售后千辆车故障率的算法模型和应用_IPTV
汽车的可靠性
汽车的可靠性 1 可靠性的定义 广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。 1.1可靠性 汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。 汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。 规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。 规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。 规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类： 1）致命故障。指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。 2）严重故障。指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。 3）一般故障。指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。 4）轻微故障。指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。 1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。 1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。 1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。使用期限分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。 2 可靠性的评价指标 对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和不可修产品两种类型。 2.1 不可修产品的可靠性评价
各系车型故障率对比
各系车型故障率对比 转发：19楼，截止到670楼的回帖统计： 哈哈，大家想必等着急了，想说日系车与德系车的故障率比较怎么还没出来呢？ 嘿嘿，经过对670楼之前回帖的统计，现在我们终于把目前车友们晒出的故障情况统计完毕 了由于全球化生产的今天，加上汽车行业的兼并收购，要完全清楚的把某部车划成哪个国家，哪个国家，已经不像以前那么容易。所以我们大致上，按照车型所在品牌的发源地这个原则，把所有车型划分成了：日系、德系、韩系、美系、欧系（德国除外）、自主车型这五个大类 现在上统计结果： 德系车回帖样本： 车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）新宝来 3 8 2.666666667 途安 3 7 2.333333333 昊锐 4.24 7 1.650943396 明锐21.1 30 1.421800948 高尔夫6 1.53 2 1.307189542 迈腾10.2 12 1.176470588 POLO 13.05 12 0.91954023 宝来10 8 0.8 帕萨特22 9 0.409090909 速腾7.4 3 0.405405405 朗逸21.75 4 0.183908046 高尔夫GTI 11 2 0.181818182 SMART 1 0 0 奥迪A4 2.6 0 0 桑塔纳20 7 0.35 宝马3 2 1 0.5 奔驰E 2.8 2 0.714285714 奥迪Q7 4 3 0.75 途观 4 3 0.75 MINI 4 3 0.75 晶锐 1.2 1 0.833333333 奥迪A5 2 2 1 CC 1.7 2 1.176470588 奥迪A6 3 7 2.333333333 POLO 6 1 0.166666667 捷达7 6 0.857142857
中国汽车市场质量状况的调查报告
中国汽车市场质量状况的调查报告 近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看2013年中国汽车市场质量状况调查报告。 一、汽车状况 (一) 汽车价位 8-12万元占比最高 在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。 (二) 汽车级别 紧凑型车最为常见 级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。 (三) 汽车类型 合资汽车占七成 在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为
