HXN5机车起机原理及典型故障分析

HXN5机车起机原理及典型故障分析

1、概述

HXN5机车是中国南车戚墅堰机车有限公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，采用交流传动。机车具有良好的牵引、制动的性能。机车的启动方式，与我们厂生产的DF系列机车不同。东风系列机车启动是通过一个启动电机带动柴油机起动；而GE机车是通过给逆变器供直流电使其产生交流电驱动交流发电机带动柴油机爆发启动。本文主要介绍柴油机启动过程及典型故障分析。

2、HXN5机车柴油机起动过程简介

机车控制面板上的柴油机控制开关（EC开关）置于“启机”位，按下起机按钮，智能显示器DS跳出启机界面，起机警铃响起，智能显示器DS同时向集成输入输出控制板CIO 发出接通滑油泵和燃油泵的指令。通过压力传感器感应返回的数据来确认管路里滑油和燃油是否达到起机要求。智能显示器DS同时还通过CIO来启动转换开关CTS，选择5位牵引电机还是6位牵引电机的逆变器，使牵引电机的逆变器与主发电机的定子3相绕组连接，再通过CTS其他触点接通主发励磁线。主发电机3相定子绕组与主发励磁绕组成串联，主发电机变成交流启动电机。

智能显示器DS确认以上动作完成后，发出指令闭合蓄电池正极接触器，断开滑油泵。蓄电池正极接通后，智能显示器DS向牵引电机控制器TMC发出指令，TMC再指示5位或6位的逆变器投入，把直流电转变成交流电压，所产生的电流施加在牵引电机的输出绕组上，同时直流电流流进主发电机的励磁绕组。主发电机做为启动电机旋转起来。智能显示器DS通过柴油机控制单元提供的曲轴速度传感器来获取转速，当转速到30转时，智能显示器DS要求CIO控制板闭合柴油机启动程序接触器GSS，让启动电路电流增加，使柴油机转速增加，达到柴油机能够爆发的转速。当柴油机爆发后，转速达到200转分后，ECU通过网络把数据传输给智能显示器DS，智能显示器DS就终止柴油机启动程序。

与柴油机起动相关的控制系统如下图（图1）：

HXN5机车启动程序是复杂的。它是由ARCnet网络，辅助回路和临时构建的启动主回路组成，任何一处的错误都会使启机失败。

与柴油机起动相关的牵引电路图（图2）

3、典型起机故障处理

3.1故障现象描述

HXN50298机车上电后，选择了6位牵引电机的逆变器，按下起机按钮，机车都无法正常起机。检查显示屏内数据，机车滑油和燃油能够建立并能达到起机要求，智能显示器DS

确认以上动作完成后，发出指令闭合蓄电池正极接触器，起机次序按照指令完成，但主发电机左右晃了两下就不动了，柴油机不爆发，智能显示器DS上发出故障信息，柴油机控

制器检测不到转速。切换5位起机，结果一样。

3.2故障处理步骤

首先，检测网络指令回路是否存在故障设备，指令是否传达到接受设备上。检查智能显示器、输入输出控制面板CIO、柴油机控制器、牵引电机控制器状态以及网络连接线状态。如无异常，则进行下一步操作。

