地下快速路出入口集散点选择模型
第22卷 第3期2009年5月
中 国 公 路 学 报
China Journal of Hig hw ay and T ransport
Vol.22 No.3
M ay 2009
文章编号:1001 7372(2009)03 0089 06
收稿日期:2008 08 21
基金项目:国家高技术研究发展计划( 八六三 计划)项目(2007AA11Z201);国家自然科学基金项目(50878089)作者简介:胡郁葱(1970 ),女,湖北武汉人,副教授,工学博士,E mail:ychu@s https://www.wendangku.net/doc/0717645102.html, 。
地下快速路出入口集散点选择模型
胡郁葱,司徒炳强,刘 勤,靳文舟
(华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640)
摘要:分析了地下快速路出入口选址时要考虑的需求距离递减特性、分担率以及集散效率3个因素,以集散效率最大化为目标,建立了针对地下快速路的集散点选择模型。利用均衡分配模型,提出地下快速路分担率求解的迭代算法,求解趋于稳定的分担率以及集散效率最大化情况下的集散点位置。最后给出一个算例,对提出的模型和迭代算法的可行性进行了验证。研究结果表明:集散点选择模型能够求得最优解,迭代算法能够使分担率趋于稳定、模型收敛,最终使集散点实现全局最优。
关键词:交通工程;集散点选址;均衡分配模型;地下快速路;出入口;分担率中图分类号:U 491.1 文献标志码:A
Depot Choice Model of Passageways of Underground Expressway
H U Yu co ng ,SIT U Bing qiang,LIU Qin,JIN Wen zho u
(Schoo l o f Civil Eng ineering and T r anspor tatio n,South China U niver sity of T echno lo gy ,
G uang zhou 510640,G uangdong ,China)
Abstract:Authors analyzed the locatio n problems invo lving distance decay,share rate,and depot efficiency on the passag ew ays of ur ban undergro und expressw ay.T he depot cho ice m odel w as built w ith the object o f max imum depot efficiency ,and an iterative arithm etic m aking use of equilibrium assig nment m odel w as dev elo ped to steady share r ate and to get depot locations with the m ax imum efficiency.Finally,an ex am ple w as presented to illustrate the feasibility of the model and iter ative arithmetic.T he results sho w that o ptimal so lution can be o btained by depot choice mo del.T he iterativ e arithmetic can steady the shar e rate and can make the mo del convergent,and the depot locations w ill be optimized in w ho le.
Key words:traffic engineering ;depot location;equilibrium assignment m odel;undergro und ex pressw ay ;passag ew ay;share r ate
0引 言
城市交通地下化在缓解目前地面交通存在的诸
多问题方面有极大的发展潜力,城市地下快速路的开发和建设正逐渐受到重视,目前在理论研究和工程设计方面都已取得一定成果[1 4]。国外的地下快速路发展历史虽然较长,但是由于发达国家的城市
交通趋近于平衡状态,对地下快速路成网、成系统的需求并不旺盛,迄今为止并没有形成系统的地下快速路网络结构;理论研究主要偏重于地下快速路的通行能力,施工期间和使用期间的交通组织、管理控制、环境影响评价等研究[5 7],针对地下快速路的路网规划、出入口选址方面的定量研究不多,其研究成果对中国现阶段发展地下快速交通体系参考性不
足。尽管中国的地下快速路规划和设计工作还处于初始阶段,但是在规模和速度上已经处于国际领先水平。中国目前的地下交通体系规划思路主要是以缓解部分地面快速路和干道巨大的交通压力为主,在其地下位置修建并行的地下快速路,或者过江隧道等,这些研究以定性分析为主,缺乏满足需求和引导需求的规划目的和理论依据。
目前,广州、北京城市地面快速路的交通拥挤现象日益严重,重要原因之一就在于快速路出入口匝道间距较小,沿线地面商业开发程度高,辅路交通流量大,导致驶入和驶出主线的车流在交织段形成严重的交织现象,降低了快速路通行能力。解决该拥挤问题有2个直接途径:一是协调控制出入口流量;二是合理选择出入口位置。地面快速路由于已经确定出入口位置,一般选择第1种途径解决通行问题,但这是一种被动的调节方式。与地面快速路相比,地下快速路除了同样具备高效、快捷的运行效率要求,而且还能解决城市用地资源紧缺,高架快速路导致环境恶化等问题,是未来城市道路交通可持续性发展的重要方向。为了避免地下快速路出现地面快速路的顽症,在地下快速路规划过程中,出入口位置选择至关重要,它将直接影响到地下交通的吸引能力,引导需求能力以及与其他交通设施的衔接能力。
本文中以出入口选址为切入点,分析地下快速路出入口位置选择的影响因素,建立出入口集散点选择模型,进而通过与均衡配流模型相结合,在构建空间网络的背景下,以整个路网的集散效率最大化为目标,提出基于集散点位置选择的地下快速路网规划方法和模型算法。
1问题描述
为了保证运行的安全和高效,目前的地下快速路之间在地下部分并不连通,而是采取地面出入口和地面道路系统相联系,每条地下快速路设置出入口不宜过多,数量和形式根据规划线网和地面交通环境具体安排。因此,地下快速路具有半封闭和半独立特点,适合先确定出入口集散点,再将若干节点连成线路,最后组成网络并进行优化的规划思路。下面首先对地下快速路出入口集散点选址的影响因素进行分析。
集散点选址模型属于选址问题范畴,而选址问题本身是运筹学的经典问题,其目的是在给定的目标函数下,选择设施地点以满足需求点的需求。因而,布局合理的交通设施最终能实现满足需求和引导需求时空转移的目的。H urst等[8]给出需求曲线,反映了需求随着需求点与货物供应点或服务点间距离的增大而逐渐减少;Farhan等[9]在总结已有的选址模型基础上,首次提出同时考虑距离衰减、响应时间和弹性需求这3方面需求的选址模型。
地下快速路集散点选址问题与普通的选址问题相比,有其共同性和特殊性。共同性是存在需求的距离递减效果,特殊性在于地下快速路分担率问题。分担率问题不是完全依靠地下快速路的通行能力或者出入口集散能力决定,而是作为一种交通方式,出行者依据出行费用、出行时间等因素而选择出行路线的结果表现。因此,地下快速路集散点选择模型应该具有3个方面因素:!需求递减,各路段上的实际需求量会随着需求点与集散点间距离的增大而逐渐减少;?分担率,地下快速路作为一种全新的交通设施,其所分担的交通量受本区域整体路网的可达性、便利性等影响,不同区域的分担率是不同的;#集散效率,以单位时间集散车辆数最大,即集散效率最大作为本模型的目标。
2模型基本假定与参数定义
2.1模型基本假定
(1)城市快速路、主干道构成的地面路网承担本小区所有的中长距离出行车辆的需求,因此本文中研究上述2种道路组成的路网。
(2)备选集散点虚拟设置在交叉口的节点处。
(3)某一时刻路段上所有车辆虚拟成群,并集中在路段中间位置,成为需求点o。
(4)各路段的最大需求量为一天当中车辆数最大时刻的车辆数,需求量为N o。
(5)将小区内各路段达到最大需求的时刻视为同时发生,忽略各需求点的车辆途经其他需求点所产生的行驶时间及最大需求的影响,本假设在目前大城市路网拥挤状态同步进行的情况下是可以接受的。
2.2参数定义
设路段a的需求点o的总需求为N o,其选择集散点j的需求为N oj;集散点j的地下快速路分担率为A j;集散点j在迭代n次时的地下快速路分担率为A n j;点对(o,j)间的所有路径集合为W oj;点对(o, j)间的第k条路径的长度为d oj k,点对(o,j)间距离最短的路径长度为d^oj,所组成向量为^d=(?,d^oj,?);点对(o,j)间的第k条路径的交通阻抗为t oj k,以时间为阻抗(以下同);点对(o,j)间最小时间阻抗为
90中 国 公 路 学 报 2009年
^t oj,所组成向量为^t=(?,^t oj,?);在交通配流中,路段a的交通阻抗为t a(以时间为阻抗),路段a的以流量x a为自变量的阻抗函数为t a(x a);路段a的实际通行能力为C a;与集散点j连接的地下快速路段a%在迭代n次时的分配流量为x n ja%;小区发生、吸引总量分别为O、D。
3数学模型及算法
本文第1节中提到地下快速路出入口选址模型需要考虑3个方面因素,其中一个难点就是分担率问题。由于目前地下快速路只是在初始规划和简单线路建设阶段,其分担率的波动性很大,使得建立的模型有效性受到一定影响。因此,本文中结合均衡配流模型,利用迭代运算,获得趋于稳定的分担率。
3.1集散点选择模型
出入口布局要符合2个原则:!满足高度集散的中长距离出行车辆需求;?地下快速路与地面道路等级保持一致或相邻。根据效率的定义,本文中定义出入口集散点效率V为:单位时间能够集散的车辆数。因此快速高效地解决地面路网车辆的集散问题,需要满足2个方面因素:!需求量越大的路段与集散点间的行驶时间越小;?小区集散点集散效率全局最大化。
根据上面的分析,笔者构造的集散点选择模型函数式为
max V=m ax f(N,A,d,t)
式中:V为集散点的集散效率;需求的距离衰减函数是f(d),文献[9]和文献[10]中给出的数学式为f(d)=e- d,前者给出参数 的值为0.5~2,后者给出的值是1;分担率A值的确定见本文第3.2节。
根据以上分析,可以构造的集散点选择模型的数学表达式为
m ax V=max
j
(&o N oj^t oj Y oj)=
m ax
j (&o N o A j e- d^oj
^t oj
Y oj)
s.t.
