船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理
1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。
当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。
下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：
海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。
船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。
船舶造成操作性污染途径主要有：
（1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。
船舶操作性油污染具体形态有：
（1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。
对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。
船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。
保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。（3）本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。（4）船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。（5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。（6）在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。（7）定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。
1.2 船上油污应急计划的演练
MARPOL 73/78 中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：（1）报告程序。按照现行公约中的要求，以IMO制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。（3）包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。（4）船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。
计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料（非强制性）包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为：●————●。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。
如舱柜溢油应该（1）立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。（2）发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。（3）将事故通知供油船（4）将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。（5）清除溢油和甲板上的积油。（6）妥善保管消除中收集的残油（7）如遇溢油严重，应联系外援。（8）应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。
船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。
.1.3 STCW78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。
为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织（IMO）及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，
各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质（知识水平、技能）思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。
无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如“托利·坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。
值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。
身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。
长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。
1．4 应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。
船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救—应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。
例如1）机舱进水应急程序：（a）一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。（b）轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。（c）轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。（d）保持正常供电，必要时起动应急发电机。（e）根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。（f）大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。（g）根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。
例2）机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。（b）风浪天应关好水密门、窗口、通风口。（c）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。（d）机舱部位破损按应急部署抢险。（e）一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。
应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案（应急部署表/船舶各类应急计划）。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。
1.5船员劳动合同和人身保险
船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花
时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的，拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。
劳动合同以书面形式订立，包括（1）劳动合同日期。（2）工作内容。（3）劳动保护和劳动条件。（4）劳动报酬。（5）劳动纪律。（6）劳动合同终止的条件。（7）违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形，用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同；船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议，当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的，当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后，签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规，保障自己的合法权利和履行劳动义务。
1．6 ISM CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系）。
安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。《国际安全管理规则》（ISM）对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施《国际安全管理规则》（ISM）的实质是建立船公司的安全管理体系（SMS）。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、自我调节机制和监督反馈机制有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISM规则对SMS规定了6个方面的功能：（1）安全和环境保护方针。（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。（3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。（4）事故和不符合本规则规定情况的报告程序。（5）对紧急情况的准备和反应程序。（6）内部评审和管理性复查程序。
