汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产业集群为例

第２５卷第４期２００８年４月

科技进步与对策

Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＰｒｏｇｒｅｓｓａｎｄＰｏｌｉｃｙ

Ｖ０１．２５Ｎ０．４

Ａｐｒ．２００８汽车产业集群竞争力评价模型研究

——以长三角地区汽车产业集群为例

颜炳祥，任荣明，扬中华

（上海交通大学管理学院，上海２００３３３）

摘要：论述了目前对产业集群与竞争力关系研究的现状。从汽车产业集群竞争力构成要素、竞争力形成机制要素和竞争力外部影响要素３个层面构建汽车产业集群竞争力评价模型，并以长三角地区汽车产业集群作为对象。对其竞争力作具体分析，力图对产业集群竞争力的内在规律性有比较全面的ｉｘｉｅ，。

关键词：汽车产业集群；竞争力；评价模型

中图分类号。：Ｆ４２６．４７１文献标识码：Ａ文章编号：１００１—７３４８（２００８）０４—０１３５—０４

Ｏ引言

产业集群竞争力是指一个产业集群在竞争环境中的资源优化配置能力。迄今为止，国内对产业集群竞争力的研究大多局限于某一方位．对其构成的讨论几乎没有。关于产业集群与竞争力关系的研究可以划分为以下几个方面：

第一类是有关产业集群竞争力内涵的研究。这方面的研究学者主要从产业集群竞争力构成要素的角度来讨论产业集群竞争力的内涵。著名的战略管理学家波特认为。如果将一个集群看作一个整体，其竞争力取决于４个相互关联的因素：企业战略、结构与竞争者、需求状况、相关的支持产业；要素状况，包括气候条件、劳动力供给与技术供应．薪资水平与生活费用、税收、研究机构、政府支持等方面。这４个因素相互作用。形成了产业集群竞争力。李勇等…对波特的解释进行了补充，认为产业集群的机构稠密性、根植性、创新能力战略定位、文化和制度特征６个方面才是构成产业集群竞争力的关键要素。而Ｐｅｋｋｄｎ则强调从集群提高生产率和创新绩效、发挥正的专业化效应、推动正的外部性和知识溢出、增强企业间的协同作用、占有全球市场份额５个方面的能力来理解产业集群的竞争力。

第二类是有关产业集群竞争力来源机理的研究。这方面的研究成果很多，内容也很广泛。Ｂａｒｋｌｅｙ和ｌｅｎｒｙ系统地总结了产业集群竞争力的来源过程，他们认为产业集群可以带来外部经济性（包括外部规模经济与外部范围经济）、分享公共基础设施和专业技术劳动力资源、节约生产成本、促进企业之间的分工和生产灵活性、建立信任关系和保障这种信任关系的社会制度、积累社会资本、降低交易费用、促进专业技术的传播和创新扩散、隐含经验类知识的交流等；张辉［３１认为，产业集群竞争力的经济机理在于：一方面因具有学习效用和利用区域资源而获取正面市场竞争力；另一方面是规避“柠檬”问题和负外部性，从而获取规避负面效应而产生的竞争力；刘恒江、陈继祥［４１探讨了浙江民营企业集群形成和演化的涌现性机理。发现这些集群内的生产企业、中介机构、管理机构和供应商等组成了柔性的、有学习能力的协作整体，在信任、知识共享、协同、创新等机制的约束和推动下。它们具有共同的使命感和发展目标，遵循明显的网络结构和运行逻辑。形成一种比较高级的“合力源”，使该集群内企业更容易发现和把握市场机会，交易成本更低。市场竞争优势更强，并且有更强的自组织能力、自增强能力和自适应能力，与松散的传统产业相比．产业集群具有非常突出的竞争优势。

第三类是有关产业生命周期与竞争力的研究。主要讨论产业集群生命周期与产业竞争力之间的关系。Ｐｏｔ－ｔｅｒｌｓＩ将产业集群生命周期分为诞生、发展和衰亡３个阶段。并分析了集群分解的原因。他指出集群产生后就处于动态演化之中。可能因为外部威胁（如技术间断、消费者需求变化等１以及内部僵化ｆ由于过度合并、卡特尔、群体思维抑制创新等）而失去竞争力；蔡宁等１６１认为，处于成长和成熟时期的集群，生命力最旺盛，学习能力最强，竞争力也最强，但到了衰退时期。集群开始老化，竞争力减弱，伴随而来的结构风险（指集群老化或衰亡对区域经济的危害）、周期风险

收稿日期：２００７－０１—２４

作者简介：颜炳祥（１９７１一），男，上海交通大学经济管理学院博士研究生，研究方向为产业经济、国际贸易；任荣明（１９５６－），男．上海交通大学经济管理学院教授，博士生导师．研究方向为国际贸易、世界经济；扬中华（１９７２～），男，上海交通大学经济管理学院博士

对于新人们来说，一辆装饰着鲜花和彩带的漂亮婚车是结婚过程中必不可少的，而气派大、空间大的豪华婚车阵容则更能一圆渴望的梦想。在这个追求个性化的年代，选择什么样的婚车，不仅渠道多，价格差异也大，就看新人们以怎样的经济实力和巧妙心思来勾画新生活的开始了。

