受电弓设计计算说明书
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目录
第1章问题的提出 (1)
第2章设计要求与设计数据 (1)
第3章机构选型设计 (2)
第4章机构尺度综合 (5)
第5章机构运动分析 (7)
5.1 驱动方式的选择 (7)
5.1.1直接型 (7)
5.1.2 间接型 (9)
5.2运动仿真 (10)
5.2.1 仿真 (10)
5.2.2 传动机构的比较 (11)
5.3 机构运动验证 (12)
5.3.1 E点X方向偏移的验证 (12)
5.3.2 E点Y方向偏移的验证 (12)
5.3.3 传动角验证 (13)
第6章机构动力分析 (14)
6.1整个机构动态静力分析 (15)
6.2整个驱动过程中受力分析 (18)
6.3风缸受力情况分析 (19)
6.4基点的受力情况 (19)
第7章结论 (20)
第8章收获与体会 (21)
第9章致谢 (21)
参考文献 (22)
附录1 (23)
第1章问题的提出
受电弓亦称集电弓，是一种让电气化列车或电车从高架电缆取得电力的设备的统称.它是动力输送的关键部位，为保证列车安全稳定运行，就必须使机车与铁路电网保持良好的接触。这就要求输送电力的受电弓在工作时满足以下要求：（1）受电弓升弓时，接近电线的速度应较慢；受电弓收弓是离线的速度应较快。以避免弓与高压线之间产生高压电弧，烧坏弓头及电线，影响
安全。
（2）又因高压线在重力作用下使得两电线杆之间的电线呈向下垂的趋势，从而受电弓在机车运行中的高度也必须随其变化，要保持弓与线良好
的接触，就要求整个受电弓对机车的响应比较快。
（3）随着现代社会的快速发展，列车也得朝着高速舒适的方向发展。这就更对受电弓的性能有更高的要求。
第2章设计要求与设计数据
设计要求：
(1)在弓头上升、下降的1550m m行程内，偏离理想化直线轨迹的距离不得超
过100m m,弓头摆动最大角位移不得超过5ο。
(2)在任何时候，弓头上部都是整个机构的最高处。
(3)只有一个自由度，用风缸驱动。
图21
-机构运动范围图
（4）收弓后，整个受电弓含风缸不超过下图虚线所示的1400400m m ?区域。
如图21-所示。 （5）最小的传动角≥30ο。
（6）垂直于速度方向上，最大尺寸不超过1200m m 。
第3章 机构选型设计
由于设计要求中机构收弓时必须在规定的虚线区域，传动角大于或等于30ο且只有一个自由度可知：在连杆、凸轮、齿轮中选择连杆机构，而且连杆之间所行成的低副可设计成面接触，从而可使机构稳定，承载能力大。
方案一：直线机构（天线式）
设计要求：只需在虚线区域设置好底座支架，直接用风缸推动中空的天线式支架，将受电弓滑板送至高压线，与之相接触。
评析：此方案满足直线上升的要求，但是在机车速度方向上承载能力太低。 改进方案是在其两侧增加支架，设计如图31-。
A
D B (C )A
D
C
B
图31- 直线式机构图
,AC AB 均为均分成四段的活动连杆，当主杆由D 点上升到A 点时，,AB AC 为直线，可增加横向的承载能力，但是增加,AB AC 自锁的条件，制作难度加大。
方案二：平行四边形机构
如图32-：A B O D C D ==,在A 点置为滑块，当其向左移至1A 点时，111
,,B C D 如图所示。易得O M A ?为等腰三角形,其底边中线平行于O B ,当中线向左平移后仍与O B 平行，从而保证了11,,,,O B C B C 五点始终在垂直于底边的一条直线上，满
足设计直线轨迹要求。且个体为三角形机构，承载纵向和横向能力较高。
但是设计要求传动角≥30ο，即30α∠≥?，设30α∠?＝有：
m ax m ax m ax 200772.7sin sin 15O B O D A B m m
B A O
==
=
=∠?
，从而当,OD DC 共线时，
A
D B C M A'
D'
B'
C'
O
图32- 平行四边形式机构图
772.721545.41550
O D =?=<
从而判定不满足传动角要求。
同时极限位置设计导致机构必须在虚线区域外部，不符合要求。
方案三：双滑块机构
滑块,A B 同时对称运动，由平行四边形特性可得F 点必定沿图33-所示的虚线移动，满足受电弓直线上升的要求。
分析其极限位置，当满足最小传动角≮30ο时，收弓后F 点到A B 的距离为
400m m
，30F D E ∠=?,则
max 400
3515.2sin
2
ED m m FD E =
=∠ 那么F 点最高位置距A B 距离为 m a x 3515.231545.6
E D m m =?= 与方案二存在同样的制约因素，不符合设计要求。
A
B C
D
F
E
图33- 双滑块式机构图
方案四：铰链四杆机构
如图34-所示。
机构简单易懂，可适当设计各杆的杆长，,A D 两个基点的位置，可保证E 点轨迹近似为一条直线，且传动角≥30ο。
A
D
C B
C'B'
E E'
图34- 四连杆式机构图
唯一不足之处是E 点不能直线上升,只能控制其在偏离直线距离＜100m m 范围内运动。
此机构明显的优势是当E 点上升到最高点时，,AB BC 在B 点处可形成自锁。
综合以上四个方案，比较其优缺点，可知方案四为最佳可行方案，并且可自由设计各杆的长度，从而满足各种设计的尺寸，工作要求。
结论：选择方案四——铰链四杆机构。
第4章 机构尺度综合
因机构要求有直线轨迹，所以采用平面连杆机构运动设计的位移矩阵法来设计机构的各杆长。
由Burmester 理论有：当连杆是由两个转杆导引时，平面四杆机构可实现
精确位置的最大数目为5。
当不考虑运动副间隙和构件的弹性变形时：
则我们可以在1550m m 的轨迹上取5个点，以,B C 两点的坐标,,,B B C C x y x y 以
及B C 的转角12131415,,,θθθθ为设计变量，然后根据实际情况自取两点，同样用刚体位移矩阵方程，可得到8个非线性方程，可解出这8个设计变量。
设计步骤如下：
1.在1400×400内给定A （360，150），D （130，340）。
在理想直线轨迹附近取五点1E （0，400）；2E （9，950）；3E （-10，1375）；
4E （-7.5，1670）；5E （18，1950）。
2. 写出连杆的位移矩阵方程：
111111111111cos sin cos sin sin cos sin cos 00
1i
i pi
p i p i i
i
pi
p i p i x
x y y x y D θθθθθθθθ--+??