28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。 德系车占比最高 不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。 二、质量状况 (一) 故障概率 近五成自主汽车曾发生故障 本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。 低价产品容易发生故障 在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。 日系汽车故障率最低 合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的
汽车的故障率排行榜有哪些
汽车的故障率排行榜有哪些 第1名：BMW130i 2007年出厂,在2009年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，只换过刹车盘和雨刷片，补过1升机油。除了日常的保养、更换刹车片和轮胎外，两年多内，这辆车仅仅多加了1升发动机油。毫无疑问，这辆2007年的宝马130i成为《autobild》拆车历史上遇到的最完美二手车。 并列第1：马自达6Mazda61.8SportMZR 这辆马自达2002年出厂,2004年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，后备箱支撑柱出现过噪音，点了机油搞定。拆解后发现日间行车灯附近有生锈痕迹。 第3名：起亚KIAVenga1.4CVVT 这辆起亚于2010年出厂,2013年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，雾灯灯泡插座损坏。拆解后发现动力系统没有任何磨损迹象。 并列第3：Mazda31.6MZRHigh-Line 这辆马自达3于2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，前轮刹车钳在6万公里时修过一次，四个轮胎更换了压力传感器，更换过一个车内衣帽钩。 并列第3：马自达5Mazda52.0MZR-CDtop 2006年出厂,2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。前轮装饰件上的三个塑料卡子掉落，调整过一次左后电动窗启停位置。拆解后发现引擎仓里前臂于固定件之间有碰撞磨损痕迹。
并列第3：丰田普锐斯 2004年出厂,2006年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。换过牌照灯灯座。拆解后发现行李箱门和司机侧前门出现了锈蚀。 第7名：大众途安2.0TDI蓝驱DSG顶配 2010年出厂,2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。前排中央扶手下垂，座椅上腰部支撑设定旋钮掉落。此外没发现其它问题。 并列第7：大众Golf1.4TSI中配 2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。5万5千公里时后备箱地垫束线损坏。8万3千公里时更换前轮刹车盘。9万1千公里时更换了离合器滑阀。 并列第7：丰田第三代普锐斯 2009年出厂,2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。仅坏了两次灯泡。 并列第七：SeatIbiza1.416VSport 2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。保内维护4万6千公里时免费换了档把，门轴上的螺丝和胶皮垫，6万2千公里时换了一根电池地线。出保后8万7千公里时牌照灯损坏。 第11名：BMW320iTouring 2006年出厂,2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。更换过右侧尾灯灯泡。调整过天窗边框。7万1千公里时更换了刹车片。 并列第11：Kiacee'd1.6CRDiEX
故障的统计分析典型的故障率分布曲线
