十淅高速公路桥梁集中排水设计分析

十淅高速公路桥梁集中排水设计分析

摘要：湖北省十堰至淅川高速（简称十淅高速）跨越丹江口库区，为国家一级

水源保护地。该高速公路桥梁比例达到30%。桥梁在运营期间，桥面径流污水长

期存在,并且含有大量的有机物、重金属、油脂、悬浮固体、病原体等；另外，存

在运输液态化学品车辆在桥梁发生事故而导致液态化学品泄漏造成的环境危险等，故必须设置桥梁纵向集中排水系统以防止桥面径流污水或事故液体直接排入自然

水系。论文介绍了该项目桥梁纵向集中排水系统构造设计,以及排水管水文、水力

计算分析,对于相关的工程设计具有参考价值。

关键词：十淅高速集中排水系统一级水源地

1 引言

湖北省十淅高速全长42.5km，项目经过国家一级饮用水源保护地丹江口库区。根据《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）3.0.15条，公路经过水环境敏感

路段时，应采取相应的路（桥）面等水收集、水处理措施。湖北省环保厅关于本

项目的环保批复要求：项目必须采取严格措施避免施工期和运营期的水污染；在

施工和运营期，应设置径流收集装置及事故应急池；禁止各类施工、路（桥）面

及运营生活污水直接排向饮用水水源保护区。本项目桥梁占比达到30%，桥梁在

运营期间，桥面径流污水不可避免的存在，如果直接排入丹江口水库，将会对水

源产生不利影响，故按照相关要求必须在水源保护区采用桥面径流收集系统，经

沉淀处理再排入其他水系中。因此，桥梁集中排水设计是项目桥梁设计中极重要

的一环。

图4：收集池示意图

收集池一般由进出水管、沉淀池、隔油挡板等组成。收集池的容积设计结合

项目沿线当地降水量和降水周期，一般由桥面雨水径流降水量V1和考虑事故造

成液态化学品泄漏容积V2之和确定。桥面汇集水经墩台竖向集中排水管进入沉

淀池，经过沉淀，隔油挡板分离后，再通过出水管汇入其他水系。在发生化学品

事故后，可在收集池进行收集后外运处理，不能经过沉淀分离排入其他水系。

3 纵向排水管水力计算

桥梁纵向排水管一般采用PVC管，管径100~300不等。管径的采用必须经过

径流水力计算后取用。根据《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）第9.2.2条，泄水管的泄水能力Qc计算可采用下式：

4 结论

十淅高速桥梁联长一般控制在80~160m，因此必须采用泄水管直径200以上才能满足泄

水要求。在十淅高速桥梁集中排水设计中，根据联长采用了200和250两种管径的PVC管作

为集中排水纵向管道。

根据桥梁联长及纵向排水管的长度，考虑地形因素设置收集池，从而组成了十淅高速各

桥梁集中排水系统。

参考文献：

[1] 王良成；高速公路桥梁集中排水系统计算分析[J]；工程质量，2016，34（3）,87-89

[2] 中交路桥技术有限公司；JTG/T D33-2012公路排水设计规范度研究[S]；北京，人民交通出版社，2012.

山区高速公路横断面选型及排水设计浅析

山区高速公路横断面选型及排水设计浅析 山区高速公路横断面选型及排水设计浅析 摘要：本文作者结合山区高速公路路基设计的一般原则，从横断面型式的选择、路基排水设计的方法进行了分析研究。 关键词：山区高速公路；横断面选型；排水；分析 Abstract: The author combines the mountain highway roadbed design of general principles, were analyzed from a cross-section type selection, sugared drainage design method.Keywords: mountain highway; cross-sectional selection; drainage; analysis 撤消修改 Alpha 中图分类号：U212.34文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 由于山区高速公路路基设计受地形、地质、气候、水文、植物覆盖等各种自然因素影响较大，设计任务和难度加大。根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。 1 高速公路路基设计的原则 随着国家及建设单位对环保、景观、造价等方面要求的日益提高，山区高速公路设计过程中必须综合考虑多种因素，现结合其内容，有针对性地对山区高速公路路基设计的一般原则综合归纳如下： 1.1正确处理好路线设计与路基设计的关系 路线的确定，不能仅仅考虑线型的优劣，必须同时考虑路基稳定条件、工程难易、土石方数量的大小和占用农田多少等因素，特别是路线通过工程困难地段或地质不良地段时，更需要注意路线与路基的协调配合。合理选定线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨地段，保证路基稳定，减少工程量，节约投资；反之，如路线难以绕开地质不良地段和工程困难地段，也可通过正确、巧妙的路基设计，做出恰

高速公路排水

1概况 沪宁高速公路（江苏段）地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路 面稳定和高速行车安全。 沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。现将其 介绍如下，以供同行参考。 2路基排水 进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。 2.1地面排水路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。 在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。 2.2地下排水地下水带来的危害往往很大。过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的 安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。 2.2.1软基处理段 沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。为此，设计采取：板砂垫层超载预压的深层。塑料排水实践证明这些措施可有效地处理及砂垫层超载预压的浅层排水处理等措施。排除软土段地下水。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15cm厚的级配碎石（粒径2～4cm）反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cm×5cm、纵向间距为10m的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm.2.2.2低矮路堤沪宁高速公路丹阳段有很多路段处于水稻田的低矮路堤（路基边缘设计标高与原地面标高之差小于1.55m），为及时排除地下水，确保路基不处于过湿状态，设计采取护坡道下挖和边沟加深的措施，护坡道高程（m）=设计高程（m）-1.8m，实际使用效果良好，但应注意边沟出水口不应低于常水位标高或利用的 排水沟渠的底面标高。 2.2.3挖方路段 沪宁高速公路镇江、南京段处于丘陵区，路基基本设计成路堑形式，对于水稻田地段的土质挖方段，尤其是边沟长、沟底坡度缓的地段，采用渗沟隔断地下水向路基渗流的路径（如图1所示）；对于石方挖方段，可结合取土，尽量使路两侧边沟挖深、挖宽，以利截流地下水和降低路基中地下水位。a型边沟因下部的矩形断面较小，易为泥砂填塞，影响排水，一般仅仅在地形限制的情况下使用；b型边沟的宽度及深度可视地下水位及地形情况取用。无论采用何种形式边沟，都应注意控制最小纵坡及最大沟深，以保证边沟出水口不低于常水位标高或被利用的排水沟渠的底面标高。 2.2.4填挖交接段 对于路堑和路堤交接处，如路堑地下水位较高，为防止路堑下含水层中的水沿路基纵向流入路堤，使路堤 湿化、坍塌，设计增设了横向渗沟。 3路面排水 路面排水设计是高速公路路面设计的重要组成部分。一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路表面的接触，车辆高速行驶时，易使车轮产生液面滑移（即“水漂”），且高速行驶的车辆尾部易形成水雾，影响驾驶员的视线，易发生交通事故，影响高速行车安全；另一方面，路面水若不能及时排除，还会透过路面