ISM规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISO9000标准质量管理和质量保证的思想，提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件，是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定，明确了各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实，工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之，执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。
1.8港口国监督PSC
港口国监控（PSC）是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展PSC的依据主要是IMO和ILO制定并经修正的有关国际公约：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常项目是：（1）船舶证书、文件和手册。（2）船体、机器和设备状态。（3）有关机器、设备和仪器使用和操作要求。（4）船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。
针对PSC应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞好船舶的维修保养工作，使之始终保持良好安全状态，还应特别注意：（1）船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶安全设备的管理，及时添置缺少和更换失效的安全设备，并经常安排有效的维修和保养。（2）船长应定期检查船舶状态，发现缺陷及时修复。（3）要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。（4）通过定期训练和演习，船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法，应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。（5）船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉MARPOL公约规定有关设备的操作和要求。（6）按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验，包括遗留项目的消除。（7）船长和船员对PSCO检查应积极配合。（8）船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导，对存在的缺陷，按处理意见认真纠正。
港口国检查轮机部应做好：（1）每月消防救生演习记录。（2）轮机日志记录正确、整洁。（3）消防设备定期检查记录。（4）船上油污应急计划完整。（5）油类记录本按规定正确记录。（6）救生艇发动机每周启动并记录。（7）防火门正常。（8）救生艇效能试验正常。（9）垃圾焚烧记录正常。（10）各油柜速闭阀效用试验正常。（11）风油遥切正常。（12）应急发电机效用试验正常。（13）应急电源、蓄电池正常。（14）应急舵效用试验正常。（15）主机正、倒车试验正常。（16）油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过PSC检查，保障安全，防止污染。
1．9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。
船舶在营运中，偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力，进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。
船体破损进水分三种情况：（1）舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算
可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。（2）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况，对船舶危害最大。（3）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住，而舱内水未被抽干属于这一类。
船舶进水提高稳性采取的措施：（1）根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。（2）减小自由液面的影响。（3）防止舱内货物移动。（4）减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。
1．10确保水密的常规控制措施。
为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中，应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前，要求被检查的区域船体结构打扫清洁，密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。
轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升，污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划，定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位，并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因，并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。
1．11保证所有移易的物体系牢、固定，以避免损坏，确保船舶的适航性。
船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体，油桶及危险品等，如果随便放置，难免移动、倒下来、掉下去，特别是在大风大浪，恶劣天气航行，更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏，确保船舶的适航性。
①绑扎好机舱的行李，大工具备件，油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐
烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑
系稳固。
②不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危
险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方，各自之间用合理的东西
垫隔绑扎固定。防止碰撞，摩擦，产生危险。
③大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。
④不要在绑扎物体下面工作。如确属必须，应采取各种有效的防范措施。
⑤按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链，是否松动或损坏捆绑物体是否移动。
如有就重新绑扎固定。
⑥在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。
⑦在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查，特别对重大物品
或危险品应优先检查，防止船舶严重摇晃，剪断绑定带，并解决所有的任何
缺陷。
此外，易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定，尽量将分散在各燃油舱，柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。
2.1航次计划（根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量）
船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊，定期检修，还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶，不同航线油水物料消耗是不同的，申领计划随着变化，船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够，要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此，要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。
航次计划供应品具体由轮机部，甲板部专人负责申领。
①备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮，电机员，冷藏
员每航次结束时，要清点主管设备备件，专用物料、工具、仪器的存量，消耗量，
填写到专用记录本上，根据下航次计划，那些东西该领，那些东西不需要领，结
合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。
如中远公司规定，主机连杆无限航区2个备件，其他航区一个备件，为安全数量。
在指定备件和物料领取计划时，还应注意下列几个问题：⒈设备维修保养计划准
备用到的。⒉机械设备磨损规律⒊机械设备的质量⒋管理人员的业务能力。轮机
部普通物料，消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。
②润滑油，燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量，记录，统计，按时上报
