路基施工组织设计正文(IDK32+500-DK38+850)

西平铁路线

DK32+500~DK38+850段区间路基工程

实施性施工组织设计

编制：

复核：

批准：

中铁三局西平铁路建安公司项目部

二○○九年八月五日

目录

一、编制依据……………………………………………………………………………………………………………1.

二、编制原则……………………………………………………………………………………………………………1.

三、编制范围……………………………………………………………………………………………………………1.

四、工程概述 (2)

五、施工总体方案………………………………………………………………………………………………………4.

1.组织机构、工程分布及设计………………………………………………………………………………………4.

2.主要工艺和施工方法………………………………………………………………………………………………5.

3.劳动力组织措施及计划…………………………………………………………………………………………1

4.

4.主要材料、设备供应计划………………………………………………………………………………………1

5.

5.主要施工机械设备及检测试验仪器配备………………………………………………………………………15.

6.施工进度横道图、工期目标、工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排、保证工期的措施………16.

7.保证工程质量的主要技术措施、控制和防止质量通病的措施………………………………………………18.

8.保证施工、人身、设备安全措施………………………………………………………………………………23.

9.环境保护、水土保持措施………………………………………………………………………………………25.

10.文明施工、文物保护措施………………………………………………………………………………………27.

11.施工进度横道图…………………………………………………………………………………………………29.

12.工期保证体系框图………………………………………………………………………………………………30.

13.质量保证体系框图………………………………………………………………………………………………31.

14.质量管理体系框图………………………………………………………………………………………………32.

15.安全保证体系框图………………………………………………………………………………………………33.

16.文明施工管理体系框图…………………………………………………………………………………………34.

西平铁路DK32+500～DK38+850段

区间路基实施性施工组织设计

一、编制依据

1.国家、铁道部现行铁路设计规范、施工规范、验收标准。

2.国家、铁道部、地方政府有关安全、环保、水保、文物保护的法律法规、规则和条例。

3.设计文件、施工图纸和相关资料。

4.西平铁路线现场调查资料。

二、编制原则

确保工期。必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保及早完工。

资源优化配置。以项目部铁路工程技术的积累，经验总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。

坚持以人为本，安全生产。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，创建文明施工标准化工地。

三、编制范围

西平铁路线DK32+500～DK38+850段段路基工程施工图纸所包括全部内容。

四、工程概述

1. 工程概况、主要工程项目及数量

1)工程概况

本工程位于陕西省乾县界内，管段长6.35km。该处地势开阔，地形相对平坦，主要为

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耕地和果林，交通较为便利，区间路基大部分为填方，挖方数量不大。地基处理采用灰土挤密桩、强夯、高频振动夯实等措施进行处理，沉降满足要求后填筑路基。