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨 摘要: 本文通过对桥面径流水质特性的分析，提出收集桥面初期径流和应急排水系统的设计方法，总结探讨目前桥面径流收集、处理方法，为今后敏感水体路段桥面径流的收集处理设计提供参考。 关键词：桥面径流高速公路雨水收集 1、概述 随着我国高速公路的快速发展，公路及桥梁建设在运营期对饮用水源的保护及影响问题日益受到社会各界的广泛关注，跨越具有较高水功能区划的饮用水源等敏感水体公路越来越多。 公路桥面径流由于其重金属、碳氢化合物和燃料添加剂等含量较高，而越来越受到环保研究人员的重视[8]，其直接排放至敏感水体则会造成对受纳水体水环境的污染与破坏；同时各类化学危险品运输车辆在敏感水域路段一旦发生事故导致危险品直接泄入水体，对水环境也将产生极大地危害，甚至破坏水生生态环境。交通部于2007年联合颁发的184号文件：《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中第七条也做了相应规定，“公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全”。 目前，我国部分高速公路对跨越重要饮用水源保护区的桥梁进行桥面水收集，但是缺少系统性的研究和规范性的文件，本文在分析桥面径流水质特性的基础上，提出桥面径流的收集方法，桥面排水系统的设计依据，以及最后的处理方法。 2、桥面径流雨水主要对饮用水源保护区的影响 本文以兰州至海口公路广元至南充段高速公路工程为例进行说明，该高速公路建成投入运行后，随着交通量逐年增多，各种类型车辆排放尾气中携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等也会逐年增加。这些污染物随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，对水体的水质将产生一定的影响。 路面径流主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物，影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场

高速公路路面设计及排水设计(参考)(2021整理)

第三章排水设计计算讲明书 气候与地质条件介绍 工程工程区属亚热带湿润季风气候区，整体气温变化幅度小，年均温13-14℃，1月均温3.0-6.3℃，7月均温19.8-22.0℃。℃，最低气温为-12℃。多年平均落水量到达1350毫米/年。蒸发量最大的月份为2～5月份，无霜期230-300天。冬热夏凉，气候宜人。地形起伏较大，局部地区气候差异明显。全市总水量约142.18亿立方米，其中地表水体平均年流量64亿立方米。工程工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。长江水系以乌江上游三岔河为干流，展布于市境北部；珠江水系以北盘江为干流，由西向东横贯市境中部；南盘江支流分布于市境南部边缘。受岩溶地貌妨碍，地表河网与地下河网均有发育，互有衔接，且反复出现。境内10公里以上河流43条，多呈现河谷深切，河床狭，水流急，落差大，水利资源丰富。工程区年落水量具明显的季候性特征，5～10月为雨季，多暴雨，落水量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾难，并诱使倒塌、滑坡等地质灾难发生。 工程工程区所属境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。山峦众多，延绵起伏；沟壑纵横，深履险峻。地势西北高，东南低。地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔在2900.3米，人称“贵州屋脊〞；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷，海拔586米。境内平均海拔在1400-1900米之间。沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2m 左右，稻田中种植土厚0.6m 左右。下伏基岩为硅化板岩。 3.2边沟设计验算 在K10+至K11+020之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段，本次设计以沥青混凝土路面为例。硅化板岩路堑〔坡度为1：,坡面流长度为m 〕，路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面，此处属于竖曲曲折折线上，采纳平均纵坡i=〔-〕/=%,边沟坡足和路肩边缘间设置矩形形边沟。计算简图如图4.2-1. 1.1.1 计算汇水面积和径流系数： 由图一计算汇水区域在路堑一侧〔由平台沟到边坡平台〕的面积A 1=×=m 2。由于坡面上采纳拱式护面墙防护，那么由?公路排水设计标准?得坡面径流系数取C 1=0.78。汇水区域在边沟平台上的面积A 2=1×=m 2,取坡面径流系数(浆植草护面)C 2=0.53，汇水区域在路面一侧(公路路中线到边沟〕的面积为A 3=×12=m 2,由表查得沥青路面径流系数为C 3=0.95。由此，总的汇水面积为F=++=m 2，汇水区的径流系数为C= 87 .0750.382 0.95 439.2480.5336.6040.78274.53=⨯+⨯+⨯。

道路排水设计内容

道路排水设计内容 路面表面排水 (1)路面表面排水的设计原则 ①降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向路的两侧排，避免在行车道路路面范围内出现积水。 ②在路线纵坡汇水量不大，路堤较低，且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面的水。 ③当路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭路面表面水流冲刷，或者坡面虽然已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿着路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。 ④设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下的公路上不得漫过右侧车道中心线。 (2)路面表面排水设计方案 当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种是在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排出路堤坡脚外。 在汇水量不大、路堤不高、路线纵坡不同、坡面耐冲刷能力强的情况

