燃气涡轮发动机复习题
1涡轮喷气发动机作为飞机的动力装置，在工作时连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩，燃烧和膨胀过程产生高温从尾喷口喷出，流过发动机的气体动量增加，使发动机产生反推力。发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能。涡轮喷气发动机同时又作为一个推进器，它利用产生的机械能使发动机获得推力。
2燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机（用于军机），涡轮风扇发动机（用于干线飞机和军机），涡轮螺旋桨发动机（用于支线飞机），涡轮轴发动机（用于直升机），桨扇发动机。
3单转子涡轮喷气发动机由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管组成。
4发动机的压力比：在发动机上两个不同地点之间的压力关系。压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比，说明压气机增加进来的空气压力的能力。发动机压力比用EPR 表示。
5涵道比为1左右是低涵道比，2~3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。
6绝热压缩过程，在进气道，压气机中进行（0~1~2）
等压加热过程，在燃烧室中进行（2~3）
绝热膨胀过程，在涡轮，喷管中进行（3~4~5）
定压放热过程，在大气中进行（5~0）
7净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。实际上，当计算净推力时，燃油流量通常是忽略的，Fn 表示净推力，
8发动机总效率表示加入发动机的燃料完全燃烧所放出的热量有多少转变为发动机的推进功。发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。
9进气道分为亚音进气道，超音进气道。超音进气道分为，内压式，外压式，混合式。我国民航主要使用的扩张形的亚音进气道。 10进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。 11压气机功用 ：对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力，为燃气膨胀做功创造条件，以改善发动机的经济性能，增大发动机的推力。现在压气机必须增加进来空气压力高于环境压力20~30倍以上和空气速度每秒在400~500英尺。
12离心式压气机组成 ：进气系统， 叶轮，扩压器，导气管（集气管）。
13失速：转速一定 空气流量减少攻角过大。堵塞：转速一定进口绝对速度轴向分量上升，攻角过小。
14防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或过小。防止压气机失速和喘振的常用方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子。
15转子的基本类型有鼓式，盘式和鼓盘式。
16典型的涡轮发动机的高压压气机机匣分成前机匣和后机匣。前机匣通常做成两半，由螺栓在中心线连接。它支持前面的静子叶片。后压气机机匣有做成两半的，也有做成一件的。 17油气比是进入燃烧室燃油流量与空气流量的比值，
18余气系数的物理意义是表示贫油和富油的程度,a<1 时为富油，a>1时为贫油。
19容热强度：在单位压力和单位燃烧室容积中，一小时之内，进入燃烧室的燃油燃烧实际所放出的热量。用来衡量燃烧室容积利用的程度。
20在径向上靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而距叶尖大约三分之一处温度最高。
21燃气涡轮发动机燃烧室的类型：多个单管燃烧室，环管形燃烧室和环形燃烧室。
22旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的，安装在火焰筒的前部。当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室中心部分空0
*1P P I =π
气稀薄，形成一个低压区。
23涡轮叶片三种形式：冲击式（恒压式），反力式，和冲击反力式。
24冲击式涡轮中，推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向的改变而产生的。涡轮导向器内叶片间的流动通道是收敛形的，燃气在导向器内速度增加，压力下降，而在工作叶片通道内，相对速度的大小不变，只改变气流的流动方向。
25为了减少燃气漏过叶片顶部时的效率损失，有的工作叶片带有叶冠。叶冠增加重量，但可将叶型做的更薄而抵消，带叶冠叶片可以减少振动。带冠叶片主要用在有低转速的低压涡轮。
26涡轮冷却方法：对流冷却，冲击冷却，气膜冷却，发散冷却。在第一级和第二级使用冷却。
27涡轮落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口的总压比。
28喷管的功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需要的推力。通过改变喷气排出方向的反推力装置可以按需要产生推力，以降低飞机落地后的滑跑速度，缩短飞机的滑跑距离。设计的消音喷管可减低产生的噪音。调节喷管临界面积可改变发动机工作状态。
29喷管的实际落压比，简称落压比，是喷管进口处的总压与喷管出口处静压之比，喷管的可用落压比是喷管进口处的总压与喷管出口外的反压之比。
30收敛喷管三种工作状态：亚临界工作状态，临界工作状态和超临界工作状态。
31例如1-3-0的转子支承方案，表示压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子之间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。
32转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷，径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。
33封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔。
34发动机稳定工作条件：转速一致，流量连续，压力平衡，功率平衡。
35发动机推力和燃油消耗率简称耗油率，随着发动机的转速，飞行速度，飞行高度的变化规律称为发动机特性，有转速特性，高度特性和速度特性。
36燃油系统的功用是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系统。
37如果是用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴，常常采用增压和泄油活门。它的作用是在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管，停车时，泄放总管燃油。
38发动机控制基本概念
被控对象被控制的物体或过程。发动机。
控制装置用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器。
控制系统由被控对象和控制装置组成。
被控参数能表征被控对象的工作状态又被控制的参数。发动机转速。
可控变量能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素。燃油
流量。
给定值驾驶员的指令值。
干扰量引起被控参数发生变化的外部作用量。
39开环控制控制装置和被控对象同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数变化，按补偿原理工作。优点：及时、稳定.缺点：不能补偿所有干扰，精度差40燃油控制器功用: 感受各种参数，按照驾驶员的要求，向燃烧室供应足够的燃油，使发动机产生需要的推力。
组成：计量系统和计算系统。
计量系统的功用是: 按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室供应燃油。
其方法是：由压力调节活门感受计量活门进、出口的压力，保持压差不变，使
供油量只与计量活门的流通面积有关。因为流量和面积是线性关系，面积的改
变与燃油流量的改变呈正比。
计算系统的功用是: 感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出。
感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机出口总温，压气机进口总温，
油门杆角度等。
41监控型发动机电子控制器。
是液压机械式控制器再增加一个发动机电子控制器（EEC），两者共
同实施对发动机的控制。
在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负
责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。
发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并
对发动机重要工作参数进行安全限制。
由于电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信
号显示和数据储存。
42 FADEC是容错系统，余度控制。对于不重要的故障，它仍可继续工作。
43EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信。
44EEC（或ECU）同HMU（或FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。
45启动过程：发动机从静止状态到慢车转速过程.
