第三篇 混凝土拱桥

拱桥及大跨度桥梁复习资料

第三篇混凝土拱桥

第一章概述:

第一节拱桥概况

1、拱的受力特点:拱脚处有水平推力,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小).

2、钢拱桥（前十名）朝天门长江大桥混凝土拱桥（前十名）巫山长江大桥

3、世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥（四川万县大桥）世界最大跨度的石拱

桥（山西晋城丹河大桥）世界上最大跨度钢管混凝土拱桥（重庆巫山长江大桥）世界上最大跨度钢箱拱桥（上海卢浦大桥）世界上最大跨度钢桁架拱桥（重庆朝天门大桥）

第二节拱桥的主要特点

1、拱桥的主要特点：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱式结构在竖

向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。

2、拱桥的优点：1）跨越能力较大；2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，

可以节省大量的钢材和水泥；3）耐久性能好，维修、养护费用少；4）外型美观；5）构造较简单拱桥的缺点：?1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高；2）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，例如设置单向推力墩，也会增加造价；

?3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区时，因桥面标高提高，使两岸接线长度增长，或者使桥面纵坡增大，既增加了造价又对行车不利.

3、各种桥型的受力特性：1）简支梁桥：受弯为主，主梁抗弯能力2）拱桥：受

压为主，主拱抗压能力，压杆稳定3）斜拉桥：受拉压弯扭斜拉索：拉主塔：压，主梁：弯、压、扭

4、拱桥与曲梁的受力性能比较需绘画，无铰拱与两铰拱的受力性能比较绘画。第三节拱桥的组成及主要类型

1、拱桥的主要组成：上部结构1）主拱圈——主要承重构件2）拱上建筑下

部结构1）桥墩2）桥台3）基础

2、几个主要技术名称：1)净跨径L0—每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离2)计

算跨径L—相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离3)净矢高f0—拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离4)计算矢高f—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离5)矢跨比D或D0—拱圈（或拱肋）的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比。

3、拱桥的分类：建筑材料：圬工拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢拱桥，钢-混组合拱

桥主拱圈拱轴线形：圆弧拱桥，抛物线拱桥，悬链线桥，折线拱，异形拱桥面位置：上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥结构受力图示：简单体系拱桥：三铰拱，两铰拱，无铰拱组合体系拱桥：无推力拱桥，有推

力拱桥主拱圈截面形式板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥

4、简单体系拱桥：三铰拱：1）静定结构2）在地基差的地区可采用3）但构造

复杂，施工困难4）整体刚度小5）主拱圈一般不采用两铰拱：一次超静定结构。结构整体刚度较相应三铰拱大。由基础位移、温变、混凝土收缩徐变引起的附加内力比无铰拱的影响要小，可在地基条件较差时或坦拱中采用。

（施工体系转换过程中使用）无铰拱：三次超静定结构。拱的内力分布较均匀，材料用量较三铰拱省；构造简单，施工方便，整体刚度大，实际中使用广泛。但超静定次数高，会产生附加内力，一般希望修建在地基良好处。跨径增大，附加内力影响变小，故钢筋混凝土无铰拱仍是大跨径桥梁的主要型式之一。

组合体系拱桥：拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、行车道梁（板）及桥面系等组成。无推力的组合体系拱：无推力拱式组合体系桥（也称系杆拱桥）是外部静定结构兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点。拱的推力由系杆承受，系杆的含义就是一个将两拱脚相互联系在一起的水平构件，因而墩台不承受水平推力。1）柔性系杆刚性拱——称系杆拱2）刚性系杆柔性拱——称蓝格尔拱3）刚性系杆刚性拱——称洛泽拱。有推力的组合体系拱：此种组合体系拱没有系杆，由单独的梁和拱共同受力，拱的推力仍由墩台承受。1）刚性梁柔性拱（倒蓝格尔拱）；2）刚性梁刚性拱（倒洛泽拱）5、板拱桥：板拱又可分为石板拱、混凝土板拱和钢筋混凝土板拱等构造简单、

施工方便，使用广泛。自重较大，不经济，通常在地基较好的中小跨径圬工拱桥中采用。

混凝土肋拱桥：它是将板拱划分成两条或多条分离的、高度较大的拱肋，肋与肋间用横系梁相联。这样就可以用较小的截面面积获得较大的截面抵抗矩，从而节省材料，减轻拱桥的自重，因此多用于大、中跨径的拱桥

双曲拱桥：主拱圈横截面由一个或数个横向小拱单元组成，由于主拱圈的纵向及横向均呈曲线形，故称之为双曲拱桥.主拱圈横截面由一个或数个横向小拱单元组成，由于主拱圈的纵向及横向均呈曲线形，故称之为双曲拱桥.缺点: 施工工序多、组合截面整体性较差和易开裂等.

箱形拱桥：闭口箱形截面，(截面抗扭刚）度大，横向整体性和结构稳定性好，特别适用于(无支架施工) 目前采用最多的截面形式

钢管混凝土拱桥：钢管混凝土属于钢-混凝土组合结构中的一种。它借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于(三向受压状态)，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。优点：1）承载能力大，正常使用状态是以应力控制设计，外表不存在混凝土裂缝问题.2）施工时适应能力大无支架缆索吊装转体施工悬臂施工

劲性骨架混凝土拱桥：劲性骨架拱桥与普通钢筋混凝土拱桥的区别在于前者以钢骨拱桁架作为受力筋，它可以是型钢，也可以是钢管，采用钢管作劲性骨架的混凝土拱又可称为内填外包型钢管混凝土拱。它主要用在大跨度拱桥中，同时也解决了大跨度拱桥施工的“自架设问题”，即首先架设自重轻、刚度、强度均较大的钢管骨架，然后在空钢管内压注混凝土形成钢管混凝土，使骨架进一步硬化，再在钢管混凝土骨架上外挂模板浇注外包混凝土，形成钢筋混凝土结构。在这种结构中，钢管和随后形成的钢管混凝土主要是作为施工的劲性骨架来考虑的。成桥后，它也可以参与受力。

第二章拱桥的构造及设计

第一节上承式拱桥的构造与设计

1、上承式拱桥分为两大类：一类是普通型上承式拱桥，这类拱桥由主拱（圈）、拱上传力构件、桥面系组成，主拱（圈）是主要承重结构；另一类是整体型上承式拱桥，这类拱桥则是由主拱片（指由拱圈与拱上传载构件组成的整体结构）和桥面系组成，主拱片是主要承重结构。

普通型上承式拱桥：根据主拱圈截面形式可分为：板拱，肋拱，箱形拱，双曲拱。板拱：主拱圈采用整体实心矩形截面的拱。材料: 石板拱、素混凝土板拱、钢筋混凝土板拱肋拱：用两条或多条分离的平行窄拱圈?即拱肋作为主拱圈的拱具有自重轻，恒载内力小，可以充分发挥钢筋混凝土等材料的性能，在大中型拱桥中得到广泛应用桥梁宽度：1）20m 以上，分离的双幅双肋拱，多肋拱2）20m 以下，双肋拱宽跨比：大于1/20; 小于1/20 将带来横向稳定问题箱形拱：主拱圈截面由多室箱构成的拱称为箱形拱主要特点：1）截面挖空率大( 50% ~60% )2）中性轴居中3）抗弯和抗扭刚度大，整体性好4）单条箱肋刚度较大，稳定性较好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装中性轴5）制作要求高，吊装设备多截面组成方式：1)由多条U形肋组成的多室箱形截面2)多条工形肋组成的多室箱形截面3)多条闭合箱肋组成的多室箱形截面4)单箱多室截面整体型上承式拱桥: 1)桁架拱桥1普通桁拱桥2桁式组合拱2)刚架拱桥

桁架拱桥：又称拱形桁架桥。桁架拱桥是一种有水平推力的桁架结构，其上部结构由桁架拱片、横向联结系和桥面系组成。桁架拱片是主要承重结构，由上、下弦杆、腹杆和实腹段组成。桁架拱片是主要承重结构，由上、下弦杆、腹杆和实腹段组成刚架拱桥属于有推力的高次超静定结构，具有构件少、质量轻、整体性好、刚度大、施工简便、造价低、造型美观等优点，可在软土地基上修建，被用于跨径为25m～70m的桥梁。

2、拱上建筑构造：拱上建筑是拱桥的一部分，按照拱上建筑采用的不同构造方式，可将拱桥分为实腹式和空腹式空腹式1）拱式拱上建筑1实腹段式2全空腹式3葵花式2）梁式拱上建筑1实腹段式2全空腹式

梁式腹孔结构有简支、连续和框架式等多种型式。腹孔墩可分为横墙式或排架式两种。

4、其他细部构造：1.拱上填料、桥面及人行道2.伸缩缝与变形缝

拱上建筑与主拱圈的共同作用温度下降时的变形提高主拱圈的承载能力主拱圈的变形约束，产生附加内力。构造上采取必要的措施：伸缩缝与变形缝

5、拱桥的设计（重点）：

1)拱桥的总体布置:拱桥总体布置应包括：拟定结构体系及结构型式；拟定桥梁的长度、跨径、孔数、拱的主要几何尺寸、桥梁的高度、墩台及其基础型式和埋置深度、桥上及桥头引道的纵坡等。

（1）确定桥梁的长度及分孔（2）确定桥梁的设计标高和矢跨比桥面标高：两岸线路的纵断面设计所控制。桥下净空控制桥面最小高度，并且还需满足宣泄设计洪水流量或不同航道等级所规定的桥下净空界限的要求。拱顶底面标高＝桥面标高－拱顶填料厚度－拱圈厚度起拱线标高：矢跨比，尽量减小基底弯矩，节省墩台圬工体积基础底面标高：冲刷深度，地基承载能力(3) 矢跨比确定（重点）?f/L是拱桥的一个重要参数，其值与拱圈内力有密切关系；

