道岔铺设施工方案
青州北站道岔铺设施工方案
一、工程概况
新建胶济客运专线青州北站至临淄站（ZH-5标）是我局在胶济专线工程中施工范围；其中青州北站由综合一队进行施工。站内有8组60AT-18道岔、1组50-18道岔、3组50-9道岔，共计12组（详细情况见下表一）。60AT-18道岔用于正线无缝线路铺设，设计时速250km/h。该道岔制造由山海关桥梁厂生产，是我国自主研发的首组时速达250Km/h的道岔，由铁科院进行鉴定验收。
二、施工组织机构
结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有利”的原则，成立“高速道岔铺设队”，设队长1名（张晋平），总工程师1名（郑文彬）；各科室配合协调。
三、道岔的主要结构特点
60-18道岔采用半径1100m的相离单圆曲线线形。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。由中铁山桥生产，扣件系统采用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度150±30kn/mm，该扣件系统能很好保持道岔线形，保证道岔高平顺性。
1、本道岔适用于无缝线路铺设，道岔前后端及道岔接头采用气压焊接头，绝缘接头采用胶接绝缘。
2、尖轨采用21.450m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨为藏尖式。尖轨设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置。
3、转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性扣件扣压。
青州北站12组道岔表表一
4、可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨。
5、心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。
6、可动心辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
7、垫板采用偏心绝缘套实现+4~-4mm的调距功能。
8、道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨涂层。
9、钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾端第一块均设置7mm厚橡胶垫板。
10、道岔的轨下基础采用砼枕，全部垂直于道岔直股，除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm；钢轨顶面到砼岔枕底部的高度为448mm，道岔区道床厚度不应小于区间线路的道床厚度。
四、劳力及工期安排
2008年5月12日至20日，铺设东咽喉（2#、4#、6#、8#道岔）；
2008年5月21日至28日，铺设西咽喉（1#、3#、5#、9#道岔）；
7#、11#、13#、15#道岔,根据道岔实际进场情况，进行铺设安装。
劳力160人，起道机30台，25T吊车一台。
2#、4#道岔由王彦宏、刘社名负责，配合劳力80人，两支施工队伍。1支刘海峰，另1支为
6#、8#道岔由王彦宏、刘社名负责，配合劳力80人，宋呈献施工队伍。五、总体施工方案
依据轨道施工和道岔施工干扰影响程度，道岔铺设的方案采用现场原位组拼铺设法。
原位组拼铺设法是指在道岔区先用临时轨道过渡，并进行初步的上碴整道，待道床稳定及前后长轨锁定后，在岔位处用吊车进行拼装。道岔现场拼装完成后，检查道岔各部位尺寸满足设计要求后，进行道岔内部焊接，利用整体起升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，缓缓落下道岔，再检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸达到要求，最后进行道岔与两端钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。
1、测量放线
施工前，从测量控制网引测并建立道岔控制网，测放道岔岔前、岔心、岔尾中心桩位，并按要求在道岔前端、限位器、道岔后端对应位置设置位移观测桩。
2、轨道车运料
道岔部件吊装时，应合理布置吊点，并捆绑牢固，避免损伤道岔部件。选择坚固平整的场地进行堆码，岔枕起吊时套橡胶套，尖轨与基本轨、可动心辙叉采用多点吊装，防止变形。
3拆除道岔位置的线路
组装道岔前，将临时预铺钢轨进行拆除，拆除前，应保证无车通过。在拆除线路两端设置停车牌。
4、铺设道岔并整平夯实
道床必须压实，压实密度不得小于1.7g/cm3。碴面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于20mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并
碾压。检验数量和检验方法按铁建设【2005】160号《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》执行。
5、抬摆岔枕并定位
抬摆前，保证道碴碾压符合要求，并用临时钢轨铺设组装平台。岔枕按图进行编号并标注箭头方向，用轨道车自带吊或汽车吊进行摆放岔枕，从第一根岔枕至岔后顺序摆放，为减少方正量，要求设置基本对位。方法：用两根标注岔枕位置绳子，压绳摆放。
6、铺设轨件并配轨
1）将岔枕按编号及箭头方向排列后，用水准仪调整岔枕高低，差值为小于5mm。
2）摆放橡胶垫板，并将岔枕螺栓手工入扣。
3）摆放基本轨和曲线尖轨组件。利用吊车将直股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点设置合理；尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各1块滑床板与轨底的间隙小于0.5mm。
4）摆放曲线基本轨和直线尖轨组件。安装曲下股钢轨及直线尖轨，保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离53323±10mm。
5）确认可动心轨辙叉位置，摆放可动心轨辙叉。两台吊车配合进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，把可动心轨实际尖轨中心调整到事先标定的位置。
6）安装直股钢轨及曲股钢轨。先摆放直股钢轨，后摆放曲股钢轨。在直股钢轨上标出岔枕位置，并进行调整；偏差不不大于3mm。
7、道岔钢轨焊接并打磨。
1）全面量取轨件实际长度，根据实际长度和焊接挤压（吃进）量进行配轨。
2）先以辙叉可动心轨为平台焊接可动心轨前的两个接头（○1和○2详见附图）；然后再以焊好的钢轨为平台焊接尖轨后的两个接头（○3和○4）。
3）调整两基本轨与尖轨相对应，以两基本轨为平台依次向岔尾方向焊接剩余四个接头（○5、○6、○7、○8）。
4）条件允许时焊接辙叉可动心后的接头。
5）道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。焊接接头平直度应符合下表规定。
工地钢轨焊接接头平直度允许偏差单位：mm
注：1、轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；
2、轨头内侧工作面符号“+”表示凹进；
3、轨底中符号“+”表示凸出。
8、焊接接头探伤
由于焊接完成后，道岔达到设计长度没有富余量。在焊接时要精心施工，必须保证焊头达到100%的合格率，严禁避免出现废头。
9、道岔组装
道岔钢轨焊接后，进行道岔组装。铺设道岔钢轨件应先直股后侧股，先转辙器后辙叉。以直上股和曲上股为基准股，基本股的配件必须安装准确，并考虑兼顾支距尺寸，轨距不合时调整下股轨件。辙跟结构采用限位器的道岔铺设
应使限位器子母块剧中，两侧间隙容许偏差0.5mm。
10、道岔初调
水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值；方向调整，从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向；总体调试各部尺寸，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整到小于0.5mm；转辙器部分密贴及空掉板的调整，首先对尖轨与台板的总体密贴状况进行测试，找出缝隙最大点和完全密贴点，然后判断尖轨问题或是垫板组件问题。在次工序中切忌按垫板顺序逐一调整，否则会造成密贴调整难以进行的状况。调试完转辙器部分的轨距、密贴及空掉板后，应根据图纸给定的尺寸调整尖轨与基本轨沿顶铁中线的距离，调整合适后安装顶铁，将尖轨拨至与基本轨密贴，然后按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与尖轨轨腰的间隙小于0.5mm。可动心轨辙叉部分密贴及空掉板的调整；全部项点调试合格后，将滑床板挡肩、VCC挡肩及可动心轨辙叉部分的扣板安装并紧固。
