿海和远洋大宗货物运输，航空主要运送轻质高值、距离远而时效性强的货物。多年来，各种运输方式完成的货物运输量比例基本保持稳定，1990年以来，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式完成货运量在全社会总运量中所占份额如表2。平均值分别为14.4%、75.2％、9.0%、0%和1.5%，货运周转量份额平均值分别为37.3%、13%、47.6%、0.1%和2.1%。

表2 1990-2019年各种运输方式货运量份额表单位：%

根据各种运输方式特点及其在运输市场中的作用，预计未来，铁路货运将继续保持在运输市场中的骨干地位，加之以交通可持续发展理念为指导的交通政策对铁路的支持和铁路跨越式发展战略的实施，

铁路发展速度将会大大加快，运输能力紧张局面将得到缓解，运输市场份额将稳步回升；公路也将保持良好的发展势头，继续在短途货运市场中发挥优势；水运将保持稳步发展，其市场份额基本稳定；航空货运所占份额虽小，但随着人们生活水平的提高和对轻质高值货物运输需求的快速增加而呈上升趋势。

根据上述分析，结合各种运输方式货运量回归预测结果，预测2019年和2020年铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式货运量、货运周转量市场份额及货运量、货运周转量推算结果如表3。

表3 各种运输方式运量、货运周转量份额及运量预测表

二、交通运输发展展望

根据上述预测，2019和2020年我国全社会旅客运输需求总量将达到250和400亿人，货物运输需求总量为190和260亿吨。为此，必须进一步加强交通基础设施建设，扩大运网规模，优化运网结构，加强各种运输方式衔接配合，实现协调发展，为国民经济持续、快速、协调、健康发展提供可靠保证。

1.扩大运网规模

铁路应加快实施中长期铁路网规划，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”客运专线以及三个城际快速客运系统；以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力；同时，对既有线进行扩能改造，扩大运输能力，提高路网质量。2020年铁路营业里程要达到10万公里。

公路应加快“五纵七横”国道主干线系统建设，加强西部公路网建设。近年来东部沿海一些经济发达和人口稠密地区的主要公路通道建设逐步完善，从土地资源和环境面临的压力来看，在东部沿海地区

发展公路运输的空间已极为有限，而中西部欠发达地区的公路建设在普及与提高两方面都存在着较大的空间。因此，未来公路应在继续搞好国道主干线建设和加快高等级公路建设的同时，将发展的重点逐步从东部发达地区向中西部转移。

水运主通道包括沿海运输大通道和内河航道，是综合运输通道的重要组成部分，应进一步加强内河航道建设，提高航道等级，改善通航条件，建立为沿江工业带经济发展服务的内河航运体系，同时要加强沿海港口建设，建成与外贸运输和海上运输相适应的海上南北运输大通道。

航空运输应加快建设现代化国际枢纽机场，大力开辟国际国内新航线，同时加强西部地区支线机场建设，积极发展航空支线。

随着石油、天然气的开发利用，作为其主要运输方式的管道运输要加快发展，管道里程要从目前的3万公里增加到8万公里以上。

2.优化运网结构

为缓解交通运输对国民经济的瓶颈制约，提高运输服务质量，必须在扩大运网规模的同时优化运网结构。铁路主要繁忙干线客货分线，实现客运快速、货运重载；在都市圈和城市带内发展区域城际轨道交通，形成区域城际大能力快速客运系统；加强集装箱站场建设，发展双层集装箱运输通道；公路继续加快高等级公路建设，东中部地区实现高速公路网络化，县市公路路面高级化，乡村公路等级化，全面提高公路网技术等级；加强大型枢纽机场和省会机场、沿海枢纽港建设。逐步形成由铁路客运专线及提速线路、高速公路和省际干线公路组成的城市间旅客快速运输系统；由高速公路、城市客运铁路及城间铁路干线组成的京津塘、沪宁杭等城市群客运系统；由沿海港口及后方铁路、公路、内河航运组成的集装箱运输系统；由铁路、沿海港口组成的煤炭、铁矿石等大宗物资运输系统。

3.促进各种运输方式协调发展

目前的运输市场日趋活跃，不同运输方式竞争态势已经形成。这就要求政府主管部门从全面、协调和可持续发展角度出发，制定相应政策，使运输市场在政府的宏观调控下，通过市场机制优化资源配置，促进各种运输方式公平、有序竞争，形成既有竞争又有合作，合理分

工、衔接配合的高效的综合运输系统。在这一系统中，各种运输方式的优势得到充分发挥，并相互促进，协调发展。

必须重视和加强大型交通运输枢纽的建设，强化各种运输方式间的衔接配合，发展集装箱多式联运、进出口大宗物资的铁水联运，以提高换装、换乘效率，降低社会总成本。

可以预见，综合运输的发展将从以规模为重点的发展转化为以提高运输速度、缩短运输时间、提高服务质量为重点的发展，从以竞争为主逐步转向以合作衔接为主的协调发展。

4.推进交通运输技术进步

交通运输的发展要依靠技术进步和科技创新。扩大运输能力，提高运输质量，不仅要有发达畅通的运输网络作基础，更要有现代化的运输装备和先进的管理技术作保证。我国要发展高速铁路，就必须在引进国外高速技术的同时，自主研发适合我国国情的相关软硬件技术；铁路要发展行车安全保障系统、公路要发展专用车辆、水运要发展特种运输船、民航要增加飞机的安全可靠性等都无一例外地要进行相关技术的研究开发和技术创新。在加强新技术研发的同时，应积极推广应用先进、实用的交通运输技术，全面提升交通运输业的技术水平和科技创新能力。

