船载航行设备与系统

一、单项选择题

1、在利用太阳方位测定罗经自差时，若太阳高度较高，由于 C 的影响易使测得的罗经自差含有误差。

A．太阳方位变化较快 B．罗盆不水平

C．A或B D．基线误差没有校正好

2、你船正在校正自差，此时应挂 C 旗。

A．H B．B C．OQ D．TE

3、在利用叠标方位测定罗经自差时，为提高观测方位的准确性，一般船与近标的距离控制在 A 前后标的距离范围内。

A．3～5倍 B．1～2倍 C．10～15倍 D．10倍以上

4、在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时，为提高测定自差的精度，一定要 A 。

A．同时读取陀螺罗经和磁罗经的航向

B．先读陀螺罗经航向，后读磁罗经航向

C．先读磁罗经航向，后读陀螺罗经航向

D．A、B、C均可

5、一般新出厂的罗经消除自差的顺序为 D 。

A．半圆自差、倾斜自差、象限自差

B．倾斜自差、半圆自差、象限自差

C．倾斜自差、近似消除象限自差、半圆自差、象限自差

D．近似消除象限自差及次半圆自差、准确消除倾斜自差、半圆自差、象限自差

6、校正完磁罗经自差后，要绘制自差曲线，要求自差数值较小且曲线，否则自差的校正或计算有误差。A

A．光滑且无角点 B．为一条直线 C．为一正弦曲线 D．A、B、C均错

7、用陀螺罗经在稳定位置时，为什么其主轴要在水平面之上有一高度角，主要用于产生 A 。

A．控制力矩 B．阻尼力矩 C．动量矩 D．以上均错8、当陀螺罗经结构参数一定时，罗经等幅摆动的周期为84.4min所对应的纬度被称为 B 。

A．标准纬度 B．设计纬度 C．20° D．固定纬度9、因安许茨系列罗经采用了 D ，则罗经不产生纬度误差。

A．陀螺球重心下移 B．双转子

C．液浮支承 D．水平轴阻尼法

10、在起动阿玛一勃朗10型罗经时，操作“方位”、“倾斜”和“旋转速率”控钮的作用是 A 。

A．消除速度、纬度误差 B．消除摇摆误差

C．使罗经工作在方位陀螺仪状态 D．减少陀螺罗经的稳定时间

11、当船舶变速变向运动时，陀螺罗经受到惯性力矩的作用，使主轴偏离形成的误差叫 C 。

A．真北；速度误差 B．真北；摇摆误差

C．稳定位置；冲击误差 D．稳定位置；纬度误差

12、过江电缆的雷达回波常常是 A 。

A．一个点状回波 B．一条直线回波

C．一条虚线状回波 D．以上均可以

13、采用雷达单目标方位距离定位时，最重要的是 D 。

A．测量距离要准 B．测量方位要准

C．测量速度要快 D．要选位置准确可靠的物标

14、对雷达定位使用效果最好的是 C 。

A．雷达角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器

15、下列物标中， C 是不能用作雷达定位的物标。

A．小岛 B．雷达应答标

C．平缓的沙滩岸线 D．岬角

16、下列物标中 C 是用作雷达定位较好的物标。

A．浮标 B．建筑群中的较高的灯塔

C．陡峭岸角 D．沙滩岸线

17、对雷达波反射性能最差的物标是 C 。

A．岛屿 B．飘浮的货船 C．葫芦形冰山 D．岬角18、雷达定位选择物标时，下述 D 说法是不准确的。

A．应选择回波稳定，亮而清晰的物标

B．应尽量选择近而可靠的物标

C．应尽量选择交角好的2～3个物标

D．应尽量选择有醒目颜色标记的港区背后高大的烟囱

19、多普勒计程仪与电磁计程仪相比具有下列 D 优点。

A．测速精度高，其测量误差约小于0．5%

B．可以测量船舶左右横向速度

C．在跟踪深度范围时，提供船对地的绝对速度

D．A＋B＋C

20、声速的变化对 A 计程仪的测速精度有影响。

A．多普勒 B．声相关 C．A和B对 D．A和B错

21、多普勒计程仪测定精度为 A 。

A．±0.01节 B．±0.05节 C．±1节 D．±2节

22、声相关计程仪发射超声波的传播方向是 C 。

A．水平向前和向后 B．向前下方和后下方

C．垂直向下 D．A或B或C均可

23、声相关计程仪的特点是测量精度不受 D 的影响。

A．海洋噪声 B．海底性质 C．声能吸收 D．水温和盐度24、能够避免声速变化而引起测量误差的水声导航仪器是 B 。

A．多普勒计程仪 B．声相关计程仪

C．回声测深仪 D．A、B、C均是

25、GPS卫星分布在 B 个轨道上。

A．3 B．6 C．18 D．24

26、罗兰C接收机使用 B 天线。

A．环状 B．垂直

C．波导隙缝 D．A＋B

27、GPS卫星导航系统由 B 部分组成。

A．2 B．3 C．4 D．5

28、在大洋及所有其它海域，AIS 系统的一般工作模式是双通道模式，即

A 。

A．AIS并行地在两个信道中同时接收，同时又在这两个信道中有规律的交替发送

B．AIS在两个信道中有规律的交替接收，同时又在这两个信道中同时并行地发送

C．AIS并行地在两个信道中同时接收和发送

D．AIS这两个信道中有规律的交替发送和接收

29、AIS船台设备由 B 组成。

A．AIS发射机应答器和传感器

B．AIS发射机应答器、各种必要的传感器和显示器

C．AIS发射机应答器和各种必要的传感器

D．AIS发射机应答器和显示器

30、AIS只有在受到其它船或管理当局询问时，才发送信息。此时的工作模式称为 A 。

A．轮询工作模式 B．指定工作模式

C．自主工作模式 D．A或B或C

31、GPS卫星导航系统分为距离型、多普勒型和距离多普勒混合型系指按分类。B

A．工作方式 B．工作原理

C．测量的导航定位参量 D．用户获得的导航定位数据

32、通常GPS卫星导航仪启动时，输入的GMT误差为 B min以内。

A．10 B．15

C．30 D．60

33、GPS卫星导航仪冷启动时，操作者输入的时间误差不超过 C 。

A．60min B．30min

C．15min D．14min

34、在GPS卫星导航仪启动时，所输入的世界时误差不大于 D 。

A．3min B．60min

C．10min D．15min

35、GPS卫星导航仪在进行热启动时不需 C 。

A．考虑船位变化 B．考虑停机时间

C．初始化操作 D．收集历书

36、GPS卫星导航仪船位更新的时间间隔为 C s。

A．3～5 B．10～30

C．1 D．46～49

37、GPS卫星导航仪所输入的天线高度是指从 B 至GPS卫星导航仪天线的高度。

A．大地水准面 B．平均海面

C．船舶吃水线 D．船舶甲板

38、在GPS卫星导航系统中，量化误差属于 B 。

A．几何误差 B．卫星导航仪误差

C．信号传播误差 D．卫星误差

39、罗兰C是一种 D 导航系统。

A．近程 B．中程 C．远程 D．全球

40、在罗兰C采用的是 D 发射，各台链是以进行识别的。 A．单脉冲；电波频率 B．单脉冲；脉冲重复周期

C．多脉冲；电波频率 D．多脉冲；脉冲重复周期

41、AIS船台设备的工作模式与岸台的工作模式相同，有三种工作模式，其中缺省工作模式为 A 。并可根据管理机构的需要在其他工作模式间切换。 A．自主工作模式 B．指定工作模式