下，应优先采用横向漫流分散排放方式；在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则应采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集巾排放方式。 中央分隔带排水 ①宽度小于3，且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水时，将降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道，其坡度与路面的横坡坡度相同；在超高路段上，可在分隔带上侧边缘处设置缘石或泄水口，或者在分隔带内没置缝隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟和泄水口，以拦截和排泄上侧半幅路面的表面水。缘石过水断面的泄水口可采用开口式、格栅式或组合式，碟形混凝土浅沟的泄水口采用格栅式。 ②宽度大于3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水时，将降落在分隔带上的表面水汇集在分隔带中央低洼处．并通过纵坡排流到泄水口或横穿路界的桥涵水道中。分隔带的横向陡坡不得陡于1:6；分隔带的纵向排水坡度．在过水断面无铺面时不得小于0.25%，在过水断面有铺面时不得小于0.12%。 ③表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施排除。 路面内部排水 (1)设置条件 ①年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由透水性差的细粒土（渗透系数不大于5～10cm/s）()组成的高速公路、一级公路和重

高速公路排水设计

高速公路排水设计 高速公路在现代交通中起着至关重要的作用，然而，随着交通流量的不断增加，排水系统的设计变得尤为重要。好的排水系统能够确保高速公路在恶劣天气条件下的正常运行，减少事故的发生率，提高行车安全性。本文将探讨高速公路排水系统的设计原则和方法。 1. 设计原则 高速公路排水系统的设计应遵循以下原则： (1) 全面考虑：设计时需充分考虑道路的水流路径，包括水平和垂直方向上的排水。同时，还要考虑到各种附属设施的排水需求，如隧道、桥梁等。 (2) 水动力学原理：排水系统的设计需要遵循水动力学原理，以确保排水顺畅且有利于水流的稳定。根据不同的地形和排水问题，采用适当的排水剖面和横断面形式，确保水流畅通无阻。 (3) 容量设计：排水系统的容量应根据预测的最大降雨量和道路交通密度进行设计。合理的容量设计可以避免排水体系超负荷运行，保持道路通畅。 2. 排水系统构成 高速公路排水系统主要由以下几个组成部分构成：

(1) 路面排水：路面排水是指通过排水沟、排水管等设施将降雨水从路面导出。根据交通流量和预测降雨量，确定合适的排水设施和排水量，以保持路面的干燥和安全。 (2) 排水沟：排水沟是将路面积水引导到排水管或溪流中的重要组成部分。排水沟的设计应考虑最大降雨量和水流速度，以确保水流畅通无阻。 (3) 排水管道：排水管道负责将排水沟收集到的水流引导到相应的排水设施，如河流、湖泊或其他水体。排水管道的设计应具备良好的排水能力和适当的通行能力，以便清理和维护。 (4) 排水口：排水口是排水系统的出口，将水流引入自然水源。排水口的设计应确保水流能顺利流入，同时减少对周围环境的影响，如避免河床冲刷等问题。 3. 设计方法 高速公路排水系统的设计过程应遵循以下步骤： (1) 收集数据：收集相关的地质、气候和降雨数据，以了解当地的水文条件。同时，还需收集有关道路交通流量、水流速度等数据，以便进行准确的排水设计。 (2) 分析和评估：根据收集到的数据，进行水文分析和评估。通过计算最大降雨量、水流速度和排水需求，确定合适的排水系统参数。

高速公路路基排水方式及施工工艺研究与分析

高速公路路基排水方式及施工工艺研究 与分析 高速公路路基排水是确保道路安全和稳定的重要环节。本文将探讨高速公路路基排水的常见方式及施工工艺，并对各种排水方式的优缺点进行分析。 一、路基排水的重要性 高速公路的路基通常由土壤和颗粒材料组成，这些材料容易被水侵蚀，影响其稳定性和承载能力。此外，水的积聚也可能导致路面隆起、开裂，甚至引发交通安全事故。因此，有效的路基排水系统对于保证高速公路的安全和耐久性至关重要。 二、常见路基排水方式 1.地面排水 地面排水主要通过边沟、截水沟和急流槽等设施实现。这些设施可以有效地将路面上的雨水迅速排走，防止积水对路基造成损害。边沟一般设置在道路两侧，截水沟则设置在填方路段，用以截留山坡流下的雨水。急流槽则设置在坡度

较陡的路段，以迅速排除路面雨水。 2.地下排水 地下排水主要依靠地下排水沟和渗沟等设施。地下排水沟能够有效地引导地下水流，防止地下水对路基造成侵蚀。渗沟则利用多孔材料引导地下水流入，使其逐渐渗透到地下，不会对路基造成损害。 3.路面排水 路面排水主要依靠路面横坡和纵坡，使雨水迅速流走。在路面施工时，应确保路拱坡度符合设计要求，保证雨水能迅速排出。此外，在路面与桥涵连接处应设置横向排水设施，避免桥涵内积水倒灌至路面。 三、施工工艺分析 1.地面排水施工 在地面排水的施工过程中，应严格按照设计图纸进行施工，确保边沟、截水沟和急流槽的位置、尺寸符合要求。同

时，要保证沟底平顺，无杂物，以免影响排水效果。边沟和截水沟的施工完成后，需要进行夯实和加固，确保其稳定性和承载能力。 2.地下排水施工 地下排水沟的施工需根据不同的地质条件和地下水文情况采取不同的施工方法。常见的地下排水沟施工方法包括挖掘法、钻爆法和盾构法等。在施工过程中，应严格控制挖掘深度和宽度，避免超挖或欠挖。同时，要确保排水沟的底部平整，以免影响排水效果。地下排水沟施工完成后，需要进行回填和夯实，确保其稳定性和承载能力。 3.路面排水施工 路面排水的施工工艺主要包括以下几个方面： （1）施工前准备：对路面进行清理和平整，确保施工环境整洁。同时，检查排水设施的位置和尺寸是否符合设计要求。 （2）路拱坡施工：按照设计要求进行路拱坡的施工，

