中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁可行性研究

中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁可行性研究

中国水利水电第五工程有限公司

二〇一五年一月

附件1

企业法定代表人申明

本人郑重声明：

本单位此次出具的中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁可行性研究报告及其附件材料的全部内容是真实准确的。我知道报送虚假的资料是严重的违法行为，此次报送的勘察文件及其附件材料如有虚假，本单位及本人愿接受建设行政主管部门及其他有关部门依法给予的处罚。

单位法定代表人：

2015年1月16日附件2

中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁

可行性研究报告

勘察起止时间：2015年1月3日～2015年1月16日

提交单位：中国水利水电第五工程有限公司

法定代表人：工程师

审核人：工程师

技术负责人：高级工程师

项目负责人：工程师

报告编写人：工程师

提交日期：2015年1月16日

附件3

中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁

可行性研究管理报告

我单位（XXXX）对中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁勘察场地进行了全程管理，并对中国水利水电第五工程有限公司勘察企业出具的该项目勘察报告中布孔数量、位置、孔距、原始记录、试验数据、取样等内容进行了核实，其内容真实有效。

（管理单位盖章）

2015年1月15日

中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁可行性研究报告

审查意见

一、本次勘察工作依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（09修订版）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）及《建筑抗震设计规范》（GB50021-2010）执行。勘察目的、任务明确，达到规范、委托书要求。

二、勘察场地地质条件为中等复杂，岩土层分布有规律。本次勘察根据上述规范、工程规模、特点，结合场地地质条件布置工作量，沿拟建河道轴线布置钻孔10个，采用SH-30型钻机进行超重型动力触探试验，并对工作量布置、深度及取样部位恰当。符合执行规范规定及委托要求。

三、勘察工作基本查明了场地的地层岩性结构及岩土物理力学性质，对场地的稳定性及适宜性评价正确，提出的建议合理、可行。

四、各类岩土样、原始资料和数据的采取较齐全，统计方法恰当，符合相关规范的规定，提供的参数正确、可靠，可供设计使用。

五、报告文字简明，论述清楚，图件清晰美观，同意审查后提交设计使用。

中国水利水电第五工程有限公司

二○一五年一月

目录

文字部分：

1、前言 (1)

1.1、工程概况 (1)

1.2、勘察工作概况 (1)

2、场地工程地质条件 (2)

2.1、场地位于及地形地貌 (2)

2.2、地层岩性 (3)

2.3、地质构造 (3)

2.4、水文地质条件及水、土腐蚀性评价 (3)

2.4.1、水文地质条件 (3)

2.4.2、水腐蚀性试验分析 (3)

2.5、不良地质作用 (4)

3、场地稳定性及地震效应评价 (4)

3.1、场地稳定性分析与评价 (4)

3.2、建筑场地类别及地震烈度、特征周期 (4)

4、岩土物理力学统计分析及评价 (5)

4.1、岩土物理力学成果 (5)

4.2、各岩、土层工程性能评价 (5)

4.3、沿线地层渗透性评价 (5)

5、工程地质条件及评价 (5)

6、结论与建议 (6)

附件、图件部分：

序号附件、附图份数编号

1 勘探点平面布置图 3 No. 1-1～No.1-2

2 工程地质剖面图 4 No. 2-1～No.2-2 3土工试验报告 1 No.3

4 水分析报告 1 No.4

5土腐蚀性试验报告1No.5

1、前言

1.1、工程概况

受XXXXX委托，我公司承担中国南车成都轨道交通产业园建设项目渠道改迁可行性研究勘察工作。工程地点位于成都市新都区境内，场地交通条件较好。

刘家冲沟迁改工程位于新都区石板滩镇。刘家冲沟、钟家湾沟从东风渠北支一渠取水，2条渠道为灌排渠道。渠道进口洪水流量均可由干、支闸门控制，洪水来临时，闸门关闭，2条渠道主要排泄期区间洪水。本次迁改刘家冲、钟家湾沟渠位于河段中下游。工程河段渠道现状弯道多，转弯半径小，泄水不畅。上述2条渠道排、灌两用，以灌为主，坡降平缓，工程河段有淤积，渠道行洪能力不高，一遇洪水则沟渠漫水，冲毁两侧田地庄稼。

根据南车成都轨道交通产业园建设项目（Ⅰ期工程）总体规划设计方案，对处于园区内的刘家冲沟、钟家湾沟段需进行迁改。

刘家冲沟迁改段位于Ⅰ期工程内，采用钢筋砼箱涵结构，箱涵为单孔，净宽6m，净高3m，箱涵总长度379.33m，出口明渠渐变段长5m，出口土渠段长34.0m，迁改渠道总长418.33m。

钟家湾沟位于Ⅰ期工程征地红线外侧3m，为临时土渠，新建渠道底宽2m，渠深1.5m，渠长959.91m。

根据《防洪标准》（GB50201-94）、《灌溉与排水工程设计规范》（GB/50288—99）和《城市防洪工程设计规范》（ GB/T 50805-2012）规定，本工程防洪标准为20年一遇，主要建筑物等级为4级，次要及临时建筑物等级为5级。

该项目是中国南车成都轨道交通产业园建设项目土地整治工作的重要组成部分。

据调查了解，场地内无地下管线分布。

1.2、勘察工作概况

1.2.1勘察目的

在充分掌握已有地质成果的基础上，通过工程地质测绘、钻探、原位测试及室内土工试验等综合勘察手段，查明渠道沿线工程地质、水文地质条件，对沿线各地段地基土（岩）工程性质作出工程地质评价，并为渠道设计以及不良地质现象防治等提供工程地质依据和必要的设计参数，并提出相应的建议。

1.2.2勘察技术要求

⑴查明沿线的地形，地貌及地质构造；

⑵查明沿线各地层分布范围与层位、成因类型及特点；

⑶查明沿线地段地层物理力学性质，提供设计所需设计参数；

⑷查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件；

⑸查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，并提出计算参数及整治措施的建议；

⑹判定场地和地基的地震效应。

1.2.2 勘察等级划分

根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）关于岩土工程勘察等级的划分标准，拟建工程重要性等级为三级，场地的复杂程度为二级，地基复杂程度为二级。综前所述，该项岩土工程勘察等级为乙级。

1.2.3勘察依据

按合同规定本工程勘察阶段属详细勘察阶段。本次勘察依据合同及现行有效的相应规范，主要规范有：

《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）

《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）

《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)

《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）

《建筑地基础设计规范》（GB50007-2011）

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2012）

《建筑工程地质地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87－2012）

《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）

《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》2010年版

《工程建设标准强制性条文—城镇建设部分》2013年版

1.2.4工作量布置及勘察方法

1.2.4.1 工作量布置

本次勘察依据相关规范及技术要求勘探点沿拟建河道中心线布置勘探孔10个。勘探点的布置详见勘探点平面布置图。勘探孔钻有效持力层以下不少于5m；沿线路遇软土分布地段，勘探点已适当加深或揭穿软土层。

