DK-1型电空制动机考试题
一、填空题（20分，每空1分）
1、双阀口中继阀自锁的条件是和沟通。
2、109机车分配阀主阀膜板两侧的管路分别是管和管。
3、紧急阀上的双断点微动开关的代号是，它控制导线与的闭合与断开。
4、SS4改电力机车DK-1型制动机中，设有两个压力开关，其代号分别是和。
5、当重联阀转换按钮置于“补机位”时，管和管沟通。
6、空气制动阀在电空位时，电空转换柱塞处于左极端，转换柱塞凹槽连通管与B管，同时，微动开关3SA1动作，闭合电路和。
7、排风1电空阀254YV ，当其得电时，连通与大气的通路。
8、机车常用制动时，减压速率是，紧急制动时，减压速率是。
9、自动空气制动机的基本作用原理是，。
10、当紧急电空阀94YV 得电时，接通经紧急电空阀94YV下阀口向电动放风阀铜碗及膜板下侧充风的气路
二、选择题（20分，每题2分）
1、DK-1型电空制动机单机初制动制动管减压量是（）KPA
A 40
B 60
C 70
2、109机车分配阀主阀在充气缓解位时，列车管向（）充风。
A 控制风缸
B 均蘅风缸
C 工作风缸
3、列车紧急制动时，（）的风迅速通向大气。
A 作用管B均蘅风缸管 C 制动管
4、重联阀制动缸遮断阀上面通（）的风。
A 制动缸管B作用管 C 总风联管
5、空气制动阀在空气位时，在缓解位调压阀通（）管。
A 作用管
B 均蘅风缸管
C 制动管
6、空气制动阀在电空位时，3SA1闭合（）
A 838-839
B 899-800
C 899-801
7、双阀口中继阀过充柱塞左侧接（）管
A均蘅风缸管B列车管 C 过充风缸
8、下列哪一个电空阀是制动电空阀（）
A 256YV
B 257YV
C 258YV
9、109机车分配阀主阀在常用制动位时，工作风缸向（）充风。
A 局减室
B 容积室
C 紧急室
10、109机车分配阀主阀部属于（）阀
A 柱塞式
B 滑阀式
C 阀口式
11 空气制动阀在单独制动时,调压阀的调整压力为( )KPA
A 500
B 600
C 300
12 紧急阀的阀座又称管座,其内部设一个空腔称为( )
A容积室B紧急室 C 工作室
13 能对全列车进行制动的位置是( )
A 过充位
B 重联位
C 紧急位
14 空气制动阀的手柄只能由( )位取出或插入.
A 缓解位
B 运转位
C 中立位
15 重联阀连接的管路包括作用管, (),总风联管及制动缸管
A 制动缸遮断阀
B 平均管
C 列车管
三判断题（10分，每题1分）
（）1 空气位操作时，单断点微动开关3SA2没有作用。
（）2 109机车分配阀均蘅部空心阀杆内部与机车制动缸连通。
（）3 DK-1型电空制动机在空气位操作时，不能缓解机车。
（）4DK-1型电空制动机共使用了13个闭式电空阀。
（）5 当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于本机位。
（）6 紧急阀在充气缓解位时，制动管向紧急室充风。
（）7 定位凸轮只起操作手柄定位的作用。
（）8制动管获得过充压力后将不能消除。
（）9双阀口中继阀是一种非自动保压式空气阀。
（）10 电空阀是一种根据空气压力的变化，来流通或切断电路的气阀。
四简答题（20分，每题5分）
1 均蘅风缸设置的目的？
2 DK-1型电空制动机由哪些主要部件组成？
3 说明109机车分配阀各与哪些管道相连？
4 将电空转换柱塞扳于空气位时，电空转换柱塞可实现两个什么作用？
五综合题（30分，每题15分）
1、电空制动控制器在运转位，空气制动阀手柄在运转位的综合制动作用。
2、DK-1型电空制动机转空气位操作时的步骤，及在制动位的综合作用。
104型制动机
移动，构成不同的气路，产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。 主活塞包括主活塞杆、主活塞压板、主活塞膜板、主活塞及密封圈等零件。滑阀由翅形滑阀弹簧压紧在滑阀座上，并嵌于主活塞杆上、下两肩之间，滑阀与主活塞两肩之间沿轴向有4mm间隙。节制阀嵌在主活塞杆上的节制阀槽内，由节制阀弹簧将其压紧在滑阀背面的节制阀座上，节制阀随主活塞同步移动，配合滑阀实现分配阀的各种作用。稳定装置安装于主活塞杆尾部的内腔，由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座和挡圈组成。稳定杆的顶部与滑阀下端面相接触，由于稳定弹簧有—定的预压力，使得制动管的轻微压力波动不会引起节制阀、主活塞动作，防止制动管的轻微压力波动引起主活塞动作而产生自然制动或自然缓解。 (2)充气部：充气部的功能是控制对副风缸与工作风缸的充气速度，使它们保持—致，并防止副风缸压力空气逆流。充气部由充气止回阀部和充气阀部两部分构成，充气止回阀上方通充气阀室，充气止回阀下方通主活塞上部，即与制动管相通，当其下方制动管压力高于上方压力时，充气止回阀被“吹起”离开止回阀座（“吹开”），制动管压力空气流人充气阀上部。当充气阀开启时，即可向副风缸充气。副风缸充气结束时，则充气止回阀在上方空气压力和止回阀弹簧作用下关闭，可以防止在制动减压时副风缸压力空气逆流人制动管，造成局部增压，影响制动作用甚至造成自然缓解。 充气活塞下方通工作风缸，上方通副风缸，当工作风缸压力高于副风缸压力时，充气活塞被顶起，充气活塞顶杆顶开充气阀，于是从充气止回阀来的制动管压力空气经开放的充气阀口充人副风缸。当副风缸与工作风缸压力接近相同时，在充气活塞、充气阀的自重及充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭阀口，停止了制动管向副风缸充气，这样即协调了副风缸与工作风缸充气速度。 (3)均衡部：均衡部的功能是根据容积室的压力变化，控制制动缸的排气、充气和保压作用。均衡部由均衡阀（作用阀）部和均衡活塞部两部分构成。 均衡阀与均衡阀杆用销子联接，以使均衡阀动作灵活，容易与均衡阀座关闭严密。均衡阀室装滤尘套，过滤副风缸进入主阀体的压力空气中的杂质。均衡阀弹簧室经阀体暗道通制动缸。均衡活塞杆上半部设有轴向中心孔，中部4个径向孔经阀体暗道通向大气，在径向孔上、下设两道密封圈以防止制动缸压力空气漏人大气。均衡活塞下部经阀体暗道通向容积室。铜质缩堵Ⅱ以螺纹形式拧在均衡活塞上部通向制动缸的阀体暗道上，将制动缸与均衡活塞上部连通，使制动缸压力与容积室压力同步、稳定变化。 