应大力发展智能交通。近年来，我国在智能运输的研究和发展上取得了一定成绩，对交通运输的某些局部项目进行了研究、开发，然而，建立全面协调的综合交通运输系统，实现交通规划发展目标，在很大程度上取决于有关信息的有效使用和管理，因此，需要建立全国性的、整体化的交通运输信息网络，对包括交通基础设施、技术装备、运营管理和服务标准等方面的现状资料和历史档案进行收集和管理，不仅可以实现交通运输系统内部的各种运输方式间的信息共享和有效衔接，而且为旅客在出行过程中的换乘、绕行、方式间的转换以及行程中的实时计划改变等提供支持，为货物在单一方式运输或多式联运过程中的信息交接和传送提供手段，全面提高运输效率和服务质量。

（摘自《综合运输》第18期）

第二章-运输需求分析与预测

第二章运输需求分析与预测 第一节运输需求的概念及其特征 一、运输需求概述 运输需求是运输规划、组织的基础。 1.运输需求——指在一定的时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求与运输需要既有联系又有区别。 2.运输需求两个必须条件——具有实现位移的愿望，具备支付能力。 对于每个具体的运输需求来说，一般包含以下六项要素： 3.运输需求要素 (1)流量——运输需求量 (2)流向——客货流的空间走向、产生地和消费地 (3)流程——运输距离 (4)流时——运送时间 (5)流速——送达速度 (6)运输需求结构——是按不同货物种类，不同旅客出行目的或不同运输距离。 二、运输需求的基本特征 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。 4.规律性 5.不平衡性:时间、空间和方向 运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上。 6.部分可替代性 如，对发电用煤的运输可用长距离高压输电来替代；对参加会议的旅客运输可用现代通讯手段如电视会议来替代。 三、运输需求的产生及其影响因素 （一）运输需求的产生 1．旅客运输需求 (1)旅客运输需求：公务、商务、探亲、旅游 (2)公务、商务——生产性旅行需求 (3)探亲、旅游——消费性旅行需求 2．货物运输需求 (1)自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离 (2)生产力布局与消费群体的空间分离 (3)地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异 （二）影响运输需求的因素分析 1．影响旅客运输需求的主要因素 (1)经济发展水平 (2)居民消费水平

(3)人口数量 (4)运输服务价格 (5)运输服务质量 (6)经济体制。计划经济体制——严格的户籍管理和就业制度，人员流动较小；市场经济体制——就业方面有较大自由，人口流动相对频繁。 (7)相关运输线路的开通。刺激客运需求总量增加，并对客运需求起到分流作用。 2．影响货物运输需求的主要因素 (1)经济因素 (2)政治、体制、政策因素 (3)技术因素 (4)运输网的布局与运输能力 (5)市场价格因素 (6)人口增长与分布 四、运输需求函数 （一）运输需求函数的表达式 (1)运输需求量——在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 (2)运输需求函数：表征运输需求量与影响因素间的数量关系。 Q=f(P,a1,a2,…,an) 式中Q-运输需求量 L-经济发展水平P-运输服务价格 A-资源分布及生产力布局N-人口数量 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其它影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得到确切的函数表达式。 2．运输需求曲线 假定a1,a2,…,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系 （二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定除运输服务价格以外的其它因素均保持不变的条件下，运输需求与价格的关系曲线。 当某一条件组合中的运价上涨时，运输需求量将减少，反之则增加，并且此变动是沿该条件组合既定的需求曲线移动的。 当运价以外的其它条件改变时，则导致整条需求曲线的变动，如引起需求增加，则曲线移至右上方，需求减少，则曲线移至右下方。 (三)运输需求弹性分析 运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即影响运输需求的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。 一般情况下，运输需求弹性是指运输需求的运价弹性。旅客运输中的生产性旅行需求的价格弹性较小，尤其是有相当部分属于公费旅行。消费性旅行需求的价格弹性较大，但它受收入水平的影响，人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例较小，价格弹性较小，而低收入地区，运价变动对旅行者影响较大，价格弹性要大些。除此之外，货物运输需求的价格弹性往往与货物自身价值、货物的季节性、市场状况、资源分布及生产力布局有关。 五、运输需求与运输量预测 (一)运输需求与运输量的关系

软件需求的重要性

软件需求分析的重要性（001） （转载于：https://www.wendangku.net/doc/058365100.html,/zyzg/xmgls/glzs/200907/333625.shtml） 需求开发没有做好会出现什么后果？需求问题的代价？需求分析如何做？为什么要做？ 首先来看下需求问题产生的代价模型： 需求问题的代价 在需求阶段消除问题的代价最小，而如果需求问题等到产品发布出去后才发现的话，那修复的成本就会N倍的增加。 不合格的需求分析： 1、没有足够的用户参与； 2、忽略了用户分类； 3、模棱两可的需求； 4、不必要的特性； 5、自我猜测的需求； 6、过于简单的规格说明； 7、用户需求的不断增加； 不合格的需求很多很多，很难说出所有，但需求分析没有做肯定会有影响。 需求没有做好的后果一般会有下列现象： 1、浪费时间和资源来满足用户并不需要的需求（过度实现一些功能）； 2、开发出来的产品技术上先进，但不满足用户需求； 3、总是需要比较长的时间来达成对产品设计的共识； 4、在产品设计，开发和测试工作中对于用户需求的解释不一致； 5、员工会厌倦因需求不断被重新解释而导致的返工； 6、未说明的或不正确的需求会导致员工与用户间的不满； 7、不稳定的产品，用户的不满意对我们未来的市场造成损失；