?
?
-+=?????
?
(4－1)
则B ，C 两点的的位置可表示为：
1111bi b bi b x x y D y ????
????=????????????
(4－2)
1111ci c ci c x x y D y ????????
=????????????
(4－3)
3. 由杆长为定值， 写出杆AB 和杆CD 的约束方程：
2222
1111()()()()b a b a bi ai bi ai x x y y x x y y -+-=-+- (4－4)
2222
1111()()()()d c d c di ci di ci x x y y x x y y -+-=-+- (4－5)
4. 把（4－2），（4－3）分别代入（4－4），（4－5）两式中，可得8个非线
性方程，而方程有8个设计变量，利用MATLAB 解方程【附录一】，解得：
11111390.2,210.8,1280.5,320.4b b c c x y x y ====
1213141511.3,20.7,28.1,37.5θθθθ=-=-=-=-
5. 由求出的各点的坐标算出各杆杆长
1031.7,155.6,1150.2,1282.5AB BC CD
CE L mm L mm L
mm L mm
====
同时:杆,BC CE 是一个整体，且139B C E ∠= 为一定值。
1548B AB ∠=
。
图41- 局部示意图
机构运动简图见【附录二】
第5章 机构运动分析
5.1 驱动方式的选择
由第2章的要求可知，本机构只有一个自由度，用风缸驱动。但是用风缸作为原动件，最后可有不同的方式作用到机构上，直接或者间接形式。因为机构的轨迹四杆机构本身决定，所以驱动方式对机构的运动轨迹并无影响，它只会影响机构的运动速度与加速度。这里具体分成直接形式和者间接形式。
5.1.1 直接型
风缸活塞杆直接驱动机构，如图51-所示。
A
D
B
C
F
G
E
图51- 风缸活塞杆直接驱动机构图
风缸的活塞杆直接推动连杆A B ，使绕A 点转动。一般情况下可控制风缸
的伸出速度为匀速，而A B 杆的转速则只能为变速运动。
由图52-所示，根据刚体运动知识和几何学知识， A B 的角速度在升弓过程中会不断递增和传动角α∠≥30 为原则，试可取350AF L mm =。
① F 点坐标
由A （360，150）,B (1390.2,210.8),1548B AB ∠=
，1031.7AB L m m =
则：11()()AF F B A A AB
AF F B A A
AB L x x x x L L y y y y L ?
=-+????=-+??
得：1(709.7,170.6)F
连杆AB 与X 轴夹角为：arctan
3.38
B A B A
y y x x -=-
5cos 51.38578.5
F AF A x L x =+=
5sin 51.38423.5F AF A y L y =+=
5(578.5,423.5)
F D
图52- 机构运动简图
②．G 点坐标
因为α∠≥30°，那么设15,F G F G 与X 轴夹角分别为30,45 。
则有：1155tan 30.614.38tan 45F G G F F G G F y y x x y y x x -?=?-?
?
-?=?-?
得：G(997
，) ③．风缸伸张的长度及速度
51592.73332.45260.28F G F G S L L mm
?=-=
=-=
由于受电弓在工作中的反应速度要尽可能的快，但是，如果速度过快，整个机构的加速度太大，对电网的冲击也太大，经常这样会使电网的寿命缩短；如果速度过慢，则机车的启动时间延长，驱动气泵所用蓄电池的放电时间也比较长。
综合上面两方面的因素考虑，受电弓升弓的时间一般低于10s 。 假设取时间t=8s ，则风缸驱动速度为：
32.54/S v m m s
t
?=
=
5.1.2 间接型
将风缸活塞杆直线运动转变为转动后再驱动连杆A B
D
A
F1
B1
C1
C5
B5
F5
G1
G5
图53- 风缸活塞杆间接驱动机构图
如图53-，考虑传动角11130B F G ∠≥ ，为作比较方便，这里取初始时的
11130
B G H ∠=
，滑块沿X 轴上运动。F 点在杆AB 上的位置与第一种驱动形式中一
样。
那么有11526.62F G G ∠= ，由上一个方案可知1(709.7,170.6)F 。则：
111cot 26.621050.1G F F x y x =?+=
1(1050.1,0)
G
11440.2
F G =
又：551155(578.5,423.5)0G F G F G F y =??
??=?
得：5697.8G x = 即 15352.3S G G ?==
若时间与第直接驱动相同，t=8s ，则滑块的运动速度为：
/352.4/844.04/V S t m m s
=?==
5.2 运动仿真
5.2.1 仿真
本文的运动分析主要运用ADAMS 虚拟样机来实现，所以要在ADAMS 中的建立机构的模型，然后再进行仿真。模型建立过程见【附录一】
由上面的驱动方式的选择中所确定的风缸速度作ADMAS 运动仿真后有： ①．风缸活塞杆直接驱动机构的速度-时间，加速度-时间曲线如下图所示：
图
-
速度-时间曲线
max min 459.1889/,47.4551/V m m s V m m s ==
图55- 加速度-时间曲线 由图55-可以看出加速度逐渐减小至0。
②．间接型：将风缸活塞杆直线运动转变为转动后再驱动连杆机构速度-时间，加速度-时间曲线如下图：
图56- 速度-时间曲线
max min 256.96/,115.866/V m m s V m m s ==
图57- 加速度-时间曲线
由图57-可见，间接型驱动装置的加速度后期有变大的趋势。
5.2.2传动机构的比较：
由上面的图示可知： ①风缸活塞杆直接驱动机构
（升弓）启动和（降弓）末了时的速度为：459.1889/m m s ，接近（离开）电网线的速度为：47.4551/m m s 。 ②间接驱动型
（升弓）启动和（降弓）末了速度为：256.96/m m s ，接近（离开）电网
线的速度为：115.866/
m m s。
分析可知：升弓时的启动速度较大，说明反应较快，其速度越大越好；（降弓）末了的速度越小越好，因为这样整个受电弓，包括弓头对机车车顶的冲击越小。两种方案中，比较可知：风缸直接驱动机构较好，同时通过加速度-时间图像更加证实这一结论。
结论：选择风缸活塞杆直接驱动的机构