C．轮询工作方式 D．自主工作模式或指定工作模式或轮询工作方式42、船载AIS设备中，能够提供航向信息的设备是 D 。

A．雷达（ARPA） B．GPS导航仪

C．VHF D．陀螺罗经

43、AIS每帧电文被划分为编号为0～2249的2250个时隙，每个时隙约

B 。

A．1 min B．26.67 ms C．2250 ms D．256 ms

44、AIS可以提高 B 的效率。

A．操纵 B．搜索救助 C．分道通航 D．进出港45、SOLAS公约第五章规定航行于国际航线的 B 总吨以上船舶，从2002年7月1日起分段执行配备AIS设备。

A．200 B．300 C．400 D．500

46. 雷达的海浪干扰的强度与距离的关系是 A 。

A．距离增加时，强度急剧减弱 B．距离增加时强度急剧增加

C．距离增加时，强度缓慢减弱 D．以上均不对

47、雷达使用STC后，应特别注意 A 。

A．近距离小物标回波可能丢失 B．远距离小物标回波可能丢失

C．A+B D．对物标回波强度无影响

48、雷达中抑制海浪干扰的方法是 D 。

A．采用10cm雷达 B．采用高转速天线

C．采用CFAR处理电路 D．以上均可

49、抑制雷达海浪干扰的方法是 D 。

A．适当使用STC钮 B．使用对数放大器

C．使用S波段雷达 D．以上均可

50、下述有关影响雷达海浪干扰强弱的说法中， C 是不正确的。

A．水平波束宽度越宽，干扰越强

B．脉冲宽度越宽，干扰越强

C．海浪较小时，水平极化波引起的干扰较垂直极化波强

D．海浪较大时，水平极化波引起的干扰较垂直极化波强

51、雷达荧光屏上的间接反射回波通常出现在 A 。

A．阴影扇形内 B．船首标志线上

C．船尾线方向 D．盲区内

52、在雷达阴影扇形内出现回波时，你采用 A 方法判断其真假。

A．暂时改变航向 B．利用STC钮 C．减小增益 D．改变量程

53、在雷达荧光屏上的阴影扇形内出现的回波有可能是 C 。

A．雨雪干扰 B．多次反射回

C．间接反射回波 D．二次扫描回波

54、多普勒计程仪测定精度为 A 。

A．±0.01节 B．±0.05节 C．±1节 D．±2节55、多普勒计程仪发射波束俯角大多取 B 。

A．30° B．60° C．90° D．180°

56、多普勒计程仪在船底安装有 B 。

A．电磁传感器 B．声电换能器

C．电磁波辐射器 D．水压管

57、对于目前船用的多普勒计程仪，下面说法中最恰当的是 C 。

A．测量船舶对地速度

B．测量船舶对水速度

C．浅水测量船对地速度，深水可测量船对水速度

D．深水测量船对地速度，浅水测量船对水速度

58、放在罗经柜两侧支架上的自差校正器是 A ，用来校正。

A ．软铁球；象限自差 B．佛氏铁；半圆自差

C．垂直磁棒；倾斜自差 D．横磁棒；半圆自差

59、磁罗经中罗盘的主要作用是 C 。

A．贮存液体 B．存放校正器

C．指示方向 D．测方位

60、检查磁罗经罗盘的摆动半周期是否符合要求，主要是检查 B 。

A．罗盘的轴针和轴帽间摩擦力的大小 B．罗盘磁性的大小

C．罗盘转动惯量的大小 D．罗盘浮力的大小

二、填空题（每小题4分，共计12分）

1．产生纬度误差的原因是由于采用了垂直轴阻尼法。

2. 罗盆内充满液体，通常为酒精和蒸馏水的混合物。

3.陀螺仪主轴指北端相对子午面，“北纬东偏、南纬西偏”。

4.速度误差的消除方法有：速度误差校正表、外补偿法和内补偿法。

5.. 陀螺仪的特性可以归纳为：定轴性和进动性。

6..一般船上使用的磁罗经均由罗盆、罗经柜和自查校正器三部分组成。

三、名词解释题

1.电控罗经：利用电磁力矩做为修正力矩的陀螺罗经。

2.速度误差;船舶作恒速恒向航行时罗经主轴的稳定位置与罗经在静止基座上的稳定位置之间在方位上的差角。

3.摇摆误差

4.第一类冲击误差：惯性力作用在陀螺罗经重力控制设备上而产生的冲击误差

四、简答题

1.简述磁罗经的分类？标准罗经，操舵罗经，应急罗经，救生艇罗经。

2.简述减小陀螺罗经的自由振荡的两种阻尼方法？水平阻尼法：有阻尼设备产生水平轴的阻尼力矩以实现阻尼的方法。垂直阻尼法：由阻尼设备产生的阻尼力矩

作用于罗经的垂直轴OZ上以实现阻尼的方法。

3.回声测深仪的误差有哪些？声速误差，电机转速误差，零点误差。

4.船舶驾驶员测定罗经差时，应注意什么？陀罗经必须稳定；方位分罗经的基线必须与船首尾线平行；测定物方位用的方位圈必须没有误差。

一、单项选择题

1-5 CCAAD 6-10AABDA 11-15CADCC

16-20 CCDDA 21-25ACDBB 26-30BBABA

31-35 BBCDC 36-40CBBDD 41-45ADBBB

46-50 AADDC 51-55AACAB 56-60BCACB

二、填空题

1.垂直轴阻尼法

2. 酒精

3. 北纬东偏、南纬西偏

4.外补偿法

5. 进动性

6. 自查校正器

船舶电气设备操作与维护

山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书

题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日