?f/L大，则拱圈较陡，拱桥推力减小，对基础有利；?f/L小，拱圈较坦，拱桥推力增大，拱圈内力增大，对基础不利；?f/L取值范围：1/4－1/8，最小不小于1/12,

此时拱桥已退化成梁桥。

2）不等跨连续拱桥的处理方法：（1）采用不同的矢跨比：利用矢跨比与推力大小成反比的关系，在相邻两孔中，大跨径用较陡的拱（矢跨比较大），小跨径用较坦的拱（矢跨比较小），使两相邻孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小。（2）不同拱脚标高（3）调整拱上建筑的恒载重量（4）不同类型的拱跨结构3）拱轴线的选择和拱上建筑的布置：（1）圆弧线（2）悬链线（3）抛物线第二节中、下承式钢筋混凝土拱桥的设计与构造

1、中下承式拱桥特：1）保持了上承式拱桥的基本力学特性。拱圈混凝土材料抗压。2）更易满足净空要求3）更易平衡水平推力4）降低桥面高度5）美观

2、中、下承式拱桥的基本组成和构造：1）拱肋提篮式拱：降低拱肋的面内极限承载力X 型肋拱的内倾角也不是越大越好，一般以10度附近为佳2）横向联系主要依赖以下几个主要因素来保证横向稳定：1.拱脚具有牢靠的刚性固结2.加强在桥面以下至拱脚区段的拱肋间固结横梁的刚度，并设置K撑或X 撑3. 采用刚性吊杆，并与整体式桥面结构或刚度较大的横梁固结3)悬挂结构吊杆：刚性吊杆、柔性吊杆4）横梁中承式拱桥的桥面横梁可以分为固定横梁、普通横梁和刚架横梁三类。为满足搁置和连接桥面板的需要，横梁上缘宽度不宜小于60cm。

第三节拱式组合体系桥的设计与构造

1、拱式组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。拱式组合体系桥一般可划分为无推力的和有推力的两种类型。

2、拱式组合体系桥的基本形式：1.简支梁拱组合式桥梁2.连续梁拱组合式桥梁

3.单悬臂组合式桥梁（单悬臂组合式桥梁只适用于上承式这样的结构加劲梁受拉弯作用，加劲梁采用预应力混凝土，拱肋为钢筋混凝土。）

3、拱式组合体系桥的基本组成和构造：拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、行车道梁（板）及桥面系等组成

1.拱肋：柔性系杆刚性拱、刚性系杆柔性拱

2.系杆：构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有：在行车道设置横向断缝a. 在行车道设置横向断缝b. 系杆采用型钢或扁钢制造c. 采用独立的钢筋混凝土或预应力系杆。

3.吊杆：吊杆一般是长细构件，设计时通常将其作为轴向受力构件考虑，故顺桥向尺寸一般设计得较小，使之具有柔性而不承受弯矩，只承受拉力，横桥向尺寸设计得较大，以增强拱肋的稳定性。

第三章拱桥的计算

第一节上承式拱桥的计算

1、联合作用：为简化分析，拱上建筑与主拱的联合作用，一般偏安全不去考虑。横向分布：横墙式的板拱、双曲拱、箱形拱不考虑；横向分布：排架式拱上建筑、刚架拱、桁架拱需考虑

2、拱桥计算的整体图：一、拱轴方程的建立拱轴线的形状直接影响主拱截面内力大小与分布。几个名词：?压力线：荷载作用下拱截面上弯矩为零（全截面受压）的截面合内力作用点的连线；?恒载压力线：恒载作用下截面弯矩为零的截面合内力作用点的连线；?各种荷载压力线：各种荷载作用下截面弯矩为零的截面合

内力作用点的连线；?理想拱轴线：与各种荷载压力线重合的拱轴线；?合理拱轴线：拱截面上各点为受压应力，尽量趋于均匀分布，能充分发挥圬工材料良好的抗压性能；?选择拱轴线的原则：尽量降低荷载弯矩值；考虑拱轴线外形与施工简便等因素。 1.实腹式悬链线拱：（1）坐标系的建立：拱顶为原点，y1向下为正（2）对主拱的受力分析由上式可见，4 / ly当m增大时，拱轴线抬高；反之，当m减小时，拱轴线降低随m的增大而减小，随m的减小而增大。在一般的悬链线拱桥中，结构自重从拱顶向拱脚增加。

3、实腹式悬链线拱轴系数的确定（重点）：确定拱轴系数的步骤：1假定m 2从《拱桥（上）》第1000页附录III表(III)-20查j ? cos 3由上式计算新的m 4若计算的m 和假定m 相差较远，则再次计算m 值5直到前后两次计算接近为止。以上过程可以编制小程序计算。

4、拱轴线变化：空腹式拱中桥跨结构恒载分为两部分：分布恒载和集中恒载。恒载压力线不是悬链线，也不是一条光滑曲线。

5、空腹式悬链线拱轴系数的确定：空腹式拱桥中，桥跨结构的结构自重可视为由两部分组成：即主拱圈与实腹段自重的分布力以及空腹部分通过腹孔墩传下的集中力。为使悬链线拱轴线与其结构自重压力线接近，一般采用“五点重合法”确定悬链线拱轴线的值。即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、四分点和两拱脚）与其相应三铰拱结构自重压力线重合。由此，可以根据上述五点弯矩为零的条件确定值。

6、拱轴线与压力线的偏离：1铰拱拱轴线与恒载压力线的偏离值以上确定m 方法只保证全拱有5点与恒载压力线吻合，其余各点均存在偏离，这种偏离会在拱中产生附加内力，对于三铰拱各截面偏离弯矩值p M可用拱轴线与压力线在该截面的偏离值Δy 表示，即M g =H p Δy 2空腹式无铰拱的拱轴线与压力线的偏离1)对于无铰拱，偏离弯矩的大小不能用M g =H p Δy表示，而应以该偏离弯矩作为荷载计算无铰拱的偏离弯矩；2)空腹式无铰拱采用五点重合法确定拱轴线，是与相应的三铰拱压力线在五点重合，而与无铰拱压力线实际上并不存在五点重合关系。但偏离弯矩恰好与控制截面弯矩符号相反，因而，偏离弯矩对拱脚及拱顶是有利的3）矢跨比不变，高填土拱桥选小m ，低填土拱桥选较大m

7、（重点）把刚臂端点引到（弹性中心）上，就可使全部副系数都等于零，这一简化方法叫弹性中心法，此时力法方程为：要知道写

8、结构自重作用下拱的内力计算：恒载内力、弹性压缩的内力、拱轴线偏离引起的内力(1) 不考虑弹性压缩的恒载内力(2) 弹性压缩引起的恒载内力(3) 恒载作用下拱圈的总内力

不考虑弹性压缩的结构自重内力：1实腹拱在结构自重作用下，拱脚的竖向反力为半拱的结构自重重量2空腹拱空腹式无铰拱桥的结构自重内力又可分为两部分，即先不考虑偏离的影响，将拱轴线视为与结构自重压力线完全吻合，然后再考虑偏离的影响，计算由偏离引起的结构自重内力。两者迭加，即得空腹式无铰拱不考虑弹性压缩时的结构自重内力。

弹性压缩引起的内力：在结构自重轴力作用下，拱圈的弹性压缩表现为拱轴长度的缩短。拱圈的这种变形，会在拱中产生相应的内力。可见考虑弹性压缩，在拱顶产生正弯矩，压力线上移；拱脚产生负弯矩，压力线下移。即实际压力线不与拱轴线重合。

结构自重作用下拱圈各截面的总内力：在拱桥计算中，拱中内力的符号，采

用下述规定：拱中弯矩以使拱圈下缘受拉为正，拱中剪力以绕脱离体逆时针转为正，轴向力则使拱圈受压为正。

9、汽车和人群荷载的内力计算：汽车和人群荷载内力计算仍分两步进行：先计算不考虑弹性压缩的汽车和人群荷载内力，然后再计入弹性压缩对汽车荷载内力的影响 1.不考虑弹性压缩影响的汽车和人群荷载内力：超静定无铰拱桥汽车荷载内力计算的办法是：先计算赘余力影响线，然后用迭加的办法计算内力影响线，最后，根据内力影响线按最不利情况布载、求最不利内力值。（1）绘制赘余力影响线1）以简支曲梁为基本结构2）计算赘余力影响线（2）内力影响线（3）内力计算拱是偏心受压构件，最大应力由弯矩M和轴力N共同决定,布载往往不能使M、N同时达到最大，一般按最大（最小）弯矩布载，求出最大弯矩及其相应轴力及剪力等。利用影响线求内力有直接布载法和等代荷载法 2.活载弹性压缩引起的内力：最终活载内力＝不考虑弹压的活载内力＋活载弹压内力手算：不计弹压活载内力可用等代荷载计算，活载弹压内力则可根据查表直接求得。若将弹性压缩的影响一并考虑，则会使计算大为复杂。电算：求结构内力影响线并直接布载求出的内力，因考虑了弹性压缩的影响，故为最终活载内力。

10、裸拱内力计算：采用早脱架施工（拱圈合龙达到一定强度后就卸落拱架）及无支架施工的拱桥，须计算裸拱自重产生的内力，以便进行裸拱强度和稳定性的验算。

11、均匀温变和拱脚变位的内力计算：1超静定拱中，温度变化、混凝土收缩变形和拱脚变位都会产生附加内力。2 我国许多地区温度变化大，温度引起的附加内力不容忽视。3混凝土收缩徐变引起拱桥开裂。4拱桥墩台变位的影响突出。据统计分析，两拱脚相对水平位移超过L/1200时，拱桥的承载力就会大大