婚车的发展

自行车、拖拉机、大客车、桑塔纳、凯迪拉克……不同时代流行不同的婚车。几十年来婚车的变化，折射的是百姓幸福生活的变迁史。

60年代接新娘得用自行车流行婚车：自行车

https://www.wendangku.net/doc/0f9098856.html,/

时代的车轮迈入了上个世纪70年代，婚车的轮子也发生了质的变化，在马达轰鸣声中，拖拉机成为了无数年轻人的流行婚车。

70年代接新娘有了“机动车”流行婚车：拖拉机、卡车从自行车到拖拉机，婚车的轮子在发生变化的同时，也预示着美好的生活在提速，而这种速度提升得越来越快。上世纪70年代末80年代初，随着改革开放的步伐加快，拖拉机作为婚车已经退出了历史舞台，而大客和面包则取而代之。

80年代接新娘流行大客车流行婚车：大客车、面包当时，除了大客，面包车也开始作为婚车出现，不过，由于比较少，想借一辆面包车作婚车也是一件比较困难的事情。上世纪在80年代后期，私家轿车和出租车则代替大客成为了流行婚车。上世纪在80年代末，轿车进入了中国市场，年轻人结婚时也不约而同瞄准了桑塔纳、拉达等私家车。

杭州租车

90年代接新娘流行私家车流行婚车：桑塔纳、拉达、奥迪100上世纪80年代末和90年代初，用拉达作婚车已经是很普遍的事情了，而高档一点的则选择了桑塔纳。而在90年代后期，老奥迪等高档私家车也进入了婚车市场，并受到年轻人的追捧。社会在变，观念在变，人们对生活的追求也在变。如今，普通的私家车已经不能满足现代人对于婚车的要求，除了“流动车展”般的豪门车队和以量取胜的“一水儿车型”之外，花轿、自行车、公交车卷土重来，成为“婚车”的另一道风景线。

2000年豪华婚车PK个性婚车流行婚车：凯迪拉克、奔驰、个性

婚车从杭州汽车租赁公司了解到，凯迪拉克、奔驰等仍是众多年轻人结婚时头车的首选。除了豪华车型，时下，部分个性的年轻消费者在结婚时也动足了心思，目的就是希望自己的婚礼能与众不同。2004年结婚的杜先生没有选择大奔，而是借了一辆跑车，自己开车把新娘接回了家。

?１３６?科技进步与对策２００８纯

ｆ一种突发的不能人为控制的、由外部经济周期性波动等原因造成的风险）、网络性风险等都将对集群乃至区域经济产生致命打击。

除了以上的研究之外．对于产业集群竞争力的研究还包括以下一些内容，如关于产业集群竞争力评价方法的研究、有关产业集群治理与竞争力的研究、有关产业集群政策与竞争力的研究等方面。以上这些研究从不同方位对产业集群竞争力进行剖析。有助于对产业集群竞争力的规律性的理解。但是不同的产业集群有其内在的特点，将基于共性基础上的产业集群理论应用于具体的产业分析时。需要作具体的分析。本文将利用产业集群的有关理论。结合汽车产业的具体特点。尝试构建汽车产业集群竞争力的评价模型．并以长三角地区汽车产业集群为例作具体分析。

１产业集群竞争力评价模型的构建

１．１模型构建的原则

鉴于汽车产业集群竞争力的评价与一般的产业竞争力评价的角度不同，所以选择的评价指标也会有所不同。本文研究汽车产业竞争力的理论基点是产业集群理论，所以。一般性的经济概念虽然也与产业集群密切相关．但不能视为讨论的重点。为了科学、全面、准确地选择汽车产业集群竞争力评价的指标体系，必须遵循以下原则：（１）全面性原则。该模型应能比较完整涵盖决定和影响汽车产业集群竞争力的主要因素．至少包括竞争力构成要素、竞争力的形成机制要素和影响竞争力的外部要素等２个层面。

（２）可行性原则。评价指标的可行性是指建立的产业集群竞争力指标体系的数据必须有现实的收集渠道。

（３）准确性原则。汽车产业集群竞争力评价指标的选择与设置。必须抓住汽车产业集群与产业竞争力的主要方面和本质特征。尽可能用少但准确的指标把欲评价的内容表达出来，并且能比较准确地反映出汽车产业集群的竞争力层面的规律性。

（４）特殊性原则。本研究主要是进行汽车产业集群竞争力研究。所以选取的评价指标体系应能科学、客观地表明我国汽车产业集群竞争力的现状与差异。

１．２汽车产业集群竞争力评价模型

车产业集群竞争力评价模

ｔ车产业浆群捌Ｉ汽车产业集群外吉ｌＩ环ｌｌ汽车产业集群

争力表现层面ＩＩ境影响婴索层面ｌｌ竞争力形成层Ⅱ雏ｉｌｉ

圈ｌ汽车产业集群竞争力评价模型

从上述的模型构建原则出发。基于以上对于产业集群竞争力研究的讨论，对近年来大量发表的关于产业集群其它研究的文章的分析，及从汽车产业具体特点的角度考虑出发。结合上面对于汽车产业集群竞争力形成机理的具体分析，本文提出一个由３个层面１１个要素构成的汽车产业集群竞争力要素模型（见图１），并加以讨论。

１．３竞争力评价模型的分析

（１）第一层面：汽车产业集群竞争力构成要素层。此层面由３个要素构成，分别是汽车产业集群形象竞争力、汽车产业集群主导产品竞争力、汽车产业集群关键企业竞争力。汽车产业集群竞争力是一群基于汽车产业链的横向分工和纵向分工而集聚在一起的所有相关企业形成的整体竞争力。因此，构成汽车产业集群的企业竞争力和产品竞争力必然构成集群竞争力的基本构成要素（虽然产品竞争力也应属于企业竞争力的一部分，但由于任何竞争最后都要归属到产品竞争上，因此产品竞争力被列为一个独立的要素）。此外，由于大批相关企业的集聚。必然产生“区位品牌”效应，产生集群的形象竞争力。产业集群的形象竞争力是单个企业无法获得的，只有集群才能具有的竞争力。