^t oj=min
k?W
oj
{t oj k} o,j,k d^oj=min
k?W
oj
{d oj k} o,j,k
Y oj=1 d^oj小于或等于o点到其他 集散点的最短距离
0 其他
&
j Y oj=p
式中:p为该小区备选集散点总数。
上面模型中的阻抗t为路径阻抗值,其大小是
属于该路径的各路段阻抗值之和,因此需要获得路
段的交通阻抗。本文中利用BPR阻抗函数来获得
集散点选择模型中的阻抗。BPR阻抗函数为
t a(x a)=t a(0)[1+ (
x a
C a
)] a
式中: 、为标定参数,BPR建议 =0.15,=4。
因此点对(o,j)间第k条路径的交通阻抗t oj k为
t oj k=&
a
t a!oj a,k
s.t.
!oj a,k=
1 路段a在(o,j)间的
第k条路径上
0 其他
3.2分担率模型
模型中提到的A为地下快速路车流分担率。
在没有其他城市数据可借鉴情况下,该分担率不能
通过Lo git模型求得。本文中利用B L均衡分配方
法来求得分担率。在均衡分配过程中,将地下快速
路的分配流量与总发生吸引量相比,即获得分担率,
分担率模型为
A n j=
&
a%
x n ja%
O+D
j,a%,n
本文中需要考虑地面道路和拟定地下快速路共
同构建的空间路网。根据地下快速路的服务对象、
特点以及运输效益问题,从地下快速路的非重叠性
出发,提出如下的构建原则:
(1)一个交通小区,如有2个或2个以上集散
点,集散点之间不存在地下快速路。
(2)任意2个交通小区之间,只有1条地下快速
路相连通,如有2条或2条以上虚拟地下快速路,取
阻抗最小者,一般以距离为阻抗。
构建原则见图1。
3.3地下快速路网算法
本文中引入B L均衡分配模型的作用是想通过
每次分配流量之后,得到各小区的地下快速路分担
率,经过多次循环运算,寻求趋于稳定的分担率,进而
可以确定集散点选择模型得到的最优集散点位置。
基于集散点选择的地下快速路网的规划流程见
图2。
下面给出确定地下快速路网的算法:
步骤1:初始空间网络。以距离交通小区中心
点最近的交叉口为地下快速路集散点,各集散点之
91
第3期 胡郁葱,等:地下快速路出入口集散点选择模型
间互相连接起来,与地面原有快速路构成初始空间路网。
步骤2:均衡分配。利用均衡分配模型得到x 1a ,x 1
ja %,计算A 1j , a,j ;令n =1。
步骤3:集散点选择。将A n j 代入集散点选择模型,得到新集散点集。
步骤4:构建新的空间路网。根据地下快速路
网构建原则,确定新的空间路网。
步骤5:均衡分配。利用均衡分配模型得到x n +1
a ,x n +1
ja %,计算A n +1
j
, a,a %
,j ,n 。
步骤6:收敛性检验。若
&j
(A n +1j
-A n j )
2
&j
A
n j (
?(?为预先确定的小正数),则停止计算,优化地下快速路网;否则,令n =n +1,返回步骤3。
4算例分析
假设路网如图3所示,该路网采用环路加放射
线形式,具有普遍性。路网共分4个小区,36个路段,各区的备选集散点及ID 号见图3,需求点为各路段的中间点,利用最短路径Dijkstra 法求得各需求点到本小区各备选集散点的最短距离矩阵,以均匀分布随机产生各小区的发生吸引量以及各路段的需求量。依据本文中提出的地下快速路网规划流程,进行迭代运算。
图3地面路网
Fig.3
Ground Road Network
下面给出1号小区第2次迭代的计算过程。输入:!第1次迭代初始空间路网所获得地下快速路分
担率为76.58%;?该区各需求点到各备选集散点的最短距离矩阵、最短时间矩阵和需求点的需求量详见表1;# =1,O 1=D 1=1635pcu,?=0.1。利用集散点选择模型得到最大效率值为644pcu )s -1,最优点为8号点。其他3个小区进行相同方法运算,分
别得到各区的最优集散点位置,构建新的空间路网进行均衡分配,进一步得到第2次迭代的各区地下
92中 国 公 路 学 报 2009年
表1需求点与集散点的相关数据
Tab.1Relative Data of D emand Points and Depot Points
需求点编号
到集散点的最短距离/km到集散点的最小时间/s
681920681920
需求量/
pcu
280.04010.23710.15090.2695 1.589910.4775167.773815.2698564 290.23140.03440.23160.112710.0118 1.1242158.4204 5.9164500 350.09740.29440.20820.3269 4.458513.3461170.642418.1384594 360.10110.09950.21190.1743 4.4438 4.4438161.74009.2360544 440.06010.24770.05070.1693123.3085132.1961123.3085136.9884493 450.23400.03700.15990.041311.2838 2.3961154.9001 2.3961512 510.16910.25520.05830.1769245.1501236.262478.9662231.4702464 520.16860.13910.05780.060889.931981.044276.252076.2520483 590.28680.13570.17600.057456.173247.2855194.997342.4933518快速路分担率,进行检验判断,检验值?为0.2127,
不符合要求,进入第3次迭代,最终迭代到第4次,检
验值?为0.0739,符合要求,停止计算,结果见表2。
表2迭代运算结果
Tab.2Results of Iterative Operation
迭代次数小区
编号
最大效率值/
(pcu)s-1)
最优集散
点编号
地下快速路
分担率/%
检验值?