路堤边坡防护形式有：

a)边坡高度：H＜5m时，采用栽植紫穗槐防护；栽植间距0.40m，等边三角形布置；

b)边坡高度：5m≤H＜8m时，边坡两侧基床表层以下水平铺设宽2.5m土工格栅，竖

向间距为0.60m，边坡采用栽植紫穗槐防护；土工格栅采用双向拉伸土工格栅，

极限抗拉强度不小于25KN/m，伸长率≤8% 。

c)边坡高度：H≥8m时，设拱形骨架护坡，骨架内栽植紫穗槐防护，栽植间距为0.40m，

等边三角形布置。

路堑边坡防护形式有：

a)土质路堑边坡高度H＜5m时，边坡下部设M7.5浆砌片石防护，边坡上部栽植紫穗

槐防护，栽植间距为0.40m，等边三角形布置。

b)土质路堑边坡高度H≥5m时，设拱形骨架护坡，骨架内穴植容器苗紫穗槐，穴植

间距0.40m，等边三角形布置。

2)工程项目及数量

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工程数量表

项目名称类型及规格单位数量备注

路基1 填方

5%水泥改良土m3 3.33万

普通土m351.22万2 挖方清表m37.4万

边

坡加固与防

护1 C20混凝土m3216

2 M7.5浆砌片石m38684

3 沥青麻筋m21289

4 挖基（土）m310774 3m内无水

5 原土回填m32125

6 栽植紫穗槐株805931

7 穴植紫穗槐株

7 双向土工格栅m2214015 25kN/m

湿陷性黄土地基处理1 强夯m2133631 2000KN·m/m2 2

灰土挤密桩

（Φ0.4m）

I m/根92392/11549

3 二八灰土垫层m37200 0.5m厚

4 高频振动夯实m225012

5 三七灰土垫层m31985

坑洞处理1 翻挖回填m3425

2 二八灰土夯填m3628

3 抽水m3209

侧沟平台护脚1 M7.5浆砌片石m3

2 沥青麻筋m2

3 挖基（土）m33m内无水

基床处理1 复合土工膜m250800

2 中粗砂m27620

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2. 工程特点

管段内全部为黄土地段，地势开阔，地形平坦，大部为果园和农田，填方多，挖方少。

3. 控制工程及重难点工程

本管段工程控制重点为

①灰土挤密桩

②强夯

③高频振动夯实

④路堤填筑

五、施工总体方案

1.施工组织机构

见施工组织机构框图

2.工程分布及设计

1)IDK36+100～IDK36+700段湿陷性黄土地基采用灰土挤密桩处理，挤密系数为

0.9，桩径0.4m，桩间距1.2m，桩长8.0m，按等边三角形布置。

2)IDK32+500～IDK34+100、IDK34+300～IDK34+900、IDK35+200～IDK36+000、

DK36+850～DK38+050、DK38+467～DK38+850段湿陷性黄土地基采用强夯处理，处理宽度为路堤坡脚外2m范围。

3)IDK34+100～IDK34+300、IDK34+900～IDK35+200、IDK36+000～IDK36+100、

IDK36+700～DK36+850、DK38+050～DK38+153段湿陷性黄土地基采用高频振动夯实处理。

4)DK38+153～DK38+246、DK38+370～DK38+467地段，清除0.3m厚耕植土，将

地面碾压密实，再填筑路堤。

5)IDK32+500～IDK32+700、IDK32+700～IDK34+190左侧、IDK34+290～

IDK37+860左侧、IDK32+700～IDK34+180右侧、IDK34+460～IDK36+350右侧、IDK36+500～DK37+860右侧段两侧路堤边坡采用栽植紫穗槐防护。

6)IDK34+190～IDK34+290左侧、IDK34+180～IDK34+460右侧、IDK36+350～

IDK36+500右侧、DK37+860～DK38+246、DK38+370～DK38+850正线两侧路堤边坡设置M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内栽植紫穗槐。

7)IDK32+700～IDK34+190左侧、IDK34+290～IDK37+860左侧、IDK32+700～

IDK34+180右侧、IDK34+460～IDK36+350右侧、IDK36+500～DK37+860右侧段边坡基床表层以下水平铺设宽2.5m的双向土工格栅，竖向间距0.6m，极限抗拉强度不小于25kN/m，边坡采用栽植紫穗槐防护。

3. 主要施工工艺和主要施工方法

1)施工准备

⑴.施工现场布置

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组织施工人员进场，做好“三通一平”，即运输道路、水、电管线及工作场地尽快修建完成，施工机械进场道路选定，为劳务、机械、设备进驻做好准备工作。

由于路基所处范围大多为果树、麦田地带。施工用水可以利用周围水井，就地取用。

⑵.技术准备

图纸会审已完成、技术交底、施工方案已编制完成。

施工组织设计已编制完成。

新工人入场教育和岗位技能教育已实施进行。

安全文明、环保、水保等各种标识牌已上墙。

现已达到开工技术要求。

⑶.材料准备

按照《物资设备管理办法》对有关物资供应的要求及规定，协助业主和局指挥部组织物资招标。做好分供方的采购评审，保证物资质量和按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行采购材料的检验及试验，选定各种材料配合比。

⑷.设备准备

根据工程数量和工期要求，配全、配齐先进适用的施工机械设备及检测器具。施工前对各种机械设备认真进行维护、保养，对各种仪器按规定进行检查、校正和标定。

施工机械设备选配的原则为：强化配置、选型合理、性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足各种机械配件，以保证施工机械的良好运转。

见施工设备一览表。

⑸.施工队伍准备

项目部及各工区主要人员全部进驻现场，并按施工组织设计安排进行施工劳力、机械、设备的组织调遣工作。劳力、机械、设备进场后及时进行施工便道、临时用电、用水及驻地建设等各项施工准备工作，同时对进场劳力进行上岗前培训和教育，确保工程按计划进行。

2)主要施工方法

⑴.地基处理

a.清除地表

在施工放样范围内挖除树根，清除地表植被。用推土机进行基底平整处理，然后进行表层30cm厚耕植土清除。

b.灰土挤密桩

材质要求：

土料选用黄土，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前7～10天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。灰土配合比按设计要求采用厂拌。根据室内土工试验严格控制灰土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。每天施工前测定土的含水量，使拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要

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求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。

施工准备：

⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认。

⑵平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。

⑶测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。

⑷成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。

⑸施工前进行土石方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。试桩数量应符合设计要求且不得少于7根。

施工顺序：

隔排隔行，间隔1～2孔跳打。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。

施工工艺：

⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。

⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直。

⑶成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。

⑷灰土回填夯实

成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。

消石灰与土的体积比为2：8，灰土分层夯实，压实系数不小于0.97，挤密系数为0.90。

成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。

灰土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤；采用锤击夹杆夯实机夯填，锤径28cm，锤重1800N，落距50～60cm，每分种夯击次数为42～45次。·6·

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夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。 ⑸工艺流程图

挤密桩施工工艺框图

注意事项：

⑴当桩尖入土后约50cm 时，可用测斜仪或吊线法检验工具桩的垂直度，以确保垂直度偏差不大于1.5%。

⑵灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。

⑶成孔后应立即回填以免造成相邻孔缩孔或塌孔。 c. 强夯 施工准备：

⑴场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

⑵查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯

场地平整清理 定桩孔位和编号放样

沉桩机就位 沉桩管至设计标高 检查、验孔

拔管

夯实 综合检验 制定机械运行线路和

材料堆放场地等计划

投料

成桩

施工造成损坏。

⑶测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。

⑷施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。

施工工艺：

确定施工参数：

⑴机械设备的确定

强夯施工采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤以钢板为壳，内填砂或浇灌混凝土，夯锤重不小于15t，其底面采用圆形，对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3-6㎡，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积大于等于6㎡。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。

