浅谈船舶通风设计与研究

浅谈船舶通风设计与研究

摘要：本文主要介绍了舱室通风的设计与分析，希望对今后的同行工作者有所帮助。

【关键词】通风设计基本思路通风量

1.舶通风设计的基本思路

随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。

每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。3.船舶舱室通风设计

3.1 通风设计要点

3.1.1 卫生间（浴室和厕所）

采用机械抽风。抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。按国际劳工组织（International Labour Organization，ILO）的要求，还需与其它处所的通风系统分开。风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。

3.1.2 病室（医务室）

病室应有机械送风和机械抽风。送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。抽风量应大于送风量以保持一定的负压。并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。

3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室

货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。客船上的洗衣室通风系统为低压系统。空气预热到13℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。抽风口布置在有散热及散湿的上方。洗衣室的抽风口设空气过滤器。抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的20%。如果洗衣室离露天甲板很近，可直接经自然排风管排至外界大气。

船舶机舱通风系统最适化与结构化设计之研究

M3 船舶機艙通風系統最適化與結構化設計之研究 紀凱鴻1 洪文恭1*邵揮洲2 1國立成功大學系統及船舶機電工程學系碩士生 台南市大學路一號 1*國立成功大學系統及船舶機電工程學系博士生/台灣國際造船公司工程師 台南市大學路一號 2成功大學系統及船舶機電工程學系教授 台南市大學路一號 *E-mail: p1697120@https://www.wendangku.net/doc/0915383343.html,.tw 本研究基於國內船舶空調系統設計之概念，即以整體性的機艙佈置設計規劃為前提，針對風管設計流程之簡化與自動化做探討，以期能達到降低設計工時並節省材料成本的最適化通風設計。本研究首先於PDMS完全三維設計工作平台上，製作通風系統之CAD立體初步模型以取代過去使用二維圖像敘述之風管系統，以PML語言發展整個通風管路之機能設計流程，包含最適風管路徑計算、管路路徑資料編輯，配合等摩擦法決定之通風管徑建構一組基礎管路模型，接著依船體機艙空間結構特性與風管路徑佈置架構，尋找適合通風管路依附之船體結構物件(Pillar、Frame、Gird)，由程式調整修改管路模型進而發展通風系統之最適化設計。 本研究的優點是機艙整體風管設計皆使用PDMS 3D環境中規劃，使計算與設計皆在同一工作平台上進行，風管的生產資訊、圖形資料與施工圖皆使用同一資料庫，可直接自PDMS取得，以達到設計資訊之取得的方便性與正確性。融合船體結構以簡化機艙通風管路路徑佈置的最適化設計概念，即盡量依附於艙體結構的骨架來放置通風管路，使機艙空間有效利用率提升，增加機艙空間的完整性，並精簡風管支架與風管元件的材料成本，同時達到增加船體結構強度的好處。 關鍵詞：機艙佈置，通風管路，船體結構 Optimum and structuralize design of ventilating system in marine engine room Kai-Hung Ji1Wen-Kung Hung1* Heiu-Jou Shaw2 Basing on the design conception of HV AC of shipbuilding in Taiwan, the simplification and automation of design work flow are mainly described in this paper on the basis of the entirety design plan of engine room arrangement, in order to reduce the designers’working hours and lower the material cost. First of all, make the 3D ventilation system key model to replace the 2D graph description used before on the PDMS entirely 3D design platform and develop the functional design

水上施工组织设计

110KV学士～猴子石大桥双回线路下地和搭载大桥土建工程 电缆桥梁工程 水上施工及安全保障方案 广东省阳江市建安集团有限公司 110KV学士～猴子石大桥双回线路下地和搭载大桥土建工程 II标项目部 2011年7月

