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通信线路杆路材料计算1

通信线路杆路材料计算1
通信线路杆路材料计算1

通信线路杆路材料计算

线槽条数=光缆长度(米)/3.8 *1.01;

一条Ф98*3M引上镀锌钢管开3个Ф100*30*3引上管箍;

一百米吊线开23Kg钢绞线(墙壁吊线时),一千米吊线开221.27Kg(架空吊线时);

光缆挂钩个数=布放光缆长度(公里)×2060(挂3条光缆时开35mm规格)

钢绞挂钩个数(新设吊线)=光缆长度(米)*2;

钢绞挂钩个数(利旧吊线)=光缆长度(米)*2*0.3;

连接分配箱、光交用圆头尾纤(FC),成端两芯用1条双头3米,FC-FC(ODF架用开5米长的);

连接分纤箱用方头尾纤(SC),成端两芯用1条双头3米,SC-SC;

光缆成端接头数=实际光纤成端数;防水泥2处开0.5公斤;

一个光缆标志牌开2条3*200mm尼龙扎带;

一个光缆预留处开1付拉线抱箍+同程式吊线+一个衬环+4个钢铰线卡子;

安装1个分配箱开3粒12×100拉爆螺丝;

一条单股7/2.2拉线(夹板法)开3.02Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(3股)+2副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.30Kgφ3.0镀锌铁线+0.02Kgφ1.5镀锌铁线;

一条单股7/2.6拉线(夹板法)开3.80Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+2副三眼双槽夹板

+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.55Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线;

一条单股7/3.0拉线(夹板法)开5.0Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+4副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.45Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线;

一处水泥杆假终结开1只5股衬环+4付U弄卡子(规格为8)+0.25Kg7、2.2钢绞线+0.016Kg φ1.5镀锌铁线(假终端拉线材料需另开);一个墙壁吊线中间支撑物开1个中间支撑物+ 2个膨胀螺栓+1副单槽夹板+1个Φ12×50mm有头穿钉。

光交箱、分配箱的分光器是用盒式的,光分路器箱的分光器是用插卡式的。墙挂每100米做两个终端做8个中间支撑。

拉线完整连接:拉线抱箍——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——3眼双槽夹板(夹板法时用)——镀锌钢铰线——3眼双槽夹板(夹板法时用)——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——拉线棒——拉线盘(拉线棒与拉线盘的连接:将拉线棒的开口环套入拉线盘的U型环内,用Ф4.0镀锌线将圆环开口扎紧)

电缆吊线的连接 1. 一字结:两个衬环、四块双槽夹板 2. 丁字结:一块双槽夹板,一块单槽夹板、一个衬环,一个50(毫米)穿钉丁字结电缆吊线的长度一般不超过10米,同时在第一根杆上做假终结。超过10米,应在适当地点加立电杆十字结:二块双槽夹板、一个100(毫米)穿钉。

