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铁路运输组织学北交大自考重点

1.铁路运输基本任务

1)满足广大人民的旅行需要

2)安全，迅速，准确，便利的运送旅客的和行李，包裹，邮件

3)保证旅客在旅行途中舒适愉快应获得文化生活上的良好服务

2.旅客运输特点

1) 主要服我对象是广大旅客

2) 旅客运输需求的时空不均衡

3) 旅客列车的编组一般是固定的

4) 旅客车辆一般是按铁路局固定配属于各客运车辆段

5) 旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划

6) 客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各钟交通工具的密切配合

7) 选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较

3.铁路旅客运输组织的基本原则

1) 从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针

2) 保证旅客运输安全

3) 不断提高旅客运输服务质量

4) 发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照顾一般”和“客运兼顾”的方针

5) 发展铁路与各种交通工具的联合运输

4.客流：旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。

5.客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成。

6.客流的分类

1直通客流，乘车行程跨及两个铁路局及其以上。（跨局）

2管内客流，乘车行程在一个铁路局范围之内。（管内）

3市郊客流，旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，通常在100km以内。

7.影响客流变化的原因

1工业生产的发展，厂矿企业的兴起，生产力的配置，国土的开发，人口的迁移和自然资源的利用

2农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展

3国民经济的发展人民物质文化生活水平的提高

4国家经济政治文化活动和国际交往的发展

5旅客运输市场竞争

8.客流调查方法

1)综合调查（①吸引地区的一般情况②直接影响客流的各项因素③各种交通运输工具的竞争及分工合作④铁路旅客运输资料）一般每年进行一次。

2)节假日调查（1五一 2十一 3春节元旦）

3)日常调查（指铁路客运营销人员通过与旅客在购票候车和乘车过程的接触和观察，对客流的变化因素进行的调查和了解）

一般以日常调查为主。

9.旅客运输计划分类1长远计划2年度计划3日常计划

10.旅客运输计划的主要内容

1)旅客发送人数，是指一定时期内，一个车站、铁路局或全路始发的全部旅客人数，其中包括由国际联运铁路和新建铁路接运的旅客人数。旅客发送人数应分直通、管内和市郊运输进行计划和实际统计。

2)旅客运输量，就全路而言，旅客发送人数就是旅客运输量；而对每个铁路

局来说，旅客运输量则包括发送旅客人数、接运到达旅客人数和接入通过旅客人数之和。

3) 旅客周转量，是指在一定时期内一个铁路局或全路所完成的旅客人公里数。

4) 旅客平均行程，是指铁路运送每一位旅客的平均运输距离。

11.国外铁路货运发展趋势1 集中化2重载化3集装运输4直达化 5快速化

12.铁路运输的货物，按货物性质，分为普通货物和特殊条件货物

13.特殊条件货物分为，1危险货物2鲜活货物3超限货物4超长货物5集重货物。

14.运单是铁路与托运人之间的具有运输契约性质的一种运输单据

15.货票是一种具有财务性质的货运票据

16.货物运到期限，是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准

17.铁路货运组织的基本要求，安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。

18.货源调查，是铁路货源组织工作的基础，也是铁路编制生产营销计划的重要环节。

19.货源调查可以采取专题调查、重点调查和全面调查。

20.铁路货物运输组织的基本原则 1 负责运输2计划运输3均衡运输4直达运输5合理运输 6集中化运输

21.车站是指设有一定数量配线的分界点。车站办理作业主要包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

22.车站从业务性质上分为货运站、客运站和客货运站，从技术作业性质上可分为中间站区段站和编组站。

23.中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车的接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。

24.区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。

25.编组站通常设在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。

26.区段站和编组站拥有较多的技术设备，并办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路线以技术站划分区段。

一个区段包括数个区间。区间是站点之间的，区段是技术点之间的。

27.车站划分为特等站和一、二、三、四、五等站。

28.摘挂列车是为区段内中间站服务的列车，它将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中间站已进行完货物作业且发往方向与摘挂列车运行方向相同的车辆挂走，所以摘挂列车在中间站要进行车辆摘挂技术作业。

29.在技术站办理的货物列车有1 无改编中转列车2部分改编中转列车3到达解体列车4自编始发列车。

在技术站办理的货车有 1 无调中转车（不含到达解体列车）2 有调中转车（改编作业）3货物作业车（卸车或装车）。

30.双向纵列式车站折角车流（在有两个调车系统的双向驼峰编组站上）有2次解体作业。

31.一次货物作业车（只卸不装或只装不卸），双重货物作业车（卸后又装）。

32.值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者，负责组织全班职工完成规定的生产任务。

33.车站调度员是车站调车工作的领导人，负责组织和指挥车站的调车活动，以实现本班的生产计划。

34.车站的接发列车工作，由车站值班员统一指挥。

35.车站能否及时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。

36.铁路货车在一次中转中要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。

37.调车工作按其目的不同分为

1)解体调车-将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。

2)编组调车-根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。

3)摘挂调车-为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。

4)取送调车-为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。

5)其他调车。

38.任何一种调车工作都是由若干吊车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。

39.调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。

40.调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。吊车钩包含调车程。

41.调车距离最长的调车程：加速-定速-惰行-制动型。

42.牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，常用的作业方法有推送法和溜放法两种。

43.推送调车法，使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。

44.溜放调车法，使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。

45.驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。

46.

①简易驼峰（区段站，单推单溜）

②非机械化驼峰（编组站，双推双溜线，峰下咽喉区未设车辆减速器的制动

③机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器or车辆减速器）

④半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度）

⑤自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋）

47.驼峰调车作业方案有哪几种？优缺点？

①单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。

②双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作

当车站重复改编车数超过16% ~20% 时，采用双推双溜一般是不利的。

48.调车作业计划

制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

49.在接发列车时（车站值班员）需办理的作业有：①办理区间闭塞；②准备接车或发车进路；③开放和关闭进站信号或出站信号；④接、交行车凭证（不

使用自动闭塞和半自动闭塞时）；⑤迎送列车及指示发车。

50.客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。

51.任何生产活动都需要有机械设备、原材料、劳动力三要素。这三要素的数量和质量不同，组合不同，生产工序安排不同，对生产的效率，产品的质量、数量和成本都会不一样。

52.货场管理的内容：①货场计划管理②货场作业方案③货场设备管理④货场安全管理。

53.货场作业方案，是根据各站的作业特点和设备情况，围绕方案列车运行线出车的时间和出车的内容，全面安排货场进出货、装卸车，以及取送车作业的组织办法和完成时间，并规定有一定的质量要求。

54.货场作业方案的内容：①货场出车安排②卸车和出货组织③进货和装车组织④零担车作业组织⑤取送车安排。

55.货车载重量利用指标(4个)

1)货车静载重，是指每一辆货车平均装载的货物吨数。

2)货车动载重①重车动载重，是指所有重车平均每运行一公里完成的货物吨公里数。②运用车动载重，是指运用车运行一公里所完成的货物吨公里数。

3)货车载重力利用率

4)车辆生产率，是衡量车辆利用质量的综合指标，是指一辆运用车一昼夜平均所完成的货物吨公里数。它既反映货车载重量利用水平，也反映车辆周转的快慢。

56.调车场使用方案

1适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。

2平衡牵出线的作业负担。3减少调车作业干扰。4照顾车辆溜行性能。5便于车辆检修和其他作业。

57.到达解体列车技术作业过程，1检车员、车号员、货运检查员出动2车辆技术检修3货运检查及整理4车号员核对现车5列尾装置技术作业6司机与车号员办理票据交接7准备解体。

58.自编始发列车技术作业过程，1检车员、车号员、货运检查员等出动2车辆技术检查和修理3货运检查及整理4车号员核对现车5列尾装置技术作业6司机接收票据和列车7挂机车及试风8准备发车及发车。

59.在技术站上为编组某一到达站的出发车列，由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在这种过程中消耗的时间，称为货车集结时间。