制动缸的排气、充气和保压作用对应均衡阀的的三种开闭状态，均衡阀的开闭状态由均衡活塞相应的位置控制，均衡活塞的位置由均衡活塞上下两侧的压力差控制。 制动缸的排气作用：当容积室压力小于制动缸压力时，制动缸空气压力推动均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气经均衡活塞杆上端口、轴向孔、径向孔d5以及均衡部排气口d6排向大气。 制动缸的充气作用：当容积室压力高于制动缸压力时，容积室空气压力推动均衡活塞上移，均衡活塞杆顶开均衡阀，使得副风缸压力空气经均衡阀口充到制动缸；同时进入均衡阀弹簧室及均衡活塞上方（经缩堵II）。 制动缸的保压作用：当容积室空气压力大致等于制动缸空气压力时，在均衡阀弹簧室制动缸压力、均衡阀弹簧的伸张力作用下，均衡阀推均衡活塞杆下移，均衡阀与均衡阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。此时均衡活塞杆顶部与均衡阀仍密贴，均衡阀和均衡活塞杆上端部之间的作用力大小大致为均衡阀弹簧室制动缸压力所产生，制动缸排气通路未开通，形成制动缸保压状态。 （4）局减阀：局减阀的功能是在制动作用刚开始阶段，使制动管的部分压力空气经局减阀充人制动缸，使制动管产生局部减压，加快后部车辆产生制动作用，以提高制动波速，改善制动性能，同时本车制动缸压力获得跃升，缩短空走距离。局减阀位于作用部与均衡部之间，由局减阀、局减阀活塞及局减阀弹簧等构成，局减阀盖上有Φ3轴向孔使局减活塞外侧室通大气，在局减活塞外移时消除空气背压，使局减阀开闭灵活。局减阀盖将压圈和局减膜板紧固于主阀体上，毛毡被局减阀弹簧紧压在阀盖轴心孔内，防止杂质侵入。局减阀套上有8个Φ1径向孔，经阀体暗道通滑阀座上的局减阀孔。局减阀杆缩颈处有两个Φ3径向孔经轴向孔及均衡阀下方通制动缸。 局减阀的作用原理：平时在局减阀弹簧伸张作用下，局减活塞与局减阀向内侧移动，局减阀开放，即开通滑阀座局减阀孔到制动缸的通路，这样在制动作用开始阶段，使制动管压力空气经局减阀充人制动缸，产生所谓的第二阶段局部减压作用，提高制动波速。当制动缸压力（也即局减活塞内侧压力）达50～70kPa时，局
104电空制动系统
制动系统 前言 牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊形式。当车辆需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随着铁路运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。 第一节总述 1. 概述 本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱（餐车没有）、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、总风缸1、总风缸2（餐车没有）、工作风缸、缓解风缸、进口SAB电子防滑器、球芯折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有排风塞门拉把，具体参见附图一：带气路控制箱电空制动系统原理图。 制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过螺栓及管卡吊挂于车辆底架下，各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。 各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。 手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。 2.主要技术参数 列车管、总风管压力 600kPa 副风缸容积 234L 工作风缸容积 11L 紧急制动时制动缸压力 420±10kPa（104集成式电空阀） 总风缸1、总风缸2容积 120L（餐车没有总风缸2） 缓解风缸容积 40L
3.主要特点 ①列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠， 安装方便，为实现纵向管路车下组装、整体吊装提供了有利的条件。 ②生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。 ③采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。 ④装有气路控制箱，便于操作和维护，其全封闭结构能有效地提高防石击能力。 ⑤在列车管和制动缸管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。 第二节104集成式电空阀 1 简要说明 最近这些年来，随着旅客列车运行速度的不断提高，对铁路运营的安全以及旅客在列车运行中的舒适度也有了更高的要求，旅客列车电空制动机的使用，不仅对列车运行的安全提供了一定的保证，并且它的制动和缓解性能的提高，减少了旅客列车在运行中调速和停车时的纵向冲动，这就提高了旅客列车运行的平稳性，尽可能地满足旅客乘车时的舒适度。 现已装车运用的104型电空制动机，其结构型式是在104空气制动机的基础上设计而成的，主要是增设了电空阀座，并将其安装在104制动机的主阀和中间体之间，原主阀与中间体的相关气路依旧相通。因为当时要保持原有的装车条件不变，主要是为了旧车改造的方便，从而使得电空制动机的结构显得略微庞大，安装、检修不便。经过对104电空制动机的多年安装、使用及试验，我们认为可将104电空制动机改为集成式安装，这样的话，可方便电空制动机的安装、检修和维护，且其整体结构将趋于紧凑、合理。我们主要对104型电空制动机在安装、使用及性能方面作进一步的探讨和研究，提高104型电空制动机这项技术的各项指标或性能，以适应提速旅客列车的安全运行要求。
列车制动复习题