11、起升设备顶升道岔
利用整体起升设备（起道机）将组拼并粗调后的道岔整体顶起，撤除拼装平台的钢轨及方木等，将整体道岔架空，利用水准仪测量，达到设计标高。道岔整体抬起后及时补充道碴，先用人工捣固并养护，捣固密实后，松开起道机。
12、按设计轨温锁定道岔（道岔与区间轨焊接），应保证与相邻单元轨节的实际锁定轨温一致。应力放散时，应保证道岔位置不动，必要时可联系邻近施工单位进行放散。
13、道岔精调
轨温锁定、应力放散后，对道岔进行大机捣固，利用内燃道岔捣固机进行
稳定、养护，使道岔的位置、水平达到要求。
重载压道，压道时速不超过5Km/h，每进行10次压道对道岔系统进行精调，直至轨距、水平、方向误差均在1mm以内。
9、道岔养护
高速道岔铺设后应钉闭加锁开通直股位置，严禁人工扳动道岔，使用时由信号楼控制台操作，人工确认进路。最后使用08-475道岔捣固车进行养护二遍，全面检查道岔的几何状态。
五、施工安全事项
1、安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位；
2、安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；
3、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
4、道岔铺设完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置，转辙及锁闭未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
5、无缝道岔与相邻无缝线路焊接应在设计锁定轨温内进行。无缝道岔与相邻轨条的锁定温差不应大于5℃。
6、按TB/1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。
道岔焊接顺序及配轨示意图
5
1
27
8
3
6423992
24688
20992
23992
24679
2091
2
（12658）
24710（
12044）
（12644）246
96（12
044）
注：此图配轨长度为设计长度，焊接时应根据轨温实际丈量。
道岔道床施工方案
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
铁路道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
现浇道岔梁主要施工工艺方法
现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项： （1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。 （2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
铁路道岔铺设施工方案
施工方案 道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日 目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (8) 7 质量保证措施 (9) 8 安全保证措施 (9) 9 施工机具安排(见表二) (10) 10 附表 (10)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。
6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。 6.2.1.6位移观测桩已按要求设置完成。 6.2.2施工工序及施工方法 6.2.2.1道碴摊铺 1、道碴摊铺 道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。为使道床密度达到规定要求，使用压路机压实，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹。 压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
道岔插铺施工方案
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
更换道岔施工方案
京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：
施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。
作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案
道岔预铺施工工艺方法
道岔预铺施工工艺方法 1、散布岔枕 人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。 2、散布钢轨 人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。 3、散布配件 按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。 4、组装道岔 按道岔铺设图要求进行道岔组装。 钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。 铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。 安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。 第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。 联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。 整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。 第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为： 抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
拆除道岔-施工设计方案(范本)
铜陵电厂六期“上大压小”扩建1×1000机组工程 （厂内铁路线） N1 道 岔 要 点 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部 二○一○年十月二十六日
一、工程概况： 本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。 1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。 2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+4000+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。 二、施工准备 为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作： 1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除； 2、材料机械准备： 1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下：