成绩评定表

船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制

船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程

《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。

船舶电器设备

第六章船舶电器设备 第一节船舶电气基础 一、船舶电气基础知识 现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置，所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。为了满足船舶正常运营的需要，该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。因此，船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。 任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成，而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。所谓电器，即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。简言之，电器就是电的控制元件。 电力系统中所使用的电器，种类数非常之多，下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。 1．按工作电压分类 (1)高压电器:交流大于1000v，直流大于1500v的电器。

(2)低压电器：交流小于1000v，直流小于1500 v的电器。 2．按用途分类 (1)控制电器：用于各种电气传动系统中，对电路及系统进行控制的电器。如接触器，各种控制继电器。 (2)保护电器：用于电气系统中，对发电机电网与用电设备进行保护的电器。如：熔断器、热继电器等。 (3)主令电器：在电器控制系统中，发出指令，改变系统工作状态的电器。如：按钮、主令控制器等。 (4)执行电器：接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。如：电磁铁、制动器等。 3．按动作方式分类 (1)手动控制电器：依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。如：按钮、转换开关等。 (2)自动控制电器：能够感受电或非电信号，自动动作而执行指令的电器。如：接触器、继电器等。 4．按执行元件分类 (1)有触点电器：通过触头的接触与分离而通断电路的电器。如：刀开关、继电器等。 (2)无触点电器：通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。如接近开关、晶体管式时间继电器等。 二、船舶电气系统基本参数及特殊要求 1、电制 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 由于电源有直流电源与交流电源之分，因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶，习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶，绝大部分是直流船，而后随着科学技术的发展，在20世纪仍年代以后建造的船舶主要是交流船，20世纪70年代后除特种工程船舶外，几乎都采用交流电力系统。 2、额定电压等级 我国采用交流电制的船舶，其额定电压与陆地的低压交流电制基本一致。 船舶电气系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。

船舶电气设备的管理

船舶电气设备的管理 第一部分船舶电气设备的基本管理与维护 一、船舶主电源的主发电机或变换装置、主配电板、区域电板或分配电板的管理要求 主发电机：主发电机是船舶的能源中枢，要按体系文件要求作好每日、月、季度、年度的保养工作，并做好记录，对重要部件如励磁系统、定子绕组、轴承、考必林连接等还要参考说明书的要求进行必要的维护保养。要保持主发电机的内外清洁、发电功能正常。主发电机的保护装置：如断路器、熔断器、灭磁、逆功率、欠压等功能要定期校对。 配电板：要保持主配电板、区域配电板及分配电板内外清洁、无积灰，所有螺丝紧固、无松动。配电板上的各种转换开关，各控制手柄，要动作灵活、位置正确，功能正常。各仪表、各指示灯应能正确反映主发电机和主配电板等正确的工作状态。 并联功能要求：并联运行的发电机组在使用中，功率分配要均匀，各项指标均能满足规范的要求，能正常并车和解列，负载转移平滑且无波动，卸载时能到达逆功率区域，保证卸载后不飞车，这点对老旧船尤其重要。 配电板绝缘指示与报警：根据规范和设计要求，配电板上的动力、照明线路绝缘监测指示装置应该能正确地监测和指示，出现异常时能立即报警，监测仪表的各开关、指示灯工作正常，指示正确。 文字标识：配电板上的各种文字标识均应正常，无变色、无脱落，