1.2.4.2 工作方法及完成工作量评述

1、勘探方法

本次勘察采用2台SH-30型钻机钻探取芯、原位测试和室内试验等方法进行。野外钻探严格按勘察纲要进行，室内资料整理及报告编制按上述相关勘察进行。

2、勘探点测放

本次勘探点测放根据业主提供的地形图资料及测量控制点GPS1（31439.102,36306，439.725）、GPS2（31358.210,26560.372,438.424）进行，采用中海达动态GPS(RTK)方法，各勘探点平面位置及高程详见勘探点布置平面图。

3、取样

本次勘察采用薄壁取土器采取原状土样、扰动土样及地下水样，进行常规土工试验、颗粒分析试验，获取物理力学性质指标以评价工程岩土物理力学性质及土类定名。

4、原位测试

超重型动力触探试验：对卵石土层采用超重型动力触探，用以定量评价卵石土层的密实度和均匀性，并提供承载力和变形模量等参数。

标准贯入试验：采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，对细粒土的物理状态、强度、变形参数、承载力等做出评价。

5、土腐蚀性检测

取地基土主要土层作pH值、Ca2+、Mg2+、Cl-、SO42－、HCO３-、CO32－等试验项目，评价土对混凝土结构、钢筋和钢结构的腐蚀性。

6、水腐蚀性试验

对场地内地下水进行腐蚀化学成份分析，评价地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋的腐蚀性。

7、施工时间及完成工作量：

野外钻探工作于2015年1月3日至2015年1月8日进行。完成的工作量如表1。

勘察工作量表表1

项目工作内容单位工作量

勘

探

机动岩心钻探m/孔/

SH-30冲击钻孔10 试

验

土腐蚀性分析试验件 2

水分析件 2

标准贯入频次9

2、场地工程地质条件

2.1、场地位于及地形地貌

拟建工程区段内本次勘察测得勘探孔孔口标高介于479.93m～485.31m之间，总体相对高差约5.38m，高差不大，交通便利。场地地貌：本段属毗河Ⅱ级阶地。

2.2、地层岩性

经钻探揭露和区域地质资料表明，场地内地层主要为第四系全新统填土层(Q4ml)，第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质粘土，现将钻探深度范围内土层特征自上而下分述如下：

（1）第四系人工填土层(Q4ml)

杂填土(Q4ml)：杂色，松散，稍湿，成份主要以粘性土为主，含卵石、砾石、泥岩碎块石等，表层含少量植物根系，揭示层厚0.70～1.60m，平均厚度1.27m。

（2）第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)

粘土(Q4al+pl)：红褐色、黄褐等色，稍湿~湿，土样切面稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。场地内大部分地段分布，该层未揭穿。

2.3、地质构造

场地区域地质构造位于川西褶皱带的成都凹陷，西以龙门山山前断裂带、东以龙泉山断裂带为界，此二条区域性的基底断裂带不仅控制了成都凹陷盆地的形成和发展，而且也是其外围发生中、强地震的主要地质背景。成都凹陷与成都平原的形态、分布基本一致，长轴走向N30°～40°E，为晚近期形成的不对称凹陷盆地，在早、中更新世活动剧烈，龙门山、龙泉山大幅抬升，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于基底白垩系（K）地层之上。晚更新世至今的沉降及其断裂活动性均已大为减弱，接受上更新统及全新统（Q4）的沉积，最终形成成都地区现今的构造轮廓和地质地貌景观。

成都平原下伏基岩内存在有北东走向的蒲江——新津断裂（南起蒲江，北至新津后隐伏于第四系地层之下，向北趋于消失），沿此断裂带的蒲江曾于1734年发生过5级地震，2010年5月8日发生过3级地震；新都——磨盘山断裂（北起新都三河场之毗河，南抵金牛区永丰乡，全长约21km），沿此断裂带的新都曾于1971年发生过3.4级地震；以及其他次生、隐伏断裂构造和地震活动较微弱，近期无明显活动表征，场地处于周围微弱活动环绕中的地壳稳定区。

成都平原位置及构造略图

2.4、水文地质条件及水、土腐蚀性评价

2.4.1、水文地质条件

场地地下水主要为赋存于第四系土体中的上层滞水及孔隙潜水, 由大气降水及地表水补给，经地下径流及地面蒸发排泄。杂填土、粘土为弱透水层，水位随节性变化较大。勘察时为地下水枯水期，实测地下水静止水位埋深为2.20～7.60m，标高约为476.00m～476.50m左右。本区地下水位年变幅约为1.5～2.0m。根据区域水文地质资料，该区丰水期为6～9月份，枯水期为1～3月，其余月份为平水期。

据新都地区施工和收集的供水、降水井抽水试验资料，粉质粘土渗透系数（K）取8×10-9m/s。

2.4.2、水腐蚀性试验分析

根据在场地内采取的水试样所作的腐蚀性分析报告，地下水水质类型为HCO3 -Ca型。水按环境类型Ⅱ类及强透水层中的地下水考虑。地下水腐蚀性评价见下表2。

地下水腐蚀性评价表表2

评价类型腐蚀介质试验值判别标准腐蚀

等级

评价结果

水对混凝土结构

SO42-(mg/l) 30.70~32.00

Ⅱ类

环境

<300 微

对混凝土结构

微腐蚀性Mg2+(mg/l) 17.00~17.10 <2000 微

NH＋(mg/l) - <500 微

OH－(mg/l) 0.00 <43000 微

总矿化度(mg/l) 377.00~379.5 <20000 微

PH值7.24~7.30

强透

水层

>6.0 微

侵蚀性CO2(mg/L) 0.00 <30 微

HCO3-(mmol/l) 3.72~3.75 >1.0 微

水对钢筋混凝土结构中的钢筋Cl-(mg/l) 18.70~18.90

干湿

交替

<100 微

对钢筋混凝土结构中

钢筋微腐蚀性

长期

浸水

<10000 微

对钢筋混凝土结构中

钢筋微腐蚀性

备注按(GB50021-2001) （2009版）评价

根据上表2知，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，依据地区经验地下水对钢结构至少具有弱腐蚀性。

2.4.3、土腐蚀性试验分析

根据场地内土试样所作的腐蚀性分析报告，土按环境类型Ⅱ类、强透水层的情况及含水量W≥20%的土层考虑，从下表3知，土对混凝土结构至少具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋至少具有微腐蚀性，仅依据PH值判定，土对钢结构具有微腐蚀性，根据地区建筑经验，土对钢结构至少具有弱腐蚀性。

场地土腐蚀性评价表表3

评价类型腐蚀介质试验值判别标准

腐蚀

等级

评价结果土对混凝土结构

SO42-(mg/kg) 88.787~102.06

Ⅱ类环

境、强透

水层

<450 微

对混凝土结构

微腐蚀性

Mg2+(mg/kg) 9.85~11.89 <3000 微

PH值7.42~7.51 >5.0 微

土对钢筋混凝土

结构中的钢筋

Cl-(mg/kg) 16.90~28.02 <250 微

对钢筋混凝土结构

中钢筋微腐蚀性土对钢结构PH值7.42~7.51 >5.5 微

对钢结构微腐蚀性

（仅依据PH值）备注按(GB 50021-2001) （2009版）评价

2.5、不良地质作用

拟建场地本段属毗河Ⅱ级阶地。地形较平坦，总体上，地势较开阔，未发现影响场地稳定性的不良地质现象。勘察深度范围内未发现埋藏的古河道、沟浜、滑坡、崩塌等不良地质现象，仅在局部地段存在软塑状粘土，适宜建筑。