5.3 机构运动验证
5.3.1E点X方向偏移的验证
图58
- P点的X方向上的偏移－时间曲线图
由图58-看出，E点在整个运动过程中的轨迹不是一条严格的直线，而是一条在0
X=的铅直线两边摆动的曲线。纵观整个过程中E点的偏移，可知在
t s
=时刻为E点最大偏移量时刻，分别为18.904623.596
=和8
5.65
t s
和－。
mm mm 本文第2章中要求偏偏离理想化直线轨迹的距离不得超过100m m。而此机构的E点偏离理想化直线轨迹的距离的绝对值为52.5006100
<，，故可得出本
m m m m
机构上的E点在X轴方向上的偏离理想化直线轨迹距离的情况满足要求。
5.3.2 E点Y方向偏移的验证
如图59
-所示，E点在Y方向上的位移-时间曲线几乎是直线，其最大值在时间8
=时刻，为400m m。
t s
=时刻，为1950.66m m；最小值在时间0
t s
由此可只E点在Y方向上的运动范围为4001950m m
，满足弓头上升，下降的行程为m m的要求。
图-E点在Y方向位移—时间曲线
5.3.3传动角验证
D
图510
-传动角示意图
传动角是快速评价机械性能的指标。它能体现机构的传力效果，即机械的传递效率。在连杆机构的运动过程中，传动角是时刻变化的，这就需要我
们找出传动角的极限位置，并加以检验，看它是否满足许用的最小传动角条件：m i n []γγ≥。本课程设计题目要求机构的传动角30γ≥ 。
由传动角的定义：连杆与机构运动输出构件之间所夹的锐角，可知本设计的机构有两个传动角需要检验。
① .风缸活塞杆驱动处，111B F G ∠为初始的传动角，其值为33.4 ，这是在第
二部分驱动方式选择部分已经设定好的；同理，在另一个极限位置的传动角为81 。在传动过程中传动角是不断增大的。所以，传动角满足大于或等于30 的要求。
② .杆BC 和杆CD 之间所夹的锐角也是传动角。由仿真过程中可看出，此
传动角的极限为置也是在机构运动的起始位置和终止位置。这两个传动角为：
初始位置：14430γ=> ； 终止位置：55530γ=> 。
上面对两个传动角的分析可知：本方案设计的机构满足课题对传动角的要求。
综上所述，所设计的机构满足设计方案的要求。
第6章 机构动力分析
对机构的动力分析的目的是为下一步机械零件及风缸的强度，刚度设计
提供强度依据，对于了解机构的动力性能，进行驱动方式的选择，确定机械的工作能力等多方面都是非常必要的所以对机构进行力分析是非常必要的。
动力分析主要用于运动速度较快，机构各杆件在运动过程中的惯性力对构件的受力影响很大的机构。此时各杆件铰链点的摩擦力对杆件的受力情况影响非常小，可以忽略不计。分析的主要是惯性力，铰链点的运动副反力，平衡力（平衡力矩）等。
由于本机构在工作过程中的运动速度比较快。实际工程背景下，机车在运行过程，电网线的高度是时刻变化的，要求弓头的高度也随之时刻变化， 在这个过程中，各杆件的惯性力对其受力影响以及机构整体的传力性能有很大的影响。基于上面的分析，只对机构进行动力分析。
6.1整个机构动态静力分析
H
G
E
D
A
C
B
231
4
S 2
S 3
S 1
S 4
图61- 机构简图
如图61-所示，为方便列示，定义各杆号。
首先把各构件的惯性力，重力等所有已知外力，外力矩向质心i S 简化，简化为一个主力(,)i ix iy F F F 和主矩iT F ,并标注到各自的示意图上。
1.根据图62-所示的杆C D 受力示意图，可以写出杆件C D 的静力平衡方程式：
3D
C
S 3
F R03x
F R03y F 3y
F 3x
F R23y
F R23x
3T
F
图62- 杆C D 受力示意图
程式：
0332303323033
033033233300()()()
()0R x x R x R y y R y R x S D R y S D R x C S R y C S T F F F F F F F y y F x x F y y F x x F ??
++=?
?
++=?
?-----??+-+=?
(61)- E C
F R2y F 2x
F R32y
F R32x F R12y F R12x
F 2T
mg
B
图63- 杆BC E 受力示意图
3221232212322322
122122200()()()()()0R x x R x R y y R y E C R x S C R y C S R x S B R y B S T F F F F F F mg x x F y y F x x F y y F x x F ??
++=?
?
++=?
?-+-+-?
?+-+-+=?
(62)-
在方程组(61)-，(62)-中，333222,,,,,,x y T x y T F F F F F F m g 为已知条件，同时增加两个约束条件：
32233223R y R y R x
R x F F F F =-??=-? (63)- 联立(61)-，(62)-，(63)-三个方程组可解得8个变量，
0303322332231212,,,,,,,R x R y R y R y R x R x R x R y F F F F F F F F 。
方程式：
B 1G
A
S 1
R01y F R01x
F R41y
F R41x
F R21y
F R21x
F 1y
F 1x
F F 1T
图64- 杆AG B 受力示意图
01141210112141011211411011411211100()()()
()()()0R x x R x R x R y y R y R y R x S A R y B S R x S G
R y S A R y S G R x B S T F F F F F F F F F y y F x x F y y F x x F x x F y y F ??
+++=?
?
+++=?
?-+-+-??------+=?
(64)- 根据图65-所示的杆G H 受力示意图，可以写出杆件G H 的静力平衡方程式：
G
H
4S
4R14y F R04y
F R14x F 4y
F R04x
F 4x
F
4T F
图65- 杆G H 受力示意图
1440414404044
044144
144400()()()()0R x x R x R y y R y R x S H R y H S R x G S R y S G T F F F F F F F y y F x x F y y F x x F ??
++=?
?
++=?
?-+---??--+=?
