抛石挤淤施工方案
惠新大道及梅湖大道建设工程
软基处理抛石挤淤
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中建七局惠新大道及梅湖大道建设工程四标
2016年5月25日
目录
1、编制说明 (3)
1.1、编制依据 (3)
2、工程概况 (4)
2.1、工程地质条件 (4)
2.2、道路结构及施工范围 (6)
2.3主要工程量 (6)
3、施工进度计划 (6)
4、资源配置 (6)
4.1人力资源配置 (6)
4.2机械设备配置 (7)
4.3材料安排 (9)
5、抛石挤淤施工技术方案 (9)
5.1、工艺流程 (9)
5.2、材料控制 (10)
5.3、测量放样 (10)
5.4、地表的清理 (10)
5.5、片石运输及挤淤 (10)
5.6、沉降观测 (11)
6、质量保证体系和质量保证措施 (11)
6.1、质量保证体系 (11)
6.2、工序质量检查程序 (11)
6.3、质量保证技术措施 (11)
7、安全保证体系和保证措施 (16)
7.1、安全目标 (16)
7.2、安全保证体系 (16)
7.3、安全生产技术措施 (20)
8、环保水保措施 (24)
8.1、环保水保机构 (24)
8.2、环境保护的措施 (25)
8.3、建立健全强有力的环保体系 (25)
8.4、施工作业中的环境保护措施 (25)
8.5、水土保持的措施 (27)
8.6、加强制度措施的落实 (29)
9、文明施工 (30)
9.1、文明施工措施 (30)
1、编制说明
1.1、编制依据
1.1.1惠新大道及梅湖大道建设工程第四合同段招标文件。
1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏
勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及
方法；以及多年来从事类似道路的施工经验。
1.1.3国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准。
⑴《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
⑵《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
⑶《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）
⑷《公路土工试验规范》（JTJ051-93）
⑸《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008）
⑹《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
⑺其他相关规范、规程及标准。
2、工程概况
2.1、工程地质条件
2.1.1地形地貌
路线内地貌单元主要为冲积平原及剥蚀丘陵地貌与丘间凹地。路线属新建工程，沿线表层多为素填土层，上部多有植物。
2.1.2气象水文
本区南临南海，北界近北回归线，属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿。据近6年（2006-2011）资料，年平均气温22.7℃，年
极端最高气温37.6℃（2008年7月26日），年极端最低气温为2.3℃（2010年12月17日），偶有霜冻。夏季从4月中旬一直持续到10月下旬，长达180天，10月下旬进入秋季后，除特冷年的1～2月份偶有不连续的2～3月的短暂冬季外，基本上是秋春相连，长夏无冬。受季风影响，降水具有雨量多、强度大、季节长、雨日多、时程及分布不均等特点，多年平均降雨量1918.2mm，最大日降雨量292.0 mm（2006年7月15日），一小时最大年降雨量80.7 mm，年降雨120～150日，集中于5～9月，降雨量占全年的83.9％。年平均蒸发量998.4 mm，潮湿系数0.98～1.15，年平均湿度79％。月相对湿度有时可达89％。风向具明显季节性，夏季多东和东南风，冬季多北和西北风，年均风力1.8m/t，最大风力7级，南部的沿海地区多台风，可达10～12级，最大风力12.1m/t（2009年8月）。
区内列入等级的通航河流为东江。其余为中、小河流、水沟及灌溉渠，均系由暴雨径流汇集和为满足农业用水构成的地表水系。
区内水资源尚丰富，地表积水分布在沿线各沟、渠、河流、水塘等。
区域内对路线建设、运营影响较大的气候因素主要有台风、雷暴、暴雨等。
2.1.3水文地质
⑴地表水
路线经过区地处亚热带～热带湿润季风气候区，温暖多雨，水系较发育，为东江水系。沿线可见有水塘、沟、渠及河流等，水量变化较大，受季节性控制。
⑵地下水类型
根据路线所经地区地下水赋存条件、含水层物理性质和地下水动力特点，可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二类。
松散岩类孔隙水主要分布于冲积平原区及丘间凹地，含水层主要为第四系冲积的砂、圆砾层，富水性、透水性较好，水量丰富，局部地段具承压性。
基岩裂隙水主要含水层为强～微风化泥质粉砂岩、砂砾岩及花岗岩，根据野外调查及钻探揭露，其水量贫乏。
2.1.4工程地质评价
路线内地貌单元主要为河流冲积平原，局部路段见剥蚀丘陵与山间盆地。项目属新建工程，道路沿线经过人造鱼塘，沟渠众多，其低洼处应沉积有一定厚度的淤泥或淤泥质粘土层；其余路段表层多为填筑土。根据沿线地质调查水沟、鱼塘不均匀揭露0.3m～1.0m的软土层，为高压缩性土，承载能力低，且厚度及埋深变化较大，路基稳定性差，未经处理不宜直接作路基持力层。
2.2、道路结构及施工范围
梅湖大道道路等级为城市主干路，设计车速为50Km/h，路基宽度46m，行车道宽度为2×14.5m；二号路道路等级为城市支路，设计车速为40Km/h，路基宽度为24m，行车道宽度为2×7.5m。梅湖大道及二号路汽车荷载等级为城-A级。
本标段施工图设计范围为：
梅湖大道，桩号：MK0+000～MK4+330.041，长4330.041m。
二号路，桩号：M2K0+000～M2K0+667.250，长667.25m。
2.3、主要工程量
主要工程数量见表一。
暂按图纸设计工程量统计，具体数量按现场施工，监理确定的数量为准。
3、施工进度计划
本工程计划于2016年7月15日开始进行抛石挤淤施工，2016年9月15日结束，工期为60天。
4、资源配置
4.1、人力资源配置
表二人力资源配置
4.2、机械设备配置
机械设备配置见表三。
表一抛石挤淤法处理特殊路基设计工程数量表
1 / 1
1 / 1
表三机械设备配置
4.3、材料安排
抛石挤淤的主要原材料是片块石，原材料质量的好坏直接关系到抛石挤淤的质量，片块石及碎石应选用生产规模大，场地宽阔，石质稳定，能够满足施工需要的石料厂。
原材料质量控制：片块石：石料的强度应符合设计要求，石质应均匀、不易风化、无裂纹，剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。
5、抛石挤淤施工技术方案
抛石挤淤是对含水量高、孔隙比大、透水性弱、抗剪强度低的软土地基，利用振动碾压机械，加入片石，对片石进行振动碾压，淤泥质粘土由于受振动、挤压、扰动等原因，土的结构产生破坏，当片石被挤入后，土粒颗粒重新调整，孔隙水通过片石排出，空隙压力逐渐消散，使下卧层的淤泥质粘土的性质改善。
5.1、工艺流程
整修便道→清除表层→基坑报验→机械抛石→挖机整平并碾压→再抛块石→循环作业至设计标高→挖机碾压挤淤至线外并装运弃
土→填塞小石块→压路机碾压密实。
5.2、材料控制
本工程所采购的块石、片石都必须经过检验，抗压强度大于20Mpa，并由监理工程师现场抽样送检合格后方可使用，凡检验不合格的材料，应立即清除出场，且随时接受监理工程师的抽样复查。5.3、测量放样