题目：故障的统计分析与典型的故障率分布曲线 学号：120606325 姓名：王逢雨 [摘要] 机械故障诊断是一门起源于 20 世纪 60 年代的新兴学科，其突出特点是理论研究与工程实际应用紧密结合。该学科经过半个世纪的发展逐渐成熟，在信号获取与传感技术、故障机理与征兆联系、信号处理与诊断方法、智能决策与诊断系统等方面形成较完善的理论体系，涌现了如全息谱诊断、小波有限元裂纹动态定量诊断等原创性理论成果，在机械、冶金、石化、能源和航空等行业取得了大量卓有成效的工程应用。统计分析工作是机械故障诊断中的核心环节，统计分析工作的质量和水平将会对机械设备的检修工作产生重要影响，关系到机械设备的安全与可靠运行。本文在对机械故障的特性等问题进行阐述的基础上，重点就机械故障统计分析工作中数据的收集和统计分析的方法进行重点探讨，希望对提高机械故障的管理水平能够有所帮助。 [关键词] 机械故障；统计分析；数据收集；方法 一、统计分析工作中机械故障的特性 机械设备在使用过程中，由于会受荷载应力等环境因素的影响，随着机械设备部件之间磨损的不断增加，结构参数与随之变化，进而会对机械功能的输出参数产生影响，甚至使其偏离正常值，直至产生机械故障。概括说来，主要有以下几方面的特性。 （一）耗损性 在机械设备运行过程中，不断发生着质量与能量的变化，导致设备的磨损、疲劳、腐蚀与老化等，这是不可避免的，随着机械设备使用时间延长，故障发生的概率也在不断增加，即使可以采取一定的维修措施，但是由于机械故障的耗损性，不可能恢复到原先的状态，在经过统计分析工作后，必要时需要对设备进行报废。（二）渐损性 机械故障的发生大多是长期运行的老化或疲劳引起的，所以具有渐损性，而且与设备的运行时间有一定的关系，所以做好机械设备的统计分析工作是很有必要的，当掌握了设备故障的渐损规律后，可以通过事前监控或测试等手段，有效预防机械故障的发生。 （三）随机性 虽然有的机械故障具有一定的规律性，但这并不是绝对的，因为机械故障的发生还会受到使用环境、制造技术、设备材料、操作方式等多种因素的影响，因此故障的发生会具有一定的分散性和随机性，这在一定程度上增肌了机械设备预防维修与统计分析工作的难度。 （四）多样性 随着科学技术的发展与应用，机械设备的工作原理日趋复杂，零部件的数量在不多增多，这就使得机械故障机理发生的形式日趋多样化。机械故障的发生不仅存在多种形式，而且分布模型及在各级的影响程度也不同，在统计分析工作中需要引起足够的重视。 二、机械故障管理中统计数据的收集 在对机械故障的统计分析工作中，数据的收集是最基础的环节，因此必须保障数据收集的及时性、准确性和规范性，这样才能为接下来的数据分析工作奠定良好的基础。 （一）做好日常检点数据的收集
汽车故障率调查结果出炉揭秘可靠性冠军
汽车故障率调查结果出炉 揭秘可靠性冠军 2010年10月26日 08:52 重庆商报 很多车主将自己的车故障多，归咎为手气差。实际上，你的运气好坏，在你选择车辆的时候就已经决定！ 9月21日，本报联合大渝网、好车网、重庆神风科技，启动的重庆首份车主用车调查报告——汽车故障率调查，经过1月的时间，对市场上的主流车型进行了每万公里故障率调查，用直观的数据和详尽的分析报告，告诉你市场上哪些车型在使用中故障率最低，最终凯越(配置 图库 口碑 论坛)、雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、奔驰E级(配置 图库 口碑 论坛)、丰田普拉多(配置 图库 口碑 论坛)分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。 本次汽车保值率调查结果究竟是怎样产生的？为了使本次调查结果真实有效，同时尽量消除被调查车辆之间的个体差异影响，本次调查样本采集量将达到800人，其中大渝网、好车网网络调查各200名；重庆神风科技旗下两大美国著名汽车太阳膜品牌——量子膜、舒热佳贴膜车主电话调查400名。800名车主用他们的亲身经历，从用车的角度得出市场主流车型的故障率排名。 最终，在经济型车领域——上海通用凯越、中高级车领域——广汽本田雅阁、豪华车领域——北京奔驰E级、SUV车型领域——丰田普拉多分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。 上海通用凯越 广汽本田雅阁 经济型车故障率最低冠军—— 上海通用凯越 每万公里故障率：0.28次 其它经济型车型故障率：起亚赛拉图(配置 图库 口碑 论坛)0.38次；大众朗逸(配置 图库 口碑 论坛)0.47次；标致307(配置 图库 口碑 论坛)(配置 图库 口碑 论坛) 0.48次 低故障点评： 无百万，不经典！国内车市累计销量超百万的车型屈指可数。上海通用汽车 的别克凯越成为最年轻的荣誉成员。6年来，凯越凭借性能稳定、故障率低等特
全球十大故障率最低的发动机