46 冷转:不喷油，不点火，仅由启动机带动转子转动称为冷转。用于排除积油、积液、冷却发动机
目的:吹掉由于起动失败在发动机中的积油，防止再次起动点火时出现意外.可降低发动机的温度，防止再次起动时超温
假启动:只供油，不点火，启动机带转到一定转速（湿冷转）。用于检查燃油系统的工作。47启动机分类人工起动机./电动启动机，空气涡轮启动机。燃气涡轮启动机。冲击启动机。48民用航空发动机大多采用空气涡轮启动机。优点：重量轻，扭矩大，结构简单，工作可靠，使用方便经济。缺点：不能独立工作，需要外界的气源。
49点火器的分类输入电源：直流电、交流电
点火系统：分为交流点火系统、直流点火系统分为：晶体管式、断续器式。
50 贮存：启动机和点火部件应贮存在清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下。温度16°
C（61°F）和湿度75%是由制造厂常常建议的作为理想的贮存状态。
51动过程中要密切注意.防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障。
启动成功是EGT上升
52勤务工作期间，应检查导线是否牢固和损坏。特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度是否有滑油污染的记号。
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涡轮发动机题库打印 6-410打印、复印各科题库 涡轮发动机题库 第一章测试题 1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：A A涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 C涡轮轴发动机和冲压发动机 B涡轮风扇和冲压发动机 D涡轮轴发动机和活塞发动机 2.涡轮喷气发动机的主要部件包括：D A压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 3.涡扇发动机的涵道比是指：A A外涵空气流量与内涵空气流量之比 B外涵空气流量与进气道空气流量之比 C内涵空气流量与外涵空气流量之比D内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 4.是热机同时又是推进器的是：B A活塞发动机 C带涡轮增压的航空活塞发动机 B燃气涡轮发动机 D火箭发动机 5.以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：C A涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 C涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 B涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 D涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机6.燃气涡轮发动机的核心机包括：B A压气机、涡轮、尾喷管 C压气机、
燃烧室、加力燃烧室 B压气机、燃烧室、涡轮 D压气机、涡轮、反推力装置7.涡扇发动机的总推力来自：C A仅为内涵排气产生 C由内外涵排气共同产生 B仅为外涵排气产生 D内涵排气和冲压作用产生 8.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：C A都是靠排气来产生推力 C都有核心机 B都比后者的推进效率要高 D推力更大 9.涡轮喷气发动机作为热机，进行的热力循环是：D A卡诺循环 C奥托循环和卡诺循环 B奥托循环 D布莱顿循环 10.在涡轮喷气发动机进行的热力循环中，按顺序包括哪些热力过程：A A绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热 B绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热 C绝热压缩、等温加热、绝热膨胀、等温放热 D绝热压缩、绝热膨胀、等压放热、等压加热 11.喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：A A总效率等于热效率与推进效率的乘积 C总效率等于推进效率与热效率之比 B总效率等于热效率与推进效率之比 D推进效率等于热效率与总效率的乘积 6-410打印、复印各科题库 1 6-410打印、复印各科题库 12.单位推力等于：C
燃气涡轮发动机复习题
1涡轮喷气发动机作为飞机的动力装置，在工作时连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩，燃烧和膨胀过程产生高温从尾喷口喷出，流过发动机的气体动量增加，使发动机产生反推力。发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能。涡轮喷气发动机同时又作为一个推进器，它利用产生的机械能使发动机获得推力。 2燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机（用于军机），涡轮风扇发动机（用于干线飞机和军机），涡轮螺旋桨发动机（用于支线飞机），涡轮轴发动机（用于直升机），桨扇发动机。 3单转子涡轮喷气发动机由进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管组成。 4发动机的压力比：在发动机上两个不同地点之间的压力关系。压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比，说明压气机增加进来的空气压力的能力。发动机压力比用EPR 表示。 5涵道比为1左右是低涵道比，2~3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。 6绝热压缩过程，在进气道，压气机中进行（0~1~2） 等压加热过程，在燃烧室中进行（2~3） 绝热膨胀过程，在涡轮，喷管中进行（3~4~5） 定压放热过程，在大气中进行（5~0） 7净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。实际上，当计算净推力时，燃油流量通常是忽略的，Fn 表示净推力， 8发动机总效率表示加入发动机的燃料完全燃烧所放出的热量有多少转变为发动机的推进功。发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。 9进气道分为亚音进气道，超音进气道。超音进气道分为，内压式，外压式，混合式。我国民航主要使用的扩张形的亚音进气道。 10进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。 11压气机功用 ：对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力，为燃气膨胀做功创造条件，以改善发动机的经济性能，增大发动机的推力。现在压气机必须增加进来空气压力高于环境压力20~30倍以上和空气速度每秒在400~500英尺。 12离心式压气机组成 ：进气系统， 叶轮，扩压器，导气管（集气管）。 13失速：转速一定 空气流量减少攻角过大。堵塞：转速一定进口绝对速度轴向分量上升，攻角过小。 14防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或过小。防止压气机失速和喘振的常用方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子。 15转子的基本类型有鼓式，盘式和鼓盘式。 16典型的涡轮发动机的高压压气机机匣分成前机匣和后机匣。前机匣通常做成两半，由螺栓在中心线连接。它支持前面的静子叶片。后压气机机匣有做成两半的，也有做成一件的。 17油气比是进入燃烧室燃油流量与空气流量的比值， 18余气系数的物理意义是表示贫油和富油的程度,a<1 时为富油，a>1时为贫油。 19容热强度：在单位压力和单位燃烧室容积中，一小时之内，进入燃烧室的燃油燃烧实际所放出的热量。用来衡量燃烧室容积利用的程度。 20在径向上靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而距叶尖大约三分之一处温度最高。 21燃气涡轮发动机燃烧室的类型：多个单管燃烧室，环管形燃烧室和环形燃烧室。 22旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的，安装在火焰筒的前部。当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室中心部分空0 *1P P I =π