1 2 3 41
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
644
561
639
641
304
246
332
391
497
308
357
388
18
17
23
21
8
4
16
12
8
4
16
12
6
4
16
12
76.58
70.24
70.46
70.88
43.59
32.67
45.22
45.94
58.70
47.21
56.03
58.25
66.89
37.62
65.51
62.25
0.2127
0.1589
0.0739
1号小区各次迭代的各备选集散点效率值变化情况与其他3个小区的情况相似,如图4所示,除了算例的路网具有对称性而导致各区的前2个备选点集散效率比后2个点都要高之外,4个小区的结果存在一定的规律性。下面以1号小区为例来分析这些规律性。
(1)在各次迭代中备选点6、8的效率值比其他2点(19、20)的值都要高,表明了集散点模型是在最有可能成为最优点的若干点中进行比较选择,而位置较差的点的效率值变得很小,从而逐渐被排除。
(2)图4中4次迭代的折线有趋近于中间稳定状态的现象,从第1次的最低,第2次的最高,第3次的次低到第4次的次高,这是由于迭代计算的次数越多,地下快速路的分担率越趋近于稳定平衡状态。
(3)第2、3次迭代的最优点为8号点,6号点的效率值逐次接近8号点,最终在第4次迭代时超过8号点,成为最优点。这说明了集散点模型的时间阻抗趋向于稳定态变化的过程,同样使得选择模型的计算结果获得全局最优。
5结语
(1)笔者考虑了需求的距离递减特性、地下快速路分担率以及集散效率3个因素,以单位时间集散效率最大化为目标,提出地下快速路出入口的集散点选择模型。在此基础上,以分担率求解为目的,提出了地下快速路网的规划流程及算法,主要侧重于确定出入口集散点的最优位置。研究结果表明:!在需求量、分担率和阻抗确定的情况下,集散点模型能够得到最优解;?在迭代运算过程中,地下快速路分担率的波动逐渐变小,趋近于平衡稳定状态,集散点选择模型的效率值也随之变化,迭代算法能使模型收敛;#迭代的过程中,同样不断修改各路段时间阻抗,使得集散点模型的最优解发生变化,最优集散点实现全局最优。
(2)本文中提到的分担率是从交通均衡分配中获得的,这一点对于目前地下快速路还没有大规模建设,作为前期的规划是可行的。以后,在地下快速路收费条件、服务功能等进一步研究后,分担率可能是考虑收费、出行方式、通行能力等多因素影响的效益函数。因此,这些问题都需要进一步研究。
93
第3期 胡郁葱,等:地下快速路出入口集散点选择模型
图4各小区集散点效率值变化情况
Fig.4Variation of D epot Eff iciency in Each Zone
参考文献:
References:
[1] 刘 韵.城市地下快速道路建设动因分析[J].地下空
间与工程学报,2006,2(8):1293 1296.
L IU Yun.A naly sis on M o tiv ation o f U r ban U nder
gr ound F ast dr iv ing Road Co nstr uction[J].Chinese
Journal o f U nder gr ound Space and Engineering,2006,
2(8):1293 1296.
[2]李素艳,杨东援,赵娅丽.地下道路出入口交通组织研
究[J].地下空间与工程学报,2007,3(4):781 786.
L I Su yan,Y AN G Dong yuan,ZH A O Ya li.Research
on T raffic O rg anizat ion at the Entrance and Ex it o f
U r ban T unnel[J].Chinese Jo urnal of U nderg ro und
Space and Eng ineer ing,2007,3(4):781 786.
[3]苏彦鸿,黄振明.城市道路隧道防水措施与对策[J].
长安大学学报:自然科学版,2002,22(4):37 38.
SU Y an hong,H U A NG Zhen ming.Water pr oof ing o f
U r ban T unnels[J].Journal o f Chang an U niver sity:
N atural Science Edition,2002,22(4):37 38.
[4]袁文凯,崔 扬,周欣荣.天津城市地下道路功能定位
研究[J].城市,2007(8):62 64.
Y U A N W en kai,CU I Y ang,ZH OU Xin r ong.Re
sea rch on U nderg round Road Function Definition o f
T ianjin[J].City,2007(8):62 64.
[5]M CGA RR Y F J.U nderg r ound T unnels fo r T ranspor t
Systems[J].P ro ceedings of t he IEEE,1968,56(4):
535 544.
[6]H IRA T A T,T ET SU O Y,M AH A RA T.T r affic
Safety A naly sis in U nderg ro und U r ban Ex pressway
U sing D riv ing Simulatio n Sy stem M OV IC T4[C]//
T R B.T r ansport ation Resea rch Boar d85th A nnual
M eeting.W ashing ton DC:T R B,2006:1 23.
[7]T HA L H EIM ER E S.R educt ion in City Backg ro und
N oise D ue to Relo cat ion o f A r tery T r affic int o U nder
gr ound T unnels[C]//COU R T N EY B B,GEORG E M
C.T he2004N ational Co nf er ence on No ise Co ntr ol
Engineering.A mes:Inst itute of N oise Contro l Eng in
eering:406 416.
[8]H U RST E,M I CH A EL E.A Geo gr aphy o f Eco no mic
Behav ior:an I ntr oduction[M].N o rth Scituate:Dux
bur y P ress,1972.
[9]F ARH A N B,M U R RA Y A T.Distance D ecay and
Cov erage in Facility L o cation Planning[J].T he An
na ls of Reg ional Science,2006,40(2):279 295. [10]HA NSON S,GIU LIAN O G.T he Geog raphy of U rban
T r anspor tatio n[M].3r d ed.N ew Y or k:T he G uilfo rd
P ress,2004.
94中 国 公 路 学 报 2009年
(整理)地下车库车位选择技巧精心之作.