全球十大故障率最低的发动机 发动机是汽车的“心脏”，“心脏”好不好，直接决定一款车型的故障率和寿命，而且发动机的问题都不是小问题，一旦出事故，汽车就很可能只能原地等 救援了。所以判断一款车型的好坏，发动机故障率是一个重要的参数。这年头“买发动机送车”已经不是一句玩笑！ 那么，哪个车企的发动机故障率最低？别光听口碑，数据最有说服力！不久前，欧洲一家保险公司对近5万个样本进行调查后，得出一项数据，即发动机故障 率最低的品牌排行榜！来看看，这些靠谱的发动机中，有没有你的爱车！ 1.本田 日系品牌的低故障率一直有口皆碑，本田独占鳌头似乎也是意料之中的。发动 机质量绝对过硬。在本田起家的时候，依靠的就是精良的发动机技术、制造、 以及设计。在这份报告中显示，每344辆本田车中，只有一辆会出现发动机故障，故障率仅为0.29%！相当低啊！ 2.丰田 丰田排在第二位，可能很多朋友感到意外，因为丰田在国内的投诉并不少。但 是大家注意到没有，我们吐槽的大多是简配、和其他因素。关于丰田发动机的 投诉并不多。并且，有很多品牌实际上用的都是丰田的发动机。据数据显示， 每171辆丰田车中，会有一辆出问题。故障率仅为0.58%！ 3.奔驰 在BBA（奔驰、宝马、奥迪）三款品牌中，奔驰的投诉率是最低的，每119辆奔驰车中，会有一辆有问题，故障率仅为0.84%！相比于宝马和奥迪，奔驰的发动机可以说是相当不错了！ 4.沃尔沃 沃尔沃在国外的整车可靠性其实并不高！电子设备，人机交互的系统也是经常 出问题。但是，在发动机方面，沃尔沃做的还是不错的。每111辆沃尔沃中，会有1辆出现问题。故障率为0.90%！ 5.捷豹
汽车质量、可靠性与耐久性的关系
汽车质量、可靠性与耐久性的关系 “质量（Quality）广义来说，质量是包含可靠性的内容，我们 这里指的是狭义的定义。（注：以下定义参考的是美国某权威机构 对质量与可靠性的定义）。Quality is conf” 质量（Quality）：广义来说，质量是包含可靠性的内容，我们这里指的是狭义的定义。（注：以下定义参考的是美国某权威机构 对质量与可靠性的定义）。Quality is conformance to customer expectations，翻译过来就是：质量是满足客户期望的能力。这个 从字面上可能不太好理解，下面我详细解释一下。大家知道，对于 任何一个产品的开发，复杂如一辆汽车，简单如一个小杯子，我们 都需要去了解客户的需求或者期望。而客户的需求很多时候是非常 主观的，比如客户往往会提出“我需要一个很酷的汽车”，或“我 需要一个耐热的杯子”等等。但是这些主观的需求，在产品开发过 程中很难衡量或测量，这就导致在产品开发过程中我们很难对其进 行验证，最终也无法判断我们的产品是否能够满足客户的期望。比 较常见的方法是通过QFD（Quality Function Deployment）的方法 与流程将客户的主观需求或期望转换到产品可以衡量的指标（一般 叫做产品的关键特性），然后在产品开发过程中，我们去设计产品，满足这些可以衡量的指标，从而间接地去满足客户的需求（注：QFD 不是本文的重点，此处不展开，网上有大量文献读者可自行查阅）。 如何判断最终的产品满足了客户的期望呢？一般我们会按照APQP或者ISO的标准来控制产品开发与制造过程，最终实现对客户 期望的控制。这个就是传统质量做的事情，即我们常说的质量管理 与过程控制，属于质量的范畴。理论上来说，最终出厂的产品质量 都是合格的，否则产品是不能上市的。所以质量是关注产品出厂之
零公里故障率
零公里故障率就是产品交付至客户，经客户检验、装配、及汽车销售至个人前所出现的故障数除以该批次提交产品总数乘以百分之百。 110）摘要零公里故障率高是困扰产品质量提升的顽症之一。降低零公里故障率是一项重要的质量改进活动，运用PDCA 循环持续改进，促使质量问题不断减少，直至处于稳定受控状态。关键词：零公里PDCA 循环分析改进Reduction Zero-DistanceFaults PDCACircle Chen Li （Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., Shanghai 200438, China）Abstract: High rate zero-distancefau lts problemstroubling quality improvement. reducezero-distance faults importantquality improvement activity. Constant improvements PDCAcircle reduceproduct quality issues until product quality undercontrol. Key words: zero-distance, PDCA circle, analysis, improvement 降低零公里故障率的PDCA 循环（上海柴油机股份有限公司，上海200438）柴油机设计与制造Design DieselEngine 2015 第21卷（总第151 来稿日期：2015-04-03作者简介：陈力（1958－），男，工程师，主要研究方向为质量管理与检测。