燃气轮机原理与结构解析
图说燃气涡轮发动机的原理与结构 曹连芃 摘要：文章介绍燃气涡轮发动机的工作原理；对燃气轮机的主要部件轴流式压气机、环管形燃烧室、轴流式涡轮分别进行了原理与结构介绍；对燃气涡轮发动机的整体结构也进行了介绍。 关键字：燃气涡轮发动机，燃气轮机，轴流式压气机，燃烧室，轴流式涡轮 1. 燃气涡轮发动机的工作原理 燃气涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同，据传走马灯在唐宋时期甚是流行。走马灯的上方有一个叶轮，就像风车一样，当灯点燃时，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转，带动下面的小马一同旋转。燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转，见图1。 图1-走马灯与燃气涡轮 燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。图2是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。 从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。 燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。
图2-模型燃气轮机结构 在图3中表示了燃气轮机的简单工作过程：空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气，其流向见浅蓝色箭头线；燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；做功后的气体从排气口排出，其流向见红色箭头线。 图3-燃气轮机工作过程 在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转，压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子，如图4所示。
航空发动机原理与构造复习题
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
航空燃气涡轮发动机原理大作业
南京航空航天大学·能源与动力学院 航 空 燃 气 涡 轮 发 动 机 原 理 大 作 业 设计题目：涡轮喷气发动机气动热力计算 小组成员：XXX 0207105？？ YYY 0207105？？ ZZZ 0907601？？ 指导教师：AAA 日期：2010/12/12
航空燃气涡轮发动机原理大作业报告 一、设计要求： 海平面、静止状态、标准大气条件，最大工作状态时，对有关涡轮喷气发动机的F ，SFC 的要求如下表所示，它们均采用收敛喷管，col ν为压气机相对引气量，R ν为涡轮中的相对回气量。试选择有关参数，计算画出s F ，SFC 及ma q 随*k π（或*3T ）的变化关系曲线，并确定满足性能要求的工作过程参数。 二、设计计算 1、参数选择（以A 组要求为准） （1）物性参数： 空气比热： 1.005/p KJ Kg C = 燃气比热：' 1.1607/p KJ Kg C = 空气绝热指数： 1.4k = 燃气绝热指数：' 1.3k = 空气气体常数：287/J Kg K R =? 燃气气体常数：'288/J Kg K R =? 燃油低热值：42900/Hu KJ Kg =
（2）发动机及各部件参数： 发动机推力：2600F dN = 进气道总压恢复系数：0.97i σ= 压气机效率：* 0.78k η= 燃烧室总压恢复系数： 0.905b σ= 燃烧效率 ：0.96b ξ= 涡轮效率：* 0.88t η= 轴机械传动效率：0.98m η= 尾喷管总压恢复系数：0.96e σ= 压气机相对引气量：0.03col ν= 涡轮中的相对回气量：0.02R ν= 2、热力计算及结果输出 热力计算过程参数计算过程采用定比热计算方法，对涡轮喷气发动机工作过程参数进行初步计算。过程与书上给出过程一致，油气比的计算采用等温焓差法，为计算方便起见，根据文献【3，13】提供公式和方法，算出油气比随燃烧室进出口温度变化关系，通过曲线拟合可得油气比 5()495727 .0197799.00110966.0[(2*38 *34 1010 +?+?+-=--T T f f θ-)]2.000258.0)(01.0*3 6 * 210 T T -?+ 采用matlab 语言编程分别对涡轮前燃气温度一定，单位推力和耗油率随增压比（压气机总压比）的变化情况及增压比（压气机总压比）一定，单位推力和耗油率随涡轮前燃气温度的变化情况两种情况进行计算。 （1）编程代码如下： clc clear %%飞行条件%%%%%%%%%%%%%% h=0;
最新航空发动机原理复习题
发动机原理部分 进气道 1.进气道的功用： 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能？ 冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型： 亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。 影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。 影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速 压气机 6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需 要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。7.压气机分类及其原理、特点和应用？ （1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8.阻尼台和宽叶片功用？ 阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9.压气机喘振： 是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11.造成喘振的原因？ 气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。 燃烧室 12.燃烧室的功用及有几种基本类型? 功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 13.简述燃烧室的主要要求？点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合 要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14.环形燃烧室的结构特点、优缺点？ 结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管 优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。 缺点：调试时需要大型气源； 采用单个燃油喷嘴，燃油—空气匹配不够好；
最新航空发动机构造复习题