（２）第二层面：汽车产业集群竞争力形成机制要素层。模型的第二层面是从集群内部来考察集群竞争力的影响要素。此层面由资源配置竞合机制、群体技术创新机制和汽车集群的经济性效应３个要素构成。构成汽车产业集群的相关企业之间。由于劳动分工形成的供求关系是由市场机制来调控的．但它们之间的交易关系又受到集群内部网络关系的影响。竞争效应和合作效应的联动，形成了产业集群独特的资源配置竞合机制。构成产业集群竞争力形成机制的一个关键要素：集群内部不同人员之间频繁接触带来的信息沟通的便捷，使企业之间追逐利润的动机产生出强烈的创新欲望、学习效应和传播效应的联动，形成了产业集群独特的群体技术创新机制．构成产业集群竞争力形成机制的另一个关键要素。另外，汽车产业独特的大范围的产业关联以及大规模生产规律的内在要求．使得汽车产业集群产生了很强的经济性效应。正是这３种机制共同作用的结果。产生了产业集群的产品竞争力、企业竞争力和形象竞争力。

（３）第三层面：产业集群竞争力外部影响要素层。模型的第三层面是从集群外部来考察集群竞争力的影响要素。此层面由资源要素、文化要素、机遇要素、政府要素和辅助产业要素５个要素构成。政府要素和机遇要素是波特【７１用以分析区域竞争力的著名钻石模型的两个重要组成因素。波特指出，机遇可能改变现有竞争优势的均衡，抓住机遇就有可能为产业集群获得新的竞争优势：政府对构成产业集群竞争力的各种要素都能产生影响，关键在于创造一个良好的企业外部竞争环境：汽车产业技术进步离不开辅助产业的发展，辅助产业的进步将极大地促进汽车产业的技术创新能力的提高。所以辅助产业的技术能力与发展状况成为构成汽车产业集群竞争力的不可或缺的一环；资源要素是决定产业集群发展的重要的外部力量。对于技术与资金密集型的汽车工业来说．人力资源与资本成为推动产业

第４期颜炳祥，任荣明，扬中华：汽车产业集群竞争力评价模型研究?１３７?

发展与进步的非常重要的力量．对汽车产业集群的发展与竞争力的提高至关重要；不同的文化观念、不同的价值系统导致不同的行为．从而引发不同的经济发展…，地方“小传统”即产业集群所在地的区域文化对产业集群发展及其特色优势形成无疑起了巨大的作用。同时，“地方产业文化”例也对产业集群竞争力的形成机制要素产生直接影响。面对面交流常常受到地方文化制约，信用本身就是一种文化范畴。因此。文化要素是对产业集群渗透最深刻的外部影响要素了。

２长三角地区汽车产业集群竞争力分析

２．１长三角汽车产业集群的现状

上海、江苏、浙江３省市为长三角经济区，国土面积占全国２．２％。据２００２年统计，财政收入占全国２４．５％，进出口总额占全国２８．５％．出口额占２９．９％，是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。长三角经济区的汽车产业发展的历史较长。整车企业众多：有全国最大的三大汽车集团之一——上汽集团，有全围重要的汽车企业集团——南京汽车集团．还有全国最大的民营汽车生产企业——浙江吉利汽车公司。该汽车产业集群的汽车产品系列齐全。涉及到卡车、轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ、特种车、客车以及摩托车等诸多品种。由于雄厚的经济与技术实力，长三角地区的汽车产业在全国占有很大比重。以１９９０年不变价计算．２００３年全国汽车产业总产值为９３０８．９亿元。上海市汽车产业的工业总产值为１６９７．７９亿元，占全国汽车工业总产值的１８．２４％：江苏省为５９３．５亿元。占全国汽车工业总产值的６．３４％：浙江省为３４８．３５亿元，占全国汽车工业总产值的３．７４％；整个长三角地区汽车工业总产值占全国汽车工业总产值的２８．３６％。由此可见，汽车产业已经成为长三角地区的支柱产业，同时在全国的汽车工业中占有极其重要的地位。

２．２长三角地区汽车产业集群竞争力层面分析

（１）集群产品的竞争力分析。产品组合优势的关键在于集群所提供的产品品种、规格、档次的齐全程度。该集群的产品涉及到轿车、客车、载重车、拖拉机以及摩托车等整车和零配件的生产、研发、贸易和金融等诸多领域，形成了从以凯迪拉克系列、别克系列、帕萨特系列为主的中高档轿车到以凯越、桑塔纳、赛欧、吉利系列轿车为主的中低档轿车，产品系列齐全，基本上满足了不同的市场需求；同时。由于引进了国际上著名跨国公司的管理经验，依托长三角地区充裕的人力资源优势。该地区产品的质量在全国处于领先水平，因而集群的汽车产品具有很强的竞争力。