地下车库车位选择技巧 选择顺序 1、近电梯口 2、单独 3、双车位右手面有柱子（或墙） 4、三车位同上 5、不要靠近转弯处就行，本人的车在地下停车场就被拐弯出弯的车刮过。地下停车场视线不好，尽量靠中间就行 6、最好选择靠一侧的，不选择靠管道、消防器材或者电控箱近的 7、首选边库车库出入口和车之间没柱子的 8、出入口处的车库不要（出入会车有出意外的风险） 9、中间库不要（两边都有车怕开不门，左右门都又被碰瘪的风险） 10、车库柱子在出口之间的不要选（比如出口需要向左，柱子在左边）因为车库的拐弯尺寸不会太充裕，出去的时候正好柱子挡着你非常有可能要倒着出去！
11、如果车库出口需要向左就选边库柱子在右手的即可 以下结合实例进行说明：
离出口比较近的!没什么弯的地方! 位置选择： 一、两个柱子之间形成的一个车位，柱子形成的空间，两边开门都不影响旁边的车，一般这个位置的车位还往往是特别宽的。如图例的A、B。 二．两个柱子间的两个车位，柱子的间距不是以车位的标准间距定的，如果柱子间的宽度不到三个车位的宽度，也只能造两个车位，这种车位就比标准的宽，起码有一边不影响他人的车。如图例中的C、D。 三、在并排的多个车位中选择靠柱子的，如图例中的E、F，就比夹在中间的车位好。有一边的门打开，可以不影响其他车辆，同时考虑自己是倒着进去的，还是直接开进去，车倒着出来的。选择自
己习惯驾驶的驾驶室方向的位置空为好。中间的位置两边都有车，互相干扰大。 车位和周边的关系： 在选择位置时候，有时候会在墙面之间形成车位，如图例的G、H，也要注意，这样，车只能直接进去，倒着出来，很不方便，出来要比其他车位多倒一、二次，甚至要倒到很远空的地方才能掉头。这样的车位，也要注意回避。看是否可以方便倒车，甚至实际去倒着试试。车位的位置，如果出来要经常倒车，很可能把车撞了。同时，墙面也会使得开门不方便。靠墙面的车位，车只能直接进去，不要选择驾驶室靠墙面的，开门不方便。 车道的宽度也有关系，道路宽，进出都比较方便，掉头也方便。有的在车道两边都有车位的，有的在一边有，另外的一面是墙，在宽度差不多的情况下，又选择只有车道单边有车位的，将来开车干扰少。 在交岔口的车位，车辆可以先拉直了再倒进去，比较好倒车，对倒车比较困难的女士有利。如图例的A、B、H位。
地下车库设计方案
万科地下车库设计省钱心法 在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。 一、规划要求：控制车位比例 地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。 从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析： 无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表： 无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：
可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二、地库设计范围5个要素 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通 在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发分期 当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.规划停车总量扣除地面停车数量 首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。
沙盘模型做的所用材料
沙盘模型制作的方法和材料 一、确定模型比例 一般来说，在着手制作沙盘模型之前，得首先确定沙盘模型制作的总体方针和比例。城市规划、住宅区域规划等大范围的沙盘模型，比例一般为1：3000—1：5000；房地产楼盘等建筑模型的比例常为1：200—1：50；住宅模型，这与其他建筑模型的情况稍有不同，如果建筑物不是很大，则采用1：50左右的比例，目的是为了让人看得清楚。比例确定后，先做出建筑用的场地模型，模型的制作者必须清楚地形高差，景观印象等，通过大脑进行计划立意处理，多作研究分析，就可以开始着手制作模型了。 二、制作模型底座 比例确定之后，就可开始做模型了，大峡谷集团习惯先做模型底座与基地。如果建筑场地是平坦的，则制作模型也简单易行。若场地高低
不平，且表现要求上也有周围邻近的建筑物，则依测量方法的不同，模型的制作方法也有相应的区别。尤其是针对复杂地形和城市规划等大场地时，常常是先将地形模型事先做成，一边看着模型一边进行方案设计的情况较多，因而必须在地形模型的制作上多下些功夫，但也不需把地形做的过细。 三、用卡纸做模型 卡纸是最常用模型材料，你可以根据你的需要选择不同的卡纸，如：白卡，灰卡，色卡。 四、用木板做模型 灵活运用轻木料木材所具有的柔软而粗糙的才质质感及加工方便的 特点，可以做出各种不同的表现效果来。切割薄而细的软木材坂料时，要尽可能使用薄形刀具，细小的软木在切割时，应使用安全刀片的刃
口精心切下，切割范围很小时，应在木材下面帖上一层赛路硌透明纸带，这样可以增加其强度，是切割不受影响。我建议大家选用 0.7--2mm的航模木板。不过要注意的是垂直于木纹切割时不要太用力，否则很容易切坏。 五、用泡沫苯乙烯纸做模型 这种材料最适合做一些草模和研究模型，非常便于加工。 六、用有机玻璃做模型 由于这种材料很难切割，要用专门的刀才能切开，这种材料由于很透明，通常用来做外表面，可以看到内部空间。也可用来做一些研究性模型。 七、用塑料板做模型 这种材料模型公司用的多，非常正式的模型才会用，加工起来很麻烦。沙盘模型制作的材料可以是五花八门，各种环保型材料，可回收材料应有尽有。
地下车库的规划方法(个人整理)
地下车库的规划方法 在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 1地下车库规划整体考虑的必要性 住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差： 因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现， 住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。 所以在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。 一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。 另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。
2.地下停车库的平面布置 主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。 一般住宅小区以中型轿车：长（4. 9m X宽（1. 8m X高（1. 8m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长（5 —6）m x宽（2 . 5—3）m。 车位与车道成90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28 m2—35卅，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位. 较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时，车道宽应在6m以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。 按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6X8m柱间停两辆车）或8X8m柱间停三辆车）左右。 3.车库出入口的设计 根据汽车库建筑设计规范：大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m单向行驶时不应小于5m 汽车库違筑分类表K 0+4 他机应114吟：.