绝缘子:多沟绝缘子:是电缆分线设备引出用户绝缘皮线的一种固定装置零件,最常用的是三沟绝缘子

墙壁吊线的装设方法先认识一下中间支持物和终端支持物中间支持物:二线担或L型支架及固定它的膨胀螺栓终端支持物:方口墙担及固定它的膨胀螺栓

1)中间支持物上吊线的装设方法50(毫米)穿钉和三眼单槽夹板2)终端支持物上吊线的装设方

法:一块三眼双槽夹板一个三股衬环

2)光缆选择情况GJYXFHA-2B6a管道2芯光缆(用于管道资源紧张情况下)GYSTS-6B1 室外

管道光缆GYSTA-6B1 室外架空光缆GJPFJH-12B1室内竖井掏接光缆

材料平均运距的计算

四、材料及构件平均运距的计算 材料平均运距计算,是计算材料运杂费的主要基础数据之一。材料平均运距的计算,主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。下面以例题5-1进行说明。 【例5-1】XX 二级公路XX 标段全长32km ,全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥,出厂价格和材料质量也相同。1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处。求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。 解:1.料场经济供应范围的确定 当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场的路相等。 该路段料场分布如图5-1所示。两料场的经济分界点K 可按下式计算: 本题中,K 2桩号>K 1桩号,则: K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2 上列式中: b 1—1号料场至公路的间距; b 2—2号料场至公路的间距; K 1—1号料场的上路桩号; K 2—2号料场的上路桩号; K —经济分界点(桩号); a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距; a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距; A —两料场上路点间距。 由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。 代入本题数据得: a 1=8km ;a 2=10km 经济分界点K 桩号为:K 桩号=(K 6+000)+(K 8+000)= K 14+000 D K 0+000 D K 32+000 1号料场 b 1 2号料场 b 2 a 1 a 2 A K 1 K 2 K 图5-1 经济分界点 b 1+a 1= b 2+a 2 a 1+a 2=A (5-1) a 1=[( b 2-b 1)+A ]/2 a 2=[ A -( b 2-b 1)]/2 (5-2)

海运散杂货运费计算

运费的计算与贸易商有着十分重要的关系,例如,一笔交易按照CIF或C&F价格成交,究竟运费是多少,在价格构成中占多大比重,对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时,掌握海洋运费的资料,对于计算各种价格条款之间的差额,做好比价工作也是十分重要的。 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前,各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样,但其基本内容是比较接近的。 船公司的价格表,一般根据商品的不同种类和性质,以及装载和保管的难易,而划分为若干个等级。在同一航线内,由于商品的等级不同,船公司收取的基本费率是不同的。因此,商品的等级与运费的高低有很大关系。 其次,运费的计算标准也不尽相同,例如重货一般按重量吨计收运费,轻抛货按尺码吨级计收,有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收,有的商品按混合办法计收,例如先按重量吨或尺码吨计收,然后再加若干从价运费,表现在运价表中为: 一、按重量吨计收,称为重量吨,表内列明“W”,以每公吨或每长吨为计算单位。 二、按货物体积计收,称为尺码吨,表内列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。 三、按体积或重量,由船方选择而计算,表内列为“W/M”。 四、按商品的FOB价值的一定百分比计收,称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为AdVal 或A.V.。 五.按混合标准计收,如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。 此外,还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head)计收,前者如车辆等,后者如活牲畜等。对于大宗商品,如粮食,矿石,煤炭等,因运量较大,货价较低,容易装卸等原因,船公司为了争取货源,可以与货主另行商定运价。 根据运价表计算运费,是一项比较复杂的工作,不仅需要熟悉运价表的基本内容,还需要细心工作,在计算运费时,除按照航线和商品的等级,先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费,然后还要查出各种附加费用的项目,并将需要支出的附加费一一计算在内。 这些附加费用项目较多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加费,还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种: 一、商品特点不同而增收的附加费,如超重附加费,超长附加费,洗舱费等。 二、因港口的不同情况而增收的附加费,如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。 三、因其它原因而临时增加的附加费,如燃油附加费、贬值附加费等。 实际上附加费的名运费相比,少则百分之十,多则达百分之百,甚至两倍以上。因此,在计算运费时,不可忽视对附加费的计算。 现举一例说明。 某轮从上海装运10吨,共计11.3立方米蛋制品,到英国普利茅斯港,要求直航,全部运费是多少? 解:经查货物分级表可知,蛋制品是10级,计算标准是W/M; 目繁多,远远不止上述这几种。值得注意的是,有些附加费,例如港口拥挤费,占运费的比例很大,与基本查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨; 经查附加费率表可知,普利茅斯港直航附加费,每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。 所以,全部运费为: F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元 本例中,10吨蛋制品经查货物分级表,计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准,则为11尺码吨。