水上施工组织设计 一、工程概况 猴子石大桥电缆桥与原有上部结构构成“桥下桥”的“桁架”式钢桥，猴子石大桥上部结构分为两幅组成，两幅翼缘板之间设有3~5厘米的伸缩缝，桥跨组成主桥为：66＋3x88＋66m预应力连续箱梁；西引桥为：9x46.036+40.40+42.35m预应力混凝土顶推连续箱梁。 电缆桥设于两幅箱梁翼缘板下方，跨径与原猴子石大桥上部结构跨径一致，分为两联，跨径组成为：（40.40+9x46.036）+（66＋3x88＋66m），全长约850m。电缆桥西起猴子石大桥西16号桥墩(潇湘大道)，止于猴子石大桥东1号桥墩（湘江大道）。电缆桥设计纵坡同已建猴子石大桥，最大纵坡为：1.395%，宽度为2.0m。电缆桥架设在已建猴子石大桥的桥墩及盖梁上，采用植筋的办法在桥墩和盖梁上设置电缆桥施工和永久性支点（支座）。 本桥投入的主要钢管材质为Q345D，其它材料Q235A。 电缆桥结构采用等高度单向单室钢桁架式组合钢梁结构，桥宽2.0米，梁高2.2米，设两片主桁，主桁结构采用钢管，其中主桁上下弦杆采用φ400×16mm钢管，立杆和斜杆分别采用φ２１９×１２ｍｍ和φ120×１0ｍｍ钢管，节间长度一般为3.0米，两片主桁在上下平面水平联接分别采用φ120×１0ｍｍ钢管和φ２１９×１２ｍｍ钢管联接，在下弦钢管底面沿全长焊一20槽钢，电缆桥采用全焊钢结构。电缆桥制作安装时根据跨度不同

吊装中吊耳的选择与计算

钢结构吊装吊耳的选择与计算

前言 在钢结构吊装过程中，构件吊耳的计算、制作、形式的选择是一个很重要的环节。在以往的工程中构件吊装中吊耳的制作、选择并没有明确的理论依据和计算过程，常凭借吊装经验来制作吊耳，这样常常会出现大吊耳吊装小构件的现象，造成一些人力、物力等方面的资源浪费，而且未经计算的吊耳也会给吊装带来无法预计的安全隐患。因此，通过科学计算确定吊耳的形式是保证施工安全的重要条件。 由于吊耳与构件母材连接的焊缝较短、短距离内多次重复焊接就会造成线能量过大，易使吊耳发生突发性脆断。因此，吊耳与构件连接处焊缝的形式以及强度的计算对整个吊装过程同样起到决定性作用。 结合钢结构吊装的难点、重点以及形式的差别，同时为积累经验，适应钢结构在建筑市场的发展方向，现将吊耳形式的选择、制作安装、以及吊耳焊缝的计算做一下阐述。

一、钢结构构件吊耳的形式 钢结构构件的吊耳有多种形式，构件的重量、形状、大小以及吊装控制过程的不同都影响构件吊耳的选择。下面根据构件在吊装过程中的不同受力情况总结一下常用吊耳的形式： 图例1为方形吊耳，是钢构件在 吊装过程中比较常用的吊耳形式，其 主要用于小构件的垂直吊装（包括立 式和卧式） 图例2为D型吊耳，是吊耳的普 遍形式，其主要用于吊装时无侧向力较 大构件的垂直吊装。这一吊耳形式比较 普遍，在构件吊装过程中应用比较广 泛。 图例3为可旋转式垂直提升吊耳， 此吊耳的形式在国外的工程中应用比 较多，它可以使构件在提升的过程中沿 着销轴转动，易于使大型构件在提升过 程中翻身、旋转。