轮机长。根据航次消耗量（每天或每小时消耗多少）舱里存多少，确定下航次申
领计划。负责添加滑油，实际加装数量，质量，报轮机长，上报公司，二管轮负
责燃油的测量，记录和统计，按时上报轮机长，根据航次消耗（每天或每小时消
耗多少）舱内存量，确定下航次申领计划，负责添加燃油，实际加油数量，质量，
上报轮机长，报公司。
③淡水，甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应
备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水，食品。
2.2 文件和资料管理
轮机部的资料分档案和技术资料两大类：
1）档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：（1）设备证书。（2）规章制度。
（3）函件（包括通知、指示）电报。（4）各类修船计划。（5）总结、航次
报告、各项报告。（6）船舶SMS管理文件，安全检查报告及相关检查资料。
（7）备件、属具、物料等的计划申领单，报销等单据发票。（8）修理单。（9）
其他有关文件和船内联系报表等，全部档案再按类别建立清册、编号，不能
发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署，并注明日期。整理后入册。
档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。
所有密件设立手册有轮机长亲自保管，交接时要逐件清点并签署。失效的文
件要及时更换。上述（1）—（6）由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、
电机员和二管轮分别保管。
2）技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：（1）船舶资料本。（2）技术图纸和设备说明书。（3）验船师检验报告。（4）试验报告。（5）化验报告。（6）
检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责，具体分工由各轮机员、
电机员冷藏员分别负责。规定如下：验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲
自保管，有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管，并
编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修
及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有
关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长
在交接验船师检验报告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差
别，在说明原因后，技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点，如发
现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，
以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁，不得擅自外借。公
司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。
此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效
益和完善管理制度。
2．3各类轮机报表填写。
轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表，让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等，还有一些机务记录簿，如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。
（1）机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力，运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。
（2）航次结束后，二管轮测量油舱，记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等，送轮机长审核后上报公司。
（3）备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。
（4）主机开挡记录簿画图计算业务要熟练，否则易出差错。
如以曲柄销位置的记录开挡值：（1）△⊥=L上—L下△－=L左—L右
以开挡表位置的记录开挡值：（2）△⊥=L下—L上△－=L右—L左
两种记录不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上减下，还是下减上。水平△－是左减右
还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反：本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整，就会适得其反。总之，我们要加强学习，提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确，清楚简明，数字要准确，单位不能错。
2．4燃油管理
燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口，通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的维护管理：（1）燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心，根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格，经与船长商定后，提出加油申请。电告公司主管部门，公司批复后，与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门，堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前，二管轮在检查供油方供油质量和数量，供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位，严格执行操作规程，加强检查防止跑油。停止装油时，关好有关阀门，拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始、结束都要求测量并记录，在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。
（2）燃油加热温度的选择：燃油（尤其是重油）加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热，一般采用分段加热法。油舱加温到35℃—40℃，便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50℃—70℃，日用柜加热到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果，对于重油最高温度不超过98℃；对于中、低速机雾化加热器温度120℃左右重油粘度降到12㎜2∕s—25㎜2∕s。
（3）确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天，应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时，加温到90—95℃。分离量不能太大，按时排渣或清洗。
（4）换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时，应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油，换重油时防止温度突变，以避免油泵咬死。重油换轻油时，关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检，并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。
2．7备件管理
为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件保管工作，及时审购备件，尽可能控制备件库存量，是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：
①从安全上考虑，船上应带什么备件。
②应满足船级社的备件要求。
③应适应船舶备件的消耗情况。
④应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。
为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统，它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求：
①完善的库房和备件货架。
②备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。
③备件的及时订购和修复。
④完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。
⑤供应厂家资料。
备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务，如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件：所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点：
①易于得到所有有关的备件技术资料。