3、场地稳定性及地震效应评价

3.1、场地稳定性分析与评价

地西距龙门山山前断裂带约60km，东离龙泉山断裂带约15km。在区域位置上主要受龙门山构造带与龙泉山构造带二构造单元活动的影响，是处于周围微弱活动环绕带中的地壳稳定区。场区地貌单元为冲积平原河流阶地，第四系冲洪积覆盖层厚度较大，地形较平坦。从历史上有关地震记录资料可知，即是龙门山构造带上汶川、松潘、平武的强震或邻近周边的强震，波及到地处盆地腹地的新都地区的最高烈度均在七度以下，从地壳稳定性来看应属稳定区。

3.2、建筑场地类别及地震烈度、特征周期

该场地地势平缓，地基土主要由杂填土、粘土组成，根据《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》(GB50032-2003)、通过现场鉴别、室内试验及原位测试，该场地上部土层为软土；根据地区经验值，土层剪切波速取值：杂填土Vs=110m/s、

粘土Vs=140m/s。

计算公式：Vse=do/t t=∑（di/Vsi）

式中Vse——土层等效剪切波速（m/s）

do ——计算深度（m）, 取覆盖层厚度和20m二者的较小值；

t ——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间；

di ——计算深度范围内第i土层的厚度（m）

经计算（各土层厚度见表4），场地土层等效剪切波速137.60m/s，覆盖层厚度一般大于15m，故整个场地类别为Ⅲ类。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的有关规定，场地土属软弱土，场地类别为Ⅲ类建筑场地，建筑物所处地段无地质构造断裂带通过，据其地形、地貌及岩土特征，属可进行建设的一般场地。

4、岩土物理力学统计分析及评价

4.1、岩土物理力学成果

按照《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）有关原则计算，成都地区膨胀土的湿度系数为0.89，大气影响深度为3.00m，大气影响急剧层深度为1.35m。

龙泉地区粘土属膨胀土，根据本公司在场地内取样测试结果对粘土的胀缩试验数据计算可以确定:本场地粘土属弱膨胀土，地基胀缩等级为Ⅰ级，以收缩变形为主。

弱膨胀土地区的建筑物的胀缩变形破坏多发生在三层以下的轻型建筑，破坏程度一般比较轻微，这些建筑物的基础类型多为浅埋的基础。所以本区弱膨胀土地基上的多层建筑一般以控制基础埋深为主要的防治措施，要求基础埋深自室外地坪算起，不应小于1.5m。

另外，膨胀粘土的裂隙较发育,且多呈陡倾角,这些裂隙彼此切割,破坏了土体的完整性,劣化了土体的工程性能。当开挖基槽或边坡出现临空面时,随着膨胀土吸水膨胀,失水收缩,加剧了裂隙的发育和发展而形成软弱裂隙滑移面。因此在膨胀土分布区开挖形成的新边坡稳定性较差,边坡土体一般都会沿裂隙面产生大小不等的滑动,尤其在雨季施工时,更易产生滑动。

据本次勘察的原位测试，对获取的实测资料经综合分析、数理统计后于表6～7。

本次勘察主要针对粘土进行了标准贯入试验，结果见表4。

标准贯入试验统计表表4

土名

频数

（次）

范围值

（击）

平均值

（击）

标准

差

变异

系数

修正

系数

标准值

（击）粘土（可塑）9 4.0~7.0 5.7 0.50 0.09 0.947 5.4

4.2、各岩、土层工程性能评价

杂填土：结构松散，工程力学性能差，压缩性高。

粘土：本场地细粒土层主要为可塑粘土，分布于场地大部，厚度变化小，承载力较高，变形较小，验算合格后可作基础持力层。

4.3、沿线地层渗透性评价

根据该地区工程经验及本场地的地层结构特征：该场地内粘土层渗透系数K 建议取8.0×10-9cm/s。

5、工程地质条件及评价

拟建渠道工程沿毗河二级阶地布设，阶面较平坦开阔。由第四系河流冲洪积层组成。

地表上覆填土、下卧冲洪积粘土。

开挖至预计渠底标高后，地基土多为可塑粘土，建议以粘土层作为基础持力层，局部软塑状粘土地段建议采用砂卵石换填处理。基槽若采用放坡大开挖，临时边坡建议值为1:1.00~1:1.25。

刘家冲迁改渠道上下游已全部硬化，本次设计渠道采用钢筋砼暗涵结构，本次迁改渠道水体呈封闭状态，迁改渠道不存在冲刷影响，本次设计不再进行冲刷深度计算。

钟家湾迁改渠道为临时土渠，根据冲刷计算，冲刷成果见表5。

钟家湾沟冲刷计算成果表表5

过水面积(m2) 湿周(m) 水力半径系数

允许不冲流速

(m/s）

平均流

速(m/s)

n hp（平均水深m）

冲刷深

度(m)

3.77 5.34 0.71 0.93 0.82 1.43 0.25 1.2 0.19

6、结论与建议

6.1、拟建渠道工程场地经现场勘察，未发现有不利于工程建设的崩塌、泥石流、滑坡等不良地质现象，仅局部地段存在软塑状粘土。总体来说，场地区域地质相对稳定，区域稳定性较好，建筑场地地基稳定性一般。

6.2、拟建场区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期为0.45s。设计地震分组为第三组。

6.3、填土层结构松散，强度低，变形大，属高压缩性不良地基土，未经处理不能作为基础持力层；可塑状的粘土变形较小，验算合格可作基础持力层，局部软塑状粘土地段建议采用砂卵石换填处理。基坑（槽）若采用放坡大开挖，临时边坡建议值为1:1.00~1:1.25。

6.4、场地地下水主要为赋存于砂土及卵石土层中的孔隙潜水, 由大气降水及地表水补给，经地下径流及地面蒸发排泄。勘察时为地下水丰水期，初见水位在砂土或卵石的上部，实测地下水静止水位埋深为2.2～

7.6m，标高约为476.00m～476.50m 左右。本区地下水位年变幅约为1.5～2.0m。可不进行抗浮设防，在正常使用期间，当能保证环境水不会通过基坑周边填土下渗回灌基底。根据区域水文地质资料，该区丰水期为6～9月份，枯水期为1～3月，其余月份为平水期。含水层的渗透性，据新都地区施工和收集的供水、降水井抽水试验资料，粘土层含水层渗透系数（K）取

8.0×10-9cm/s。

根据地下水取样分析，场地内地下水属HCO3 ·Ca型水，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，依据地区经验地下水对钢结构至少具有弱腐蚀性；土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，仅依据PH值判定，土对钢结构至少具有微腐蚀性，根据地区建筑经验，土对钢结构至少具有弱腐蚀性。