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处） 容易题目 1. 航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。 2. 推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。 3. 轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。 4. 压气机转子叶片的组成：叶身和榫头。 5. 压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。 6. 压气机静子的固定形式T形（或者燕尾形）榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。 7. 燃气涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。 8. 涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。 9. 涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案 10. 燃烧室的基本类型有：分管式；环管式；环形式；回流式和折流式。 11. 火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管） 12. 加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。 13. 在压气机的某些截面放气的目的是防止压气机发生喘振 14. 燃气涡轮发动机压气机的作用是提高空气压力。 15. 燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。 16. 燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度 17. 燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。 18. 外涵道是涡轮风扇发动机的附件。 19. 燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件 20. 影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。 21. 燃气涡轮发动机中，组成燃气发生器的附件有压气机、涡轮和燃烧室。 22. 航空发动机压气机的功用是提高气体压力。 23. 航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和组合式等三种类型。 24. 轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。 25. 轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。 26. 在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。 27. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。 28. ．多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律是逐渐缩短。 29. 气流M数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。 30. 在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。 31. 在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。 32. 在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。 33. 在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。 34. 压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值。 35. 压气机增压比的大小反映了气流在压气机内压力提高的程度。 36. 压气机由转子和静子等组成。 37. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 38. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 39. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 40.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。 41.压气机转子叶片上的凸台的作用是防止叶片振动。 42.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上的燕尾形榫槽连接在轮盘上。 43.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。 44.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。 45.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振 46.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。 47.压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。 48.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气 49.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作 50.涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。 51.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。 52.涡轮叶片带冠的目的是减小振动。 53.在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。 54.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温 55.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 56.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 57.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 12．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。 三选一 1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是： A 。 A.增大； B.减小； C.不变 2.直通管气体力恒指 A 方向 A.收敛； B.扩散； C.直径 3.卸荷使发动机推力 B 。 A.增大； B. 不变； C. 减小 4.涡桨发动机承受的总扭矩为 B 。 A.零； B.不为零； C.与螺旋桨扭矩无关 5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在 A 。 A.静子上； B.转子上； C.飞机机体上 6.在恰当半径处 C 。 A.盘的变形大于鼓的变形； B.盘的变形小于鼓的变形； C. 盘的变形等于.鼓的变形 7.涡喷发动机防冰部位 A 。 A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片 8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是 B 。 