（２）集群企业的竞争力。由于与许多跨国公司合作，这一地区的汽车企业产品开发能力很强。成长的速度很快。比如与德国大众合资成立的上海大众经过多年的发展，实力雄厚，在中国的轿车生产企业中多年名列第一；与美国通用公司合资成立的上海通用汽车有限公司，自１９９５年成立以来。企业发展迅速，目前已经成长为全国最有竞争力的轿车厂家之一。吉利集团是我国最大的汽车民营企业．该企业位于我国有着浓郁创业氛围的浙江省，虽然成立时间较短，但发展很快。已经形成具有完全自主知识产权的轿车品牌。公司内部的创新氛围浓厚．有着远大的发展前景。南京汽车集团是我国老牌的汽车生产企业，有着深厚的技术基础。经过多年来的发展，南汽集团基本上形成了宽系列、多品种，具有国际化先进水平的产品平台，年生产能力达２０万辆以上．公司的第二代产品“跃进１３１”在中国家喻户晓。

（３）集群形象竞争力。所谓定位就是一个经济主体在公众心目中留下的一个特定的印象。形象定位优势的关键．在于集群定位的明晰程度。由于长三角地区是中国经济最为发达的地区之一，该地区经济基础雄厚，汽车产品的消费能力很强。但是由于顾客消费观念Ｅ１趋成熟，充满个性的多样化需求对该地区的汽车产业有很大的推动作用，促进了该地区汽车产业的发展。目前，该集群已在公众中形成“产品档次全面、产品质量高、售后服务到位”的强烈的概念。集群形象知名度优势的关键，在于集群被公众知晓的广泛程度。而形象美誉度优势的关键，在于公众对集群现有形象定位的偏好程度。由于较高的产品质量和强大的跨国公司技术背景，长三角地区的汽车产业集群成为全国知名度最高的汽车产业集群之一。并且在消费者的心目中享有较高的美誉度。

２．３长三角地区汽车产业集群竞争力形成机制层面分析长三角地区是我国经济最发达的地区之一。较好的基础设施、比较通畅的信息流动和浓厚的产业氛围，使得该地区吸引了众多的跨国企业在此落户，进而形成了更为开放的产业氛围。因此，与其它区域相比，长三角地区具有较强的资源配置能力。众多的汽车及零部件企业在该地区的聚集．促进了集群内部企业之间的竞争与合作；众多高新产业在长三角地区的聚集．又促进了汽车产业集群创新能力的提高。另外，由于该地区的汽车产量很高，为该地区的零部件企业和相关的产业提供了难得的发展机遇和市场机会。如上海许多零部件企业初期的发展在很大程度上得益于上海大众前十几年来在全国轿车市场的垄断地位。２．４长三角地区汽车产业集群竞争力外部影响要素层面分析

长三角地区的核心上海，自古就是中国经济的发达地区之一．文化遗产极为丰厚。而苏浙文化底蕴深厚，作为历史上许多朝代的地域政治文化中心，文化艺术历史悠久。另外。长三角地区具有江南特色的自然环境和吴越文化，形成这一地区特有的自然和人文景观，为汽车产业的发展创造了良好的创业氛围；优美舒适的人居环境和较高的生活水平。也给创业人员提供了良好的生活保障。

正如《城市竞争力蓝皮书）（２００５年）一书中所言：长三角地区的企业家精神最为浓厚，创业创新最为活跃，而且长三角特别是浙江的产业集群发展主要是内生型的，当地人的企业家精神起了决定性作用，因此，其产业集群扎根

?１３８?科技进步与对策２００８缱

在当地。经过多年的建设，长三角地区投资环境日趋完善，产业资源日趋集中，已经成为全国汽车产业的重要集聚地。无论从社会秩序、治安状况、公德水平，还是从劳动者的素质等各个角度来看，长三角地区的社会环境和社会资源都有助于该地区汽车产业集群竞争力的整体提高。从政府的角度来分析．由于长三角地区经济发达，众多跨国公司的聚集，推动政府管理与公共服务能力的提高。而政府服务能力的提高又直接地促进该地区汽车产业的发展；从科技创新的角度来分析．长三角地区拥有很强的技术优势。其用于高新技术开发的费用也逐年上升（见表１）。从２０００年的４０．５亿元增加到２００３年的９７．７亿元，而技术性收入也从２０００年的４２．４亿元递增到２００３年的５．８亿元。

裹１长三角地区高新技术产业研发情况

年份妻新技术行业高、中级职称人塞芰荽术行业科技活动单贝ｔ址人贝

另外，大学和研究机构的创新活动是汽车产业发展的主要技术动力．长三角地区是全国高校和科研院所聚集地之一。上海拥有高等院校４０余所，科研实力较强。南京市有高等院校３０多所，各级科研机构近６００家，其中有国家重点实验室９个、国家专业实验室５个、国防科技重点实验室４个、国家工程技术研究中心７个，杭州市有高等院校２ｌ所，高校所属自然科学研究机构４０多个，部、省、市属自然科学研究与开发机构７０多个。这些优越的资源要素、文化要素、机遇要素、政府要素和高新技术产业要素，形成了长三角地区汽车产业集群长远可持续发展的良好产业氛围，对提高该地区的汽车产业集群竞争力无疑具有巨大的促进作用。

３结语

通过对汽车产业集群的具体分析，本文提出由３个层面１１个要素构成的汽车产业集群竞争力要素模型。该模型给出汽车产业集群的竞争力由汽车产业集群竞争力层面、汽车产业集群竞争力形成机制层面和产业集群竞争力外部影响要素层面构成。以该模型为基础，通过对长三角地区的汽车产业集群具体分析，指出该地区的汽车产业集群在全国具有很强的产业竞争力。

参考文献：

［１］李勇，等．企业集群的发展动力及其创新能力的演进［Ｊ］．科学管理研究．２００４（３）．

［２］ＰｅｋｋａＹＩ－Ａｎｔｔｉｌａ．ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＣｌｕｓｔｅｒｓｉｎＣｈａｎｇｅ－ＨｏｗｔｏＳｔａｙｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｉｎｔｈｅＧｌｏｂａｌＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ？［Ｒ］．，１１１ｅＲｅｓｅａｒｃｈＩｎ?