图例4为斜拉式D型吊耳，此 吊耳主要用于构件在吊装时垂直方 向不便安装吊耳，安装吊耳的地方与 吊车起重方向成一平面角度。 图例5为组合式吊耳之一，在 吊装过程中比较少见，根据其结构 和受力形式可用于超大型构件的吊 装，吊耳安装方向与构件的起重方 向可成一空间角度。 图例6为D型组合式吊耳，可 用于超大型构件的垂直吊装， 在D型吊耳的两侧设置劲板 可抵抗吊装过程中产生的瞬 间弯距，此外劲板还可以增加 吊耳与构件的接触面积，增加焊缝长度，增加构件表面的受力点。减少吊装过程中构件表面因过度应力集中而将母材撕裂的现象。 图例7为民建钢结构中钢骨柱安装时常用的吊耳，其特点为吊耳与钢骨柱连接耳板合二为一，快皆、方便、经济便于安装和施工，是民建钢结构中钢骨柱安装时最为常见的吊耳形式之一。如下图所示：

隧道施工通风设计精编

隧道施工通风设计精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

课程名称：隧道工程 设计题目：隧道施工通风设计院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师：

课程设计任务书 专业姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日 题目隧道施工通风设计 一、设计的目的 掌握隧道通风设计过程。 二、设计的内容及要求 根据提供的隧道工程，确定需风量；确定风压；选择风机；进行风机及风管布置。 三、指导教师评语 四、成绩

指导教师 (签章) 年月日 一.设计资料

二.设计要求 针对以上工程，进行2#隧道进口不同长度施工通风设计，要求采用风道压入式通风方式，进行风量计算、风压计算，以此为依据，进行风机选择（根据网上调研等方式）以及风机及风管的布置（风管可自选，不一定按所给资料）。隧道深度：2260m 三．设计内容 1.风量计算 隧道施工通风计算按照下列几个方面计算取其中最大值，在考虑漏风因素进行调整，并加备用系数后，作为选择风机的依据。 （1）按洞内同时工作的最多人数计算： Q kmq 式中：Q：所需风量3 m (/min)

k ：风量备用系数，常取 m ：洞内同时工作的最多人数，本设计为30人。 q ：洞内每人每分钟需要新鲜空气量，取33/min m 人 计算得：31.130399/min Q kmq m ==??= （2）按同时爆破的最多炸药量计算： 本设计选用压入式通风，则计算公式为： Q =式中：S ：坑道断面面积（2m ）,90。 A ：同时爆破的炸药量,。 t ：爆破后的通风时间30min 。 L ：爆破后的炮烟扩散长度,100米。 计算得：37.8880.8(/min)30Q m == （4）按洞内允许最下风速计算： 60Q v s =?? 式中：v ：洞内允许最小风速，/m s 。 S ：坑道断面面积,902m 。

