切诺基改装电喷方法
切诺基改装电喷方法
调节这个浓度有两个目的一个是增加动力，代价是更高的油耗。一个是更低的油耗，代价是牺牲一些动力。
这个调节装置是调节绝对压力传感器传给ECU的信号的电压值，来欺骗ECU少喷油或多喷油来实现的。其实省油的方式就和上了高原油耗低一样。
改装的部件也非常便宜。大约价值人民币20元左右。制作也非常简单。
曾经买了一些零件准备做几个玩玩，但是最近太忙给放下了。现在把这个东西的制作方法告诉大家，让我们都能在城里省点油，在冲大坡时能多点动力。
1、购买一个防水的盒子。一个LM317。一个220欧姆的1/2w的金属膜电阻。一个1k欧姆的可调电位器。一个接线排。一个开关。导线若干。散热器一个。
下图为这些器件的照片
1k电位器的中心抽头接最上面的接线柱，电位器的底下接第二个接线柱，上面的接头不用；220欧的电阻接从上面数的第二和第三个接线柱；LM317接在从上面数的第234接线柱。红色线为12v电源，需要找一个稳定的位置接出来；最上面的灰色的线为地线；紫色的线接到开关上，从开关出来的紫色线和白色线接到绝对压力传感器的输出线上；绝对压力传感器上有一条紫色带白条的线，这条线是5v的基准电压，把它绞断。把紫色线接到连接传感器一端的紫色带白条的线
上；把白色线接到连接到机舱一端的紫色带白条的线上。至此连接工作就结束了。下面该调节了。
在车上的安装位置
调节方式：需要在氧传感器的信号线上接一个电压表到地。当然可以使用万用表的直流电压档。这个数值有下面的对照表。
6-9：非常废油，冒黑烟加动力缺失；
10-11：依然很废油，动力还是不好；
12-13：动力非常好，但是油耗还是高；
14-15：是最佳的混和比，这个数值应该是14.6；
16-17：省油，但是动力下降了；
18-19：非常省油，没有什么驾驶乐趣。
实际上就是改变绝对压力传感器的5v基准电源使它的输出也改变来达到调节ECU的目的。油太贵了，六缸的动力又太好，所以城里还是把动力调小点，省点油吧。
估计10个油不是梦。
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略(转载) 本次清洗调整的是等真空膜式化油器,在GY6型踏板皮带摩托上应用非常广泛，详细步骤请看下文说明： 【化油器清洗篇】 打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置： 1、拔掉油管 2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的） 3、电子风门插头 4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下 另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏 化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记 将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大 附件1: DSCF5863.jpg (2008-11-3 12:01, 229.18 K,下载次数：224) 附件2: DSCF5866.jpg (2008-11-3 12:01, 195.53 K,下载次数：120)
附件3: DSCF5867.jpg (2008-11-3 12:01, 212.92 K,下载次数：97) 附件4: DSCF5868.jpg (2008-11-3 12:01, 217.93 K,下载次数：107)
#2 此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼 怠速油孔和主油孔拆下后状态 准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离 用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射 附件1: DSCF5870.jpg (2008-11-3 12:03, 142.39 K,下载次数：108)
摩托车化油器怠速的调整方法
摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患) 指导教你怎么调节。不要自己调节，有可能会将怠速调乱。具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。具体调整方法如下：第一步，准备。当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。第二步，预调。(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。第三步，调低。调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。第四步，调高。调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。第五步，重复三、四的步骤。如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失 踏板摩托车化油器调节方法 等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了 调节步骤： 1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈 2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照） 3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节： A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握） B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了： B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法 B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换
汽车的发展史
汽车的发展史 摘要： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。 从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车车辆分类车辆性能 引言 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 1.汽车的起源 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗 开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动， 所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下就OK了. 第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体 太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火 花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下 就OK了.
用电筒往里面照, 也可以了解很多关于发动机的情况. 可以看到活塞顶的积碳, 气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的.