第二，进入起机操作，观察控制器在启动顺序上的工作状态和控制器所控制的相应接触器的工作状态。智能显示器能控制输入输出控制板CIO；输入输出控制板CIO能控制蓄

电池正极接触器、滑油泵和燃油泵以及柴油机启动程序接触器GSS；柴油机控制器能够驱动燃油回路以及反馈信息，未

见异常。

第三，观察牵引电机控制器5号板或6号板工作状态，通过更换板卡，机车依然无法起机，排除控制器板卡故障。

第四，用钳型电流表测量逆变器所产生的电流，在起机时序时能够检测到电流，证明逆变器工作正常。

第五，检测启动转换开关CTS临时构建的启动主回路是否存在异常。1、用万用表导通启动转换开关CTS临时构建

的启动主回路，确认线路是否闭合正常。2、用钳型电流表

直接在主发电机输出绕组端测量工作电流。因为交流电机的主电流是通往定子的，每相回路都应该有电流。以形成旋转磁场，用来确认主发电机的旋转方向。串联运行的转子里是有电流的，转子的转动也就是要靠这些电流产生力矩。这是因为在旋转磁场中的导线会感应出电流，而在磁场中通电导线又受到力的作用，从而转子就能转起来。然后闭合柴油机启动程序接触器GSS，让启动电路电流增加，转子转矩再增大，转速更快。通过测量，与正常机车起机时序的电流进行对比，发现故障机车施加在主发电机输出绕组端的电流某一相瞬间电流无。3、检查主发电机保护装置状态，并与正常机车进行互换，仍然无法起机，排除主发保护装置故障。4、鉴于起机时主发电机轻微摆动，担心机械卡死，故对柴油机进行盘车，柴油机能够轻缓转动，证明机械装置连接正常。

第六，经过以上程序的判断，怀疑主发电机故障电机引起的柴油机不爆发。由于主发电机厂家在车上只能检测绝缘和绕组通断，无法判别主发电机内部故障原因，故采取更换主发电机进行故障处理。更换主发电机后，恢复完重新起机，机车柴油机就正常启动了，证明以上分析是正确的。

4、结语

HXN5机车是一款具有先进技术的机车，不能以以前的机车控制模式去查找故障。通过在试验过程中对机车控制方式和原理进行研究和探讨，为以后机车的保养和维修积累了

经验，对今后工作中快速排除故障打下基础。

作者简介

徐守霞（1987―），女，甘肃会宁人，助理工程师。

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。 柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术 传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机

工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法 热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法 示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法 柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。

DFB机车常见故障处理

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下

五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:

摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?

调幅收音机原理及故障分析

调幅收音机原理及故障分析 1-1 无线电波的发射与接收 一,无线电波 1, 无线电波 电磁振荡在周围的空间产生周期性变化的电场和磁场, 并向四面八方传播开去, 就形成了电磁波. 在无线广播,电视广播,无线电通信中使用的电磁波又叫作无线电波. 无线电波在空间的传播速度约为3000 000km/s. 无线电波在一个振荡周期T 传播的距离叫做波长,波长,频率和无线电波的传播速度之间的关系可用下式表示:C=fλ 式中λ——波长,单位为m; c——传播速度,单位为m/s; f——频率,单位为Hz. 从上式可看出,频率越低,波长越长;频率越高,波长越短. 2,无线电波的传播方式 无线电波在空间的传播方式主要有以下三种: (1)地波; (2)天波; (3)空间波; 二,调制与解调 1,调制 所谓调制,就是把低频电信号加载到高频载波上去的过程. 无线电广播中常用的调制方式有二种: (1)调幅使载波的振幅随调制信号电压的变化而变化的调制方式称为调幅. (2) 调频使载波的频率随调制信号电压的变化而变化的调制方式称为调频. 调频波的频谱比较复杂,它的频带宽度可用下式表示: B=2(fmax +Fmax) 式中B——频带宽度; fmax——最大频偏; Fmax——最高调制信号频率. 2,解调 在接收端从已调制信号中取出原调制信号的过程称为解调. 1--2 收音机的主要性能指标 一,频率围 频率围是指收音机能够接收到的信号的频率围. 二,灵敏度 当收音机的输出功率达到额定功率时,在输入端所需要的最小信号的强度称为灵敏度,单位为(微伏) .它用于表示收音机接收微弱信号的能力.显然这个输入信号越小, 收音机的灵敏度越高. 三,选择性 选择性表示收音机从包括各种频率的复杂信号中选出有用信号而抑制其他干扰信号的能力, 选择性以输入信号失谐±9kHz 时灵敏度下降的程度来表示, 单位为dB (分贝) . dB 数越大,表示收音机的选择性越强. 四,输出功率 输出功率是指收音机输送给扬声器的音频信号的功率,单位为W (瓦) ,也可用mW 表示,1W=1000mW.输出功率越大,收音机能发出的声音越响. 1-3 调幅收音机的电路组成与信号流程 目前的无线电接收机,无论是还是电视机,都采用超外差式接收机. 所谓超外差式,就是把高频信号接收下来后, 先把它变换成固定频率的中频信号, 然后进行