按淤泥实际范围要求须测量放线，确定其抛石范围并经监理工
程师现场检查界线。
淤泥处理前，测量放样出沟底施工坡脚范围，结合现场情况处
理的现状，包括平面几何尺寸和相应高程点，绘制出淤泥处理范围
的地形平面图，报监理工程师核查、签认后作为工程量计算的依据。
5.4、地表的清理
抛石之前，抛填范围内的杂土、有机土、建筑垃圾、树根、树
墩等表层土要用挖掘机清除，并用人工配合清理。应清除全部土层，并经监理工程师认可后才能进行下道工序施工。
5.5、片石运输及挤淤
对于水深较深、淤泥较厚、难以清淤的坑塘，采用围堰抽水，对于低洼地段内正在生长的杂草等应先清除干净，再探明抛填深度、下卧层横破。尽量利用附近便道，修建施工临时便道，使运输车能够尽快到达预填筑路基位置，缩短运距，节约成本。
石块运至指定地点后，利用挖装机械进行抛石作业。从路基内侧开始抛填，渐次向外抛填至全宽，使淤泥向路线外侧挤出，分层填筑、压实，压实时应采用重型压实机械施工。第一层抛填深度为1.5m，要求抛填块石块径不小于20cm；其余层厚采用0.8m～1.0m，块径不大于10cm。为了达到嵌挤密实的结构，顶层应采用块径较小
的开山石，并保证碎石或石屑填满大粒径石料之间的缝隙，然后再振动压实。压实指标：孔隙率不大于25%，或压实沉降差平均值不大于5mm。
5.6、沉降观测
⑴在完成换填部位设置观测标志，采用埋设沉降板进行高程观测。每20米设置为一个断面，分别设置于路基中央、路肩、坡趾。
⑵观测桩采用50cm×50cm×4mm的钢板上焊上Φ32钢筋作为测杆埋入基底，测杆外套80mm的塑料管，以减少下沉阻力。随填土高度增加，测杆和套杆同时加长，接高后的测杆略高于套管，套管上注意加盖，防填料落入管内影响测杆下沉自由度；盖顶不高出碾压面50cm。
⑶观测：采用S3型水准仪，以二级中等精度进行高程测量。每填筑一层观测一次，如填筑间隔时间较长，每3天观测一次；填筑完成后每15天观测一次，并作好测量观测记录，及时整理、汇总观测结果，作为该段路基稳定的评价资料。
6、质量保证体系和质量保证措施
6.1、质量保证体系
为确保施工的顺利进行，我项目部建立了严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。严格控制施工质量。
⑴质量保证管理体系组织机构（见图一）：
①成立以项目经理为组长、总工程师、工程技术负责人和质检
组负责人为全面质量管理领导小组。
②由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，形成第一级自检体系。
③配备强有力的质检技术力量，以质检员为龙头，组织试验员、测量员、施工员实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。
④专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施
工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。
6.2、工序质量检查程序
⑴作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质
量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报质监员
进行复检。
⑵项目经理部质检员确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检员复查合格，质检员签字后将检查表格报送监理工程师，请
监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工（工序质
量监控流程图附后见图二、图三）。
6.3、质量保证技术措施
⑴为确保桩位置的准确无误，施工时先放出边线后，用石灰粉
撒好每一个桩的准确位置，保证抛填边线正确。
⑵材料的采购：所有进场材料都必须经检验合格方准进入施工现场。
⑶材料的堆放：有专门的堆放场地，材料应分类堆放整齐，并
有标示牌标示清楚。
⑷抛填质量控制：抛石挤淤砌体必须严格按照施工技术规范进
行施工，坚持上道工序经检验合格后方可进行下道工序施工的原则。
⑸技术培训
定期或不定期地组织职工开展岗位技能培训,学习有关规范、标准及操作规程。
⑹施工规划
施工规划的内容主要是制定施工方案。在编制施工方案时，安排施工顺序，选择施工方法，选用施工机具等必须以保证工程质量，加快施工进度和降低工程成本为目标。在施工方案中，必须制定出保证质量、进度、安全的技术措施，并要注意方案的对比和选优。
质量保证管理体系组织机构框图
图一 质量保证管理体系组织机构框图
惠新大道及梅湖大道建设工程四标项目部
项目经理
测量员 质检员 试验员 机械管理人员
资料员
项目总工程师
施工员
材料员 施工班组
工序质量监控流程图
图二工序质量监控流程图
中间交验监控流程
图三中间交验监控流程
⑺技术交底
工程施工项目的技术交底包含两层意思，一是设计单位向施工单位交底，再是技术人员向作业队和班组交底。后者交底的内容主要是：作业条件和作业机具；作业内容和作业顺序；作业方法和操作要点；技术要求和质量标准；安全操作注意事项；特殊作业的质量要求以及工序间协调事项等。交底不清或遗漏是交底者责任，不
按交底要求和作业指导书内容进行操作是操作者责任，同时追究作业队负责人任。
⑻资料控制
工程施工技术资料是施工中技术、质量和管理活动的记录，也是工程档案的形成过程。竣工后移交给业主，是使用、维修和扩建的指导文件和依据。因此，必须全面、科学、准确地收集施工及检验资料，按规定要求积累、计算、整理、归纳、手续完备，用以评定单位工程质量等级，并移交业主档案管理部门。
⑼工艺控制
严格按照施工组织设计施工；分部分项工程编制具体施工方案和方法及工艺，科学地组织施工；在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
⑽操作控制
①施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。
②施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格，持证上岗。
③检查落实操作者的质量责任制落实情况，各工序实行操作者持牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
④整个施工过程中，做到施工操作程序化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理。
7、安全保证体系和保证措施
7.1、安全目标
杜绝重大安全责任事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。
7.2、安全保证体系
为保证工程的施工安全，形成行政上重视，管理上落实的良性循环，我们在施工中将建立完善的安全检查组织机构，制定完备安全检查制度，全面落实安全检查工作。（安全体系框图及安全组织机构框图附后）
安全组织机构
安全、保通领导小组
项目副经理
项目经理：赵兴(组长) （安全、保通第一责任人）
资料员 施工员 质检员
试验员 计量员 项目总工程师
材料员 安全员 安全负责人
各施工员、安全员、安全协调员等
（组员）
机械组
图四安全组织机构安全生产保证体系框图
图五安全生产保证体系框图施工安全检查工作流程图
施工方案-抛石挤淤回填施工方案