60.从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，

称为车列集结时间。在这个过程中，即为车

列的货车集结车小时。

61.货车集结有中断：①车组到达间隔时间相等，而车组大小不同，大车组先到，则其T集＞12m，小车组先到，则T集＜12m。

②车组大小相同，而到达间隔时间不等，集结初期车组间隔小（先密后疏），T集＞12m，集结后期车组间隔小（先疏后密），T集＜12m。全天的集结过程有中断，T集经常＜12m。

62.合理取送车顺序的确定（小计算），若m乙t甲（取送）＜m甲t乙（取送），先送甲地有利，优先取送每车平均消耗机车时分最小地点的车辆最为合理。

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63.技术站（编组站）中的子系统：1到达作业系统2解体系统3编组系统4

出发作业系统5发车系统。

64.到解系统是二级串联系统，根据排队论原理，到解系统的基本协调条件

为，

n 到解＜n 能检、n 到解＜n 能解。

65.编组系统基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须大于由车站集结的

自编列车数，即n 集＜n 能编。

66.车站作业计划包含哪几种？它们之间是什么关系？由谁编制？车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。

①班计划是车站最基本的计划，它体现铁路局调度中心对车站规定的任务和

②阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，

是完成班计划的保证，

③调车作业计划是列车解体、

编组和车辆取送作业的具体行动计划，

67.班计划（一年或半年一次）主要内容：（1）列车到达计划（2）列车出发

计划（3）装车、卸车和排空计划

（4）班工作指标（5）重点任务和上级指示 68.中转车平均停留时间：

t 无、t 有-无调中转车和有调中转车的停留时间标准，min ；

N 无、N 有-无调中转车和有调中转车数，列。

69.货物作业车一次货物作业平均停留时间：

t 一次、t 双-一次和双重货物作业车的停留时间，min ；

N 一次、N 双-一次和双重货物作业车数，列。

70. 阶段计划的主要内容：

（1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间

（2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组

起讫时间

（3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次

（4）检修车、加冰车等的取送时间和车数（5）其他有关事项

71. 阶段计划的编制方法：

1) 确定出发列车的车流来源。出发列车车流来源必须按照调车场车流

集结过程，而不能按车流集结过程确定。

72.车站调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。有无有有无无中N N t N t N t ++=双一次双双一次一次货2N N t N t N t ++=

73.车站工作统计主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计和货物列车出发正点率统计等四项。

74.

75.货车停留时间是指货车由到达车站或加入运用时起，至由车站发出或从

运用车转人非运用车时止在车站的全部停留时间。

76.目前统计各种货车停留时间的方法有号码制和非号码制两种方法。

77.车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析三种。

78.（1）车站办理车数（N 办）， N 接（重空）=接入重空车总数；N 发（重空）=发出重空车总数。

（2）车站有调车数(N 改)， N 有调（重）=有调中转重车数； N 有调（空）=有调中转空车数，

U 卸=到达本站卸车数，△N 空=本站装车需要补充的空车数。

（3）有调车数占接入总车数的比重（有调比）， σ改（接总）=N 改/ N 接（重空）。

79.车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。

80.在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸

车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。

81.车流组织要解决的主要问题是：１）货物列车开行方案；２）每一列车去向的车流吸引范围；３）列车运行径路；４）各去向列车的开行频度；５）线路和技术站的负荷水平（能力利用）。

82.车流组织的核心问题，就是如何把车流变为列流。

83.货车组成列车可以有两种最简单的作法。一是不管车流数量大小、去向

远近，一律编入摘挂列车或区段列车。另一种是不管各个去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车。这两种都是不可取的。

84.货物列车编组计划车，编组哪些种类和到达哪些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。

85.列车编组计划是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的技术文件，起

着条理车流的作用。它把路网上交错分布的车流，按到站的远近和运输性质分别组织到不同去向和种类的列车之中，保证货物能以最快的速度送达目的地，机车车辆能得到最好的运用。

86.列车编组计划是运输计划和列车运行图之间的重要联系环节。它根据运

输计划确定计划车流，并进一步将车流组织为列车流。

87.货物列车的分类：货物列车的种类可按其编组地点和运行距离、运输性

质和用途、编组方式和车组数等加以划分。

（1）按编组地点和运行距离划分

a.始发直达列车。由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组

站不进行改编作业的列车。

b.阶梯直达列车。

c.基地直达列车。

d.技术直达列车。

e.直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业

的列车。

发

重空

接重空办N

N N +=空卸有调空有调重改N U N N N ?+++=

f.整列短途列车。

g.区段列车。

h.摘挂列车。在技术站编组，在区段内各中间站进行车辆摘挂作业，服

务于区段管内车流输送的列车。

i.区段小运转列车。 j.枢纽小运转列车。

(2)按运输性质和用途划分

a.快运货物列车。“五定班列”。

b.定期运行的货物列车。

c.具有

特定用途或特殊意义的货物列车。

(3)按列车内的车组数目及其编组方式划分

a.单组列车。

b.分组列车。由两个及其以上到达站的车辆组成，且

按到达站选编成组的列车。

c.按组顺或站顺编组的列车。

88.货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。（重车按去向，空车按车种）

89.货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。

90.编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分，一部分为前面所提到的各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析。

91.编制列车编组计划的具体工作程序为：

（1）确定编组计划实行期间的计划运量；

（2）检查各铁路方向的运量负担，选择车流径路或制定分流办法；

（3）审定各线的列车重量标准和换算长度，研究可能发生的增减轴作业问题；

（4）审查各主要站的装卸、改编能力及各项技术标准，研究提高能力、增加任务的可能性；

（5）编制快运货物列车编组计划；（6）编制始发直达列车编组计划；

（7）编制空车直达列车编组计划；（8）编制技术站间的列车编组计划；

（9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合，修改不配合的始发直达列车的到达站，对不能统一重量标准的区段规定补轴、减轴办法，规定摘挂列车、小运转列车的开行办法；

（10）整理列车编组计划文本，总结编制工作，拟定保证措施等。

92.基本原则：

（1）编制始发直达列车编组计划；（2）编制空车列车编组计划；

（3）编制技术站单组列车编组计划；（4）编制分组列车编组计划。

93.车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。

94.现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。

95.车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最少运输成本，或最短运输时间的径路。

96.因某种需要（例如保温车的加冰、加油，阔大货物的运输等），也需指定径路输送。这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为特定径路。

97.车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。

98.车流径路管理的基本内容：主要包括两个方面，一是确定全路的车流径路方案（文件）；二是在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平稳有序流动。

99.以整个路网车流输送的总的车小时和总费用最小为目标来确定各支车流

100.

术计划和车流调整的工作人员承担。

101.在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。

102.货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一。

103.组织装车地直达列车应具备哪些条件？

（1）发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；

（2）收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求；

（3）空车供应要有保证；

（4）要与现行技术站列车编组计划相符合；

（5）对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。

104.通常，装车地可包括一个或若干个装车站。

105.在一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案。

106.循环直达列车是以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车，其主要优点是能够保证向大宗货物装车地点供应空车的稳定性，

107.货物列车编组计划的编制涉及很广，其中主要因素有：列车编组计划实行期间的计划车流结构；车流径路方案；各铁路方向分别重车列车、重空混编与空车列车的编成辆数；各技术站分别大、小运转列车的车辆集结参数；车辆无改编通过各技术站的节省时间标准；各技术站的线路配置及改编作业能力；始发直达列车方案。

108.计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。

109.重车列车的平均编成辆数：

m重 = Q总 / q总；Q总-规定的列车重量标准；q总-货车平均总重。

空车列车的平均编成辆数：m空 = L列 / l空

L列-规定的列车换算长度标准；l空-货车平均换算长度。

重空合编列车的平均编成辆数：m合 = m重组 + m空组

110.列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

111.二分格运行图，它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分，主要在编制新运行图时使用。

112.十分格运行图，它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行图使用。

10min为单位用细竖线加以划分，主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。

按照区间正线数：单线运行图、双线运行图、单双线运行图

按照列车运行速度：平行运行图、非平行运行图

按照上下行方向列车数：成对运行图、不成对运行图

按照同方向列车运行方式：连发运行图、追踪运行图

115.平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。

116. 成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。

不成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是不等的。

117. 追踪运行图。在自动闭塞区段上，同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行，在这种运行图上，一个站间区间允许同时有几个列车按追踪方式运行。