前言所谓零公里故障是指发动机在公司内部装配、试车过程中所发生的故障，以及在配套主机厂内发生的装配、配套试验过程中出现的故障。零公里故障是困扰产品质量提升的之一。零公里故障率高会给公司的正常生产、质量保证、质量形象带来了较大的影响，因此降低零公里故障率也就成为公司持续质量改进的重要工作。近年来，在公司领导、各相关部门以及全体员工的共同努力下，公司产品的零公里故障率得到了逐年下降。降低零公里故障率是一项重要的质量改进活动，可以运用PDCA 策划、实施、检查、处置的4 个阶段循环不断滚动，促使质量问题不断减少，直至处于稳定受控状态。 PDCA循环 2.1 策划阶段策划阶段主要是确定目标，收集分析信息，形成改进措施计划。 2.1.1 加强质量信息的收集和分析在主机厂和装试现场收集质量问题时，需相关人员填报反馈表、调换单；填报单据要保证输入信息的正确性和完整性。例如：故障件的供应商标识、代码、件名、件号、机型、故障类别、时间、地点等。若信息不全往往会影响后续的改进工作，甚至无法展开。对从主机厂或用户处调换的故障件，售后部门要按规定及时返回。返回的故障件要妥善加以防护，并放置在专门的区域，以便改进小组及时查找根本原因。问题零部件的原因分析，不能凭想法、推论来判断，要通过“现地现物”方式对故障件进行分析，如目视、测量，或采用故障再现等方法来提供数据，对照质量特性要求或标准来判断。例如，后油封漏油问题，不能简单判断是后油封引起的，要检查与油封配合零部件的形位公差、粗糙度、清洁度等，才能确认是零件问题还是装配问题；又如，空压泵转动不灵活，要检查空压泵齿轮径向跳动、配合齿隙等，才能有效判断是齿轮间隙问题还是空压泵本身的问题。 2.1.2 确定责任部门，及时反馈质量信息对于出现的质量问题，其类型及源头的划分与分解是一项专业性、技术性较强的工作，需要配备有经验的专业人员，否则往往会造成误判、错判。如柴油机油水混合故障，可能是机油冷却器芯子破裂、机油冷却器座油道击穿，责任是外购件；也可能是机体气缸孔裂纹，责任则为自制件。又如柴油机油耗高，可能是空滤器芯子阻塞或进气管路漏气早磨，责任是维护保养问题；也可能是气门油封漏油、缸盖气门座、导管同轴度超差、活塞环磨损，则责任是外购件。分解给责任部门的数据，要考虑方便使用者作进一步分析。如某零部件出现故障，首先要确定主机厂、发生时间、发动机机型、该零部件的供应商、故障模式和故障部位，这些内容都应该写清楚，以便责任部门或供应商及时进行故障分析，并制订和实施改进措施。此外，尽可能及时提供主要故障的柱状图、趋势图等图表资料，以便责任部门掌握动态信息，及时进行质量分析并快速加以落实改进。零公里质量信息，需要每天进行整理并发布到相关部门。重点问题按规定发出" 问题交流单" 责任部门，并进行跟踪直到原因明确、措施落实、措施有效、问题关闭。 2.1.3 改进工作组的工作方式公司成立了各发动机厂零公里故障改进工作组，确定改进目标，负责改进工作的推进。工作组每天早晨即召开约30 分钟的零公里故障晨会，将领导、专业人员、现场人员组织在一起，以“限时限刻”的方式初步分析原因、制定快速遏制措施、进而落实根本措施。对一般质量问题，由责任部门进一步确定根本原因，制定改进措施，快速实施整改；对批量、跨部门的疑难质量问题，则由公司组成专项改进小组，协调相关部门或专家，确定改进措施计划，实施改进。同时采用“故障件展示台”放置故障件，以便改进小组分析，并起到警示作用。对于根本措施的落实，建议优先采取零缺陷防错技术、或防错装置，力求彻底解决零公里故障中的各类问题。公司内部与零公里故障关联度较高的一些部门，如配套、工程、质保、制造、售后、物流等应保持良好的信息沟通，协调一致。 2.1.4 各级领导参与和支持各级领导亲自参与质量改进活动，甚至承担某一关键改进项目的负责人角色等，都会给质量改进工作带来极大的推动力。领导的示范作用会给改进参与者一种很大的激励，重大改进项目的决策也往往需要领导来拍板或指明方向。供应商零部件的质量改进同样需要其领导关注。公司十分重视供应商领导对其产品质量改进的促进作用和执行情况。公司的供应商质量工程师，每周都会请质量问题排名靠前的供应商老总来公司，讨论产品质量问题，即由供应商领导亲自带着改进措施计划来汇报，并亲自倾听用户的呼声。对于一些短线产品或起步生产的产品，则要求供应商采取早期遏制措施，并实施陪伴生产的措施。供应商质量工程师，针对解决质量问题能力较差的供应商，采取上门现场审核和验证措施。这些举措对推动改进的速度和质量有较好效果。 2.2 实施阶段实施阶段主要是按计划执行，落实具体的改进措施。