风机、油泵的应急切断标志清楚，安全卸载的标志必须清晰无误，在负载过大时，能自动卸除非主要负载。应急切断和自动卸载复位后能正常投入工作。 这里也要特别强调一些关于特别检验的要求，这些要求包括：配电板前后的防滑耐油绝缘垫要经常清洁，保证无油腻、无破损。结合每一次的特别检验，要求：（ 1 ）对配电板上的各测量仪表动作不灵活或超过检测有效期的仪表，应安排有关计量部门对这些仪表和主开关进行一次检查和校验。（ 2 ）对过电流保护整定值进行校验。（ 3 ）对发电机的主开关应尽可能检查保护装置和脱扣器动作的可靠性。（ 4 ）逆功率（对柴油机）为额定功率的 8%∽15% ，延时 3∽10 秒脱扣是否正确。（ 5 ）欠电压保护值应当在电压减低至额定电压的 70%∽35% 时能否自动脱扣。 二、应急发电机组和应急配电板的管理要求 要按照公司体系文件的要求，根据应急发电机组、应急配电板等应急设备的检查周期和要求进行检查和保养，另外，对油柜存油、速闭阀、冷却润滑系统、启动（包括备用启动装置）、仪表等都要做到安全可靠。 自动启动和自动供电：自动启动和自动供电的应急发电机组应能在主电源失电后的 45 秒内恢复对需要供电的应急用电设备供电，而柴油机和发电机均处于良好的技术状态。 启动和供电试验：应尽量利用锚泊和不进行装卸作业的时候，对应急发电机作实际应急启动和供电试验，来检查应急发电机组的动作

船舶电气设备管理

第4章船舶电气设备管理 4.1 电气设备维护管理的通用技术要求 船用电气设备的种类繁多，使用场所不同，维护管理的技术要求也有所不同。各种设备的特殊要求在以后各章会有专门叙述，在此只叙述船舶电气设备的通用技术要求。根据交通部新制定的《船舶电气设备维护管理基本要求》，对船舶电气设备维护管理的通用技术要求见下表。 船舶电气设备维护管理的通用技术要求 4.2 电气设备的一般维护方法 电气设备维护的方法很多，而且维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与使用状况等密切相关。根据各种维护方法的共同点，其中最简单、最常用的方法归纳起来有6种，简述为看、听、摸、闻、测、做。 看：通过观察电气设备组成部件的外部形态变化和监视装置的指示，判定电气设备运行工况与故障情况。船用电气设备和其控制系统，一般都装设监测仪表或指示装置，通过观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态，就能清楚地了解电气

设备运行是否正常。在处理电气设备故障时，可以首先从观察其组成部件外形态入手，如电网中出现短路故障时，我们只要观察熔断器是否有烧断的现象，就可以知道是不是有短路故障和在哪一相发生了短路故障。又如电气设备的紧固情况，可以通过观察其紧固件是否有松动而得到正确的判定。总之，我们把“看”作为了解电气设备运行工况和判定各种故障的先导方法是行之有效的。 听：通过倾听电气设备运行时声音的变化来判断工况是否正常。在正常情况下，运行着的电气设备的声音是比较小、比较均匀的，但在出现故障时，电气设备就会发出异常的声音。如异步电动机在单相启动时，不但电动机启动不了，同时还会发出“嗡嗡”的声音。当电动机的轴承缺少润滑油脂或发生损坏时，就会发出“沙沙”的声音。又如交流接触器一旦短路环断裂或脱落时，一通上电，在铁芯与衔铁处就会有“吱吱”的响声。只要听到电气设备有异常的声音时应当立即采取措施，找出故障点，排除故障。 闻：通过嗅闻电气设备运行时散发出来的气味判断工况是否正常。我们知道船舶电气设备（包括电机、电器、电缆等）都广泛采用了各种绝缘材料。在正常情况下，只要不超过其容许温升，一般受热是不会有什么气味。当电气设备出现短路过载等故障时，温升超过容许值，不但可能使绝缘漆（绝缘胶）等熔化，同时还会散发出糊焦味。只要某个设备发出糊焦味，必定有故障。因此，采取“闻”味的方法，也是检查电气设备常用的方法。 摸：用手触及电气设备的不带电部分，判断运行温度是否正常。电气设备投入运行后，其温度必然要升高，使得不带电的外壳温度也要上升。因此，摸电气设备外壳的温度就能判断出其内部发热情况，这在一定范围内还是可以的。有时，当电机绕组出现短路时，在抽出转子，经短时通电又停电后，也可用手摸出哪个槽内绕组发热最厉害，从而判断出此处为该绕组的短路处。当然根据用手摸是否发烫来判断电气设备是否过热是十分不准确的，特别是随着船用电气设备所用绝缘等级的提高，用摸的方法是无法准确判断的。因此摸的方法只能作为低级绝缘设备或一般设备的初步试探。要准确地测量温度，须采用“温度计法”或“电阻法”进行测试。 测：通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值，了解运行工况。在电气设备及其控制系统中通常都装有各种测量仪表，只要电气设备一投入运行，就能直接测得各种运行参数。测量电气设备的绝缘电阻，可采用兆欧表（摇表）来测得有关的数值，只要所测数据符合技术要求，就可以正常运行，否则，就要进行检修。 做：指对电气设备进行的检查、维护和保养。根据电气设备维护保养周期的要求，做好经常性的清洁保养工作，是保证电气设备可靠运行的重要措施，也是机电管理人员的日常重要工作。 4.3 电气线路识图要领 为了能正确地管理、使用和维护电力拖动系统，迅速和准确地排除电气线路中的故障，就必须学会看懂电气线路图。 电气线路图通常分为框图、电气系统图、安装接线图和电气原理图，如图1-4-1。