汽车论文__汽车百年发展史
汽车百年发展史 人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。使用工具是人类区别于动物的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加速着人类文明的发展进程。 当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车概论选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 首先有必要要谈谈汽车的远祖。远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。中华民族源远流长的华夏文明留下了各个朝代车的更替演变史。 十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适 当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。 于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。 世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大
如何把摩托车化油器调节到最佳状态_百度文库解读
如何把摩托车化油器调节到最佳状态 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为 3的浓）。 油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。 主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
汽车文化复习题1 汽车发展史
2016-2017学年第一学期《汽车文化》复习题 项目一·汽车发展史 参考答案及评分标准 一、填空题（33分） 1、汽车将燃料燃烧的化学能转化为机械能。 2、两位德国人卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒被誉为现代汽车之父，为 公认的现代汽车诞生日。 3、确定汽车外形有三个因素，包括空气动力学、人体工程学、机械 工程学。 4、汽车诞生以来，外形经历了马车形、箱形、流线形、船形、鱼 形、楔形、多用途厢式汽车等演变过程。 5、汽车的四大组成部分包括发动机、底盘、电气技术和车身。 6、四冲程发动机的一个工作循环包括四个活塞冲程，即吸气冲程、压缩冲 程、点火（做功）冲程和排气冲程，这个原理被称为奥托循环沿用至今。 7、汽车发动机的点火方式分为点燃（火）式和压燃式，其中狄塞尔发 明的柴油机采用的是压缩式内燃机原理。 8、美国福特公司首次采用流水线生产模式大批量生产汽车，提高了生产效率。 9、汽车流行色的性质包括：时间性、区域性、层次性、种类性。 10、燃料电池汽车的燃料是氢气和氧气。 分）15二、选择题（． 1、下列发明硫化橡胶技术的是（ B ）。 A、米其林 B、固特异 C、邓禄普 D、别奈迪克 2、目前清洁能源汽车中有一种用LPG作为燃料，LPG是指（ B ）。 A、压缩天然气 B、液化石油气 C、甲醇气体 D、沼气 3、第一台摩托车的发明者是（ C ）。 A、卡尔·本茨 B、保时捷 C、戴姆勒 D、迈巴赫 4、汽油的辛烷值一般表示汽油的（ C ）。 A、经济性 B、挥发性 C、抗爆性 D、燃烧性 5、箱型汽车在高速行驶时的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始
研究一种新的车型（ D ）。 A、马车形 B、子弹头 C、滴水形 D、甲壳虫 6、能够在行车过程中防止汽车侧滑的系统是（ A ）。 A、 ESP B、EBD C、ABS D、GPS 7、柴油发动机由进气门进入气缸的是（ C ）。 A、新鲜空气 B、雾化柴油 C、可燃混合气 D、汽化柴油 8、（ C ）被尊称为“给世界装上轮子的人”。 A、杜兰特 B、波尔舍 C、福特 D、标致 9、在下列指标中，（ C ）可以作为汽车燃料经济性能评价指标。 A、每小时耗油量 B、有效热效率 C、百公里耗油量 D、有效燃料消耗率 。） D 、燃料电池的能量转化效率约为（10． A、30% ~50% B、40% ~60% C、50% ~70% D、60% ~80% 11、在设计上和技术特性上主要用于载运乘客和随身行李或临时物品的不超过9座的汽车是（ D ）。 A、商用车 B、普通乘用车 C、旅行车 D、多用途乘用车 12、（ D ）的问世将世界置于车轮之上。 A、美国奥兹莫比尔 B、德国奔驰汽车 C、法国标志 D、福特T型车 13、目前，电动汽车主要的三种类型中，不包括（ C ）。 A、蓄电池电动汽车 B、燃料电池电动汽车 C、超级电容器电动汽车 D、混合动力电动汽车 14、大众汽车公司生产的甲壳虫汽车，发动机布置形式是（ B ）置的。 A、前 B、后 C、横 D、纵 15、热带地区的人们在购车时，一般会选择（ A ）的颜色。 A、浅色调 B、深色调 C、暖色调 D、冷色调 三、判断题（15分） （√）1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 （×）2、汽车的外形很多，目前汽车的外形均是流线型。 （×）3、SUV汽车的出现是汽车发展史上第六座里程碑。 （×）4、世界上第一台蒸汽机汽车是英国人瓦特发明的。 （×）5、与同等排量的汽油车相比，柴油轿车能够节油60%以上。 世纪占据重要地位的汽车将是电动汽车。21、除了内燃机汽车，6）√（．（√）7、汽油机排气污染主要成分是CO，HC和NO。x（×）8、四冲程汽油发动机完成一个工作循环，这期间活塞在上下止点之间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了一周。 （√）9、在汽车加速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成。 （√）10、V型发动机可以为驾驶舱留出更大空间，并且可以提高发动机排量和功率。 （√）11、“绿色汽车”就是指电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。
摩托车化油器的维修方法