ｓｔｉｔｕｔｅｏｆｔｈｅＦｉｎｎｉｓｈＥｃｏｎｏｍｙ，ＯｐｅｎｉｎｇＳｅｍｉｎａｒ，ＭａｒｔｉｎａＣｏｎｇｒｅｓｓＣｅｎｔｅｒ，Ｈｅｌｓｉｎｋｉ，２００４．

［３］张辉．产业集群竞争力的内在经济机理［Ｊ］．中国软科学，２００３（１）．

［４］刘恒江，陈继祥．民营企业簇群机理的新诠释：涌现性观点［Ｊ］．商业研究，２００４（２１）．

［５］Ｐｏｒｔｏｒ，Ｍ．Ｅ．Ｔ｝ｌｅＡｄａｍＳｍｉｔｈＡｄｄｒｅｓｓ：Ｌｏｃａｔｉｏｎ，ＣｌｕｓｔｅｒｓａｎｄｔｈｅＮｅｗＭｉｅｒｏｅｃｏｎｏｍｉｅｓｏｆＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ［Ｊ］．ＴｈｅＮａｔｉｏｎａｌＡｓ－

ｓｏｃｉａｔｉｏｎｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＥｃｏｎｏｍｉｓｔｓ，１９９８，３３（１）：７－１７．

［６］蔡宁，吴结兵．企业集群的竞争优势：资源的结构性整合［Ｊ］．中国工业经济，２００２（７）．

［７］［美］波特．国家竞争优势［Ｍ］．北京：华夏出版社，２０００．

［８］丘鹏飞．晋扛经济崛起之海洋文化观［Ｊ］．南洋问题研究，１９９９（１）：１１４．

［９］朱华晨，王缉慈．论产业群内地方联系影响因素——以东莞电子信息产业群为例［Ｊ］．经济地理，２００２（４）：３８７．

（责任编辑：赵贤瑶）

《城市软实力》代售启事

软实力研究是当前软科学发展的前沿领域。增强软实力是贯彻党的十七大精神，贯彻落实科学发展观的重大战略举措。由广东人民出版社最近出版的《城市软实力》是国内首部从城市层面研究软实力的理论专著。全书结构严谨，论证周密，颇多创新，出版后已引起学术界及城市管理者的高度关注。本社有少量现书．欲购从速。该书邮购价每册２５元（含挂号邮寄费），购１０册以上者八折优惠。联系人周明娟。汇款请注明“购《城市软实力》”，款到即寄书。

邮汇地址：武汉市武昌区洪山路２号Ｄ座５楼科技进步与对策杂志社（邮编：４３００７１）联系电话：（０２７）８７２７７０６６

汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产

业集群为例

作者：颜炳祥， 任荣明， 扬中华

作者单位：上海交通大学管理学院,上海,200333

刊名：

科技进步与对策

英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY PROGRESS AND POLICY

年，卷(期)：2008，25(4)

被引用次数：1次

参考文献(9条)

1.李勇企业集群的发展动力及其创新能力的演进[期刊论文]-科学管理研究 2004(03)

2.Pekka YI-Anttila Industrial Clusters in Change-How to Stay competitive in the Global Competition? 2004

3.张辉产业集群竞争力的内在经济机理[期刊论文]-中国软科学 2003(01)

4.刘恒江.陈继祥民营企业簇群机理的新诠释:涌现性观点[期刊论文]-商业研究 2004(21)

5.Portor,M.E The Adam Smith Address:Location,Clusters and the New Microeconomics of Competition 1998(01)

6.蔡宁.吴结兵企业集群的竞争优势:资源的结构性整合[期刊论文]-中国工业经济 2002(07)

7.波特国家竞争优势 2000

8.丘鹏飞晋江经济崛起之海洋文化现 1999(01)

9.朱华晨.王缉慈论产业群内地方联系影响因素--以东莞电子信息产业群为例[期刊论文]-经济地理 2002(04)

相似文献(10条)

1.学位论文颜炳祥中国汽车产业集群理论及实证的研究2008

产业集群的竞争优势源于它能够产生并释放出集群效应，这种集群效应既是产业集群竞争力的源泉所在，也是产业集群存在的合理性的基础。产业集群区域内部高度的竞合氛围，使分工更专业、更精细，使成本降得更低、技术创新节奏更快；由于产业集群具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，对于那些产业链比较长或迂回生产方式比较突出的产业，利用集群化发展可以迅速提升该产业的区域、国内或国际的竞争优势。

汽车产业的产业关联度非常高，并且产业链很长，因此汽车产业对相关行业的依赖性和带动作用非常强。通过实施产业集群战略，可以有效地促进汽车产业的快速稳定发展。在汽车产业集群内，高度专业化的分工，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，从而造就了汽车产业强劲的竞争力。

随着汽车产业全球化进程的深入，我国汽车工业的格局发生了新的变化，表现出明显的地域集中特点。但是我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只是一些生产的地域集中。从产业竞争力的角度来看，我国的汽车工业仍然存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题。为了改变这种状况，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。