⑵夯锤落距确定

锤重按下式初步确定：影响深度=系数×（锤重×落距）1/2，单击夯击能小于4000KN·m 时，最后两击的平均夯沉量不大于50mm，单击夯击能大于4000KN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于100mm；

⑶夯击遍数的确定

夯击遍数要求点夯击三遍，满夯两遍。第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙，夯完后达到锤印彼此搭接。

⑷夯击次确定

强夯施工每一遍内各个夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲线确定（一般为5-15次），并同时满足：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击能量较大时不大于100mm；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。

⑸夯击点的布置

夯击点布置夯击点位置可根据基底平面形状，采用梅花形或正方形布置。夯击点间距·8·

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可取夯锤直径的1.2～2.2倍。

⑹夯击遍数间隔时间确定

具体间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。等土层内孔隙水压力大部分消散，地基稳定后再夯下一遍。黄土夯击间隔时间不少于7天，对黏性土地基间隔时间不少于3～4周，具体由试夯确定。施工时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。

点夯2遍平面布置示意图

①、1为第一遍夯击击点 ②、2为第二遍夯击击点

点夯3遍平面布置示意图

①、1为第一遍夯击击点 ②、2为第二遍夯击击点 ③、3为第三遍夯击击点

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1

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1

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2

2

2

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321

3

强夯施工：

对夯击点依次夯击完成为第一遍强夯施工。在第一遍强夯完成后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。强夯施工按试验确定的技术参数进行，以夯击能、夯击遍数和各个夯点的夯击次数为施工控制数值，也可采用试夯确定的沉降量控制。对渗透性较差的细粒土，必要时应增加夯击遍数，最后再以低能量满夯。满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接不小于1/4D 。

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施工工艺流程图

强夯施工工艺流程图

注意事项：

⑴强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯。

⑵起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m 范围内严禁站人。

⑶有建筑50m 范围内不宜采用强夯措施。

⑷当涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯后，再施工桥台、涵洞。 ⑸干燥天气进行强夯时宜洒水降尘。

满足设计要求

施工准备

试验性施工

测试

确定施工参数

夯击计划 夯击

测试

夯击面管理

质量检验 加固效果评价 强夯设计 施工记录

⑵.路基填筑工艺

路基填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路堤整修。

①路堤填筑工艺

复测

材料检验基底处理

拌和厂拌和灰土基底检测

混合料运输填筑

摊铺测放中线高程

平整

碾压

检测

a.路堤填料试验

从选定的取土场抽取一定数量的土样送试验室进行检验，确定填料的种类、最大干密度、最优含水量等数据，经试验检测后确定合适的取土场。

填料确定后，在标段内选取一段路基做为试验段，配备一定数量的施工机械对该段进行试填，检验此种填料的虚铺厚度、碾压遍数、最优含水量、边坡加宽值等数据，检验施工机械对此填料的最佳组合，以指导路基工程施工。

b.运输与摊铺

施工时各区段交叉平行施工，形成流水线作业，每个区段的长度根据试验段路基确定的区段长度并结合使用机械的生产能力，车辆数量确定，但为保证机械有足够的安全作业长度，最短不应小于100m。各个施工区段在施工时用标牌进行标识。由于结构物等原因，使填筑段长度较小时，亦按上述八流程控制。

填筑采用水平分层法，分层填筑时按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种

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填料，不得将两种及以上填料混填。

采用挖掘机挖装，推土机配合，自卸车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平。自卸汽车在填筑区段卸土时，按路基纵向均匀排列成梅花状，根据自卸车斗容量计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离。为防止推土机推土时大量土石方滑落于边坡上，靠边土堆边缘距边坡保持1m左右。推土机按规定的虚铺厚度纵向摊平土堆，轻型压路机初压一遍后，平地机精平，以使层面无明显的凹凸处，机械不宜施工的边角由人工辅助完成，按设计要求由平地机刮出路拱。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大粒粘土块，保证填料质量。

填土分层厚度由试验段确定，最大松铺厚度不超过50cm，在路基各层次铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。

当原地面地形起伏较大时，由最低处开始逐段水平分层填筑，当整个区段趋于水平时，再全区段填筑。当线路纵向坡度不为零时，纵向坡度在路堤本体顶层形成。

为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填30cm～50cm，路基完工后刷坡整平。

填土的含水率控制在最佳含水率+2%～-3%的范围。当含水率超过规定时，降低含水率后，再行碾压；当含水率太低时，在表层喷水并进行搅拌，以提高含水率。

各层次填筑必须在其下承层自行检测合格报监理工程师抽样检测合格并签证同意后，方可继续施工。

c.压实

填土路堤压实：压实前对摊铺层填料均进行含水量检测。含水量过小时，洒水车洒水，含水量过大时，翻拌晾晒，再进行压实。含水量符合要求后，对路基进行碾压。碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。

碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。

d.整形

路基填筑施工完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合，尺寸、误差满足规范要求，且具有满意的外观。

按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等。路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下刷坡。修补边坡时，原地面挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土石方压实的有关规定。

e.路基与涵洞过渡段填筑

1.路涵过渡段长度：L=a+2×H（H为涵后填土高）。

2.过渡段路基与其连接的路堤为同一整体同时施工，将过度段与其连接路堤的碾·12·

压面，按大小相同的高度进行填筑，具体施工工艺结合各工点的实际情况进行现场实验确定。

⑶.路基加固及防护

路基加固及防护工程有拱形骨架护坡、浆砌片石截水骨架（拱型）护坡片石等。

采用挤浆法砌筑。做到砂浆饱满，外观平整，伸缩缝上下垂直，缝内按设计要求填塞密实。

砌体砌筑完成后，进行勾缝，砌体勾缝牢固和美观。

护坡采用M7.5浆砌片石砌筑。

排水沟纵坡不小于2?。

边坡平台截水沟应顺接于天沟外。

排水沟和天沟尺寸：

一般排水沟和天沟采用梯形沟，梯形沟一般采用0.3m厚M7.5浆砌片石砌筑，梯形沟最小截面：底宽0.4m、深0.6m、坡率1：1。边坡平台截水沟一般采用0.4×0.4m矩形沟，采用0.3m厚M7.5浆砌片石砌筑。

b.浆砌片石截水骨架（拱型）护坡

1.骨架护坡起、终点侧边，底部基础及顶部设0.5m宽的镶边。镶边、骨架基础及肋

均采用M7.5浆砌片石砌筑。

2.施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。

3.骨架砌筑前按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。

4.砌筑骨架在截水槽位置处栽砌一些突石，以便增强现场浇混凝土截水槽和骨架的整

体性。浆砌片石或浆砌片石截水槽砌筑时，要整体砌筑，灰浆饱满不留缝隙。

5.为便利养护，每隔60m-90m设一宽0.6m的踏步立柱，并在其踏步边设伸缩缝（与

实体护坡伸缩缝在同一位置）。

6.骨架内穴植容器紫穗槐，间距均为0.4m，等边三角形布置。

7.沿线路方向每隔15m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全断面填塞。

4. 劳动力组织措施及计划

1)劳动力组织计划

劳务工、机械、设备按照工程项目进度计划的安排顺序进场，按施工组织及规划中施工项目部队伍部署及任务划分对劳力实行动态管理，合理安排和使用劳动力,满足工程项目开工及正常施工的需要。

2)劳动力组织措施

⑴.劳动力管理机构

成立以项目经理为组长，以副项目经理、总工程师及各工区区长为副组长、以项目部部及各工区相关部门负责人为组员的劳动管理组织机构，本着项目部施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工项目部队伍的原则，进行本标段劳动力的管理。

⑵.劳动力技能培训

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工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行作业工艺、专项技术交底、技术交底培训、安全培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。

项目部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动项目部高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。

⑶.特殊季节及节假日劳动力保障措施

制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：

实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分利用劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。

建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气息，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。

加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。

六、主要材料、设备供应计划

1)主要材料、设备供应管理机构

成立以项目经理为组长，副经理、总工程师及各工区区长为副组长，以项目部及各工区相关部门负责人为组员的材料供应管理组织机构，物资室负责本段工程的材料供应管理工作，组织好甲供、甲控和局物资站统一采购地材和材料的进场保管使用，确保施工生产的需要。

在施工过种中做好季节性材料储备，避免停工待料现象发生。

2)材料、设备供应计划

严把物资、设备供应质量，数量验收关，确保符合规定要求，满足施工生产。

七、主要施工机械设备及检测、试验仪器配备

主要施工机械设备及检测、试验仪器配备管理机构

成立以项目经理为组长，以副经理、总工程师及各工程区区长为副组长，以项目部及各工区相关部门负责人为组员的主要施工机械设备、试验、项目部检测设备管理组织机构，本着先进、高效、适用、配套的原则进行施工机械设备、试验、质量检测设备的配制。其中工程施工按机械化作业流水线进行选型及配套配置，试验、质量检验设备、仪器、仪表按国家二级试验室标准配置，满足本管段工程施工、试验及质检的需要。

设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。

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为充分发挥机械设备的性能，在进行机械选型配备时，将若干在主要参数方面彼此协调一致的机械设备组成专门机组，配套使用，充分发挥机械的群体效能，使机械化施工达到理想效果。

八、施工进度横道图、工期目标、工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排、保证工期的措施

1)工期目标

我项目部管段工程计划于2009年8月15日开工，2010年3月30日线下工程主体基本完成。

2)工程进度计划安排

本工程计划2009年8月15日开工，2010年3月30日完成，总工期7个月。附属工程2010年3月底基本完成。

3)施工进度横道图

详见“施工进度横道图”。

4)保证工期的措施

⑴.工期保证体系

我项目部派责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的骨干人员，成立精干高效的工区，选调能力强、能打硬仗、信誉好、施工管理质量好的队伍，建立强有力的施工管理体系努力完成项目施工任务。