HXD1C机车故障处理

1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容

船舶柴油机排气阀常见故障分析

一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附

机车常见故障的处理

机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；

3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：

柴油机常见故障汇总

柴油机常见故障汇总

汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。 一、柴油机的常见故障 1.柴油机常见故障 (1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。 (2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。 (3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。 (4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。 (5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。 (6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。 2.柴油机特殊故障 (1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。 (2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。

虽有进气预热装置，但可能有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低；冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质不佳，黑烟就更浓。而德国道依茨BF6M1013EC型柴油机，在燃烧室中加装有笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。 对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和消失了。 (2)蓝色烟。排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。 有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。 (3)白色烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气

收音机实训报告

长江工程职业技术学院《实用电子实习》 ——收音机组装实训报告 专业：电子信息工程 班级：信息工程1101 姓名： 任课教师：项盛荣 2012 年 6 月15 日

S66d型收音机实训报告 一、实验目的及意义 二、收音机的原理框图和电路图 1、电路原理框图 2、电路原理图 三、安装步骤 1、清点元件 2、原件的认识 3、安装前的准备 3.1、印刷电路板上元件排列应注意的问 3.2、元器件检查及安装前的处理 4、机芯的安装及注意事项 4.1原件引脚上锡 4.2找出“特殊元件”在印刷电路板上的 4.3元件的安装 四、调式方法与步骤 1、调整三极管的静态工作点 1.1、三极管静态工作点的选取 1.2、静态工作点调整前的检查 1.3、静态工作点的测量与调整 2、统调 2.1、低频端的 2.2、高频的统调 2.3中间频率统调 五、故障检修 六、实训心得

一、实训目的及意义： 通过电子工艺实训可使我们学会一些常用电工工具、仪表、开关元件等的使用方法及工作原理。接触电学知识，实现理论联系实际，并为后续专业课程的学习打下一定的基础。收音机是最常用的家用电器之一，通过这次实习，我们应该在了解其基本工作原理的基础上学会安装、调试、使用，并学会排除一些常见故障。 锡焊技术是电工、电子工艺的基本操作技能之一，通过实习要求大家在初步掌握这一技术的同时，注意培养自己在工作中耐心细致，一丝不苟的工作作风。 二、S66D型超外差收音机电路原理 1.输入调谐回路：由双联可变电容的Ca和T1的初级线圈Lab组成，是一并联谐振电路，T1是磁性天线线圈，从天线接进来的高频信号通过输入调谐回路的谐振选出需要的电台信号，电台信号的频率是f=1/(6.28LabCa) 当改变Ca时就是能收到不同的电台信号。 2.变频电路：本机振荡和混频合起来称变频电路，变频电路是以VT为中心，它的作用是把通过的调谐电路收到的不同的频率的电台信号变换成固定的465KHz的中频信号，VT1，VT2，CB等元件组成本机振荡电路，它的任务是产生一个比输入信号频率465KHz的等副高频信号，由于C1对于高频相当于短路，T1的次级Lab的电感量又很小，对高频提供了通路，所以本机振荡电路共基极的电路，振荡频率由T2，CB控制，CB是双联电容的一连，调节它以改变本机振荡频率，T2是振荡信号以反馈的形式耦合到振荡回路，本机振荡的电压由T2的初级的抽头引出，通过C2耦合到VT1的发射级上。 混频电路是由VT1，T3的初级线圈等，是发射级电路。其工作过程：（磁性天线接收的电台信号）通过输入调谐电路接收电台信号，通过T1的次级线圈Lab送到VT1的基极，本机振荡信号又通过C2送到VT1的发射极，两种频率的信号在T1中进行混频，由于晶体管的非线性作用，混频的结果产生各种频率的信号，其中有一种是本机振荡频率和电台信号的差等于465KHz的信号。这就是中频信号。混频电路的负载是中频变压器，T3的初级线圈和内部电容组成的并联电路，它的谐振频率是465KHz，可以把465KHz的中频信号从多种频率信号中选择出来，并通过T3次级线圈耦合到下一级，而其他信号几乎被滤掉。 3.中频放大电路：它只需由VT2，VT3组成的两级中频放大器，第一中放电路中的VT2负载是中频变压器T4和内部电容组成，它们构成并联的谐振电路，谢振频率是465KHz，它的高频信号更容易调谐和放大。 4 .检波和自动增益控制：中频信号经一级放大器充分放大后由T4耦合到检波管VT3,VT3既