6.5、主要地层岩体的参数取值建议按表6采用。

各岩土层物理力学指标参数建议值表表6

指标值

岩土

名称

天然重

力密度

γ

(kN/m3)

压缩

(变形)

模量

E s(Eo)

（MPa）

内摩擦角

Ф

（°）

内聚力c

（kPa）

基底摩擦系

数

μ

承载力特

征值

f ak(kPa)

杂填土17.5 / / / //

可塑粉质粘土19.5 5.0 14.2 9.6 0.30 140 细砂18.5 9.0 19 / / 90 松散卵石20.5 （16.0）28 /0.40 160 稍密卵石21.5 （23.0）32 /0.45 290 中密卵石22.5 （31.0）35 / 0.45 450 密实卵石23.0 （40.0）42 / 0.45 650

6.7本岩土工程勘察报告可作为施工图设计阶段的地质资料依据。

6.8施工期间应加强验槽，及时处理施工过程中遇到的各种不良地质现象。

南车北车合并案例(参考资料)

案例名称：中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响 适用课程：《高级财务管理理论与实务》 选用课程：《高级财务管理理论与实务》 编写目的：本案例旨在引导同学们进一步了解什么是同一行业内企业的对等合并；通过案例的研究与学习进一步思考此类非同一控制下的吸收合并方式与方法；进一步探索此类同行业内合并对企业各类财务指标以及财务绩效的影响；并可以进一步关注在两寡头合并对所属行业的短期影响。 知识点：吸收合并、寡头合并、换股合并方式 关键字：财务绩效、市场价值、国际影响 案例摘要：2015年，中国南车集团和中国北车集团合并组成中国中车集团，合并方式是以中国南车向中国北车在A股市场以及H股市场发行新股进行换股吸收合并。中国中车集团在成功组合上市总价值高达3300亿元，并引发一系列市场连锁效应，尚有许多问题都值得关注。因此，本案例侧重于引导学生进一步对此类同行业内寡头合并对其企业自身以及整个行业市场的财务绩效以及投资价值的影响。 提供单位：华东交通大学MPACC中心 案例作者：黎毅：华东交通大学研究生导师 郑志辉：华东交通大学研究生会计专硕学生

编写时间：2015年7月1日，2015年8月31日 中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响 2015年，原中国南车集团和中国北车集团以换股方式吸收合并重组为中国中车股份有限公司（中国中车），截至2014年9月末，中国南车总资产为1509.12亿元，中国北车总资产为1529.31亿元，即合并后总资产将超过3300亿元。随着中国中车在中国A股股价持续攀升，一度被誉有“中国神车”的美名并带动同行业板块的一波利好增长，深受投资者青睐。本次合并对于中国中车企业自身以及整个高铁行业内的竞争又有哪些实质性的重大影响呢？这是我们应该关注的。 一、合并案例介绍 1.南车北车企业简介 1.1南北车企业简介 1.1.1中国南车 中国南车全名中国南车集团公司，前身是中国南方机车车辆工业集团公司经国务院批准。从原中国铁路机车车辆工业总公司分离重组于2000年9月组建成立的国有独资大型集团公司，2010年3月9日更名为中国南车集团公司。 主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有重要的行业地位和行业影响力。中国南车集团公司下属27个子企业，分布在全国10个省、市，2006年末资产总额为323亿元，员工9万人，2006年实现销售收入271亿元，控股上市公司中国南车股份有限公司，控股中国南车集团襄阳牵引电机有限公司等公司，主要核心资产已经注入中国南车股份有限公司。 1.1.2中国北车 中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司。 于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。2012年4月4日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。 1.2南北车财务简介 1.2.1南北车资产介绍 通过公告披露数据，中国南车集团注册资本为138.08亿元，截止到2014年9月，其总资产大约为1509.12亿元，净资产约为498.98亿元，拥有全资和控股的一级子公司一共21家；中国北车的注册资本为122.60亿元，截止到2014年9月，其总资产为1529.31亿元，净资产为491.74亿元，拥有全资和控股一级子公司共29家。

中国南车股票分析报告

中国南车股票分析报告
一、 中国南车股份有限公司简介 1、 基本介绍 中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写 CSR），是经国务院国 有资产监督管理委员会批准， 由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立， 设 立时总股本 70 亿股。本公司成立于 2007 年 12 月 28 日。2008 年 8 月实现 A+H 股上市。现 有 16 家全资及控股子公司，分布在全国 10 个省市，员工 8 万余人。 1） 主营业务 中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、 制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨 询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中 的交通运输装备制造业。 2）技术实力 中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、 规模制造、规范服务的完整体系。本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术 领先的高速动车组研发制造基地， 行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地， 国内 高档客车研制的领先企业， 全球领先的铁路货车研发制造基地， 三家城轨车辆国产化定点企 业，以 2008 年新签合同总额计，本公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利 用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设 备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 2） 科技资源 该公司还拥有变流技术国家工程技术研究中心、 国家高速动车组工程实验室和 5 家国家 认定技术中心、4 个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外 工业电力电子研发中心。 公司的技术研发和制造水平已达到或接近世界同行业先进水平， 主 要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道 交通运输的需要，而且实现批量出口。 2、 历史沿革
3、 组织介绍

成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案

成都轨道交通有限公司运营突发事 件应急预案 成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案第一章总则第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件，建立、完善地铁运营突发事件预防和应急处臵机制，快速、高效、有序开展各类运营突发事故的预防、响应和处臵工作，提高地铁运营系统的应急处臵能力，最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复正常运营秩序，制定本预案。第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处臵

城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规定编制。第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，高到低划分为较大及以上、一般A类、一般B类和一般C类四个级别。较大及以上运营突发事件- 1 - 出现下列情形之一时： 1.造成3人以上死亡，或者危及10人以上生命安全，或者10人以上重伤； 2.造成被困人数500人以上； 3.造成直接经济损失1000万元以上； 4.造成需要紧急转移安臵1万人以上； 5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断3小时以上。一般A类运营突发事件出现下列情形之一时： 1.造成2人死亡，或者危及5人以上10人以下生命安全，或者5人以上10人以下重伤； 2.造成被困人数300人以上500人以下； 3.造成直接经济损失500万元以上1000万元以下；4.造成需要紧急转移安臵5000人以

中国南车和中国北车的前世今生

中国南车和中国北车的前世今生 https://www.wendangku.net/doc/0f10717776.html, 2011年07月25日 18:08 南方周末 作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车 (4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。 “7.23”事故动车由中国南车下属公司制造 7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。 CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP CRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术) CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作) CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。——摘自《南方都市报》2007年报道 据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。 《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。 高铁两大巨头：中国南车、北车 据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。 2006年4月18日，中国南车的企业新闻称，全国铁路开始第六次大提速中的52列时速200公里动车组中，有47列为“南车制造”。其中，中国南车所属南车四方机车车辆股份有限公司制造了37列CRH2型动车组；中国南车合资企业青岛BSP公司制造了10列CRH1型动车组。 截至2010年底，中国南车共交付高速动车组295列(360标准列)，占中国在线运营高速动车组总量的65%，累计已签订单在中国市场的占有率超过60%。 中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，员工近9万人。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。