通信工程杆路要求

公平、公正、科学、求实 1 1、 电杆立杆质量检查 参与单位:监理单位、施工单位、物资设备厂家 责任单位:施工单位 文档输出: 1.1电杆立杆前首先检查到场电杆是否有生产许可证、合格证、入网证、权威部门质检证。电杆外观是否有环向裂缝宽度超过0.5mm 的、有可见纵向裂缝的、混凝土破碎部分总表面积超过200平方毫米的,如有类似情况电杆不得使用,并分开堆放。电杆埋深、拉线地锚埋深、电杆档距应该符合设计和规范的要求,杆路走向和设置应符合路由复测,设置位应稳固。 电杆洞深图 坚石电杆洞深图 1.2电杆程式是否能满足各种标高和力学要求。直线线路上的杆位是否在线路路由的中心线上,电杆上下垂直,电杆中心线与路由中心线左右偏差一般不应该大于5cm 。 角杆应该立在线路转角点内侧:水泥杆内移10~15cm 。木杆内移20~30cm 。终端杆杆身向拉线侧倾斜10~20cm 。光缆线路架设高度和与其他通信缆线、电力线垂直隔距应该符合设计要求,电杆根部加固装置的安装地点是否按设计要求。 立杆图 2、拉线制作质量检查 参与单位:监理单位、施工单位 责任单位:施工单位 文档输出:

2.1 拉线程式的选用: ?空光缆杆路拉线程式的选择,主要应根据杆路负荷、气象条件以及制作拉线用的钢绞线容许的最大拉断力来考虑。一般在轻中负荷区时,线路转角的拉线程式比吊线程式大一级。线路转角大于600时,需装设两条终端拉线(八字拉线),其程式比光缆吊线程式加大一级。终端杆或分线杆的顶头拉线一般设置7/3.0拉线。 ?线路中间杆由于前后线路负荷不均或杆距不等,需装设的拉线程式应与线路张力大一侧吊线程式相同或大一级。 ?高桩拉线程式一般与光缆吊线程式相同或大一级。 ?抗风、防凌杆拉线程式一般与光缆吊线程式相同。拉线隔装数应该根据工程所处地区的气象条件,轻中负荷区在直线段应每隔500米(10根电杆)左右设置“抗风杆”双方拉线,每隔1000米(20根电杆)左右设置“防凌杆”四方拉线,其位置一般设置在吊线上方的10-20cm,以15cm左右为最佳。 ?拉线的埋深应根据拉线程式的大小及土质情况来予以确定。 ?拉线程式应与拉线盘及拉线铁柄配套使用,在坚石地段的拉线地锚应采用钢地锚。拉线的“距/高”比一般取为1,特殊情况下亦不可小于0.75,否则可采用吊板拉线、高桩拉线、墙壁拉线或改用撑杆加固。 ?拉线地锚的出土一般为(30士10)cm范围,出土点的偏差不大于5cm。 ?墙拉线的拉攀距墙角应不小于25cm,距屋檐不小于40cm,撑杆的距高比应不小于0.5。 ?所有拉线的上把及中把均采用夹板法。拉线程式应与拉线盘及拉线铁柄配套使用,具体详见下表:

国际海运计算方法

国际海运运费计算方法 1.班轮运价 (1)有关名词: 1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。 主要有: (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。 (8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费。 (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费。 (2)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION): 通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价。 (3)运费计算步骤: (1)选择相关的运价本;(2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);(3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。 (4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;(5)根据基本运价和附加费算出实际运价; (6)运费=运价X运费吨 2.租船的运费计算: 程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价