地下商业基坑回填方案 一、编制依据： 1、施工方案计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 2、本施工方案的编制以下列文件和资料为依据： 《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004,《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95,《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96. 二、工程概况 目前地下商业已暂时取消，因前期已组织土方开挖（已开挖达到地下水位），现状基底为淤泥和地下水，需进行回填处理； 具体回填方案：基坑底部采用厚度100～150cm毛石抛石挤淤+50cm级配碎石反滤层+分层回填土砾石压实至路床设计高程。施工过程需严格控制回填质量，基坑周边按规范要求开台阶，分层回填压实度需符合规范要求。 抛石挤淤法是在路基底横向从北部向南侧（横向从西向东侧）抛投一定数量的毛石，将淤泥挤出路基范围以外的一种施工换土形式，此法施工简便易行。 三、施工组织
1、施工计划和人员安排 （1）我项目部拟投入2支作业队分段进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2014年3月16日，计划完成日期为2014年4月5日。 （2）管理人员安排：施工队长：顾世朋施工员：马树超 质检员：安京材料员：杨晓明安全员：王茂鑫测量员：马德伟2、施工准备 2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。2.2材料。 在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的毛石堆放，毛石浸水抗压强度不小于20MPa，其尺寸不应小于30cm。片石准备完成后报请监理工程师进行检查。 3、施工方案 3.1 在基坑东侧设集水坑，抛石之前，水泵抽除基坑集水，挖掘机对基底大致整平，并用人工配合清理。 3.2现状基坑周边坡度应做搭接台阶，每级台阶宽度不得小于2m,台阶顶面应向内倾斜； 3.3抛投片石 抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。 抛石须分层抛填。抛石顺序应从路中线向前抛填，再向两侧扩展，以20m～50m长度依次推进；第一层的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工；若沉降量较
抛石挤淤施工方案
惠新大道及梅湖大道建设工程 软基处理抛石挤淤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建七局惠新大道及梅湖大道建设工程四标 2016年5月25日
目录 1、编制说明 (3) 1.1、编制依据 (3) 2、工程概况 (4) 2.1、工程地质条件 (4) 2.2、道路结构及施工范围 (6) 2.3主要工程量 (6) 3、施工进度计划 (6) 4、资源配置 (6) 4.1人力资源配置 (6) 4.2机械设备配置 (7) 4.3材料安排 (9) 5、抛石挤淤施工技术方案 (9) 5.1、工艺流程 (9) 5.2、材料控制 (10) 5.3、测量放样 (10) 5.4、地表的清理 (10) 5.5、片石运输及挤淤 (10) 5.6、沉降观测 (11) 6、质量保证体系和质量保证措施 (11) 6.1、质量保证体系 (11) 6.2、工序质量检查程序 (11)
6.3、质量保证技术措施 (11) 7、安全保证体系和保证措施 (16) 7.1、安全目标 (16) 7.2、安全保证体系 (16) 7.3、安全生产技术措施 (20) 8、环保水保措施 (24) 8.1、环保水保机构 (24) 8.2、环境保护的措施 (25) 8.3、建立健全强有力的环保体系 (25) 8.4、施工作业中的环境保护措施 (25) 8.5、水土保持的措施 (27) 8.6、加强制度措施的落实 (29) 9、文明施工 (30) 9.1、文明施工措施 (30)
1、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1惠新大道及梅湖大道建设工程第四合同段招标文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏 勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及 方法；以及多年来从事类似道路的施工经验。 1.1.3国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准。 ⑴《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑶《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑷《公路土工试验规范》（JTJ051-93） ⑸《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008） ⑹《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） ⑺其他相关规范、规程及标准。 2、工程概况 2.1、工程地质条件 2.1.1地形地貌 路线内地貌单元主要为冲积平原及剥蚀丘陵地貌与丘间凹地。路线属新建工程，沿线表层多为素填土层，上部多有植物。 2.1.2气象水文 本区南临南海，北界近北回归线，属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿。据近6年（2006-2011）资料，年平均气温22.7℃，年
某某工程抛石挤淤施工方案
抛石挤淤施工方案 一、编制原则及依据 1、编制依据 ⑴国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图。 ⑵项目部制定的总体施工组织设计。 ⑶目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验。 2、编制原则 ⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。 ⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。 ⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。 二、主要工程数量： K1+350~K1+480、K2+000~K2+240段清表抛石挤淤，挖除淤泥9063立方米；挤淤片石16303.2立方米. 三、施工技术方案的考虑： 1.由于K1+350~K1+480、K2+000~K2+240段均为原老堰塘，经现场探测淤泥深度较厚且淤泥下还有一层软弱层。考虑抛石后片石不能完全沉入底部，在淤泥及软弱层水分蒸发后，路基会产生下陷。 2. K2+000~K2+240段路基面层设计高程只比淤泥面高0.35米，抛石所产生的淤泥将全部挤出，超过路基面，影响路基承载力。 3.我们在施工方案确定后，曾采用换填和直抛进行试验，采用换填，挖淤泥量大，需用连砂石量大，无法保证连续作业，且挖出的淤泥落在连砂层上后形成连砂土，施工中施工机械反复碾