成都成华区青龙大道建设项目可行性研究报告

成都成华区青龙大道建设项目 第一章总论 一、项目名称：成华区青龙大道建设项目 二、项目性质：市政基础设施 三、项目地点：位于成都市东北青龙场片区，三环路以内，起于新山A线, 止于东林村22线。 四、项目业主：成都城建投资管理集团有限责任公司 五、可研报告的编制依据和研究范围 （一）可研报告的主要编制依据 1成华区青龙场乡新山村控制性详细规划（2009年6月）； 2、成都规划局批准的道路红线及道路横断面； 3、业主提供的其他相关资料。 （二）可研报告研究范围 我公司受成都城建投资管理集团有限责任公司的委托，承担对成华区青龙 大道建设项目进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为青龙大道建设项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金筹措、社会经济效益评价等。 六、可研报告概要及主要结论 （一）项目的提出 青龙大大道是城东北青龙片区一条重要的东西向道路，随着片区城市建设

的推进，处于三环路与成绵高速路围合成的区域，东与新山A线，西与东林村 22线相接，其交通的重要性日益凸显，但由于方家沟的阻隔，青龙大道迟迟未 建设，交通分流作用受到极大影响，同时制约了该区域的城市建设步伐。因此， 根据市政府要求，城投集团将青龙大道列为2009年实施的中心城区道路建设项 目之一。 （二）项目建设的必要性 1该项目的建设具有改善城市东北部交通的重要作用； 2、本项目是完善成华区青龙场片区路网的需要； 3、本项目建设是提升城市环境，完善市政基础设施配套需要，是全力推进 民生工程的具体举措； 4、本项目的建设是加快该区域发展，推进城乡统筹发展的重要举措。 （三）项目建设内容及规模 1道路工程：道路长为1000米，其中桥梁长6米，扣除桥梁后的道路长为 994米，道路绿线宽为50米，红线宽为30米。扣除桥梁后的道路总面积为30195 平方米：其中机动车道面积为21249平方米（含新建连接新山A线右转弯车道面积375平方米），人行道面积为6958平方米，中央绿化分隔带面积为1988平方米；绿化带面积为19880平方米（道路红线外两侧各10米的绿化带）。 2、管网工程：总长为3330米，其中雨水管网长为1969米（其中DN1400的雨水管网长422米，雨水方沟长536米，雨水支管1011米），污水管网长为1361 米（其中DN400的雨水管网长603米，DN500的雨水管网长758米）。 3、电力浅沟：沿道路两侧设置1000沐000电力浅沟各一条，总长度1585米； ①15（排管长647米，含过街排管和直线排管。 4、专业管线：总长为5800米，其中通讯长1100米，自来水管线长2300米，天

中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究

中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究1 2014年12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。 公告显示，合并预案技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。就合并后新公司的名称双方初步拟定中文名称：中国中车股份有限公司；中文简称：中国中车。 一、背景简介 （一）全球轨道交通行业面临高铁经济蓬勃发展的最佳契机 近年来，全球主要经济体和众多发展中国家均公布了铁路(尤其是高速铁路)的发展规划，全球轨道交通市场正快速成长。中国国家领导人提出了加强“互联互通”及建设“一带一路”的战略构想，未来十年将对外投资1.2万亿美元。筹建丝路基金、亚洲基础设施投资银行和金砖国家开发银行等举措，也将为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持。全球轨道交通行业面临广阔的市场空间。 （二）中国轨道交通“三网融合”蕴含巨大的市场空间 中国轨道交通经过近年的快速发展，已经具备了较好的基础，未来将以干线铁路客运专线、城际铁路网络和城市轨道交通系统的“三网融合”为发展目标，组成全国范围内完整的轨道交通网络。推进轨道交通“三网融合”将为整个轨道交通装备市场的增长带来新的机遇。 干线铁路方面，我国高铁营业里程在2013年底达到11,028公里，2008-2013年复合增长率达到75%；根据国家干线铁路规划，高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面，截至2014年底，各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里，其中预计2016-2020年竣工里程有望达到1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。 城市轨道交通系统方面，截至2014年底，全国共有37个城市的建设规划获批准，中国城市轨道交通建设进入高峰期，城轨地铁装备市场同样也面临广阔的发展空间。 二、案例概况 （一）参与合并企业概况 原中国南车和原中国北车，是本案例中实现企业合并的两个参与方。合并前双方有关资料见下表1。 表1 原中国南车和原中国北车概况 1本案例的素材及参考资料均来自于可公开获得的资料。

成都可行性研究报告范文

成都可行性研究报告范文 、项目概述 1、项目名称：成都市龙泉驿区阳狮广场项目。 2、项目性质： 3、建设单位：成都某置业公司。 4、建设地点：四川省成都市龙泉驿区。 5、建设规模：项目规划用地面积约 4 万平米。打造一个集商业、 酒店、办公、公寓及住宅等多功能于一体的高品质城市广场。 6、投资估算：项目总投资17，000 万元。 7、资金筹措：项目所需资金来自企业自筹和银行贷款。 8、建设周期：两年。 根据成都市总体规划，龙泉是成都市未来都市区的组成部分，其区域定位为：山地型休闲旅游区，属城市重要功能区。以新型工业、公共服务、居住为主。重点发展职能为：大型制造业基地、区域交通枢纽与物流中心、城市化新增人口聚集地、山地型休闲旅游区、特色农业示范区。该组团的空间发展策略是承担区域重大基础设施和城市经济发展的重要配套职能，限制工业污染，防止低水平建设。 项目位于龙泉老城新兴居住片区的核心区。其中，南临香水城楼盘，东临待开发住宅用地，北临成环路及春秋名邸，商业昭示性较强，西面为休闲旅游农家乐，未来规划为居住项目。 项目充分利用选址地具有的经济条件、区位条件与交通条件，坚持高起点、高标准、高水平的要求，目标建成环境优美、具有极大吸引力与品牌效应的现代化城市广场。项目的建设将极大增强区域的商业、娱乐、居住等综合功能，完善城市功能，优化道路布局结构，创建良好生态环境。 二、项目建设背景

成都市正处于经济快速增长时期，实现区域经济的跨越式发展, 需要各行各业全方位的支持和全面协调发展。房地产作为一项高速发展的行业，必然作为经济发展的龙头之一，对拉动社会经济的全面发展，起着至关重要的作用。 成都城市向东发展，作为成都市城市总体规划中的重要构成，龙泉驿区抢抓千载难逢的发展机遇。市、区关于城乡一体化的战略部署, 通过统一建设，集中利用土地，实现集中快速发展。一是依托国家级成都经济技术开发区实现工业发展集中化，强力推进新型工业化，建设西部现代制造业基地。二是集中居住解放生产力，加快发展旅游业、房地产业等优势服务业。三是加快农业产业化进程，大力发展现代都市农业。 龙泉驿区不断优化投资环境和发展环境，深入推进工业化带动城镇化，紧紧围绕区委、区政府提出的加速发展、加快转型、推动跨越式发展主基调，以城市建设作为经济社会又好又快、更好更快发展的强有力载体。在城镇建设中，龙泉驿区注重高起点规划，突出地方特色，加大资金的投入，完善城市规划管理体系，严格城乡规划审查,