(65)-
在方程组(61)-，(62)-中，11144421,21,,,,,,x y T x y T R x R y
F F F F F F F F 为已知条件，同时增加两个约束条件：
14411441R y R y
R x
R x F F F F =-??=-? (66)- 联立(64)-，(63)-，(66)-三个方程组可解得8个变量，010104,,R x R y R x F F F ，
0414144141,,,,R y R x R y R x R y F F F F F 。
6.2整个驱动过程中受力分析
图66-
由第五章的运动学仿真得出图66-，在整个过程中风缸的驱动力在X 方向上的分力和在Y 方向上的分力的大小随着时间的增大，也即弓头的升高而减小。具体来说，上图中表示的是风缸受到的被驱动杆件给它的力，由作用力与反作用力的关系可知，风缸的驱动力刚好与上图表示的方向相反。风缸在X 方向的分力沿着其负方向减小，而在Y 方向的分力沿着其正方向减小。由于本机构为平面四杆机构，所以在不考虑安装误差的影响的情况下，Z 方向的分力为0。这样
机械设计课程设计计算说明书-带式输送机传动装置(含全套图纸)
机械设计课程设计 计算说明书 设计题目：带式输送机 班级： 设计者： 学号： 指导老师： 日期：2011年01月06日
目录 一、题目及总体分析 (1) 二、选择电动机 (2) 三、传动零件的计算 (7) 1）带传动的设计计算 (7) 2）减速箱的设计计算 (10) Ⅰ.高速齿轮的设计计算 (10) Ⅱ.低速齿轮的设计计算 (14) 四、轴、键、轴承的设计计算 (20) Ⅰ．输入轴及其轴承装置、键的设计 (20) Ⅱ．中间轴及其轴承装置、键的设计 (25) Ⅲ．输出轴及其轴承装置、键的设计 (29) 键连接的校核计算 (33) 轴承的校核计算 (35) 五、润滑与密封 (37) 六、箱体结构尺寸 (38) 七、设计总结 (39) 八、参考文献 (39)
一、题目及总体分析 题目：带式输送机传动装置 设计参数： 设计要求： 1).输送机运转方向不变，工作载荷稳定。 2).输送带鼓轮的传动效率取为0.97。 3).工作寿命为8年，每年300个工作日，每日工作16小时。设计内容： 1.装配图1张； 2.零件图3张； 3.设计说明书1份。 说明： 1.带式输送机提升物料：谷物、型砂、碎矿石、煤炭等； 2.输送机运转方向不变，工作载荷稳定； 3.输送带鼓轮的传动效率取为0.97； 4.工作寿命为8年，每年300个工作日，每日工作16小时。
装置分布如图： 1. 选择电动机类型和结构形式 按工作条件和要求选用一般用途的Y 系列三相异步电动机，卧式封闭。 2. 选择电动机的容量 电动机所需的工作效率为： d w d P P η= d P -电动机功率;w P -工作机所需功率; 工作机所需要功率为： w Fv P 1000 ＝ 传动装置的总效率为： 42d 1234ηηηηηη＝ 按表2-3确定各部分效率： V 带传动效率97.01=η， 滚动轴承传动效率20.97η＝， 三 相电压 380V
机械设计基础课程设计计算说明书模版.
机械设计基础课程设计 计算说明书 题目: 一级齿轮减速器设计 学院：生物科学与工程学院 班级：10级生物工程2班 设计者：詹舒瑶 学号：201030740755 指导教师：陈东 2013年 1 月16 日
目录 一、设计任务书……………………………………………………………………………… 1.1 机械课程设计的目的………………………………………………………………… 1.2 设计题目……………………………………………………………………………… 1.3 设计要求……………………………………………………………………………… 1.4 原始数据……………………………………………………………………………… 1.5 设计内容……………………………………………………………………………… 二、传动装置的总体设计…………………………………………………………………… 2.1 传动方案……………………………………………………………………………… 2.2 电动机选择类型、功率与转速……………………………………………………… 2.3 确定传动装置总传动比及其分配………………………………………………… 2.4 计算传动装置各级传动功率、转速与转矩……………………………………… 三、传动零件的设计计算…………………………………………………………………… 3.1 V带传动设计…………………………………………………………………………… 3.1.1计算功率…………………………………………………………………………… 3.1.2带型选择…………………………………………………………………………… 3.1.3带轮设计…………………………………………………………………………… 3.1.4验算带速…………………………………………………………………………… 3.1.5确定V带的传动中心距和基准长度……………………………………………… 3.1.6包角及其验算……………………………………………………………………… 3.1.7带根数……………………………………………………………………………… 3.1.8预紧力计算………………………………………………………………………… 3.1.9压轴力计算………………………………………………………………………… 3.1.10带轮的结构………………………………………………………………………… 3.2齿轮传动设计…………………………………………………………………………… 3.2.1选择齿轮类型、材料、精度及参数……………………………………………… 3.2.2按齿面接触疲劳强度或齿根弯曲疲劳强度设计………………………………… 3.2.3按齿根弯曲疲劳强度或齿面接触疲劳强度校核………………………………… 3.2.4齿轮传动的几何尺寸计算………………………………………………………… 四、铸造减速器箱体的主要结构尺寸……………………………………………………… 五、轴的设计………………………………………………………………………………… 5.1高速轴设计……………………………………………………………………………… 5.1.1选择轴的材料……………………………………………………………………… 5.1.2初步估算轴的最小直径…………………………………………………………… 5.1.3轴的机构设计，初定轴径及轴向尺寸…………………………………………… 5.2低速轴设计……………………………………………………………………………… 5.2.1选择轴的材料……………………………………………………………………… 5.2.2初步估算轴的最小直径…………………………………………………………… 5.2.3轴的机构设计，初定轴径及轴向尺寸…………………………………………… 5.3校核轴的强度…………………………………………………………………………… 5.3.1求支反力、弯矩、扭矩计算……………………………………………………… 5.3.2绘制弯矩、扭矩图………………………………………………………………… 5.3.3按弯扭合成校核高速轴的强度……………………………………………………
车床主轴箱设计说明书
中北大学 课程设计任务书 15/16 学年第一学期 学院：机械工程与自动化学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：王前学号：1202014233 课程设计题目：《金属切削机床》课程设计 （车床主轴箱设计） 起迄日期：12 月21 日～12 月27 日课程设计地点：机械工程与自动化学院 指导教师：马维金讲师 系主任：王彪 下达任务书日期: 2012年12月21日
课程设计任务书
课程设计任务书