118.列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

119.列车区间运行时分：列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。

120.车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。

）（2个区间）：是指在单线区段相对方向列121. 不同时到达间隔时间（τ

不

车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。

）（1个区间）：是指在单线区段的车站上，两列车122.会车间隔时间（τ

会

交会时，至由该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。

123.同方向列车连发间隔时间（τ连）：是指在单线或双线区段上自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小间隔时间。

）：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向124.追踪列车间隔时间（I

追

可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。

125.四显示（绿、绿黄、黄、红）列车追踪间隔为5个闭塞分区，制动距离更长；三显示（绿、黄、红）列车追踪间隔为3个闭塞分区。

126.区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它取决于区段管内车流量。

127.由同方向列车挂走的车流称为顺向车流，由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流。

128.机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

129.肩回运转制交路：机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。

130.半循环运转制交路 :机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向

131.循环运转制交路 :机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在站上进行整备作业。

132.环形运转制交路 :机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业。

133.确定机车交路的主要依据：

（1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度；（2）提高机车运用效率方面的考虑；

（3）乘务员工作时间和机车周转的安排；（4）机车的技术性能。

134. 机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制和随乘制三种。

135.包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。

136.轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度。

137.动车组运用组织计划包括动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划，并组织动车组按各类计划实施。

138.重载铁路至少应满足下列三项条件中的两项要求：

①线路长度不少于150km的区段，年计费货运量不低于4000万t。

②列车牵引质量不少于8000t。

③车辆轴重达到或超过27t。

139.国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。

140.根据铁路现有的路网布局、设备条件和服务水平，将具有不同性质、不同出行距离和时间要求的旅客组织到一定的列车上，以便安全、迅速、方便、经济地送达目的地，是铁路旅客列车开行方案的主要任务。

141.是为输送不同流量、流程的旅客提供合理的旅客列车服务网络，将体现不同需求的客流得以选择不同等级、种类和行程的旅客列车。

142.旅客列车运行图的编制方法（分两步），第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻。

第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上

143.到达间隔时间（I到），I到=t机-t作业。t机：机车技术作业时间标准；t作业：中转列车在技术站的作业时间标准。

144.不同行车量的分号列车运行图：①依照不同的行车量编制一个综合分号列车运行图。

号运行图。

145.电力牵引区段列车运行图的编制，必须注意如下特点：

（1使列车达到最高的运行速度，首先要求运行线在实践和空间上尽可能均衡分布。

（2）线路断面为下坡道和上坡道相互交错的区段，应力求使一个馈电去范围内同时处于上坡位置的列车数少，尤其对位于两个牵引变电所之间中部地段的各区间更需如此。

（3）在采用再生制动的区段内，应注意上坡列车和下坡列车在时间上互相配合。

（4）为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间的同一地段内各分界点同时发出几个列车，各列车的启动和加速在时间上应彼此错开至少2-3min。

（5）离牵引变电所较远的区间，因接触网上电压下降幅度较大，应选择合理的会车方案。

（6）在线路断面比较平坦的双线区段，应避免超轴列车在相邻变电所的中部地段会车，尽可能使其在接近变电所的地点交会。

（7）在列车运行图上应避免接连铺画超轴列车，最好在旅客列车或重量标

准较小的货物列车之后铺画超轴列车。

（8）在双线区段，应充分利用电力牵引条件下货物列车和旅客列车运行时

分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行，可显著提高旅行速度。

（9）在列车运行图上，应为接触网的日常检查与维修留出必要的“空隙”

时间，并按V 型天窗的方法预留。

（10）在线路大修施工期间，施工“空隙”之后，往往要密集地放行列车，

此时应注意各列车之间要保证有一定的间隔时间。

146.列车运行图指标包括数量指标和质量指标。

147. 数量指标

（1）国境站和局间分界站相互交接的列车数

（2）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数

（3）旅客列车及货物列车走行公里

（4 148.旅客列车或货物列车的平均技术速度：

式中：分子——各区段旅客列车或货物列车走行公里的总和；

分母——各区段旅客列车或货物列车走行时间总和，包括运行时分和起

停车附加时分。 149.旅客列车平均直通速度：

式中：分子——旅客列车走行公里的总和；

分母——旅客列车全程旅行时间的总和，包括运行时间和停站时间。 150.货物列车平均旅行速度：式中：分子——各区段货物列车走行公里的和；

分母——各区段货物列车旅行时间的总和,包括列车运行时间和中间站的停站时间。

速度系数：

151.取决于固定设备设置条件的铁路运输能力统称为铁路通过能力。通过能

力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数来表示的。

152.取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力称为输送能力。输送能力

一般按线路或方向分别确定。它是在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多的列车对数、列车数或货物吨数。

153. 铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系是什么?

答：（1）铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系。（2）铁路通

过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量，由于它没有考虑现有活动设备的数量和职工配备情况的因素，通过能力的实现将受这些因素的制约。

（3）输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够

通过的列车数或货物吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受其限制。（4）铁路)h /km (∑∑=旅

货旅nt nl v )

h /km (∑∑=全旅客客

直

nt nl v )h /km (运技∑

∑=nt nl v 技旅v v =β

输送能力一般小于或等于铁路通过能力。（5）通过能力具有地区固定性的特点，不能调拨，其发展一般呈阶跃式增长；而决定输送能力的机车车辆和职工配备是分散的、流动的，其数量的增长一般是渐进式的。

154.能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通

过能力。

155.运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。

156.技术负荷，是指在一定的条件下，铁路固定设备的最大计算能力扣除各

种损失后，技术上可能达到的利用率。

157.经济负荷，是指在一定的条件下，铁路固定设备的负荷既是技术上可能

达到的，又是经济上有利的利用率。

158.在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且

上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。从这种运行图上可以看出，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T 周。

159. 平行运行图通过能力的计算，当同时考虑固定作业占用时间和有效度

系数时

160.单线运行图周期：

（min ）

（区间纯运行时分、起停车附加时分、车站间隔时间）

161.在整个区段里，T 周最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区

段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。

162. 全区段通过能力的确定

限制区间—— T 周最大的区间。

困难区间——区间纯运行时分最大的区间。

全区段通过能力——等于该区段限制区间的通过能力。

困难区间往往就是限制区间，但有的区间虽然本身不是困难区间，由于车站

间隔时间数值较大，而成了限制区间。

163.减少技术需要停站时间对通过能力影响的措施：

（1）将技术需要停车站设在两个列车运行时分较小区间所邻接的车站上。

（2）两列车在技术需要停车站交会时，先从T 较小的区间接入待会列车。

（3）规定最小的列车技术需要停站时间。

（4）将技术需要停车站设在允许同时接车的车站上。

（5）当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间的运行时分又大致相等

时，可采取交错会车的方式。

（6）将上下行列车的技术作业需要停站分别规定在两个车站上。

164. 双线追踪运行图： 165. 计算非平行运行图通过能力的方法有两种：

（1）图解法。（2）分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近

似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：摘挂

摘挂快货快货客客非货）1（）1（n n n n n -----=εεε

166.所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂

周有效周固）1440（T d n T n -=∑∑∑++=站起停运周τt t T ∑运t I

T =周I T n 周1440-=

列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

167.基本扣除系数

时间 T 周

168.169.高速铁路区间通过能力的利用特点：

①昼夜能力利用的不匀衡性；②理论计算能力与实际可利用能力差距较大；

③客车停站及其起停车附加时分影响的放大；

④长线能力相对不足与短线能

力相对富余并存。

170. 车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，

一昼夜能够接发各个方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列

车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

171. 咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过

能力之和，喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

172.到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发

作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

173.车站通过能力的影响因素：

（l ）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量

和进路、到发线的有效长以及车站信集闭的类型等。

（2）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的比重、沿摘列车的数量

等。随着旅客列车和沿摘列车数量的增加，车站通过能力将降低。

（3）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不均衡性与列车运行图和

车站衔接的方向数有关，随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。

（4）到发线的空费时间。

174.计算车站通过能力的方法有以下三种：

（1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。

直接计算法的一般计算公式为式中 N t ；

利用率计算法的

一般计算公式为式中 K n ――占用某项设备的现有列车数。

（2）图解计算法。（3）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础，

以计算机模拟为基本手段。

175.在合理使用技术设备的条件下，车站调车设备一昼夜内能够解体和编组

的货物列车数或辆数称为车站改编能力。

176.驼峰解体能力是在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下

一昼夜能解体的货物列车数或辆数。

177. 需要通过能力。需要通过能力必须根据未来需要开行的客、货列车数

并考虑一定的后备能力进行计算，即

)