②便于备件的成本控制。
③有利于备件标签的打印。
④具有备件自动订购系统。
⑤可进行备件消耗的预测。
备件保管：
①备件到船时，各主管船员认真签收，如发现型号、规格不符或质量不好，应立即退货。
②各种备件应有专人保管，按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。
③各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作，防止损坏伤人。
④各种备件标识、牌号，一看清楚明白。
⑤能继续使用的旧零部件，除识别牌号，还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格，今后使用注意事项。
⑥各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。
⑦非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存，以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。
⑧根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。
船舶备件应建立备件清册，一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。
备件申请和订购要结合本船实际情况，根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量，由主管轮机人员提出，轮机长审核，上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。
2．8动力设备工况检测。
对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数，包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。
测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值，该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号，轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。
①故障报警装置。它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态，只能给
出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器，当被测参数正常是触
头闭合，越限时断开，发出声、光报警信号。
②监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常，而且可以对模拟
量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子
线路进行整定，并对检测传感器。电子线路等进行自检。
③微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类，将模
拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机，经
I/V和A/D变换，把数据引向CPU，微型计算机按设计程序对有关参数进行
测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备，如CRT显示，声光报
警设备，故障打印记录，仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系
统，称为柴油机工况监测系统，改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，
可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如汽
缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平
均指示压力，指示功率。
2.9动力设备故障诊断
为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本，必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多，但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中，在分析和排除动力设备的故障时，必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因，首先必须有丰富和正确的感性材料，在分析过程中应把有关材料综合地加以研究，逐步地由表及里，把正确的原因揭示出来。在分析中还要考虑到动力设备近期的拆检。零件换新，运转等历史
情况。这样就容易确定原因。要抓住故障的主要现象，这一现象的原因可能是很多的，然后根据一些有关性能参数排除无关因素。再联系动力设备的历史状态，真正的故障原因就比较容易查出来了。
事实上，判断一个故障的原因又是很容易的，轮机人员要有理论和丰富实践经验，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油机不能启动可能有以下原因
⑴起动系统的故障。如主起动阀卡死、空气分配器装错、起动空气压力太低、空气分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。
⑵燃油系统的故障。如燃油系统漏入空气、燃油管堵塞、燃油输送泵不供油，喷油压力太低或不喷油等。
⑶燃烧室组件故障。如配气定时不对、气阀漏气、活塞环过度磨损或卡死在环槽里等。
动力设备发生故障时，一开始，管理人员根据已知的外部现象，还不一定能立即确定故障的原因，而存在多种可能性，这就要经过实际检查和处理故障的过程来检验哪些是导致故障发生的原因，而其余可能性则一一排除。动力设备运转中突然发生故障，轮机人员要沉着冷静，应视力故障的性质和后果的危险性以及该设备能否被替代而采取不同的措施。在某种情况下，由于船舶航行的需要，不可能停机检修，但也不会造成机损事故，这就要采取应急措施，先保证能继续运转，再找机会进行修理。然而有些情况，如主滑油路油压突然下降为零或降到很低，则必须停机检查，以免产生严重后果。关键设备应急措施应根据柴油机可能产生的故障和船上动力装置的具体情况，制定应急预案，在平时要进行训练和演习，以便在实际发生故障时能迅速进行处理。
分析判断故障首先对动力设备结构、原理及其系统清楚，对它的近期运转、拆检情况做到心中有数，再根据平时积累的经验作进一步分析，判断哪一种原因最有可能。然后进行修理。
3.1电气、电子和控制设备保养
船舶电气设备有着比陆地上更有特殊的工作条件，如振动、高温、潮湿、温度变化剧烈和工作繁重等，就要求船舶电气设备具有较高的技术性能，同时，也要求船舶轮机和电气管理人员能更好、更合理地使用维护保养这些电气、电子和控制设备，确保船舶航行安全。正确的使用维修保养技术不仅建立在实践的基础上，也建立在理论的基础上，只有深刻的理解了电气，电子和控制设备的原理、性能和特点，才能根据实际情况正确制定维护保养计划。
①定期检查电气、电子和控制设备的固定或连接部位是否松脱，如有要重新紧固。
②保证其在规定的条件下（电压、电流、功率、频率、温升等）不超过额定值运行。
③定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物，保持清洁。
④定期测量电气设备绝缘，对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换，使之达到要求。
⑤在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂。
⑥定期检查二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常，对于大
功率管应有良好的散热装置。
⑦定期检查控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电
器、熔断器、电磁制动器等，动作是否准确可靠，整定值是否变动，必要时予以校正。
⑧损坏元件及时按要求修理或更换。
⑨对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。
⑩保证电气设备接地正常，禁止乱接乱拉电线。
○11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验，必要时按特别检验要求检验。
以上所言比较抽象，下面举两个例子说明：
（1）接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短，与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养，可以及时防止故障的发生，保证安全运转。定期检查保养内容包括：
①接触器的接触面是否有烧毛及氧化层，有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洁。
②动、静触头的位置应正确，不得有歪扭现象，检查触头磨损程度。
③触头的初压力和终压力是否符合技术要求，不符合进行调整。
④静铁芯和衔铁接触是否良好，所有连接部分是否紧密，螺帽是否拧紧，保持接触良好，螺帽紧固。
⑤各运动部分是否灵活，有无磨损，吸引线圈有无过热损坏等。
（2）锚、缆电气设备保养
①保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1MΩ,否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障。
②保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。