压，形成弹簧土，影响路基质量。直接抛石，由于淤泥超过路基面而无法对其缝隙进行处理，浮于表面的淤泥处理难度大，影响路基质量。 综合以上因素，经反复论证试验，经监理单位、建设单位、设计单位、地勘单位及公司技术负责人各方共同确定，采用先挖出部分淤泥然后再抛石的方法。这样不仅能加快速度节省工期，而且施工质量也能得到保证。 四、施工方案 （一）、施工工艺 本施工项目，路基放坡宽度为30米,道路两侧，每侧加宽3米工作面。路基总宽度即为36米。以5~7米为一个单元，沿路宽方向施工。用两台挖掘机作业，前面一台清淤，后面一台紧跟着抛石、夯打，然后压路机碾压。 排水——清淤——片石挤淤——碾压——清淤——片石挤淤——碾压（至达到设计要求）——砂砾石铺设——碾压（二）、施工方法 1.排水利用挖掘机在淤泥段挖引流沟及集水坑。将渗出的水引至集水坑中，用潜水泵将其抽出场外，保证抛石前基槽的干燥性及保证路基施工质量。 2.清淤 （1）.清淤宽度除应保证路基按照1：1.5放坡系数得出的放坡宽度外，还应清宽3米工作面，以预防淤泥滑坡影响施工。 （2）. 5~7米路基作为一个处治单元. （3）.挖掘机（臂长11m）呈半圆形作业，挖出淤泥。 （4）.自卸车将淤泥运至规定弃土场内，对于流动性较大的
抛石挤淤专项施工方案
阳新莲花湖大桥及接线工程 抛 石 挤 淤 专 项 施 工 方 案
一、抛石挤淤工程概况及特点 本工程所属地质条件差，因在莲花湖湖边，施工车辆无法通行，挖除的淤泥、表土、垃圾和淤泥清运困难；工程工期紧、任务重、淤泥放量大，给我方施工带来很大不不便。根据现场条件，需对湖边路基先期处理，抛石挤淤填筑一条施工便道，方可将弃土运至指定场地。 东岸接线路基填湖段（K0+110～330.8），设计长220.8m，此时段莲花湖湖水处于丰水期，施工水位较高，采用临时袋装土围堰不仅工期长，施工难度大，施工质量不易保证，而且清除的淤泥量达1.4万立方米，两侧均为池塘，需新建运输便道，经多次倒运方可把淤泥清运出场，施工投入也比较大。同时淤泥弃置需要指挥部提供大面积的弃渣场，淤泥运输过程会也对环境造成污染，因此我项目部建议，此段路基施工采用“抛石挤淤”的施工方案，可以控制施工进度，施工质量也容易保证，同时也将施工对环境的污染程度降到了最低。
三、施工工艺框图 施放中边、线地表清理抛填块石 20T碾压 路基填筑 购买块石 块石试验报验合格 四、施工方法 1、施工流程图 整修便道→机械抛石→整平→碾压→铺15cm碎石找平层→路基填筑。 2、主要材料的选定 抛石用料为当地所产的块石，主要采用滑石村为主，银山为辅的方式选取石料。为使挤淤效果明显，抛石厚应均匀，石料粒径应控制在≤500mm 范围，且将石料的石屑清除，最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于20Mpa。在抛石施工前，先将开石材切制成7*7*7cm试件并进行强度试验，达到规范及设计要求方可使用。
3、测量放样 按道路及坡脚实际范围要求须测量放线，确定其抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。并由业主及监理工程师现场签认，作为工程量签证依据。 4、地表的清理 抛石之前，抛填范围内的杂土、有机土、建筑垃圾、树根、树墩等表层土及有机物要进行清除。并经监理工程师认可才能进行下一步施工。 5、块石运输及挤淤 5- 1、因施工现场路况不佳，块石运输过程中，应安排专人指挥运输块石车辆至施工场地指定石料投放地点。 5-2、抛石采用挖掘机进行。由挖掘机抛石，以东侧道路K1+110为起点向K1+330.8为终点方向进行抛石。抛石应以路基中部开始，然后逐渐向两边展开，使淤泥向两边挤出，每10M-20M为一个抛石标段，抛石边坡采用1:2的边坡系数进行放坡处理。当每抛石标段抛出的块石露出水面1M高度后，遂采用用20T压路机进行碾压，并观测其沉降，若块石沉降量较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量较小为止。可向前延伸进行下一抛石标段施工。 5-3、碾压 待抛石露出湖面1M后，首先由自重较大的挖掘机来回走动进行碾压，使块石沉入基本稳定，待作业范围展开后，可采用20T的振动式压路机进行碾压，碾压应匀速进行，第一遍先静压，然后先慢后快，先弱振后强振，碾压速度应控制在4km/h内，振动碾压4-5遍，纵、横向碾压接头必须重叠，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复碾压，行与行之间应重叠40-50CM，前后相邻区段应重叠100-150CM，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显空隙。
抛石挤淤方案.
南昌市沿江北大道快速路工程3工区便道抛石挤淤施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁上海工程局集团有限公司 南昌市沿江北大道快速路工程项目经理部 年月日
1、工程概况 本项目西起英雄大桥（洪都大桥），接现有英雄大桥南岸立交，沿富大有堤布置，东至学院五路，管段里程K0+000～K11+889.558，全长11.89km，按城市快速路标准建设，双向六车道，标准路幅宽度33.5m，设计速度为80km/h。 我标段工区负责里程范围为K7+000～K10+800，全长3.8公里，从吴公庙电排站沿富大有提至北旺桥段，双向六车道，标准路幅宽度33.5m，设计速度为80km/h，按城市快速路标准建设。施工内容包含管段内路基、挡土墙、排水管道、桥涵、路面（不包括面层）、附属防护等工程。 主要工程包括：路基K线主路3.8km、辅路BY、C线2.23km、沿线单位近期出入通道1.1km，路面80310m2，地基深层搅拌桩加固186067m，挡土墙2456m，雨水管道7211m，排水边沟872m，箱涵2座。 2、本段便道概况 根据现场实际勘查情况，K7+180~K7+500段分布原沟塘淤泥质土，对其进行探坑量测，其淤泥深度达4.5m左右，为保证便道的稳定性此段路采用抛石挤淤处理，平均宽度7m，抛石厚度3m；其余段主要分布有粉煤灰、杂填土、厚度普遍大于3m，分两种处理方式，主路坡脚范围内采用桩基处理，沿线单位临时进出道路范围换填表层的腐殖土。
1、机械安排：挖机1台、装载机1台、20T压路机1台、自卸车4台； 2、人员安排：管理员6人、测量技术人员2人、杂工6人、机械操作人员6人。 3、材料准备：抛石主要材料是块石，施工前对所需要的块石进行检验，根据现场情况采用块石应不小于30cm。 4、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 5、施工技术：施工前对所有施工操作人员进行技术、安全交底，并下达作业指导书，做到细部法人人心中有数。牢记安全、技术操作规程。所有施工操作必须持证上岗。 序号仪器设备名称单位数量备注 1 全站仪台 1 2 水准仪台 1 主要测量放线仪器一览表 6、做好现场布置及临时设施的施工、围护。 7、在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近受冲刷、淤积。 8、充分利用既有公路和乡村道路，结合本合同段的施工便道，作为现场运输的主便道。
抛石挤淤回填施工方案
攀枝花恒大城二期中心园林区域原水库抛石 挤淤工程 抛 石 挤 淤 施 工 方 案 编制： 审核： 编制单位： 日期：年月日 目录
一、编制依据： 1、建设单位提供的图纸和资料
、《抛石挤淤范围图》 、《地质勘察报告》 2、国家现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集 、《四川省建筑地基基础检查技术规程》（DBJ51/T014-2013） 、《港口工程地基规范》（JTS-1-2010） 、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007） 二、项目概况 1、工程概况 该房地产开发项目位于攀枝花市机场路左侧下方，恒大城一期旁，交 通便利。自然地貌主要为山坡地为主，地表植物、果木茂盛。原有一 小型水库在回填区。地基土质属性多为昔格达土，具有弱-中膨胀性。该土质可填性较差，该回填区地下水系丰富。沟壑内堆积有大量的淤 积土、腐殖土。并且该区域为高填方区，为保证填区稳点性，我施工单位协同业主、监理单位对现场进行实地踏勘，决定对填区采用抛石挤淤施工方法进行施工。 2、水文地质条件 、地表水 根据现场踏勘，由于挤淤位置处于恒大城项目的最低处，除原有拉拉摸水库中的积水以外，主要以一期、二期施工、生活废水汇集在此处。、地下水 根据区域地质水文资料及钻探揭露，场地地下水主要由赋存于填土层中的上层滞水、卵石层中的孔隙潜水组成。场地地下水以孔隙潜水