本文从汽车产业集群形成的内外因条件出发，分析了汽车产业集群及其竞争力的形成机理，比较国际及我国部分汽车产业集群发展现状、特征及原因，最后提出我国汽车产业集群形成与发展的战略选择及政策建议，目的是为了使相关人士对我国汽车业的竞争优势有一个更全面和清晰的把握，从而能够结合我国汽车产业集群的发展现状，有目的地促进我国最早的真正意义上的汽车产业集群的形成。

本文的主要内容如下：

第一章：提出本论文的研究背景和理论基点。对于产业集群理论进行了较为充分的总结，并且在分析的基础上延拓、深化了有关理论的应用广度及深度。指出了对于我国汽车产业集群进行研究的现实意义，构建了本论文的技术路线并确定了研究重点；

第二章：首先界定了汽车产品的概念、分类，总结了汽车工业的七大特征，确定本文所研究的汽车产业包括汽车产品制造业、汽车批发零售业和汽车服务业；其次，提出了汽车产业集群的概念和分类，分析了汽车产业集群的特征。最后给出了本文研究的假设前提。

第三章：从汽车产业集群形成及发展过程中外因方面入手，着重从产业资本环境、产业形成所需要的社会化资本、促进产业集群形成、成长、壮大的区域产业文化等几个因素出发具体分析了汽车产业集群孕育、发展的外因化条件。并在此基础上探讨了汽车产业集群的资本要素禀赋、汽车产业集群社会资本平台、汽车产业文化平台的构建；

第四章：讨论了汽车产业集群形成的内部驱动因素，主要包括汽车产业集群的技术能力与产业发展之间的逻辑联系、汽车产业集群的物流体系的成熟以及有益于汽车产业集群发展的集群网络系统的构建，从集群发展的内因角度揭示汽车产业集群形成的推动力量。并在此基础上探讨了汽车产业集群技术平台、汽车物流体系运作平台、汽车产业集群网络体系的构建思路；

第五章：在前两章分析的基础上对于汽车产业集群的形成机理进行了总体性的分析。通过构建汽车产业集群的三维度分析框架模型，认为汽车产业集群的成长是宏观-产业成长环境、中观一产业发展及微观一集群内企业主体三个维度相互作用的结果，任何一个维度的缺失或者不正常都将影响集群的形成与发展；文章最后对于汽车产业集群内部各网络结点的功能作了阐述；

第六章：对于汽车产业集群的竞争力进行了重点研究。首先分析了产业集群竞争力的来源；然后结合汽车产业的具体特点，构建了汽车产业集群竞争力的评价模型，并且运用AHP数学模糊评价的方法，对我国不同区域的汽车产业集群竞争力进行评价与对比；最后结合汽车产业集群各层次指标的综合评价结果，分析了不同区域汽车集群竞争力差异的原因。

第七章：通过对于我国汽车产业集群的定量分析，发现汽车产业在我国的部分地区已经出现了产业积聚现象；另外分析结果还表明汽车产业是关联性很强和规模经济效应明显的产业，产业集群的形成将有力的促进我国汽车产业的发展，其集聚程度与汽车工业总产值呈现高度的正相关性；不同行业

球化的趋势对汽车产业集群竞争力的影响。分析认为通过合理运用产业要素的变动与经济地理的变迁，可以在不太长的时间内，加快汽车产业集群的发展，发挥汽车产业的集群效应，提高产业效率；

第九章：基于SWOT分析框架，在前面几章研究的基础上对于中国汽车产业集群的发展现状进行了具体分析，并根据“优势-机会”、“优势-威胁

”与“劣势-机会”、“劣势-威胁”等四种组合提出中国汽车产业集群建设的战略选择与政策建议；同时提出了汽车产业集群品牌的定义及其构建方法；最后在对于产业集群生命周期理论分析的基础上提出了我国汽车集群处于发展期的观点，并探讨了相关的政策建议。

第十章：结论与展望。归纳本论文的主要结论，并指出本论文研究的不足之处及未来研究的展望与建议。

总的来说，本论文注重理论与实证的结合，侧重于应用性研究，对我国汽车产业集群进行了深入的、丰富的、全面的、富有创新性的研究。但囿于作者知识结构及研究时间的限制，某些问题尚未展开更为深入的研究，如关于国有汽车集团的产权结构对于汽车产业集群发展的影响如何?国有汽车企业如何进行委托人—代理人的机制设置?如何防止国有企业内部各级管理者的权力寻租行为和道德风险?中国汽车产业集群内部的体制性障碍?国有企业产权结构的多元化的途径与实际影响等都是值得我们进一步研究与探讨的课题。

2.期刊论文邓恢华.杨建梅从集群品牌视角探讨广州汽车产业集群竞争力的提升-南方经济2005(9)

由于汽车产业是典型的适合于通过产业集群而发展的产业,所以我国许多地方出现了汽车产业集群,广州也出现了因外源性经济而出现的汽车产业集群.但广州的汽车产业集群的竞争力和世界著名汽车产业集群的竞争力相比,还有很大差距.为之,本文提出了用集群品牌来促进广州汽车产业集群竞争力提升的观点和一些打造广州汽车产业集群品牌的建议.