1)((备快货快货摘挂摘挂客客货需γεεε++++=n n n n n

式中备γ—通过能力后备系数

178. 每日平均需要开行的货物列车数（摘挂列车和快运货物列车除外）应

式中，K 波—月间货运量波动系数；Q 总—货物列车牵引总重。

179. 铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。

用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：

n 货能：每日可以开行的货物列车数；n ：平行运行图通过能力

180. 加强通过能力（增加G 能）可有如下三种途径：

（1）提高列车平均牵引总重Q 总及平均载重系数?。

1）采用大型货车，改善车辆构造；2）采用补机推送，实行多机牵引，开行

组合列车和重载列车等；3）降低限制坡度。

（2）增加行车密度，即增加行车量n 货能。

1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力n 。2）减少扣除系数ε，

这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到。

（3）同时增加列车重量Q 和行车量n 。

181.重载运输的三种基本模式：①重载单元列车运输模式；②重载组合列车

的运输模式；③整列式重载列车的运输模式。

182.提高旅客列车运行速度的技术装备条件（提速的最终目的是缩短旅客的

在途时间，即提高列车最高运行速度，列车起动、停车或调速制动加速度、通过曲线速度、通过道岔速度、下坡道制动限制速度和上坡道平均速度等）

（1）牵引动力；（2）车辆；（3）列车制动；（4）线路条件。

183.提高旅客列车运行速度对区间通过能力的影响（1）客车提速将降低区

间通过能力；（2）提速旅客列车数越大，平均每一提速列车的影响越小；（3）繁忙干线客货列车应同时提速。

184.铁路货物运输计划按其编制期限分为长远计划、年度计划和月度计划。

长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年或十年。年度计划直接反映计

划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务，包括当年的货物发送量、货物流向、物流平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标，作为列车编组计划、列

车运行图和分配各铁路局货物运输任务的依据。

185.货物运输生产计划根据年度计划和托运人当月提出的具体运输要求编

制，包括安排月度货源货流组织的月度货物运输计划和安排货车等运输设备运用的技术计划，它既是年度计划在月间的具体安排，又是组织日常运输生产活动的依据。

186. 货运计划的具体任务是：

（1）落实货源，正确分配各部门各单位的货运量，充分满足国民经济各部

门对运输的需要；

（2）在充分合理利用运输能力的基础上，正确分配各铁路局和分局的货运

量；

（3）最大限度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提高货物送达速度

和运输效率；

（4）合理调配各种交通工具的货运量，组织水陆联运、公铁联运，协调铁

路与短途运输工具间的关系，综合利用国家各种交通工具。基本任务是：根据党和国家的经济政策、运输政策和市场需求，在国家宏观调控和计划运输的原则指导下，密切产、供、运、销的关系，充分发挥铁路运输设备效能，正确安排各种货运量，完成铁路年度运输任务，最大限度的满足国民经济发展和市场需求。

187. 运量预测在运输生产的管理组织中起着重要的作用：①运量预测是铁

路运输企业制定运输生产计划的重要依据

②运量预测有助于运输企业领导对铁路运输的发展规划进行正确的决策③

运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力

188.货运计划的编制：①要车计划的提报②要车申请的受理③各局货运任务

和运输生产技术指标的下达④运输生产货运计划指标的生成⑤运输服务合同的签订。

188.①货物发送吨数12n P P P P =++∑发发发发或12m P P P P =++∑发发发发

12n P P P 发发发、、、——分别为站别货物发送吨数；

12m P P P 发发发、、、分别为品类别货物发送吨数

②装车数：n U U U U =装装1装2装＋＋或 U U U U =装装1装2装m ＋＋ ③货物到达吨数：12n P P P P =++∑到到

到到或 12m P P P P =++∑到到到到 ④卸车数：12n U U U U =卸卸卸卸＋＋或 12m U U U U =卸卸卸卸＋＋

⑤货物周转量：1122n n PL PL P L P L =++∑ (t ·km)

⑥货物平均运程。每吨货物平均运输距离L ，即/L PL P =∑∑发

189. 旬间装车计划：编制旬间装车计划的主要依据是批准的货运计划和日

常计划，其内容有日历装车计划，货物品类、去向别装车计划，通过指定限制口

发往主要钢厂、港口、国境站和主要卸车站的旬间装车计划，直达列车和成组装车计划等。

日要车计划是在旬间装车计划的基础上，根据发货单位提出的货物运

单，由车站用“货运工作日况报告表”汇总向铁路局提报的次日装车计划，经铁路局核减确认。

190. 所谓变更运输计划，是指货运计划已经批准，货主临时需要变更收货

人、到站和货物品名。变更的新到站应和原到站顺路，不超出原到达局范围，不增加限制区段运量；变更的货物品名应是原单位经营的物资，并在同一品类范围内；发站原则上不得变更。发生计划变更时，托运单位要按规定提出变更运输计划要求书，运输计划只能变更一次，日常要车计划不办理变更。

日常计划的处理：托运人提出的日常计划，铁路随时受理，随时审批。对

国际联运、水陆联运、外贸到港和通过重点困难区段的计划由铁道部审批或由部会同有关部门共同核批；铁道部审批权限以外的计划，由铁路局核批；对抢险、救灾、防疫、抗旱、防洪、抢收物资和积极需要立即装车的物资，车站可随时受理，但要及时逐级上报，按规定权限审批。

191. 铁路运输生产技术计划(简称技术计划)是为了完成铁路运输生产货运

计划而制定的机车车辆运用计划。

192. 铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及其分布，

其主要反映在两个方面：为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。

193. 使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即

u u u ?使装使

＝＋

式中 u 使—使用车数；u 装—装车数；u

?使—增加使用车数。

194.增加使用车数是指不按装车数统计的使用车数。

195. 使用车按其去向可分为自装自卸和自装交出两部分，即 u u u 使自装自卸自装交出

＝＋，式中 u

自装自卸——自装自卸车数；u 自装交出——自装交出车数。 196. 卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，它可用下式表示：

u u u ?卸空卸卸空

＝＋(车) 式中 u 卸空——卸空车数； u 卸——卸车数；u ?卸空——增加卸空车数(不按卸车数统计的卸空车数，与增加使用车数相类似，主要因货物倒装及货物用具而产生)。

卸空车数指标既是反映货车运用的数量指标，又是反映卸车任务多少的运输工作数量指标。

197. 保证卸车任务的完成不仅可以加速货物送达，还可以避免重车积压，

加速货车周转。重车卸后才可产生空车，因而卸车任务的完成又是完成排空任务和装车任务的重要条件。

198. 卸空车按其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分，即：

u u u +卸空自装自卸接入自卸

＝

199. 铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往货物发送车站装车，

然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。

200.货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货

车周转次数。

201. 全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。

202. 两个方面进行分析，从时间上考核

货车运用效率的指标为货车周转时间和货车日车公里等；从载重力利用方面考核货车运用效率的指标有货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重力利用率等。

203. 货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时

止，所平均消耗的时间，货车周转时间以“d ”为单位计算。货车周转时间一般采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。

204. 利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简便。而这样计算的结果将不够精确。另一个缺点是无法按货车周转过程的各项因素进行计算，原因和拟定改进措施。