A.过渡配合； B.间隙配合； C.过盈配合 9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是A 。 A.涡轮一级导向器； B. 涡轮二级导向器； C. 涡轮三级导向器 10.加力燃烧室的功用是可以 C 。 A.节能； B.减小推力； C.增大推力 四选一 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 答案：C。 2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是 D 。 A．АЛ—31ФB．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13 答案：D。 3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。 A．АЛ—31ФB．WP—7 C．WJ—6 D．WP—13 答案：A。 8．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____ B．燃气推动____旋转的。 9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____C_ C．相对速度降低，压力增加____。 10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加答案：C。 11．气流流过轴流式压气机，其_____C____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 精品文档
燃气涡轮发动机
燃气涡轮发动机 1.压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器，燃气发生器又称为核心机。 2.发动机压力比EPR：低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的 加速成比例。表征推力。 发动机涵道比：指涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为1左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上的高涵道比。低涵道比发动机产生推力是热排气高温高压。高涵道产生推力是风扇。 风扇转速n1：对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。 3.总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力，包括由排气动量产生的推力和喷口静压和环 境空气静压之差产生的附加推力。 4.当量轴功率ESHP：计算总的功率输出时，轴功率加上喷气推力的影响。 5.进气道的流量损失用进气道的总压恢复系数σi表示：σi = p1*/ p0* (进气道出口截面 总压 / 进气道前方来流总压) ＜1 6.喘振：压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。喘振的根 本原因是由于气流攻角过大，使气流在叶背处发生分离，而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 7.VSV偏开导致高压压气机流量系数变大，气流在压气机叶盆会发生偏离，形成涡流状态； 高压压气机会变轻，高压压气机转速上升，由于高压压气机出现涡轮状态，导致压气机进气量下降，此时风扇的流量系数下降，会在风扇和低压压气机叶片背处出现分离，发生喘振现象，之后风扇和低压压气机所需的功率上升，低压转子呈减速降低趋势。为保证发动机风扇的转速不变，发动机控制系统就会增加燃油流量，t3*与EGT上升，涡轮做功能力上升，保证风扇转速n1不变，n2上升。 8.防喘措施：防止压气机失速和喘振的方法常用：放气活门、压气机静止叶片可调和采用多 转子。 9.压气机结构的核心是转子组件和机匣。
涡轮发动机的工作原理、特点
一.涡轮发动机的工作原理、特点 答：1.燃气涡轮喷气发动机 工作原理：航空燃气涡轮喷气发动机是一种热机，将燃油燃烧释放出的热能转变为流经发动机气流的动能。由于气流的速度增加而直接产生反作用推力，因此，这种发动机既是热机也是推进器 特点：与航空活塞发动机相比，燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加，然而其较高的耗油率逐渐被涡扇发动机所替代。 2.涡轮风扇发动机 组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管工作原理：涡扇发动机内路的工作情形与涡喷发动机相同。即流入内含的空气通过高速旋转的风扇，低压压气机和高压压气机对空气做功，压缩空气，提高空气压力。高压空气在燃烧室内和燃气混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压燃气首先在高压涡轮内膨胀，推动高压涡轮旋转，去带动高压压气机，然后再低压涡轮内膨胀，推动低压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。 特点：与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低，在一定的飞行速度范围内燃油消耗率低等优点。但涡扇发动机结构复杂，速度特性差。目前民航干线飞机大多装配涡扇发动机。 二．轴流式压气机的基元增压原理 答：轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的。（根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时）速度降低，压力升高。参数分析。 基元级组成：由工作叶栅和整流器叶栅组成，两处叶栅通道均是扩形的 三．压气机转子的结构形式分析图3-40 答：（图3-40为CFM56发动机风扇后增压级转子，鼓筒靠精密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，因此三级叶片数目相同，虽然对性能有一定影响，但加工却大大地简化） 轴流式压气机转子的基本结构型式有三种：鼓式盘式鼓盘式 特点 鼓式：结构简单、零件数目少、加工方便、有较高的抗弯刚度，但由于受到强度的限制，目前在实际中应用的不广泛。 盘式：强度好，但抗弯刚性差，并容易发生振动。目前这种简单的盘式转子只用于单盘或小流量的压气机上。 鼓盘式：这种转子兼有鼓式转子抗弯性好和盘式转子强度高的优点在发动机广泛应用。 四．燃烧室的分类工作过程优缺点 分类：管型燃烧室，环型燃烧室，管环型燃烧室。 工作过程：发动机工作时，被压气机压缩的空气，进入燃烧室，它一边向后流动，一边与喷嘴喷出的燃油混合，组成混合气。发动机起动时，混合气由点火装置产生的火花点燃：起动后，点火装置不再产生火花，新鲜混合气全靠已燃混合气的火焰引火而燃烧。 混合气在燃烧室内燃烧时，喷嘴喷出的燃油与燃烧室中流动的空气不断混合组成新的混合气，以供连续不断的燃烧之用，这样就形成了燃边油与空气混合边燃烧的连续不断的
航空发动机作业第四章燃气涡轮
第四章燃气涡轮 1.航空燃气涡轮发动机中，涡轮有哪两种基本类型？ 答：按流动的方向，燃气涡轮分为轴流式涡轮与径向式涡轮两类。 3.从截面翼型的厚薄、曲率、叶冠或凸台、榫头、材料、冷却的几个方面看，涡轮工作叶片与压气机工作叶片的区别有哪些？ 答： 5.涡轮转子连接的基本要求是什么？ 答： （一）盘与轴联接：足够刚度，强度，不削弱盘与轴，以便能传负荷；盘与轴在装配及工作时应可靠的定心；联接处高热阻，减少盘向轴传热。 （二）盘与盘联接：除了强度与刚性，可靠定心之外，还要考虑级数与联接部分较多对整个涡轮转子的影响（减小热应力，便于拆装，减小振动）； （三）叶片与盘联接：要承受巨大的离心力、气体力和振动负荷，此外，还要求允许榫头自由膨胀，以减小热应力；另一方面，榫头传热要好。 7.列举枞树型榫头的优点。 答： （一）叶根与轮缘部分的材料利用合理，承力截面积大，承拉截面接近等强，因此这种榫头重量较轻； （二）榫头在轮缘所占的周向尺寸较小，因为在轮盘上可安装较多的叶片； （三）这种榫头可以有间隙地插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀； （四）可以利用榫头的装配间隙通入冷却空气，对榫头和轮缘进行冷却； （五）拆装及更换叶片方便 9.涡轮机匣和压气机机匣相比的结构特点是什么？ 答：压气机机匣通常是圆柱形或圆锥形壳体，有整体式、分半式和分段式机匣。 涡轮机机匣和压气机机匣相比还借前后安装边分别与燃烧室及喷管连接。另外涡轮的径向间隙沿圆周均匀，并且要尽量减少机匣与涡轮叶片的径向间隙。 11.涡轮冷却系统的冷却对象有哪些？ 答：涡轮冷却系统的冷却对象有叶片榫头、涡轮盘、涡轮轴、涡轮叶片、第一级涡轮导向叶