3.学位论文毛钦广州汽车产业集群竞争力研究2008

广州汽车工业产值排名全国第三，汽车产业已经成为广州的支柱产业之一。汽车产业集群是世界汽车产业发展的趋势，集群的优势能有效的推动汽车产业的发展。广州汽车产业集群的形成，是广州汽车产业发展的机遇，对广州未来经济的发展有着重大的意义。因此，如何进一步提升广州汽车产业集群竞争力是广州的当务之急。本文在产业集群与产业集群竞争力的理论基础上，深入的调查和研究广州汽车产业集群竞争力的现状。在实证研究的基础上，通过各类竞争力评价方法对广州汽车产业集群的竞争力进行全面的研究，并提出提升广州产业集群竞争力的对策建议。

本文主要包括以下四个部分：

第一部分简述产业集群及产业集群竞争力的相关理论，整理分析了产业集群及产业集群竞争力的概念内涵，阐述了产业集群的特征和产业集群竞争力的来源，为下文的分析做好理论铺垫。

第二部分描述广州汽车产业发展的历程与现状，对广州汽车产业集群进行整体的SWOT分析，归纳出广州汽车产业发展的优势、劣势、机遇与威胁。 第三部分对广州汽车产业集群竞争力进行评价。根据波特建立的“钻石模型”将广州汽车产业集群竞争力分要素条件、需求状况、企业战略及竞争环境与相关支持产业四大因素做定性分析。然后在前人研究成果的基础上，建立广州汽车产业集群竞争力评价指标体系，并利用层次分析法计算出指标的权重，模糊评价方法对广州汽车产业集群竞争力做定量分析。最后为了凸显广州汽车产业集群竞争力弱势方面，根据模糊评价结果将广州与上海的汽车产业集群进行比较。

第四部分针对广州汽车产业集群中存在的问题，提出提升广州汽车产业集群竞争力、促进广州汽车产业集群发展的对策建议。

上述研究建立在综合理论研究、资料调研、数据查询、定性分析、定量分析、比较分析等研究方法的基础上。定性分析方法是较常用的分析方法

，能够对广州汽车产业集群竞争力的现状特征进行综合的概述；定量分析方法以数学和专业理论为依据，极大的弥补定性分析较模糊的缺点；比较分析法综合研究对象以外的实际发展经验和研究成果，为提升广州汽车产业集群竞争力提供参考依据。

4.期刊论文陈乐乐.CHEN Le-le基于自主创新的安徽省汽车产业集群竞争力研究-安徽广播电视大学学报2009(4) 在产业集群的理论框架下,阐述了产业集群的概念和特征,描述了自主创新与产业集群竞争力之间的互动机制.通过分析安徽省汽车产业集群竞争力现状,运用钻石模型进行安徽汽车产业集群竞争力的评价,从而得出自主创新是安徽省汽车产业能够实现跨越式发展最重要的原因之一,同时也是提升安徽省汽车产业集群竞争力最主要途径的结论.最后基于自主创新提出了安徽省汽车产业集群竞争力提升的一些思路与建议.

5.学位论文黄媛梅重庆汽车产业集群竞争力研究2006

产业集群是当今世界范围内普遍存在的一种重要的经济现象和区域经济发展模式，汽车产业集群是汽车产业与区域的有机结合。在经济全球化飞速发展、全球竞争日益激烈、以及重庆市要全力打造中国“汽车名城”的背景下，对重庆市汽车产业集群竞争力进行准确的评价，并找出其提升的相关对策具有重要意义。

本文在分析产业集群、产业集群竞争力的研究历史、现状、特点，产业集群竞争力的正面经济效应和对负面效应的经济规避能力，以及对国内外产业集群竞争力评价方法研究的基础上，基于产业集群的涌现性和集群治理对产业集群竞争力的放大作用，构建了一个评价产业集群竞争力的非线形模型。并运用该模型和主因子分析法对重庆汽车产业集群竞争力进行了实证分析。

对重庆汽车产业集群竞争力的实证分析表明：（1）本文构建的评价产业集群竞争力的非线形模型比线形模型更符合产业集群竞争力的经济含义；并且该模型能较准确、有效的评价产业集群竞争力。（2）通过对2004年中国30个省市汽车产业集群竞争力大小的比较，得出重庆汽车产业集群竞争力位于全国第4位，仅次与吉林、上海和湖北，处于第二梯队之首。（3）重庆汽车产业集群竞争力的优势在于经济综合实力和集群功能方面，尤其在经济规模的硬件（如主要设备拥有量、职工人数和占地面积）上具有相对优势，经济效益、管理能力和经济效益的发展潜力上表现一般，而在与管理能力相关的发展潜力方面处于相对劣势。（4）重庆汽车产业集群竞争力不足的原因主要有两方面：全国汽车产业共同面临的问题和重庆市汽车产业自身的问题。（5）在分析重庆汽车产业集群的特点和产业集群竞争力不足的原因的基础上，分别从政府的扶持作用、行会的服务作用、整车企业的努力和零部件企业的努力等几个方面，对提升重庆汽车产业集群竞争力提出了建议。

6.学位论文李云霞长三角地区汽车产业集群及其竞争力研究2008

汽车产业是资金密集型、技术密集型和劳动密集型产业,它的附加值高,关联度大,对发展我国经济、提高就业、带动相关产业发展和提高家庭生活水平都有着深远的影响。随着中国加入WTO,我国的汽车产业获得前所未有的发展机会,但也面临巨大的挑战。面对汽车产业的激烈竞争,尤其是国际竞争者的挑战,中国汽车产业必须培育自己的核心竞争力,以取得较好的竞争优势。长三角地区作为中国目前经济实力最强的经济圈之一,也是“世界六大城市群”之一,具有很强的地理和经济优势,因此该地区产业集群的形成与加速,不仅为我国国民经济的稳定发展提供了新的增长引擎,也是我国在经济全球化过程中率先融入世界经济的重要区域。