8、浪费时间，增加成本，使得在一些投标的项目中不能低价； 从上面2方面可以看出，需求没有做好，对后续产品来说是巨大的灾害，也可以说需求是源头，也是站在统领的位置上，那么如何来做好需求分析这块呢？首先了解下，为什么要做需求分析，什么是需求分析，需求分析有哪些方面。 为什么要做需求分析，从上面2个方面就可以看出做好需求分析的必要性，再具体一点： 1、“决策性”——要不要做这个产品，通过对市场需求的分析来决策项目是否需要立项； 2、“方向性”——良好的需求分析可以对项目人员明确方向，让项目成员知道下面应该如何实施； 3、“策略性”——既然知道了为什么要做需求分析，就需要了解什么是需求分析，及如何做。需求分析并不是简单的对与错，比如说做一个产品，“做技术最先进的软件，还是做最好卖的软件”，这个需求有错吗，没有，只能说需要从不同的地方去考虑，去定位。 “ 需求分析”不代表“用户要求什么就是什么”也不代表“我们能做什么就做什么”，做为需求人员，在进行需求分析的时候，首先应该明白用户的需求，然后再加上自己的分析处理过程，知道哪些我们现在能做，哪些我们做不了，哪些我们咬咬牙齿能做，需求人员在做需求分析的时候不能一味的成为客户的传话筒，要有自己的分析。 在“需求分析”中一般可以从三个方面去考虑： 1、功能需求——产品应该完成哪些功能，即向用户提供的功能，一般来说这个都是比较硬性的标准； 2、非功能性需求——用户可能不能明确告诉你的一些需求，比如说性能达到什么要求，可靠性方面，响应时间，扩展性，性能方面等，这块的内容并不是说用户需要，而是说不知道需要做成什么样的，我们不能不做，做了只会对自己受益。要不然等到后期用户使用感觉这慢，那不爽，那倒霉的还是是自己； 3、一些约束——在需求分析中需要考虑一些条件约束，规则等，比如客户的约束，行业的约束，法律的约束以及自己的约束等，这些都需要在需求分析考虑清楚，要不然做出一款白人狂殴黑人的游戏给黑人玩，那就惨了…… 需求——就是抓住用户“真正”的需求，抓住用户群真正的“需求”。

国内物流需求预测方法文献综述

国内物流需求预测方法文献综述 (河北工程大学管理科学与工程阮俊虎） 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、半成品和成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面[1]。物流需求的度量可以采用价值量和实物量两种度量体系。实物量意义上的物流需求主要表现为不同环节和功能的具体作业量，如货运量、库存量、加工量、配送量等；价值量意义上的物流需求是所有物流环节全部服务价值构成的综合反映，如物流成本、物流收入、供应链增值等[2]。 物流需求预测是根据物流市场过去和现在的需求状况，以及影响物流市场需求变化的因素之间的关系，利用一定的判断、技术方法和模型，对物流需求的变化及发展趋势进行预测。国内外许多专家和学者都对物流需求的预测进行了研究，提出不同的预测方法和手段。物流预测方法可以分为定性预测方法（如德尔菲法和业务人员评估法等）和定量预测方法，但多数是定量预测方法，因此，本文主要是对国内物流需求定量预测方法进行综述，归为时间序列预测方法、因果关系预测方法、组合预测方法等三类。 1．时间序列预测方法综述 时间序列预测方法是依据从历史数据组成的时间序列中找出预测对象的发展变化规律，以此作为预测依据。常用的时间序列预测模型有增长率法、移动平均法、指数平滑法、随机时间序列模型、灰色模型、以及在经济领域已经被广泛应用的混沌与分形等。 增长率法指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。该预测方法一般用于增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的场合。刘劲等[3]（2002）在利用增长率系数法对百色地区港口货运量进行了逐一分析。 移动平均法是用一组最近的实际数据值来预测未来一期或几期内产品的需求量的一种常用方法。当产品需求既不快速增长也不快速下降，且不存在季节性因素时，移动平均法能有效地消除预测中的随机波动。根据预测时使用的各元素的权重不同，移动平均法可以分为：简单移动平均和加权移动平均。杨荣英等[4]（2001）在讨论移动平均值的基础上，提出了移动平均线方法，并介绍了运用移动平均线进行物流预测的方法。李海建等[5]（2003）利用二次移动平均线模型对芜湖市物流业发展的规模进行了预测。 指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。韦司滢等[6]（1999）将指数平滑法等其他多种方法应用在三峡移民工程建材配送决策支持系统中。黄荣富等[7]（2003）、