高速公路桥面沥青面层排水措施探讨

高速公路桥面沥青面层排水措施探讨 桥面沥青铺装水损害是当前公路沥青路面的一种质量通病，是高速公路早期最主要的病害。由于沥青面层不可避免的存在渗水空隙，导致雨水下渗至面层内，如果下渗的水不能及时排出，层间水体在动荷载作用下就会对路面结构造成高压冲击，使沥青和矿料发生剥离，进一步发展导致诸如龟裂、松散、坑槽等多种形式的破坏，不仅影响路面的行驶质量，缩短大中修养护周期，而且很容易引发安全事故。本文就将对高速公路桥面沥青面层排水措施结合工程实例进行分析探讨。 标签：高速公路;桥面;沥青铺装层;排水;措施 由于沥青砼路面结构特点决定无法完全避免路面水的渗入，而考虑到桥梁结构物防水要求，在沥青面层施工前对桥面进行了防水粘结层施工，再加上桥面平整度瑕疵等原因使渗入沥青面层内的水体无法排除，导致出现桥面“泛水”现象，在自然条件和行车荷载的作用下，最终导致沥青面层的破坏。因此，在路面病害发生初期，进一步完善桥面排水系统，对桥面泛水处进行预防性养护，阻止公路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、提高道路质量、降低道路养护成本的目的。 1、工程概况 宁波某高速公路，路线全长约33.5公里，其中桥梁23.0公里，约占路线全长的68.7%。路面结构层设置为：防水粘结层+6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C+粘层+4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石混合料。其中，防水粘结层采用洒布热喷型聚合物改性沥青，并在沥青上撒铺5-10mm的玄武岩碎石，间隔一定时间后进行胶轮碾压。粘层采用SBS改性乳化沥青。 经过半年的试运营，该项目的桥面沥青面层出现了一些由“泛水”诱发的早期破坏现象，主要表现为龟裂、松散、坑槽等，其中坑槽主要集中于第三车道，坑槽点基本位于汽车轮迹带。 经现场开挖，发现在水泥混凝土铺装层与沥青面层之间、桥梁边部排水盲沟内滞留着大量的自由水，且设置于横断面低点的碎石盲沟存在着被细料及污染物堵塞现象。具体公路问题实况如下图1、2。 图1 坑槽图2 泛水水印 2、桥面泛水原因分析 2.1施工原因。首先由于桥面横断面宽度大，桥面平整度难以精确控制，采用定位钢筋控制平整度施工工艺的工作槽处置很容易出现瑕疵，导致桥面出现凹槽，沥青面层施工后渗透水在槽内形成积水。再加上沥青集料在拌和、运输或摊

桥面排水系统设计方案

桥面排水系统设计方案 桥面排水系统是桥梁设计中相当重要的一个环节。它是指在桥梁建设过程中，为保持桥梁的良好状态，防止桥梁遭受降雨等因素的侵害而设计的系统。一种合理、适当的桥面排水系统设计方案，可以有效的预防桥梁上积水，减少交通事故的发生率，延长桥梁的使用寿命。下面我们就具体探讨桥面排水系统的设计方案。 首先，桥面排水系统的设计应该从环境因素入手。建筑物、高速公路等设施在一定程度上破坏了自然环境的生态平衡。在桥面排水系统的设计中，要充分考虑下雨时水的流向，以及如何避免水污染土壤和水源。设立科学的绿化和排水方案，可以减少对大自然的负面影响，同时也可以增强桥梁对环境的适应性。 其次，桥面排水系统的设计应根据不同的桥梁形状和功能需求而变化。桥梁的形状和交通流量都对桥面排水系统的设计带来了影响。不同类型的桥梁在雨季内形成积水的原因也不尽相同。例如，拱形桥在下雨时积水的位置通常在桥梁的低点与支柱之间。而跨度较小的桥梁则需要更高效的排水系统，因为积水可能会在较短的时间内对其造成损害。因此，在选择排水系统时一定要根据不同桥梁的形状和功能进行合理配备。 最后，桥面排水系统的设计应尽可能考虑到未来可能的需求。桥梁建设需要持续的维护和保护，这其中的一个重要的措施就是桥面排水系统的维护。因此，设计桥面排水系统要充分

考虑未来的维护需求，使用经济实惠、维护方便的排水系统。这样不仅可以降低投资成本、保证桥梁良好运行，也可以在桥梁维护过程中最大限度地节省人力、物力、财力等资源。 总之，桥面排水系统是桥梁建设中不可或缺的一个组成部分。它的设计必须从多个方面综合考虑。因此，在设计桥面排水系统时，我们应该充分考虑设计的科学性、适用性和可持续性等方面，让它更好地适应未来的发展趋势，并让桥梁更长久地服务于社会。