为主，其补给方式以大气降水和地下径流为主，排泄方式以地下径流为主。第四系砂卵石层具有较强的渗透性，渗透系数k建议按20~25m/d 考虑。 3、工程的特点与难点 、由于拉拉摸水库形成年限较长，经库中积水长年累月的渗透下，以及大气降水后从山上带下的泥土沉淀在库中，所以库中淤泥深度是此处抛石挤淤的一大难点。 、在前期抛石挤淤时重型设备无法大量介入，只有当填料挤压到淤泥底部时，并且要填料稳定后才能大量的展开工作面。 4、计量依据 、毛石、级配碎石均按照来料时进场体积计量，不扣除石块间缝隙体积。 、车辆运输材料进场时双方授权代表现场收量，当场签字。 、最终工程量以双方签字台账为准。 三、施工组织 1、施工准备 1）、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料熟悉合同文件和技术规范。 2)、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 3）、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。 4）、采用挖掘机进行竹草根杂物的清除。 5）、将抛填的原材料如片块石经自检合格后上报监理工程师审批。 2、施工便道
抛石挤淤施工工艺
浅谈抛石挤淤法在地基浅层处理中的应用技术 浅层处理是指处理深度不超过地面以下5m 范围内的地基处理。在地基处理中，浅层处理一般总是较深层处理经济、且施工周期短、施工机械设备简单、施工管理方便，因此得到广泛应用，尤其是抛石挤淤法。抛石挤淤法就是通过向流塑状的高灵敏度的淤泥表面大量集中抛填土石填料，依靠填筑体的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。 1 处理原理 饱和软土尤其是淤泥或淤泥质土的含水量高，渗透系数和不排水抗剪强度均较低。在集中向其表面大量堆载的瞬间，饱和土体中的孔隙水还未及时排出，孔隙体积没有发生改变，全部压力的增量完全由孔隙水来承担， 地基土颗粒间的压力即有效压力并没有发生变化，地基土的抗剪强度在一定的时间内不但没有提高，还会因堆载施工的扰动而下降。因此，当填筑体在地基中所产生的应力达到土的不排水强度时，土体将产生整体剪切破坏，土体中将产生连续滑动面，填筑体下的淤泥被强制挤向两侧，向上翻涌和隆起。同时填筑体挤开淤泥下沉至一定的深度，与周围土体形成新极限平衡状态，从而达到地基处理的目的。 2 适应范围 抛石挤淤法一般适用于厚度不超过4m ，于表层硬壳被挖除的具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理。对5m 以上的，则必须辅以爆破或强夯等措施，才可使填筑体下沉到下层较硬的持力层。对于10m 以上的深厚淤泥或淤泥质土，即使采用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层。 3 方法分类 抛石挤淤法可分为整式压载挤淤和散式挤淤两种挤淤方式。 ——散式挤淤依靠单块块体的自重或借助外力的振碾，使抛填体沉入到淤泥中，形成以块石为骨架，中间充满淤泥的复合地基。散式挤淤中抛填体必须下沉到底层硬土上，石料层层挤压的承重骨架，才能使用垫层。 ——整式压载挤淤由于填筑体整体一起沉入淤泥中，因此，除与淤泥交界面外，填筑体内部不混有淤泥，整式压载挤淤泥法按填筑体与底层硬土层是否接触可分为接底式和悬浮式两种。在淤泥较薄的情况下，应尽可能采用接底式，在沉降或差异沉降要求不高，上部荷载不大的情况下，可采用悬浮式结构。 4 施工控制及要求 4.1 填料下沉深度 经理论分析和工程实践，认为以全断面同时挤淤效果最好，它避免了两侧形成薄翼现象，又便于机械化施工。根据土体极限平衡理论，填筑体下沉深度D 和填筑体厚度H 的关系如下(见图1)。 3=H )1 2()12(32)12()24(2222 3+≤++++++∏=B t t r D r t r D rsD c r D r C H g s g g s μμ
抛石挤淤施工方案
大平掌铜矿肖家坟尾矿库工程 抛 石 挤 淤 施 工 方 案 审定: 审核: 编制: 中国有色金属工业第十四冶金建设公司 二〇一二年六月
抛石挤淤施工方案 目录 一、工程概况 (4) 二、工程特点难点 (4) 三、施工工艺框图 (4) 四、施工方案 (5) 五、安全管理 (6) 六、环境保护与文明施工 (10) 七、雨季施工措施 (12)
一、工程概况 大平掌铜矿肖家坟尾矿库工程位于云南省普洱市思茅区思茅港镇大平掌铜矿矿区南侧扛榜箐内，拟建场地紧邻大平掌矿区。大平掌矿区距思澜路约38km，该段为简易土石道路，通行条件一般，大型车辆可以通行；距思茅港52kg、普洱市113kg，昆明市543kg，对外交通方便。 大平掌铜矿属于准热带气候类型，无冬季，夏季5-6个月；夏季炎热多雨，冬春温和干燥，年平均气温17.7°C，年平均降雨量1534.7mm，年降雨量主要集中在6-9月，多以阵雨、暴雨形式降落，雨季降雨量1337.5mm，占年降雨量比重大，从而形成夏季时多洪涝灾害，冬春多久旱，尤以3-4月为主，区域海拔高差大，气候垂直分带明显，大致呈每升高或降低100m，年平均气温下降或升高0.4～0.5°C之间。矿区森林植被较好，山斜坡和冲沟内植被茂盛，箐沟内多以灌丛藤类植物为主，山顶多为针叶松。 本地区地处冈底斯-念青唐古拉褶皱系与唐古拉-昌都-兰坪-思茅褶皱系两个Ⅰ级大地构造单元的接合部，属于澜沧江火山岩带中南段。库区范围内以火成岩为主；堆积坝位置以沉积岩为主。场地沟谷内有常年流水，水量受季节性气候控制，旱季雨季变化大。雨季期间地表径流量大，暴雨易形成短时洪水。 肖家坟尾矿库工程包括筑坝系统、排水系统、输送系统、回水系统、监测系统、10KV线路等组成。 筑坝系统现为南岸坡为自然山体，植被茂密，北岸坡为排土场堆渣体，堆渣体堆填无规律性，块度分布无规则。初期坝坝顶标高▽1070.00m，最终坝顶标高▽1138.00m；内、外坡比均为1：2.0，1070米以下为防渗坝体，1070米～1138米高程间为透水坝，库内拦水坝与排土场间堰塞湖土壤状况为软塑及淤泥，成层情况不均匀，以淤泥及软粘土为主。淤泥地基软弱段达不到设计地基承载力的要求，我方采用一次性抛石挤淤碾压，以保证工程施工的顺利进行。 二、工程特点难点
抛石挤淤及基础大开挖施工方案
大连船舶重工集团钢业有限公司 污水提升泵站 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 2014年04月18日
目录 一、工程概况 (1) 二、工程特点难点 (1) 三、施工方案 (1) （一）基础土方开挖 (1) （二）基坑降排水 (3) （三）抛石挤淤 (5) 四、安全管理 (7) 五、环境保护与文明施工 (11) 六、雨季施工措施 (13)