详见“工期保证体系框图”。

⑵.保证工期的主要措施

a.制定科学施工计划

编制实施性施工组织设计，密切结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学的施工方案，合理安排整个施工工期，合理安排工序的衔接关系，均衡有序地组织施工，确保施工节点工期和总工期目标的实现。

b.做好施工准备

我项目部将在8月10日前完成临时工程设施，做好水、电、路和场地内“三通一平”工作，组织前期人员、机械设备迅速进场。

c.搞好物资供应工作

组织好甲供、甲控和局物资站统一采购地材和材料的进场保管使用，确保施工生产的需要。在施工过种中做好季节性材料储备，避免停工待料现象发生。

d.确保机械设备的完好率和使用率

施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。

e.实行目标管理

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施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划安排到月、旬和周并按时间进行考核。

f.重视技术创新

我项目部在施工过程中将加强与各方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率。对每项新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报建设单位、监理审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广，并不断总结经验，指导施工。

g.加强劳动力组织和管理

针对我项目部管段点多线长、土石方工程量大的特点，项目部组织充足的劳动力，并制定节假日、春节等特殊季节劳动力保证计划，制定特殊季节劳动力使用奖励机制，保证工程施工的劳动力供应。

h.精心组织施工

精心组织施工，强化现场人员、工序、工艺管理，认真编制施工生产计划和施工方案，优化作业程序，提高效率，坚持每日的碰头会和交接班制度，及时解决施工中的关键问题，动态设置工序生产要素，搞好工序衔接，合理压缩单一工序的循环作业时间，确保整个工程的施工工期。

针对本工程特点，施工中密切关注气候变化，收听天气预报，准备必要的排水和防雨设施、物资、机械，做好防雨、防潮、防锈工作。主要的原材料、半成品等进库入棚。做好原材料的检验、试验及防雨遮蔽工作。

i.加强过程控制

建立健全安全质量工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，以严格的安全质量促进施工进度。

j.雨季施工工期保证措施

雨季来临之前，完善排水设施，做好排水、防洪工作。

备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。

随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。

经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。

k.夜间施工工期保证措施

夜间施工时，配备足够的照明设施，在危险位置设置防护标志。指派专人对施工地段的线路、工地进行检查，要求员工严格按照操作程序进行施工，防止出现意外事故，影响施工的正常进行。

九、保证工程质量的主要技术措施、控制和防止质量通病的措施

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1.质量保证体系及说明

1)质量保证体系

我项目部将按照GB/T19001-2000-ISO9001:2000质量体系模式建立本标段质量保证体系，成立以项目经理为组长、总工程师、副项目经理为副组长，质检工程师、工区区长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创国家优质工程。见“质量保证体系框图”、“质量管理体系框图”。

2)质量保证体系说明

⑴.组织保证

项目部设安检室，设置专职安检工程师，工班设兼职质检员，功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。设专职试验人员2名，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

⑵.思想保证

对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。

⑶.标准保证

GB/T19001-2000-ISO9001:2000质量管理体系规定了质量管理体系的要求，用于证实企业具有提供满足顾客要求和适用法规要求产品的能力，目的在于增进顾客满意。施工前，根据质量体系标准要求，辩识适用于本工程的技术标准，并进行标识和宣传，确保标准的贯彻落实。

⑷.制度保证

质量各项制度主要有：质量责任制度、测量及技术资料复核制度、隐蔽工程检查签证制度、质量检测制度、质量定期检查及质量例会制度、质量评定制度、质量事故报告制度。

⑸.技术工艺保证

定期或不定期地组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准及操作规程等；编制合理的施工方案，制定保证质量、进度、安全的技术措施，并对方案进行对比和选优；随时接受建设单位和监理工程师的工程质量监理、检验，开工前技术人员向作业工区和班组做好技术工艺交底；按规定要求归纳、整理好文件资料，并移交建设单位档案管理部门。

⑹.过程方法保证

所有工程材料具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工前经鉴定合格后使用。确需紧急放行的物资要经监理工程师批准，并由技术负责人做出明确标识，一旦发现不合格立即追回和更换，并作好处置和验证记录。

施工中，坚持“三检”制度，坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。

施工过程的质量检测按照“自检”、“复检”，“专检”三级进行，发现问题及时解决。

项目经理部每月组织检查一次，工区每旬组织一次检查。检查结果及时通报，并制定

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相应整改措施。

⑺.质量管理制度

为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，我项目部将针对本管段工程特点，严格执行以下制度：

质量责任制度：明确各级负责人、质检人员及施工人员的责任，并在施工中落实。

测量及技术资料复核制度：包括图纸学习和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。

隐蔽工程检查签证制度：即所有隐蔽工程在隐蔽前，经检查合格，签证后进行下一道工序施工。

质量检测制度：包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原材料、成品、半成品验收制度。

质量定期检查及质量例会制度：检测设备定期检验和标定制度；工程质量定期检查评比制度；机械设备定期维修、保养评比制度。

质量评定制度：工程质量观摩制度；质量奖惩制度；质量报告制度；工程质量事故报告及处理制度。

质量事故报告制度：发生重大质量事故在24小时内报告建设单位和当地建设行政主管部门，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。一般质量事故三天内报告甲方质量主管部门。并填写《工程质量事故报告表》向上级有关单位和部门报告。发生重大质量事故后，采取有效措施，抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做出书面记录。重大质量事故处理由上级主管部门牵头，并会同甲方组成联合调查组对事故进行调查；一般质量事故处理由主管部门对事故进行调查处理，并根据相关规定提出事故调查处理报告。