205. 管内装卸率用总货物作业次数除以工作量表示，即 /K u u u 管使卸空＝（＋）式中 K 管——管内装卸率，表示货

车每完成一个工作量，平均完成的货物作业次数；

206. 用时间相关法计算货车周转时间，可分别对其各作业环节进行计算、

分析，以便考核其各组成部分的完成情况，找出薄弱环节，提出改进措施。

207. 'K 管

——管内工作车的管内装卸率，计算公式为： '/K u u u 管自装自卸卸空卸空

＝（＋） "K 管——空车管内装卸率，计算公式为：

"/K u u u 管使卸空空

＝（＋） "'K 管 ——移交车管内装卸率，计算公式为：

"'//K u u u u =管自装交出移交自装交出交重＝

208. 车辆走行公里及货车周转距离

(1) 重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。

(2) 空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。

(3)运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。

(4) 空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比

值。

(5) 管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局管内所走行的公里数。

(6) 移交车走行公里，即移交车在铁路局管内所走行的公里数

209. 为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用

车数，称其为运用车保有量。

210. 机车是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行、车站内外的调车作

业都要由机车来完成，因此，机车运用计划是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。机车的运用方式与货车不同，货车是在全路范围内通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。

211. 机车走行公里MS ∑是指机车运行的公里数。每一台机车运行一公里即为

一机车公里。

机车总走行公里为MS nl MS MS MS MS =∑∑∑∑∑∑双本补换单＋＋＋＋

本务机车走行公里为1112n n nl

n L n L n L =∑本＋＋沿线走行公里为

MS nl MS MS MS =∑∑∑∑∑双本补单沿＋＋＋ 212.总重吨公里QS ∑重总表示机车牵引货物列车所完成的工作量

112233n n QS Q S Q S Q S Q S =+∑重＋＋

213.机车供应台次表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次

数。u n n 双供应

＝＋ 214. 机车全周转时间θ机是从时间上反映机车运用效率的指标。它是指机车

作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。

215. 机车需要系数K 需

是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务

平均需要的机车台数

216. 运输方案是保证完成运输生产计划的综合部署，是我国铁路职工在运

输组织工作上的一个创造。

217. 每月、每旬还要编制运输方案，作为编制日班计划的依据。

218. 运输方案一般包括货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案三个

基本组成部分。

219. 货运工作方案是运输方案的基础。货运工作方案的质量直接关系到列

车工作方案和机车工作方案的质量。

220. 列车工作方案是运输方案的集中体现，其主要任务在于以最有利的形

式把车流组织成列车流；

列车工作方案是运输方案的集中体现。它是根据货物运输生产计划、

货运工作方案和列车运行图的规定进行编制的。

221. 把各种车流分别安排到每条运行线上挂运(简称车流挂线)，是编制列

车工作方案的重点任务。

222. 机车工作方案的主要任务是根据列车工作方案和机车运用方式合理安

排杌车交路，把机车的运用和检修结合起来，保证实现列车工作方案，提高机车质量和运用效率，全面完成运输任务。

223. 月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标是按每

月的日平均数制定的，而运输生产过程由于受各种因素的影响，每日的运输状态均不相同，经常偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态，必须经常分析运输生产指标完成情况，进行车流分布预测，并且根据具体的运输工作条件，调整车辆分布及列车运行，并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施，以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难，保证车流正常分布，经济合理地使用运输设备，完成或超额完成运输生产计划。这一过程为铁路运输调度。

224. 调度系统就是为完成这一任务而设置的日常指挥机构。

铁路运输是一个复杂的大系统，这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。为使各环节协调配合，铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，

225. 在调度中指挥中心一般设有：

（1）列车调度员，又称行车调度员，负责管辖区段内所有与列车运行有关的工作；

（2）计划调度员，负责编制和调整管辖区域的列车工作计划，协助值班主任组织实现日班计划；

（3）机车调度员，负责机车运用的调度工作；

（4）客运调度员，负责旅客计划运输及客车的运用；

（5）货运调度员，负责管辖区段内装卸作业及管内重车的输送工作；

226. 车流预测是进行车流调整的重要条件。

227. 。铁路运营日常管理必须保证运输工作的均衡性和节奏性，同时必须预见到困难；当困难一旦发生，又要能迅速地恢复到正常状态（计划状态）。

228. 按照调整的对象，调整方法可分为重车调整、空车调整及备用车调整。

229. 重车调整是车流调整工作的重点。这是因为在运用车中重车占很大比重，重车的流向和数量，即重车流的结构，决定着各区段的行车量，决定着空车流的结构，决定着车站的卸车任务。

230. 重车调整措施：（1）去向别装车调整，为了使车流分布合理，防止车流积压和堵塞，必须采取按去向别的装车调整，它是重车调整中的一项根本方法。

（2）限制装车或停止装车，限制装车或停止装车是规定在某一时期内，向某一方向、某一到站或某一收货单位发送某些品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输，也不利于工农业生产。因此，只有在发生天灾、事故以致中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和、某些主要卸车站或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞，采取其他方法一时不能解决困难时才采用。

采用限装、停装的调整措施时，限装、停装的期限及限制装车的数量，应根据能力及积压车流的情况决定。

（3）集中装车：集中装车就是有组织地增加某一去向的装车，使之超过计划所规定的日均装车数。

（4）变更车流运行径路：为了加速车流输送，降低运输成本，铁道部对各种车流规定了正常的运行径路，包括最短径路和特定径路。在日常运输工作中，正常径路因全面进行技术改造而通过能力不足，或因灾害和重大事故中断行车，或因车流增加以致通过能力不能负担时，须经铁道部批准后，方可变更车流运行径路。

铁路运输组织学选择

铁路运输组织学试卷一课程代码07117 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．K103次列车是 A.上行特快旅客列车 B.上行快速旅客列车 C. 下行特快旅客列车 D. 下行快速旅客列车 2．托运人与铁路间运输时需要订立具有契约性质的文件，该文件是 A.货票 B.合同 C.承运证 D.运单 3. 单线区段两相邻中间站间的铁路线称为 A.区段 B.区间 C.闭塞分区 D.列车段 4. 技术站值班主任是 A.一个班工作的领导和组织者 B.值班的车站站长 C. 全站调车工作领导者 D.车站接发列车统一指挥者 5.驼峰的组成部分包括溜放部分、峰顶平台和 A. 中间坡 B.推送坡 C.中间部分 D.推送部分 6.货运站货场配置图型可分为尽头式、通过式和 A.分隔式 B.混合式 C.综合式 D.中间式 7.货车一次货物作业在站平均停留时间称为 A.货时 B.中时 C.调时 D.停时 8.车站工作分析形式包括定期分析、专题分析和 A. 旬分析 B.月分析 C.班分析 D.日常分析 9.五定班列属于 A.区段列车 B.技术直达列车 C.快运货物列车 D.分组列车 10.t节= A.t有调—t无调 B. t有调—t无调—t集 C. t有调—t无调＋t集—r车 D. t有调—t无调－t集＋r车 11.铁路机车周转图采用的运行图形式是 A.小时格运行图 B.十分格运行图 C.两分格运行图 D.分钟格运行图 12.在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间为 A.τ不 B. τ会 C. τ会 D. τ发 13.编制列车运行图时，一般 A.先货图后客图 B.先客图后货图 C.先有客货方案图后有客货祥图 D.分别编制客、货图 14.同一列车全程技术速度等于总列车公里除以 A.纯运行时间 B.纯运行时间加起停附加时间 C.纯运行时间加起停附加时间加停站时间 D.纯运行时间加停站时间 15.铁路能力计算时，困难区间指 A.运行时间最大区间 B.运行时间最小区间 C.技术作业时间最长区间 D.限制区间 16.区段站咽喉通过能力计算一般采用 A.直接计算法 B.图解法 C.模拟法 D.利用率法 17.按照94年国际重载协会定义，以下重载运输条件不正确的是 A.轴重25吨 B.列车重量至少8000吨 C.年运量2000万吨 D.长度至少150km 18.路局货车周转时间指 A.装车到卸车平均时间 B.重车产生到消失平均时间 C.空车产生到消失时间 D.装车到卸车或交出平均时间 19.一昼夜全部机车在担当的牵引区段内周转次数称为