船舶通信设备简答题

船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●1.GMDSS的七大功能是哪些？ 答：1、遇险报警2、搜救协调通信3、现场通信4、现场寻位5、海上安全信息（MSI）的播发6、常规通信7、驾驶台与驾驶台之间的通信 ●2、GMDSS通信系统由哪些系统组成？ 答：国际移动卫星通信(INMARSAT)系统:利用Inmarsat系统中的静止卫星、网络协调站、地面站和移动站组成的通信网络，可实现南北纬70度范围之间的全球卫星通信。地面通信系统：根据船舶航行的海区，在地面通信系统中分为远距离业务、中距离业务和近距离业务，不同业务使用不同通信设备。MF/HF组合电台，无线电话,NBDP和DSC.定位寻位系统：包括COSPAS/SARSAT定位系统和SART。海上安全信息播发系统：包括NAVTEX系统、EGC系统和HF远程MSI 播发系统。船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●3.电波的传播途径有哪些？ 答：船舶途径为：地波传播、空间传播、电离层传播三种。地波传播：是指电波沿地球表面传播。空间波传播：是指电波在空间传播，由入射波、地面反射波和直接波组成。电离层传播：电离层波又称天波，电波由发射天线出发经电离层反射到达接受天线。 4.什么是调制？什么是解调？简单解释为什么通信中要使用调制。 答:用调制信号控制高频信号的过程叫做调制.被调制的高频信号称为载波.在接收端从已调信号中检取出原始信号的过程称为解调或者检波.因为不能直接将信号辐射到空中,须将这些信号装载到高频上才便于传送.这些要借助于高频传输出去的原始信号称为控制信号或者调制信号 . 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●GMDSS的海区是如何划分的？如何理解海区的概念？海 区划分的目的是什么？ A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖 的区域，一般指距岸25海里的海域范围。 A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波 所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。 A3：指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星 所覆盖的区域。76°S -76°N 之间的海域，但不包括A1、A2海域。 A4：指A1、A2和A3海区以外的区域。 GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范 围为标准，因此海区的概念是相对的。 目的：在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的 ，GMDSS中IMO 明确规定了四个海区。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●在各海区航行的船舶一旦遇险应采用什么通信手段实现船 至船、船至岸的遇险报警？ A1区的船舶：船对船、船对岸的报警可使用CH70上的DSC或 VHF应急无线电示位标。 A2区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH70上的DSC 或 MF2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用MF 2187.5 kHz上 的DSC。 A3区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用Inmarsat船站或在高 频波段上的DSC。 A4区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可在高频波段上的DSC。 对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT 的406MHz EPIRB 。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●按照SOLAS公约的要求，GMDSS船用设备维修保障方案 有哪几种形式？对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区 的船舶应怎样选择维修方案？ （1）双套设备 （2）岸上维修 （3）海上电子维修 航行于A1、A2海区的船舶，经主营机关的认可，采用上述三 种方案中的一种。 航行于A3、A4海区的船舶，经主营机关的认可，至少综合使 用上述三种方案中的两种来保证GMDSS 设备的可用性。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●Inmarsat移动通信系统有哪几部分组成？各部分又包括哪 些内容？ 由空间段、地面站和移动站组成。 空间段包括Inmarsat卫星、跟踪遥测和控制站和卫星控制中心。 卫星的主要作用是中继转发信号。跟踪遥测和控制站直接与卫星 保持联系，主要作用是监测和跟踪卫星，获取卫星状态参数（如 卫星相对于地球的姿态、卫星相对于太阳的姿态、卫星内各处的 温度、燃料消耗及星上设备的工作状态等），并根据卫星控制中 心SCC的指令对卫星进行相应的调整控制。卫星控制中心的主要 作用是根据全球各跟踪遥测和控制站发来的卫星状态数据，依靠 计算机数据处理来检查卫星的运行状态（如卫星的轨道、卫星相 对于地球和太阳的方向性、卫星天线是否指向地球、太阳能电池 板接收的太阳能是否最多以及燃料消耗情况等），并发出控制指 令，通过跟踪遥测和控制站调整，保证卫星工作正常。

船舶电气设备常见故障分析及处理方法

摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1船舶电气设备系统的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2船舶电气设备常见故障征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3船舶电气设备的故障分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.1按故障性质分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2按故障原因分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.3按故障后果分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类．．．．．．．．．．．．6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法．．．．．．．．．．．．．7 4.1发电机常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 4.2主配电板常见故障及排除方法．．．．．．．．．．．．．．．．8 4.3船舶电网常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．10结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

摘要 随着科学技术的日益发展，我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是，因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大，因此，对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的，但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修，这样虽然能保证设备的维修，但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响，因此，为了能保证船舶的正常运行，我们应分析船舶电气设备的各种故障现象，总结归纳出出现故障前的征兆，对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类，为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词：船舶；电气设备；故障分析；故障处理