成都地铁岗位职级管理办法2014.10月

成都地铁运营有限公司文件 成地铁运发〔2014〕260号 成都地铁运营有限公司关于发布 《岗位职级管理办法（试行）》的通知》各中心、部门： 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法，请遵照执行。 特此通知。 附件：《岗位职级管理办法（试行）》 成都地铁运营有限公司

2014年10月20日 附件： 成都地铁运营有限公司 岗位职级管理办法（试行） 第一章总则 第一条目的 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法。 第二条规定内容 本办法规定了组织架构、岗位与编制、岗位职级设置、任职条件、定级、晋级、破格与降级、解聘与续聘管理等内容，是公司人力资源管理工

作的基本政策。 第三条定义 一、晋升（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较低的岗位聘用至职级较高的岗位。 二、降岗（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较高的岗位聘用至职级较低的岗位。 三、定级（档）：校园招聘、社会招聘的新员工；公司内跨岗位序列调动员工，以及公司范围以外调入的人员入职时，对其岗位职级（薪档）在岗位序列内进行的首次核定。 四、聘用：将符合拟聘岗位任职条件且岗位（职数）空缺，经评估或考核合格的员工，择优聘用到拟聘岗位（职级）。 第四条岗位职级管理原则 一、坚持实事求是，公平公正原则。 二、坚持定岗定员，能岗对应原则。 三、坚持能上能下，易岗易薪、薪从岗定原则。 四、坚持定期与不定期岗位聘用调整相结合原则。 五、坚持服从组织调配与个人意愿相结合原则。 六、坚持考聘分开、素质业绩导向、比例控制、逐级晋升的择优聘用原则。 第二章机构及职责 第五条组织机构 公司成立由公司总经理任主任，人力资源部分管领导任副主任，公司其它各分管领导任委员的岗位职级管理委员会。

【股票技术分析】如何在30分钟图中寻找买卖点

【股票技术分析】如何在30分钟图中寻找买卖点 【核心提示】在实战操作中，大部分的投资人习惯于根据盘中价格的随机波动来买卖。这种随机买卖的习惯导致大多数投资者很难捕捉到盘中的合适买卖点，且无法让获利成为一种高概率事件而不断延续下去。所以，投资者应正确的通过月线、周线、日线等大周期的分析，再决定要交易此股之后，再在分时图中去寻找买卖点。 趋势王作为一种趋势跟随指标对于捕捉盘中合适买卖点有很好的效果，将它与资金跟踪指标进行结合会有更好的效果。 趋势王由主线与道氏K线及辅助性构成，主线为红色并且方向向上时，表明中长期趋势向上，反之为下降趋势。道氏K线主要用于短线买卖，红色代表趋势向上，绿色代表趋势向下，辅助线表明趋势涨跌的强弱。 背离王表明资金进出的方向及力度，红柱代表资金流入，绿柱代表资金流出。 在具体的在分时实战中，趋势王与背离王有如下买卖方法。 一、卖出 1．30分钟图中，趋势王与背离王同时翻绿为卖出。尤其是趋势王与背离王经过“N”（上涨下跌再上涨后）形的上涨之后再次同时翻绿时。 当投资者看坏某只个股趋势，决定要卖出时最简单、最有效的方法就是观察趋势王的红绿柱与背离王是否同时翻出绿色，就是选择的较好卖出点。尤其是如果趋势王与背离王经过上涨——下跌——上涨之后再次同时翻绿是更好的卖点。 如图1(盛世赢家软件（可百度免费下载）)所示，中国南车(601766)图中A 处趋势王红柱翻绿，同时B处背离王红柱翻成绿柱，并且都经过了N形的上涨之后，是明显的盘中卖出点。之后股价出现了阶段性的下跌。 图1中国南车（601766）2011年2月23日13点—3月7日14点的30分钟图 2.30分钟图中，趋势王与背离王在上升趋势后出现背离，然后同时翻绿是

官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).

成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月

一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。

四川某项目可行性研究报告(doc 35页)

四川乐山某文物风景区项目可行性研究报告 第一章项目背景及基本情况 一、项目概况 项目名称:四川省某县**文物风景管理处 项目主要内容: (一)道路工程 (二)卫生环保工程 (三)供水供电工程 (四)消防安全工程 (五)文物保护和景点恢复工程 (六)其它 项目总投资:*****万元人民币 某景名胜区是四川省重点文物保护单位,省级风景名胜区,位于成都平原经济圈内,在川南旅游市场上占据独特的资源优势和区位优势,景区风景秀丽,宗教,文化特色浓厚,自然旅游资源,人文旅游资源以及当地土特产品资源十分丰富. 某景名胜区基础设施项目计划投资近5000万元,在注重保护生态环境的前提下,依托景区突出的宗教,文化特色,完善基础设施的建设,挖掘景区潜力,发挥景区优势,提高景区资源开发和保护的总体水平,为景区升级奠定基础,更加突出中某景名胜区山水秀丽,文化品味高,宗教色彩浓的旅游特色,将中某景区建成休闲,度假为主的现代文化旅游区. 二,某县基本情况

某县2002年总人口200998人,工农业总产值达83001万元,其中工业总产值为59791万元,农业总产值为23220万元,国内生产总值为63413万元,实现财政收入1838万元,人平年均工资4516元,农民人均年纯收入1651元,城乡居民储存总额为38537万元.从经济收入来看,某县的城镇居民和农民大都达到了区内旅游的条件,再加上乐山地区城镇人口80万人和**地区230万人口,区域内的旅游市场潜力不可小视. 三,投资方基本情况 本项目投资方为某县**文物风景管理.是县人民政府设立的自收自支事业单位,负责景区的保护,管理,开发和建设. **文物风景管理处主要经营中某景旅游项目开发和相关旅游项目的开发等.景区依山傍水,环境幽雅,历代名人雅士留下的石刻诗篇,摩岩造像遍布岩壁.景区人文景观,自然景观俱佳,具有极大的发展潜力. 第二章项目所在环境和问题 一、环境： 随着人类进入新的一个世纪,和平的发展仍然是世界主流,这为我国大力发展经济,提高人民生活水平提供了一个相对稳定的国际环境.我国将在今年加入WTO,全球经济一体化必将形成,既给我国经济建设和发展带来挑战,同时也提供了一次历史性的机遇.随着综合国力进一步增强,人民群众生活水平逐步提高,为开发旅游产业提供了一个良好的政治环境和经济保障. 同时,信息时代的悄然来临,国家的产业政策也作了重大调整,信息技术,生化工程,环境保护,旅游资源开发等领域成为国家优先重点发展的方向.近年来,我国各级政府在旅游开发上出台了诸多优惠政策,极大的鼓励和促进了旅游产业的发展.特别是最近为了加快旅游业的发展,把我国建设成为世界旅游强国,进一步发挥旅游业作为国民经济新的增长点作用,国务院专门下发了《关于进一步加快旅游业发展的通知》(国发[2001]9号),制定了加快旅游业发展的政策措施,并决定"十五"期间,国家每年安排一定数量的财政资金,重点支持中西部地区旅游基础设施建设,积极采取有效措施,解决旅游业发