通信线路杆路材料计算1

通信线路杆路材料计算 线槽条数=光缆长度(米)/3.8 *1.01; 一条Ф98*3M引上镀锌钢管开3个Ф100*30*3引上管箍; 一百米吊线开23Kg钢绞线(墙壁吊线时),一千米吊线开221.27Kg(架空吊线时); 光缆挂钩个数=布放光缆长度(公里)×2060(挂3条光缆时开35mm规格) 钢绞挂钩个数(新设吊线)=光缆长度(米)*2; 钢绞挂钩个数(利旧吊线)=光缆长度(米)*2*0.3; 连接分配箱、光交用圆头尾纤(FC),成端两芯用1条双头3米,FC-FC(ODF架用开5米长的); 连接分纤箱用方头尾纤(SC),成端两芯用1条双头3米,SC-SC; 光缆成端接头数=实际光纤成端数;防水泥2处开0.5公斤; 一个光缆标志牌开2条3*200mm尼龙扎带; 一个光缆预留处开1付拉线抱箍+同程式吊线+一个衬环+4个钢铰线卡子; 安装1个分配箱开3粒12×100拉爆螺丝; 一条单股7/2.2拉线(夹板法)开3.02Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(3股)+2副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.30Kgφ3.0镀锌铁线+0.02Kgφ1.5镀锌铁线; 一条单股7/2.6拉线(夹板法)开3.80Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+2副三眼双槽夹板 +0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.55Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线; 一条单股7/3.0拉线(夹板法)开5.0Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+4副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.45Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线; 一处水泥杆假终结开1只5股衬环+4付U弄卡子(规格为8)+0.25Kg7、2.2钢绞线+0.016Kg φ1.5镀锌铁线(假终端拉线材料需另开);一个墙壁吊线中间支撑物开1个中间支撑物+ 2个膨胀螺栓+1副单槽夹板+1个Φ12×50mm有头穿钉。 光交箱、分配箱的分光器是用盒式的,光分路器箱的分光器是用插卡式的。墙挂每100米做两个终端做8个中间支撑。 拉线完整连接:拉线抱箍——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——3眼双槽夹板(夹板法时用)——镀锌钢铰线——3眼双槽夹板(夹板法时用)——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——拉线棒——拉线盘(拉线棒与拉线盘的连接:将拉线棒的开口环套入拉线盘的U型环内,用Ф4.0镀锌线将圆环开口扎紧) 电缆吊线的连接 1. 一字结:两个衬环、四块双槽夹板 2. 丁字结:一块双槽夹板,一块单槽夹板、一个衬环,一个50(毫米)穿钉丁字结电缆吊线的长度一般不超过10米,同时在第一根杆上做假终结。超过10米,应在适当地点加立电杆十字结:二块双槽夹板、一个100(毫米)穿钉。 绝缘子:多沟绝缘子:是电缆分线设备引出用户绝缘皮线的一种固定装置零件,最常用的是三沟绝缘子 墙壁吊线的装设方法先认识一下中间支持物和终端支持物中间支持物:二线担或L型支架及固定它的膨胀螺栓终端支持物:方口墙担及固定它的膨胀螺栓 1)中间支持物上吊线的装设方法50(毫米)穿钉和三眼单槽夹板2)终端支持物上吊线的装设方 法:一块三眼双槽夹板一个三股衬环 2)光缆选择情况GJYXFHA-2B6a管道2芯光缆(用于管道资源紧张情况下)GYSTS-6B1 室外 管道光缆GYSTA-6B1 室外架空光缆GJPFJH-12B1室内竖井掏接光缆

海运运费计算的方法和名词

海运运费计算的方法和名词 1.班轮运价 (1)有关名词: 1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。 主要有: (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收 (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费。 (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费。 (2)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION):通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价。 (3)运费计算步骤: (1)选择相关的运价本; (2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS); (3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。 (4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类; (5)根据基本运价和附加费算出实际运价; (6)运费=运价X运费吨

公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例

公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例 点击率:1035 资料整理:郭俊飞来源:本站发布人:郭俊飞时间:2010-8-8 在计算材料的预算价格时,要涉及到运距问题。《公路基本建设概算、预算编制办法》中规定:“一种材料如有两个以上的供应点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。下面仅就平均运距有关问题作介绍。 1、关于运料终点的确定 公路工程是线形构造物,所以材料运距终点的确定对运距的计算影响极大。一般可按下述办法确定运料终点: ⑴石方工程为各个集中石方地段的中心桩号。 ⑵路面工程为各类型路面地段中心桩号。 ⑶大中桥工程为桥址中心桩号,并增加材料场内搬运距离。在计算运费时可多计一次装卸费。 ⑷沿线房屋为房屋所在地相应路线桩号加横向距离。 ⑸小桥、涵洞及其他构造物比较复杂。如分布较均匀时,可取路线中点;分布不均匀时,可分段确定。 2、关于料场经济供应范围的确定 当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。 这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两料场的材料单价相等时,其分界点距前、后两料场的路相等。 某路段料场分布图如图9-2所示。而料场的经济分点K可按下式计算: 图9-2 经济分界点 当桩号>桩号时,则:

计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内,其起、终点即为经济分界点,不必计算;若有断链桩要予以考虑。 例: i号料场j号料场 =0.6km 1.3km 桩号:K20+020 桩号:K25+300 试确定两料场的经济分界点: A= (K25+300)-(K20+020) =5.28 则分界点K桩号为: K点桩号=(K20+020)+ (K2+990)= (K23+010) 3、材料平均运距计算 ⑴路面工程材料平均运距的计算 当路面设计结构类型确定后,先确定各个料场供应的经济界限,再计算每种材料的平均运距。 当代表路面厚度,为宽度,为长度,则如图9—3所示的每个料场的平均运距为: 图9—3 材料供应示意图

各种运输方式运费计算

各种运输方式运费计算

各种运输方式运费计算 一,公路运费计算 公路货运价是指将货物运送一定距离的每吨千米价格,运价也称运价率。 按照运输使用范围划为: (1)普通运价。普通运价是运价的基本形式,通常按照货物的种类或等级制定。 (2)特种货物运价。包括长大笨重货物运价,危险货物运价,贵重现货货物运价三种,是普通运价的一种补充形式,适用于货物,车型,地区或运输线路。其运价水平比普通运价高些或者低些。(3)优待运价。优待运价属于优待减价性质,适用于某些部门或有专门用途的货物,也适用于返程运输的货物带回空容积等。 重量确定:(1),一般货物按毛重计算 (2)整批货物吨以下计至100千克,尾数不足100千克的,四舍五入 (3)零担运输轻泡货物以货物最长,最高部位计算体积,按每立方米333千克 计算重量 (4)包车运输按车辆标记吨计算{标记吨=重量/体积} 1.整批货物运费的计算公式

=360元 二,海运运费计算 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前,各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样,但其基本内容是比较接近的。 船公司的价格表,一般根据商品的不同种类和性质,以及装载和保管的难易,而划分为若干个等级。在同一航线内,由于商品的等级不同,船公司收取的基本费率是不同的。因此,商品的等级与运费的高低有很大关系。 其次,运费的计算标准也不尽相同,例如重货一般按重量吨计收运费,轻抛货按尺码吨级计收,有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收,有的商品按混合办法计收,例如先按重量吨或尺码吨计收,然后再加若干从价运费,表现在运价表中为: 一、按重量吨计收,称为重量吨,表内列明“W”,以每公吨或每长吨为计算单位。 二、按货物体积计收,称为尺码吨,表内列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。 三、按体积或重量,由船方选择而计算,表内列为“W/M”。 四、按商品的FOB价值的一定百分比计收,称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。五.按混合标准计收,如W/M plus AV等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外,还有

材料平均运距的计算

四、材料平均运距的计算 材料平均运距计算,是计算材料运杂费的主要基础数据之一。材料平均运距的计算,主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。下面以例题5-1进行说明。 【例5-1】XX 二级公路XX 标段全长32km ,全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥,出厂价格和材料质量也相同。1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处。求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。 解:1.料场经济供应范围的确定 当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场的路相等。 该路段料场分布如图5-1所示。两料场的经济分界点K 可按下式计算: 本题中,K 2桩号>K 1 桩号,则: K 点桩号=K 1桩号+a 1=K 2桩号-a 2 上列式中: b 1—1号料场至公路的间距; b 2—2号料场至公路的间距; K 1—1号料场的上路桩号; K 2—2号料场的上路桩号; K —经济分界点(桩号); a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距; a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距; A —两料场上路点间距。 由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。 代入本题数据得:a 1=8km ;2=10km 1号料场 图5-1经济分界点 b 1+a 1=b 2+a 2 a 1+a 2=A (5-1) a 1=[( b 2-b 1)+A ]/2 a 2=[A -(b 2-b 1)]/2 (5-2)