摩托车化油器的维修方法 摩托车化油器的维修方法一、漏油故障的维修 漏油故障表现为两种现象： 1、快速漏油。现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。故障原因多为：(1)有较大污物卡住浮子室;(2)浮子漏油损坏;(3)浮子在浮子销上运转不畅。解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。 2、缓慢渗油。现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。 解决方法是：更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。 二、冒黑烟故障的维修 有人形象地把化油器比作摩托车的胃，消化吸收好不好，主
要取决于胃的好坏，冒黑烟是种消化不良的表现，和人拉肚子差不多(冒黑烟故障有时也与点火不正常或气门漏气、凸轮磨损过大有关。本文只探讨化油器故障，其他略过不提)。主要因为混合气过浓，冒黑烟的车辆汽油消耗大，经常损坏火花塞，声音发闷，提速无力。 二、冒黑烟的故障现象有以下两种。 1、怠速冒黑烟 故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。故障原因有：(1)怠速量孔偏大;(2)浮子室油面过高;(3)启动加浓阀未关闭;(4)油针与主喷孔配合间隙过大。 以下为解决方法：(1)更换稍小的怠速量孔。(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。(3)启动加浓阀共有三种形式：手动柱塞式加浓阀、真空膜片柱塞式加浓阀、电热柱塞式加浓阀。手动柱塞式加浓阀修复比较简单，可通过清洗柱塞、更换弹簧或拉线解决回位问题。真空膜片式柱塞加浓阀主要检查真空管、真空膜片是否破裂、漏气。电热柱塞式加浓阀一般是电加热元件损坏和供电线路故障，电加热元件损坏必须更换。(4)油针与主喷孔配合间隙过大应更换标准新配件。 2、高速冒黑烟 故障现象为四五千转以上时排气管黑烟明显，车辆高速动力明显不足。
车的变迁
从古到今,人们在“行”方面的变化 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。不过，这些车多为畜力拉车。 到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明，“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”，在乡村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。 “鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。 到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在工交车的车站。旧时黄包车夫地位低下，常受人欺负，宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的。 人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新
MIKUNI 米库尼(三国)化油器的使用、调整与维修保养
MIKUNI 米库尼（三国）化油器的使用、调整与维修保养 一、适用范围 本手册适用于MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养。 二、三国摩托车化油器的分类方法 主要分为两大类 化油器名称中国型号称谓主要配套车型 VM型平吸柱塞式TACT50、C50、C70、K90、JL100、C100、C110、QS110、CG/CB125、本田150等 BS型膜片等真空式GS125、GN125、AN125、JL125、JC150、AN150、BN175、CB125T、CB250等 三、VM型化油器的功能零件构成示意图 ＰＳ：怠速空燃比螺钉； ＰＪ：怠速量孔； ＭＪ：主量孔； ＪＮ：主油针（或主量针）； ＮＪ：主喷嘴（或主泡沫管）； ＶＳ：针阀组件； ＣＡ：柱塞； ＭＡＪ:主空气量孔。 四、BS型化油器的功能零件构成示意图 ＰS ：怠速空燃比螺钉； ＰＡＪ１：怠速空气量孔； ＴＨＶ：节气门（阀）； ＪＮ：主油针（主量针）； ＮＪ：主喷嘴； ＰＪ：怠速量孔； ＶＳ：针阀组件； M J : 主量孔； ＭＡＪ：主空气量孔。 五、VM型化油器的使用调整 敬告用户： 安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。 １.摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门（提升柱塞），启动暖车后，应打开阻风门，然后才可进入正常工作状态。 ２.化油器怠速调整：化油器出厂时已对怠速混合比螺钉进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。用户只需调整柱塞止挡螺钉。 ３.化油器清洗保养后的怠速调整方法： ３.１用户在对化油器进行清洗前，应将化油器怠速混合比螺钉的原始位置予以标识，然后向内旋入螺钉到底部，并记住向内旋入的圈数，以便清洗怠速通路后，可将怠速螺钉的位置予以复原，恢复其正确位置。 ３.２清洗通路后，可按原标识位置，将怠速空燃比螺钉调至原位即可。 ４.化油器怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整 怠速空燃比螺钉。其变化在１／２圈范围，具体如下表。
汽车外形进化史
汽车外形进化史 汽油机装配在三轮车上，就是人类最早的汽车。如今，百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。随着汽车技术的日趋同质，汽车工业已经进入到一个设计时代。现在就带大家领略一下汽车外形演变的风采。 ●“丑陋”的敞篷 早期的汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机，这时的汽车都是“敞篷”的。当时车辆的外形相当简陋，没有车身和底盘，车灯就挂在座椅旁边。但资料显示，当时的波尔舍电动车时速可以达到50公里。1908年，亨利?福特发明了汽车流水生产线，“T”字型汽车被大批量制造和廉价销售，随即迅速走进人们的生活，汽车从此出现标准形状。 ●箱式车风靡一时 在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。 ●“长鼻子”短暂受宠 随着汽车制造技术的逐渐成熟，各个汽车制造商开始竞相开发大排量和大功率的发动机。缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，出现了名副其实的“长鼻子”汽车。