《城市轨道交通客运组织》教学大纲

《城市轨道交通客运组织》教学大纲一、课程的性质与任务课程的性质：专业基础必修课课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。二、先修课程城市轨道交通系统概论三、课程的基本要求知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。职业技能证书考核要求：无。四、教学条件理论教学教室，配备多媒体教学设备。五、教学内容及学时安排（一）教学内容要求：本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。（二）课堂理论教学安排：序号单元教学内容学时备注理论实验

1 单元1 1.1. 城市客运交通系统结构 2 2 单元1 1.2 城市公共交通客运管理 2 3 单元1 1.3 城市轨道交通系统 1 4 单元2 2.1 城市轨道交通车站概述 2 5 单元2 2.2 城市轨道交通车站设计 2 6 单元3 3.1 城市轨道交通行车设备 2 7 单元3 3.2 安全门系统 2 8 单元3 3.3 电梯系统 1 9 单元3 3.4 火灾报警系统 1 2 10 单元3 3.5 车站导乘设施0.5 11 单元3 3.6 电话系统0.5 12 单元3 3.7 闭路电视监视系统 1 13 单元4 4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述 1 14 单元4 4.2 自动售检票系统的终端设备 4 15 单元4 4.3 自动售检票系统的运行模式 2 16 单元5 5.1 车站行政管理 2 17 单元5 5.2 车站日常运作 2 18 单元6 6.1 城市轨道交通客流概述 1 19 单元6 6.2 城市轨道交通客流预测 2 20 单元6 6.3 城市轨道交通客调查 2 21 单元6 6.4 城市轨道交通客流分析 3 22 单元7 7.1 城市轨道交通客流组织概述 2 23 单元7 7.2 城市轨道交通车日常客流组织办法 2 24 单元7 7.3 城市轨道交通车换乘客流组织办法 2 25 单元7 7.4 城市轨道交通车大客流组织办法 2 26 单元7 7.5 突发事件客流组织办法 2 27 单元8 8.1 车站突发事件处理概述 2 28 单元8 8.2 车站突发事件应急处理办法 2 29 单元8 8.3 自然灾害车站应急处理办法0.5 30 单元8 8.4 车站站台应急处理办法 1.5 2 31 单元9 9.1 站厅服务 2 1 32 单元9 9.2 客服中心服务 1 1 33 单元9 9.3 站台服务 1 34 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销基本概论 1 35 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销组合 1 复习、考试8 合计学时58 6 总计64 六、教学方法本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生

铁路运输组织学考试试题2

铁路运输组织学考试试题编号： 1 分共10分） 1．铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为站、站和站。 3．客运站技术作业内容包括、、、、。 4．货物列车编组计划包括和两大部分。 5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是。 6．在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 8．铁路能力负荷包括负荷和负荷。．列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共20分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集 12m车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿＿变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿＿。 ①10个②9个③8个④5个 10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12．追踪运行图必须在有＿＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列

铁路运输组织学考试试1

铁路运输组织学考试试题编号： 2 分，共10分） 1．铁路货物运输产品是以为计量单位。 2．货源调查可以采取、、等方法。 3．现在车按运用状态分为______车和______车，其中______又分为重车和______。 4．编制单组列车编组计划主要因素有＿＿、＿＿和＿＿。 5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为＿＿、＿＿和＿＿三个不同的概念。 6．凡不是尽头铁路局，重车流包括＿＿、＿＿、＿＿和＿＿四部分组成。 1分，共20分） 1．技术站一个调车组的调车工作应由——领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体 3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是。 ①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关 4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于。 ①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻 5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力 ④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿＿。 ①有调中转车每车在站平均停留时间 ②货车办理一次中转作业平均停留时间 ③有调车在技术站平均停留时间 ④货车每周转一次所摊到的中转时间 7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是＿＿。 ①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线 8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足＿＿条件。 ①必要②充分③绝对④相对 9．十分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。 10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中＿＿数值作为追踪间隔时间。 ①最小②最大③平均④适当 11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定＿＿。 ①τ通②τ站发③I通④I追 12．货车全周距是表示＿＿所走行的距离。 ①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转

《交通运输组织学》课程考试试卷(6)卷答案

《交通运输组织学》课程考试试卷（6）卷考试时间（90分钟）一、选择题（每小题2分，共10分） 1、（1 ） 2、（2 ） 3、（4） 4、（4 ） 5、（4）二、多项选择题（每小题3分，共15分） 1、（1、 2、 3、4 ） 2、（1、2、 3、4 ） 3、（2、4） 4、（2） 5、（1、2、4 ）三、填空题（每空1分，共15分）1、运输对象和运力 2、运输组织管理、生产服务、通信信息系统 3、：载重量利用率、里程利用率、和装卸停歇时间。 4、货票 5、装（卸）货工段数 6、时间不均匀性和空间不均匀性。 7、路线车辆数、正加班车数和行车间隔等。四、名词解释（每小题3分，共15分） 1、货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称 2、实载率又称吨（客位）公里利用系数，是指车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比。 3、ABC分析法就是依据“关键的少数，次要的多数”这一原理应用到物资储存管理之中的具体方法。 4、公路运输组织方式是指对公路运输对象及运力的综合组织管理形式，主要包括组织管理、运输市场组织管理及企业运输组织管理

等基本类型。 5、是指货运企业对计划期内本企业应完成的货物运输量、货运车辆构成和车辆利用程度等方面进行必要的部署和安排。五、简答题（每小题5分，共30分） 1、制定运输价格要以运输价值为基础；（1）其次要考虑合理的利润。主要有工资型、成本型、资金型和复合型等四种方法；（2）还必须考虑运输产品的市场供求关系对价格的影响；（3）要考虑与其他运输方式之间合理的运输比价；（4）最后还要适应国家的政策要求。 2、（1）线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符，并按照最短距离布置客运线路，尽量组织直达运输；（2）线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；（3）沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；（4）客运线路应连通城市边缘与市中心，并与其他运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。 3、（1）经营方式从分散走向联合，走综合运输道路；（2）组织形式是积极开展快速直达运输：汽车快速客运组织形式向夜行长途客运班车发展；汽车快速货物运输在城市运输中则向小批量、多品种和高频率方向发展；（3）汽车运输管理技术则向系统采用现代技术，以实现信息化管理的方向发展。 4、（1）灵活机动，运输方便；（2）可实现“门到门”的直达运输；（3）中短途运输速度快；（4）原始投资少，资金周转快；（5）运量较小，运输成本高；

铁路客运组织课程教学大纲

《铁路客运组织》教学大纲一、课程基本情况（一）适用专业:铁道交通专业（二）修课方式：必修（三）总学时：学时总学分：5 学分（四）考核方式：闭卷考核（五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明（一）课程性质和内容本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。（二）课程的主要任务和要求课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。（三）教学中应注意的问题在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。三、教学目标（一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力

铁路运输组织学大纲

《运输组织学》课程教学大纲适用专业：交通运输本科专业学时数：48 编写日期：2004年12月一、课程的性质和目的本课程为交通运输、交通工程专业的学位课。通过本课程的学习，使学生全面了解并掌握交通运输组织的理论和方法，为后续专业课程的学习打下基础。二、课程教学内容第一章绪论（6学时）了解铁路运输组织的基本原则和主要内容，交通运营管理科学的概念、内容和研究方法；学科发展动态；理解运输生产过程及其特点，交通运输组织的完整概念和学习本课程的目的。第一节交通运输系统概述了解交通运输业的发展沿革，现代交通运输系统及运输系统的运输组织的概念及发展情况。第二节运输生产过程的组织与管理理解并掌握旅客运输组织，货物运输组织，交通流组织及运输流程再造的概念及特点。第三节运输市场了解运输市场的概念及其构成，运输市场结构及特征，运输市场营销的基本方法。第四节运输政策理解运输管制，国家运输政策及交通运输法制体系，我国的运输管制及交通运输法规，运输业的补贴的概念及特点。第五节交通运输组织现代化了解交通运输组织的技术创新（集装箱运输、现代物流、EDI技术、智能运输），交通运输组织的体制创新的途径与思路。第二章运输需求分析与预测（4学时）第一节运输需求的概念及其特征掌握运输需求的概念及基本特征，理解运输需求的产生及其影响因素，通过运输需求函数，了解运输需求与运输量预测方法。第二节运输量预测的概念、原理与方法