降低，甚至破坏。知识点：拱圈的合龙温度当大气温度比合龙温度高时，引起拱体膨胀；反之，大气温度比合龙温度低时，引起拱体收缩。不论是膨胀还是收缩，都会在拱中产生附加内力，只符号不同而已知识点：升温时，轴力为正，在拱顶，M为负，拱脚M为正，与该两截面的控制弯矩方向正好相反，对拱圈受力有利。降温时，轴力为负，拱顶拱脚的弯矩与控制弯矩方向相同，对拱圈不利。知识点（重点）1拱桥设计必须说明合龙温度2拱桥应在较低温度下合龙3设计中必须计算温度内力

12、拱脚变位引起的内力计算：1拱脚相对水平位移2拱脚相对竖直位移3拱脚相对角变位引起的内力

13、特别注意的问题（重点）:1、拱桥右拱脚向右水平位移在拱脚截面产生负弯矩，右拱脚向下竖直位移在左拱脚产生负弯矩，是不利的。2、拱桥尽可能不让其产生上述位移，设计中必须要求主拱台嵌岩一定深度。3、特别是主拱台背必须抵拢基岩。4、设计中必须计算支座位移产生的内力

14、主拱验算（重点）：1求出各种荷载的内力后，即可进行最不利情况下的荷载组合；2进而验算拱圈控制截面的强度、刚度和稳定性；3控制截面可能位置：小跨径无铰拱常在拱脚、拱顶和1/4截面；大跨度无铰拱除拱脚、拱顶和1/4截面外，1/8和3/8截面也可能成为控制截面。

主拱强度验算1、验算原则：抗力效应的最小值要大于荷载效应的最大值2、正截面偏心距验算3、正截面抗剪验算主拱稳定性验算1、纵向稳定性验算（面内）2、横向稳定性验算（面外）主拱圈宽跨比小于1/20时，必须验算主拱圈的横向稳定性。3、验算方法：将拱肋换算为相当长度的压杆，按平均轴向力计算，

以强度校核的形式控制稳定。横向稳定性与纵向稳定性相似计算。主拱动力性能

验算计算结构的自振频率和振型

强度验算即作用效应组合值与结构抗力的比较、稳定性验算非常重要；拱的稳定性分纵向稳定性：1长细比不大且矢跨比在0.3以下时，可表示为强度校核形式，即将拱肋换算成相当长度的压杆，按平均轴力计算2主拱（换算直杆）的长细比大于桥规的规定时，则可按临界力控制稳定横向稳定性：宽跨比小于20的拱桥、肋拱桥、特大桥以及无支架施工过程中的拱圈均存在横向稳定问题。目前尚无成熟的计算方法，工程上常用与纵向稳定性相似的公式来验算拱的横向稳定性：

15、主拱刚度验算：目前主要验算桥跨在荷载作用下的挠度是否满足规范要求

16、动力性能验算：1根据需要对主拱圈以及考虑拱上结构在内的整体结构进行动力分析，包括自由振动和强迫振动（汽车振动波输入）。2对拱桥整体结构的自振频率和振型进行分析

第二节中、下承式钢筋混凝土拱桥计算

1、中、下承式钢筋混凝土拱桥计算的主要内容有：1）主拱内力计算及截面强度验算；2）主拱纵、横向稳定性验算；3）吊杆计算；4）桥面系计算等

2、拱肋横向稳定性验算：1.具有横向风撑联接的肋拱稳定验算2.无风撑联接且为柔性吊杆的抛物线肋拱稳定验算（1）侧倾临界均布荷载（2）考虑吊杆“非保向力效应”后的侧倾修正系数假定吊杆是不可拉伸但无拉弯刚度的受拉构件，这样，吊杆将以其张力的水平分力施加到拱肋上，从而增强了拱肋的侧向稳定性，这个效应被称之为吊杆的“非保向力效应” 3.无横撑联结但具有刚性吊杆的肋拱稳定验算

3、吊杆的计算：中、下承式拱桥的吊杆通常分为柔性吊杆和刚性吊杆两

类。柔性吊杆只承受轴向拉力，而不承受弯矩，按轴向受拉构件计算；刚性吊杆与拱肋及横梁的联结一般是刚性联结，吊杆兼受轴力和和弯矩，故按偏心受拉构件计算。刚性吊杆常用预应力或部分预应力混凝土制作，当采用普通钢筋混凝土吊杆时，在施工上常采取使钢筋承受全部结构自重拉力，以防止产生较大的裂缝，实际上是一种部分预应力混凝土构件。计算应包括承载能力极限状态和正常使用状态两种情况。前者应区分小偏心受拉和大偏心受拉两种情况，主要应满足强度要求；后者主要验算在使用荷载下的应力幅度和裂缝宽度，以确定不发生疲劳破坏和过大的裂缝。特别注意：接近拱脚处的短吊杆设计。

4、桥面系的计算：（一）横梁计算1、由柔性吊杆支承的横梁计算2、与刚性吊杆固结的横梁计算（二）纵梁计算1、以横梁为支承点的连续纵梁计算2、与桥面板整体联结的连续纵梁计算（三）简支—连续桥面板的计算1、预制板自重

按简支板计算。2、二期结构自重和汽车、人群荷载。

第三节其他类型拱桥的计算特点

1、桁架拱桥受力特点：桁架拱桥的主要受力特点有以下几点：1、桁架拱桥在受力上最主要的特点是拱上建筑参与拱圈的共同作用，使结构各个部分的材料都能得到充分利用。

2、拱形桁架部分各杆件主要承受轴向力，这与普通桁架拱的受力相似；实腹段部分承受轴向力和弯矩，与拱圈的受力相类似。

3、桁架部分的上弦杆除了作为整体桁架杆件承受轴向力外，在运营时还要直接承受局部荷载产生的弯矩，尤其是第一个节间不但间距大，而且杆件长，局部荷载产生的弯矩最大，常是控制设计的杆件。

2、桁架拱桥基本假定及计算图式：为了简化桁架拱桥的计算工作，在试验研究的基础上，可采取下列假定：1、以1片桁架拱片作为计算单元，将空间桁架简

化为平面桁架。荷载在横桥向的不均匀分布，以荷载横向分布系数来体现。2、考虑到桁架拱片两端仅有一小段截面不大的下弦杆插入墩台预留孔中，故假定桁架拱片两端与墩台的连接为铰结。此时，桁架拱可按外部一次超静定结构计算，在支点处（拱脚）仅产生水平反力和竖向反力，不产生弯矩。3、假定桁架拱的结点为理想铰结。试验研究证明，采用铰结的假定是容许的，由于结点固结产生的次弯矩，除下弦杆外可以不予考虑。当用电算分析桁架拱时，可将各结点视为刚结，直接算出各杆件的内力。

3、刚架拱桥受力特点：同桁架拱桥一样，刚架拱桥的拱上建筑也参与拱圈的共同作用。除了它两端的腹孔梁为受弯构件外，其余所有构件，如主拱腿、腹孔弦杆、斜撑及实腹段均有轴向压力，属于压弯构件。全桥没有受拉构件，这也体现了刚架拱桥在受力方面的优点。其次，由于考虑了桥面与刚架拱片的共同作用，故在进行活载内力分析时应考虑活载横向不均匀分布的影响。试验表明，实测的横向分布曲线，与按弹性支承连续梁简化法计算的分布曲线比较接近。因而，刚架拱桥的荷载横向分布系数，可用弹性支承连续梁简化法计算。

4、刚架拱桥.基本假定及计算图式：1、结构自重作用时，假定主拱脚和斜撑脚均为铰结（施工时不封固）；活载作用时，主拱脚已经封固，假定主拱脚为固结，斜撑脚为铰结，弦杆支座无论结构自重、活载，均作为允许水平位移的竖向链杆；

2、结构结构自重全部由刚架拱片与横系梁组成的结构承担。考虑到施工过程中结构体系的变化，的次序分阶段计算结构自重内力，然后进行叠加。

3、二期结构自重、活载和各种附加力由裸拱片与桥面系组成的整体结构承担（不包括桥面磨耗层）。

4、在内力计算中，按单元全截面特征进行计算，在配筋计算中，应考虑桥面板剪滞效应，采用有效宽度进行配筋计算，即受弯时由有效宽度承受，轴向力由单元全截面承受。

5、钢管混凝土拱桥计算特点：钢管混凝土并不是一种专门的桥型，而只是采用它作为主拱承压用的结构材料。它既可以被应用到上承式拱桥上，但比较多地被用在中、下承式地拱桥上。1、钢管混凝土拱桥内力计算与施工过程密切相关。2、钢管混凝土作为一种钢-混凝土组合材料，一般采用合成法确定钢管混凝土的基本性能。3、我国应用钢管混凝土拱桥全是超静定结构，对于温度变化、混凝土收缩和徐变产生的次内力尚缺乏系统的试验和理论研究。