③调整好电磁刹车间隙，圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀，抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。
④检查各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动，如有变动应调整到规定值。
⑤定期紧固接线螺丝，定期对继电器，控制器和电机运行情况检查。
3．2电气、电子和控制设备故障诊断和修复
电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分，他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故；电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间；电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此，在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备，而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象，有时一种故障会引起两种以上的现象，若能立即判断这一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题，只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点，才能正确诊断和修复。
要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸（原理图、安装图），原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：
（1）观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。
（2）元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。
（3）测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，
如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。
故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器（包括校正仪表、仪器）和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。
4．1船舶修造管理
船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。
1．编制修船计划：修船计划分为年度、季度、月度计划。年度修船计划由船技部门在修理年度前10月底编报公司审批。编制年度修船计划须根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，年度修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在年度计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。
2．编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写“拆卸检查后决定修理内容”，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。
PMS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制“年度维护计划”，机务部门审批后实施。
CWBT是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。CWBT依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。CWBT的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。
监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。
（1）驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。
（2）严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。
（3）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。
（4）遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。
（5）协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。
（6）根据需要参加新船保修工作。
（7）及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。
（8）注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。
4．2船舶检验
验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验、公证检验。
1．法定检验：是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律条例和规范。法定检验根据不同检验内容分别进行初次检验、年度检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。
国内海上航行船舶的法定证书：
1）船舶检验证书簿内含：①船舶吨位证书；②船舶适航证书等14种，有效期各不相同。
2）船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。
2．船级检验是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。
1）新建船舶入级检验：①图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。②建造检验：验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认，验船师应参加必须检验和试验的项目。
2）保持船级检验：①年度检验。②中间检验。③坞内检验。④特别检验。⑤螺旋桨和尾轴管检验。⑥锅炉和热油加热器检验。⑦机械检验的其它替代检验方法：a.循环检验。b.基于计划保养系统的检验。c.基于状态监控系统的检验。
3．公证检验：又称公证性鉴定，不同于法定检验和船级检验。公证检验是船级社应申请人（保险人、被保险人、船东、货主、承租人等）的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：
1）损坏检验。2）起租/退租检验。3）索赔检验。4）船舶状况检验。5）货损检验。6）其它公证性检验。
船舶必备的适航证书：船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。
1）船舶登记证书内含：①船舶所有权登记证书。②船舶国籍证书。
2）船舶入级证书内含：①船体入级证书。②轮机入级证书。
3）船员证书：内含船员适任证书、专业训练证书等4种。
4）船舶法定证书：国际、国内海上航行规定法定证书，以及新增法定证书。如国际安全管理规则、船舶安全检查通知书、船上油污应急计划等。
船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
船舶作业管理和人员管理
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
第六章 船舶应急
第一节起草应急反应计划的知识 应急反应计划的编制指南： ISM规则A部分第八节要求“对于船上可能出现的紧急情况，公司应建立标识、描述和反应程序，制定应急训练和演习计划……”。这就要求船公司必须对船上的所有紧急情况进行标识、描述，并制定应急反应计划或预案。船舶的紧急情况大致可分为4类23种。如果针对上述每一种可能发生紧急情况，都制定诸多不同类型的紧急情况的应变行动的准备，则会造成大量的重复。为了协调船舶应急计划的编制结构，由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）制订了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（简称《指南》），并于1997年11月27日通过了IMOA．852（20）号决议。该《指南》提供了制定公司和船上人员对紧急情况做出有效反应的程序的框架。其目的是：利用整体系统的构成帮助公司将规则要求转化成行动要求；将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定各种船上应急计划。 第二节船舶应变部署表 船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习： 1．船舶应变部署表 （1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。 （2）应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行。应急部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。 （3）应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。 （4）应急部署表应包括的内容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出及发出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。 2．应变须知 （1）船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下： 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟； 弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟； 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟； 油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6秒钟）或口头宣布。 （2）船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情