第一章绪论 1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常用制动、紧急制动、非常制动、备用制动？ 2、何谓制动方式？制动方式是如何分类的？每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点？ 3、何谓空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统？ 4、简述自动空气制动机的基本工作原理。 第二章制动理论基础知识 1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用安定性和紧急灵敏度？ 2、何谓空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？ 3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响？ 4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？ 5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？ 6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计目的是什么？ 7、何谓制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点？ 8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 10、何谓列车管最小有效减压量？有何要求？ 11、何谓列车管最大有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？ 12、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪几个阶段是危险阶段？ 13、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么？减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些？ 第三章客货车辆空气制动机 （一）104、103型制动机 1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述104型分配阀的总体组成。 3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？ 4、104型分配阀作用部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 5、104型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。 7、试述下列情况104型分配阀的整体作用原理： （1）列车管由制动后保压?充气至定压 （2）列车管由定压?常用制动减压?保压 （3）列车管由定压?急减压为零 8、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能？ （二）120型制动机 1、120型控制阀有哪些功能？各功能是由控制阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述120型控制阀的总体组成。 3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成？
火车司机考试通用知识试题
通用知识试 题 （一）填空题 1 ．三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。 2 ．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。 3 ．常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 4 ．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。 5 ．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为（接触电阻）。 6 ．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。 7 ．通过某一平面面积为S 的磁力线总根数叫（磁通量) 。 8 ．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器） 9 ．直流发电机的磁极分为主磁极和（换向磁极）两种，它的功用是产生磁场。10.直流发电机转子的功用是产生（感应电势），电磁转矩，从而使能量转换。11.直流发电机的刷架、刷盒的功用是便固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触) ，使外电路与电枢连接起来。 12.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连) ，励磁电流由另一个独立的电源供给。 13.直流并励发电机的励磁绕组与电枢绕组（并联)，用负载分路电流励磁。14.直流串励发电机的励磁 绕组与电枢绕组串联，用 （本身负载）电流励磁。 15.每相绕组的首端与尾端 之间的电压称为（相电压）。 16.各相绕组的首端与尾端 之间的电压称为（线电压）。 17.牵引电动机的励磁电流 和（电枢电流）之比，称为 磁场削弱系数。 18.直流电机电枢绕组最基 本的两种形式是（单迭绕 组）和单波绕组。 19.变压器是根据（互感）原 理制成的一种能把交流电 从一个电压值转换为另一 个不同电压值的静止电器 20 ．目前常用的交流发电 机有旋转电枢式和（旋转磁 场式）两种。 21 ．电器线圈的吸合要求 吸合电流大些，而线圈得电 动作以后的（保持吸合）电 流可以小些。22 ．过电压 会使电器触头产生电弧而 烧损，使直流电机的绕组线 圈引起（绝缘击穿）等事故。 23 ．旋转电枢式交流电机 它的磁场是（固定不动）的， 电枢绕组是旋转部分，交流 电流是经滑环及电刷输出 的。 24 ．旋转磁场式交流发电 机是将电枢绕组固定下来， 而使磁场旋转，转子是磁 极，定子是电枢，它的（励 磁电流）是由电刷和滑环供 给的。 25 ．正弦交变电流或电所， 按正弦波完成一个正负变 化所需的时间叫（周期）。 26 ．由（两个对角形）4 个 桥臂和析组成的电路叫电 桥电路。 27 ．