物流需求预测

物流需求预测 (河北工程大学管理科学与工程阮俊虎） 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、半成品和 成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面 的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活 动的诸方面[1]。物流需求的度量可以采用价值量和实物量两种度量体系。实物量意义上 的物流需求主要表现为不同环节和功能的具体作业量，如货运量、库存量、加工量、配送 量等；价值量意义上的物流需求是所有物流环节全部服务价值构成的综合反映，如物流成本、物流收入、供应链增值等 [2]。 物流需求预测是根据物流市场过去和现在的需求状况，以及影响物流市场需求变化的 因素之间的关系，利用一定的判断、技术方法和模型，对物流需求的变化及发展趋势进行 预测。国内外许多专家和学者都对物流需求的预测进行了研究，提出不同的预测方法和手段。物流预测方法可以分为定性预测方法（如德尔菲法和业务人员评估法等）和定量预测 方法，但多数是定量预测方法，因此，本文主要是对国内物流需求定量预测方法进行综述，归为时间序列预测方法、因果关系预测方法、组合预测方法等三类。 1．时间序列预测方法综述 时间序列预测方法是依据从历史数据组成的时间序列中找出预测对象的发展变化规律，以此作为预测依据。常用的时间序列预测模型有增长率法、移动平均法、指数平滑法、随 机时间序列模型、灰色模型、以及在经济领域已经被广泛应用的混沌与分形等。 增长率法指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一 种简便算法。该预测方法一般用于增长率变化不大，或预计过去的增长 [3]趋势在预测期内仍将继续的场合。刘劲等（2002）在利用增长率系数法对百色 地区港口货运量进行了逐一分析。 移动平均法是用一组最近的实际数据值来预测未来一期或几期内产品的需求量的一种 常用方法。当产品需求既不快速增长也不快速下降，且不存在季节性因素时，移动平均法 能有效地消除预测中的随机波动。根据预测时使用的各元素的权重不同，移动平均法可以 分为：简单移动平均和加权移动平均。杨荣英等[4]（2001）在讨论移动平均值的基础上，提出了移动平均线方法，并介绍了运用移动平均线进行物流预测的方法。李海建等[5]（2019）利用二次移动平均线模型对芜湖市物流业发展的规模进行了预测。 指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计 算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的

做好软件需求分析的重要性

做好软件需求分析的重要性 需求开发没有做好会出现什么后果？需求问题的代价？需求分析如何做？为什么要做？ 首先来看下需求问题产生的代价模型： 需求问题的代价 在需求阶段消除问题的代价最小，而如果需求问题等到产品发布出去后才发现的话，那修复的成本就会N倍的增加。 不合格的需求分析： 1、没有足够的用户参与； 2、忽略了用户分类； 3、模棱两可的需求； 4、不必要的特性； 5、自我猜测的需求； 6、过于简单的规格说明； 7、用户需求的不断增加； 不合格的需求很多很多，很难说出所有，但需求分析没有做肯定会有影响。 需求没有做好的后果一般会有下列现象： 1、浪费时间和资源来满足用户并不需要的需求（过度实现一些功能）； 2、开发出来的产品技术上先进，但不满足用户需求； 3、总是需要比较长的时间来达成对产品设计的共识； 4、在产品设计，开发和测试工作中对于用户需求的解释不一致； 5、员工会厌倦因需求不断被重新解释而导致的返工； 6、未说明的或不正确的需求会导致员工与用户间的不满； 7、不稳定的产品，用户的不满意对我们未来的市场造成损失； 8、浪费时间，增加成本，使得在一些投标的项目中不能低价； 从上面2方面可以看出，需求没有做好，对后续产品来说是巨大的灾害，也可以说需求是源头，也是站在统领的位置上，那么如何来做好需求分析这块呢？首先了解下，为什么要做需求分析，什么是需求分析，需求分析有哪些方面。 为什么要做需求分析，从上面2个方面就可以看出做好需求分析的必要性，再具体一点： 1、“决策性”——要不要做这个产品，通过对市场需求的分析来决策项目是否需要立项； 2、“方向性”——良好的需求分析可以对项目人员明确方向，让项目成员知道下面应该如何实施； 3、“策略性”——既然知道了为什么要做需求分析，就需要了解什么是需求分析，及如何做。需求分析并不是简单的对与错，比如说做一个产品，“做技术最先进的软件，还是做最好卖的软件”，这个需求有错吗，没有，只能说需要从不同的地方去考虑，去定位。 “ 需求分析”不代表“用户要求什么就是什么”也不代表“我们能做什么就做什么”，做为需求人员，在进行需求分析的时候，首先应该明白用户的需求，然后再加上自己的分析处理过程，知道哪些我们现在能做，哪些我们做不了，哪些我们咬咬牙齿能做，需求人员在做需求分析的时候不能一味的成为客户的传话筒，要有自己的分析。

旅客运输心理学考试题库.doc

旅客运输心理学考试题库第一章一、填空题 1、旅客运输心理学的研究对象是人，包括旅客和客运服务人员。 2、城际之间运输，旅客可以选择的运输工具有铁路、公路、航空和水运四种方式。 3、客运站是旅客运输的起点和终点。 4、旅客运输需求按照出行目的一般可分为四类公务、商务、旅游和探亲。 5、运输供给具有具有不同于其他产业的特点，体现在运输产品的非储存性、供给的不平衡性和可替代性等方面。 6、按照运输工具，旅客运输的种类包括铁路、公路、航空和水路运输四种形式。 7、按运输范围划分，旅客运输种类包括城际运输和城市运输。 8、按经营方式划分，旅客运输种类包括班线客运和合同客运。 9、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为生理性需求、社会性需求和精神性需求。 二、选择题 1、客运服务人员若能正确认识和掌握客观事物的规律，按照客观规律办事，体现客运服务的（ A ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 2、客运服务有重点，如一位跛脚老人独自出门，客运服务人员将其作为重点旅客，扶起上下车，帮其找座位，体现客运服务的（ B ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 3、能够实现客运工作标准的要求，能够最大限度地满足旅客旅行中的心理需要，体现客运服务的（ C ） A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 4、急旅客之所急，忧旅客之所忧，要求客运服务人员具备（ D ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 5、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为3类，不包括以下（ C ） A 生理性需求； B 社会性需求； C 物质性需求；