2017年各板块龙头股一览表(全)详解

2017年各板块龙头股一览表（全） (1).指标股：中国石油、工商银行、建设银行、中国石化、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力 (2).金融、证券、保险：招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿 (3).地产：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业 (4).航空：中国国航、南方航空、上海航空 (5).钢铁：宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份 (6).煤炭：中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业 (7).重工机械：江南重工、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工 (8).电力能源：长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力 (9).汽车：长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车 (10).有色金属：中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、中金岭南、云南铜业、江西铜业 (11).石油化工：中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化 (12).农林牧渔：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业 (13).环保：龙净环保、菲达环保 (14).航天军工：中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空 (15).港口运输：中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团 (16).新能源：天威保变、丰原生化 (17).中小板：苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药 (18).电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份 (19).科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方 (20).高速类：赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速 (21).机场类：深圳机场、上海机场、白云机场 (22).建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材 (23).水务：首创股份、南海发展、原水股份 (24).仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份 (25).水泥：海螺水泥、华新水泥、冀东水泥 (26).电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马Ａ、东信和平 (27).软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件 (28).超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒

成都可行性研究报告范文

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成都可行性研究报告范文 一、项目概述 1、项目名称：成都市龙泉驿区阳狮广场项目。 2、项目性质：新建。 3、建设单位：成都某置业公司。 4、建设地点：四川省成都市龙泉驿区。 5、建设规模：项目规划用地面积约4万平米。打造一个集商业、酒店、办公、公寓及住宅等多功能于一体的高品质城市广场。 6、投资估算：项目总投资17，000万元。 7、资金筹措：项目所需资金来自企业自筹和银行贷款。 8、建设周期：两年。 根据成都市总体规划，龙泉是成都市未来都市区的组成部分，其区域定位为：山地型休闲旅游区，属城市重要功能区。以新型工业、公共服务、居住为主。重点发展职能为：大型制造业基地、区域交通枢纽与物流中心、城市化新增人口聚集地、山地型休闲旅游区、特色农业示范区。该组团的空间发展策略是承担区域重大基础设施和城市经济发展的重要配套职能，限制工业污染，防止低水平建设。 项目位于龙泉老城新兴居住片区的核心区。其中，南临香水城楼盘，东临待开发住宅用地，北临成环路及春秋名邸，商业昭示性较强，西面为休闲旅游农家乐，未来规划为居住项目。

项目充分利用选址地具有的经济条件、区位条件与交通条件，坚持高起点、高标准、高水平的要求，目标建成环境优美、具有极大吸引力与品牌效应的现代化城市广场。项目的建设将极大增强区域的商业、娱乐、居住等综合功能，完善城市功能，优化道路布局结构，创建良好生态环境。 二、项目建设背景 成都市正处于经济快速增长时期，实现区域经济的跨越式发展，需要各行各业全方位的支持和全面协调发展。房地产作为一项高速发展的行业，必然作为经济发展的龙头之一，对拉动社会经济的全面发展，起着至关重要的作用。 成都城市向东发展，作为成都市城市总体规划中的重要构成，龙泉驿区抢抓千载难逢的发展机遇。市、区关于城乡一体化的战略部署，通过统一建设，集中利用土地，实现集中快速发展。一是依托国家级成都经济技术开发区实现工业发展集中化，强力推进新型工业化，建设西部现代制造业基地。二是集中居住解放生产力，加快发展旅游业、房地产业等优势服务业。三是加快农业产业化进程，大力发展现代都市农业。 龙泉驿区不断优化投资环境和发展环境，深入推进工业化带动城镇化，紧紧围绕区委、区政府提出的加速发展、加快转型、推动跨越式发展主基调，以城市建设作为经济社会又好又快、更好更快发展的强有力载体。在城镇建设中，龙泉驿区注重高起点规划，突

成都地铁运营有限公司福利费管理办法

成都地铁运营有限公司福利费管理办法成都地铁运营有限公司 福利费管理办法 为加强公司员工福利费用的管理?规范员工福利费的使用范围?进一步完善员工福利费分配机制?合理使用福利费用?根据国家有关规定并结合公司实际情况?特制定本办法。 第一条社会保险社会保险包括养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险及生育保险、大病补充医疗保险。 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间员工入职即按规定办理社会保险。 第二条法定假期按国家及成都市政府有关规定执行。 第三条住房公积金 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间 员工入职即可办理。 第四条商业保险 商业保险包含补充医疗保险、意外伤害保险、重大疾病保险、交通身故等。 , 适用范围

与公司签订劳动合同的在职员工。 1 , 二, 相关规定 按上级公司有关规定执行。 , 三, 理赔时间 每月最后1 个星期二下午14:30 ，17:00 。 第五条交通费 为满足员工上、下班交通需要?在不配备车辆的情况下?员工可在限额内据实报销交通费。 , 一, 报销标准 总经理助理/ 副总 工程师、中心主任车间, 室/ 段, 主任、 公司主管、生产见习、项目/ 部长、中心副主车间, 室/段,副主任、助理领导主办人员工勤 任/ 副部长、党总团委副书记、高级主管 支书记、团委书记 交通费 1000 900 800 800 600 500 500 元/ 月 , 二, 适用范围 与公司签订劳动合同的在职员工 , 三, 相关规定

1. 采取按月凭票据报销的方式?原则上?不再额外报销交通费, 2. 每月由人力资源部审核后?交财务部进行报销, 3. 配备了工作车辆的员工不报销交通费, , 适用范围

中国南车股份有限公司 CSR CORPORATION LIMITED

中國南車股份有限公司 CSR CORPORATION LIMITED （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：1766） 13.10B ? 2015 6 1

中国国际金融有限公司 关于中国南车股份有限公司、 中国北车股份有限公司合并实施情况 之 独立财务顾问核查意见 独立财务顾问 2015年5月

目录 目录 (2) 第一节释义 (3) 第二节声明与承诺 (9) 第三节本次合并方案 (11) 第四节本次合并的实施情况 (13) 一、本次合并的实施过程、相关资产过户或交付等相关事宜办理情况 (13) 二、中国北车注销法人资格情况 (16) 三、中国南车工商变更登记情况 (16) 四、相关实际情况与此前披露的信息是否存在差异 (16) 五、董事、监事、高级管理人员的更换情况 (16) 六、本次合并实施过程中，是否发生上市公司资金、资产被实际控制人或其他关联人占用的情形，或上市公司为实际控制人及其关联人提供担保的情形 (17) 七、相关协议的履行情况 (17) 八、相关承诺的履行情况 (17) 九、相关后续事项 (23) 第五节独立财务顾问对本次合并的结论性意见 (24)