浅谈高速公路服务区给排水设计中节能措施

浅谈高速公路服务区给排水设计中节能措施 摘要：在国家倡导节能减排、绿色建筑的大趋势下，服务区作为高速公路重要 的附属设施，因数量众多、使用频率高，成为节能减排的主要对象。本文就高速 公路服务区给排水设计中的相关要点及节能设计措施进行了详细探讨。 关键词：服务区；给排水；节能；中水；用水量 一、当前高速公路给排水设计中存在的问题 （一）设计水量与实际情况偏差较大 由于服务区客运流量变化大，设计人员缺乏服务区的实际客流量和用水量的 数据，或者定额选取不当，加上本身水量难以预测，经常造成设计水量大于实际 水量。根据统计数据，个别服务区的污水处理设施的设计流量比实际流量大10 倍甚至20倍以上。设计流量过大，在给水排水工程设施、能耗、管理等方面都 会有很大浪费，建议设计人员应详尽调查、积累相关数据，在给水排水设计时充 分考虑水量的波动，如合理设置水池、水箱、废水调节池等流量调节设施，供水 设施、废水处理设施的设计尽量能保证宽范围、低能耗的经济运行等。 （二）中水回用设施缺乏，造成水资源浪费 高速公路服务区一般远离城市，周边无市政管网，不管是采用自备水源还是 市政水源，用水成本都较高，而我国的服务区普遍缺乏中水回用的措施。 （三）服务区污水处理不达标 由于经济历史原因我国早期建设的公路附属设施大都采用化粪池作为处理方式，90年代后期才逐步安装了污水处理装置。目前我国一些老服务区的污水处理 设施仍采用普通化粪池，出水水质一般达不到排放标准而对周围环境造成污染， 在客运高峰时段污染较为明显。随着我国环保力度的加强，服务区的环保工作也 应从管理、技术和经济投入上加大，以促进经济可持续发展。 二、高速公路服务区给排水设计中的要点 （一）水量计算 由于目前还没有明确的关于高速公路服务区给水排水设计的规范和方法，故 在笔者的工程实例中，除公厕、餐厅用水量是根据使用人数来计算外，其余用水 量依据城市、居住小区及建筑给水排水的有关设计原理来进行。 （二）排水设计 污水排放的水质指标需满足《污水综合排放标准》，为达标排放，需设置污 水处理设施，由于服务区水质与典型的生活污水接近，加上服务区内缺乏专业人员，在我国常采用便于管理的地埋式一体化处理设施，其主体工艺一般以生物接 触氧化的形式居多，据统计占70%以上。 服务区的污水去向有以下两种方案可供选择:一是进行资源化利用;二是进行有效处理，待合格后排放水体。 1、资源化利用 生活污水资源化既可以节约水资源，又可为农作物生长提供丰富的有机养分，更有利于保护环境。但服务区粪便污水资源化利用也有麻烦:一是服务区建设方需 与当地农业部门联系，并签订协议，确保有足够的消纳服务区生活污水的农田;二 是需建一足够大的贮存池，此池既起杀灭传染病菌和寄生虫卵的作用，又可在用 水淡季起调节作用。 2、有效处理 对于分散型生活污水，传统处理设施一般为化粪池，后来部分地区推广使用

高速公路排水系统及环保设计

高速公路排水系统及环保设计 高速公路排水系统及环保设计 引言： 随着城市化进程的不断加快，高速公路建设成为城市交通发展的重要组成部分。在高速公路建设过程中，排水系统的设计和环保措施显得尤为重要。本文将从排水系统的设计原则、技术方案、水质保护、环保措施等方面对高速公路排水系统及环保设计进行探讨和分析。 一、高速公路排水系统的设计原则 1.1 高速公路排水系统的目标 高速公路排水系统的设计目标是保证路面排水通畅，有效处理雨水并减少对环境的影响。确保路面安全，避免积水和水灾等意外事故的发生。同时，要求设计寿命长、维护管理方便，并考虑未来道路扩建、改造的因素。 1.2 高速公路排水系统的基本原则 （1）合理布置排水设施，确保排水畅通，尽量减少污染的产生； （2）采用科学、先进的设计技术和材料，确保设施的稳定性 和耐久性； （3）注重整体系统的统一性和协调性，提高排水系统的效能；（4）注重生态环境的保护，降低对生态环境的破坏。 二、高速公路排水系统的技术方案 2.1 高速公路排水系统的组成 高速公路排水系统主要由路面排水、沿线排水和集中排水组成。其中，路面排水设施包括路沟、雨水口、人孔井等；沿线排水设施包括排水槽和雨水收集设施；集中排水设施包括雨水集水

池和泵站等。 2.2 高速公路排水系统的设计要点 （1）准确计算和确定设计洪水指标，确保排水设施的合理尺 寸和容量； （2）根据地形、地质条件选择合适的排水设施，确保排水系 统的排水能力； （3）采用防渗漏、防冲刷、排污处理等措施，确保排水系统 的稳定性和环保性； （4）合理选择材料和施工工艺，确保排水设施的使用寿命和 质量。 三、高速公路排水系统的水质保护 3.1 高速公路排水系统排出的污水特点 高速公路排水系统排出的污水主要包括雨水和道路上的污染物，如油污、悬浮物、重金属等。这些污染物对水质造成不良影响，同时也对周边土壤和水体产生潜在威胁。 3.2 高速公路排水系统的水质保护措施 （1）建立雨水污染物净化设施，如雨水花园等，对雨水中的 污染物进行净化处理； （2）加强路面油污和垃圾的清理工作，减少污染源； （3）采用分土带、截污沟等措施，防止污染物进入水体；（4）加强对雨水的监测和管理，对排放超标的污水进行处理。 四、高速公路排水系统的环保措施 4.1 绿化景观设计 在高速公路排水系统设计中，可以合理利用绿化带、花坛等绿化景观进行雨水收集和净化，同时美化环境。 4.2 循环利用雨水 通过设计合理的雨水收集设施，将雨水用于景观绿化、冲洗路