一、工程概况 本工程污水提升泵站位于大连船舶重工钢业工程有限公司，工程范围土壤状况为软塑及淤泥，成层情况不均匀，以淤泥及软粘土为主。淤泥地基软弱段达不到设计地基承载力的要求，我方拟采用抛石挤淤的方法清理后用砂夹卵石换填并增设干混凝土垫层，保证污水提升泵站工程施工的顺利进行。 二、工程特点难点 本阶段工程在外场工程内，施工工期紧、任务重、淤泥方量大，给我方施工带来很大不不便。 三、施工方案 （一）基础土方开挖 施工工艺 因场地具备放坡条件，为确保基坑安全、节约工程造价，特采用“二次台阶放坡”的基坑支护方案。本工程建筑物最大开挖深度近7.5m。 主要施工流程：测量放线——场地清理及满场人工填土层挖除1.5m深——第一层土方开挖——坡面修整——第一层边坡同步支护——第二层土方开挖——第二层边坡同步支护至基地标高——坡面修整——第三层土方开挖至粉沙层——抛石挤淤至基础底标高。 1、测量放线 测量队在平整的场地上放出开挖边线及建筑物边线，并做明显标记，边坡坡度为1:1.5，建筑物垫层两侧各留1m的工作空间。建筑物基坑现状开挖深度7.5m。 2、场地清理、填土层挖除 对泵站开挖区域的场地进行清理，保证开挖区域无杂物，无阻碍开挖的障碍物。清理完成后，采用挖掘机对整个场区表层松软的人工填土层进行挖除，深度约 1.5m，挖
抛石挤淤施工方案
分 项 工 程 施 工 方 案 分项工程名称：软土路基（抛石挤淤） 起止桩号： K24+700～k30+200 一、编制依据：
（一）、根据工程总体施工组织设计，结合工序自身特点，制定该分项工程组织设计。 （二）、该分项工程组织设计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 （三）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、设计院提供的图纸资料。 2、《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004,《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95,《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96. 二、工程概况 沌口至水洪口高速公路是规划建设的武汉市七条快速出口公路中的一条，东端起于武汉市中环路的陈家湾互通，西南止于在建汉荆一级公路的东荆河大桥，途经武汉经济技术开发区、蔡甸区、汉南区。本合同所经区域水系发达，湖泊、池塘星罗棋布。塘堰的设计处理方式主要有：抛石挤淤和排水挖淤，抛石挤淤法是在路基底从中部向两侧抛投一定数量的片石，将淤泥挤出路基范围以外的一种施工换土形式，此法施工简便易行，无须抽水和清淤。 抛石挤淤工程数量表
三、施工组织 1、施工计划。 我项目拟投入3支作业队分别从黄金线和纱荆线两侧进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为年月日，计划完成日期为年月号。 2、施工准备 2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。 2.2材料。片石不能采用风化石，其尺寸不小于30cm，且不宜大于80cm，明水较深地段加大至50~100厘米。 3、施工方案 3.1测量放样 导线复测完毕后，对导线点及中桩进行加密，并将成果上报监理工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，在塘
抛石挤淤施工工艺及方法
抛石挤淤施工工艺及方法-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
抛石挤淤施工工艺及方法 1.抛石挤淤概述 抛石挤淤是软弱地基处理的一种方法，在路基底从中部向两侧抛投一定数量的碎石，将淤泥挤出路基范围，以提高路基强度。所用碎石宜采用不易风化的大石块儿，尺寸一般不小于0.15m。 抛石挤淤是指用片石投入软土中，将淤泥挤出，以提高地基强度的措施。此法施工时不用挖淤，不用抽水，较为简便易行。适用于较稀的软土，表层无硬壳，厚度较薄，能使片石沉达底部者。一般用于软土层厚度小于3m的情况。 抛石挤淤属于置换法加固地基。 2.施工工艺流程 测量放样→抛石→推平→碾压→清淤施工→反滤层铺筑→检测。 3.施工准备 （1）施工便道：经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。 （2）材料：在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的片石堆放，片石在运抵现场前须取样作试验，其浸水抗压强度不小于20MPa，其尺寸不应小于30cm。片石准备完成后报请监理工程师进行检查。 在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的片石堆放，片石在运抵现场前须取样作试验，其浸水抗压强度不小于20MPa，其尺寸不应小于30cm。片石准备完成后报请监理工程师进行检查。 （3）现场调查：施工前对拟施工区域的水系进行调查，确保路基两侧的农田水系能够贯通，若存在由于施工导致水系无法贯通的情况，则根据实际情况在涵洞或分离式立交处埋设临时圆管。 4.施工方法 （1）测量放样 导线复测完毕后，对导线点及中桩进行加密，并将成果上报监理工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。 （2）地表清理 抛石之前，路基范围内的草木残株及种植土、有机土、建筑垃圾、草皮、树墩、竹根等表层土要用挖掘机清除，并用人工配合清理。清表后在抛石前，地表必须开挖50厘米(不包括清表20厘米)，并将废土运出路基外。 （3）抛投片石 抛石采用挖掘机进行，方法为进占法，抛石顺序从中部向前开始向两侧展开或单侧抛置，使淤泥向外侧挤出。抛石前应先清除地表干硬淤泥土，再分层抛填。抛石顺序应自起始端由内向外抛填扩展，以20m～50m长度依次推进；第一层的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工；若沉降量较大，则需再抛一层石块进行碾压，直至块石沉降量较小为止。
抛石挤淤施工方案
目录
1、编制说明 编制依据 ⑴慈云北互路基设计图纸及现场勘察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料； ⑵施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力； ⑶重庆高速公路施工标准化指南； ⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004） ⑸《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 编制范围 慈云北互通内主线（K0+900~K2+080）、一期各匝道以及L线内特殊路基段抛石挤淤施工处治。 编制原则 ⑴坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。 ⑵坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。 ⑶坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；全员、全过程、全方位、全天候管理；不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业；“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”；实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。 ⑷文明施工、环境保护的原则 根据国家相关文件及《重庆市公路建设标准化管理手册》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作。 2、工程概况及主要工程量 工程概况 地形地貌 互通区位于江津向斜东南翼，岩层产状60-79°∠8-20°，附近无断层通过，地震活动微弱。互通区属剥蚀丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘，相对高差小于100m，第四系土层厚度不均，沟谷两侧斜坡零星基岩出露，中风化岩体较完整，裂隙不发育，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，场地区域稳定性良好。斜坡土体覆盖较薄或基岩出露，未见开裂变形迹象，斜坡稳定性较好，地下水贫乏。 地质说明 本段路线经过的山间槽谷内局部分布有过湿土，主要由软塑状的粉质粘土构