目录 1.机床总体设计 (5) 2. 主传动系统运动设计 (5) 2.1拟定结构式 (5) 2.2结构网或结构式各种方案的选择 (6) 2.2.1 传动副的极限传动比和传动组的极限变速范围 (6) 2.2.2 基本组和扩大组的排列顺序 (6) 2.3绘制转速图 (7)
2.5确定带轮直径 (8) 2.6验算主轴转速误差 (8) 2.7 绘制传动系统图 (8) 3．估算传动件参数确定其结构尺寸 (10) 3.1确定传动见件计算转速 (10) 3.2确定主轴支承轴颈尺寸 (10) 3.3估算传动轴直径 (10) 3.4估算传动齿轮模数 (10) 3.5普通V带的选择和计算 (11) 4．结构设计 (12) 4.1带轮设计 (12) 4.2齿轮块设计 (12) 4.3轴承的选择 (13) 4.4主轴主件 (13) 4.5操纵机构、滑系统设计、封装置设计 (13) 4.6主轴箱体设计 (13) 4.7主轴换向与制动结构设计 (13) 5.传动件验算 (14) 5.1齿轮的验算 (14) 5.2传动轴的验算 (16) 5.3花键键侧压溃应力验算 (19)
受电弓原理介绍
受电弓原理介绍 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。 （1）受电弓结构 图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图 单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。 底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。 下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。 上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。 弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。 平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。 升弓装置：受电弓通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升弓机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。 液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间。 气动降弓机构：受电弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降弓机构来完成。受电弓下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电弓可升弓。 升弓和降弓时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电弓的降弓位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电弓可以使用气动脚踏泵升弓。 底架和上支架间的轴承：受电弓装备有免维护，油脂润滑周期长的深沟滚珠球轴承。每套轴承都装配有两个滚珠球轴承在加工好的轴上，轴承间的间隙填满了油脂。轴承外端安装了两个金属保护盖，避免机械损伤。
计算器java课程设计(完整版)
《面向对象程序设计》课程设计报告 课程设计题目：计算器 学生姓名：李婉如 专业：信息管理与信息系统 班级：1424603 指导教师：司红伟 2016年 5 月 25 日
一、课设任务及要求 1）课设任务： ⑴设计的计算器应用程序可以完成加法、减法、乘法、除法以及取余运 算（可以进行浮点数和负数的运算）。 ⑵有求倒数、退格和清零功能。 2）创新要求： 能进行正切、余弦，以及求平方根、指数（包括对e）、自然对数运算。 3）设计要求 ①设计的计算器应用程序可以完成加法、减法、乘法、除法和取余运算。且有小数点、正负号、求倒数、退格和清零功能。 ②课程设计可选用Eclipse、JBuilder、NetBeans等作为开发平台以提高开发效率，通过资料查阅和学习尽可能熟练掌握其中一种集成开发环境。 ③认真按时完成课程设计报告，课程设计报告内容包括：设计任务与要求、需求分析、设计思路、详细设计、运行调试与分析讨论和设计体会与小结六个部分。
二、设计思路 ⑴本应用程序继承自框架类（JFrame），容器Container c采用BorderLayout 边缘布局，将单行文本框加入到“North”区域，包含各种按钮的面板JPanel p加入到”Center”区域。包含各种按钮的面板JPanel p 采用3行6列的网格布局，然后将数字按钮和运算符按钮以及控制按钮用一个for循环添加到面板中同时注册按钮事件监听器。如： Button b=new Button(); b.addActionListener(事件监听器)； ⑵事件监听器中的事件处理方法void actionPerformed(ActionEvent evt)完成主要的按钮事件的处理。事件处理分以下几种情况：数字按钮事件（”0”，”1”，”2”…”8”，”9”）、运算符按钮事件（”+”，”－“，”*”，”/”，”%”）、正负号按钮事件（”+/-“）、小数点按钮事件（”.”）、等号按钮事件（”＝”）、求倒按钮事件（”求倒”）、退格按钮事件（”退格”）、清除按钮事件(“C”) 、正切（tan）、余弦（cos），以及求平方根（sqrt）、指数（pow）、对e的指数（exp）、对数运算（log）。 ⑶在事件处理，触发按钮事件时，先判断是或是数字是或是“-/+”是或是“.”，是的话就将负号“-”、数字、小数点“.”分别写入文本框并存放在sum中，然后判断是或是“退格”、“求倒”等，是的话进行相应的处理，都不是的话则跳到doOperation()执行运算同时将运算符存放在preOperater中。触发按钮事件时，要进一步分析，是重新开始计算时触发的按钮事件还是计算中间触发的按钮事件。 ⑷计算器完成的是一个数学表达式，如：3＋2，所以可以采用一个数组来存储数字或字符，如3，＋，2分别存储在数组中，最后运算时，可以一一取出来进行运算。 ⑸利用按钮设计计算器的各个运算符和操作符，通过按钮的事件处理实现按钮计算功能。 ⑹利用文本框显示操作数和运算结果。
轻型客车四档中间轴式变速器设计
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx 专业：xxxxx 班级：xxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师：xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日
一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 - 1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 - 二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 - 1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 - 3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 - 4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 - 5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 - 四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 摘要 现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。 本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。 首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。
