渔港码头规划设计方案
湾国际旅游岛大清河渔港码头
规划方案
2014年06月
第一章概述 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2码头位子现状 (1)
第二章工程设计方案 (1)
2.1设计船型 (1)
2.2设计水位 (2)
2.3设计高程 (2)
2.3.1码头前沿底高程 (2)
2.3.2码头前沿高程 (3)
2.4码头水域 (3)
2.5总平面布置 (3)
2.6码头结构 (4)
2.7进出港道路 (4)
第三章投资估算 (5)
3.1主要工程量 (5)
3.2投资估算 (7)
第四章方案比选 (10)
4.1工程设计方案对比见下表： (10)
第五章问题与建议 (11)
5.1主要问题与建议 (11)
第一章概述
1.1工程概况
拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。
1.2码头位子现状
拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。
第二章工程设计方案
2.1设计船型
根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。
设计代表船型一览表
2.2设计水位
设计水位（85国家高程系）
设计高水位：0.92m
设计低水位：-0.89m
极端高水位：2.42m
极端低水位：-2.79m
2.3设计高程
2.3.1码头前沿底高程
根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算：
（1）110kw渔船泊位码头前沿底高程
H=T+h+△h
式中：H——码头前沿水深
T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m
H——富裕水深，取0.3m
△h——备淤深度，取0.4m
经计算码头前沿水深H=2.6m
码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=-0.89-2.6=-3.49m，取-3.50m 2.3.2码头前沿高程
根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.5.2条，码头前沿高程计算如下：
基本标准：
H p=h s+h o=0.92+（1.0~1.5）=1.92~2.42m
式中：H p码头前沿高程，m
H s设计高水位，0.92m
h o超高，m，取1.0~1.5m
复合标准：
H p=h j+h o=2.42=(0~0.5)=2.42~2.92
式中：H p码头前沿高程，m
H j极端高水位，2.42m
h o超高，m，取0~0.5m
参考附近码头高程以及综合考虑后方陆域高程，本工程码头前沿高程取2.5m。后方陆域高程3.0m。
2.4码头水域
码头前港池宽度包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域的宽度。
停泊水域宽度=2xB c=(m-1）xB c=4x5.6=22.4m≈23m
回旋水域宽度=（1.5~2.5)L c=（1.5~2.5）x27=41~68m
渔船停泊水域哭阿奴取23m，回旋水域宽度取57m，港池宽度80m。
2.5总平面布置
方案一：
码头位于现有码头下游侧，为避让排水沟码头分两段布置，长度分别为420m和390m，总长810m。两段码头间采用桥梁连接。船舶维修利用现有修船厂额位置。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头25 个，其中卸鱼码头12个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积60828m2水域面积64225m2.
方案二：
部分利用现有码头位置，两段码头间保留现有船舶维修滑道并设置修船区，码头长度分别为300m，和420m，总长720m。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头22个，其中卸鱼码头9个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积68504m2，水域面积61152m2. 2.6码头结构
根据自然条件，参考周边地区码头工程的结构选型及施工经验，码头结构采用灌注桩梁板式结构型式。
新建码头宽13.25m，排架间距6m，每个排架下布置3根桩。灌注桩直径800mm。纵横梁系均采用矩形梁灭菌为钢筋混凝土现浇梁。纵梁高800mm，宽600mm，横梁高800mm，宽600mm，面板采用现浇混凝土实心面板厚350mm，与纵梁、横梁整体连接。其上现浇混凝土磨耗层，接岸结构为抛石基床上的浆砌块石挡土墙。
2.7进出港道路
进出港道路利用现有碱池坝梗改造而成，由渔港两侧连接滨海大道，总长约
3.0km，路面宽7.0m。
第三章投资估算3.1主要工程量