正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等； 3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。 4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。 三、施工方案： 1、道岔拆改方案 1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放； 2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外； 3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整；4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴； 5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺 道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。 道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路； 准备工作 道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。 道岔铺设施工程序流程 图5-6
散布岔枕 人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。 散布钢轨 钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。 钢轨焊接(正线道岔) 钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。 散布配件 按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。 组装道岔 按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。 扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄
油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。 上碴整道 道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。 道岔整修 道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 上碴整道 施工程序 上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为： 碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。 施工方法 枕底道碴铺设 枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。
城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法
城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1、1 工艺工法概况 地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。道岔就是线路得最薄弱环节之一，它得正常运转就是行车安全得基本保证。设法减小道岔得转换阻力, 提高道岔得运行可靠性一直就是国内外铁路努力得目标。尖轨与滑床板间得摩擦力就是转换力得一个重要组成部分。设法减小这种摩擦力, 就是减小转换力得有效方法之一。 辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。辊轮滑床板得价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油得费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机得使用寿命。 1、2 工法原理 将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间得滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间得滚动摩擦，从而减小道岔得转换阻力，提高道岔运行得可靠性。经过不断得实践与总结，提高辊轮滑床板得更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁得安全运营。 2 工法特点 2、1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。 2、2 施工前要明确分工、合理部署。 2、3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。 2、4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。 4 主要技术标准 《辊轮系统供货技术要求》
《辊轮安装维护手册》 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》 QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位得扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。 6 工艺流程及操作要点 6、1 施工工艺流程
铁路轨道施工方案00
3轨道工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 3.1轨道工程概况 本标段轨道工程包括前进镇站改造，新建洪河站、前锋站、二道河站。正线铺轨80.6km，站线铺轨12.25km，铺设道岔35组，拆除道岔18组。 3.2轨道工程施工方案 3.2.1分项施工方案 既有线施工尽量减少对运输干扰，集中施工力量，一次封锁时间安排多项施工，多安排机械化施工区段，加强与运输组织协调，合理利用维修天窗。新建轨道工程施工顺序为进镇站（不含前进镇站）-洪河站-前锋站-二道河站。首先在前进镇站物专线外设轨排基地进行组装25m轨排施工，按施工顺序向区间进行铺设轨排作业，同时在物专线K0+250m处设置临1号道岔，轨排车由组装基地经临1号道岔运至施工现场，进行铺轨作业。同时对前进镇站场进行改造。 3.2.1.1前进镇站场改造 里程：K225+200-DK0+400 主要工程数量：铺设道岔21组，拆除道岔18组；新铺线路2.78km，铺碴8794m3，改铺线路2.1Km,拆除线路1.09Km。 施工时间：2010年8月10 日至2010年9月15日 1道有效长度850m,Ⅱ道有效长度875m,3道有效长度931m，4道有效长度600m，5道有效长度279m，线间距5m、6.5m。正线采用新Ⅱ型砼枕每公里铺设1760根，到发线每公里铺设1600根，其它站线每公里铺设1520根。 正位铺设新5、7、9、11、13、15、17、19号道岔。封锁Ⅱ道正线拆除既有线路插入新1、3号道岔连接曲股线路。封锁Ⅱ道正线拆除既有3号道岔，连通线路。拆除既有1号、J5号道岔及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁Ⅱ道正线拆除既有5号道岔，连通线路。拆除既有13号道岔及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁3、4道拆除既有11号道岔，既有7号道岔曲股连通3道。4道连通新铺线路。 正位铺设新2、4、6、8号道岔。封锁1道拆除既有线路插入新20号道岔。封锁Ⅱ道正线拆除既有线路插入新18号道岔。封锁3道拆除既有14号道岔，插入新16号道岔，连通线路。封锁3道拆除线路插入新22道岔，曲股连接4道线路。封锁既有8号道岔，拆除既有8号道岔，插入新12号道岔。封锁既有6号道岔，拆除既有6号道岔，连通直股线路。拆除既有2、4号道岔、安全线及专用线部分线路，连通新铺线路。封锁物专线，拆除既有油专1号道岔及部分物专线。 信联闭停用，拆除既有7、9号道岔，1、3道连通新铺线路。拆除既有10、12、16号道岔，插入新10、14号道岔，铺设道岔前后线路。 在物专线基础上铺设铁路便线设轨排基地1处，以此基地向区间铺设轨排。 3.2.1.2新建洪河站 里程：DK29+800-DK31+200 主要工程数量：铺设道岔4组，新铺线路2.15km，铺碴6796m3。
道岔施工方案