市场调研与预测的重要性

市场调研与预测的重要性 许多企业家在思考如何提高产品销量时，他们的答案不外乎有几个：降低产品价格，打广告，提高服务质量等。至于市场调查的重要性却很少在他们的考虑范围内其实市场调查才是一切市场活动的出发点和基础，它具有着重要意义。充分认识市场调查的价值并懂得运用其方法，可以帮助企业了解客户需求，认识竞争对手实力，帮助企业制定行之有效的产品和市场策略，使得企业最终达到盈利目的。 错误地引用市场资料或运用不正确的市场调查方法会不仅造成时间和资源上的浪费，更糟糕的是误导使用者，扭曲市场信息的正确性和可使用性，导致企业由于市场策略的有误而生意失败。所以作为一个企业人首先要了解的就应该是市场的概念，市场学是什幺？市场调查的定义以及方法是什么？ 市场调研基本概念 市场营销调研，即市场营销调查与研究的简称，是指个人或组织为某一个特定的营销决策问题而进行的收集、记录、整理、分析、研究市场的各种状况及其影响因素，并由此得出结论的系统活动过程。市场营销是以市场和消费者需求为基础而开展的经营活动，科学地认识市场和消费者，准确地把握市场和消费者的实际情况是市场营销的出发点。为了了解和掌握市场和消费者的实际情况，市场营销调研也就成了市场营销活动一个必不可少的、最基本的环节。 市场调研的作用 市场调研的功能就是通过市场调研可以得到什么结果，主要体现在三方面：收集并陈述事实(获得市场信息的反馈，可以向决策者提供关于当前市场信息和进行营销活动的线索)、解释信息或活动(了解当前市场状况形成的原因和一些影响因素)、预测功能(通过对过去市场信息推测可能的市场发展变化)。 市场调研的作用主要取决于使用者怎么运用调研结果，主要在下面几个方面发挥作用。 第一，通过了解分析提供市场信息，可以避免企业在制订营销策略时发生错误，或可以帮助营销决策者了解当前营销策略以及营销活动的得失，以作适当建议。

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

摘要：本文针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等，从路网 规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势 等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。 关键词：高速铁路，快速客运网，客流结构，运输需求 根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。各条客运 专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展 产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、 优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。然而，我国的国 情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大 差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理 的目标，尚有很多问题值得深入研究。 1 国土现状与快速客运网规模 1.1 城市分布与人口密度 国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因素。依据各 国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走廊，如日本最早修建 的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强盛的东京、横滨、大阪和名古屋。高速铁路提供了快捷方便的交通条件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰 富的客流和良好的收益。表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。 与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。2003年北京、上海、广州市 人口分别为1 149万、1342万、725万，而东京、巴黎、柏林的人口为1195万、213万、346万。我国人口基数庞大，但经济发展水平不高，路网覆盖率有限， 居民利用铁路出行的频率偏低。表2是一些国家的铁路客运情况。 我国铁路客运专线的建成将极大缓解铁路客运能力紧张局面，各大主要城 市间通达时间的缩短，将加快经济带内部和区域之间的联系，铁路优质服务和 经济加速发展产生的大量转移与诱发客流，将极大提高居民利用铁路的出行率。 1.2 快速客运网通达范围 经过数十年的发展，各国高速铁路已基本形成较为完善的快速客运网络体系，但由于高速铁路建设投入巨大，只能优先考虑在繁忙交通走廊上覆盖经济 发达和人口密集地区。在路网逐步扩大的过程中，各国均采用了改造既有线路 增加高速列车通达里程的方法。 各国高速动车组下高速线的运输组织模式节省了高昂的工程费用，将更多 的城市纳入到快速客运网的范围中，取得了良好的经济和社会效益。以高速铁 路发挥骨干作用，将既有提速线路作为重要补充，构建快速客运网络，对于我

物流预测方法大全

(事实上，需求预测必须将短期需求预测或生产进度安排与长期战略性需求预测有机结合起来，才会真正地起作用。短期预测是根据存储单位(SKU)水平做出的，它与销售、客户关系，以及依据预订库存或安排运输来实施计划的系统和软件等相互作用。相比之下，长期预测则是在更为集中的基础上作出的。在月度或季度时间段内，对一系列产品的生产做出预测，作为财务和产能计划的 成为企业持续成功的必要条件，拥有好的需求预测的公司 的抗风险性明显较高。 2001年，电子企业承受了由严重反差的需求预测而带 来的库存压力，这让我们不得不反思一个问题：为什么在 2000年的下半年，电子行业的预测会如此看走眼呢？事实

上，从执行主管到营销经理以及供应链计划者，每个人都对其它制造行业几个月前已经发出的销售急速下滑的警报视而不见，即使是高级的软件工具也没能对过高的需求预计给予警告。为什么会这样呢？ 答案是复杂的。既有人为的因素--不愿意接受繁荣就此 平台。 1、需求预测平台 1.1 改进需求预测工具 2000年时，很少有公司购买成套的供应链管理工具以

有效地改进需求预测，许多公司还处于定单管理或运输管理自动化的早期阶段，供应链计划者常常使用已过时几个月的信息。这些公司都觉得可以将制造的东西统统卖出去，或是他们产品的生命周期比他们做预测的时间段还短。他们只是简单地将短期预测进行外推，即使有调整也是少量 另一方面，许多供应链计划软件并不能进行需求预测。许多供应商只是开始将战略性预测所需的因果分析技术合并起来，这与短期的、详细的生产预测是不同的。而且，尽管在分析最近或预测未来6~12个月的销售时，因果分析预测是需要的，公司可以借此准备投资资金和产能预测，