通信线路杆路材料计算

线槽条数=光缆长度(米)/3.8 *1.01; 一条Ф98*3M引上镀锌钢管开3个Ф100*30*3引上管箍; 一百米吊线开23Kg钢绞线(墙壁吊线时),一千米吊线开221.27Kg (架空吊线时); 光缆挂钩个数=布放光缆长度(公里)×2060(挂3条光缆时开35mm 规格) 钢绞挂钩个数(新设吊线)=光缆长度(米)*2; 钢绞挂钩个数(利旧吊线)=光缆长度(米)*2*0.3; 连接分配箱、光交用圆头尾纤(FC),成端两芯用1条双头3米,FC-FC (ODF架用开5米长的); 连接分纤箱用方头尾纤(SC),成端两芯用1条双头3米,SC-SC; 光缆成端接头数=实际光纤成端数; 防水泥2处开0.5公斤; 一个光缆标志牌开2条3*200mm尼龙扎带; 一个光缆预留处开1付拉线抱箍+同程式吊线+一个衬环+4个钢铰线卡子; 安装1个分配箱开3粒12×100拉爆螺丝; 一条单股7/2.2拉线(夹板法)开3.02Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(3股)+2副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.30Kgφ3.0镀锌铁线+0.02Kgφ1.5镀锌铁线;一条单股7/2.6拉线(夹板法)开3.80Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+2副三眼双槽夹板

+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.55Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线;一条单股7/3.0拉线(夹板法)开5.0Kg钢铰线+1套地锚铁柄+1套水泥拉线盘+1套拉线抱箍+2个拉线衬环(5股)+4副三眼双槽夹板+0.22Kgφ4.0镀锌铁线+0.45Kgφ3.0镀锌铁线+0.04Kgφ1.5镀锌铁线;一处水泥杆假终结开1只5股衬环+4付U弄卡子(规格为8)+0.25Kg7、2.2钢绞线+0.016Kgφ1.5镀锌铁线(假终端拉线材料需另开); 一个墙壁吊线中间支撑物开1个中间支撑物+ 2个膨胀螺栓+1副单槽夹板+1个Φ12×50mm有头穿钉 光交箱、分配箱的分光器是用盒式的,光分路器箱的分光器是用插卡式的。 墙挂每100米做两个终端做8个中间支撑。 拉线完整连接:拉线抱箍——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——3眼双槽夹板(夹板法时用)——镀锌钢铰线——3眼双槽夹板(夹板法时用)——拉线衬环(7/2.2的钢铰线做拉线时用3股的,用7/2.6的做拉线时用5股的衬环)——拉线棒——拉线盘(拉线棒与拉线盘的连接:将拉线棒的开口环套入拉线盘的U型环内,用Ф4.0镀锌线将圆环开口扎紧) 电缆吊线的连接 1. 一字结:两个衬环、四块双槽夹板 2. 丁字结:一块双槽夹板,一块单槽夹板、一个衬环,一个50(毫米)穿钉 丁字结电缆吊线的长度一般不超过10米,同时在第一根杆上做假终结。超过10米,应在适当地点加立电杆 十字结:二块双槽夹板、一个100(毫米)穿钉。 绝缘子: 多沟绝缘子:是电缆分线设备引出用户绝缘皮线的一种固定装置零件,最常用的是三沟绝缘子 墙壁吊线的装设方法 先认识一下中间支持物和终端支持物 中间支持物:二线担或L型支架及固定它的膨胀螺栓 终端支持物:方口墙担及固定它的膨胀螺栓

材料平均运距的计算

材料平均运距的计算公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

四、材料平均运距的计算 材料平均运距计算,是计算材料运杂费的主要基础数据之一。材料平均运距的计算,主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。下面以例题5-1进行说明。 【例5-1】XX 二级公路XX 标段全长32km ,全线路面基层稳定层结构为级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。沿线1号料场和2号料场均可供应级水泥,出厂价格和材料质量也相同。1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处。求由两个料场供应级水泥条件下该材料平均运距。 解:1.料场经济供应范围的确定 当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场的路相等。 该路段料场分布如图5-1所示。两料场的经济分界点K 可按下式计算: 本题中,K 2桩号>K 1桩号,则: K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2 上列式中: b 1—1号料场至公路的间距; b 2—2号料场至公路的间距; K 1—1号料场的上路桩号; K 2—2号料场的上路桩号; K —经济分界点(桩号); 1号料场 图5-1 经济分界点 b 1+a 1= b 2+a 2 a 1+a 2=A (5-1)

海运运费计算

海运运费计算 1.班轮运价3Dm 陕西煤炭交易中心(1)有关名词:1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。 基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班 轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(SURCHARGES): 为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的 航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。3Dm 陕西煤炭交 易中心主要有:(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡 运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费 和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5) 超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一 件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港 口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于 拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或