最新地下室结构施工方案
地下室结构施工方案
西安市第五医院门诊综合楼工程 地下室结构施工方案 一、编制依据： 1、施工图纸、变更通知。 2、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 4、《地下工程防水技术规范》GB5018-2001 5、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2002 6、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 本工程地下室二层，建筑面积4171.8㎡、长49.8m、宽45.4 m。基础底板底标高-10.1，地下二层层高3.5 m，地下一层层高4.96 m。 本工程地基基础形式采用CFG桩复合地基、基础承台及基础梁、筏板。 筏板厚度：主楼800 mm、附楼400 mm，○7~○10/○A~○C区段筏板厚度1000 mm；基础梁主要为700×1500mm、700×900、600×900。 地下室柱截面为900×900、800×800、800×900、φ800圆柱、600×800、600×600 mm。 地下二层人防车库顶板厚250 mm，地下一层设备层顶板厚200 mm。 地下一层梁断面为350×900、350×700、300×600、300×900。
地下一、二层外墙厚450 mm、300 mm；人防临空墙厚500 mm ㎜、450 mm、300 mm；地下室楼、电梯间墙厚450 mm、300 mm 、200 mm；排风竖井剪力墙厚为300 mm。 砼设计强度：基础垫层为C15，基础梁、板C45，柱、墙为C45。 地下室外墙、基础承台及底板采用防水砼，抗渗等级为S8；地下一层结构梁板采用C35 S6防水砼；消防水池C35 S6；地下一、二层内墙C45 S6防水砼。 三、施工准备 1、现场状况：基坑边坡支护为东、北、南三侧，土钉墙喷射砼护壁；西侧单排钢筋砼桩；基坑四周设井点降水系统，坑内无积水；CFG桩基、砂石褥垫层、C15砼垫层已完成。 2、临时用电、用水已接到施工现场，电容量和水流量均能满足施工需要。 3、塔吊中心位于基坑内⑩轴以西6m，C轴以北5m处（见塔吊安拆专项方案）；砼输送泵二台，位于基坑西北角和东北角；钢筋加工棚设在基坑北侧偏东，木工加工棚设在基坑北侧偏西。（详见附图：地下室结构施工平面布置图） 4、施工机械计划表
建筑模型常用材料
建筑模型常用材料 材料是建筑模型构成的一个重要因素，它决定了建筑模型的表面形态和立体形态。 常用模型材料有木材（胶合板，密度板，模型板，细木线，木皮等），复合板材（PVC板，泡沫板，苯板等），透明材料（玻璃，有机玻璃，塑料板，水晶等），塑型材料（石膏，橡皮泥，黏土等），金属材料（铝板，钢板，铜板，金属丝等），纸类（纸板，有色纸，绒纸，瓦楞纸等），成品材料（树木，绿地，铺装，屋顶，装饰物，车，人等）其他辅助材料。 一、主材类 主材是用于制作建筑主体部分的材料，一般通常采用的是纸材、木材、塑料材三大类。了解主材的基本特性才能作到物尽其用，得心应手，才能达到事半功倍的效果。 1、纸材类 纸模型其实有着百年以上的历史，至今仍然受到许多玩家的欢迎，虽然有着渐渐没落的悲伤，却因为电脑的帮助及网络的进步发展，加上纸模型设计图有着传输便利的优势和可以分享的特性，随着数字时代的到来，纸模型展开图透过档案的储存、网络的传输，让世界的彼端也能够组合不同设计师的作品，就这样，在传统的纸艺中又开始受到欢迎。 在各类模型材料中，纸材是建筑模型制作中最基本最简单的，也是被大家所广泛采用的一种材料。纸材易于裁切但延展性差，适合于
制作大部分外观形态简洁，形态凹凸面变化不大的模型。通常被设计师用来制作成设计初期的研究性模型。 ①纸材的分类 根据纸的厚度可分为：单层纸（厚度约0.25mm），双层纸（厚度约0.32mm），三层纸（厚度约0.4mm）、四层纸（厚度约0.6mm）、硬卡纸（厚度约0.8-1.6mm）。在使用过程中，根据模型的具体要求选择适合的纸材。一般较薄的纸硬度小，易弯曲成型可用来制作表面曲面较大的模型而较厚的纸材，硬度大，但不易弯曲成型，一般用来制作建筑的主体结构和大面积平整的模型部分。 ②纸材的特点 1.可塑性高，通过剪裁、折叠、改变原有的形态； 2.通过褶皱产生各种不同的肌理： 3.通过渲染改变其固有色，可产生多彩的效果。 目前市场流行种类繁多，可以用来制作模型的纸材料有各种成品纸和各类不同厚度的硬纸板。有国产和进口两大类，一般常用0.5~3mm。还有仿石材的各种墙面半成品纸张。 ③优点 适用范围广、品种、规格、色彩多样，易折叠，切割加工方便，表现力强。 ④缺点 材料物理特性较差，强度低，稀释性强，受潮易变形，在建筑模型制作过程中，粘接速度慢，成型后不易修整。
地下车库设计优化方案
地下车库设计优化的重点汇总 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。 一、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 二、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。 在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
三、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 四、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。 (4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
地下车位销售与方案(经典)
安徽XX项目地下车位销售方案 第一、XX县市场车位物业调查分析 目前前xx县市场除本项目外暂无同类型物业销售，无法提供车 位销售的市场依据，因此本项目车位销售将参照其他城市车位销售方 式，以下将以合肥车位销售为例。 第二、其他城市车位营销模式（以合肥市场为例） 目前合肥市场车位销售价格一般为8-10万左右，销售方式为租 售结合方式。车位租金价格范围为200-400元/月。 合肥市场车位销售特点： 1、销售时间一般为交房后半年左右开始正式对外销售。 2、以租售结合的方式进行销售，部分公开对外销售，部分由开发商 保留作为日常备用车位对外出租。 3、前期车位销售情况基本都不理想，待项目入住率提高后，车位销 售才逐渐正常起来。 4、车位的投资回报率比较低，以合肥市场普通车位为例，总价8万元的车位月租金一般在200-400元/月，每年的投资回报率仅为4% 第三、背景分析及调查结论 1、从XX县房产市场车位整体配比及销售情况看，市场上车位需求量相对较少。
从项目车位配比来看，XX县房产项目来中，本项目是唯一有车位销售的项目，以XX县市场的消费能力及消费习惯看，车位走入寻常百姓家仍然需要一段时间，所以说在一定时期内XX县市场车位需 求量依然走低。 2、以合肥市场作为参照物，从消费能力及投资心理来看，大多数消费者对车位物业的需求空间并不明显。 从调研机构对合肥市场车位需求量的调查结果看，随机抽取的有车一族的消费者，约60%的人表示不会考虑购买车位，约40%的人表示将会考虑购买车位，购买动机均为节省使用成本或现在价格较低，先选个好位置；随机抽取部分无车的项目业主，基于消费能力和投资回报的考虑，约80%的人表示最近将不考虑购买车位。 3、合肥车位市场整体反应冷淡，部分项目不销售车位，而是长期持有，提咼租金，以租受益，等待时机成熟。 根据对合肥市场的了解，部分实力楼盘对车位物业采用方法是前期持有，以租受益，时机成熟再行以较理想价格销售，入住率越高，销售价格越高。如合肥元一集团开发的众多小区为例，07年陆续有 不少小区交房入住，目前部分小区入住率基本90%车位销售却是不急不慢。事实上，基于回报偏低，业主未入住等因素，对车位物业长期持有，以租受益，等待销售时机成熟，成为部分实力项目采取的主要策略。 4、合肥市场上车位销售情况较好的，基本为车位配比较低的成熟社区。
景观模型制作