需求预测

需求预测 第三章需求预测DemandForecasting本章主要内容预测定性预测方法定量预测方法预测误差及监控运作模型需求预测的重要性CustomerRequirementsSupplierRequirementsDemandInformation生产运作管理的计划与控制系统生产运作管理的主要工作之一就是要把来自市场（用户）的需求转换成企业组织制造资源的最优（最起码应是满意）的生产计划。 因此市场的需求是最优利用企业制造资源的前提之一是企业任何运作的“驱动源”。 为此我们可先了解生产计划与控制系统的构成情况看其与需求管理的关系。 生产运作管理的计划与控制系统构成InventorystatusdataBillofMaterial能力需求计划资源计划ResourcePlanning生产计划ProductionPlanning需求管理DemandManagement主生产计划MasterProductionScheduling详细物料需求计划DetailedMaterialsRequirementplanning时间分段的物料需求计划TimephasedrequirementPlanning物料与能力计划MaterialandCapacityPlanning供应商系统VenderSystems车间生产系统Shopfloorsystems需求市场采购市场预测预测及其作用预测分类预测的步骤预测中应注意的几个问题预测及其作用预测是对未来可能发生的情况的预计与推测。 作用“凡事预则立不预则废”。

预测为人们提供了即将发生的情况的信息增加了成功的机会。 但预测不是一门精确的科学它是科学与艺术的结合。 预测离不开科学测定的数据也离不开人们的经验和判断。 不能因为预测的失误而否定预测。 预测的基本假设：过去的发展状态要持续到将来对总量的预测要比对个体的预测精确如每天从武汉到北京旅客数量的预测比预计某个人将到何处出差要准确预测精度随预测的时间范围增加而降低预测与计划的区别预测是对未来事件的陈述计划是对未来事件的部署预测要说明的问题是将会怎样即在一定条件下估计将要发生什么变化采取或不采取哪些措施和行动而计划要说明的问题是要使将来成为怎样即应当采取什么措施和行动来改变现存的条件并对未来做出安排与部署以达到预期的目的。 预测及其作用(续）预测的作用帮助管理者设计生产运作系统生产什么产品提供何种服务在何处建立生产服务设施采用什么样的流程供应链如何组织帮助管理者对系统的使用进行计划今年生产什么生产多少如何利用现有设施提供满意服务预测分类按性质分科学预测科学预测是对科学发展情况的预计与推测。 如门捷列夫预计有个当时未发现的元素：亚铝、亚硼和亚硅。 后来发现了是镓、钪和锗。 技术预测技术预测是对技术进步情况的预计与推测。 经济预测政府部门以及其它一些社会组织经常就未来的经济状况

分析影响旅客运输需求的主要因素

分析影响旅客运输需求的主要因素 摘要：为了全面落实科学发展观，构建和谐社会，打造和谐交通，切实了解和 掌握我国铁路旅客运输市场的需求情况，并积极探索解决的办法及途径，力求实现铁路旅客运输业新的发展。本文针对国内外铁路及社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析我国铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。 关键词：客运市场现状客运需求旅客运输需求差异解决措施 根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。 1、我国客运市场的现状 1.1我国客运市场存在的主要问题 近年来，我国客运市场管理逐步规范，客运市场秩序逐年好转，总体上保持良好发展势头，但在发展过程中仍然存在以下主要问题。 1.1.1 铁路运输企业经营管理方式依然落后，行业管理的政策和措施落实不到位。长期以来，由于客运市场准入机制不健全，退出机制不完善，使铁路运输企业从管理、服务和经营中，逐步转变为纯经营型，把国家的铁路客运班线变成了企业创造效益的一大途经，重收费、轻管理。给市场管理增加了很大的困难，给社会和客运市场带来了许多不稳定因素。从而，也造成了行业管理部门的管理措施落实不到位。 1.1.2在运输市场中，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。从改革开放初期到现在，从事客运的门槛儿非常低，市场经营主体仍然存在规模小、服务能力低、诚信度不高、供给层次低等问题。 1.1.3运管机构行业管理的科技含量低，科技对提高企业管理水平和运输效率，提高服务质量，加强市场监管的推动作用明显不够。我国虽然建立了以铁路运输管理信息系统为核心的管理平台和以铁路运输公众信息服务网为核心的服务平台，但也暴露出对信息化工作缺乏的有效协调、缺乏统一的技术平台和数据平台，以及缺乏必要的技术人才和相应的资金保证等问题，使得我国铁路运输信息化建设不适应行业的快速发展，离人民群众对公共服务的需求还有较大的距离。 1.2问题产生的主要原因 1.2.1对市场主体培育不够 以前过度开放政策的实施，八十年代，为了解决运力紧张、严重制约国民经济发展的问题，交通部实施了“有水大家行船、有路大家行车”的政策，实现了运输市场的大开放，各级交通部门实施了“只批不控”的政策。由于市场运力严