在车身的加工工艺方面，大多仍是采用木制龙骨、平面的挡风玻璃、夸张而增加风阻的大灯、将敲打过的金属皮蒙在车身表面，造型浮华且不成熟，而当时大部分汽车是瞄准贵族设计的。火箭车”横空出世关于汽车设计，二战之前基本上处于空白。那时资源稀缺，汽车只属于少数有钱人或军用物资。战争结束后，设计界出现一种争论，是进化还是革命。此时，多数汽车厂商选择了追求典雅和高贵的保守设计。伴随着当时航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车、速度联系到一起，一些车型出现了火箭似的尾翼和车头，也就有了“火箭车”。 ●大尺寸梯形车进入眼帘 20世纪60年代晚期，一股设计新风潮出现了，尽管它不是主流，但具有很大影响力。当时有两个设计特点，一是前进气格栅占据了重要的位置，二是侧部的腰线在C柱附近呈现阶梯状。这种新设计要求车身尺寸比较大，所以不太适合欧洲车。而在日后的美国车小型化的浪潮中，大尺寸梯形车也就慢慢消失了。 ●“瘦身运动”促成箱体时代 20世纪70年代，由于燃油危机出现，汽车开始了“瘦身运动”。大多数车型都进入了所谓的箱体时代。箱体式车要求车身长度变短，高度加长来扩大空间，这一时期长方形的头灯是最流行的元素。代表车型为1974年的大众高尔夫、道奇Omni等。而到80年代末，由
部分摩托车化油器调整数据
部分摩托车化油器调整数据 摩托车型号、化油器型号、浮子高度(mm)、螺丝位置（拧紧后退出）（单位：圈）进口车： 本田70Z PB72B 10.7 —— 本田100S —— 13.5 1又1/2 本田CG125 077A 18 1又1/2 本田CB125 —— 14.5±0.5 1又3/4 本田CB125T VE26B 18.5 2又1/2 本田CH125 VE01D 18.5±1 1又3/4~2 本田CHA VE45（49A）18.5 1又3/4 本田CBX125F PF35 15.8 1又5/8 本田CBZ125F PD47N 14 1又1/4 本田GL145 —— 14 1又1/8 本田NSR250R —— 13 1又1/2 本田CBR400R VG02 油面7 2又1/2 本田VF400F VD40 油面6.8 2又1/4 本田VFR400R VDE3A 油面6.8 1又1/4 本田CB1000P VP45D(B) 13.7 —— 雅马哈MA50 VM12SC 16±1 1又1/2 雅马哈CT50 Y12SP5A 16±1 1又1/2 雅马哈YA90 Y16P 15~17 1又3/4 雅马哈DX100 VM20SC 21±1 1又1/2~ 1/2
雅马哈RX125 VM24SH 0.5 1又1/4 雅马哈XV125 BDS26 16.5~17.5 2又3/4 雅马哈XV250 BDS26 16.5~17.5 2又5/8 雅马哈TZR125 VM22SH 21 1又3/4 雅马哈TZR250 TM32SS 18.9~20.9 2又1/2±1/2 雅马哈TZR250RRS TM28SS 15~17 1又3/4 雅马哈XV400 BDS34 14±1 2 雅马哈XJR400 BS30 油面8 2又1/2 雅马哈FZR400 FCR32 油面11~13 2 雅马哈FJ1200A BS6 21.3~23.3 2又1/2 铃木50K50 VM14SC 24±0.5 1又1/4 铃木A50 VM16SC 23±1 1又1/2 铃木FZ50 VM14SH 22.4±1 1又3/4 铃木FA50 VM12SH 22.4±1 1又3/4 铃木A80 VM15SC 21.5±1 1又3/4 铃木K90 VM17SC 22.45±1 1又1/4 铃木AG100 VM16SH 18.5±1 —— 铃木A100 VM20SC 25.1±1 1又1/2 铃木AX100 VM20SS 21.4±1 1又1/2 铃木TR125U VM24SS 22.5±1 —— 铃木K125 VM21SC 28±1 2又1/4 铃木GS125 VM24SS 24.5±1 3/4 （油面4.5±0.5）
正确调整摩托车化油器混合比
如何正确调整摩托车化油器混合比一，基本知识，即??屆空燃比，英文的写法是，1 什么是混合比。混合比又称来形容，淡或空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气浓Air/Fuel，时，浓空燃比。所以油气高或低时则指的就是A/F比即为若是讲比A/F时，油少空气多， 淡比值低；相反的，油气油多空气少，A/F 值高。混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易 2，油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久导致熄火甚至缩缸的情形。下来易使引擎积碳，而 积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。如何了解混合比是否正确呢？，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。3最简易的方式，就是从火花塞 的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：) 或浅棕偏白 色油气过稀：白色( 油气正常：棕色) (深棕偏黑色油气过浓：黑色这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合 比正确于否。二，调整办法、调整办法。在化油器上影响混合比的因素 有很多，但一般最为人所熟1知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝 而言。4 / 1 混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗，不过也可)(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝小小的一字形平头螺丝 能有例外，视车种或化油器形式而定。混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这