桥梁桥面的排水设计技术浅析

桥梁桥面的排水设计技术浅析 前言：目前，在城市中随处可见桥梁工程，其结构主要为钢筋混凝土，不适合暴晒和雨淋，一旦遭到侵蚀，将会对钢筋产生锈蚀，进而缩短桥梁寿命。在寒冷的冬天被水侵蚀，将会损坏砼。因此，为增强桥梁耐久性，免收或者降低侵蚀破坏，应在桥面增设防水层，科学设计，有效排除雨水。 一、桥面排水设计概述 现阶段，桥梁工程普遍具有纵坡幅度大、长度长的特点。在此背景下，应有效完成桥面排水工作，确保车辆的安全行驶，规避水侵蚀危害。排水设计作为桥梁排水的基本环节，它直接关乎着桥梁整体排水效果，通常在合成坡的作用下，桥面水会顺着行车道的方向逐渐向两侧排开，因此，桥面的横向坡应合理。一般条件下，桥面泄水口主要位于行车道边侧，雨水积聚到泄水口位置后，由于桥体设计的差异主要表现为以下两种排出情况：一方面，对于横跨城市道路的桥体，一般会将雨水汇入纵向排水管，经由位于墩台处的落水管排到地面排水设施；对于横跨河流或者水沟桥体，汇集到排水口中的雨水可经由泄水管排放。若桥体设计可将雨水直接通过桥头排泄的，桥梁长度小于50米的，通常无需设置泄水管，只需在引道边侧设置流水槽，以免对路基产生冲刷作用[1]。 二、桥面排水设计现状 （一）泄水口设置不规范 汇水面积、降雨情况直接影响桥面泄水口间距，同时，横纵坡度、允许流过的水断面和泄水能力等也会对其产生影响。若泄水口间距不合理，将会导致桥面积水。特别是在降雨量较大的南方地区，因瞬间降雨强度过大，十分容易出现因雨水积聚，无法及时排入泄水管，进而引发桥面积水[2]。外加公路清扫中所产生的垃圾在泄水口处堆积，堵塞泄水口，有时甚至制约桥面积水排放，增加了腐蚀危害程度。因此，在泄水口設计环节，应采用辅以雨水篦的方法实施桥面排水。 （二）横纵坡处理不科学 在桥面排水设计过程中普遍存在横纵坡设计不科学的问题。因横纵坡大小直接影响着排水的顺畅性，若纵坡设计尺寸过小，使得桥面雨水由于水流速度缓慢而延长回流时间；若纵坡尺寸过大，使得雨水截留率变小，这将阻碍排水工作的开展。同时，横坡可引导雨水涌向桥面低的位置，待流到泄水口后进行统一排放。

公路路基排水的重要性及措施分析

公路路基排水的重要性及措施分析 摘要：现如今经济的快速发展，使得我国公路承担着越来越重要的交通运输作用，因此公路的建设也不断进行着改变。在公路建设过程中，公路路基的排水施工，对于公路整体质量会产生至关重要的影响。同样的，对于公路路基进行排水施工时，需要克服非常多的技术难点以及重点。并且在本文当中，笔者将对公路路基的排水施工技术，进行详细的论述，并针对排水施工技术中存在的问题进行探讨。 关键词：公路路面；排水施工；技术；问题 1 引言 随着社会经济的不断发展，现如今的人们越来越向往高质量高品质的生活，与此同时对环境基础设施也越来越重视。随着公路工程的进一步发展，又因为建设排水系统是公路工程建设中最为重要的一个环节，所以要确保排水系统的安全性，并且需要使其用途能够达到稳定的发挥，进而为人们的行驶安全提供保障。所以我们要对公路工程排水施工提供合理的方案，确保雨水不会影响到公路的安全，从而推动社会的进步。为了改善公路路基排水问题，在公路施工之前应该模拟一些常见问题并进一步探讨，进而提出合理的完善措施，从而使人们的生活环境得到进一步的改善。 2 进行公路路基排水的重要性 如果公路路段中的水分排不出去，对公路的使用效果影响是很大的。所以进行公路路基排水设计的意义重大。公路路基的排水设计可以分成两个部分，一般部分是地下水的排水设施设计和建设，而另一部分则是路面的积水排除设计。公路的地基建设路段如果地下水没有及时地进行排除，会让组成地基的土壤因为地下水的深入而流动性大大增强，严重的会出现滑坡和路面的塌陷。所以如果对地下水的排除设施设计合理，将会减少地下水对于路基的影响，最终强化路基的使用强度。路面的积水主要是由于下雨或者是积雪融化造成的，如果不能够及时清除路面积水，将会让积水中的酸性物质逐渐对路面产生腐蚀，从而使得路面变得凹凸不平。而且路面的长时间积水能让公路表面物质软化脱落，增加道路养护的费用。如果因为排水设计的合理而是路面不会出现积水，就能够减少道路的养护费用，增加公路建设单位的经济效益。此外，也能保证路基的强度不受破坏。 3 公路路基排水的问题 3.1 对公路路基排水系统施工质量监管不到位 在公路路基排水系统施工过程中政府相关部门应该出台相应的施工标准并且随着时间的推移不断地完善标准。但由于在公路施工过程中公路的建设工期的长短问题更受部分施工单位的关注，而忽视了施工标准中所规定的公路路基排水系统质量标准。 3.2 对于施工图纸缺少检验过程 在实际的项目施工过程中，相关管理工作人员需要对路基路面的设计图纸进行科学合理的检验，并且在进行图纸检验的过程当中，需要与设计单位进行沟通和交流，有必要的情况下，还应该和建设单位进行沟通，将建设单位对于图纸方面所存在的意见进行采纳，然后对设计图纸进行检验性修改。通过这样的方式使路基路面排水施工设计图纸，能够符合施工要求以及达到预期的施工质量。但是纵观现如今的许多，高速公路路基路面施工设计图纸，都缺少检验过程，对于施工图纸中存在的错误没有进行解决。