6、钢管混凝土拱桥基本假定及计算图式：1.钢管混凝土拱桥绝大部分是无铰拱，其计算和一般钢筋混凝土无铰拱一样，取悬臂曲梁为基本结构，首先进行截面计算。对于钢筋混凝土拱桥，计算超静定赘余未知力时，其计算截面采用全部混凝土截面，不计钢筋的影响，这是由于钢筋混凝土拱桥的配筋率不大，截面计算时不计及钢筋影响时，对附加力影响不大，对结构总的受力影响很小。2.对于钢管混凝土构件，混凝土的裂缝开展受到钢管的约束而较迟出现且不发育，弹性、塑性性能均强于钢筋混凝土结构，而且其含筋率较高，因此可以不考虑折减。3.钢管混凝土拱桥由于材料强度高，主拱圈的刚度相对较小，而且桥面系一般均为梁板式结构（下承式多为柔性吊杆梁板式），活载横向分布作用明显，而拱上建筑联合作用较弱，因此在汽车、人群荷载计算时采用单根拱肋的计算模型。双肋拱拱肋的荷载横向分布系数计算一般采用杠杆法，（重点）对于多拱肋，弹性支承连续梁法乃是一种有效的计算方法。对于自重，由于对称性不需考虑横向分布。弹性支承连续梁法:当荷载P作用于某一拱片上时，其分布的拱片数每侧为2片，到第3片接近于零或为极小的负值，近似直线分配。所以对P=1作用于一个多片拱的某一拱片上时，其分布只影响到5个拱片，反力影响线各坐标的比例

按三角形的相似关系为1∶2∶3∶2∶1。当加载拱片的一边没有3个拱片可

以分配时，就把缺拱片那边无可分配的数值都加在最外边的拱片上。

4.钢管混凝土温度变化、混凝土收缩徐变产生的内力计算中，当结构处于弹性阶段时，钢管混凝土拱桥与一般拱桥的不同主要是截面刚度和上述荷载的取值1）计算合龙温度温降计算时取合龙当月平均温度加上4℃～5℃；计算温升则以当月平均温度作为计算合龙温度。2）钢管混凝土的收缩徐变采用钢筋混凝土桥的计算方法，即收缩影响当作额外的温度降低15℃～20℃，徐变对结构内力的不利影响不计，仅计及徐变对温度变化、混凝土收缩引起的附加内力的调整作用，即在无可靠资料时，温度变化内力和混凝土收缩产生的内力分别乘以0.7和0.45的徐变影响系数。混凝土的徐变将导致截面上原先由混凝土承担的应力部分向钢管转移，使钢管应力增大。

5.钢管混凝土拱桥采用自架设施工方法，主拱圈逐步形成，强度验算有应力叠加法和内力叠加法两种。在施工过程中，采用应力叠加法验算钢拱架的强度与稳定性，并用容许应力法进行验算。当管内混凝土达到设计强度后，采用内力叠加法计算内力，并采用极限状态法。

6.钢管对核心混凝土的套箍作用只有当构件处于轴心或小偏心受压状态，且混凝土进入塑性状态后才能显现，对于轴心或小偏心受压构件的承载能力极限状态验算，可考虑套箍作用的有利影响，其它情况一概不考虑。

7.两根和两根以上钢管混凝土组成的拱肋除进行整体承载力验算外，还需进行组成构件的局部承载力验算，以防局部破坏。对于桁式断面，还应对腹杆、平联等进行局部受力验算。

8.钢管混凝土肋拱面内承载力是二类稳定问题，它小于一类弹性稳定临界荷载，拱肋整体进行二类问题的验算。同时，还需进行钢管混凝土肋拱侧向极限承载力（即横向稳定性）的验算。内力迭加法各施工阶段的内力直接迭加，不考虑拱圈截面的形成过程，最后应力以全截面的EA EI 表达，截面应力保持一条直线。应力迭加法考虑拱圈截面逐步形成，应力在截面上的迭加历史不同，分阶段计算应力。此时截面上的应力曲线是阶梯形，有突变。

7、系杆拱桥：柔性系杆刚性拱组合体系是将拱肋的推力传给下弦（即系

杆）承受，使体系成为外部静定的结构。当基础发生不均匀位移时，结构内不产生附加内力。该体系设计过程中，比普通下承式拱桥多设了承受拱肋推力的受拉柔性系杆，因而假设系杆和吊杆均为柔性杆件，只承受轴向拉力，基本不承受弯矩；拱肋按普通拱桥的拱肋一样考虑，视为偏心受压构件。

8、刚性系杆柔性拱：刚性系杆柔性拱组合体系中，拱的推力传给刚性系杆承受，属外部静定体系。拱肋与系杆的刚度比相对小很多，形成刚性的系杆和纤细的拱肋。因此，可以认为拱肋只承受轴向压力，基本不承受弯矩；而系杆不仅承受拱的推力，还要承受弯矩，故它为拉、弯组合的梁式构件。该体系以梁（系杆）为主要承重结构，柔性拱肋对梁只起加劲作用

9、刚性系杆刚性拱：刚性系杆刚性拱的受力特点介于柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱之间。系杆和拱肋均有一定的抗弯刚度，荷载引起的内力在系杆和拱肋之间按刚度分配，共同承担轴力和弯矩。系杆和拱肋的端部是刚性连接的，体系为

外部静定而内部超静定结构，超静定次数为3 n。

10、柔性系杆刚性拱：1）基本假定柔性系杆刚性拱计算分析的基本假定如下：（1）系杆只承受拱肋传递的推力，即截面中只有拉力；（2）拱肋为主要承重构件，由于它的刚度比系杆大得多，故其截面要承受弯矩、轴力和剪力；（3）桥面系刚度不参与系杆刚度作用；（4）对于变截面拱，一般拱肋截面惯性矩变化2）

计算要点取系杆拉力H为赘余未知力，原点为拱脚注意！1当采用预应力钢筋混凝土系杆时，应在计算中采用换算的系杆面积。2拱肋和系杆在温度变化、混凝土收缩时不一致，可能产生附加内力，计算中应考虑这种因素对内力的影响。3系杆的拉压刚度EA趋于无穷大，弯曲刚度EI则为零。

11、刚性系杆柔性拱：1）基本假定（1）桥面系结构自重和拱肋结构自重沿跨度方向的分布大致均匀，从拱脚到拱顶的荷载集度大致一样，拱轴线一般采用二次抛物线。（2）柔性拱肋的拱轴线采用内接二次曲线的曲多边形。（3）当拱肋为曲多边形时，各吊杆节点之间的拱肋是直杆构件，只承受其轴线方向的轴力，节点刚性连接产生的弯矩比刚性系杆中的弯矩小得多，且直杆拱肋段中引起的应力也远小于轴力引起的内力，工程上计算可略去。（4）附加弯矩仅在精确分析中需要，在工程实用计算中可忽略不计。注意！1系杆端部节间的中点有较大的正弯矩，当系杆轴线与拱轴线在支点轴线处相交时，该交点的弯矩为零，设计时常将支座中线之上的拱轴线设计成与系杆不相交，因此拱脚水平推力的偏心作用，造成支点负弯矩，从而减少正弯矩，使系杆截面较为经济。2这种拱虽属于外部静定体系，但实际上拱肋和系杆在温度变化、混凝土收缩时是不一致的，计算中应考虑附加力。3刚性系杆柔性拱，拱肋截面要求纤细，这样就增加了构件的长细比，因此全拱的结构稳定性非常重要。失稳状态以发生不对称失稳变形为最不利。

12、刚性系杆刚性拱：1）基本假定（1）刚性系杆刚性拱组合体系桥，拱肋和系杆均能承受弯矩和剪力，吊杆（竖杆）刚度通常较小，仍可视为两端设铰的链杆，此时的体系为外部静定、内部为（n+3）次超静定结构（n为吊杆数）。（2）吊杆为轴向受力的柔性杆件，其两端点与拱肋及系杆铰结；（3）拱轴线为左右对称的二次抛物线，且有几个相等的节间。

将拱肋上的三个赘余力选在弹性中心处，再利用结构及荷载的对称性，进一步将基本结构分解为对称型和反对称型两种简单情况的叠加。

第四章拱桥的施工

第一节混凝土拱桥施工方法简介

拱桥的施工方法：整体图。混凝土拱桥的施工按其主拱圈成型的方法可以分为以下三大类：一就地浇筑法二预制安装法：1整体安装法拱片需进行三点验算：1拱肋从平卧到竖立的翻转过程中，应将此两个起吊点视为作用于其上的垂直集中力，来验算此曲梁的强度和刚度；2在竖向吊运过程中，需验算吊点截面的强度；3当两吊点间距较近时，需验算系杆是否出现轴向压力及其面外的稳定性。

2.节段悬拼法三、转体施工法1.平面转体施工法2.竖向转体施工法

3.平一竖相结合的转体施工法

第二节上承式拱桥的有支架施工

1、拱架求拱架具有足够的强度、刚度和稳定性。拱架：1.满布立柱式拱架

2、撑架式拱架3.三铰桁式木拱架4、钢拱架

2、拱圈混凝土的浇筑：为了保证在整个施工过程中拱架受力均匀和变形最小，必须选择合适的浇筑方法和顺序：◆跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，并在拱脚混凝土的初凝前全部完成。

◆跨度大于或等于16m的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑。分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。◆间隔槽混凝土，应待拱圈分段浇筑

完成后且其强度达到75%以上设计强度，并且接缝按施工缝经过处理后，

再由拱脚向拱顶对称进行浇筑。◆浇筑大跨径拱圈时，纵向钢筋接头应安排在设计规定的最后浇筑的几个间隔槽内，并应在浇筑这些间隔槽时再连接。◆浇筑大跨径拱圈（拱肋）混凝土时，宜采用分环（层）分段法浇筑，也可沿纵向分成若干条幅，中间条幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再按横向对称，分层浇筑合龙其它条幅。◆大跨径钢筋混凝土箱形拱圈（拱肋）可采取在拱架上组装并现浇的施工方法。