HXN5型机车应急故障判断及处理

. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？ 1、先“小复位”； 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复，请求救援。 二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？ 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位； 2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位； 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理； 4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。

专业资料Word . 三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？ 1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。 CA9区内），再闭合。2、断开排尘风机断路器（ 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”，无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法？ 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。） EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2 FPR）不吸合时，可手动吸合。、燃油泵继电器（ 3 专业资料Word .

二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法？ ）是否断开；如断开，恢复。1 、确认电空制动断路器（ABCB 、如未断开，进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法？？ 、停车，自阀手柄“抑制位”； 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱； 在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。

收音机常见故障及维修方法8477543分析

摘要：无论是在外地上学还是打工的人，通常都是非常喜欢和便携式收音机为伴的；在清晨和傍晚，我们也能见到很多中老年人手拿一台便携式收音机 无论是名牌还是杂牌便携式收音机，由于其处于移动状态，所以其故障率还是比较高的，虽说现在的便携收音机的科技含量越来越高了，集成度也越来越高，但在实际维修中常见故障大体上也就15种，通常并不会遇到什么所谓的“疑难杂症” 关键词：收音机常见故障维修方法 一、电池没电造成的“伪故障”。 中老年人报修的相当一部分收音机都是这个原因，故障现象通常是开机用不了几分钟声音就逐渐变小并消失或开机响一下后就没反应了。对于此类现象的故障机可先换一下新电池试试，往往会“电到病除”。 二、按键接触不良造成的故障。 收音机上的按键多种多样，有导电橡胶的、有金属的，无论什么样的按键，其都会出现接触不良的情况，对于导电橡胶材料的按键可用正品导电胶进行修复，对于金属的通常加一滴液体润滑油就能修复。 三、电源插座接触不良造成的故障。 很多朋友经常使用电源变压器为收音机供电，久而久之电源插座就会出现接触不良的故障，其故障现象通常是用电池供电时好象很快就没电了，随之会出现灵敏度下降、声音变小、调谐指示灯极深（甚至不亮），但换电池后故障仍会再犯。这时就要检查一下电源插座的常闭点是否接触不良了，通常只要在常闭点处多加一些液

在晚间听收音机很多人都喜欢使用耳机，所以这一故障是非常常见的，故障现象通常是喇叭声音小或耳机声音小或时大时小且偶尔有噪声。此类故障同样可用加注少许液体润滑油的方法进行修复，不行就换新。 五、调谐双联脏污造成的故障。 可以说所有手调式收音机都会遇到些故障，只是发“病”时间不尽相同（与质量和使用环境等因素有关）而已，其故障现象是在调谐时发出噪声并很难调准电台，而且灵敏度也会下降。此故障很好维修，如果能买到新双联（四联）就换新，如果买不到同型号的，可把双联（四联）焊下来放入无水酒精中浸泡半小时后拿出并待其自然晾干后再焊回电路中即可修复。 六、音量电位器接触不良或磨损严重造成的故障。 这也是一个极为常见的故障，接触不良的故障现象是音量时大时小且调节音量电位器时有噪音，磨损严重的故障现象通常是音量比较大且无法完全关闭声音（或情况相反）。对于前者可为电位器加注两滴液体润滑油进行修复（要拆开滴到内部），当然，如果在无故障时这么做就可以非常有效地避免接触不良的故障；对于后者别无它法，只能通过更换音量电位器来修复。 七、频段切换开关接触不良造成的故障。 可以说所有多频段的手调收音机都有机械式频段切换开关（如拨动和旋动式等），这样的开关是非常容易出现接触不良的，故障现象多是切换不到位导致无法正常调谐锁定电台或有杂音或时常跑台。这一故障的维修方法同样是为切换开关加注液体润滑油（可焊下后浸到油中），如果修复效果不是太好就说明开关内金属部分已经严重磨损了，这时只能做换新处理了。 八、调谐拉线被磨断造成的故障。 调谐拉线的损坏率也是非常高的，通常这种线在市场上是买不到的，所以有很多人想出了各种各样的替换方法，但经试用发现没