2016-2017船舶电气设备与系统A试卷A答案

大连海洋大学2016 -2017 学年第一学期 《船舶电气设备与系统A 》试卷A 参考答案及评分标准 命题教师： 所在学院： 考试专业班级： 一、选择题（本题共25小题，每小题2分，共50分） 1、C 2、A 3、B 4、C 5、C 6、B 7、D 8、C 9、A 10、A 11、C 12、D 13、C 14、A 15、D 16、D 17、B 18、A 19、A 20、A 21、B 22、D 23、A 24、C 25、A 二、一台三相异步电机已知如下数据： 2.2N P = kW,N U =380V,N n =1420r/min,cos 0.82φ=, 0.81η=,电源频率50f =Hz,星形连接，试计算： （1） 定子绕组中的相电流p I ,电动机的额定电流n I 及额定转矩n T （2） 额定转差率N S 及额定负载时的转子电流频率2f 。 （本题共1小题，每小题10分，共10分） 答：p I =5A （2分） n I =5A （2分） n T =14.8NM （2分） N S =0.0533（2分） 2f =2.67Hz （2分） 三、 分析直流电磁铁与交流电磁铁的工作原理,针对出二者的不同之处,实际使用中的注意事项有哪些? （本题共1 小题，每小题 10 分，共 10 分） 答: 直流电磁铁，电压恒定，电流也恒定，所以磁势也恒定，磁通随着气隙变小而变大，吸力增大（3分） 直流接触器、继电器吸合以后，往往串接电阻来减小工作电流，直流电磁铁铁芯由整块铸铁制成（2分） 交流电磁铁，电压恒定，磁通不变，气隙变化，则电流必须随着变化（3分） 交流电磁铁的铁芯由硅钢片叠成，铁芯截面加装短路环（2分）

船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

船舶电气设备的安全用电和管理维护 正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国的航运发展取得了显著成就，极大的带动了我国经济稳定持续发展，为此，不断提高船舶航运的安全用电水平，做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用，就要对电气设备隐患及时发现，对安全用电方法进行探索，并对电气设备出现的故障及时纠正，才能有效的防止电气事故的发生。 关键词：船舶电气安全维护电气管理

鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性，一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上，船舶周围环境一般空气湿度较强，盐雾、油雾等腐蚀性物质较多，因此，为了有效的保证船舶航运的安全，就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气设备的安装以及维护进行了论述，对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋，因此材料的选用也有其特殊性，一般来说，船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征，如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护

浅谈船舶电气设备的维护与管理

浅谈船舶电气设备的维护与管理 发表时间：2020-01-14T10:20:13.830Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：郭汉波[导读] 摘要：随着当前经济多元化发展，海上运输行业也成为了重要交通工具，航道港口码头的建设代表着海上运输的能力水平，工程船舶在航道港口码头的建设中起着至关重要的作用。 中交天航滨海环保浚航工程有限公司天津 300450摘要：随着当前经济多元化发展，海上运输行业也成为了重要交通工具，航道港口码头的建设代表着海上运输的能力水平，工程船舶在航道港口码头的建设中起着至关重要的作用。但是因为船舶自身的电气自动化水平相对较高，其结构复杂且工作环境易受外界因素影响，所以造成船舶经常发生设备故障问题。所以必须加强对船舶电气设备运行状态的有效检测和维修，确保其不会影响到船舶的稳定运行 施工。 关键词：船舶电气设备；维护；管理 1 船舶电气系统的组成 1.1 船舶电站 把化学能转化为电能是船舶电站系统的核心本质，它是维持船舶电气正常运转的基础设备，它的结构主要由：原动机、发电机、发电机组、配电板等结构组成，其中原动机，实现将化学材料燃烧后的化学能转变为机械能力，从而带动发动机完成运行。在原动机的作用下发电机组通过电磁感应效应完成了电能转换，转换后的电能经过配电板向外送电，电气系统分配电能并进行相应的调控。原动机的种类根据结构可分为柴油机、燃气等类型，而发电机组通常包括：柴油发电机组、燃气发电机组或是汽轮发电机组等类型。 1.2 船舶电力网 电能要最大化被电气设备使用，就必须完成船舶的供配电工作，主要依靠电力网来实现。电力网的设置依据通常为电气设备的终端负荷位置，其思路是船舶以电站的配电板为起始端，然后向外进行不同类型、不同截面电缆的电力传输，最后经过分配电装置完成电力分配，这样的电气设备之间形成的网络就被称为船舶电力网。按照电力网的功能进行划分，船舶电力网主要包含了船舶动力供电、船舶照明供电、应急供电、弱电装置和备用电力网等。 1.3 电气负载 电气负载主要衡量的是船舶电气设备对电能的消耗。主要包括：电动机动力负载、单线负载、测量设备负载等。 2 现代船舶电气设备维修决策方法 2.1 维修前的安全措施准备工作 由于船舶中的电气设备系统需要维持较强的工作强度才能够满足船舶的运行，因此在运行过程中会消耗大量的电能资源，而且相对来说电气设备系统自身的特殊性使其维修和运行过程有存在一定的风险性。因此在进行决策维修之前，一定要确保周全的前期安全准备工作，避免各种安全隐患的发生。首先要确保整个故障检修状态是在断电的前提下进行，另外还可以开启电气护罩，对于比较危险的区域设立安全标识，避免其他工作人员发生触电现象；另外还要保证整个电气设备的检修运行状态完全处于照明条件下，同时还要保证手提灯的电压在可控范围之内；同时还要求检修人员对易发生隐患的区域进行反复检查，保证该检测区域安全的前提下才可进行带电测试；最后为了确保检修人员的生命安全，要求再进行带电检修工作的过程中配备一名专业人员用于辅助工作，保证一旦出现任何问题要及时切断电源。 2.2 船舶电气设备的故障排除原则及流程 1）先易后难原则，一般要求相关检修人员先从比较容易的工作区域开展检修，主要是对控制回路的测量、保险丝的检测等工作，对相对复杂的电气设备环境可以从简单区域入手进行拆检，从而不断缩减故障判断区域和范围； 2）先动后静原则，此原则要求工作人员对处于运行状态的设备优先开展检修，主要包含隔离开关、机械运动的相关设备部分等； 3）先外后内原则，在开展检修工作时针对发生故障可能性较高的外部空间结构开展检修工作，比如限位开关、动作元件以及传感器等。 同时在进行船舶的电气设备检修工作时还可遵循以下模式：①设备整体运行的故障评测和描述；②寻找设备的相关使用运行档案数据；③对设备可能存在的各种故障展开深入讨论；④对故障的类型和范围进行清晰明确的界定；⑤采取相应的维修计划和措施；⑥实施开展维修工作；⑦进行设备复验。通过对船舶电气设备中存在的各种隐患故障具体问题具体分析，从而提高其性能的作用发挥。 2.3 船舶电气设备维修决策的若干方法 1）直观法通常是工作人员利用对电气设备看、摸、听、闻等比较直接的方式对于故障区域和类型进行大致判断，主要观察设备结构状态是否平整、颜色有无存在异常，判断设备运行状态时是否存在异响，有无异常气味的产生，设备在运行时的温度以及震动情况； 2）比较法主要是通过故障的排查来判断可能发生故障的元器件，对其更换并试运行，如果设备仍然发生异响则需要进一步对故障进行排查。通常来讲，现代船舶的电气设备具体元件结构一般都具备备用原件，所以使用替代法能够有效提升检修工作的质量和效率。 3）短路法则是目前检修工作中十分常见的一种手段，主要是利用对开关、继电器、接触器触点等构成的电路进行故障排查。一般工作人员可以利用鳄鱼夹等工具来进行触电连接，在故障消失时可以判定此设备部分存在故障，针对故障元器件进行更换或者维修。一般使用此方法要确保检查后的短接线材料拆除，防止因为短接线所导致的设备风险发生。 3 电气设备的管理维护策略 3.1 对船舶电气设备及时保养维护 船舶在施工过程中，任何电气设备的损坏都容易导致船舶无法正常运转，因此，必须重视船舶电气设备的保养维护工作。在船舶工作进程中，对于不合理的地方，一经发现，应及时改进，并做好维护保养工作。对设备做好经常性的维护保养工作，是电气操作管理人员的日常重要工作，也是保证电气设备可靠运行的重要措施。目前，电气设备状态监测逐步成熟，各种先进检测技术不断涌现，通过现场的仪表观测，例如电流、温度、压力、绝缘电阻等，及时发现运行异常的电气设备，及时维修，避免造成设备进一步的破坏，确保船舶正常施工。 3.2 制定操作规程并严格遵守