2. 保证工程质量的主要技术措施

1)保证工程质量组织措施

强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，严格执行国家、铁道部现行的强制性条文、施工规范及工程质量验收标准，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在施工项目部队伍选调、机构设置、管理制度、施工方案、机具购置等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。

建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。

完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量一票否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。

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路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表

2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控

路基强夯专项施工方案

路基强夯专项施工 方案

小枧沟镇城镇化建设项目 （道路及桥梁工程一期） 路基强夯处理 专项施工方案 （13#路） 编制： 审核： 审批： 四川嘉来建筑工程有限公司 小枧沟镇城镇化建设项目（道路及桥梁工程一期）项目经理部 03月03日

目录 第一章编制说明及编制依据 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 一、编制说明 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、编制依据 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章工程概况-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、工程概况 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工程地质 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、地勘建议及设计要求------------------------------- 错误!未定义书签。 四、强夯法的原理和特点------------------------------- 错误!未定义书签。第三章施工准备-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工计划 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、施工前期准备----------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、设备准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 四、劳动力准备 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 五、技术准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工技术参数 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。第五章施工方案及要点 --------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工程序 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工艺流程 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、机具设备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。

m路基挖方施工组织方案

路基挖方施工组织设计 (K0+093 ?KO+185) 一、编制依据 1、沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(恩施至利川)高速公路一期土建工程招标文件《项目专用本》。 2、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第 XL1 合同段《两阶段施工图设计》。 3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准，以及公路工程施工定额。 4、鄂沪蓉西指质 [2005]3 号文《关于下发〈路基施工质量控制办法〉的通知》。 5、我公司 ISO9001：2000 质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 6、湖北沪蓉西恩利段第 X1合同段《项目实施性施工组织设计》。 7、填石路基试验段成果报告 二、内容简介 1 、工程简介 土石方：873973立方米，其中石方 3936 1 9立方米，土方 480354立方米； 防护工程： 32999.1 立方米； 排水工程： 12210 立方米； 2、施工内容 路基工程主要工程项目包括路基挖方, 路基填筑 , 防护工程、排水工程。 3、自然、水文地质情况 本合同段位于恩施盆地，属构造侵蚀溶蚀 -剥蚀低山丘陵地貌区，地面高程多在400-600 米。山体相对高差一般 30-100 米左右。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，大体呈北东或北北东向展布，与区域构造线走向基本一致。 路线所经区域属于亚热带季风湿润气候，具有明显的大陆性气候特征，夏天受

夏季风控制，降水充沛，气候温暖湿润；冬季受冬季风控制，降水较少，气候 较寒冷干燥 本工程区域多年平均气温为 15.5 C,夏季7?8月的平均气温25.8 C （恩施）?23.3 C （利川），冬季1月份平均气温5.0 C （恩施）?1.7 C （利川），极端最高气温41.0 C （恩施）?35.4 C （利川），极端最低气温-5.2 C （恩施）? -15.4 C （利川），无霜期约234天。 本区域的地震基本烈度一般为切度。 4、工期 本项目路基工程于 2006年 1 月 18日开工， 2007年 12月完工，详见《沪蓉 西（恩施至利川段）高速公路第连一合同段总体形象进度计划》。 本合同段路基工程量较大，应严格按照技术规范及设计文件的要求进行施工。三、熟悉设计文件，现场调查 1. 技术人员应全面熟悉施工图纸，领会设计意图，并复核纵断面高程及横断面尺寸，并确定公路用地范围（理论宽度值）。 2. 按照设计标准或规范要求（主要指压实度要求），将路基自上而下分成若干层次。 3. 根据土方压实标准配备相应的施工机械，初步拟定施工计划（月计划、旬计划、日计划）。 4. 各技术人员在熟悉设计文件的基础上，必须到路基现场进行调查（包括沿线建筑物、机井、电线杆、变压器、树木、通迅电缆线、地下管线、取土场位置等），按不同类型分别列出相应的桩号、数量，上报项目经理部。 四、测量（资料见附件） 1. 测量人员应对施工图纸提供的导线点，逐桩坐标、平曲线及竖曲线参数等进行复核并形成书面复核记录。 2. 了解控制点与路线的位置关系，了解桥涵结构物分布情况，结合工程实际情况适当加密相关控制点，另外，还须做好各控制桩的保护，标记等工作。 3. 控制点复测。测量队接桩后及时组织相关人员对所有控制点（包括加密的控制点）实施联测，整理汇总成《控制点复测成果报告》上报监理工程师复核审批。监理工程师审核后的《成果报告》方可作为正式成果下发各工段（附件：水准点高程一