航空燃气涡轮发动机原理期末考试知识点
航空燃气涡轮发动机原理复习知识点 第一章 记住华氏度与摄氏度之间的关系：Tf=32+9/5Tc 记住P21的公式1-72，p23的公式1-79,1-80 ，p29的公式1-85以及p33的公式1-99。 第二章燃气涡轮发动机的的工作原理 1.燃气涡轮发动机是将燃油释放出的热能转变成机械能的装置。它既是热机又是推进器。 2.燃气涡轮发动机分为燃气涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机。其中涡轮风扇发动机是由进气道，风扇。低压压气机，高压压气机，燃烧室，高压涡轮，低压涡轮和喷管组成。涡轮风扇发动机是由两个涵道的。 3.外涵流量与内涵流量的比值，称为涵道比，B=Qm1/Qm2. 4.与涡轮喷气发动机相比，涡轮风扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低等特点。 5.单转子涡轮喷气发动机是由进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管五大部件组成的。 其中压气机，燃烧室，涡轮称为燃气发生器，也叫核心机。
6.涡轮前燃气总温用符号T3*来表示，它是燃气涡轮发动机中最重要的，最关键的一个参数，也是受限制的一个参数。 7.发动机的排气温度T4*，用符号EGT表示。 8.发动机的压力比简称为发动机压比，用符号EPR表示。 9.要会画书本p48页的图2-9的布莱顿循环并且要知道每一个过程表示什么意思。 10.要知道推力的分布并且要掌握推力公式的推导过程。（简答题或者综合题会涉及到。自己看书本p5到P56）。
11.了解几个喷气发动机的性能指标：推力，单位推力，推重比，迎面推力，燃油消耗率。
第三章进气道 1.进气道的作用：在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，以提高空气的
《涡轮发动机基础》期中习题
. 第一章 1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及： A A. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮风扇和冲压发动机 C. 涡轮轴发动机和冲压发动机 D. 涡轮轴发动机和活塞发动机 2. 是热机同时又是推进器的是： B A. 活塞发动机 B. 燃气涡轮发动机 C. 带涡轮增压的航空活塞发动机 D. 火箭发动机 3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括： D A. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D. 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 4.涡扇发动机的总推力来自： C A. 仅为内涵排气产生 B. 仅为外涵排气产生 C. 由内外涵排气共同产生 D. 内涵排气和冲压作用产生 5.涡扇发动机的涵道比是指：A A. 外涵空气流量与内涵空气流量之比 B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比 C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比 D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的： C A. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 D. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 7.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：B A. 都是靠排气来产生推力 B. 都比后者的推进效率要高 C. 都有核心机 D. 推力更大 8.燃气涡轮发动机的核心机包括：B
A. 压气机、涡轮、尾喷管 B. 压气机、燃烧室、涡轮 C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室 D. 压气机、涡轮、反推力装置 9.喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：D A. 加热量与膨胀功之差 B. 加热量与压缩功之差 C. 加热量 D. 加热量与放热量之差 10.单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：D A. 空气在燃烧室里所获得的加热量 B. 空气在压气机的所获得的压缩功 C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功 D. 燃气的排气动能与空气的进气动能之差 11.认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（）有直接关系A A. 空气流量、排气速度与进气速度之差 B. 空气流量、膨胀效率大小 C. 空气流量、排气速度高低 D. 空气流量、飞行马赫数大小 12.若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：（）有直接关系B A. 空气流量、飞行马赫数大小 B. 空气流量、排气速度高低 C. 空气流量、排气速度与进气速度之差 D. 空气流量、膨胀效率大小 13.喷气发动机的循环功率N可以表示为：A A. 空气流量与每千克空气动能差的乘积 B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能 C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能 D. 每千克空气的动能差 14.喷气发动机的推进效率为：C A. 推进功率与循环功率之比 B. 推进功率与加热量之比 C. 推进功与循环功率之比 D. 推进功与加热量之比 15.推进效率的高低取决于：D A. 排气速度高低
民用航空蜗轮燃气发动机原理100习题集
1. 燃气涡轮发动机的分类（5种），它们结构上有什么区别（了解） 2. 燃气涡轮发动机基本组成及各部件工作原理 3. EGT 含义，为什么它是一个监控参数，压力比的定义 4. 表征发动机推力的参数 5. 理想循环热效率的推导以及它与* c π之间的关系 6. 理想循环功的计算以及最佳增压比的含义、以及其影响因素 7. 实际循环功的与哪些参数有关，最佳增压比的定义 8. 实际循环热效率、循环功与哪些参数有关，最经济增压比的定义 9. 为什么最经济增压比大于最佳增压比（考虑斜率的变化），为什么q 随着增压比增大而减小 10. 实际循环中，指示功是否等于有效功，，有效功在各种发动机中的表现形式，如何理解下列公式 rc rp i net e L L L L V V L --=+-=2)(225 11. 发动机推力计算公式 ()()0555p p A V V q F m -+-=，()[] V q p f p A F m --=05* 55λ如何应用，参考计算题