电容器充电结束后， 将电容器的两端与一个闭 合的外电路接通时，电容器 开始放电，当电容器两端的 电压（等于零）这个过程叫 电容器的放电。 28 ．在三相异步电动机的 每相定子绕组中，流过正弦 交流电流时，每相定子绕组 都产生(脉冲磁场）。 29 ．为防止晶闸管因过电 流而损坏，故采用快速动作 的保护电器，常用的有（快 速熔断器）。30 ．内燃机车 上的启动发电机在柴油机 启动过程中，作为电动机运 行，柴油机启动后，又由柴 油机带动其运转，作为（发 电机）运行。 31 ．内燃及电力机车上的 牵引电动机，在机车电阻制 动时作为（发电机）运行． 32.机车运转方式有：半肩回 式、肩回式、循环式、（半 循环式）和环形式5 种。 33 ．机车出乘到达折返段 （站）后不换班，立即原班 原机车返回的乘务方式叫 做（立即折返式） 34.一班乘务员出乘到达外 （折返）段后驻班休息，机 车交与另一班乘务员继续 担当任务的乘务方式叫做 （外（折返）端驻班式) 35 当第一班乘务员到达驻 班站后，由在站驻的另一班 乘务员继续运行的乘务方 式叫做（中途站换班式） 36 . 坏形运转方式适用于 小运转列车，环城、（城际） 列车，通勤列车和动车组 等。37 ．机车乘务制度是 机车乘务员使用机车的制 度，分为包乘制、轮乘制和
城轨电空联合制动概要
第5章电空联合制动（克诺尔电空制动机） 我国城轨车辆大多采用了德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电空制动装置，它通过列车总线贯通整个列车，形成连续回路。该模拟制动装置的操作是采用电控制空气、空气再控制空气的方式。制动的电指令是利用脉冲宽度调制，能进行无极控制。 空气制动装置主要由风源及管路系统、控制部分和执行部分三个主要部分组成。控制部分是制动装置的核心，由带有防滑控制的制动微机控制单元ECU、制动控制单元BCU、空气控制屏等组成。 5.1制动控制单元BCU 5.1.1制动控制单元的组成与控制关系 制动控制单元BCU是空气制动的核心，主要由模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、均衡阀（中继阀）、载荷压力传感器（将载荷压力转换成相应的电信号传输给ECU）、压力开关等元件组成。制动控制单元由模块化设计，所有的元件都安装在一个铝合金集成板上。这样设计的主要目的是集成板便于从车上拆卸和更换，维修检查或大修时不会影响车辆的运行。图5-1所示为制动控制单元气路简图。图5-2所示是制动控制单元示意图。 图5-1制动控制单元气路简图 a—模拟转换阀；e—紧急电磁阀；c—称重阀；d—均衡阀；f—载荷压力传感器；h—压力开关；j、k、i、m、n—压力测试接口
图5-2 制动控制单元原理示意图 制动控制单元的工作原理如下：当压力空气从制动储风缸B04进入制动控制单元B06后，一路进入紧急电磁阀e、一路进入模拟转换阀a、另一路进入均衡阀d。 5.1.2模拟转换阀 模拟转换阀的组成（如图5-3）由稳压气室、电磁进气阀、电磁排气阀、气电转换器组成。 图5-3模拟转换阀 1—稳压气室 2—电磁进气阀 3—电磁排气阀 4—气电转换器作用原理：当微处理机发出制动指令时，进气阀的励磁线圈得电励磁，顶杠克服进气阀弹簧力，压开阀芯，打开进气阀，使制动贮风缸的压力空气通过进气阀进入模拟转化阀输出口，作为预防控制压力C v1输出。C v1一路送向紧急阀e，同时C v1也送向气电转换器和排气阀口，气电转换器将该压力信号转换成相对应的电信号，并馈送回微处理机，微处理机将此信号与制动指令对应的参考值比较。当小于参考值时，则继续开放进气阀口，预防控制压力C v1继续增高；而当大于
104型空气制动机
104型制动机的结构及原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。 （一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。 1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位臵，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。 （3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔、滑阀缓解联络槽及滑阀座缓解孔排向大气，容积室压力下降到零容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔、滑阀缓解联络槽及滑阀座缓解孔排向大气，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔→均衡部排气口→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。 （二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位臵，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中
电力机车考试复习题(判断
2011-01-05 22:55 电力机车考试复习题(判断) 、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√） 2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√） 3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√） 4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】 5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容-> 通风机1】 6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】 7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√） 8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√） 