高速公路素土路基施工组织设计方案

96区素土路基施工方案 一、工程概况 本段为XX 高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km 。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h ，路基宽度26m 。 我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。 每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。 二、工程管理目标 1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。 2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。 三、人员组织： 1、施工组织体系如下图所示： 2、主要人员 见素土施工人员 四、机械组织

见素土施工设备 五、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理

高填方路基段强夯施工方案样本

高填方路基段强夯施工方案 一、工程概况 由我单位承建的XX高速公路XX合同段, 属高填方路基夯实路段的有两段, 里程桩号为LK86＋210～LK86＋235, RK86＋830～RK86＋930, 处理长度共125m, 其各项参数要求如下表所示。 高填方路基夯实设计及数量表 序号 1 2 起讫桩号分离式 路基 LK86＋210～LK86＋235 LK86＋830～LK86＋930 小计 处理长度 ( m) 25 100 125 强夯层数 4 7 强夯平均 宽度( m) 26～50 30～93 强夯平均 高度( m) 15.6 24.5 处理面积 ( m2) 3000 31500 34500 加固深度 ( m) 4 4 夯击遍数 ( 遍) 3 3 主、副夯 单点夯击 能( KN.m) 夯点间距 ( m) 4 4 主、副夯 点击数 ( 数) 4 4 主夯夯点 击数( 数) 192 1985 2177 副夯夯点 数( 点) 183 **** **** 满夯能量 ( KN.m) 1000 1000 满夯面积 ( m2) 3000 31500 34500

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 路基中心线路床底面 立 面 图平 面 图 主夯点副夯点注: 1、图中尺寸以厘米计，其中B为路基宽度。 2、本图适用于高填方路基及基底的强夯处理，地基处理完，每填筑4米再强夯一次。 3、高填路段距基底每隔4.0m强夯一次，主、副夯完成后进行全副满夯。 4、d为夯点间距，夯点击数为4次。 5、当地面坡度陡于1：5时，挖2～4％反坡台阶，台阶长度不小于2.0m。 6、未尽事宜详见相关说明。 重庆高速公路发展有限公司渝东分公司 国家重点公路杭州至兰州线 重庆奉节至云阳段高速公路B9合同段 特殊路基高填方路段（强夯） 设计图日期：2007年 施工单位：中铁十三局集团四公司

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表

顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试

强夯工程施工专项工程施工方案

强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m，路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道，6.25m绿化带，设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面（含非机动车道），设计速度为60km/h，路基采用整体式断面，路基宽度为30.8m，路面宽30.5m。中央分隔带0.5m，两侧行车道宽度各3*3.75m，非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道（含0.15m路缘石）。 二、强夯主要工程量及工期安排 （1）主要工程量 K3+044～K3+150,；K7+550～K7+765。 （2）工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 （1）施工准备 ⑴、清除表层土30cm后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强

夯影响的地点，设置水准基点。 （2）试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求，有效加固深度是否满足设计要求，为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 （3）施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场，当现场地基土软弱时，预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距： 锤重（KN）×落距（m）=600KN?m 锤重（KN）×落距（m）=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，间距为4m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位，夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍12击、第二

土方路基工程施工组织设计方案(最终)

目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准 (1) 三、资源配置 (2) 四、工期安排 (3) 五、主要施工方法及施工工艺 (3) 六、施工重点环节控制 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 八、文明施工、环保保证措施 (13)

土方路基工程施工方案 一、工程概况 （一）工程简介 新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于市城区，主线起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目主线全长约46.647km，其中北段工程全长约22.108km。 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.500～K14+700.000，路线（主线）全长3.994km，主要施工容包括钟港互通、穗莞深铁路跨线桥、机场南隧道。其中含桥梁10座，总长948.2m（含匝道桥），盖板涵、通道9座，隧道1100m，挖土方44.69万m3（含隧道、互通），填土方179.1万m3（含隧道、互通）。 取土场位于主线距桩号K0+000一公里处，远运利用机场南隧道弃方 （二）沿线地形地貌及自然地理特征 施工区域位于市东北部，根据地貌的成因、形态及组合特征，本项目区可分为构造剥蚀丘陵地貌、丘间冲洪积洼池、三角洲冲积平原等类型；本合同段（K0+000～K3+850）沿线经秋风田山、能子窟、刀石山等山岭，沿线海拔高程在30～172cm之间，自然山坡面在25°～45°，坡面植被较为发育，主要为山岭、乔木和荔枝龙眼等植物。大部分地段水土保持较好，少见滑坡、崩塌等不良地段现象。山间谷地、山前平原多为耕地和小鱼塘、小水库。 （三）气象与水文 拟建高速公路位于市东北部，地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。 在季风环境控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月），受海洋性气流的影响。吹偏南风，天气炎热，降雨量大。根据市区1951~1993年的气候资料，场区年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.0℃；年平均降雨量1696.5mm，历年最大降雨量2864.7mm，最大月平均降雨量288.7，最大日降雨量284.9，年平均风速1.9m/s。由热带气旋形成的台风为我省主要灾害性气候，由于台风伴随暴雨，