基于多学科优化的船舶结构设计研究

基于多学科优化的船舶结构设计研究 发表时间：2017-09-21T14:15:44.680Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：叶帆[导读] 满足其实际设计要求，建立健全相关管理机制，合理解决其中存在的设计问题，提高优化设计工作效果。 武汉船舶设计研究院有限公司湖北省武汉市 430000 摘要：在船舶结构设计的过程中，设计者需要积极应用多学科优化设计方式，建立专门的框架体系，在继承有限元建模与分析软件优化技术的支持之下，科学开展船舶设计工作，逐渐提高设计质量与可靠性，增强其工作成效。 关键词：多学科；船舶结构；优化设计 在船舶设计的过程中，设计人员应用多学科优化设计方式，可以有效提高设计工作质量，建立科学的计算结构，对其进行校核处理，应用专门的软件设计技术，明确约束条件，提高结构的耐波性与操控性，满足其实际设计要求，建立健全相关管理机制，合理解决其中存在的设计问题，提高优化设计工作效果。 一、优化设计模型的构建措施 在建立优化设计模型期间，需要对船舱区域结构进行重点分析，主要因为其占有整个船体重量的70%左右，决定着船舶的造价与费用，因此，需要对其进行全面的处理，提高结构设计的优化型，做好区域结构设计工作。 第一，设计模型范围。对于模型范围而言，需要根据船舱实际情况，对其货仓进行划分处理，利用先进的定位技术，明确船舱的各类区域。一方面，需要建设完善的有限元模型，按照工作要求，对其进行优化处理。另一方面，需要建设有效分析区域模型，根据传承的设计要求，对其设计质量进行控制。且在结构优化设计期间，需要对燃油舱与淡水舱等重量进行检验，通过多点约束的方式，对其进行等效划分处理，全面调节空船重量与实体船舱重量之间的关系，及时发现其中存在的差值问题，采取有效措施对其进行改革，以此增强设计成效。 第二，边界条件的明确。设计者需要科学明确边界条件，按照国家《钢制海船入级规范》等条例，对船舱模型进行独立点约束，明确独立点的位置，对其横剖面与轴高速进行分析，提高前后端面约束处理工作质量。 第三，荷载调节措施。为了做好简化设计工作，需要对于船舱的装载情况进行分析，及时发现危险荷载中存在的问题，例如：静水荷载、波浪荷载等，科学计算船舱压力数据信息，以此提高优化设计工作效果。 二、舱段优化设计模型 在结构优化设计的过程中，需要对舱段优化设计模型进行全面分析，在严格控制的情况下，提高设计质量。 第一，设计变量的分析。在多学科优化设计期间，需要利用多个学科对船舶主尺度进行全面的分析，明确结构优化设计要求，在获取相关确定值之后，科学开展设计工作。首先，对于船体而言，可以利用高级强度钢对其进行建造处理，例如：AH32强度钢材料，对于货仓区域而言，需要对其纵向构件进行处理，利用AH36级强度的钢材料开展制作工作，提高优化设计工作质量，增强其工作效果[1]。其次，在有限元软件的限制之下，板单元的应力数据信息分析工作受到广泛重视，需要相关设计者对其设计参数进行全面的处理，在参数改变的情况下，提高系统设计质量。最后，需要对各类板单元的厚度进行控制，根据实际设计情况，对设计方案进行简化处理，在减少计算时间的基础上，提高设计工作效率与质量，满足其实际发展需求。同时，需要规范计算方式，选择离散设计变量开展优化设计工作，提高工作成效。 第二，边界条件的明确。设计者需要科学明确边界条件，按照国家《钢制海船入级规范》等条例，对船舱模型进行独立点约束，明确独立点的位置，对其横剖面与轴高速进行分析，提高前后端面约束处理工作质量。 第三，荷载调节措施。为了做好简化设计工作，需要对于船舱的装载情况进行分析，及时发现危险荷载中存在的问题，例如：静水荷载、波浪荷载等，科学计算船舱压力数据信息，以此提高优化设计工作效果。 二、舱段优化设计模型 在结构优化设计的过程中，需要对舱段优化设计模型进行全面分析，在严格控制的情况下，提高设计质量。 第一，设计变量的分析。在多学科优化设计期间，需要利用多个学科对船舶主尺度进行全面的分析，明确结构优化设计要求，在获取相关确定值之后，科学开展设计工作。首先，对于船体而言，可以利用高级强度钢对其进行建造处理，例如：AH32强度钢材料，对于货仓区域而言，需要对其纵向构件进行处理，利用AH36级强度的钢材料开展制作工作，提高优化设计工作质量，增强其工作效果[1]。其次，在有限元软件的限制之下，板单元的应力数据信息分析工作受到广泛重视，需要相关设计者对其设计参数进行全面的处理，在参数改变的情况下，提高系统设计质量。最后，需要对各类板单元的厚度进行控制，根据实际设计情况，对设计方案进行简化处理，在减少计算时间的基础上，提高设计工作效率与质量，满足其实际发展需求。同时，需要规范计算方式，选择离散设计变量开展优化设计工作，提高工作成效。 第二，约束条件分析。对于约束条件而言，需要参考屈服应力数据信息，对其进行全面的处理，满足相关工作要求。在此期间，需要根据国家规范，对其强度进行计算，如果将刚才的屈服应力条件作为约束条件，就要对其最小值进行计算，获取合理的优化设计成果。同时，在货仓区域优化设计期间，由于材料等级存在差异，系数也会有所不同，因此，在实际设计期间，需要制定针对性的约束条件设计方案，提高优化设计工作的合理性与有效性[2]。 第三，目标函数的分析。对于目标函数而言，在实际分析期间，需要科学设定重量值，对其进行最小化的优化处理，将表达式设置为： ×X2....X6]7 minFX 三、多学科优化船舶结构设计实现措施 （一）工作流程分析 第一，做好准备工作。首先，需要利用相关软件，建立有限元的模型，明确相关材料与各类属性，对荷载问题进行全面的分析与处理。其次，需要对属性进行分析，在强度检验的情况下，生成文件。再次，需要利用计算方式，对文件中的各类数据信息进行全面的计算，以此提高优化设计质量。最后，需要计算质量与应力报告，对各类模型进行分析[3]。