第一节释义 在本核查意见中，除另有说明外，下列词语或简称具有如下特定含义： 中国南车 指 中国南车股份有限公司 中国北车 指 中国北车股份有限公司 本次合并、本次交易 指 按照合并双方约定的合并原则，技术上采取中国南车 吸收合并中国北车的方式进行合并；合并后新公司承 继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业 务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，从而 实现双方对等合并的行为。 合并双方 指 中国南车和中国北车 合并后新公司 指 中国南车和中国北车实施本次合并后的公司 南车集团 指 中国南车集团公司 北车集团 指 中国北方机车车辆工业集团公司 本核查意见 指 本《中国国际金融有限公司关于中国南车股份有限公 司、中国北车股份有限公司合并实施情况之独立财务 顾问核查意见》 《合并协议》、合并协议 指 中国南车与中国北车于2014年12月30日签署的附生效条件的《中国南车股份有限公司与中国北车股份 有限公司之合并协议》 A股股票/A股指 以人民币标明股票面值、在上交所上市挂牌交易的股

成都编写可行性研究报告(立项报告模板)

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承诺书 申请人郑重承诺如下： “成都xxx投资项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx科技发展公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要 成都，简称“蓉”，别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成都都市圈核心城市，国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽。截至2018年，全市下辖11个区、4个县，代管5个县级市，总面积14335平方千米。2019年末，建成区面积949.6平方公里，常住人口1658.10万人，城镇人口1233.79万人，城镇化率74.41%。成都地处中国西南地区、四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，属亚热带季风性湿润气候，自古有“天府之国”的美誉；是西部战区机关驻地，作为全球重要的电子信息产业基地，有国家级科研机构30家，国家级研发平台67个，高校56所，各类人才约389万人；2019年世界500强企业落户301家。成都是国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。境内金沙遗址有3000年历史，周太王以“一年成邑，二年成都”，故名成都；先后有7个割据政权在此建都；一直是各朝代的州郡治所；汉为全国五大都会之一；唐为中国最发达工商业城市之一，史称“扬一益二”；北宋是汴京外第二大都会，发明世界上第一种纸币交子。拥有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名胜古迹，是中国优秀旅游城市。成都先后获世界最佳新兴商务城市、中国内陆投资环境标杆城市、国家小微企业双创示范基地城市、中国城市综合实力十强、中国十大创业城市、中国外贸百强城市排名第18等荣誉，正加快建设具有全国引领力、全球竞争力的世界文创名城。

成都地铁一号线最新运行时间

成都地铁一号线最新运行时间 1 升仙湖∨ 6:30 -- 7:34 ∨ 21:30 -- 22:34 2 火车北站 6:32 7:31 21:32 22:31 3 人民北路 6:35 7:29 21:3 4 22:29 4 文殊院 6:37 7:26 21:37 22:26 5 骡马市 6:39 7:24 21:39 22:24 6 天府广场 6:41 7:22 21:41 22:22 7 锦江宾馆 6:44 7:20 21:43 22:20 8 华西坝 6:46 7:18 21:45 22:18 9 省体育馆 6:48 7:16 21:48 22:16 10 倪家桥 6:50 7:14 21:50 22:14 11 桐梓林 6:52 7:12 21:52 22:12 12 火车南站 6:54 7:09 21:54 22:09 13 高新 6:57 7:07 21:56 22:07 14 金融城 6:59 7:05 21:59 22:05 15 孵化园 7:01 7:03 22:01 22:03 16 世纪城 7:05 -- 7:00 ∧ 22:05 -- 22:00 ∧ 附：成都地铁1号线列车运行图调整情况（一）工作日运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 7:30—9:30,17:00—19:00。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。 （二）双休日（节假日）运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 9:30—18:30。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 5.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。

成都财富中心项目可行性研究报告(44页)

成都财富中心项目可行性研究报告 第一章项目总论 一、项目名称 成都财富中心 二、建设地点 成都市锦江区青石桥片区内，处于大业路、朝阳路及青石桥路交汇处。 三、项目开发性质 商业、住宅、办公综合性物业。 四、项目法人情况 本项目由成都市联华房地产开发有限公司及成都汉高实业发展有限责任公司联合开发建设 （一）成都市联华房地产开发有限公司 、法人代表：吴军 、法定地址：成都市二环路东一段桃蹊路号 、注册资本：万元人民币

、经营范围：房地产开发 、公司概况：成都联华房地产开发有限公司经成都市建设管理委员会成建委发[]房字表号文件批准于年日成立，具有开发大型房地产项目的开发资质。公司成立之初就承担了“水碾河磨子村小区”（总建筑面积万多平米）旧城改造项目、成都市重点安置小区“联合小区”（万多平米）与成华区重点道路扩建工程等，年公司成功开发了八里小区万平米的首个电梯公寓，个取得了％的销售业绩。年公司又在武侯区小天路开发了米兰.风度项目（总建筑面积万平米），个内完成项目销售。 （二）成都东云实业有限责任公司 、法人代表：程云磊 、法定地址：成都市锦江区大慈寺路号 、注册资本：万元人民币 、经营范围：房地产开发 、公司是由省展览管于年日发起设立专门开发建设该地块的公司。两公司通过联营形式对该项目进行整体规划、联合开发。 （三）投资商介绍 1、投资商：成都汉高实业发展有限责任公司 2、法定代表：杨燕 3、法定地址：成都市锦江区新开街号 4、注册资本：万美元 、公司介绍：成都汉高实业发展有限责任公司是一家拥有雄厚资金

实力和先进管理经验的大型合资企业。 四、项目编制依据及主要研究范围 、本项目可行性报告的主要编制依据如下： 市规划局已批准的规划设计任务书、国有土地使用的相关文件。 、研究范围：项目市场前景分析，建设内容及规模，建设方案及效益评价等。 五、项目可行性研究主要结论 、该项目总体规划满足成都市规划局建筑管理规范要求，符合城市总体控规标准。该项目的建设将大大改善青石桥片区的城市面貌，改善周边的生态环境、居住环境，增加城市服务功能，项目的建设是十分必要的，同时该项目的实施，有着良好的社会效益和经济效益，因此项目建设可行。 、该项目的建设规划方案将根据市规划局的要求精心设计、合理的考虑商业、住宅功能指标、外部环境、项目配套、建设成本，使该项目成为城市中心的又一商业中心，并成为青石桥区域代表性的建筑。 、项目主要建设内容为：住宅、商业办公用房及公建配套、停车场、绿化。项目总建筑面积约平方米，其中住宅建设面积平方米，商业用房建筑面积平方米，办公用房建筑面积平方米，地下停车场面积平方米，自行车库面积平方米，设备用房建筑面积平方米。 综上所述,我们认为该项目的建设是必要且可行的,应加紧做好项目的前期工作,争取早日开工建设投放市场。