通信光缆架空杆路地项目施工标准规范

通信工程架空光缆线路施工规范 目录 第一节杆路 (1) 第二节吊线 (1) 第三节拉线 (2) 第四节钢柄地锚 (2) 第五节高拉桩撑杆吊板拉 (3) 第六节光缆的器材检查 (3) 第七节光缆的配盘 (3) 第八节光缆的接续和安装 (4) 第九节光缆架设 (4) 第十节地线避雷线 (5) 第十一节标志杆号 (5) 水泥杆假终结安装示意图 (6) 架空光缆安装图(正、辅吊) (7) 光缆预留保护安装图 (8) 吊线、俯仰角、角杆辅助安装示意图 (9) 架空光缆接头预留保护示意图 (10) 吊线泄力安装示意图 (11) 单盘光缆主要技术性能表 (12) 终继段光功率计算 (12)

架空光缆的敷设 (14) 光缆线路的保护措施 (1) 第一节杆路 1.选择路由根据实际地形决定,尽量避开大型建筑物、闹市与开发区,要了解 当地村镇开发规划。在测量前和测量后,一定要征求当地村镇干部同意;2.直线杆路要习开三线杆路(电力杆路、通信杆路、广电杆路)与三结杆路平 行不得少于一个倒杆位。杆路离开公路的两侧排水沟;国道20米、省道15米、县道10米、乡道5米; 3.杆路穿越电力线路、长途光缆线路、一定要从下面穿过。杆路经过长途埋式 光缆,距埋式光缆15米以内不得立杆、埋拉线地锚石; 4.杆路不准有急转变,要习免角杆直接穿越公路、铁路。遇到角深大于规定值 时,可将一个角杆平分成两个相等转角。测量定要用标杆对标,角杆有角深记录,角杆要向内移10至20cm; 5.配杆要根据地形高低和穿越建筑物,电力线电压大小配置杆子长度。移动公 司标准杆为7米,配置杆7米到12米,标准杆档距为50米; 6.电杆埋深深度见附表(一),杆子高度不够不得加裁铁帽; 7.立在路边、岩石或其他电杆坑挖深不能满足要求的必须做水泥护墩,护墩尺 寸为上底直径80cm,下底直径120cm,高度80cm.。 第二节吊线 1、吊线抱箍距杆稍40至60cm处,背档杆吊线抱箍可以适当降低,吊档杆 抱箍可升高,距杆稍不得少于25cm。第一层吊线与第二层吊线间距40cm; 2、第一吊线应在杆路前进方向左侧,吊线位置不能任意改变方向; 3、吊线的背档杆和吊档杆5米以上的应做辅助装置。100米以上的长杆档

材料平均运距的计算精编

材料平均运距的计算精编 Jenny was compiled in January 2021

四、材料平均运距的计算 材料平均运距计算,是计算材料运杂费的主要基础数据之一。材料平均运距的计算,主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。下面以例题5-1进行说明。 【例5-1】XX二级公路XX标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥,出厂价格和材料质量也相同。1号料场距离该段公路起始端6km外侧4km处,2号料场距离该段公路终点端8km外侧2km处。求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。 1号料场 图5-1经济分界点 解:1.料场经济供应范围的确定 当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场的路相等。

该路段料场分布如图5-1所示。两料场的经济分界点K 可按下式计算: 本题中,K 2桩号>K 1桩号,则: K 点桩号=K 1桩号+a 1=K 2桩号-a 2 上列式中: b 1—1号料场至公路的间距; b 2—2号料场至公路的间距; K 1—1号料场的上路桩号; K 2—2号料场的上路桩号; K —经济分界点(桩号); a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距; a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距; A —两料场上路点间距。 由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。 代入本题数据得:a 1=8km ;a 2=10km 经济分界点K 桩号为:K 桩号=(K 6+000)+(K 8+000)=K 14+000 计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内,其起、终点即为经济分界点(自然分界点),不必计算。 思考:如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围? 2.每个料场在供应范围内材料平均运距 以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明。根据题目背景,全线路面基层厚度、宽度均相同,采用结构形式也相同,假定每km32.5级水泥需要量为X ,则料场供应范围内水泥数量为(c 1+a 1)·X 。 b 1+a 1=b 2+a 2 a 1+a 2=A (5-1) a 1=[( b 2-b 1)+A ]/2 a 2=[A -( b 2-b 1)]/2 (5-2)