曲阜东站高速道岔铺设施工方案 1、编制依据 1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）； 2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）； 3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）； 4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》； 5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）； 11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号) 14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号) 15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005 17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess 18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月 19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日
道岔铺设作业指导书-讲解
新建黔江至张家界至常德铁路轨道工程 编号： QZCGZ-003 道岔铺设施工作业指导书 单位：中铁三局集团黔张常铁路项目经理部 编制： 审核： 批准： 2015年10月20日发布 2015年11月1日实施
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 5.施工要求 (3) 6.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.设备机具配置 (6) 9.质量控制及检验 (6) 10.安全及环保要求 (8)
新建黔张常铁路路基工程 道岔铺设施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于黔张常铁路道岔铺设施工。 2.作业准备 2.1内业准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活和施工所用房屋，配备生活、办公设施，满足项目部人员进场办公、生活所需。 3.技术要求 3.1在铺碴前先铺一层厚度不小于20cm的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，一次递增至岔后不少于5.4m。 3.2连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。 3.3上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置，按规定力矩拧紧扣件。 3.4道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
最新更换道岔施工方案
更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件. 2、更换道岔施工方案 3、更换道岔施工方案 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法. 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况. 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔.道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设. 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨. 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控.施工组织机构如下图： 施工组织机构框图
2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构.见下图.
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台.
2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋. 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道. 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点. （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕. （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕. 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人. 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台.24KW发电机1台. 六、施工方案 1、总体施工方案 （1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点.
长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案 根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-2016年1月31日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[2013]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。 一、施工概况 1、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共14站215组。 2、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。 3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。 二、施工组织 1、成立施工领导小组。 施工领导：李鲲鹏 施工总牵头协调负责人：唐明 施工技术负责人:马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛 工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任） 施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉 负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、劳力及机工具配置 ⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。 ⑵、工地防护员： 设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。 ⑶、捣固车跟车负责人： 第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任； 第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白； ⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）： 第一台捣固车：职工2名； 第二台捣固车：职工2名。 ⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长1名负责测量，职工2人（工具：小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、记录本、油漆桶）。 ⑹、跟机收碴及覆盖镐窝： 第一台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人； 第二台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人； 工具安排：大耙2把，小耙10把。 ⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）： 水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）； L型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。 ⑻带班顺撬人员：所在地工区或工队工长负责，内燃镐手：铁建/双峰队5人，压机手：铁建/双峰队5人； 机工具安排：道尺1把、内燃镐5把、压机5台。