调幅收音机原理及故障分析

调幅收音机原理及故障分析 1-1无线电波的发射与接收 一、无线电波 1、无线电波电磁振荡在周围的空间产生周期性变化的电场和磁场，并向四面八方传播开去，就形成了电 磁波。在无线广播、电视广播、无线电通信中使用的电磁波又叫作无线电波。 无线电波在空间的传播速度约为3000 000km/s。无线电波在一个振荡周期T内传播的距离叫做波长，波长、频率和无线电波的传播速度之间的关系可用下式表示： 式中——波长，单位为m；——传播速度，单位为m/s；f——频率，单位为Hz。 从上式可看出，频率越低，波长越长；频率越高，波长越短。 2、无线电波的传播方式无线电波在空间的传播方式主要有以下三种： （1）地波；（2）天波；（3）空间波； 二、调制与解调 1、调制所谓调制，就是把低频电信号加载到高频载波上去的过程。 无线电广播中常用的调制方式有二种： （1）调幅使载波的振幅随调制信号电压的变化而变化的调制方式称为调幅。 （2）调频使载波的频率随调制信号电压的变化而变化的调制方式称为调频。调频波的频谱比较复杂，它 的频带宽度可用下式表示：B=2（+Fmax） 式中B——频带宽度；——最大频偏；Fmax——最高调制信号频率。 2、解调在接收端从已调制信号中取出原调制信号的过程称为解调。 1--2 收音机的主要性能指标 一、频率范围频率范围是指收音机能够接收到的信号的频率范围。 二、灵敏度当收音机的输出功率达到额定功率时，在输入端所需要的最小信号的强度称为灵敏度，单位为 （微伏）。它用于表示收音机接收微弱信号的能力。显然这个输入信号越小，收音机的灵敏度越高。三、选择性选择性表示收音机从包括各种频率的复杂信号中选出有用信号而抑制其他干扰信号的能力，选择性以输入信号失谐±9kHz时灵敏度下降的程度来表示，单位为dB（分贝）。dB数越大，表示收音机的 选择性越强。 四、输出功率输出功率是指收音机输送给扬声器的音频信号的功率，单位为W （瓦），也可用mW 表 示，1W=1000mW。输出功率越大，收音机能发出的声音越响。 1-3 调幅收音机的电路组成与信号流程 目前的无线电接收机，无论是还是电视机，都采用超外差式接收机。所谓超外差式，就是把高频信号接收下来后，先把它变换成固定频率的中频信号，然后进行放大、解调的接收方式，它具有接收灵敏度高、选 择性好、工作稳定等优点，因此得到广泛应用。 1-4 调幅收音机电路原理与故障分析 一、输入电路 1、输入电路的作用从天线到收音机第一级放大器之间的电路称为输入电路，它的作用是从天线感应到的各种信号中把需要的信号选择出来，并传送到下一级电路，同时把其他不需要的信号有效地加以抑制。 2、输入电路的组成和工作原理收音机的输入电路由调谐线圈L1和可变电容C组成，它是利用串联谐振原理来选择所需要的信号的。调节可变电容C，使它和所要接收的信号发生谐振的过程叫作“调谐”，也就是 通常说的选台。 3、输入电路的种类收音机常用的输入电路主要有磁性天线输入电路和外接天线输入电路两种。 4、输入电路的故障分析