理解运输需求预测的概念和原理，掌握运输需求预测的方法。第三节运输需求管理与运输组织了解运输需求管理的概念及运输需求管理中的常用运输组织方法。第三章交通运输组织工作基础与总体规划（6学时）第一节交通运输线网与通道规划了解交通运输线路布局的基本原理，综合运输网的层次结构，客货运交通枢纽合理分布的基本原则。第二节交通场站与枢纽布局规划了解客运场站合理分布，货运场站合理分布，载运工具整备场所合理分布及作业分工的原理方法。第三节运载工具运用规划了解载运工具合理数量和结构（总量、等级、备用率），载运工具合理分布的原理方法。第四节交通运输产品规划理解运输产品的整体概念、效用、组合、周期及运输产品质量的概念，产品规划的思路及特点。第五节交通运输生产与服务综合规划—交通时刻表掌握交通时刻表的表示方式，理解交通时刻表的基本要素，掌握交通时刻表的编制原理和方法。第四章交通运输能力（6学时）第一节交通运输能力的基本概念掌握通道通行能力，站点作业能力，运输系统综合能力第二节间断流的交通线路能力计算通过分析间断流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。第三节连续流的交通线路能力计算通过分析连续流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。第四节交通港站能力计算了解港站的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。第五章旅客运输组织（6学时）第一节旅客运输组织概述理解旅客运输组织的基本要求，掌握旅客运输的种类，了解旅客运输系

交通运输组织学 A卷

装订线 ● ● ● 《交通运输组织学》课程期末考试(A)卷一、填空题（每空1分，总分30分）。 1.交通运输产品的特征有（）、（）、（）、（）、（）和缺乏所有权。 2.现代交通运输系统是由（）、（）、（）、（）和（）五种运输方式构成的立体化综合系统。 3.运输需求管理所采用的主要手段可概括为四大类：（）、（）、（）及（）等。 4.现实运输系统可视为由（）、（）、（）和（）四大要素构成。 5.表现在运输组织方面的技术创新主要有（）、（）、（）等。 6.货运业务主要在货运站（港、机场）进行，一般可分为（）、（）、（）。 7.在我国铁路上建立了四级调度机构，全路设（），各铁路局和铁路分局设（）和（），车站（主要是编组站、区段站、货运站）设（），各级调度均必须在上级调度的统一指挥下，实行分级管理。 8.运输企业生产计划规定的运输指标一般包括（）和（）。二、名词解释（每小题3分，总分15分）。 1.交通运输 2.运输需求 3.运输组织的技术创新 4.里程利用率 5.城际客运运班三、问答题（每小题6分，总分30分）。 1.解释旅运输产品3个基本层次的具体内容。 2.不合理运输有哪些表现形式？ 3.城市常规公交线网有哪些特征？ 4.简述国际多式联运经营人应具备的基本条件。 5.集装箱运输的优越性。四、论述题（总分15分）比较铁路运输和公路运输的技术经济特征和生产组织与经营管理特征。五、计算题（每小题5分，总分10分）。 1.某车一天行驶300公里，出车时间12小时，其中装卸工作停歇2小时，计划安排驾驶员休息2小时，求该车的出车时间利用系数、技术速度和营运速度。 2.根据下列资料，求这两辆车综合的平均净载重、净载质量利用率、平均车日行程。指标车号额定载质量（吨位）载质量（t ）车日行程（km ） A 4 3.5 210 B 8 7.2 195

《运输管理实务》实训教学大纲

《运输管理实务》实训教学大纲拟定：审定：拟定时间： —————————————————————— 一、实训教学目的和要求《运输管理实务》课程实践教学应服务于高职教育的培养目标和定位，坚持一线运营管理人的实际管理技能培养为主线、以理论知识的运用为途径、以关键能力培养为核心，培养学生物流运输管理业务综合运用能力和职业素质。通过课堂理论学习，校内实训基地一体化教学与技能训练，以及工作学期的顶岗实习，学生能在先进的物流运输管理理念指导下，以行动导向设计课程教学、实训教学。根据物流运输的各种方式、物流运输各节点操作为载体，创建行动学习环境，组织学生动手操作、主动探索。通过运用物流运输管理基础知识、不同物流运输方式的实操业务、物流运输组织与管理、物流运输决策、物流运输经营、集装箱运输、联合运输、运输相关法规、特殊货物运输、运输风险的分析与防范等方面知识进行物流运输管理实训和实践，使学生掌握“一线运营管理人”应具备的物流运输管理知识、技能。二、实训教学内容与课时分配三、实训内容实训一班轮运输和租船运输【实训目的】 1．了解海上船舶的基础知识。 2．了解班轮运输和租船运输这两种经营方式的特点。 3. 掌握班轮运费的计算。

【实训内容】 1．模拟操作对于班轮运输和租船运输进行区别应用。 2. 水路货物运输基本知识技能训练。 3. 水路货物运输作业技能训练。 4．集装箱运输基本知识技能训练。 5. 集装箱海上运输组织的一般程序技能训练。【实训要求】 1．能够区分班轮运输和租船运输的不同。 2．掌握班轮运费的计算。【考核要点】班轮运输租船运输班轮运费的计算实训二航次租船合同的订立【实训目的】 1．了解租船合同的概念和分类。 2．了解租船合同成立和解除的条件。 3. 掌握航次租船合同，定期租船合同和光船租赁合同各自的特点及主要条款。【实训内容】 1．关于租船合同成立和解除。 2．学生分组对于航次租船合同，定期租船合同和光租船合同进行模拟训练。【实训要求】 1．能够独立完成租船合同的订立及解除。 2．完全掌握航次租船合同，定期租船合同和光船租赁合同的运用。【考核要点】租船合同成立和解除航次租船合同、定期租船合同和光租船合同各自的特点实训三提单条款及提单的分类【实训目的】 1．了解提单的定义，性质和作用，提单的分类。

第六组交通运输组织学设计

淮阴工学院交通运输组织学课程设计小组成员: 组长：张栋学号：1091501132 张宾1091501131 张瑜1091501133 赵杰伟1091501134 周凌宇1091501135 邹晨姣1091501136 系（院）：交通工程学院专业: 交通运输班级：运输1091 第六小组指导老师：胡开桥 2011 年12 月

目录 1. 课程设计的目的和要求： (3) 1.1课程设计目的： ........................................ 错误！未定义书签。 1.2课程设计要求： ........................................ 错误！未定义书签。 2. 课程设计内容 (4) 3课程设计任务 (4) 4. 课程设计步骤 (7) 4.1绘制货流图 (7) 4.2求出站间的最短距离 (8) 4.3空车调度方案 (9) 4.4编制重空车流表 (10) 4.5确定往复直达行驶线路 (10) 4.6确定循环行驶线路 (11) 4.7计算汽车总行程，载重行程，里程利用率 (12) 4.8组织循环运输时要注意问题 (12) 4.8.1基本循环线路 (12) 4.8.2收发点的确定 (13) 5.课程设计进度表 ............................................. 错误！未定义书签。 6.课程设计小结.................................................. 错误！未定义书签。

1、课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。其基本目的是：1．培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。 2．学习运输生产计划及设备运用计划的编制过程和方法。 3．熟悉调度工作内容和手段、方法，掌握提高运输效率的主要途径。 4．进行基本技能训练，如现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评估等。 5．培养学生的创新能力。 1.2课程设计要求 1．根据交通示意图，绘制货流图。 2．计算最短路径。 3．根据任务制定空车调度方案。 4．编制重空车流表，组织基本循环线路。 5．阐述组织基本循环线路应注意的问题。 6．编制运输生产计划。 7．设计计算说明书一份。课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。其基本目的是：1．培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。