船舶管理制度
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
船舶管理制度
船舶管理制度 第一条进一步加强船舶管理，维护水上交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等法律法规，特制定本制度。 第二条加入我船队的船舶均应遵守本制度。 第三条船队船舶安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，由船队统一监督管理。实行船队、码头、船工三级安全管理责任制。 第四条船队负责组织乡镇船舶的安全宣传教育和船员的安全培训工作；督促船舶所有者、经营者和船员按规定办理证照和保险；协助有关部门处理船舶所有人或者经营人的违法行为和事故。 第五条各船船工要积极协助上级相关主管部门做好船舶的日常安全检查管理工作 第六条船队要督促加入船队的船舶按船舶安全管理的法律法规办理证书、证照、保险；掌握好所有船舶的准确数及违章行为，协助处理违章行为和水上交通事故。 第七条船员办理证书、证照，必须经船队严格审查，再上报办理。 第八条船队的营运船舶必须按规定办理保险，否则不予办理相关证照。 第九条合下列条件，方可航行：
（七）不具备夜航条件夜航; （八）违反规定，人、畜混装； （九）酒后作业； （十）其他水上交通安全的行为； 第十二条各类船舶必须按时参加上级部门具体实施的定期安全学习。无故不到会者，每次收取学习补课费50元/人次，迟到者收取学习补课费20元/人次。 第十三条船队所管船舶必须依法从事生产经营活动，对违反船舶安全管理的行为，依法予以重罚。 第十四条本办法从二〇一二年九月一日起施行。
安全生产经营管理制度 第一章总则 安全生产经营是公司生产发展的一项重要方针，实行“防火、防盗、防事故”的安全生产是一项长期艰巨的任务，因此必须贯彻“安全生产、预防为主、全民动员”的方针，不断提高全体员工的思想认识，落实各项安全管理措施，保证生产经营秩序的正常进行。根据国家有关法令、法规，结合船队的实际情况制订本制度。 第二章安全生产组织架构 安全生产领导小组是安全生产的组织领导机构。公司负责人为安全生产第一责任人，任安全生产小组组长，负责本公司的安全事务的全面工作；各部门负责人任安全生产经营管理领导小组成员，负责落实执行本部门安全生产经营事项。各科室设立一名兼职安全员，负责监督、检查、上报安全事项。 第三章安全生产经营管理岗位职责 一、安全生产经营管理领导小组负责人职责 1、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和规章制度，对本公司的安全生产、劳动保护工作负全面领导责任。 2、建立健全安全生产管理机构和安全生产管理人员。 3、把安全管理纳入日常工作计划。 4、积极改善劳动条件，消除事故隐患，使生产经营符合安全技术标准和行业要求。 5、负责对本公司发生的重伤、死亡事故的调查、分析
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是： （一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
船舶制度大全
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
人员上下船及船上行走管理办法(暂行)
人员上下船及船上行走管理办法（暂行） 一、为规范人员上下舶船和船上行走的行为，避免人员跌倒、摔伤、落海事故，保证人员在船的人身安全，特制定本办法。 二、本办法适用于公司所属船舶及所有上下船舶人员。 三、人员上下船须有专人看护或2人以上结伴相互看护上下船，2人以上结伴时，不得同时上下船。人员上下船时，应选择平坦、落差小且相互贴合紧密部位通过，严禁跳跃。尽量避免在轮胎护舷上通过。 四、船舶颠簸、摇摆剧烈、档距较大，上下船通道有冰雪、油等妨碍安全通过的物品时，严禁冒险通过，应由所在船及时清理，使用缆机、车、舵、梯子协助人员安全上下船。 五、作业中，须人员上下船时，须规范穿带救生衣、安全帽、工作鞋，待驾驶员贴妥、靠拢，并得到允许后才可上下船。拆接岸电人员须在缆绳全部带妥后且有人看护下才可下船。上下船时应人缆（缆绳、电缆）分过，严禁拿缆（缆绳、电缆）跨越、上下。 六、值班人员上下船须征得当班驾驶员（船长）的同意，并由当班驾驶员（船长）指派专人看护，严禁私自上下船。 七、来船检查或办事、参观人员上下船时，须提前通知要去往船舶当班驾驶员（船长），当班驾驶员（船长）要指派专人看护，并指引安全方便通道。
八、人员使用舷侧梯子或其他便携式梯子上下船时，应遵守使用梯子的相关安全操作规程，做好使用前检查，专人看护扶稳梯子，攀爬过程中防止挤手。每次只能一人通过梯子。 九、人员在船上行走时，除应急外，应缓步慢行防止摔倒。抓牢栏杆、扶手和防滑绳。作业时应尽量在有防滑格栅处行走。十、及时清理行走通道上的冰雪、油迹、缆绳、电缆和其他杂物，保持照度良好。 十一、除舷外作业外，严禁舷墙上、舷墙外站立、行走。航行及作业时，应选择安全位置坐稳、扶牢，避开可移动的门窗、尖角部位，防止船舶摇摆、磕碰造成人员受伤。 十二、航行和作业时，人员尽量避免去室外行走和作业，如必须去室外，应征得当班驾驶员（船长）同意，并指派人员看护。十三、机舱设备复杂，高低不一，对于走动较多和位置较低的管路、设备及突出的尖角部位应尽量做包扎处理，如有必要应做醒目标记。 十四、一旦人员落水，应按应急部署表进行应急响应，第一时间对落水者施救。 十五、负有看护职责的人员，有义务对被看护对象进行必要的协助、提醒，并应保持被看护人始终处于视线之内。
船舶日常管理制度
《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围 本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。 本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司 负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。 《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、
自用船舶管理办法
XX县XXX镇人民政府文件 XX政发…201X?XXX号 XX县XXX人民政府 关于印发辖区内自用船舶管理办法的 通知 XXX村委会、镇级各有关单位： 为进一步加强辖区内自用船舶安全管理，维护水上交通运输秩序，确保人民群众生命财产安全，XXX结合实际，特拟订《XX 县XXX人民政府辖区内自用船舶管理办法》（以下简称“办法”），并经镇人大主席团审议通过，现将“办法”印发给你们，请严格遵照执行。 XX县XXX人民政府 2014年9月3日
XXX辖区内自用船舶管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强XXX辖区内自用船舶的安全管理，维护水上交通运输秩序，确保人民群众生命财产安全，结合我镇实际情况，特制定本办法。 第二条凡在本镇行政区域内建造、拥有、使用自用船舶的村民和自用船舶管理机构均应遵守本办法。 第三条 XXX人民政府及其自用船舶管理机构应接受县交通运输局、县水务局的业务指导，服从XX县安监局对自用船舶安全管理年度考核。 第二章安全管理职责 第四条 XXX人民政府对自用船舶安全管理职责： （一）宣传贯彻执行自用船舶安全管理有关法律法规和政策； （二）建立健全并严格执行自用船舶安全管理办法，每年签订安全管理责任书，落实安全管理责任制，完善自用船舶管理台帐和档案； （三）调控辖区内自用船舶的发展规模；
（四）负责自用船舶操作人员的安全知识培训、考试、发证； （五）负责自用船舶的日常安全监督管理，定期组织开展安全检查，及时发现查处非法从事客货运输、超载等违法行为； （六）负责销毁、取缔辖区内“三无”自用船舶。 第五条 XXX人民政府禁止自用船舶从事非法运输、捕鱼，必要时将移交XX县交通局海事处、XX县水务局处理。 第六条 XXX公安派出所负责自用船舶的治安管理工作，依法查处妨碍公共安全和水上交通秩序等违法行为，协助配合政府相关部门销毁、取缔“三无”自用船舶。 第七条村民委员会对自用船舶安全管理职责： （一）宣传贯彻执行自用船舶安全管理法律法规和各项规定，将自用船舶安全管理纳入村规民约，加强村民安全教育，切实提高村民安全意识、守法意识； （二）建立并严格执行符合本村实际的自用船舶安全管理制度； （三）督促船舶所有人依法进行登记、年检，船舶操作人员接受安全教育培训、考核和年审； （四）每年与船舶所有人签订安全管理责任书，落实船舶所有人安全管理责任制； （五）定期排查清理辖区内自用船舶，建立自用船舶管理台帐； （六）监督村民建造、买卖自用船舶，制止村民未经批准擅
船舶安全与管理习题集
《船舶安全与管理》习题集 教师编 集美大学航海学院 二0 0二年七月 目录 第一章船员职务 (3) 第二章安全生产规章 (13) 第三章安全管理与监督国际公约 (23) 第四章安全管理与监督国内立法 (41)