12. 热效率、推进效率、总效率定义表达式以及它们之间的关系，热能—机械能---推进功过程中，损失如何分布？ 13. 单位推力的定义、sfc 的定义及表达式、Ma 一定，推导sfc 与0η之间的关系，s u p F T T H c sfc )(3600*2*3-= 推导 14. 课后习题（第7题除外） 15. 进气道的分类和组成 16. 进气道总压恢复系数定义以及含义 17. 进气道冲压比 102 12211211--???? ??-+=??? ??-+=γγ γγ γγσγσπRT V Ma i i i 影响因素 18. 压气机的分类 19. 离心式压气机的组成及各部件简单工作原理 20. 离心式压气机的优缺点 21. 在离心式压气机中,静压的提高有两方面的原因 22. 轴流式压气机的组成以及优缺点 23. 轴流式压气机的基元级以及基元级平面叶栅是如何得到的？（理解）
航空发动机结构练习题库
1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。 A.技术难度大 B.研制周期长 C.费用高 D.费用低 正确答案:D 试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。 2.航空发动机设计要求包括（）。 A.推重比低 B.耗油率高 C.维修性好 D.可操纵性差 正确答案:C 试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。 3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。 A.活塞发动机 B.涡喷发动机 C.涡扇发动机 D.涡桨发动机 正确答案:A 试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。 4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。 A.进气道 B.涡轮 C.尾喷管 D.起落架 正确答案:B 试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。 5.活塞发动机工作行程不包括（）。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.往返行程 正确答案:D 试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。 6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。 A.推力 B.推重比 C.耗油率 D.造价 正确答案:D 试题解析:造价不是发动机性能参数。 7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 正确答案:A 试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。 8.发动机的推进效率是（）。 A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B.发动机的推力与动能之比。 C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。 正确答案:C 试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 9.航空燃气涡轮发动机是将（）。 A.动能转变为热能的装置 B.热能转变为机械能的装置 C.动能转变为机械能的装置 D.势能转变为热能的装置 正确答案:B 试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。 10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 A.单位推力 B.燃油消耗率 C.涡轮前燃气总温 D.喷气速度 正确答案:B 试题解析:燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。 11.气流马赫数（）时，为超音速流动。 A.小于1 B.大于0 C.大于1 D.不等于1 正确答案:C 试题解析:气流马赫数大于1时，为超音速流动。 12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 A.牛顿第二定律和牛顿第三定律 B.热力学第一定律和热力学第二定律 C.牛顿第一定律和付立叶定律 D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律 正确答案:A 试题解析:燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。 13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 A.低于 B.等于 C.高于
民用航空燃气涡轮发动机原理,发动机推力,燃油消耗率计算
民用航空燃气涡轮发动机原理课程设计 学院：航空工程学院 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
目录 一、序言 (1) 一.热力计算的目的和作用---------------------------------2 二.单轴涡喷发动机热力计算------------------------------3 三.分别排气双轴涡扇发动机设计点热力计算-------7 四.结果分析---------------------------------------------------14 五.我的亮点-----------------------------------------------------18 序言
航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动力，为飞机提供推力，为直升机提供转动旋翼的功率。飞机或直升机在飞行中，一旦发动机损坏而停车，就会由于失去推力而丧失速度与高度，如果处理不当就会出现极为严重的事故。因此发动机的正常工作与否，直接影响到飞行的安全，故称发动机为飞机的心脏。在这次课程设计中，为了使结果更加准确，充分利用Matlab 在数值计算上的强 大功能，运用polyfit 函数对a h 2*，a h 3* 进行数值拟合，拟合的结果R=1，相 关性非常的好。其中空气的低压比热容与温度有关，使用与温度有关的经验公式，减小了误差。 热力计算的目的和作用
发动机的设计点热力计算是指在给定的飞行和大气条件（飞行高度、马赫数和大气温度、压力），选定满足单位性能参数要求（单位推力和耗油率）的发动机工作过程参数，根据推力（功率）要求确定发动机的空气流量和特征尺寸（涡轮导向器和尾喷管喉部尺寸）。 设计点热力计算的目的：对选定的发动机工作过程参数和部件效率或损失系数，计算发动机各界面的气流参数以获得发动机的单位性能参数。 发动机设计点热力计算的已知条件： 1)给定飞行条件和大气条件：飞行高度和飞行马赫数，大气温度和压力。 2)在给定的飞行条件和大气条件下，对发动机的性能要求，如推力、单 位推力和耗油率的具体值。 3)根据发动机的类型不同，选择一组工作过程参数：内涵压气机增压比、 外涵风扇增压比、涵道比、燃烧室出口总温等。 4)预计的发动机各部件效率和损失系数等。 一台新发动机的最终设计不可能仅取决设计点的性能，而且还决定于飞行包线内非设计点的性能。但发动机的热力计算有如下重要作用： 1.只有先经过设计点的热力计算，确定发动机特征尺寸后进行非设计点的 热力计算以确定非设计点的性能。 2.设计点的热力计算可初步确定满足飞行任务的发动机设计参数选择的 大致范围。 单轴涡喷发动机热力计算
基础执照考试：燃气涡轮发动机-练习题