铁路货运组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路货运组织(专科) 一、填空题： 1.普通运价包括、、的运价，还有国际铁路联运价和水陆联运价。 2.一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3.铁路按和承运货物。 4.使用集装箱运输的货物，每批必须是同一，至少一箱，最多不超过一辆货车所装箱数。 5.零担车组织站分为组织站和组织站两种。 6.按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一张运单托运的货物不得超过。 7.集装箱按箱型可分为1t、5t、、20ft 和箱等五种。 8.集装箱由负责装箱，施封。由负责启封、掏箱。 9.货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、核收运费、填制货票的依据。 10.一般整车货物的运输合同，包括经批准的月度计划表和加盖的货物运单两部分。 11.重车重心高度从轨面起一般不超过 mm，超过时可采用降低重车重心高。 12.运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 13.普通货物运输以每运价公里或其未满为ld。按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14.货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止。由组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15.铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 16.货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 17.托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 18.货物是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 19.一件货物重量超过2t、体积超过或长度超过9m，应按整车货物托运。 20.承运指在运单上加盖车站日戳。整车先后承运。 21.货物既是收货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 22.托运人托运货物，应向车站提出货物运单一份。 23.在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整齐堆放在指定的货位，完好地交给承运人的作业，称为。 24.铁路货物运到期限由货物时间、货物时间和特殊作业时间三部分组成。 25.在车站公共装卸场所装(卸)车的货物，一般由负责。在其他场所装(卸)车的货物，由托运人或负责。 26.货物是指承运人在规定的地点与收货人进行货物(车)交接后，并在货物运单上加盖货物交付日期戳记，即表示货物运输过程终止的作业程序。 27. 货物以每张货物运单为一批。 28.月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排，但不是年度计划的月。 29.受理指托运人填记、提交，审核并签证了搬入或装车日期。 30.货运日常运输组织坚持一卸、、三装原则。 31.一站整零车，所装货物不得少于货车标记载重的或容积的。 32.危险货物在分类、分项的基础上，根据运输要求和装车条件，可以将它们相互之间的关系分为、可以配装和三种情况。 33.铁路运输的货物的重量，整车由确定，零担由确定。 34.10t集装箱应组织集装箱车装运，每车装满箱。

《铁路行车组织》习题一

北京交通大学远程教育课程作业年级： 14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》作业序号：习题一学号：姓名：

《铁路行车组织》习题一一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。10．已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。

12．已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14．车站作业的运输组织原则是__。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的 16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断（正确的画“√”，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。（√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×）

铁路运输组织

《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。二、课程教学的基本要求在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。三、课程教学内容与学时分配绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。第二篇车站工作组织（总14学时）

第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）

铁路货运组织复习题及答案

铁路货运组织一、填空题： 1、按一批运输的货物，必须、收货人、、到站、地点相同; 2、一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3、一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按方式办理运输。 4、按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一张运单托运的货物不得超过。 5、不易计算的货物(即散、堆装货物)不得按零担办理。 6、需要冷藏、保温或加温运输的货物不得按办理。 7、一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份。 8、整车货物原则上以为一批；跨装、爬装及使用游车的货物以为一批； 9、零担货物和集装箱货物则以为一批。 10、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路所能装运的箱数。 11、运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 12、货物发送期间规定为ld，由承运人承运货物的 (指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算。即按整日计算。 13、普通货物运输以每运价公里或其未满为ld；按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14、货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止；由组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15、货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的，向收货人支付一定数额的违约金。 16、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担责任。 17、不保价运输的货物由于铁路责任发生损失时，铁路按实际损失赔偿，但最高不超过铁道部规定的赔偿。 18、保价运输的货物发生损失时，按照实际损失赔偿。全批货物损失时，最高不超过金额；一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例保价金额赔偿。 19、铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 20、货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 21、托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 22、货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、

铁路运输组织学考试复习题

1 ?铁路货物运输产品是以吨为计量单位。 2 ?货源调查可以采取专题调查、重点调查、全面调查等方法。 3 .现在车按运用状态分 —_运用-车和—非运用—车，其中—运用二又分为重车和—空车_。 4 ?编制单组列车编组计划主要因素有. 5 .在铁路实际工作中，通常把通过能力分为—区间通过能力_、_到发线通过能力—和—驼峰改变能力—三个不同的概念。是尽头铁路局，重车流包括—自装交岀—、—接重交岀—、_ —和__四部分组成。 7 .货车周转时间一般计算方法分为—时间相关法—和—车辆相关法—两种。一、填空题 1、铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 2、调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 3、查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。 4、凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。 5、编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制、机车遥控。 6、始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 “五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价” 8、车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。 9、列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示。 10、按照乘务员工作时间，可分为一般机车交路和长交路。 1、分界点是指：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 2、驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 3、列车到达、岀发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。 4、凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。 5、阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 6、现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。 7、按照正线的数目列车运行图分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。 8、运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。 9、在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。 10、列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度。二、判断题课程：铁路运输组织学一、填空题（每空分共10分） 1 .铁路运送旅客和货物，是以 2 .车站从业务性质上可分为 3 .客运站技术作业内容包括 4 .货物列车编组计划包括 _ 列车 _______ 方式办理的。客运__站货运 5 ?从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是 6 .在双线区段，相对方向的列车可以在 7 ?追踪运行图中，同方向列车的运行以 8 ?铁路能力负荷包括车站负荷和 9 .列车运行调整有组织列车始发正点一、填空题（每空分，共 10分）编号: 站。列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。编组内容和到站两大 — 非平行运行图，原因是站和客货运速度不同区间上交会，列车越行必须在车站上进行。闭塞分区为间隔。区间负荷。和列车运行正点两方面的问题。全面调查运用车和非运用 7、

《铁路客运组织与管理》教学大纲

铁路客运组织与管理教学大纲一、课程性质和任务本课程是铁道运输管理专业的一门主干专业课程。其任务是学习掌握铁路客运运价、运送条件、旅客运输计划及站、车客运工作组织的基本知识和技能。二、课程教学目标通过本课程的学习，使学生在知识和能力方面达到： 1. 了解运价制定的原理； 2. 掌握铁路旅客及行李、包裹的运输条件； 3. 理解铁路旅客运输计划与组织的基本知识； 4. 熟悉站、车工作组织知识及客运事故处理规定； 5. 能熟练运用《运价里程表》、《票价表》、《运价表》准确计算客运运价； 6. 能熟练运用《客规》、《价规》、《办事细则》等规章正确处理旅客运输业务中的实际问题； 7. 具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 8. 正确处理路内运输、国际联运、军事运输中的实际问题； 9. 熟悉国际铁路旅客联运条件； 10. 熟悉军事运输组织办法； 11. 掌握编制客运记录及拍发业务电报的技能； 12. 理解列车编组结构及开行方案优化办法。三、课程内容和要求课题一绪论 1. 了解铁路旅客运输的基本任务。

2. 了解铁路旅客运输的基本要求。课题二客运运价 1. 了解旅客票价的制定；掌握旅客票价表的运用。 2. 了解行包运价的制定；掌握行包运费的核收规定。 3. 了解包车、租车、自备车挂运和行驶费用计算，直通、过轨运输的计价规定。 4. 掌握客运杂费的分类，客运杂费的核收标准。 5. 技能训练：以习题课方式训练旅客票价、行包运价、特定运价及客运杂费的计算。课题三旅客运送条件 1. 了解铁路旅客运输合同的含义及凭证。 2. 掌握车票的作用、分类和车票的发售规定。 3. 掌握旅客乘车的基本条件，有效期的计算及延长，旅行中发生特殊情况的处理，不符合乘车条件的处理。 4. 掌握退票的处理、旅行变更的处理。 5. 理解旅客携带品的范围，携带品超范围的处理。 6. 技能训练：以习题课方式训练车票的发售规定及旅行变更的处理。课题四行李、包裹运送条件 1. 了解行李、包裹运输合同的含义及凭证。 2. 理解行李、包裹的范围。 3. 掌握行李、包裹的托运及承运规定。 4. 掌握行李、包裹的运送，运到期限及逾期的处理和运输变更的处理。 5. 理解行李、包裹的交付和无法交付物品的处理。 6. 理解行李、包裹违章运输品名不符的处理、重量不符的处理及无票运输的处理。

铁路运输组织学 北交大自考重点