第五章船舶防污染规定与要求 (66) 第六章船舶应急 (80) 第七章保证船舶的适航性 (87) 第八章船舶防火、灭火及医疗急救 (92) 多项选择题 (95) 简答题 (104) 参考答案 (106) 考试大纲（二/三副） (110) 第一章船员职务 1．按照STCW公约要求，航行中值班驾驶员正常了望职责应包括： A.发现遇难船舶和飞机、遇难人员、沉船和碎片 B.充分判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的危险情况 C. A、B都是 D. A、B都不是C 2．STCW公约关于值班安排和应遵循的原则要求船长、高级船员和普通船员应； A.了解操作性海洋环境污染的严重后果 B.了解事故性海洋环境污染的严重后果 C.采取一切预防措施防止海洋环境污染 D.A、B、C都是D 3．根据STCW公约关于航行值班原则，值班驾驶员的提法是不正确的。 A.应最有效地使用在其支配下所有航行设备 B.在需要时应毫不犹豫地使用舵、车、音响装置 C.当船长在驾驶台时，应由船长对航行负责 D.应采取一切可能预防措施，防止海洋环境污染C 4．根据STCW公约航行值班原则，接班驾驶员在接班时应亲自搞清的内容包括： A.船位、航向、航速和船舶吃水 B.陀螺罗经和磁罗经的误差 C.船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 D.A+B+C D 5．引航员在船引航，若引航员发出的指令与船长不同时，值班驾驶员应执行：
船舶管理8
1.组织全员沟通技巧的培训，______能促进全员的沟通。①改变沟通心态②清晰和有策略地表达③仔 细倾听④积极反馈 A.①② B.③④ C.①②④ D.①②③④ 2.自由液面越大，对稳性的影响______。 A.越大 B.越小 C.不变 D.不定 3.铸铁件的局部损坏多采用______修复。 A.堆焊 B.钎焊 C.喷焊 D.镀铁 4.中国籍船员______，均须到卫生检疫机关或其授权机构接受健康检查、预防接种、领取签署的______ 等卫生文书。 A.入境后/《健康证书》 B.入境后/《登记证》 C.出境前/《国际预防接种证书》 D.出境前/《防止传染病 证书》 5.中国船级社的附加标志ECM表示对______。 A.电力设备及系统状态实施监控 B.柴油机滑油状态实施监控 C.机舱设备可在集控室实施监控 D.该船能 够实现机驾合一 6.只要有可能，船舶卫生控制措施应当在船舶和船舱______时进行。如果船舶有压舱物，应在______进 行。 A.腾空/装货前 B.满载/装货后 C.腾空/装货后 D.满载/装货前 7.在正常情况下，船舶提出的备件申请，最后应经______审核后，向供应商进行报价。 A.船长 B.轮机长 C.公司主管部门 D.公司经理 8.在交接班前，事项______，值班轮机员应向接班轮机员告知。①当日的常规命令，有关船舶操作、保 养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令②所有机构和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险③有关卫生系统处理的特殊要求④移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况 A.①②③ B.③④ C.②③ D.①②③④ 9.在更换备件时，要及时填写备件消耗报表，并简要注明_______。 A.更换或损坏的原因 B.备件更换的过程 C.参加此项工作的人员 D.更换的时间与地点 10.在调查所引起的总体或部分修理后，或在做过重大修理或换新后应根据情况进行IAPP证书的______。 A.年度检验 B.期间检验 C.附加检验 D.换证检验 11.在船厂修理时的防火安全工作，应由________拟订具体措施，施工区域的防火安全以_______为主。 A.船方、厂方/ 厂方 B.厂方/ 厂方 C.船方、厂方/ 船方 D.船方/ 船方 12.在船舶正常航行中，主机的操作是根据______。 A.驾驶台命令 B.轮机长命令 C.机器运转情况 D.船舶工况 13.在船舶使用的电话通信系统中，直通电话常用在______之间的联络。 A.驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾 B.驾驶室一无线电室 C.驾驶室一应急操舵 站及机舱D.驾驶室一船长房间 14.在______时，检修人员必须带手套和防护眼镜。①拆装柴油管②拆装压缩空气管③拆装冷冻液管④ 拆装蒸汽管⑤焊接工件 A.②③⑤ B.①②⑤ C.③④⑤ D.②④⑤ 15.在PSC 检查中，________缺陷不能被认为是构成滞留船舶的“明显理由”。 A.驾驶和轮机值班制度不符合主管机关规定 B.船舶营运在气温过低的海域而在居住处所没有供暖设备 C.船员值班安排及记录没有公开 D.个人救生设备配备不足或严重老化 16.与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是______。 A.重力与浮力相等 B.重力小于浮力 C.重力与浮力方向相反 D.重力与浮力在同一条直线上 17.有关消防设备、消防布置的技术标准已从SOLAS 74公约中分离出来，形成了一个附属于附则的但独立 的_______，它的法律地位是______。 A.救生设备规则/ 强制性的 B.国际消防系统安全规则/ 强制性的 C.国际消防系统安全规则/ 建议和
船舶管理制度守则
船舶管理制度第一条进一步加强船舶管理，维护水上交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等法律法规，特制定本制度。 第二条加入我船队的船舶均应遵守本制度。 第三条船队船舶安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，由船队统一监督管理。实行船队、码头、船工三级安全管理责任制。 第四条船队负责组织乡镇船舶的安全宣传教育和船员的安全培训工作；督促船舶所有者、经营者和船员按规定办理证照和保险；协助有关部门处理船舶所有人或者经营人的违法行为和事故。 第五条各船船工要积极协助上级相关主管部门做好船舶的日常安全检查管理工作 第六条船队要督促加入船队的船舶按船舶安全管理的法律法规办理证书、证照、保险；掌握好所有船舶的准确数及违章行为，协助处理违章行为和水上交通事故。 第七条船员办理证书、证照，必须经船队严格审查，再上报办理。 第八条船队的营运船舶必须按规定办理保险，否则不予办理相关证照。 第九条合下列条件，方可航行： （七）不具备夜航条件夜航; （八）违反规定，人、畜混装； （九）酒后作业； （十）其他水上交通安全的行为；
第十二条各类船舶必须按时参加上级部门具体实施的定期安全学习。无故不到会者，每次收取学习补课费50元/人次，迟到者收取学习补课费20元/人次。 第十三条船队所管船舶必须依法从事生产经营活动，对违反船舶安全管理的行为，依法予以重罚。 第十四条本办法从二〇一二年九月一日起施行。 安全生产经营管理制度 第一章总则 安全生产经营是公司生产发展的一项重要方针，实行“防火、防盗、防事故”的安全生产是一项长期艰巨的任务，因此必须贯彻“安全生产、预防为主、全民动员”的方针，不断提高全体员工的思想认识，落实各项安全管理措施，保证生产经营秩序的正常进行。根据国家有关法令、法规，结合船队的实际情况制订本制度。 第二章安全生产组织架构 安全生产领导小组是安全生产的组织领导机构。公司负责人为安全生产第一责任人，任安全生产小组组长，负责本公司的安全事务的全面工作；各部门负责人任安全生产经营管理领导小组成员，负责落实执行本部门安全生产经营事项。各科室设立一名兼职安全员，负责监督、检查、上报安全事项。 第三章安全生产经营管理岗位职责 一、安全生产经营管理领导小组负责人职责 1、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和规章制度，对本公司的安全生产、劳动保护工作负全面领导责任。 2、建立健全安全生产管理机构和安全生产管理人员。 3、把安全管理纳入日常工作计划。
船舶安全航行管理制度
内部管理制度系列 船舶安全航行管理制度（标准、完整、实用、可修改）
FS-QG-65038 编 号： 船舶安全航行管理制度 Ship safety n avigati on man ageme nt system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1. 船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2. 开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3. 各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4. 自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超
载运输。 5. 自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。 6. 船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行 无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7. 航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8. 船员应当熟练掌握雷达、GPS等导航设备的使用，并 善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9. 船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10. 当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信 息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防 范措施，选择安全水域锚泊
第六章、船舶应急-最新二三副船舶管理题库