高速公路桥面排水设计总结

文章编号： 高速公路桥面排水设计总结 赵立岩 〔辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳，110166〕 摘 要：桥面排水是高速公路设计过程中一项非常重要的内容，排水是否顺畅直接影响到行车的平安，甚至是影响到构造的耐久性和使用寿命。一般设计过程中，都是根据经历选用排水措施，缺乏精细计算。本文按照标准的要求，介绍桥面排水的简易设计方法，并针对设计中常见的典型情况，给出相关结论和建议，为设计人员提供参考。 关键词：桥面排水、泄水管、截水管、设计径流量、降雨强度、降雨历时 中图分类号：U4 文献标示码：A 1概述 高速公路桥面排水系统主要由泄水口、泄水管及截水管等局部组成。泄水口的主要作用是将路面水集中到泄水管中，而泄水管的作用是将桥面水集中排至桥下。但局部桥梁需要跨越铁路、高速公路、市政路等高等级道路，为保证桥下道路的通行要求，防止因桥上落水对桥下道路行车平安造成影响，需要设置雨水收集系统，将桥面上的水集中后再沿着桥梁纵向统一排至所跨道路的路基宽度以外再排至地面。 从目前的工程情况上看，截水管是最为常见的一种雨水收集措施。它具有构造简单、施工方便、维修简便、造价低等优点。常见的截水管材料有金属管、PVC 管等种类，常见的截水管断面形式有圆形、方形等形式。 目前设计中，泄水管的间距、尺寸，截水管的形式、管径等通常是根据桥长、桥宽、桥面纵坡等数据按经历确定，缺乏对降雨、汇流、纵坡等数据的详细计算和考虑。本文以辽宁省新建4车道高速公路为例，依据，详细介绍高速公路桥面排水的设计过程。 2设计径流量 本文以单孔30m 跨径桥梁为例进展设计径流量的计算，其他条件为[1]： ,16.67***p t Q q F ψ= Q ——设计径流量〔s m /3 〕 ,p t q ——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度〔mm/min 〕 ψ——径流系数 F ——汇水面积〔2km 〕 由于没有自记雨量计资料，故需利用降雨强度等值线图和有关转换系数计算降雨强度： ,5,10p t p t q c c q =，p c 为重现期转换系数，可由标准表查取。根据标准规定，高速公路路面和路肩外表排水的设计降雨重现期为5年，故p c 。t c 为降雨历时转换系数，计算t c 首先要计

实例分析公路建设排水系统设计的重要性

实例分析公路建设排水系统设计的重要性 一、概述 水是公路建设中最常见的干扰因素之一，雨季降水、地下水浮动、冬季冰雪融化等是“水”的主要来源方式。公路建设需要排水，排水的目的是将路基范围内的湿度降低到一定的限度范围，保护路基常年处于健康状态，确保路基及其路面具有足够的强度与稳定性；把降落在路界范围内的表面水有效地汇集，并迅速排除出路界，同时把路界处于可能流入的地表水拦截在路基范围外，以减少地表水对路基和路面的危害。排水不利，将会对工程施工及运营安全造成不良影响，甚至造成安全事故及经济财产的损失。因此，做好“水”的治理是工程建设的前提，对实现公路建设经济价值具有极其重要的意义。 二、“水”因病害 2.1 排水定义 所谓公路排水就是采用工程方法，将对公路稳定性造成影响的和可能造成影响的多余水源，利用排水设施，将水汇聚、拦截，并排出路界的过程。排水系统是公路排水过程得以实现的重要工具，主要包括路面排水系统和路基排水系统。排水设施是排水系统的重要组成部分，主要包括涵洞、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟、泄水管等。完善的排水系统能够保障公路路基不受地表水冲刷及地下水侵蚀，有效防治工程病害，否则，将诱发工程病害，危及工程安全。 2.2“水”是造成工程病害的主要原因 工程病害种类繁多，造成病害的原因也很多，往往一种病害包含多种原因。公路建设中，最常见的工程病害有边坡滑塌、路基沉险、水毁现象等。但究其原因，绝大部分病害与“水”的影响“密不可分”。地表水冲刷边坡及路基表面，地下水冲蚀边坡及路基内部结构，地下水水位上下浮动、循环变化引起路基、路面变形破坏等等。俗话说：“宁斗山，不斗水”，就是体现了“水”在公路建设中的重要地位。因此，“水”是造成工程病害的主要原因，修建完善的排水系统是建设任务的重中之重。 2.3排水工程与防护工程相结合

高速公路排水系统

高速公路排水系统的设计 陈新富刘事莲 广东省公路勘察规划设计院广州510507 摘要：详细介绍了广东地区高速公路排水系统的设计，包括路基排水、路面排水、路面结构层排水、结构物排水。另外介绍了挖方路堑边坡的坡面排水设计和地下水的排水设计。关键词：高速公路排水系统设计 1引言 高速公路造成水毁的其中一个重要原因，就是排水设施不齐全、排水系统的细节设计不完善。因此，认真做好公路排水系统的设计是保证公路质量的前提。排水系统的常规设计包括路基排水、路面排水、路面结构内部排水和桥面排水，而边坡中地下水的治理设计、支挡构造物的排水设计往往未进行深入的研究和分析，应进行专门设计。本文将分项介绍广东省高速公路排水系统的设计经验。 2路基排水的设计 2.1路基地表排水 2.1.1排水沟 填方路基一般设计为排水沟。排水沟的形状一般设计为矩形和梯形。 广东地区的矩形排水沟常用的尺寸有60cm×60cm、60cm×80cm、80cm×80cm(深×宽)。排水沟深不超过60cm的，壁厚一般为30cm，底部铺砌厚25cm，另外铺砌底部设置厚10～20cm的砂垫层；排水沟深超过60cm的，壁厚一般为40cm，底部铺砌厚25～40cm，铺砌底部设置厚10～20cm的砂垫层。 广东地区的梯形排水沟最常用的尺寸为60cm×60cm×60cm。梯形排水沟的M7.5级浆砌片石厚一般25cm，砂垫层厚15cm。对于排水沟端部，设计和施工人员往往容易忽视，而实际上，有不少的水毁是从排水沟端部开始的。为了防止水流进入水渠等自然河沟中冲刷排水沟端部，排水沟端部往往加设一道隔水墙，隔水墙一般低于排水沟底1～1.5ｍ。 2.1.2边沟 挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，一般采用边沟地表排水形式。边沟可采用三角形、碟形、梯形、矩形横断面，采用何种形式宜按公路等级、所需排水设计流量、设置位置和土质或岩质选定。边沟一般宜通过急流槽与排水沟或自然沟渠相接。 2.1.3截水沟 截水沟用于挖方路段边坡，主要排泄来自坡顶上方的来水。当自然边坡较缓时，宜采用梯形截水沟；当山体陡峭时，宜采用矩形截水沟。截水沟的流水一般通过急流槽汇入到边沟、排水沟或自然沟渠中。 对于几级挖方边坡，每级边坡的平台均应设置平台截水沟，平台截水沟一般有2种设计：上凸式和下挖式。上凸式在高速公路中较为常用。平台截水沟常通过急流槽、接水沟将水引至边沟或截水沟中。 2.1.4急流槽 急流槽是排泄路面水、挖方边坡流水的重要设施，属于集中排水的一种。急流槽一般有以下几种类型：路堤急流槽、截水沟接边沟的路堑急流槽、截水沟接排水沟的急流槽、边沟接排水沟的急流槽。 路堤急流槽一般用于路面集中排水的情形。非超高段和超高段内侧路面的水通过路缘带汇集到急流槽中，而超高段外侧路面排水先汇集到中央分隔带的集水井中，后通过横向排水管流入到超高段外侧的急流槽中。路堤急流槽一般设置间距为30～50m。路堤急流槽尺寸一般为矩形35cm×40cm(深×宽)，壁厚25～30cm，底部铺砌25cm，沟壁和沟底铺砌均采用M7.5级浆砌片石，沟底一般设置厚10cm砂垫层。为了增加急流槽的稳定性，应每隔1～2m设置