需求分析与测试的重要性

需求分析与测试的重要性 读《软件工程案例教程》有感 对于学习软件工程这门课程，我认为有许多东西要学习。其实在我看来学习这门课程的精髓是学习一种方法。是一个如何去分析和处理问题的过程，应该说其范畴已经远远不止局限于该门课程，成为了一个综合的一个能够解决问题的思想集合。读完软件工程案例教程这本书，我觉得自己受益匪浅。 整本书的内容逻辑很清晰明了，由浅入深循序渐进，首先我就大概描述下我们所学的内容，第一章是从整体分析软件工程这门学科的发展和所处的社会环境，接着后面的几章深入分析了软件开放过程和模式、软件项目管理、计算机工程、需求分析、结构化分析建模以及基于UML面向对象分析建模和测试等。对于这本书我主要对需求分析和测试比较感兴趣，在这我要着重的谈一些自己的心得体会以及自己的看法。 一．需求分析 1.1需求分析的重要性 一款成功的软件是建立在成功的需求分析之上的，而高质量的需求来源于用户与开发人员之间有效的沟通与合作。当用户有一个问题可以用计算机系统来解决，而开发人员开始帮助用户解决这个问题，沟通就开始了。由此我们可以看出需求分析的重要性。 需求获取可能是最困难、最关键、最易出错及最需要沟通交流的活动。对需求的获取往往有错误的认识：用户知道需求是什么，我们所要做的就是和他们交谈从他们那里得到需求，只要问用户系统的目标特征，什么是要完成的，什么样的系统能适合商业需要就可以了，但是实际上需求获取并不是想象的这样简单，这条沟通之路布满了荆棘。首先需求获取要定义问题范围，系统的边界往往是很难明确的，用户不了解技术实现的细节，这样造成了系统目标的混淆。 其次是对问题的理解，用户对计算机系统的能力和限制缺乏了解，任何一个系统都会有很多的用户或者不同类型的用户，每个用户只知道自己需要的系统，而不知道系统的整体情况，他们不知道系统作为一个整体怎么样工作效率更好，也不太清楚那些工作可以交给软件完成，他们不清楚需求是什么，或者说如何以一种精确的方式来描述需求，他们需要开发人员的协助和指导，但是用户与开发人员之间的交流很容易出现障碍，忽略了那些被认为是"很明显"的信息。最后是需求的确认，因为需求的不稳定性往往随着时间的推移产生变动，使之难以确认。为了克服以上的问题，必须有组织的执行需求的获取活动。 1.2需求分析的原则 （1）需求分析必须能够表达和理解问题的数据域和功能域。数据域包括数据流、数据内容和数据结构，而功能域反映上述3方面的控制信息。 （2）需求分析要把一个复杂问题按功能进行分解并逐层细化。通常，软件系统要处理的问题如果太大、太复杂就很难理解，若划分成几部分，并确定各部分间的接口，就可完成整体的功能。在需求分析过程中，软件系统的用户需求中的数据、功能和行为都应细化。

需求分析的重要性以及如何做好需求分析

需求分析的重要性以及如何做好需求分析[转] 收藏 文章出处：https://www.wendangku.net/doc/058365100.html,/shinepolo/archive/2008/04/08/1139700.html 为什么以这个为主题写.是因为最近在做一个购物网,需求没有做好,导致做前台的时候商品与图片是1对1的关系,后台添加的时候有很大的弊端.和漏洞不好弥补.不是不好弥补.是牵扯的逻辑太多.如果说改了这个网站可以重做了.所以说很失败. 如果因为一个地方的失误.很可能导致整个项目的失败.那么你最近的所有努力将灰飞烟灭... 那么,如果在项目开始前做好充分的需求.而且需求要做的到位,需求的思维严禁程度至关重要.. (下面为转载) 一、为什么要需求分析 需求分析就是分析软件用户的需求是什么.如果投入大量的人力，物力,财力,时间,开发出的软件却没人要,那所有的投入都是徒劳.如果费了很大的精力,开发一个软件,最后却不满足用户的要求,从而要重新开发过,这种返工是让人痛心疾首的.(相信大家都有体会)比如,用户需要一个for linux的软件,而你在软件开发前期忽略了软件的运行环境,忘了向用户询问这个问题,而想当然的认为是开发for windows的软件,当你千辛万苦地开发完成向用户提交时才发现出了问题,那时候你是欲哭无泪了,痕不得找块豆腐一头撞死. (这个问题是最典型也是最常见的,现在这个问题一般很好避免,都知道项目的一些敏感性的东西,例如想会有哪些地方设计的不好可能导致以后的使用出现BUG.) 二、需求分析的任务 简言之,需求分析的任务就是解决"做什么"的问题,就是要全面地理解用户的各项要求,并准确地表达所接受的用户需求. 三、需求分析的过程 需求分析阶段的工作,可以分为四个方面:问题识别,分析与综合,制订规格说明,评审. 问题识别 就是从系统角度来理解软件,确定对所开发系统的综合要求,并提出这些需求的实现条件,以及需求应该达到的标准.这些需求包括：功能需求(做什么),性能需求(要达到什么指标),环境需求(如机型,操作系统等),可靠性需求(不发生故障的概率）,安全保密需求,用户界面需求,资源使用需求(软件运行是所需的内存,CPU等),软件成本消耗与开发进度需求,预先估计以后系统可能达到的目标.