是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。，旁路空时针转时会将螺丝转入所以依 这种构造而言，混合比螺丝顺逆)；混合比螺丝气的通道会变窄，进气量 变少，油气就变浓(A/F降低，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就出时针转时会将螺丝转 )。变稀(A/F升高的方还有另外一种构造和上 述构造是相反的，它不是用旁路空气通路，利用旁油路式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方，旁路油路的通入时针转时会将螺丝转顺式就正好相反：混合比螺丝4 / 2 时针转逆(A/F升高)；混合比螺丝道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F 进油量变多，油气就变浓出，旁路油路的通道会变宽，时会将螺丝转。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过降低)一般 车种应该还是以上述是使用这样的方式，的只有台湾产的FZ/R150 的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。一般流传的混合比调整方式：
踏板车清洗化油器及调节详细攻略
【化油器清洗篇】 打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置： 1、拔掉油管 2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的） 3、电子风门插头 4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下 另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏 化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记
将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大 此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼
怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹） 准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离
用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射 用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）
用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用 最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用
汽车的发展史
汽车的发展史 摘要：汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋 势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车车辆分类车辆性能 引言 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
1.汽车的起源 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。自古以来,人类就梦想一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。 1600年,荷兰数学家西蒙·斯蒂文(Simon Stev in)制造出双桅风车,借助风力最高车速可达24 km/h。然而,汽车的由来是由发动机的制造而产生的。 1711年,苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(Thomas Newcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机1765年,英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(Jam es Watt)改进了纽科门的蒸汽机,节省燃料75%,热效率提高到3%,研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机,实现了作业机和动力机的结合;到1784年,蒸汽机就进入大规模生产,并在世界各国广泛应用,把人类带入蒸汽机时代,进一步推动了交通运输业的发展。 1769年,法国工程师尼古拉·居纽(Nico la sCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车,它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4 km/h,而且控制系统和操作系统都不完善,但法国和英国的汽车俱
把摩托车化油器这个位置调整一下,能省不少油
一年一度的春运摩托车大军即将开始，对于农民工摩托大军的长途跋涉返乡，需要动力与省油的平衡，今天我们针对油耗的问题剖析，虽然导致摩托车油耗偏大的有原因很多，但化油器是油耗的根源，因为大多数摩托车化油器会出现各种情况的漏油，所以调整好化油器才能让摩托车更省油，让你安心骑摩托车回家过年哦。 1 为什么说化油器是油耗的根源 因为摩托车发动机功率产生于作功时混合气的爆燃，而混合气却是由化油器提供的，而混合气的产生，却是靠化油器在活塞下行时产生的真空吸力进行雾化的，所以说化油器必须要有良好的供油状态，这是一切动力及节油的根源。 （1）当化油器出现故障时，会造成摩托车动力下降并费油。 （2）当化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也会引起化油器供油量偏少，导致发动机的动力明显不足，严重时发动机会自行熄火。
2 （3）当出现化油器节气门关闭不严情况时，会造成发动机起动困难、无怠速或怠速不稳、动力不足等故障，严重时则会造成无法正常起动，其原因可能是节气门执行机构磨损或卡住使之关闭不严，从而进入缸体内的空气就不能从以正确的方式和正确的通道进入，造成混合气雾化不良，既降低的动力，又增大了实际油耗。 （4）油位过高会造成混合气过浓，会浪费部分燃油，这明显的溢油痕迹，说明还存在跑冒滴漏现象，能不费油吗？造成浮子室油位过高的原因是分解化油器仔细检查发现，化油器本体安装浮子针阀下口处没有加工平整，浮子下落不平顺，时有卡滞，导致针阀关不死，油位持续升高而溢油，这都是不合格产品惹的祸，产品质量堪忧啊。 （5）当发现化油器节气门关闭不严时，可检查转轴是否卡住，是否有阻碍，是否有磨损，针对实际情况进行调整，必要时可以更换，并分解化油器进行彻底清洗。 3 解决摩托车化油器漏油问题让摩托车更省油