高速公路排水设计规范

高速公路排水设计规范 1. 引言 本文档旨在制定高速公路排水设计的规范，以确保道路排水系统的功能和安全性。排水设计的合理性对于保障道路交通的顺畅运行至关重要。 2. 设计原则 2.1 放水原则 - 高速公路排水系统应能及时、顺畅地将雨水排放到指定的集水口或排水沟。 - 确保排水路线短、路径直，以便快速排除积水。 2.2 排水能力 - 根据高速公路的长度、坡度、交通量及降水情况，合理计算和规划排水能力。 - 高速公路的排水能力必须满足最恶劣降雨条件下的需求。 3. 排水系统组成 高速公路排水系统应包括以下组成部分：

3.1 雨水收集设施 - 设立雨水收集沟或排水井，确保雨水能够集中流入排水系统。 3.2 排水沟和管道 - 设计合理的排水沟和管道网络，确保水流能够迅速排入河流、湖泊或其他接收水体。 3.3 排水出口 - 确保排水出口通畅，包括设置适当数量和大小的出水口。 4. 设计计算 4.1 雨水径流计算 - 根据高速公路的类型、路面材料和坡度，进行雨水径流计算。 - 考虑不同的降雨频率和设计标准，确定合适的设计雨量。 4.2 排水管道尺寸计算 - 根据设计雨量和道路交通量，确定排水管道的尺寸。 - 考虑排水管道的流速、流量和水力特性，选择合适的管径。

5. 施工与维护 5.1 施工规范 - 按照设计要求进行排水系统的施工，确保每个环节符合规范。- 确保排水沟、管道和出口的质量和坚固性。 5.2 维护保养 - 定期检查和清理排水系统，确保其畅通无阻。 - 及时修复排水系统中的损坏和漏水问题。 6. 监测与评估 6.1 监测设施 - 在排水系统中设置监测点，定期监测排水量和水质情况。 - 根据监测结果及时调整和改进排水系统的设计和运行。 6.2 评估方法 - 定期评估排水系统的性能和效果，包括排水能力和排水效率。- 根据评估结果，进行必要的改进和优化。 7. 总结

高速公路防护排水工程施工组织设计

防护、排水工程施工方案 一、工程概况 本工程位于江西省鹰潭市贵溪市境内，是贵溪市连接南部乡镇的重要道路，实际由两局部组成，第一局部为省道S206象山至金屯段；第二局部为县道*203金屯至塘湾段。 本工程路线起于贵溪市雄石街道象山村G320与*325穿插位置处，沿线途径雷溪镇张桥村、南山村、鲶桥村、市农科所用地、流口镇横路村、金屯镇金屯村、市农技学校用地，路线终点位于塘湾镇塘湾村。 全线防护工程有浸浆砌片石护坡，片石砼挡土墙共37375m3；排水工程有：混凝土盖板边沟16270m，红砂岩条石排水沟：24071m，急流槽、横向排水、集水井等。 二、地形地貌 本工程总体位于贵溪市境内，线路走向均呈近南北向，所处地貌属信江及其支流河冲积平原及剥蚀低丘高岗地。因此按其地貌单元可将调查区划分为剥蚀低丘高岗地貌、信江河流冲积平原、剥蚀岗埠地貌及信江支流须溪河冲积平原等。 本合同施工用电共布设变压器10台，用电也较为便利，个别地段用电采用柴油发电机，沿线用水较为便利。 三、编制依据： "贵塘公路改建工程防护排水设计图" "GB 50203—2002砌体工程施工质量验收标准" 四、主要分项工程施工方法 4.1 基坑槽开挖： 对所需施工的构造物进展测量、放样，按设计要求控制构造物的

线型，定桩，根据桩位并放出大样，控制好高程，然后派专人负责指挥机械进展开挖，开挖出基坑、基槽。假设是挡土墙应对基槽进展地基承载力试验，以确保地基的稳定性。 基面清理范围包括坡面及阶面，顶部其边界应在设计基面边线外30cm～50cm。防止对已清理的基土造成人为破坏，堤基表层不合格土、杂物等必须去除，堤基范围内的坑、槽、沟等，应按堤身填筑要求进展回填处理。 基面清理平整后，应及时报验。基面验收后应抓紧施工，假设不能立即施工时，应做好基面保护，复工前应再检验，必要时须重新清理。 4.3 基土碾压 应该护坡放坡度为75度，无法采用平面碾压设备进展施工，拟采用小型振捣设备进展外表振捣。发现局部"弹簧土〞、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进展处理，并经检验合格后，方准铺填新土。 边沟、挡墙、排水沟、骨架护坡基坑槽开挖后，验收合格后，按设计要求进展根底施工。。 1) 砌石体的石料均现场验收，砌石材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹。石材外表无污垢，水锈等杂质，用于外表的石材，应色泽均匀。石料密度应大于25kN/m3，抗压强度应大于60MPa。石料外形规格，毛石应呈块状，最小重量不应小于25kg。规格小于要求的毛石，可以用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%。料石