隧道施工通风方案

目录 1 设计依据...................................................................................................................................- 1 - 2 计算参数...................................................................................................................................- 1 - 2.1 通风计算基础参数........................................................................................................- 1 - 2.2 工程量划分....................................................................................................................- 1 - 3 风量计算及通风方式确定.......................................................................................................- 2 - 3.1 开挖面风量计算............................................................................................................- 2 - 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果........................................................................- 3 - 4 设备配置...................................................................................................................................- 4 - 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置....................................................................................- 4 - 4.2 通风阻力计算及设备匹配验证....................................................................................- 5 - 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证............................................................................. - 12 - 5 通风布置................................................................................................................................ - 12 - 5.1 进口段通风布置......................................................................................................... - 12 - 5.2 斜井段通风布置......................................................................................................... - 15 - 5.3 横洞段通风布置..........................................................................................................- 17 - 5.4 出口段通风布置......................................................................................................... - 19 - 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求..............................................................................- 20 - 6 质量保障措施........................................................................................................................ - 21 - 6.1通风管理 ..................................................................................................................... - 21 - 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...................................................................... - 21 - 6.1.2 机构和人员 ..................................................................................................... - 21 -

浅谈船舶通风设计与研究

浅谈船舶通风设计与研 究 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路 随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。 每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。 通风量的确定 确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ 式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。 船舶舱室通风设计

3.1 通风设计要点 3.1.1 卫生间（浴室和厕所） 采用机械抽风。抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。 3.1.2 病室（医务室） 病室应有机械送风和机械抽风。送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。抽风量应大于送风量以保持一定的负压。并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。 3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室

江苏蓝波船舶制造有限公司特种船舶生产线扩建工程施工组织设计改讲解

目录 1、编制依据 2、概述 3、项目管理方针、目标、指标 3.1、承诺 3.2 管理方针 3.3 项目管理目标、指标 4、施工总体部署 4.1 施工总平面布置及临时设施 4.2 资源配置及进度计划 5、主要工程项目施工工艺和方法5.1 主要施工工艺和方法 5.2 关键工序、特殊工序施工控制 6、施工质量控制 6.1 单位、分部、分项工程划分 6.2 材料进场验收 6.3 单位、分部、分项工程验收 6.4 分项工程(工序)检验和试验计划6.5 紧急放行和例外转序的处置 6.6 不合格品、不符合项控制 7、环境保护 7.1 概述

7.2 重要环境因素控制 7.3 环境管理方案和应急预案 7.4 环境保护评价 8 职业安全健康管理 8.1 概述 8.2 重要危害因素控制 8.3 重大危害管理方案和应急预案 8.4 职业安全健康评价 9 记录及档案管理 10 文明施工 11 本项目采用的工法及作业指导书目录 12 施工技术总结提纲