海运费 ocean freight

海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee 操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge 电放费 B/L surrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge 仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge 动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 移动式其重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge 卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge 车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC(安全附加费) security sur-charge 抽单费 D/O fee 上海港常用术语 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 他港常用术语 场站费 CFS charge 文件费 document charge

材料运距的确定与计算

材料运距的确定与计算 在计算材料费时,要涉及材料运距计算问题,《编制办法》规定:“一种材料如有两个以上的供应地点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费” 。下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。 一、运料终点的确定 由于路线工程是线形构造物,所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。原则上,运料终点是工地仓库或工地堆料点。但是,当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时,其运料终点为: (1)独立大桥为桥梁中心,大型隧道为中心桩号,集中型工程为范围中心的桩号。 (2)路线工程,对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点,当工程用料分布不均衡时,可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点;对于自采材料,则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。 二、材料经济供应范围的确定 自采材料料场对路线经济范围的划分,有两种方法可供选择,即最大运距相等法和平均运距相等法。这两种方法的计算结果相差不太,下面介绍比较直观的最大运距相等法。 当一条路线工程,在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场,则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点,即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。 料场供应范围的经济划分,与料场开采价格、沿路线(各段)各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。 用最大运距相等法确定料场(或供料点)间的经济分界点K 时,一般认为: (1)各料场的开采价格(供应价格)相等; (2)某种材料沿路线的用量是比较均匀的(个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分,应另按点式卸料计算其运距),而且设计阶段无法细算; (3)各料场至用料地点间的运价是相等的。 按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是:当A点料场与B点料场相邻,且料价、运 价相等,沿线材料用量均匀,则A、B两料场到分界点K的运距相等(见图6-3)

平均运距计算

例题一:某路段长30km,在距起点10km离道路1km处设置1#基层拌合站,在距终点8km离道路2km处设置2#基层拌合站,则路段平均运距为?? 30 则 a1+b1=a2+b2 即 a1+1=a2+2 a 1+a2=A a1+a2=22-10=12 解得a1=[A+(b2-b1)]/2 a2=[A-(b2-b1)]/2 得出 a1=6.5 a2=5.5 即K点为6.5+10=16.5位置处,表示1#拌合站运输覆盖距离在16.5范围内,2#站覆盖距离在30-16.5=13.5范围内。 则1#平均运距= 1+( 10 x 10/2 +6.5 x6.5/2)/16.5=5.31 2#平均运距=2+(5.5 x 5.5/2+8 x 8/2)/13.5=5.49 综上,该段平均运距=(5.31*16.5+5.49*13.5)/30=5.391 km (各个搅拌站的平均运距*对应供应长度)之和/路线总长 例题二,某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少? 解:2+(15X15/2+15X15/2)/30=9.5km 例题三,某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少? 解:2+(10*10/2+20*20/2)/30=10.33km 例题四,某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站(共2处),则混合料的平均运距为多少?

解法1:[(10 x 10/2+10/2 x 5/2)/30] x 2 =4.17 解法2:单个分别为(10 x 10/2+10/2 x 5/2)/15=4.17,综合(4.17*15*2)/30=4.17 例五:某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外增设弃土场,其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场,计算弃土场的平均运距? K3+300 0 1 2 3 4 5 6 解析: K3-K4为非挖方段。先算出K4-K5的平均为1km/2=0.5km,其中 K3+300-K4+000为700m属于路线外的距离,直接加上即可 那么弃土场的平均运距为 1+0.7+0.5=2.2 km 经济运距计算: 开挖土方量按照纵向调运调配土方,借土单价16元/m3,远运运费单价2.5元/m3, 其中免费运距为1km,列式计算土方调配的经济运距km ??? 解析:经济运距=(16/2.5)+1=7.4km

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