[精编]船舶电气设备及系统实验报告

船舶电气设备及系统 实验报告

船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一：单相变压器实验 (3) 实验二：他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三：同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四：三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五：三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六：并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七：异步电动机起动实验 (28) 实验八：三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九：复激发电机 (34) 实验十：行车控制线路的设计 (37)

实验成绩表

实验一：单相变压器实验 实验报告成绩：实验组别：实验日期： 1、实验目的： 2、实验内容： 3、实验仪器、设备：

4、实验步骤： 5、实验线路图： 6、测试结果（实验数据以表格形式反映）： 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验

I K（A） P K（W） 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2（V） I2（A） 7、曲线图（画坐标纸上）： 8、实验报告要求：（1）根据测变比的实验数据，分别计算变比K，取其平均值作为被测试变压器的变比。 （2）绘空载特性曲线：I0=f(U0)，P0=f(U0)（用坐标纸画出） 9、思考题： （1）在变压器空载实验和短路实验线路中，为什么各测量仪表所处的位置有所不同，是何原因？2）在变压器空载实验和短路实验时，应注意些什么？为什么空载实验应在低压侧进行，而短路实验应在高压恻进行？

船舶电气设备使用管理制度

船舶电气设备使用管理制度 1、配电板平常检查配电板各指示灯、接地灯是否良好，观察各仪表是否完好。 定期检查各活动零件，摩擦部位的润滑情况。每六个月检查可调零件有无变形和移动损坏现象，检查并车电抗器的接头接触是否良好，保持表面干燥。 每月测量配电板的绝缘值。 2、发电机 1）每三个月打开通风罩进行清洁，并检查风叶、平衡块是否松动、损坏。 2）定期检查轴承是否运转良好，润滑脂是否正 常。 3）每月测量绝缘值，检查接地情况及各接头是否松动、氧化情况。 4）定期检查绝缘包扎是否有破损、过热、老化等现象。 5）日常检查发电机的运转情况，是否有碰擦铁芯或其它部件响声。 3、电动机 1）6 个月清洁通风系统，检查风叶是否松动、变形或损坏。

2）每月检查各接头螺丝、接线盒、桩头是否有松动现 3)定期检查轴承运转情况，润滑脂是否变质。 4)每月测量绝缘值和检查接地情况。 5)定期检查绝缘包扎有无破损部位和过热、绝缘老化的现象。 4、中央集控箱 1)每月测量绝缘值。 2)每三个月检查各继电器的软线有无损坏。 3)定期检查继电器各触头表面有无氧化物、溶化 物。 4)定期检查各电磁阀运行情况和绝缘值。 5)定期检查可见部位的弹簧有无损坏、错位现 象。 6)定期检查各行程开关的可靠性。 7)定期检查各警报系统的工作情况。 5、起动控制箱 1)定期检查零部件的完整性、紧固性。 2)定期检查时间继电器、接触器、热继电器、失压保护器继电器的触点表面是否清洁。 3)每月测量绝缘值，清洁各部件上的积灰和污