9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】 10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√） 11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】 12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】 13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】 14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√） 15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√） 16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√） 17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】 18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
F8型空气分配阀的构造及作用原理
F8 型空气分配阀的构造及作用原理 四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。 1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点 F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。 二、F8阀结构上的特点 采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、F8阀性能上的特点 1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。 3、具有制动补风性能。当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。 4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。 5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。 F8型空气分配阀的构造及作用原理 第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。 一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。 主阀是三压力平衡机构，主活塞上下两侧分别是列车管和工作风缸压力空气，小活塞上方是制动缸压力，下方通大气。通过三压力（既p制p列与p工）平衡与否，来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置。 当p制+p列 作用原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。（一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。 1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位臵，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。（3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔d5→均衡部排气口d6→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。（二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位臵，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。 1．第—段局减作用 当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到 作业指导书 104集成电空制动装置 104集成电空制动装置检修岗位作业要领 重要质量标准 作业要点 作业流程 配齐劳动防护用品、检查工具状态作业者防护用品穿戴整齐、工具准备 齐全第一步：工前准 备各零件表面须清洁，目测无污物用白布清洁各零件 外表面第二步：外部清 洁 除电磁阀不分解其他零件需全数分解卸下电磁阀，分解 充气阀第三步：分解 橡胶件全部更新，用风枪吹扫各通路分别对电磁阀安装座、电磁阀、充气阀进行检修第四步：检修 第四步：检修 分别对电磁阀安装座、电磁阀、充气阀进行检修橡胶件全部更新，用风枪吹扫各通路第四步：组装 组装好充气阀后连同电子阀安装到安 装座上橡胶件全部更新，用风枪吹扫各通路 第四步：完工清 理 完工前做好记录，清理工作场地的污 垢。 工完料尽场地清 安全风险提示 1. 注意不能损伤配件，防止滑倒受伤； 2. 防止配件砸伤手脚。 目次 1.工前准备 (1) 2.外部清洁 (2) 3.分解 (3) 4.配件清洗 (4) 5.检修 (6) 6.组装 (8) 7.完工清理 (12) 制动装置检修作业指导书类别：A2、A3修 系统：制动装置 部件：104集成电空制动装置104集成电空制动装置检修作业指导书 适用车型：25T 作业人员：制动钳工一名作业时间：60分钟/个 工装工具： 1.104集成电空制动装置分解及组装台 2. 电动扳手、螺丝刀、扳手、专用工具、内六角扳手、 白布、通针、风枪 3.材料篮、报废橡胶件存放盒、报废配件回收桶作业材料：各类橡胶膜板、O型密封圈 作业场所：制动室分解间、检修间 环境要求：自然采光良好，温度，湿度，清洁度符合要求。