第六章、船舶应急（96） 第一节、起草应急反应的知识（2） 1、对船上应急反应计划的复查，可通过下述哪些方法完成________。 Ⅰ．PSC的操作性检查；Ⅱ．船上平时的演习；Ⅲ．船公司每年的复查；Ⅳ．船舶发生事故后，对计划的完整性、实用性和有效性的复查。 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅲ、ⅣD．Ⅰ～Ⅳ 2、下列关于制定《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》的主要目的的叙述不正确的是________。 A．针对某一具体的紧急情况，给船长提供具体的指导 B．帮助公司将ISM规则要求转化成行动要求 C．帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受 D．将有关船上的紧急情况融合一系统中 参考答案1~2 DA 第二节、船舶应变部署表（21） 1、发现有人落水，应鸣放下列哪个警报信号________。 A．警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟B．警铃和汽笛短声，连放一分钟 C．警铃和汽笛一长声，连放一分钟D．警铃和汽笛三长声，连放一分钟
2、关于船舶应变部署表的内容，下列说法哪项不正确________。 A．有关应变的警报信号的规定 B．职务和编号、姓名、艇号的对照一览表 C．航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务 D．不应指明哪些船上高级船员负责保证维护救生和消防设备 3、PSC检查船舶应变部署表的内容时，经常发现的不合格项是________。 Ⅰ．有关弃船的应变信号不正确；Ⅱ．船员姓名和最新的船员名单不符；Ⅲ．应变部署表比较陈旧；Ⅳ．没指明关键人员受伤后的替代人员。 A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 4、关于船员应变任务卡的内容，下列哪项不正确________。 A．标明每一个船员的姓名B．各种应变报警信号 C．本人应登艇筏的编号D．本人的在应变部署中的任务 5、关于溢油反应部署表的张贴位置，下列叙述哪项不正确________。 A．各船员房间B．驾驶台C．机舱D．主要走廊和其他船员集合的场所 6、下列有关《船上油污应急计划》不正确的是________。 A．《船上油污应急计划》由公司编制并核准认可 B．油污应急反应设备和器材清单应在附录中，并在指定位置存放，随时可用 C．和沿海国联系通讯录及时更新 D．演习记录和航海日志保持一致
第六章：船舶防污染管理
308：船舶防污染文书如何管理？ 答：（1）《海上船舶防止油污证书》和《防止空气污染证书》：船长应遵照船舶证书管理规定，妥善保管《海上船舶防止油污证书》和《防止空气污染证书》；船长应根据签发《海上船舶防止油污证书》和《防止空气污染证书》的有关条款及证书的有效期限和检验日期，提前通知公司机务部，由公司机务部向主管机关申请对本船防污设备进行检验发证。 （2）船舶《油类记录簿》：非油轮的《油类记录簿》应由轮机长防止记录、保管；记录完一页由船长签字；应用中文记载；《油类记录簿》每记完一本，应在船保留三年，三年后上交公司；如需新的《油类记录簿》，应通过船舶所在港口的海事认购（须加盖核发机关的印章），或向机务主管申领。 （3）《垃圾记录簿》：由大副负责记录保管，记录完一页由船长签字。 309.加装燃、润油的操作基本原则有哪些？ 答：（1）船舶加装燃、润油工作的总负责人是轮机长，任何加油的文件、单据、油样等应轮机长本人签署、确认。 （2）船长应将加油港口的有关防污染规定及加油的要求，及时通知轮机长。（3）做好加装燃、润油全过程的管理，全过程是指：油船（驳）到达至离开本船或本船靠上至离开加油码头。在此期间各部门应通力合作，加强值班责任心，防止发生油污燃事故。 （4）原则上加油工作须在白天完成，若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。 （5）靠码头加油时，应牢固系泊船只，所用缆绳应良好，有足够的拉了。值班水手应经常巡视及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更应要加强上述工作。 （6）加油场所应悬挂《加装燃润油操作规程》及禁止吸烟警告牌。 （7）轮机长应经常组织有关人员熟悉船舶加装燃润油的操作规程。 310.燃、润油受油前应做哪些准备？ 答：（1）主管加油的轮机员在制定装油计划时，应预先计算好所加油舱的存油量。安排好加油舱的加油数量及加装的先后顺序，并留有合适的空挡，先受油的油舱空挡一般为总舱容的10%为宜，而最后受油舱的空挡应在20%左右。并填写《加装燃润油作业计划和检查表》中的“作业计划”。 （2）主管轮机员应会同大副商定装油舱序及加装量，调整好船舶吃水，保持船舶平衡。 （3）寒冷天气受油，应提前对受油舱予以加温，防止已进舱的燃油因流动性差影响测量，发生冒油。 （4）为预防意外，加油现场应备好应急工具和应急物品如空桶、吸油材料、锯末、棉纱、破布等。 （5）配备足够的加油人员，使他们熟悉加油系统的溢油管系、空气管、溢油柜、测量管（测量指示器）的位置和加油计划的详细过程。 （6）通知驾驶员在本船悬挂“B”信号旗，夜晚亮“红”灯。
船舶公司管理制度方案汇编
船舶公司 管理制度方案汇编
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。
经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程； 三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。
副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。
船舶类技术人员管理规定
技术人员管理规定 编制： 审核： 批准： 南京云帆电气有限公司 2011年11月日 1、述职报告 1）每半个月要上报一次，由技术科负责人统计汇总后，呈交郑总审阅。上报时间为每月月初/月中的第一天上交，如遇节假日顺延。 2）上报内容包括： 1 所有项目的可追溯进度，包括已完成部分、预计完成部分，可生产的日期、自检船检的日期、完工图资料等进度以及何时发货； 2 所有项目的进度如果受到影响，须说明原因。（船东、船厂、设计院、公司或其他原因造成的，是否发传真或邮件说明） 3 所有新项目的资料包括船检资料是否齐备，认可图、工作图、完工资料的完成时间。 二、工作方式
1）工作思路须清晰。努力做好分配任务的同时，还应明白先做什么后做什么。 2）与客户及设计院沟通要做到心里有数。沟通之前把所需沟通问题及应对方案一一列出来，必要时要发传真、E-mail与对方交流沟通。 3）传真内容要紧扣主题、立场鲜明，所有牵涉到交货期及其他比较重要问题的传真必须由郑总审核，特殊要件一定要郑总签发，如果郑总出差，一般传真由技术科负责人签字，重要的传真要致电郑总再定。 4）传真和邮件发出后及时要询问是否收到。 三、协调工作 1）所有技术人员都要积极配合公司各部门的工作 2）配合生产部门：提供工作、施工图纸、设计安装图以及客户的特殊安装要求要及时准确地传达到生产部门，在生产过程中如果发现图纸与实物不符或其他原因导致生产不能顺利进行时，技术人员有有义务积极应对、处理、解决问题使生产顺利完成，在生产、质检过程中发现修改的部分，应有修改的依据，并把图纸修改、完善，同时由该设计人员写一份说明，避免几条甚至十几条船都有同样类似的错误发生。 3）配合销售内勤：各自分配到手上的设计项目，牵涉到自带件的，应提前列出清单交销售内勤，帮忙沟通解决，如遇变化也应及时上报，所有设计项目与生产计划单数量不符时，在认可图确认后，将增减项目及时上报销售部，以便商务处理，所有发出的传真要报销售内勤存档。 4）配合采购部：元器件清单及时提交，元件的型号规格、数量应标识清晰，在不影响质量的情况下，要选用质优价廉的器件。重要和稀有的辅助材料要下发。 5）配合售后服务部：售后服务人员解决不了的技术问题，要
船舶安全管理规定知识分享
船舶安全管理规定 （安全部分） 一、证件、证书 1、船舶必须持有法律、行政法规或国际公约规定的有效证书、文件、图纸 资料和有关记录。 2、船舶所配人员必须符合有关证书、文件规定要求，并持有适应在该船工 作的有效证件。 3、被雇用船舶进入公司运营前，必须取得管理局（或有限公司）有关处室、 部门颁发的有效资质证书（准入市场资质、安全合格证）。 二、航行及操作设备、水密性能 1、灯光、声响信号必须按规定配备齐全好用。 2、罗经、雷达、卫导等导航设施灵敏好用，并出具主管部门进行校验认可 的有效证明。 3、锚机系统符合规范要求，满足船舶使用性能，缆桩（绳）坚固耐用，并 适合于靠井作业。 4、号灯、号型及声响信号应齐全完整好用。 5、船体、舱室等无破损，水密必须性能良好，并有主管部门出具的有效证 明。 三、救逃生系统和设备 1、按照不同船舶要求，应配备必要的救生艇（筏），且属具齐全，并有船管 部门出具的合格证明。 2、救生衣、救生圈、救生信号（如火光、烟雾信号、抛绳器具等），应配备 齐全，并满足船舶配备使用要求。 3、救生衣、救生圈等所配附件按规定配备、标注齐全（冬季应配备一定数 量的保温救生衣），并放置规定位置。
4、所配救生器具应标注明显船名、船籍港、尺度标志、反光带、编号等。 5、各通道、舱室应标注明显逃生标志。 四、消防设备 1、固定式水（泡沫）消防必须做到配套齐全，管系不渗不漏，并满足实战 消防需要。 2、手提式灭火机必须符合主管部门核定要求，并有定期检验报告。 3、二氧化碳灭火系统、自动探头及报警系统必须有主管部门颁发的检验合 格证书，做到灵活好用。 4、所配备消防员战斗服及灭火防护用品齐全有效、好用。 5、水密门、防火门、逃生孔、沙箱、速闭阀、风机切断、天窗应急关闭、 通风筒、呼吸阀、阻火器、全船火灾报警等必须符合主管部门的规范要求，并满足船舶实际需要。 五、电器设备 1、船舶所有用电设备、线路连接规范，危险场所必须采用相应防爆等级产 品。 2、防静电、地线符合有关标准要求。 3、危险区内维修应使用防爆工具。 4、拉运危险品船舶用厨具应为电灶，喷淋降温装置其喷淋应满足船舶需要， 锅炉应经过检验取证。 5、危险品船舶禁止吸烟。 6、应急供电系统必须满足船舶应急用电要求。 六、无线电通讯设备 1、根据不同船型要求，相应配备中波收发信机、应急中波发信机、短波发 信机、救生艇手提电台、WHF、应急无线电示位标、电台及甚高频对讲机等。 2、无线通讯应建立工作日志。