汽车设计课程设计--计算说明书..
汽车设计课程设计说明书 题目：曲柄连杆机构受力分析 设计者：侯舟波 指导教师：刘忠民吕永桂 2010 年 1 月18 日
一、课程设计要求 根据转速、缸内压力、曲柄连杆机构结构参数，计算发动机运转过程中曲柄连杆机构受力，完成计算报告，绘制曲柄连杆机构零件图。 1.1 计算要求 掌握连杆往复惯性质量与旋转离心质量折算方法； 掌握曲轴旋转离心质量折算方法； 掌握活塞运动速度一阶、二阶分量计算方法； 分析活塞侧向受力与往复惯性力及相应设计方案； 分析连杆力及相应设计方案； 采用C语言编写曲柄连杆机构受力分析计算程序； 完成曲柄连杆机构受力计算说明书。 1.2 画图要求 活塞侧向力随曲轴转角变化 连杆对曲轴推力随曲轴转角变化 连杆轴承受力随曲轴转角变化 主轴承受力随曲轴转角变化 活塞、连杆、曲轴零件图（任选其中两个） 二、计算参数 2.1 曲轴转角及缸内压力参数 曲轴转速为7000 r/min，缸内压力曲线如图1所示。 图1 缸内压力曲线 2.2发动机参数 本计算过程中，对400汽油机进行运动和受力计算分析，发动机结构及运动参数如表1所示。
表1 发动机主要参数 参数 指标 发动机类型 汽油机 缸数 1 缸径D mm 91 冲程S mm 63 曲柄半径r mm 31.5 连杆长l mm 117 偏心距e mm 0 排量 mL 400 活塞组质量'm kg 0.425 连杆质量''m kg 0.46 曲轴旋转离心质量k m kg 0.231 标定功率及相应转速 kw/（r/min ） 17/7500 最高爆发压力 MPa 5～6MPa 三、计算内容和分析图 3.1 运动分析 3.1.1曲轴运动 近似认为曲轴作匀速转动，其转角，t t t n 3 7006070002602π ππα=?== s rad s rad dt d /04.733/3700≈== π αω 3.1.2活塞运动规律 图2 中心曲轴连杆机构简图
机床主轴箱设计说明书
机床主轴箱设计说明书 一、机床的型号及用途 1、规格 选用型号 CA6140、规格 Φ320×1000 2、用途 CA6140型卧式车床万能性大，适用于加工各种轴类、套筒类、轮盘类零件上的回转表面。可车削外圆柱面、车削端面、切槽和切断、钻中心孔、钻孔、镗孔、铰孔、车削各种螺纹、车削外圆锥面、车削特型面、滚花和盘绕弹簧等。加工围广、结构复杂、自动化程度不高，所以一般用于单件、小批生产。 二、 机床的主参数和其他主要技术要求 1、主参数和基本参数 1) 主参数 机床主参数系列通常是等比数列。普通车床和升降台铣床的主参数均采用公比为1.41的数列，该系列符合国际ISO 标准中的优先系列。 普通车床的主参数D 的系列是：250、320、400、500、630、800、1000、1250mm 。 2) 基本参数 除主参数外，机床的基本是指与被加工工件主要尺寸有关的及与工、夹、量具标准有关的一些参数，这些主参数列入机床的参数标准，作为设计时依据。 3）普通车床的基本参数 普通车床的基本参数应符合《普通车床参数国家标准》见参考文献 【一】中表2的规定，有下列几项数； 刀架上最大工件回转直径1D （mm ） 由于刀架组件刚性一般较弱，为了提高生产效率，国外车床刀架溜板厚度有所增加，在不增加中心高时，1D 值减少的趋势。我国作为参数标准的1D 值，基本上取12D D >/,这样给设计留一定的余地，设计时，在刀架刚度允许的条件下能保证使用要求，可以取较大的1D 值。所以查参考文献【一】（表2）得1D =160mm 。 主轴通孔直径d ﹙mm ﹚
普通车床主轴通孔径主要用于棒料加工。在机床结构允许的条件下，通孔直径尽量取大些。参数标准规定了通孔直径d的最小值。所以由参考文献 【一】（表二）d=36mm。 主轴头号 普通车床采用短锥法兰式主轴头，这种形式的主轴头精度高，装卸方便。 主轴端部及其结构合面得型式和基本尺寸要符合《法兰式车床主轴端部尺寸部标注》的规定。根据机床主参数值大小采用不同号数的主轴头（4～15号），号值数等于法兰直径的1/25.4而取其整数值。所以由参考文献【一】（表2）可知主轴头号取4.5 装刀基面至主轴中心距离h(mm) 为了使用户，提高刀具的标准化程度，根据机械工业部工具研究所的刀 具杆标准，规定了h=22mm。 最大工件长度L （mm） 最大工件长度L是指尾座在床身处于最后位置，尾座顶尖套退入尾座孔时容纳的工件长度。为了有利组织生产，采用分段等差的长度数列。所以由参考文献【一】（表2）得L=1000mm。 2、主传动的设计 1）主轴极限的确定 由课程设计任务书中给出的条件可知： Z=40 r/min min Z=1800 r/min max 2）公比的确定 主轴极限转速的确定后，根据机床的使用性能和结构要求，选择主轴转速数列的公比值，因为中型通用机床，常用的公比为1.26或是1.41，再根据极限转速，按参考文献【一】中表2—1选出标准转速数列公比 =1.41。 3）主轴转速级数的确定 按任务书要求Z=12 按标准转速数列为40、56、80、115、160、225、315、445、625、880、1250、1800r/min 4）主传动电动机功率的确定 电动机的额定功率为： N =4kW 额
受电弓结构说明
DAS350型受电弓结构说明 如图所示，DSA-350型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、 下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而 成。 1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 9-弓头； 10-滑板。 1. 底架：通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。 2.阻尼器：装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。 3.升弓装置：升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导
盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。 4.下臂为钢管支撑受电弓重量，传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。 5.弓装配：在受电弓落弓时起防护弓头的作用。 6.下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。 7.上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。 8.上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。 9.弓头：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。它主要由滑板座、幅滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，如下图。两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间，滑板安装在弓头支架上。这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
简单计算器的设计与实现