抛石挤淤施工工艺
浅谈抛石挤淤法在地基浅层处理中的 应用技术 浅层处理是指处理深度不超过地面以下5m 范围内的地基处理。在地基处理中，浅层处理一般总是较深层处理经济、且施工周期短、施工机械设备简单、施工管理方便，因此得到广泛应用，尤其是抛石挤淤法。抛石挤淤法就是通过向流塑状的高灵敏度的淤泥表面大量集中抛填土石填料，依靠填筑体的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。 1 处理原理 饱和软土尤其是淤泥或淤泥质土的含水量高，渗透系数和不排水抗剪强度均较低。在集中向其表面大量堆载的瞬间，饱和土体中的孔隙水还未及时排出，孔隙体积没有发生改变，全部压力的增量完全由孔隙水来承担， 地基土颗粒间的压力即有效压力并没有发生变化，地基土的抗剪强度在一定的时间内不但没有提高，还会因堆载施工的扰动而下降。因此，当填筑体在地基中所产生的应力达到土的不排水强度时，土体将产生整体剪切破坏，土体中将产生连续滑动面，填筑体下的淤泥被强制挤向两侧，向上翻涌和隆起。同时填筑体挤开淤泥下沉至一定的深度，与周围土体形成新极限平衡状态，从而达到地基处理的目的。 2 适应范围 抛石挤淤法一般适用于厚度不超过4m ，于表层硬壳被挖除的具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理。对5m 以上的，则必须辅以爆破或强夯等措施，才可使填筑体下沉到下层较硬的持力层。对于10m 以上的深厚淤泥或淤泥质土，即使采用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层。 3 方法分类 抛石挤淤法可分为整式压载挤淤和散式挤淤两种挤淤方式。 ——散式挤淤依靠单块块体的自重或借助外力的振碾，使抛填体沉入到淤泥中，形成以块石为骨架，中间充满淤泥的复合地基。散式挤淤中抛填体必须下沉到底层硬土上，石料层层挤压的承重骨架，才能使用垫层。 ——整式压载挤淤由于填筑体整体一起沉入淤泥中，因此，除与淤泥交界面外，填筑体内部不混有淤泥，整式压载挤淤泥法按填筑体与底层硬土层是否接触可分为接底式和悬浮式两种。在淤泥较薄的情况下，应尽可能采用接底式，在沉降或差异沉降要求不高，上部荷载不大的情况下，可采用悬浮式结构。 4 施工控制及要求 4.1 填料下沉深度 经理论分析和工程实践，认为以全断面同时挤淤效果最好，它避免了两侧形成薄翼现象，又便于机械化施工。根据土体极限平衡理论，填筑体下沉深度D 和填筑体厚度H 的关系如下(见图1)。 3=H ) 1 2()12(32)12()24(22223+≤++++++∏=B t t r D r t r D rsD c r D r C H g s g g s μμ
抛石挤淤回填施工方案
攀枝花恒大城二期中心园林区域原水库抛 石挤淤工程 抛 石 挤 淤 施 工 方 案 编制： 审核： 编制单位： 日期：年月日
目录 一、编制依据： (3) 1、建设单位提供的图纸和资料 (3) 2 、国家现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集 (3) 二、项目概况 (3) 1、工程概况 (3) 2、水文地质条件 (3) 3、工程的特点与难点 (4) 4、计量依据 (4) 三、施工组织 (4) 1、施工准备 (4) 2、施工便道 (5) 3、材料 (5) 4、检测 (5) 4、拟投入的主要施工机械设备表 (5) 5、劳动力计划表 (6) 6、施工管理架构 (6) 7、计划开、竣工日期和施工进度网络图 (9) 四、施工方案 (9) 五、质量、安全消防、环保、工期、文明施工保证措施 (11) 1、施工质量保证措施 (11) 2、施工安全保证措施 (12) 3、环保及文明施工保证措施 (21) 4、应急措施 (24) 六、雨季施工保证措施 (24)
一、编制依据： 1、建设单位提供的图纸和资料 、《抛石挤淤范围图》 、《地质勘察报告》 2 、国家现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集 、《四川省建筑地基基础检查技术规程》（DBJ51/T014-2013） 、《港口工程地基规范》（JTS-1-2010） 、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 二、项目概况 1、工程概况 该房地产开发项目位于攀枝花市机场路左侧下方，恒大城一期旁，交通便利。自然地貌主要为山坡地为主，地表植物、果木茂盛。原有一小型水库在回填区。地基土质属性多为昔格达土，具有弱-中膨胀性。该土质可填性较差，该回填区地下水系丰富。沟壑内堆积有大量的淤积土、腐殖土。并且该区域为高填方区，为保证填区稳点性，我施工单位协同业主、监理单位对现场进行实地踏勘，决定对填区采用抛石挤淤施工方法进行施工。 2、水文地质条件 、地表水 根据现场踏勘，由于挤淤位置处于恒大城项目的最低处，除原有拉拉摸水库中的积水以外，主要以一期、二期施工、生活废水汇集在
抛石挤淤施工方案1
湘江北大道景观道铜官集镇段道路建设工程 抛 石 挤 淤 专 项 施 工 方 案 编制单位：南昌市世纪园林实业有限公司 编制日期：2012年10月
目录 湘江北大道景观道路市政工程是铜官镇区主要道路，地处湘江东岸，道路走向呈身北向南，起点位于铜官镇铜靖汽渡口北约140M，与规划胡五湘路相接，终点位于铜官镇老街牌楼口南约180M，与规划的铜东路相接，是湘江大道北延线的一段，全长2.402KM。规划路幅为16M，K1+470-K2+000段路幅宽为23M，路基采用双向二车道，车行道路拱横破为1.5﹪。本项目设计在 K1+060～K1+160、 K1+520～K1+580、K1+930～K2+250三段为抛石挤淤。.................................................... - 2 - 二、工程特点难点.................................................................. - 2 - 一、工程概况 湘江北大道景观道路市政工程是铜官镇区主要道路，地处湘江东岸，道路走向呈身北向南，起点位于铜官镇铜靖汽渡口北约140m，与规划胡五湘路相接，终点位于铜官镇老街牌楼口南约180m，与规划的铜东路相接，是湘江大道北延线的一段，全长2.402km。规划路幅为16m，K1+470-K2+000段路幅宽为23m，路基采用双向二车道，车行道路拱横破为1.5﹪。本项目设计在 K1+060～K1+160、 K1+520～K1+580、K1+930～K2+250三段为抛石挤淤。