3、拱上建筑的施工：拱上建筑的施工，应在拱圈合龙、混凝土强度达到要求强度后进行，如设计无规定，可按达到设计强度的30%以上控制，一般不少于合龙后的三昼夜。

4、拱架的卸落：1.卸架程序设计：卸架时间必须待拱圈混凝土达到一定强度后才能进行，并按照一定的卸架程序。满布式拱架的中小跨径拱桥，可从拱顶开始，逐渐向拱脚对称卸落。大跨径拱圈，为了避免拱圈发生“M”形的变形，也有从两边1/4L处逐次对称地向拱脚和拱顶均匀地卸落。卸架时宜在白天气温较高时进行。2.卸架设备：1.简单木楔2.双向木楔3.组合木楔

第三节上承式拱桥缆索吊装施工

1、缆索吊装施工工序：在预制场预制拱肋（或拱箱）节段和拱上结构，移运到缆索吊装设备下的合适位置，吊运至待拼桥孔处安装就位，用扣索将它们临时固定，吊合龙段的拱肋（或拱箱）节段，调整轴线,进行接头固结处理，安装拱肋（或拱箱）完毕后,处理横系梁或纵向接缝,安装拱上结构。

一、拱圈节段的预制二、拱肋的吊装三、施工加载程序设计目的：施工加载程序设计的目的，是要在裸拱上加载时，使拱肋各个截面都能满足应力、强度和稳定的要求，并尽量减少施工工序，便于操作，加快施工进度。.一般原则（1）中、小跨径拱桥，拱肋的截面尺寸满足一定的要求，可不作施工加载程序设计。但应按有支架施工方法对称、均匀地施工。（2）大、中跨径的箱形拱桥或双曲桥，按分环、分段、均匀对称加载的总原则进行设计。（3）多孔拱桥的两个相邻孔之间，须均衡加载

第四节上承式拱桥转体施工

1、基本原理：将拱圈或整个上部结构分为两个半跨，分别在河流两岸利用地形

或简单支架现浇或预制装配半拱，然后利用动力装置将其两半跨拱体转动至桥轴线位置（或设计标高）合龙成拱。方法：平面转体、竖向转体、平竖结合特点：结构合理，受力明确，节省施工用料，减少安装架设工序，变复杂的、技术性强的水中高空作业为岸边陆上作业，施工速度快，不但施工安全，质量可靠，而且不影响通航。

2、转体施工拱桥：1）平面转动1有平衡重平面转动2无平衡重平面转动2）竖

向转动3）平竖结合转动拱桥无平衡重转体施工的主要内容和工艺：1．转动体系施工2.锚碇系统施工3．转体施工4．合龙卸扣施工

第五节中、下承式拱桥的施工

1、一般施工程序：1拱肋施工2 横向风撑3吊杆（及门架）4横梁5纵向桥面板6 桥面构造

2、注意：采用泵送顶升压注施工，从两拱脚向拱顶对称均衡地一次压注完成，除拱顶外不宜在其余部位设置横隔。

3、主拱圈混凝土浇筑程序：①压注钢管混凝土；②浇筑中箱底板混凝土；③浇筑中箱下1/2腹板混凝土；④浇筑中箱上1/2腹板混凝土；⑤浇筑中箱顶板混凝

土；⑥浇筑两侧边箱底板混凝土；⑦浇筑边箱下3/4腹板混凝土；⑧浇筑边箱上1/4腹板及顶板混凝土。混凝土的每次浇筑，沿全桥形成了一钢筋混凝土环，在一定龄期将参与骨架受力，承受下一环混凝土的重量和施工荷载。

第六节拱式组合体系桥的施工要点

1、柔性系杆刚性拱的施工、刚性系杆柔性拱的施工、性系杆刚性拱的施工

第七节桥梁施工安全

1、桥梁施工安全事故的主要类型：1、施工支撑脚手架坍塌事故

2、拆除施工措施不妥，造成桥梁病害和坍塌

3、施工方法不当，桥梁倒塌：

4、施工中偷工减料，工程质量低劣

5、施工技术差和钢管焊接存在严重缺陷

6、架桥机翻落

2、解决桥梁施工安全问题的对策：1、政府部门2、工程建设各方要始终坚持质量安全第一（1）业主（2）设计单位（3）施工单位（4）监理单位

第四篇斜拉桥

1、世界主跨排名前10名的斜拉桥：1海参崴跨海大桥（俄罗斯）2 苏通长江大桥

2、斜拉桥的定义：斜拉桥是一种组合受力体系桥梁，由梁、索、塔三类构件组成的一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主，支承体系以斜拉索受拉及桥塔受压为主的组合受力体系桥梁

3、主梁在斜拉索的多点弹性支承下，弯矩得以大大降低，这不仅可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度增大桥梁的跨越能力。由于斜拉索的支承作用，使主梁恒载弯矩显著减小

4、斜拉桥的组成与特点（重点）：1）塔柱——承担锚固区传来的压力2）主梁——承担斜拉索水平力、承担局部弯曲3）斜拉索——将主梁承担的荷载传递到塔柱特点：与吊桥相比它是一种自锚体系，不需昂贵的地锚基础防腐技术要求较低，还可在通车情况下换索刚度较大，抗风能力较好用钢量较少采用悬臂施工不防碍通航

5、斜拉桥的类型：1）双塔、单塔与多塔2）稀索与密索3）单索面与双索面? 4）辐射形、竖琴形、扇形5）自锚与地锚6）混凝土、钢混组合、钢

6、单索面与双索面（重点）：单索面：拉索对抗扭不起作用，主梁宜采用抗扭刚度较大的截面双索面：扭矩可由拉索的轴力来抵抗，主梁可采用较小抗扭刚度的截面。

7、三种索面形式及特点(重点)：1）辐射形：平均交角较大，斜拉索的垂直分力对主梁的支承效果也大，节省钢材，但塔锚固点构造过于复杂2）竖琴形：索平行排列，比较简洁，塔上锚固点分散，但索倾角较小，总拉力大，用钢量较多。3）扇形：索不相互平行，兼有上面两种方式的优点

8、稀索体系与密索体系的特点（重点）：1）稀索体系：斜拉桥的上部结构为一种桥面体系以加劲梁受弯为主，支撑体系以斜索受拉及桥塔受压为主的一种结构体系。2）密索体系：斜拉桥的上部结构为一种桥面体系以加劲梁受压为主，支撑体系以斜索受拉及桥塔受压为主的一种结构体系。

9、斜拉索组成主要由钢索、两端的锚具、减振装置和保护措施组成。对拉索的要求：具有良好的抗疲劳性、耐久性、抗腐蚀性拉索的技术经济指标：强度、耐疲劳性、耐锈蚀性、施工难易、价格

10、锚具的组成：锚杯、锚圈、锚垫板、填充固化料、防漏板及夹片

11、钢丝索的防护分钢丝防护和拉索外层防护两级

12、桥塔：受力：索塔必须满足强度、刚度及稳定性要求

主梁：斜拉桥主梁根据制作材料不同有钢梁、混凝土梁、组合梁和混合梁四种形式，分别称之钢（梁）斜拉桥、混凝土（梁）斜拉桥、组合（梁）斜拉桥和混合（梁）斜拉桥。

13、拉索锚固构造根据传力点位置不同，拉索在主梁的锚固位置有顶板、腹板和底板三种形式。钢主梁的锚固宜采用锚箱式、耳板式、锚管式

14、斜拉桥的结构体系（重点）：（1）塔墩固结、塔梁分离－漂浮体系

（2）塔墩固结、塔梁分离，竖向支承－半漂浮体系（3）塔梁固结、塔墩分离－塔梁固结体系（4）塔、梁、墩相互固结－刚构体系

15、斜拉桥的计算要点：斜拉桥属于柔性结构体系，地震、风等动力荷载作用对结构安全性有很大影响，设计除了静力计算外，还需要考虑动力响应。

16、斜拉桥结构整体计算大致包括三个步骤：1）确定初始索力；（2）根据施工过程计算结构成桥状态的内力和变形；（3）计算结构在各种活载作用下的变形和内力

17、斜拉桥初始索力的计算方法有刚性支承连续梁法、零位移法、无应力状态控制法、倒拆正装法等。

18部分斜拉桥的特点（重点），与斜拉的区别：部分斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种桥型。如果说连续梁桥属于刚性桥梁，斜拉桥属于柔性桥梁，则部分斜拉桥为一种刚柔相济的桥型。一般认为，当斜拉索的竖向荷载承担率超过30%或斜拉索在活载作用下的应力变化幅超过50MPa时，即进入斜拉桥范围

第五篇悬索桥

1、悬索桥跨径排行榜：明石海峡大桥

2、悬索桥基本概念：1）传力途径：荷载由吊索传至主缆，主缆再传至锚碇及塔2）重力刚度：指柔性的主缆因承受巨大的恒载内力而被张紧后，具有了抵抗进一步变形的刚度。

3、悬索桥的种类：单跨、三跨、双跨、多跨主缆锚固方式：1)地锚，适用于大跨度绝大多数悬索桥采用地锚式2)自锚，适用于中小跨度

4、悬索桥的主要构造（重点）：现代悬索桥通常由桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁、鞍座及索夹等主要部分组成。

桥塔作用：为主缆提供支撑，悬索桥的活载和恒载都将通过桥塔传递到下部的桥墩和基础。高度：由垂跨比确定

锚碇作用：主缆的锚固体，将主缆中的拉力传递给地基基础1）重力式锚碇2）隧道式锚碇

主缆作用：悬索桥的主要承重构件，除承受自身恒载外，主缆又通过索夹和吊索承受活载和加劲梁的恒载，并将它直接传递到桥塔顶部。构成：平行线钢缆吊索作用：将活载和加劲梁的恒载传递到主缆种类：垂直式和倾斜式连接：上端与索夹相连，下端与加劲梁连接