北京十一铁路旅客运输需求分析

北京十一铁路旅客运输需求分析 需求分析 1)、需求现状及成因： 我国是世界上人口最多的国家，铁路旅客运输压力一直很大，买票难、乘车难的问题一直存在。为满足我国快速增长的旅客运输需求，我国规划了“四纵四横”铁路快速客车通道，随着第六次铁路大提速的完成，我国将长期处于旅客需求旺盛时期。 近十年以来，中国经济迅速发展，国民经济高速前进，人民生活水平显著提高，城市化进程加快，产业结构升级等等，人们的工作所需、探亲访友，旅游出行等增多，迫切需要建设大运能、舒适安全的公共交通体系，跟上时代发展的脚步，更大程度满足人们的需求。 2013年9月23日，北京铁路局“十一”黄金周运输方案昨日出台。国庆黄金周运输期为9月28日至10月7日，共计10天，北京铁路局预计发送旅客869万人次。其中，北京地区预计发送旅客393.5万人次，增长3.6%，日均39万人次。今年国庆黄金周客流以旅游和探亲流为主，中长途客流主要集中在哈尔滨、沈阳、大连、烟台、青岛、西安、武汉等方向。短途客流主要集中在北京、天津、石家庄、北戴河、邯郸、唐山等地。 2)、需求分析的必要性 首先经济的持续发展对铁路运输产生了迫切的需要，其次旅客需求是整体铁路网络规划和发展的必要参考，是进行客运专线项目宏微观投资决策的依据，客流的分布、客流量的大小是确定线路的等级、建设标准和运营组织的方式的根据。直接影响着客运专线项目建设的必要性和可行性，并对客运专线在全国范围内的组织、设计及投入等发挥着重要的作用。 分析黄金周假期的交通现状，结合我们现有的知识与能力，我们小组决定研究北京十一铁路的旅客运输需求情况。近十几年北京的十一铁路出行的客运量成激增趋势，分析十一铁路客运需求量并给出一定的措施这是很有必要的。 3）需求预测基本数据 各个新闻、政府统计网站搜索到的十一北京铁路客运统计 年份客运量增长人数增长比例北京四站人数 2002 535 2003 408.8 215.8 2004 357 2005 452 2006 473 20.4 266.84 2007 520 2008 606.84 16.7 2009 780 77 10.8 2010 716.9 2011 744.42 330

交通规划及需求预测

交通规划及需求预测 规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 （1）一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。 （2）各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速

旅客运输心理学考试题库知识分享

旅客运输心理学考试 题库

第一章 一、填空题 1、旅客运输心理学的研究对象是人，包括旅客和客运服务人员。 2、城际之间运输，旅客可以选择的运输工具有铁路、公路、航空和水运四种方式。 3、客运站是旅客运输的起点和终点。 4、旅客运输需求按照出行目的一般可分为四类：公务、商务、旅游和探亲。 5、运输供给具有具有不同于其他产业的特点，体现在运输产品的非储存性、供给的不平衡性和可替代性等方面。 6、按照运输工具，旅客运输的种类包括：铁路、公路、航空和水路运输四种形式。 7、按运输范围划分，旅客运输种类包括：城际运输和城市运输。 8、按经营方式划分，旅客运输种类包括：班线客运和合同客运。 9、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为：生理性需求、社会性需求和精神性需求。 二、选择题 1、客运服务人员若能正确认识和掌握客观事物的规律，按照客观规律办事，体现客运服务的（ A ）。

A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 2、客运服务有重点，如一位跛脚老人独自出门，客运服务人员将其作为重点旅客，扶起上下车，帮其找座位，体现客运服务的（ B ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 3、能够实现客运工作标准的要求，能够最大限度地满足旅客旅行中的心理需要，体现客运服务的（ C ） A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 4、急旅客之所急，忧旅客之所忧，要求客运服务人员具备 （ D ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 5、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为3类，不包括以下（ C ） A 生理性需求； B 社会性需求； C 物质性需求； D 精神性需求； 6、根据各种心理学的研究方法论，以下对人的心理认识不包括（ B ） A 人是一个整体的系统； B 人的心理是多层次的； C 人心理处于相同的序列关系上； D 人心理是动态的，运动的； 三、简答题 1、在旅客运输组织和管理工作中，应注意旅客运输组织的哪些特点？

综合运输系统结构分析

时间旅客运输（万 人）铁路客运（万 人） 公路客（万人） 运 水运客运（万 人） 民用航空客运量（万 人） 2006年1847018 115583 1697381 20227 13827 2007年2024158 125656 1860487 22047 15965 2008年2227761 135670 2050680 22835 18576.21 2009年2867892 146193 1682114 20334 19257.16 2010年2976898 152451.2 2779081 22314 23051.64 2011年3269508 167609 3052738 22392 26769.14 2012年3526319 186226.1 3286220 24556 29316.66 2013年3804035 189336.9 3557010 25752 31936.05 2014年2122991 210596.9 1853463 23535 35396.63 2015年2209361 235704.4 2008197 26293 39165.9 图1 旅客运输量增长变化统计图 就图表和数据来看，我们可以看到，我们的每年的人口流动自2006年开始都是稳步增加，而且实际值大于预测值，不仅说明我国进城务工、异地务工人口 时间铁路客运（万人） 2006年115583 2007年125656 2008年135670 2009年146193 2010年152451.2 2011年167609 2012年186226.1 2013年189336.9

2014年210596.9 2015年235704.4 表2 2006-2015铁路客运量统计 图2 2006-2015铁路客运量增长图 铁路运输作为我国陆上交通的重要运输方式之一,在我国的国民经济建设中起到了不可或缺的作用。我国铁路长期以来一直沿用客货共线的运输模式。这不仅使我国铁路进一步提高运输能力、运输质量受到制约,而且加大了实现客运高速和货运重载双目标的冲突。目前,在我国综合运输体系中,各种运输方式充分发挥各自的优势,基本形成相互衔接、补充,既有合作又有竞争的格局。我国铁路运输在中长途运输市场中占有主导地位;公路运输则以短途客流为主,并衔接铁路、航空、水运等方式的旅客运输;水运以沿海、沿江客运并以短途客流为主;航空以长距离客流为主。任何经济增长都是在特定的国情背景中开展的。 表3 公路客运数据统计表 时间旅客运输（万人）公路客运（万人） 2006年1847018 1697381 2007年2024158 1860487 2008年2227761 2050680 2009年2867892 1682114 2010年2976898 2779081 2011年3269508 3052738 2012年3526319 3286220 2013年3804035 3557010 2014年2122991 1853463 2015年2209361 2008197