C/C++程序设计课程设计设计说明书 简单计算器的设计与实现 学生姓名 学号 班级 成绩 指导老师 计算机科学与技术系 2010年11月22日
C/C++程序设计课程设计评阅书
课程设计任务书 2010—2011学年第一学期 专业：计算机科学与技术学号：姓名： 课程设计名称： C/C++程序设计课程设计 设计题目：简单计算器的设计与实现 完成期限：自2010 年 11月 15 日至 2010 年 11 月 26 日共2 周 设计内容及要求： 要求用C/C++语言设计一个简易的计算器程序，对输入的数据进行加、减、乘、除、开平方等操作。 设计要求及功能如下： 1.阐述设计思想，画出流程图； 2.实现功能： （1）对输入的数据进行加法运算； （2）对输入的数据进行减法运算； （3）对输入的数据进行乘法运算； （4）对输入的数据进行除法运算； （5）对输入的数据进行开平方根运算。 最终设计成果形式为： 1.编写好的程序； 2.撰写课程设计说明书一份，打印并装订成册。 指导教师（签字）：教研室主任（签字）： 批准日期：年月日
摘要 设计了一个简单的计算器程序，该计算器具有简单的四则混合运算以及复杂的数学表达式的功能。该计算器采用VC++作为软件开发环境，采用算数表达式处理算法来实现加、减。乘、除四则混合运算。操作简单，界面清晰，易于用户使用，容易被他们所接受的。 关键词：计算器；VC++；数学表达式
目录 1课题描述 (1) 2问题分析和任务制定 (2) 3详细设计 (3) 3．1头文件设计 (3) 3．2简单计算器的设计与实现函数设计 (3) 4 程序调试与测试 (8) 4．1主界面测试 (8) 4.2基本功能的测试 (8) 5结果分析 (12) 总结 (13) 参考文献 (14)
中间轴CAD课程设计
CAD/CAM课程设计任务书 一、设计题目：中间轴零件的CAD/CAM设计 二、设计目的 CAD/CAM课程设计是开设《机械CAD/CAM》课程之后进行的一个实践性教学环节。在系统学习CAD/CAM技术的基本原理、基本方法的基础上，着重培养学生借助计算机进行机械产品的设计、制造和系统集成的综合应用能力。其目的： 1.掌握产品的计算机辅助设计过程和方法，培养利用计算机进行结构设计的能力。 2.掌握零件的计算机辅助制造过程和方法，培养数控编程及加工仿真的能力。 3.通过应用PRO/ENGINEER，训练和提高CAD/CAM的基础技能。 三、设计任务 本课程设计以某一具体的机械零件为设计对象（零件图见附图）。主要设计任务： 1、熟悉并掌握大型机械CAD/CAM软件PRO/ENGINEER的草绘模块、零件模块、 制造模块及仿真模块的功能及建模原理。 2、进行零件的参数化功能定义、三维实体零件的特征造型、着色渲染、生成不同视 图，最终完成零件的造型设计。 3、进行机床选择、刀具选择及加工参数设置，生成零件数控加工的相关文件。如刀 位数据文件、刀具清单和数控加工代码等。并对零件进行加工仿真以检查设计结果是否正确合理。 4、编写课程设计说明书。 四、设计要求 1、要求设计过程在计算机上完成。 2、设计说明书用计算机打印（A4纸，1万字左右）。 正文：宋体五号，单倍行距； 页眉：宋体小五号，内容包括班级，姓名，“CAD/CAM课程设计说明书”字 样；页脚：右下脚页码。 3、设计结果应包括：课程设计说明书（应包含设计任务书、设计思路、设计步骤、 设计过程的说明和阶段结果。附零件三维图、加工代码、零件原图纸等内容） 4、严禁抄袭和请人代做，一经发现，成绩计为零分并上报教务处。 1
机械课程设计计算说明书
机械课程设计 计算说明书 ——题目D4.机械厂装配车间输送带传动装置设计 机电工程学院机自11-8 班 设计者cqs 指导老师tdf 2014年1月15号 中国矿业大学
目录 第一章机械设计任务书 机械课程设计任务书 (2) 第二章机械课程设计第一阶段 2.1、确定传动技术方案 (3) 2.2、电动机选择 (4) 2.3、传动件的设计 (6) 第三章机械课程设计第二阶段 3.1装配草图设计第一阶段说明 (23) 3.2轴的设计及校核 (23) 3.3轴承的设计及校验 (28) 3.4键的设计及校验 (22) 第四章机械课程设计第三阶段 4.1、轴与齿轮的关系 (30) 4.2、端盖设计 (30) 4.3、箱体尺寸的设计 (32) 4.4、齿轮和轴承的润滑 (34) 第五章机械课程设计小结 机械课程设计小结 (34) 附1：参考文献
第一章机械设计课程设计任务书 题目D3.机械厂装配车间输送带传动装置设计 图1：设计带式运输机传动装置（简图如下） 一、设计要求 1、设计条件： 1）机器功用由输送带传送机器的零部件； 2）工作情况单向运输、轻度振动、环境温度不超过35℃； 3）运动要求输送带运动速度误差不超过5%； 4）使用寿命10年，每年350天，每天16小时； 5）检修周期一年小修；两年大修； 6）生产批量单件小批量生产； 7）生产厂型中型机械厂 2、设计任务 1）设计内容1、电动机选型；2、带传动设计；3、减速器设计；4、联轴器选型设计；5、其他。 2）设计工作量1、传动系统安装图1张；2、减速器装配图1张；3、零件图2张；4、设计计算说明书一份。 3、原始数据 主动滚筒扭矩（N·m）：800 主动滚筒速度（m/s）：0.9 主动滚筒直径（mm）：300
CCD00000184494-受电弓导流罩——【动车组 CRH380B 用户手册】
1.目的 / 功能 (5) 1.1前言 (5) 1.2安全术语 (5) 1.3功能 (5) 2 操作 / 说明 (6) 2.1 使用条件 / 技术数据 (6) 2.3 技术规范 (6) 2.3.1 技术规范 (6) 3 操作说明 (7) 4 安装和调试 (7) 4.1 运输 / 装运 / 储存 (7) 4.1.1 运输 (7) 4.1.2 储存 (7) 4.2 安装 (8) 4.3 调试 (11) 4.4维护保养 (11)
4.4.2 维护计划 (12) 4.5 故障排除/维修/重启 (12) 4.5.1故障排除 (12) 4.5.2拆卸 (13) 4.5.3更换原则 (13) 4.5.4分解 (13) 4.5.5维修 (13) 4.5.5.1轻微划痕 (13) 4.5.5.2划痕 (13) 4.5.5.3夹层损坏 (13) 4.6 组装 (13) 5附录 (14) 5.1附图 (14) 5.2补充文件 (15) 5.2.1 硬件文件 (15)
5.2.3批准文件 (15)
1.目的 / 功能 1.1前言 CRH 380B动车组TC02/07车设有受电弓车顶导流罩，车顶导流罩由两个侧罩和圆顶罩组成，导流罩采用玻璃钢材料制作，通过螺栓与车顶连接。 1.2安全术语 本说明书引用以下标识进行安全警示： 危险 指若不采取相关的防范措施，将导致人员伤亡或物品破坏。 警告 指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员伤亡或物品破坏。 小心 指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员受伤或物品损坏。 注意 需要特别注意的有关产品或本手册相关部分的某些重要信息。 注释
Windows下的计算器设计说明书
课程设计说明书Windows环境下的计算器 学院名称：机械工程学院 专业班级：测控0901 学生姓名：李彧文 指导教师姓名：张世庆 指导教师职称：副教授 2011年6月
摘要