垢。 4)每六个月检查刹车绕组的电压。 6、锅炉 1)每月按顺序检查控制程序的灵敏、可靠性和高 低水位控制系统动作是否灵活可靠。 2）每季度检查点火棒间隙和极棒的绝缘。 3）每季度检查光敏元件的工作情况，保持良好的透光度。 4）每季度清洁水位计和水位感受器及动作是否灵活可靠。 7、电热器 1）定期检查导热和隔热绝缘老化和破损情况热元件的接线柱是否受热松动。 2）每月测量绝缘值。 8、照明 1）每月检查灯具、导线是否完好，测量绝缘值。 2）每三个月检查灯头接线是否变化，室外灯具的水密情况。 9、电风扇 1）每三个月解体清洁、加润滑油。 2）定期检查风叶防护罩是否变形。

船舶电气设备及系统

船舶电气设备及系统 《船舶电气设备及系统》 (汇总) 单选题部分 (总共800题) 第一章、磁路 (20题) 1 - 1、磁势的单位是 : A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。

A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ关系。 0 A、μ<<μ B、μ,μ C、μ>>μ D、μ<μ 00001 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞 B、软;涡流 C、硬;磁滞 D、硬;涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是恒的。 1 A、磁通;磁势 B、磁通;磁通 C、磁势;磁势 D、磁势;磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 第二章、变压器 (40题) 2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。

公司船舶通信导航设备维护保养规定

I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定 1目的 对船舶通信导航设备的维修保养，确保通信导航设备正常完好。 2适用范围 船舶通信导航设备的维修保养。 3通讯设备维修保养规定 3.1通讯设备为：中高频组合电台（包括MF/HF DSCM NBD9 ;卫通B、C、2站；VHF （DSQ ; NAVTEX EPIRB; SART双向VHF SVDR应急电源及充放电装置；GMDSS备天线；船令广播系统设备等。 3.2通讯设备由二副负责进行维护（船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护），并确保设备正常使用。 3.3维修保养要求 3.3.1保持设备的清洁和环境整洁、干燥，避免设备受潮、腐蚀生锈。 3.3.2电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。各种设备的使用说明书，由 二副妥善保管。二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。 3.3.3二副按设备说明书要求进行维护，并将维护情况记录在〈〈GMDSS台工作日志》和〈〈检修工作记 录簿》。 3.3.4开航前调试各种通讯设备，将结果记录在〈〈GMDSS台工作日志》中，并在航前会上报告船 长。 3.3.5按规定定期对通讯设备进行测试，并将测试结果记录在〈〈GMDSS台工作日志》和〈〈检修工作记 录簿》。 3.3.6维护过程中发生误报警时，按GMDSS备误报警处置规定执行。 3.3.7养护中所必需的备件，由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报，经通导主管、机务主管审核批准 后，由通导主管组织供船，备件上船后二副必须验收并登记入册，做好消耗记录。 3.4通讯设备的修理 3.4.1通讯设备发生故障，船舶自己不能解决时，应及时向通导主管报告，请求岸基地支持。 3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价，经主管领导审核后，由通导主管跟踪实施。 3.4.3修理工程结束后，二副要对修理项目进行验收并报告船长；还要将所修理情况及时向通导主管报告， 对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。 3.4.4 修理结束后要将修理情况记录在〈〈GMDSS台工作日志》和〈〈检修工作记录簿》上。 3.5通讯设备的更换 3.5.1 更换的申请 .1通讯设备的更换必须由二副提出书面申请，并报船长批准后上报通导主管。 .2设备更换的申请必须写明设备目前的工作状况，修理的经历并附上检修人员的鉴定书。 .3通导主管根据船舶的申请，特别要参考检修人员的鉴定书意见，提出设备更换的计戈U,经主管领导审核后报船东批准。

船舶电气设备的安全用电和管理维护(新版)

船舶电气设备的安全用电和管 理维护(新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0347

船舶电气设备的安全用电和管理维护(新 版) 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国的航运发展取得了显著成就，极大的带动了我国经济稳定持续发展，为此，不断提高船舶航运的安全用电水平，做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用，就要对电气设备隐患及时发现，对安全用电方法进行探索，并对电气设备出现的故障及时纠正，才能有效的防止电气事故的发生。 关键词：船舶电气安全维护电气管理 鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性，一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上，船舶周围环境一般空气湿度较强，盐雾、油雾等腐蚀性物质较多，因此，为了有效的保证船舶航运的安全，就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气

设备的安装以及维护进行了论述，对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋，因此材料的选用也有其特殊性，一般来说，船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征，如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护措施，材料的选用一定要能适应船舶运行的周围环境，除去特殊情况的规定，船舶的电气设备都要在符合标准的环境温度下工作。具体的材料应用标准有： （一）对于绝缘材料的选用 因为船舶电气设施所处的环境条件变化具有一定的复杂性，有些电气设备一直处在高温、高湿、油雾、霉菌、冲击、振动的状况，还会受到腐蚀性及导电尘埃货物的影响，所以，因为绝缘材料所引起的物理和化学方面的影响也呈现出多样性，会严重影响到电气设备的安全性能。因此，必须提高电气设备的绝缘水平。船舶电气设备的绝缘材料一定要具有耐潮以及耐海上盐雾等腐蚀性物质的能

船舶通信系统概述

1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较