路基工程施工组织设计方案(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表

2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控

路基强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (4) （三）技术准备 (4) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (5) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (6) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km；其中路基挖方328.3万方，填方63.8万方。 （二）主要技术标准： 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级：客运专线。 2)、正线数目：单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。 4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。 5)、限制坡度：25‰，困难30‰。 6)、到发线有效长度：650米。 7)、机车类型：动车组。 8)、牵引种类：电力。 9)、行车指挥方式：综合调度集中。 （三）强夯工程数量：

二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填6m后进行第一层强夯；之后每回填6m进行一次强夯，至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m35m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。

挖方路基施工方法正式版

Different positions have their own specific rules of doing things, in order to make the work achieve the expected goal according to the plan and requirements. 挖方路基施工方法正式版

挖方路基施工方法正式版 下载提示：此管理规范资料适用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 挖方路基施工方法 一、挖方路基施工特点 挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比

路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 二、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的

市政道路施工组织设计方案

市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，

按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复

路基强夯专项施工方案

中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (3) （三）技术准备 (3) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (4) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (5) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km，里程为K0+000至K18+900,，为了保证强夯施工安全及质量，根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况，编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同； 2、路基强夯处理施工图； 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布臵，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200～300mm 直径的排气孔4个。

路基土石方施工组织设计及施工技术方案

路基土石方施工组织设计及施工技术方案 一、工程概况 K118+000?K119+000段设计路基宽8.5m,本段施工范围为新开挖路线， 所处地形复杂，原 横断面地面坡度较陡，挖、填方数量很大。本段工程数量为：挖方数量 123430 m3填方数 量279863 m3。本段软土路基主要工程量：挖运软土淤泥 1440 m3,路基换填合格透水性土 1440 m3。 二、工料机配置 1 、人员配置 技术负责人：闫玉强 试验工程师：曾军 测量工程师：陈进福 施工员： *** 民工： 10人 2、材 料配置：已配备足够的合格填 料 3、机械设备 挖掘机 2 台，推土机 2 台， 压路机 2 台，装载机 2 台， 自卸汽车 15 辆。 三、 计划工期 计划 2008 年 3 月 3 日开工， 2008 年 12 月 3 日完成 四、 施工方案 （一）施工技术方案 1 、开工前选择好适宜的试验路段，采用推土机初平、碾压、振动压路机配合碾压，找出 满足密实度的各种参数， 包括填料含水量、 分层松铺厚度、 松铺系数、 碾压遍数、 碾压速度、 振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。 2、 施工前先用全站仪放出路基左右边桩，然后用石灰线画出路基边线。同时做好砍树、 除草、 清除表土、植被杂物工作。并对基底进行压实至施工规范及设计要求。对特殊路基要 根据设计及现场情况进行处理， 做好施工路段路基的排水， 挖好排水沟， 积水基坑要用抽水 机抽水。 按放样位置及清挖深度挖除软土； 检验软土清除是否达到设计要求； 经监理验收签 认方可进行分层填筑。 3、 填方路基应使用经土工试验合格的填料。填筑材料必须满足施工规范和设计要求。用 灌砂法检测填料的压实度及压实厚度。 4、 填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段八流程”施工，把施工 区划分为填筑区、 平整区、 压实区、 检测区“四个区段”和施工准备、 基底处理、 分层填筑、 摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，即试验段确定的施 工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑，其程序是： A 、自卸汽车按规定厚度及宽度倒土 B 用推土机初平、碾压，保证分层厚度 C 按试验段确定的施工工艺参数用压路机压实达到规定的压实度 D 自检合格后报请签证 E 、经认可后填筑上一填层 6、 每层填土厚度按压实 25 cm 控制，松铺厚度不超过30 cm o 填石时，每层厚度按 50 cm 控 制。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量± 2％范围内，当填筑路堤 下层若含水量超过时， 晾晒至符合要求再碾压。 路基填土要求洒水至最佳含水量碾压， 对路 基填土的土质严格按设计要求取用， 对土质不满足CBR 直要求的进行换填，在指定的取土场 取土进行路基填筑。 路基路面工程师：王雪锦 质检工程师：曾丹 试验员： *** 环保工程师： *** 专职安全员： ***

路基工程施工组织设计方案

路堑开挖工程施工组织设计

1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；

2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)

强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处，经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内，路线起点桩号K36+000，终点桩号K55+400，全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短，填方路基自然沉降时间不充裕，为确保路基施工质量，杜绝路基不均匀沉降的病害发生，路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理， 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验，在原有的路基压实的基础上，采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。

路基土石方开挖专项工程施工组织设计方案

路基土石方开挖专项施工方案 1.1 编制依据 1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件； 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件； 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等； 1.1.5 合同文件及相关规章制度； 1.1.6 施工现场实际情况； 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求； 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求； 1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求； 1.2.2严格执行合同条款中的各项要求； 1.2.3根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案； 1.2.5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 1.2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。 1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量； 1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。 第二章工程概况及特点 2.1 工程概况 本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东

布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行，向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36.205公里。 本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2010年12月10日，计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。 2.2地形地貌 本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。 2.3水文地质 本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，

路基路面施工组织设计

路基路面施工组织设计文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：

二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：

三、施工总体进度计划表

第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。