加劲梁作用：1)提供桥面2)防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形形式：–桁架梁–箱梁

鞍座作用：位于主缆和塔顶之间，其功能是支撑主缆，并让主缆在这里有一转折角，将主缆中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均匀传到塔顶

5、悬索桥的三种结构形式（重点）:

美国式悬索桥基本特征：1）采用竖直吊索，并用钢桁架梁作为加劲梁2）加劲梁不连续，在主塔处有伸缩缝，桥面为钢筋混凝

土桥面3）主塔为钢结构4）可以通过增加桁架高度来保证桥梁有足够的刚度5)便于实现双层通车

英国式悬索桥基本特征：1）采用三角形的斜吊索，提高了桥梁的刚度，

但这种斜吊索在吊点处构造复杂。2）采用高度较小的流线形扁平翼状钢箱作为加劲梁，箱梁连续，在桥塔处无伸缩缝。3）用混凝土桥塔代替钢桥塔。4）用钢箱梁可减轻恒载，因而减小了主缆的截面，降低了用钢量和造价。5）钢箱梁抗扭刚度大，受到的横向风力小，有利于抗风，并大大减小了桥塔所受的横向力。混合式悬索桥（或称丹麦式悬索桥）基本特征：1）采用竖直吊索；2）采用流线形钢箱梁作为加劲梁；3）保存了钢箱梁的优点，又避免了有争议的斜吊

杆，因而得到了较快的发展。

6、悬索桥的施工过程：1、两塔两锚建成2、架设猫道缆索系统架设步骤3、布置拖拉系统，丝股在猫道上拖过，并将两端分别4、在丝股完全到位后，用紧缆机将每根主缆的钢丝挤压成圆形，在用扁钢（临时）沿缆扎紧连接于锚杆5、安装索夹和吊索，将能沿缆走行的缆索吊件装在主缆之上。6、将业已组焊完毕的各个梁段用船浮运至桥位。

7、缆索吊机提升各梁段，并将梁段连接于吊索下端。

8、在恒载绝大部分上桥后，在主缆表面涂防锈材料，边涂边用镀锌软钢丝对主缆表面用力密密缠绕。

钢筋混凝土拱桥施工组织设计

桥施工方案目录 1、编制依据及原则 2、工程概况 3、工程特点 4、施工总体布置 4.1 施工组织机构 4.2 质量控制 4.3 施工顺序： 4.4 阶段工期控制 4.5 施工准备 4.5.1 施工动员 4.5.2 人员、物资、设备上场4.5.3 技术准备 4.5.4 工地清理 4.5.5 创建良好的外部施工环境 4.5.6 施工总平面布置 5、工程测量控制 5.1 控制测量： 5.1.1 导线测量： 5.1.2 水准点复测： 5.2 施工测量： 5.2.1 中线恢复测量：

5.2.2 临时水准点： 5.2.3 桥梁的施工控制： 6、主要施工方法 6.1 主桥施工 6.1.1 拱桥推力墩施工 6.1.2 索道系统和扣索系统6.1.3 主拱圈施工 6.1.3 拱上建筑施工： 6.2 引桥施工 6.2.1 基础施工 6.2.2 墩、台施工 6.2.3 连续箱梁施工 6.2.4 桥面系施工 7.施工技术资料管理办法 8.施工技术管理责任制 9、工期确保措施 10、质量保证措施 11、安全保证措施 11.1 安全保证体系 11.2 安全管理 11.3 重点控制 12、现场文明施工

13、现场环境保护 14、现场防火规定 15、保安计划 16、卫生健康保护 ****市XX大桥施工方案 1、编制依据及原则 1.1 由XX县城乡建设委员会提供的XX大桥招标文件、《****市XX 大桥两阶段施工图设计文件》、《****市长寿大桥工程地质详勘报告》以及四川省地矿局****检测中心检测报告、XX县气象资料等。 1.2 现场多次实地踏勘和标前会议纪要精神和补遗书。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2、工程概况 1.1 桥梁概况： ****市XX大桥位于XX县城，跨越长江支流桃花溪，位于原有XX 大桥（桥名“新桥”）上游约50m，是三峡库区水位上涨，原XX大桥被淹后的新XX大桥，是XX县的交通要道。主桥设计为拱桥，主要考虑其作为城市桥梁，突出其美观性，在三峡水位上升后，有长虹卧波的效果。大桥全长224.556 米,主跨为100 米钢筋混凝土箱形拱，河街岸引桥为2×20 米钢筋混凝土连续梁桥，关口岸引桥为3×20 米钢筋混凝土连续梁桥，主桥及河街岸引桥位于直线内，关口岸引桥位于

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小

下承式系杆拱桥

浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1 概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m 的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。该桥桥型布置如图1所示。 2 方案比选 在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。在初步设计阶段我们拟定了两个方案: 方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。但本方案施工工艺较复杂, 对施工技术要求较高。

方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。经综合考虑,我们推荐方案一。即按1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁进行施工图设计。 3 结构设计要点 3. 1上部结构 下承式系杆拱部分为梁拱组合刚性系杆刚性拱结构,系杆和拱肋共同承担轴力和弯矩,内力计算比较接近真实状况。系杆和拱肋端部是刚性连接的,体系为外部静定而内部超静定结构,超静定次数为3 + n ( n为吊杆根数) 。主跨计算跨径48m,矢跨比1 /5。拱肋为工字形普通钢筋混凝土结构,系杆、中横梁为预应力混凝土结构,端横梁为普通钢筋混凝土结构,横梁与系杆固结,吊杆采用预应力高强钢丝模拟成单向受拉杆,两拱肋间设三道预应力混凝土横撑。两边跨箱梁部分为单箱室小箱梁预应力混凝土简支结构。根据各施工阶段和使用阶段的受力体系按平面杆系对构件进行有限元分析,采用容许应力法进行计算。内力计算采用平面杆系有限元计算程序———交通部公路科学研究所《公路桥梁结构设计系统GQJS》及中交公路规划设计院《桥梁设计综合计算程序BriCAS》进行计算。 3. 2 下部结构 从桥位地质勘察报告所揭示的地层看,土层主要为第四系全新统陆相冲积(Q4a l ) 、陆相冲积与沼泽相沉积(Q4h + al )及更新统陆相冲积(Q3 al )形成的粉土、粉质粘土及粘土层,场地地层分布稳定,无不良地质现象,属均匀地基。由于路线上跨沧黄高速公路,桥台填土较高,故下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础,桩柱入土深度及配筋采用m法计算。 3. 3 桥面标高 本桥纵断面位于半径R = 6500m的竖曲线上,纵坡坡度2. 8342%。横桥向设置1. 5%双向横坡。主跨系杆拱部分桥面横坡及纵坡均在结构(系杆、横梁)中调整,梁底水平,桥面板及桥面铺装等厚;箱梁部分桥面横坡及纵坡由箱梁结构和盖梁顶面调整,竖曲线在防水混凝土铺装层调整,沥青混凝土

上承式拱桥施工方案

上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板

大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法

大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法 1、前言 随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂（名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80 米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。 2、工法特点 公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥，近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁,它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点： 2.1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。 2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用

范围广，可再利用。 2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。 2.4. 施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。 2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。 3、适用范围 本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流，跨度50～140m 的钢筋混凝土拱桥施工。 4.工艺原理 大跨度钢筋混凝土拱桥设计理念先进，施工技术成熟，具有广阔的市场前景。通过混凝土原材料把关、配合比选定、埋设循环水管、混凝土搅拌、运输、浇注过程的控制，以及后期通过混凝土养护、控制水温以降低混凝土内外温差，防止大体积混凝土出现裂缝，保证大体积混凝土施工质量。 5、施工工艺 5.1 拱架地基处理 将跨径范围左右共宽13m投影面下的沟槽表层植被、浮土与挖基倾倒土全部清除后，纵横方向挖成错台，横向靠近两桥台处尤其近1号台处的自然坡度大，依土质和风化岩石层的具体情况分别处理为不同宽度及外坡的错台，清除错台废方。顺桥向左侧拱架支承面的外缘，施作一浆砌片石挡土墙, 砂浆标号M7.5.基础处理深度依地质情况而定，但不宜小于0.5m。挡墙顶宽0.8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度定为1:0.3。挡墙高度在2～4 m。

预应力混凝土桥梁现状与发展

预应力混凝土桥梁现状与发展 Present situation and development of prestressed concrete bridge 【摘要】本文按预应力混凝土桥梁常用的结构型式来说明预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展；分析了这些结构型式的优缺点以及发展趋势；同时还分析了影响其运用和发展的相关因素，以促进预应力混凝土桥梁的更进一步发展。【关键词】预应力混凝土桥梁型式运用与发展结构 【Abstract】The main body of the writing is that according to the prestressed concrete bridge common structure to explain the application and development on Prestressed concrete structure in bridge ;and analyzed advantages and disadvantages of these structure types and the development trend.At the same time,the article also analyzed the effect of the use and development of the related factors to promote the further development of prestressed concrete bridge. 【Key Words】Prestressed concrete Bridge type Application and development Structure 【正文】 一、前言 预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论、材料、工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料,并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚10年,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。下面从以下几个方面探讨预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展。 二、公路板式桥

箱型拱桥

宜宾岷江大桥 主跨(Main Span)：100米 设计单位(Designed by)：四川省公路设计院 施工单位(Constructed by)：四川桥梁工程公司 桥梁类型(Type of the Bridge)：拱桥、箱形拱桥 所在地(Location)：四川、宜宾、岷江 全长(Length)：532.72米 建成时间(completed year)：1973年 中文简介(Introduction in Chinese)：岷江大桥位于四川省宜宾市，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，最大桥跨１００ｍ。分跨布置为５５＋２×１００＋５５(ｍ)，另有８×２０ｍ石拱桥引孔，全长５３２．７５ｍ。桥面净宽：８＋２×２(ｍ)人行道。主拱箱高１．６ｍ，矢跨比１／６。全拱横向分６箱室，纵向分５段预制，缆索吊装施工。中墩基础采用钢丝水泥薄壁浮运沉井施工。于１９７３年１月建成。四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁公司施工。 英文简介(Introduction in English)：Name: Yibin Bridge over Minjiang. Location: Yibin, Sichuan Prov. Main span: 100m. 55+2×100+55(m) multi-span box arch bridges. Box cross section with 6 cells transversely. Erected by cable crane. Completed in Jan. 1973. Designed by Highway Design Institute of Sichuan Prov. Constructed by Bridge Engineering Co. of Sichuan Prov.