第一章 1. （）不属于热传递方式。 c a对流 b 传导 c 扩散 d 辐射 2. （）的说法是不确切的。 B a大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同 3. （）的法定计量单位是焦耳。a-c a 功。b 功率 c 热量。 d 力。 4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（）。 a-c a EPR b EGT c N1 d sfc 5. 超音速气流经过正激波后（）。 b a仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流 6. 超音速气流流过激波后,气流的（）。 d a马赫数突然增大 ,压力突然下降温度突然上升 b马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大, 压力和温度突然下降 d马赫数突然下降 ,压力温度突然上升 7. 传热的基本方式有（）。 A a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种 8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。 a a "进气道, 压气机, 燃烧室,涡轮和喷管" b "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴" c "扩压器，静子, 转子, 排气装置"d "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管" 9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 a a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压 与低压涡轮进口总压之比 10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c a发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。 d 发动机流量。 11. 发动机的推进效率是 c a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 d推进功率与单位时间内发动机加热量之比12. 关于热量与温度的说法，正确的是（）。a a温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度 13. 海平面标准大气状态是（）。 a-d a 温度为 288.15K,大气压力101325Pa"b "温度为 273.15K,大气压力为 101325Pa"c 温度为 0℃,大气压力为 750mmHg"d "温度为15℃,大气压力为 760mmHg" 14.航空发动机术语中 Tt2 是指（）。 c a 使用循环 b 使用时间 c 2 站位总温 d 2 站位静温 15.航空燃气涡轮发动机分为（）。 d a离心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式两种类型 c冲击式和反力式两种类型 d "涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型" 16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。 a-b-c a 发动机排气温度 b 燃油流量 c转速 d 排气速度 17. 航空燃气涡轮发动机是将（）。 b a动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c动能转变为机械能的装置 d势能转变为热能的装置 18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 b a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度 19.华氏温度 32°F 约等于摄氏( )。 b a 15℃ b 0℃ c 32℃ d 273K 20.具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 aa 分子 b 原子 c 质子 d 电子 21.绝对温度 300K 等于( )。 a a 27℃ b 12℃ c 149℃ d 572℃ 22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。b a相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽压力 23.能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a-d a 燃油消耗率 b 发动机推进功率c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率 24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c a " 加速度和力同时存在,同时改变" b 力是产生加速度的原因 c " 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零" d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。 a a 大小相等、方向相反 b " 大小相等 , 作用在同一个物体上 "c "大小相等,方向也相同" d " 大小不等 , 方向也不相同" 26. 气流马赫数（）时，为超音速流动。 ca 小于 1 b 大于 0 c 大于 1 d 不等于 1 27.气流马赫数（）时，为亚音速流动。 aa 小于 1 b 小于 0 c 大于 1 d 不等于 1 28. 气流通过反力式涡轮叶片： a a 气流速度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变 29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热量 b 能量 c 压力 d 速度 30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 a a 牛顿第二定律和牛顿第三定律b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 c a 低于 b 等于 c 高于d 等于标准 32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。d a卡诺循环 b 奥托循环 c朗肯循环 d 布莱顿循环 33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。a a定压加热循环 b 定容加热循环 c定温加热循环 d 绝热循环 34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。 d a 压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推力 35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。 a a大于 1 b 等于 1 c 小于 1 d 等于 0.9 36.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3 倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( )。 c a 增加 3 倍 b 减少 1/3 c 减少到原来的 1/3 d 保持不变 37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（）。 d a 华氏 40 度 b 华氏 0 度 c 摄氏0度 d 摄氏 15 度 38.推进功率等于 c a 单位时间内发动机产生的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。c 推力乘以飞行速度。 d 单位时间内发动机产生的机械能。 39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机完成的推进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比