第四章景观模型制作 第一节主要工具的使用方法 —、主要切割材料工具的使用方法 （—）美术刀 美术刀是常用的切割工具，一般的模型材料（纸板，航模板等易切割的材料）都可使用它来进行切割，它能胜任模型制作过程中，从粗糙的加工到惊喜的刻划等工作，是一种简便，结实，有多种用途的刀具。美术刀的道具可以伸缩自如，随时更换刀片;在细部制作时，在塑料板上进行划线，也可切割纸板，聚苯乙烯板等。具体使用时，因根据实际要剪裁的材料来选择刀具，例如，在切割木材时，木材越薄越软，刀具的刀刃也应该越薄。厚的刀刃会使木材变形。 使用方法：先在材料商画好线，用直尺护住要留下的部分，左手按住尺子，要适当用力（保证裁切时尺子不会歪斜），右手捂住美术刀的把柄，先沿划线处用刀尖从划线起点用力划向终点，反复几次，直到要切割的材料被切开。 （二）勾刀 勾刀是切割切割厚度小于10mm的有机玻璃板，ABS工程塑料版及其他塑料板材料的主要工具，也可以在塑料板上做出条纹状机理效果，也是一种美工工具。 使用方法：首先在要裁切的材料上划线，左手用按住尺子，护住要留下的部分，右手握住勾刀把柄，用刀尖沿线轻轻划一下，然后再用力度适中地沿着刚才的划痕反复划几下，直至切割到材料厚度的三分之二左右，再用手轻轻一掰，将其折断，每次勾的深度为0.3mm 左右。 （三）剪刀 模型制作中最常用的有两种刀：一种是直刃剪刀，适于剪裁大中型的纸材，在制作粗模型和剪裁大面积圆形时尤为有用；另外一种是弧形剪刀，适于剪裁薄片状物品和各种带圆形的细部。 （四）钢锯 主要用来切割金属、木质材料和塑料板材。 使用方法：锯材时要注意，起锯的好坏直接影响锯口的质量。为了锯口的凭证和整齐，握住锯柄的手指，应当挤住锯条的侧面，使锯条始终保持在正确的位置上，然后起锯。施力时要轻，往返的过程要短。起锯角度稍小于15°，然后逐渐将锯弓改至水平方向，快钜断时，用力要轻，以免伤到手臂。 （五）线锯 主要用来加工线性不规则的零部件。线锯有金属和竹工架两种，它可以在各种板材上任意锯割弧形。竹工架的制作是选用厚度适中的竹板，在竹板两端钉上小钉，然后将小钉弯折成小勾，再在另一端装上松紧旋钮，将锯丝两头的眼挂在竹板两端即可使用。 使用方法：使用时，先将要割锯的材料上所画的弧线内侧用钻头钻出洞，再将锯丝的一头穿过洞挂在另一段的小钉上，按照所画弧线内侧1左右进行锯割，锯割方向是斜向上下。 二、辅助工具及其使用方法 （一）钻床 是用来给模型打孔的设备。无论是在景观模型、景观模型还是在展示模型中，都会有很多的零部件需要镂空效果时，必须先要打孔。钻孔时，主要是依靠钻头与工件之间的相对运动来完成这个过程的。在具体的钻孔过程中，只有钻头在旋转，而被钻物体是静止不动的。 钻床分台式和立式两种。台式钻床是一种可以放在工台上操作的小型钻床，小巧、灵活，使
地下车库顶板行车专项方案
目录 一、工程概况 (1) 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 (1) 三、消防车道及消防登高面可行性论证 (2) 四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 (2) 五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 (3) 六、行车道混凝土面层保护措施 (6) 七、行车道周边梁加固措施 (6) 八、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 (8) 九、附图 (8)
一、工程概况 建设单位：宁波立成置业有限公司 勘察单位:浙江华展工程研究设计院有限公司 设计单位:中国联合工程公司 监理单位：宁波和兴工程监理公司 施工单位：宁波建工股份有限公司 建设地点：宁波市江北区,西至康庄南路，南至规划路，北临北环北路。 本工程标段主要子项包括:天水家园以北地段Ⅰ—2a地块项目位于宁波市江北区，西至康庄南路，南至规划路，北临北环西路.总建筑面积136588平米，包括10幢14~18层高层、1幢3层幼儿园，2层商业用房，其中高层住宅地上部分96767平米,幼儿园3195平米，商业用房1525平米，地下室32944平米，地下人防约6180平米。 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010) 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002）2011年版 4、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011） 5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 6、建设工程安全生产管理条例 7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告 8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料 9、设计院给出的加固处理意见
初中政治选择题的解题方法及技巧(通用)
选择题解题思路和方法 单项选择题和复合选择题是政治考试试卷中通常使用的客观性题型之一。它由题干和选项组成。主要考察学生对所学知识的理解、运用和分析能力。对选项和题干之间的联系做出正确的判断和选择。 部分同学的解题方法 1 直接选择法 2 排除法 3 把问题中的各个选项带入实际应用中比较 4 先选出绝对正确的，再排除绝对不正确的，把剩下的和原题读一读是否通顺， 然后做出选择。 5 还有拿不准的，可以看看在试题的题面上有没有提示。 6 想想与题目类似的课本知识，再深入思考，把离题意明确的选项选出来 7 先看清题意，认真审题 8 根据背题思路去选择 一命题特点
1.直接引用教材中的知识点，设置题目 例题1 丰富知识，增长才干的主要途径是（） A．学习 B.交友 C.交往 D.玩耍 2. 引用与知识点相关的现实生活材料，尤其是发生在身边的事例，设置情景提出问题 例题2 丽丽是七年级学生。她最近很不开心，因为她把自己与班内其他同学作了一番比较，发现自己学习成绩不如学习委员阿好，组织管理能力不 如班长强，跑步不如体育委员快，长相不如文娱委员漂亮，越比越觉 得自己事事不如别人，她这样做的结果是（） A.正确的看待自己 B.产生了自卑心理，缺乏自信 C.产生了自傲心理 D.心理非常平衡 3. 对名人名言加以理解，用教材中的知识点说明，设置题目 例题3 “今日之我优于昨日之我，明日之我优于今日之我”是说 （） A.用全面的观点认识自己 B.只看到自己的长处 C.任何人的今天都比昨天优秀 D.用发展的眼光认识 二．失误原因 1 审题能力差，造成错选、少选和多选
2．知识点混淆，造成理解上的错误 3．不善于借助实例提炼观点 三．审题与解题方法 1．抓关键词法：要仔细审题，读懂题意，明确题干的要求，答题指向是什么，特别要抓住题干材料中的关键词 例题4 人生命的独特性表现在：（） ①与其他动物、植物，微生物相比，人类的生命具有智慧和创造力 ②人的外貌、性格、意志、人生道路及实现人生价值的方式和途径具有多样性 ③人类在大自然面前无能为力 ④人的生命是不可重复的 A ①② B ②③④ C ①③ D ③④ 这道选择题的题干关键词是“独特性”答案应为A 2．直接选择法：就是应用教材中相关知识来判断各个备选项命题是否正确 例题5 马克思说：“只有在集体中，个人才能获得全面其才能的手段。”这说明良好的班集体（） ①是我们成长的乐园 ②有利于我们良好的品德的形成 ③有利于我们增长知识。提高能力、发展特长、陶冶情操 ④个人的成长离不开集体 A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④
地下车库设计方案
亚士地库工程 解决方案 编制单位： 编制日期： 网址： 邮箱： 电话： 目录 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 二、商务中心地下停车场的基本诉求 三、地下停车场的设计理念和原则 四、商务中心地下停车场的主要规划内容 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素 二、地坪解决方案推荐及产品介绍