组织设计钢筋混凝土拱桥实例组织设计

壹百二十米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈 施工工法 1．前言 余姚双溪口水库大桥为净跨径120m上承式悬链线箱形拱桥，该桥为集团公司同类桥的最大跨径，其支架部分及主拱圈施工不仅难度大，而且存于着很大的施工安全风险。 我公司结合以往施工经验，针对大跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥技术进行了科技攻关，充分利用该型拱桥结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。 以本工法为核心的“120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术”获得集团公司优 秀论文壹等奖。 2．工法特点 本桥主拱圈采用支架现浇施工法，其中支架部分为于俩拱脚段根据原有的地形情况采用于硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础;钢支架分三层，底层为置于混凝土基础上钢管立柱支墩;中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁;上层为满布式碗扣式脚手架。拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。而主拱圈混凝土则采用分环、分段的方法进行施工，即：整个拱圈根据支架的结构体系分为3个浇筑环；即底板环、腹板环及顶板环，每环浇筑时再分5段对应水平长度分别均为24m，先对称浇筑拱脚段，再从跨中段向俩拱脚方向浇筑，拱顶段浇筑完后，再浇筑1/4段。段和段之间预设间隔槽(顶板不设间隔槽)，间隔槽宽1.5m，根据监控单位的施工加载计算，腹板和底板环俩环同时合拢，使拱圈形成壹个开口箱形结构，然后再进行顶板环的分段浇筑及合拢。

3．适用范围 本桥施工方法可适用于大跨径现浇钢筋砼拱桥的施工。 4．工艺原理 4.1主拱圈施工技术 4.1.1主拱圈底模标高的确定 主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的壹个重要问题。如果于确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈和桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会和设计线形有较大的偏差。 立模标高且 不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设壹定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下： 模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形 其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。 根据以往上承式拱桥施工及监控经验，且 结合本桥的具体情况，估计于施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面： (1)施工临时荷载。 (2)支架变形。 (3)日照影响。 (4)主拱圈混凝土浇筑顺序和主梁的安装顺序。

现浇钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈施工技术

120m 跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术 1. 工程概况 xx 市xx 大桥位于xx 市XX 镇内，为xx 水库建成后原有道路改建工程。该桥位于 xx 水库上游，跨越 库区，终点与上大线连接。该桥桥长 192.8m ，其中桥梁主跨为净跨径 120m 上承式悬链线箱形拱桥，其矢 跨比1/6，拱轴系数m = 1.756 ;拱上结构为全空式三柱排架结构，采用 7.8m 先张法预应力空心板作桥面 结构，主箱为高2m 的等截面单箱双室，三腹板支承拱上排架柱；拱上结构根据高度分为横墙和排架两种 形式；拱座采用 8根$ 130cm 桩承台基础。桥梁设计荷载为公路n 级，桥面宽度 9.5m (0.25m 栏杆+ 1.0m 图1桥梁总体布置图 2. 支架施工 2.1.支架布置 本桥根据施工条件采用有支架施工。在两拱脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗 扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础；钢支架分三层，底层为 置于混凝土基础上钢管立柱支墩，中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁，上层为满布式碗扣式脚手架。 拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。 钢管立柱支墩用$ 325 X 8 mm 钢管作为主要支撑柱， 在N 型万能杆件高度变化处采用双立柱， 其余采用 单立柱，各钢管立柱水平用 I12工字钢连接，且在纵横设置剪刀撑；其上用万能杆件搭成 2m 框架结构， 通过横向］28a 槽钢分配梁与立柱连接，在 N 型万能杆件两侧设置缆风绳；在万能杆件上布设纵横向工字 钢分配梁，其上搭设碗扣件式脚手架。全桥钢管立柱布置成 11跨形式，跨度为 8 m 、9m 10m 。支架两拱 脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架。具体布置见图 人行道+ 7.0m 行车道+ 1.0m 人行道+ 0.25m 栏杆 1。 19280 心桥面总体布2置图见图 4 .4CO-KO 直 占 小终

钢筋混凝土拱桥实例组织设计

钢筋混凝土拱桥实例组 织设计 Hessen was revised in January 2021

一百二十米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工工 法 1．前言 余姚双溪口水库大桥为净跨径120m上承式悬链线箱形拱桥，该桥为集团公司同类桥的最大跨径，其支架部分及主拱圈施工不仅难度大，而且存在着很大的施工安全风险。 我公司结合以往施工经验，针对大跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥技术进行了科技攻关，充分利用该型拱桥结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。 以本工法为核心的“120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术”获得集团公司优秀论文一等奖。 2．工法特点 本桥主拱圈采用支架现浇施工法，其中支架部分为在两拱脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础;钢支架分三层，底层为置于混凝土基础上钢管立柱支墩;中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁;上层为满布式碗扣式脚手架。拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。而主拱圈混凝土则采用分环、分段的方法进行施工，即：整个拱圈根据支架的结构体系分为3个浇筑环；即底板环、腹板环及顶板环，每环浇筑时再分5段对应水平长度分别均为24m，先对称浇筑拱脚段，再从跨中段向两拱脚方向浇筑，拱顶段浇筑完后，再浇筑1/4段。段与段之间预设间隔槽(顶板不设间隔

槽)，间隔槽宽，根据监控单位的施工加载计算，腹板和底板环两环同时合拢，使拱圈形成一个开口箱形结构，然后再进行顶板环的分段浇筑及合拢。 3．适用范围 本桥施工方法可适用于大跨径现浇钢筋砼拱桥的施工。 4．工艺原理 主拱圈施工技术 4.1.1主拱圈底模标高的确定 主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈与桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会与设计线形有较大的偏差。 立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下： 模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形 其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。 根据以往上承式拱桥施工及监控经验，并结合本桥的具体情况，估计在施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面：

拱桥施工方案

钢管混凝土拱桥施工方案 一：工程概述 众所周知，中国有着悠久的古桥历史，早在东汉时期我国就在宜昌和宜都之间建在长江上的第一座浮桥，以及宋朝时在福建泉州修建的万安桥，清朝时修建的泸定铁索桥都显示出我国古代劳动人民高超造桥技术与智慧。而我国最杰出的石拱桥代表作是修建于隋朝河北省赵县的赵州桥，它由李春所创建，该桥设计独特，技艺精湛，结构美观，该桥是一座空腹式的圆弧拱桥， 拱圈一般有两个腹拱，这样独特的设 计不仅节省了大量材料，而且还增加 了泄洪能力。它不仅在我国桥梁史上 首屈一指，而且也是世界桥梁的一个 考证。而随着我国现代桥梁技术的进 一步发展，我国修建了许多现代化的大桥，如云南六库怒江大桥，长江湘江月亮岛大桥，以及苏通大桥，上海卢浦大桥，矮寨特大悬索桥，这些桥的建成，都标志着我国桥梁技术的日新月异。 赵州桥是我国拱桥史上的一个杰出代表作，距今已经1400多年的历史，它由隋朝李春所设计。此桥施工技术精巧，构造奇特，全桥只有一个大拱，大拱两肩各有两个小孔，这个独特的设计，不仅节约了石料，减轻了桥重，而且又便于排洪，防止洪水暴发时对桥的冲击。而随着现代桥梁技术的进一步发展，现代拱桥不仅继承了古代拱桥的优点，更有了发展。在受力方面它由拱肋承压，而且跨越大，与梁桥、

刚桥相比，可以节省大量钢材和水泥，耐久且维修费用也少。 现代拱桥技术的施工方法一般有五种，有支架施工，悬臂浇注法施工，装配式拱桥安装施工，转体施工，钢管混凝土施工等。而钢管凝土由于重量轻、刚度大、拱桥断面尺寸小吊装方便等优点，给大跨度施工带来了十分有利的条件，被广泛采用。以下将为大家简单介绍一下施工方法。 二、钢管混凝土拱桥构造特点 （1）、截面形式 钢管混凝土结构的主要特点之一就是钢管对混凝土的套箍作用，使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度与抗变形能力。因此，目前钢管混凝土拱桥基本上都采用圆形钢管组成。刚拱桥跨度较小时可以用单圆管。跨度在150米以内，采用哑铃型截面。超过150之后，一般采用桁式截面。 （2）结构形式 拱桥的形式一般都受到地质条件的影响，当地质条件教好时，一般采用有推力的中承式拱桥。当地质条件较差时一般采用中承式带两个半跨的自锚结构形式，同时也可以采用下承式系杆拱结构而且下承式也可适用于城市道路接线高度的地段，而这种系杆形式又分为两种:一种是上下部结构采用刚接联结，一种是上部结构