操作规程： 参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运（2014）215号 和谐电3型专业知识参考答案 一、填空题 1、C0-C0 2、7200 3、机械联锁 4、340～380 5、两 6、65 7、570 8、65～120 9、再生制动 10、网侧 11、CＩ 12、主断 13、自检 14、常用 15、右 16、停止 17、1 18、16CP 19、水冷 20、模块化 21、框架 22、交直交 23、120 24、失压 25、受电弓 26、三 27、半悬挂 28、推挽式 29、多绕组 30、风冷 31、集成化 32、车内 33、隔离位 34、瞬时过电压 35、辅助滤波 36、TCMS 37、列车管 38、作用管 39、辅助电路 40、自动降弓 41、电空 42、互锁 43、两 44、黄 45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器 47、5 48、半 49、轮盘 50、六 51、5 52、60 53、不允许 54、紧急 55、CVCF 56、强迫 57、独立 58、触摸开关 59、接触网 60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器 65、CVCF 66、短路 67、三 68、断开 69、禁止 70、20CP 71、13CP 72、不 73、操纵 74、110 75、31.5 76、逻辑控制 77、四 78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷 82、压缩空气 83、感应 84、0—300 85、全制动 86、自动 87、主变压器 88、接地 89、制动缸 90、空气压缩机91、750～900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ 96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息 103、主变流器 104、三相 105、B40.06 106、牵引变流器 107、轴控 108、不补风 109、主变流器单元 110、主变流器单元 111、手动 112、50 二、判断题 1、× 2、√ 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、√ 9、√ 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、×20、× 21、× 22、× 23、√ 24、× 25、√ 26、√ 27、× 28、√ 29、×30、× 31、√ 32、× 33、√ 34、√ 35、× 36、√ 37、√ 38、× 39、√ 40、√ 41、× 42、√ 43、× 44、× 45、√ 46、× 47、× 48、√ 49、√ 50、× 51、× 52、√ 53、× 54、√ 55、× 56、√ 57、× 58、√ 59、× 60、√ 61、√ 62、× 63、√ 64、× 65、√ 66、× 67、× 68、√ 69、√ 70、√ 71、√ 72、× 73、× 74、√ 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、√ 81、√ 82、× 83、√ 84、√ 85、√ 86、× 87、√ 88、√ 89、√ 90、× 91、× 92、√ 93、× 94、√ 95、√ 96、√ 97、× 98、√ 99、× 100、√ 101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、× 110、× 111、× 112、× 三、选择题 1、C 2、C 3、B 4、B 5、B 6、B 7、B 8、A 9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A 20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A 62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B 70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A 104空气制动机技术总结 作用原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。 （一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。（2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔f5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。 （3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔d5→均衡部排气口d6→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。 （二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。1．第—段局减作用 当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦阻力上移，直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止；因滑阀与滑阀座之间静摩擦阻力较大，滑阀未动，形成第—段局减作用（简称—段局减）。 第一段局减通路： 制动管压力空气→滑阀座制动管局减用孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络槽l10→滑阀局减室孔l7→滑阀座局减阀孔jul→主阀安装面局减室孔ju→中间体内局减室Ju，再经主阀安装面上的缩堵I（Ф0.8）排向大气，使制动管产生了第一段局减作用。局减作用的可以提高制动波速。 同时节制阀关闭了滑阀上的充气限制孔，截断了工作风缸到制动管的逆流通路，露出了滑阀上的制动孔r1，为制动作用作好了准备。 2．第二段阶段局减作用以及制动作用 第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力， 电空制动系统 6.1 风源系统 风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。 