课程设计任务书 Windows环境下的计算器 一、课程设计题目：设计一个windows附件中所示的计算器 二、目的与要求： 1、目的： （1）要求学生达到熟练掌握C++语言的基本知识和C++调试技能； （2）基本掌握面向对象程序设计的基本思路和方法； （3）能够利用所学的基本知识和技能，解决简单的面向对象程序设计问题。 2、基本要求： （1）求利用面向对象的方法以及C++的编程思想来完成系统的设计； （2）要求在设计的过程中，对windows环境下的编程有一个基本的认识。 3、创新要求： 在基本要求达到后，可进行创新设计，如增加计算器的函数功能。 4、写出设计说明书 按照设计过程写出设计说明书。 三、设计方法和基本原理： 1、问题描述（功能要求）： 要求所编写的计算器能够完成基本的加、减、乘、除运算，类似于Windows下附件中的计算器。 2、问题的解决方案（参考）： 根据题目的要求，可以将问题解决分为以下步骤： （1）完成界面的设计，要求界面要美观实用； （2）添加成员变量和成员函数（消息映射函数）； （3）利用结构化程序的设计思路完成按键的判断和数据的移位以及计算功能； （4）程序功能调试； （5）完成系统总结报告以及系统使用说明书。
四、程序设计和调试： 五、答辩与评分标准： 1、完成基本功能：40分； 2、设计报告及使用说明书：30分； 3、设置错误或者按照要求改变结果：15分； 4、回答问题：15分。
#C6136机床主轴箱设计说明书14896
C6136型机床主轴箱课程设计说明书系别：交通和机械工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级：机械10-4班 姓名：富连宇 学号：1008470434 吗 指导老师：赵民 目录 一、设计目的 (1) 二、机床主要技术要求 (1) 三、确定结构方案 (1) 四、运动设计 (1) 4.1确定极限转速 (1) 4.2拟订结构式 (1) 4.3绘制转速图 (2) 4.4 确定齿轮齿数 (2) 4.5 验算主轴转速误差： (3) 4.6 绘制传动系统图 (3) 五、动力设计 (3) 5.1 V带的传动计算 (3) 5.2各传动轴的估算 (4) 5.3齿轮模数确定和结构设计： (5) 5.4摩擦离合器的选择和计算： (6) 5.5结构设计 (7) 六、齿轮强度校核 (8) 6.1、各齿轮的计算转速 (8) 6.2、齿轮校核 (9) 七、主轴刚度校核 (9) 八、主轴最佳跨度确定 (10) 8.1计算最佳跨度 (10) 8.2校核主轴挠度 (10) 8.2主轴图：（略）见附图2 (10) 九、各传动轴支持处轴承选用 (10) 十、键的选择和校核 (10) 1）、轴IV的传递最大转矩 (10) 十一、润滑和密封 (11) 十二、总结 (11) 十三、参考文献 (11) 十四、附 (12)
一、设计目的 通过机床主运动机械变速传动系统得结构设计，在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思、方案分析、结构工艺性、机械制图、零件计算、编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并具有初步的结构分析、结构设计和计算能力。可使我们学会理论联系实际的工作方法，培养独立工作的能力；学会基本的设计的方法；熟悉手册、标准、资料的运用；加强机械制图、零件计算、编写技术文件的能力，学会设计说明书的编写。为接下去的毕业设计、毕业论文积累经验。 二、机床主要技术要求 [1]车床类型为C6136型车床主轴变速箱（采用机械传动结构）。 [2]加工工件最大直径：360mm [3]加工工件最大长度：1500mm [4] 主轴通孔直径：40-50mm [5]主轴前锥孔：莫式5号 [6]主轴采用三相异步电机 [7]主电动机功率为n电额：4kw [8]转速nmin：33.5r/min mmax：1700 r/min n额：1000r/min [9]主轴变速系统实现正传12级变速，反转6级变速（采用摩擦离合器） 三、确定结构方案 [1] 主轴传动系统采用V带、齿轮传动； [2]传动形式采用集中式传动； [3]主轴换向制动采用双向片式摩擦离合器和带式制动器； [4]变速系统采用多联滑移齿轮变速。 四、传动方案 4.1确定极限转速 转速n min：33.5r/min n max：1700 r/min n额：1000r/min 4.2拟订结构式 1）确定变速组传动副数目： 传动副中由于结构的限制以2或3为合适，即变速级数Z应为2和3的因子，为实现12级主轴转速变化的传动系统可以以下多种传动副组合： ①12=3x2x2 ②12=2x2x3 ③12=2ⅹ3ⅹ2等 18级转速传动系统的传动组，选择传动组安排方式时，考虑到机床主轴箱的具体结构、装置性能，主轴上的传动副数主轴对加工精度、表面粗糙度的影响很大，因此主轴上的齿轮少些为好。按照1 符合变速级数、级比规律 2 传动件前多后少3 结构网前密后疏4 第二扩大组变速范围r=8满足变速范围要求
受电弓结构原理及应用
目录 1. 概述 (2) 2. 弓网动力学 (2) 3. 工作特点 (2) 4. 受电弓结构 (3) 5. 受电弓分类 (4) 6. 受电弓的工作原理 (6) 7. 受流质量 (6) 7.1. 静态接触压力 (7) 7.1.1. 额定静态接触压力 (7) 7.1.2. 同高压力差 (7) 7.1.3. 同向压力差 (7) 7.2. 最高升弓高度 (7) 7.3. 弓头运行轨迹 (8)
1.概述 受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。 2.弓网动力学 弓网动力学研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。 3.工作特点 （1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； （2）靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，受电弓和接触网特别是接触网要磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。
计算器详细设计说明书
江西工业职业技术学院 毕业综合实践 课题名称：安卓手机计算器 作者：廖杰学号：20112715分院：电子与信息工程分院 专业：计算机网络技术 指导老师：占华为专业技术职务讲师 2013年 10 月 28日
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 1.2 项目背景 (3) 1.3 参考资料 (3) 2软件结构概述 (3) 3模块设计 (4) 3.1 模块1（简单计算功能） (4) 3.1.1功能 (4) 3.1.2性能 (4) 3.1.3输入项 (4) 3.1.4输出项 (5) 3.1.5流程图 (5) 3.1.6接口 (5) 3.1.7测试要点 (6) 3.2 模块2（简单操作） (6) 3.2.1功能 (6) 3.2.2输入项 (6) 3.2.3输出项 (6) 3.2.4接口 (6)
3.2.5尚未解决的问题 (6) 4需求跟踪 (7) 5用户界面设计 (8) 5.1 用户界面图 (8) 5.2 用户界面与模块关系 (8)
1 引言 1.1编写目的 方便有计算需求的用户使用。 1.2项目背景 这个项目是计算器系统。 本项目方便所有有计算要求的用户使用，能够处理加，减，乘，除，开方，并且能求百分数，求倒数，求相反数。还具有一定的容错功能，例如：除数不能为0，被开方数不能为负数，不可以连续输入小数点以及多个运算符输入只保留第一个运算符。交互功能比较好，界面友好，简洁易懂。 1.3参考资料 Java语言与面向对象程序设计王行言清华大学出版社 2软件结构概述 功能模块图：
3 模块设计 3.1 模块1（简单计算功能） 3.1.1 功能 进行简单数字运算。能够处理加，减，乘，除，开方，并且能求百分数，求倒数，求相反数。还具有一定的容错功能，例如：除数不能为0，被开方数不能为负数，不可以连续输入小数点以及多个运算符输入只保留第一个运算符。 3.1.2 性能 输入以及输出的数字为double 型，能保存32为数据。 3.1.3 输入项 计算器界面 1简单计算 2 简单操作 11加 12减13乘14除 15求倒 16开方 17百分数 18相反数 21编辑 23查看 24帮助 22清零