钢筋混凝土箱型拱桥主拱圈有支架施工

钢筋混凝土箱型拱桥主拱圈有支架施工 摘要：结合重庆黔江至湖北咸丰二级公路上的黔江区正舟大桥的施工，介绍100m跨钢筋混凝土箱型拱桥采用常备式钢拱架作为支架、塔式起重机组装浇筑的有支架施工技术。 关键词：二级公路，钢筋混凝土箱型拱桥，有支架施工 1 工程概况 黔江区正舟大桥桥址区属中、低山峡谷地貌，横跨黔江，沟心距离桥面最高约84米,采用1孔100米钢筋混凝土箱形拱桥。桥梁主拱采用1-100m钢筋混凝土等截面悬链线箱板拱，矢跨比为1/6，拱轴系数m=2.514，主拱采用单箱7室截面，拱圈厚1.6m。横隔板采用预制组装。 拱上构造由拱上横墙、腹拱、侧墙及桥面构造组成。 2 施工方案 考虑到实际条件，经过多个方案比选，最后确定采用有支架施工，即塔式起重机吊装，常备式钢拱架作为支架的施工方案。 具体的施工程序为：砌筑拱台、钢塔架承台，预制横隔板—砌筑临时立柱、拱座、扣锁锚定—安装塔式起重机—安装砂筒—拼装钢拱架—安装垫木、弓形木、横木—拼装底模—安装横隔板—浇筑组装接头—浇筑底板—浇筑腹板—浇筑顶板—落架、拆模及卸架—拱上结构施工。 2.1钢塔架及扣绳锚锭布置 （1）采用租用常备式钢拱架基本三角组合成钢桁架，不于计算内力，只考虑钢塔架的倾覆稳定，应对称设置抗风维持钢塔稳定即可。塔顶用φ80mm优质钢棒连接左右两片杆塔作吊扣承重杆，钢塔顶前后端用不等边角钢（B=100mm，b=80mm，d=10mm）横向连接。钢塔倾向河心。只拉锚锭抗风和横向稳定抗风。 （2）考虑到基底土壤成分，计算容许土压力及侧压力，拟定锚锭尺寸为宽4米，长4.5米，按横重式设计，锚头按双头设置，锚头高度为0.8米，直径0.8米，重心位置为0.4米，采用C30混凝土。其中倾覆稳定系数k1=1.49>1.4，滑动稳定系数k2=3.53>1.4。按固端悬臂计算配筋，锚锭设置底板钢筋，四周设置构造钢筋。 2.2拱架布置及安装

钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(一)(正式版)

文件编号：TP-AR-L9522 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）(正式版)

钢筋混凝土钢架拱桥施工技术 （一）(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和 斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹 段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋， 然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通 过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型 具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配 化程度高等优点。 327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双 曲拱桥，桥宽仅7.94m。1999年加宽7.06m，列入山

东省公路局养护改建工程。加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。 ①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆；

现浇钢筋混凝土拱桥施工方案

现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 滹沱河大桥是新城大道工程的一部分，桥梁设计起点为K0+260.5，本桥平面位于直线上，与滹沱河交角90°。桥梁全长2414.06m、分为17联，其中跨滹沱河主桥采用9×66米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，主桥桥墩基础采用φ1800mm的钻孔桩，矩形承台（承台高度分为2.5米与3.5米两种）。 桥梁横断面为双向8车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度49米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为10cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、河北省现行设计、施工规范、验收评定标准及有关文件； (4)、项目办及总监办下发的有关文件； (5)、现场实际情况及施工条件； (6)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验；可调用到本合同段工程的各类资源。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高1.0m、宽221.5m，采用C40混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量1435.3m3，全桥左右幅18个主拱圈共计25835.4m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，滹沱河河道内地下水位较高，且基本上为砂层，因此承台开挖需要采取1:1.5的边坡并采取防水措施，河

道内有水的承台采用施打钢板桩防水、开挖。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层（采用水压）。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层碾压成型，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用塑料薄膜覆盖养护。 2、排水沟挖设 地基范围一米外两边挖设60×80cm的排水沟，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，碗扣支架产生不均匀沉降。（2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗

预应力混凝土桥梁发展概况

预应力混凝土桥梁发展概况 同济大学混凝土桥梁研究室 事○○三年十月

一、引言 预应力混凝土桥梁自出现以来的每次重大技术収展，都和材料、结极体系和施工工艺等 创新密切联系在一起，它们相互促进不断収展： 1. 预应力材料 ?高强、高性能及轻质混凝土技术収展，使混凝土受力性能改善、耐久性提高、浇筑更方便，也使预应 力混凝土桥梁结极自重荷载下降 ?高强、低松弛预应力钢材収展，使预应力混凝土的效率大大提高，也促进了预应力器具和设备収展

一、引言 1. 预应力材料 ?纤维增强聚合物预应力筋技术収展，使预应力筋兼轻质、高强、耐腐蚀、耐疲劳、非磁性等优点于一 体，一些钢材难以兊服的弱点消除，将预应力混凝 土桥梁带入了一个崭新的収展领域 ?利用现代传感和通讯等技术的智能化预应力混凝土材料，不间断监视结极的工作状态、生命轨迹，将 对预应力混凝土桥梁健康、安全运行提供有利保障

一、引言 2. 预应力桥梁结极体系 ?部分预应力混凝土结极，兼有预应力和钢筋混凝土结极的优点，兊服了全预应力混凝土结极的缺点?无粘结体内预应力混凝土结极，消除了后张预应力筋管道的压浆，降低了预应力摩阻损失 ?双向预应力、预弯预应力体系是预应力概念的新収展，它们使结极的高跨比显著减小，满足了一些特 殊的使用要求

一、引言 2. 预应力桥梁结极体系 ?体外预应力混凝土结极，极造简化、补索方便、施工简单，维护方便、总体经济性优越，逐步成为在 经济、施工质量和安全性方面最有竞争力的方案?钢—混凝土组合式预应力桥梁，利用钢腹、预应力混凝土顶板与底板在受力、极造及施工等方面的优 点，成为预应力桥梁一种新的収展方向

上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工组织设计

目录 第一章、总体施工组织布置及规划 (1) 第一节、工程概况 (1) 第二节、编制依据 (5) 第三节、项目组织机构及岗位职责 (5) 一、项目管理组织机构 (5) 二、部室管理职责 (6) 第四节、工程施工环境 (10) 一、水文、气象条件 (10) 二、建筑环境条件 (10) 三、地质勘查成果 (11) 第五节、工程特点及施工难点 (11) 第六节、施工总平面布置 (11) 一、施工现场平面布置原则 (11) 二、施工现场平面布置 (13) 三、预制梁场总布置图 (14) 四、项目临时占地表 (15) 第七节、总体施工概述 (16) 第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (18) 第一节、引桥部分 (18) 一、测量施工方案（含主桥） (18) 二、挖孔桩施工方案 (22) 三、承台施工方案 (25) 四、桥台施工方案 (30) 五、墩柱、系梁施工方案（含主桥） (33) 六、预应力盖梁施工方案 (37) 七、后张法预应力T梁施工方案 (44) 八、桥面及附属工程施工方案（含主桥） (57)

九、装饰工程施工方案（含主桥） (68) 第二节、主桥部分（重点） (71) 一、主拱基座施工方案 (71) 二、拱座施工方案 (80) 三、拱圈施工方案 (83) 四、垫梁施工方案 (95) 五、主桥墩柱、盖梁施工方案 (96) 六、空心板梁预制方案 (96) 第三章、工期保证体系及保证措施 (111) 第一节、工期计划安排 (111) 第二节、工期保证体系 (113) 第三节、工期保证措施 (113) 一、从组织管理上保证工期 (113) 二、从计划安排上保证工期 (114) 三、从资源上保证工期 (115) 四、从技术上保证工期 (115) 五、其它保证措施 (115) 第四章、工程质量管理体系及保证措施 (117) 第一节、工程质量管理体系 (117) 第二节、工程质量保证措施 (118) 一、测量精度保证措施 (118) 二、挖孔桩施工质量保证措施 (118) 三、钢筋施工质量保证措施 (119) 四、混凝土浇筑质量保证措施 (123) 五、承台施工质量保证措施 (123) 六、墩柱施工质量保证措施 (126) 七、盖梁施工质量保证措施 (127) 八、T梁预制及安装质量保证措施 (127)

钢筋混凝土钢架拱桥施工技术通用范本

内部编号：AN-QP-HT273 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 钢筋混凝土钢架拱桥施工技术通用范 本

钢筋混凝土钢架拱桥施工技术通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。 327国道k164+k177处利沟大桥原为 4m～30m双曲拱桥，桥宽仅7.94m。1999年加宽7.06m，列入山东省公路局养护改建工

预应力混凝土桥梁转体施工技术

浅谈预应力混凝土桥梁转体施工技术【摘要】近年来随着我国经济高速发展的需要，国家不断扩大对运输部门的投资，并高度重视桥梁的修建工作，同时预应力技术也得到了突破发展，预应力混凝土桥梁的转体施工技术也得到越来越广泛的应用。本文从桥梁施工的特点、流程、方法等方面对预应力混凝土桥梁施工技术进行介绍和探讨。 【关键词】预应力混凝土桥; 转体施工; 转盘制作 【 abstract 】 in recent years as china’s rapid economic development needs, the state of the transportation sector continues to expand the investment, and pay close attention to the construction of the bridge, while prestressed technique also get the breakthrough, prestressed concrete bridge construction technology also swivel get applied more and more. this article from the characteristics of the bridge construction, process and method of bridge construction of prestressed concrete technology are introduced and discussed. 【 keywords 】 prestressed concrete bridge; swivel construction; turntable production 中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号： 随着我国经济建设的发展，交通事业的建设也取得了重大进展，而在交通线的扩展方面桥梁的修筑有着重要地位和作用，但是在桥