三、质保期及售后服务 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 在物质和文明都高度发达的现代社会，“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，小区应配以与其品质相符合的高品质停车场。 二、商务中心地下停车场的基本诉求 1、提供与主题建筑相匹配的停车环境。 2、提供安全、方便、快捷、高效的停车体验。 3、针对临时客人停车的特点，特别强调完备的停车诱导系统建设。 4、营造车场环境氛围，为主体建筑功能服好务。 三、地下停车场的设计理念和原则 停车场内地面使用色彩进行功能性分区（车行动区、车停静区、专用人行通）。 4、地面工程： 5、采用环氧树脂砂浆地坪工艺，并且进行彩色功能分区。 6、5、引导系统：
7、将入场车辆快速引导至空车位。通过接力诱导方式将顾客清晰快捷的引导至商场，购完物又能快速的寻找到自己的车辆。科学的诱导规划。 8、6、地面标线： 9、停车场内部车辆分离标线，如采用国际领先的U型标线，有助于降低停车场内的事故发生率，并在停车场地面施划标准的标识标线。 10、 11、 12、 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素。 1、基层混凝土的强度、平整度是涂装环氧地坪的基础。 C25，最佳为C30，基层强度影响着 3、正确的基层处理方法是确保环氧地坪耐久性的关键。 环氧地坪的使用环境及涂膜厚度决定了对基层附着力的要求，一般来说较薄涂层、轻度使用环境选择基层打磨工艺，较厚涂层、重度使用环境选择基层喷砂工艺。正确的基层处理方法能彻底杜绝地坪起壳隐患，极大提高地坪使用寿命。
高考语文选择题解题方法和答题技巧
高考语文选择题解题方法和答题技巧 高考语文做题总原则：一分钟拿一分，150分。选择题稍快点，提前5分钟左右。 语文考试，实际上就是调动已有的积累来回答命题者问题的过程。在此过程中，我们不仅要善于回忆，更需要懂得在理解题意的基础上组织答案。在组织答案的过程中，必须注意句子的简明连贯得体、注意保留命题者的原意、注意满足题旨、注意少用绝对化的句子。 首先，做一次深呼吸，然后告诫自己："欲速则不达"；尽可能在试卷上将自己思考的痕迹写下；相信自己的第一印象；绝对不轻易留下空白；切记"整洁、美观、有效"的原则；然后拿起笔，进入到第一卷客观题的选择阶段： 选择题共42分 1. 字音辨析题： 答题技巧： 常见多音字标"次读音"正确的可能性大，标"常读音"正确的可能性小。形声字标"不同声旁读音"的正确可能性大，标"同声旁读音"的正确可能性小。常见字标音正确的可能性小。生僻字一般不会标错音。一般考辨析，不考拼写，不考查汉语拼音方案。 如果题干是全部不相同的，就把有两项相同的去掉；如果题干是与所给字的读音全部相同的，则去掉一个不同的一项；如果题干是读音全都正确，就去掉有一个错误的一项；如果题干是读音有错误的一组，就排除肯定无误的一项。 总之，用排除法是较好的方法。 2. 字形辨析题 答题技巧： 由于计算机处理的局限，高考只考别字的辨析。逐个审读容易出错的字，从中可以辨析出一些"形近而音"不同的别字。如果怀疑某个是别字，可以写出几个同音字来比较,可以写出几个形似字来比较。通过分析形声字的形旁来推导这个字的含意，再放到这个词语中去判定是否相符。对于独体字或形声字中的形旁已失去表意功能的形声字可以通过分析词语的语法结构来确定它是不是别字，还可以通过对整个词语的理解,来寻找不合语境的别字。还有一部分就只能依靠我们平时的积累了。 如果题干是有错别字的一项，就排除肯定无错别字的；如果是全对的一项，就排除肯定有错别字的；如果题干是有两个错别字的一项，就先排除有三个错别字的一项。 总之：多使用结构分析法：字形结构及词语结构分析法。看词语不宜太长久，时间长了对的都象错的，如无把握，可放放再说，但必须用?或其他记号来提示自己。 3.词语运用题 主要是近义实、虚词的分辨。通常是用几组近义词进行辨别，要做好它，平时就要有语言准备，但是在考场上如果确实拿不准，就要凭语言感觉去选择自己认为的最佳答案，一般有两种类型： 实词辨析题 答题技巧： 对词义的理解，有相同语素又有不相同语素的词语，重点是分析理解不相同语素，可以通过组词来理解，也可以找出反义词来理解，还可以分析形声字的形旁来理解。语素都不相同的词语，重点从用法方面考虑。对词语的运用，一定要在上下文中找到相应的信息，重点是使用场合上的搭配。注意采用排除的方法，将最容易辨析的词语先排除，逐渐减少选项。 虚词辨析题 虚词它在语句中起着调节各种语言关系的作用，在口语尤其在书面语中使用频繁。在高
模型制作材料
模型制作资料 1、模型分类：方案模型（形式表现要求不高）和展示模型（材料及制作深度高的成品） 2、：测绘：三棱尺、直尺、三角板、弯尺、圆规、游标卡尺、模板、蛇尺剪裁：勾刀、手术刀、推拉刀、45°切刀、切圆刀、剪刀、手锯、钢锯、电动手锯、电动曲线锯、带锯、电热切割器、优耐美模型机组、电脑雕刻机。打磨喷绘：砂纸、砂纸机、锉刀、什锦锉、木工刨、小型台式砂轮机、喷枪。热加工：塑料板亚克力弯板机、火焰抛光机。 3、：主材：泡沫聚苯乙烯板、有机玻璃板、塑料板、ABS板PVC板（abspvc 电脑加工）、木材版（轻木软木微薄木）辅材：金属材料：单面金属板、双色板、确玲珑、纸粘土、油泥、石膏、即时贴、植绒即时贴、仿真草皮、绿地粉、泡沫塑料、水面胶=A、B 水、软陶、石蜡、型材-基本、仿真成品。 胶黏剂：纸类：白乳胶、胶水、喷胶、双面胶带。 塑料类胶黏剂：三氯甲烷、502胶黏剂、建筑胶、热熔胶、hart 胶、Araldite 胶、无影胶。 木材类胶黏剂：乳胶、4115建筑胶、hart 胶。面层喷色材料：自喷漆、醇酸调和漆、硝基磁漆、聚酯漆、模型专用漆、丙烯颜料。 4、环艺模型制作设计：主题制作设计：总体与局部、效果表现、材料选择、模型色彩。基本介绍 建筑模型（architectural model）是建筑设计及都市规划方案中，不可缺少的审查项目。建筑及环境艺术模型介于平面图纸与实际立体空间之间，它把两者有机的联系在一起，是一种三维的立体模式，建筑模型有助于设计创作的推敲，可以直观地体现设计意图，弥补图纸在表现上的局限性（见建筑制图）。它既是设计师设计过程的一部分，同时也属于设计的一种表现形式，被广泛应用于城市建设、房地产开发、商品房销售、设计投标与招商合作等方面。 基本特征使用易于加工的材料依照建筑设计图样或设计构想，按缩小的比例制成的样品。建筑模型是在建筑设计中用以表现建筑物或建筑群的面貌和空间关系的一种手段。对于技术先进、功能复杂、艺术造型富于变化的现代建筑，尤其需要用模型进行设计创作。 在初步设计即方案设计阶段的称工作模型，制作可简略些，以便加工和拆卸。材料可用油泥、硬纸板和塑料等。在完成初步设计后，可以制作较精致的模型——展示模型（见图），供审定设计方案之用。展示模型不仅要求表现建筑物接近真实的比例、造型、色彩、质感和规划的环境，还可揭示重点建筑房间的内部空间、室内陈设和结构、构造等。展示模型一般用木板、胶合板、塑料板、有机玻璃和金属薄板等材料制成。模型的制作务求达到表现设计创作的立意和构思。 主要分类 黏土模型 黏土材料来源广泛取材方便价格低廉经过“洗泥” 工序和“炼熟过程其质地更加细腻。黏土具有一定的粘合性可塑性极强在塑造过程中可以反复修改任意调整修刮填，补比较方便。还可以重复使用是一种比较理想的造型材料,但是如果黏土中的水分失去过多则容易使黏土模型出现收缩龟裂甚至产生断裂现象不利于长期保存。另外，在黏土模型表面上进行效果处理的方法也不是很多, 黏土制作模型时一定要选用含沙量少，在使用前要反复加工，把泥和熟，使用起来才方便。一般作为雕塑、翻模用泥使用。[1] 油泥模型油泥是一种人造材料。凝固后极软，较软，坚硬。油泥可塑性强，黏性、韧性比
地下车库结构选型及经济指标比较分析