二、工程特点难点 本工程在湘江沿河漫滩，地质条件差，因在沿江河边，施工车辆无法通行，挖除的淤泥、表土、垃圾和淤泥清运困难；工程工期紧、任务重、淤泥放量大，坑内还有积水和渗水，无法用水泵抽干，给我方施工带来很大不不便。根据现场条件，需对河边路基先期处理，抛石挤淤填筑一条施工便道，方可将弃土运至指定场地。 1、桩号K1+060～K1+160段属高边坡段抛石挤淤，设计长100m，清淤深度约3m，该段的边坡填筑高差较大，地表淤泥深。清除杂土和垃圾时，会破坏老路基的稳定，根据现场情况，先将施工便道改至沿河段，清理河滩边的杂土和垃圾，又保证抛石材料的运输。查看现场已开挖的土质，建议一次开挖到位，一次性完成路基抛石挤淤换填工作。 2、K1+520-K1+580段，该处有一接长箱涵，现场排污流水量较大，且W18-W22架空污水管的地基处理为注浆人工挖孔桩，为在枯水期间完成挖孔桩工作，先修路基便道。应先考虑抛石挤淤施工。考虑箱涵排污不能阻断，在施工时，应开挖临时排水沟，先将流水排出，待抛石挤淤工作完成后，再恢复排污。 3、K1+930-K2+250段抛石挤淤线路长，数量大，K2+000有一电排站，在安排该段抛石施工时，重点考虑到河水暂未退潮，渗水量大，河滩无法行车，淤土堆放在河边，待抛石挤淤完成后，将淤土再清理出现场。
抛石挤淤施工工艺
抛石挤淤施工工艺文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
抛石挤淤施工工艺 抛石挤淤是一种强置换土工艺，通过在软粘土中抛入较大片石，使片、块石强行挤出软粘土，占有其位置，以此来提高承载力，减少沉降量、提高土体稳定性，从而达到地基加固目的。 1 工艺特点 不抽水、不挖淤泥、施工速度快。 2 适用范围 1）抛石挤淤广泛用于3～4m 的软土层和常年积水且不宜抽干的湖、塘、河等积水洼地。 2）抛石挤淤主要用于路基工程穿越或部分穿越河塘、洼地等地段的软土地基。 3 工艺原理及设计要求 3.1 工艺原理 抛石挤淤是通过地基失稳实现置换目的。 3.2 工艺设计要求 通过抛石挤淤保证软土地基稳定性，提高地基承载力。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 5.1.1 设计文件复核 根据设计文件原理、结构尺寸、施工范围进行施工现场复核。 5.1.2 处治单元划分 按每10～20米作为一个处治单元进行组织施工。 5.1.3 施工备料 按处治单元计算片石备料，片石堆码应在靠软基处治边侧。 5.1.4 施工放样 全面复测施工路段边线并做好控制桩交接工作，施工前后实测原始淤泥质面、水面高程及抛石挤泥范围。 图1 工艺 填筑反滤
5.1.5 劳动力、机具配置 根据处治单元工程量配置劳动力、机械设备数量。 5.2 施工工艺 5.2.1 抛石 1）抛石顺序从中部开始向两侧展开或单侧抛置，使淤泥向外侧挤出。 2）抛石主要采用人工投掷，装载机、推土机配合。 3）人工投掷片石要求布料均匀。 5.2.2 推平 当所投掷的片石高出原地面后,采用推土机推平。 5.2.3 碾压 1）经推土机推平后，使用重型压路机碾压。 2）在碾压过程中适量加入小粒径片石找平反复碾压。 5.2.4 清淤施工 对挤出地面的淤泥，采用挖掘机、自卸车配合清除，运至指定弃土场。再抛入片石进行碾压密实。 5.2.3 反滤层铺筑施工 经检验，抛石达到原地面标高后，在设计要求的填筑范围内铺筑反滤层并碾压密实。 6 主要机具设备 主要机具设备见表1。 7 劳动力组织 抛石挤淤施工班（组）的人员按工序进行组织分工。 劳动力配置：施工负责1人、技术员1人、测工2人、安质员1人、试验员2人、材料员1人、修理工2人、普工若干人。 8 质量要求及质量控制措施
抛石挤淤回填施工方案
抛石挤淤回填施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.
——0+190段路床3米以下处理专项施工方案 一、编制依据： 1、施工方案计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 2、本施工方案的编制以下列文件和资料为依据： 《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004,《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95,《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96. 二、工程概况 3#路床——0+190段路床经现场探挖发现路床以下为淤泥和生活垃圾，经现场设计院勘探并作出如下方案： 道路红线范围内开挖至路床以下三米，基坑底部采用厚度30cm毛石抛石挤淤+ 级配碎石反滤层找平+回填分层（一步20CM厚8%灰土+两步20CM厚素土）压实至路床设计高程。施工过程需严格控制回填质量，基坑周边按规范要求开台阶，分层回填压实度需符合规范要求。 抛石挤淤法是由机运人抛由路中间向两边推进，此法施工简便易行。 三、施工组织 1、施工计划和人员安排
（1）我项目部拟投入2支作业队分段进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2014年9月30日，计划完成日期为2014年10月20日。 （2）管理人员安排：施工队长：田孝宏施工员：杨强 质检员：王昕材料员：陈金秀安全员：王帅测量员：崔建阳 2、施工准备 施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。 材料。 在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的毛石堆放，毛石浸水抗压强度不小于20MPa，其尺寸不应小于30cm。片石准备完成后报请监理工程师进行检查。 3、施工方案 在基坑东侧设集水坑，挖掘机对基底大致整平，并用人工配合清理。 现状基坑周边坡度应做搭接台阶，每级台阶宽度不得小于0.5m,台阶顶面应向内倾斜； 抛投片石 抛石采用挖掘机+人工进行，方法为进占法。
[抛石挤淤方案] 抛石挤淤施工技术规范
[抛石挤淤方案] 抛石挤淤施工技术规范 南昌市沿江北大道快速路工程3工区 便道抛石挤淤施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁上海工程局集团有限公司 南昌市沿江北大道快速路工程项目经理部 年月日 1、工程概况 本项目西起英雄大桥，接现有英雄大桥南岸立交，沿富大有堤布置，东至学院五路，管段里程K0+000～K11+，全长，按城市快速路标准建设，双向六车道，标准路幅宽度，设计速度为 80km/h。 我标段工区负责里程范围为K7+000～K10+800，全长公里，从吴公庙电排站沿富大有提至北旺桥段，双向六车道，标准路幅宽度，设计速度为80km/h，按城市快速路标准建设。施工内容包含管段内路基、挡土墙、排水管道、桥涵、路面、附属防护等工程。 主要工程包括：路基K线主路、辅路BY、C线、沿线单位近期出入通道，路面80310m2，地基深层搅拌桩加固186067m，挡土墙2456m，雨水管道7211m，排水边沟872m，箱涵2座。
2、本段便道概况 根据现场实际勘查情况，K7+180~K7+500段分布原沟塘淤泥质土，对其进行探坑量测，其淤泥深度达左右，为保证便道的稳定性此段路采用抛石挤淤处理，平均宽度7m，抛石厚度3m；其余段主要分布有粉煤灰、杂填土、厚度普遍大于3m，分两种处理方式，主路坡脚范围内采用桩基处理，沿线单位临时进出道路范围换填表层的腐殖土。 1、机械安排：挖机1台、装载机1台、20T压路机1台、自卸车4台； 2、人员安排：管理员6人、测量技术人员2人、杂工6人、机械操作人员6人。 3、材料准备：抛石主要材料是块石，施工前对所需要的块石进行检验，根据现场情况采用块石应不小于30cm。 4、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 5、施工技术：施工前对所有施工操作人员进行技术、安全交底，并下达作业指导书，做到细部法人人心中有数。牢记安全、技术操作规程。所有施工操作必须持证上岗。 6、做好现场布置及临时设施的施工、围护。 7、在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近受冲刷、淤积。