风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。图6－1为风源系统示意图。 图6－1 风源系统示意图 1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器； 6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀； 12、13－总风缸:14－排水塞门；15－704-l型调压器。 (1)当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动: a)旋转方向不对(从油泵端看，应为逆时针方向旋转)； b)油位低(油位应在“最高”与“最低”标志之间)； c)油温低于5℃或高于80℃。 (2)只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。 (3)经常检查油位(机车每运行8～16h，应进行一次检查。发现低于“最低”油位时，应及时补充)。 (4)经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。不符合规定时，应及时调整。油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。 (5)在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。 (6)空气压缩机每运转100h(或一周)，应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水(此项工作应在空气压缩机运转时进行)。 (7)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。 (8)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。 (9)空气压缩机每运转1000～2000h，应检查、清洗油泵。 FastBrake电空制动控制系统 姜祥禄高连东 （美国西屋制动公司北京代表处，中国，北京，100022） 摘要：主要介绍了西屋制动公司FastBrake电空制动控制系统的主要构成、综合作用等。并对FastBrake在中国的应用提出了几点建议。 关键词：FastBrake；西屋；电空制动；制动系统 中图分类号：文献标识码：文章编号： FastBrake EP Brake System Jiang Xianglu Gao Liandong （Wabtec China Beijing Office, Beijing, 100022，China） Abstract：This paper presents the principal architecture, performance feature and integrated operations of Wabtec FastBrake EP brake system. Some suggestions on the application of FastBrake in China are also related here. Key words：FastBrake；Wabtec；EP；Brake system 1引言 FastBrake电空制动控制系统是美国西屋制动公司（Wabtec）下属的西屋轨道电子公司（WRE）于2003年投入使用的产品。截至2008年，已有近1800套FastBrake 系统在包括美国、加拿大、澳大利亚、南非、哈萨克斯坦、埃及、英国等国家和地区交付使用。FastBrake系统通过一个冗余的分布式微处理器网络进行电空制动控制，具有控制组件少且可现场更换、可靠性高、维护方便等特点。 2FastBrake系统的构成 FastBrake电空制动控制系统主要由司机室手柄单元（CHU）和气动操作单元（POU）组成（见图1）。 《新型客车》习题集网上选答 陈世信 05、2、25 第一单元概述 一．判断题： 1.1961年，我国研制出第一列25型双层客车列车组。（×） 2.世界上20多个国家的铁路都已淘汰了新型双层客车。（×） 3.从1961年起，我国开始批量生产双层客车。（×） 4.200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”铁道部科技攻关项目。（×） 5.高质旅客列车”的开行、高级软卧车的连挂开创了客车车辆运用的新理念。（√） 6.城际间和市郊铁路小编组大密度的动车组完善了客运网络。（√） 7.RW25B高级软卧车是中央首长和高级外宾用的新型软卧车。（√） 8.继25G、25B型客车之后，又出现了25Z型准高速和25K型快速客车。（√） 9.25Z型准高速客车时速均为160km/h 。（√） 10.25型提速车体采用25型车结构尺寸，能与22型和25型客车连挂运用。（√） 二．填空题： 1.一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国家铁路的（技术装备的）整体水平。 2.1997年1月5日，在我国首次进行了正线200km/h（旅客列车综合性能）实验。 3.车辆运行速度超过（200km/h）有可能出现蛇行失稳。 4.过大的侧压力会造成轮轨的（剧烈磨损）。在设计时要进行曲过和抗蛇行性能的折衷来确定（结 构参数）。 5.舒适度通常用（平稳性指标W）来表示。它反映（车辆振动）对舒适度的影响程度。要合理设 计转向架的（悬挂装置）和它们的参数。 6.国外高速客车车体结构一般重量为（10t）比22型钢结构减轻（3~4t）。 三．名词解释： 1.车辆定距 转向架中心间距。 2.车构中心线高 车钩钩舌的水平中心线距轨面空车状态下的高度。 3.铁路速度的档次常速：100~120Km 4.铁路速度的档次中速：120~160Km 5.铁路速度的档次准高速：160~200Km 6.铁路速度的档次高速：200~400Km 7.铁路速度的档次特高速：400Km以上 8.平稳性指标W 它反映车辆振动对舒适度的影响程度。要合理设计转向架的悬挂装置和它们的参数。 9.车体的流线化104型空气制动机
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