地下车库结构选型及经济指标比较分析 发表时间：2018-05-31T15:37:02.540Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：王成磊[导读] 基础机构方案比较，可考虑平板式筏板加柱墩基础形式；桩方案可考虑经济效益较高的250mm×250mm混凝土实心方桩。中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600 摘要:本文基于地下车库设计依据，综合分析了地下车库几种结构选型，从大小柱网的经济成本比较、梁板体系的经济成本比较、基础结构的经济成本比较。地下车库的设计应综合考虑多种因素，如功能使用、地勘情况、埋深和层高、施工难度、造价和成本等。最终得出采用小柱网、无梁楼盖以及平板式筏板加柱墩基础形式和250mm×250mm混凝土实心方桩作为经济最优化的方案。 1引言 随着人们生活水平的提高，特别是大型城市由于面积过大，为提高出行效率，每家每户纷纷购置家用车辆，汽车保有量每年呈大趋势增长。因此，在现代商品住房或商业地块修建时，均需配备建设地下停车场。地下停车场的优势不占据地面土地资源，节约地面用地，同时规范和美化城市环境，杜绝乱停乱放的局面。但是，地下停车场的造价要比地面建筑的造价高出一倍到两倍，地下停车场的成本考量非常重要。建设地下停车场时，首要考虑的是结构选型，包括停车场柱网和楼盖类型，这对建设成本的关联较大。项目建设方通常会选择成本最低的优化方案进行实施。本文将对地下车库结构选型及经济指标进行分析比较得出最优化的方案。2地下车库设计依据 1）设计依据 （1）结构构件（梁、板、柱、墙及基础）的混凝土强度要求达到C35，受力钢筋采用HRB400级钢筋。（2）抗震设防烈度按照当地规定的烈度设定，抗震等级同样按照当地规定的等级设定。如都江堰地区抗震烈度为八度，地下停车场的抗震烈度要达到八度。同时考虑设备吊顶和非消防车通道的活荷载，具体系数需参照GB5000—2012《建筑结构荷载规范》的要求。（3）地下车库防水等级、防水混凝土结构厚度均需严格参照GB50108-2008《地下工程防水技术规范》的要求。（4）地下车库通常为全埋式地下车库，地下1层至地下3层，车库净高需不小于2.2m，车库底板面层为100~200m，地下车库的设备走线专业走管高度限制在500mm。2）两种车库柱网比较及楼盖类型商业地块或者商品住房的地下车库主要满足小型汽车的停车需要，因此，地下车库现行有两种柱网，8.1m×8.1m或5.4m×5.4m。 8.1m×8.1m为大柱网，5.4m×5.4m为小柱网，大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。而小柱网结构形式，柱截面较小，柱子数量较多，视觉上较密集。不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般。 楼盖类型可选项有单向板肋梁楼盖、宽扁梁加大板楼盖、井字梁楼盖、无梁楼盖、无粘结预应力平板楼盖等。单向板肋梁楼盖由板、次梁和主梁组成。楼盖支承在柱、墙等竖向承重构件上。宽扁梁外形特点是扁梁的宽度通常超过柱子横截面宽度。井字梁楼盖是由双向板和交叉梁系组成的空间受力结构，可空出较大空间，且可降低层高。无梁楼盖是一种不设梁、楼板直接支承在柱上、楼面荷载直接通过柱子传至基础的板柱结构体系。无粘结预应力平板楼盖适用于大柱网整体现浇楼盖结构，当柱网尺寸较大时，预应力楼盖可有效减小板厚，减低建筑层高。 3车库柱网和梁板体系的经济指标计算1）车库柱网经济指标计算 就上述两种车库柱网进行经济指标计算，楼盖类型均假定位单向板肋梁楼盖。顶板厚度设定为250mm，顶板覆土设定为1500mm，顶板活荷载设定为5.0kN/m2，造价估算：钢筋6000元/吨，混凝土400元/m3,根据两种车库柱网所需梁、柱、板用料计算如表3-1。表3-1 大柱网和小柱网造价计算
高考化学选做题(选择题)部分解题方法与技巧
2019年高考化学选做题（选择题）部分解题 方法与技巧 选择题属于客观性试题。在高考中，选择题是主要的基础题，也是重要题型之一，以简单题和中等难度题为主，侧重考查双基，总分为42分，其中单选题14分，多选题28分。应该说，选择题所占的比重还是相当大的，特别是在现行考试模式下，选择题做得好与不好直接决定了达B率的高低。 通过高三上学期的教学发现，我所任教的班级在几次的大型考试中，选择题的得分情况在五个平行班中都不是很理想，总结了一下，发现存在以下几个问题：(1)学生在做题的时候不够仔细，常常忽略一些关键的限定词。如将以下说法不正确的是看成以下说法正确的是，将标准状况看成常温常压等等(2)学生的基础知识存在漏洞。近年高考中，选择题突出了思维能力的考查。考查的知识容量较大，有较广泛的发散性，最热的考点主要有：以物质的量为中心的相关概念分析、原子结构、周期表和周期律、化学键及晶体结构、化学反应速率和化学平衡、电化学、电解质溶液(pH计算、盐类水解)、离子共存和离子方程式正误判断、氧化还原反应、简单计算、化学实验基本操作等；还考查某些较高层次的能力；考查思维的灵活性。这就要求学生的知识网络必须完整没有漏洞。总之，这类题对学生扎扎实实地打好基础、发展智力、培养
能力都起到一定的作用。化学选择题没有一个通用的解法，但不管哪种解法都要经过认真审题、析题、解题这三个环节。提高选择题得分率主要方法：①多练、多思考，平时练习不要仅仅满足于得到答案，对一些具有代表性的题目，完成之后还要进一步审思，理解其中涉及的原理概念；②平时训练采取定时间训练，并与比你水平略高的同学比较得分情况。我们平时的选择题强化训练是老师精选精编的，也是给大家进行定时训练，要引以重视；③把自己常出现错误的题目记录下来(或标记)，穷根其涉及的原理、知识点，以达扫除知识盲点。 快速巧断选择题是培养学生创新思维的手段之一，也是高考取胜的关键之一。巧解的真谛是善于审题，狠抓题目的特有条件，因题制宜地分析、推理、估算、寻求解题的最佳思路，从而快而准确获得答案。 下面主要根据一些具有代表性的、易错的选择题归纳分析，总结一些解题的最佳思路。 一、选择题陷阱回避策略 (一).正确理解基本概念避开陷阱 一些题目往往围绕化学概念设置陷阱，如果概念掌握不清、理解不透，就难逃一劫。因此，一定要吃准、吃透每一个概念。 例1.下列物质是非电解质的是( )。
制作模型的材料2
制作模型的材料很多，我们选择～些按价格档次介绍给大家，其中包括市场上能够买到的，也包括自己加 工或自制的材料。 （一）低档材料 1．聚苯泡沫塑料块 用来切割成建筑模型实体部分的毛坯。也可用泡沫极做简易模型的底盘。 2、茶色涤纶纸，茶色不干胶纸 用作模型的窗、底盘粘面。 3 吹塑板、吹塑纸 用作阳台、墙面、地面、道路、台阶、屋顶等。 4 绒纸、砂纸 用作绿地草坪、步行道、广场等。 5 彩色橡皮块、海绵 用作汽车、树木等配景。 以上几种材料价格低，易加工制作。一般视为同一档次的模型材料。这些材料灵活配合使用，可快速制成 比较理想的设计模型或表现模型。 （二）高档材料 1．有机玻璃 各种颜色的有机玻璃是制作底盘、水面、建筑玻璃窗、墙面、台阶踏步等的好材料。 2．茶色玻璃和茶色镜面玻璃 是制作底盘、建筑的玻璃窗和大面积镜面玻璃的理想材料。 3．银色、金黄色箔纸 用作建筑的铝合金装饰、往及装饰图案、字样等。 4各种墙壁纸 用作建筑墙面、屋顶等。 5细纹绢 与钢板纸配合使用，作建筑的墙面。 1
在选择材料的过程中，除了要注意价格的档次，加工制作的难易快慢程度外，还必须注意材料的质感、色彩的搭配。注意底盘、配景对建筑立体的烘托陪衬作用。 （三）材料的加工处理 1．吹塑纸的加工 （1）用作斜坡屋顶、壁砖墙面、圆柱饰面的吹塑纸的加工：选择适当颜色的 吹塑纸，用钢板尺和大头针在吹塑纸上画下间距在1毫米左右的条纹，表示斜坡屋 顶的瓦纹或铁皮屋面的纹理。且纹理方向与坡向一致。也可表示墙面壁砖的纹 理，且纹理为水平方向。或表示圆柱的饰面，且纹理为竖直方向。 （2）用作广场、停车场、人行步道的地面加工：选择深灰色或其他颜色的吹 塑纸，按照事先设计的地面纹理图案，用钢板尺和大头针来刻画加工。可采取规 则图案和不规划图案，表示细致地面和粗糙地面。 2．壁纸用作墙面的加工处理 选择适当颜色和质感的壁纸，裁剪下一面墙大小的一块，背面与等大的一块 吹塑纸粘接好，待白胶干后在正面用铅笔轻轻地画好窗洞的位置，然后用钢板尺 和手术刀依次刻掉每个窗洞，这样就加工成墙面了。 3．细纹绢墙面的加工 将细纹绢用稀释后的乳白胶粘在钢板纸上，待干后在钢板纸一面用细铅笔轻 轻画上窗洞的位置，然后用手术刀刻掉窗洞，这样就加工成了细纹绢的墙面。 4．锡箔纸的加工 （l）金属、不锈钢柱：将银色或金黄色的铝箔纸任平局以一个细铁针或何针 为芯卷成一个小圆筒，再将其展平，裁下一定的长度后，重新卷成空心筒，按设 计的柱子粗细调整好，并粘接好接头处。这样就加工好一个金属饰面的柱子。 （2）馆金字样的加工：将率按一定的大小和字体书写在硫酸纸上，再将金箔 正面向上放在硫酸纸上，然后同时将重叠的两张纸一起翻过来，并在下面放几张 软纸整好。用圆珠笔在透过来的字迹上重新用力描写，将字迹印在金箔上，再将 2