本文主要运用产业集群及其竞争优势的基本理论对长三角汽车产业集群及其竞争力问题进行研究。具体分析了长三角汽车产业集群的发展现状,利用“地理系数法”对长三角产业集群现象进行了判断,得出长三角地区汽车产业存在集群现象,并且集群的速度也在加快；同时借鉴产业集群竞争力的相关研究成果,参考国内现有的企业竞争力评价指标体系,构建了汽车产业集群竞争力的评价模型,采用模糊综合评价方法对长三角汽车产业集群的竞争力进行了综合评价,指出了目前产业集群中存在的不足,并在此基础上提出了长三角汽车产业集群发展的对策建议。

本文首先论述了产业集群及其竞争优势的相关理论,并对汽车产业集群的特点和优势、汽车产业集群的形成机理、汽车产业集群形成的原因等做了简要的分析,指出汽车产业实施产业集群的重要性和必要性,参考国内产业集群竞争力的主要评价体系,指出产业集群的竞争优势所在,这部分是本文研究的主要依托。其次,分析了长三角汽车产业的发展现状,同时根据西方识别产业集群的“地理系数法”对长三角汽车产业进行分析,指出长三角汽车产业集群现象已经形成,并且集群现象正在加速,在此基础上,利用主成份分析法,从规模效益和经济效益两方面对长三角汽车产业竞争力在全国汽车产业中的地位进行了分析和比较。第三,根据国内外对产业集群竞争力的研究成果,依据指标体系的设计原则并结合汽车产业的特点,建立了汽车产业集群竞争力的多层次模糊综合评价模型；并从产业规模、产业竞争力、市场竞争力、科技创新和制度创新五个方面对长三角地区汽车产业集群竞争力进行了实证研究,在专家打分的基础上,定量的分析了长三角汽车产业的竞争力,根据评价结果分析了目前的现状和存在的不足。最后,基于评价体系和评价结果,从提升长三角汽车产业集群竞争力的角度提出了对策建议。本文研究的宗旨在于提升我国汽车产业的竞争力。希望能够为汽车产业企业的经营发展与科学决策提供信息,对我国汽车产业的发展壮大产生积极的影响。

7.学位论文李哲江西省汽车产业集群发展与竞争力研究2007

动态背景，对江西省汽车产业集群竞争力进行综合评价。并构建江西省汽车产业集群竞争力综合评价范式，为提高江西省汽车产业集群整体竞争力提供新思路。

本文共分五章，第一章绪论，为本文研究做些说明；第二章产业竞争力及产业集群理论，介绍产业集群的理论及竞争力评价体系；第三章汽车产业集群竞争力，论述了汽车产业集群与竞争力之间的关系及产业集群的优势分析；第四章为江西省汽车产业集群竞争力实证分析；第五章提出了提升江西省汽车产业集群竞争力应采取的政策与措施，引导和促进江西省汽车产业结构的优化升级。

8.期刊论文安徽省汽车产业集群竞争力影响因素分新-铜陵学院学报2009,8(5)

文章运用线性回归模型,对安徽省汽车产业集群竞争力的影响因素进行回归分析,找出形成目前汽车产业集群竞争力不强的主要因素,剖析原因并提出改进对策.

9.学位论文刘淼吉林省汽车产业集群竞争力的研究2009

经济全球化的今天，市场竞争已从企业发展战略向产业集群战略演化。产业集群通过协同效应显现出的竞争优势，日益受到关注，成为区域参与国际竞争的新生力量。产业集群在成长过程中自有成败兴衰，而决定其成长的内在机制是自身的竞争力。本文通过对国内外产业集群竞争力理论的研究

，结合吉林省汽车产业集群发展的现状，利用波特钻石模型对其产业集群竞争力的优势与不足进行分析，最后提出提升吉林省汽车产业集群竞争力的政策建议，分为四个部分：

第一部分与第二部分主要介绍了产业集群及产业集群竞争力的概念与相关理论，并列举了国内外学者关于产业集群竞争力的研究成果，为本文的实证分析提供理论依据。

第三部分主要分析吉林省汽车产业集群竞争力。根据吉林省汽车产业集群发展的现状，运用波特钻石模型对其竞争力优势进行分析，提出吉林省汽车产业集群竞争力的不足，并作出总体评价。

第四部分提出提升吉林省汽车产业集群竞争力的政策建议，为以后吉林省汽车产业集群的发展提供了参考依据。

10.期刊论文颜炳祥.王立新全球化背景下的我国汽车产业集群竞争力研究-科技进步与对策2007,24(9)

从开放的市场、FDI效应及国际化的经营策略3个方面入手,分析经济与市场全球化的趋势对汽车产业集群竞争力的影响.整合和重构汽车产业的价值链;通过嵌入全球性的价值链体系,从中搜寻、捕捉、创造新的价值;实施FDI战略,促进技术溢出效应,完善产业布局,形成国际化的集群网络体系,提高集群网络的创新能力;通过全球化经营理念的贯彻与实施,克服汽车产业集群固有的刚性,推动集群生命周期的更替;国际化的市场策略可以扩大集群内产品的市场空间,扩大集群生产要素的来源渠道;合理运用产业要素的变动与经济地理的变迁,可以在不太长的时间内,加快汽车产业集群的发展,发挥汽车产业的集群效应,提高产业效率.

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/0f9098856.html,/Periodical_kjjbydc200804036.aspx

授权使用：吕先竟(wfxhdx)，授权号：97835fc0-aa6d-45ba-a903-9e7801396f18

下载时间：2011年1月27日