第一章编制依据 1)江苏蓝波船舶制造有限公司特种船舶生产线扩建工程舾装码头工程施工标 招标文件、施工合同 2)江苏蓝波船舶制造有限公司特种船舶生产线扩建工程舾装码头工程施工图纸 3)《港口工程地基规范》（JTJ250—98） 4)《河港工程荷载规范》（JTJ213—98） 5)《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98） 6)《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98） 7)《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 8)《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） 9)《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96） 10)《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及局部修订 11)《混凝土和钢筋混凝土施工规范》（GB50204-92） 12)《水运工程混凝土实验规程》（JTJ270-98） 13)《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 14)《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97） 15)《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 16)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 17)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 18）《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 19）《建筑桩基技术规范》(JGJ 94－94) 20）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-95） 21）《建筑施工安全检查评分标准》（JGJ59-88） 22）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285-2000）。 23）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）。 24）《港口工程桩基动力检测规程》。 25）国家和地方政府颁布的其他有关现行法规和规范及标准。 26）经业主确认的施工企业标准、规程和规定。 27）国家、江苏省及镇江市有关环保、文明施工的文件、法规与规定。

吊装大件吊耳受力计算

一、吊耳的计算 大型设备的吊装方案的安全平稳实现与吊耳结构形式有直接关系。当正确合理的吊装方案确定后，根据起吊设备的结构特点、外形尺寸，设计出结构合理、 利于操作、安全可靠的吊耳是一个很关键的问题。 目前所使用的吊耳主要分两大类：管式吊耳与板式吊耳，其中板式吊耳在电力建设应用很多，下面主要介绍板式吊耳的计算。 板式吊耳的基本形式如下图所示： 板式吊耳 为了增加板式吊耳的承载能力，可以在耳孔处贴上两块补强环（如下图所示），图中的肋板是为了增加板式吊耳的侧向刚度和根部的焊缝长度而设置的。 带有补强环的板式吊耳 板式吊耳的计算方法很多，据笔者统计有近10种之多，下面主要介绍两种，第一种是根据实践经验简化后的计算方法，第二种就是著名的拉曼公式。 1、简化算法

(1)拉应力计算 如上图所示，拉应力的最不利位置在 c － d 断面，其强度计算公式为： 2()P R r 其中：σ—c-d 截面的名义应力， P —吊耳荷载，N [σ]—许用应力，MPa ，一般情况下， 1.5s （2）剪应力计算 如图所示，最大剪应力在 a-b 断面，其强度计算公式为： ()p P A R r 式中：[τ]—许用剪应力，MPa ， 3 （3）局部挤压应力计算局部挤压应力最不利位置在吊耳与销轴结合处，其强度计算公式为： c c P d 式中：c ：许用挤压应力，MPa ， 1.4c 。 （4）焊缝计算： A ：当吊耳受拉伸作用，焊缝不开坡口或小坡口，按照角焊缝计算： h h e w k P h l P —焊缝受力， N

k —动载系数，k=1.1， e h —角焊缝的计算厚度，0.7e f h h ，f h 为焊角尺寸，mm ； w l —角焊缝的计算长度，取角焊缝实际长度减去2f h ，mm ； h —角焊缝的抗压、抗拉和抗剪许用应力，2h ,为母材的基本许 用应力。 B ：当吊耳受拉伸作用，焊缝开双面坡口，按照对接焊缝计算： (2)h h k P L 式中： k —动载系数，k=1.1； L —焊缝长度，mm ； δ—吊耳板焊接处母材板厚，mm ； h —对接焊缝的纵向抗拉、抗压许用应力，0.8h ，为母材的基本许用应力。 2、拉曼公式 目前，国内很多规范和标准采用了著名的拉曼公式， 现根据《水利水电工程 钢闸门设计规范》（SL74-95）介绍吊耳的计算. (1)吊耳的宽度、厚度与吊耳孔直径的关系(下图)，可按下式选用：

6船舶中剖面结构优化设计

第六章 船舶中剖面结构优化设计 6.1 概述 船舶结构设计通常是从船中剖面设计开始的。中剖面各部分的结构形式、构件尺寸和它们的连接方法，都集中地反映了船舶的结构概貌。船体中部结构是保证其总纵强度的主要部分，也是船体结构重量的主要部分，因此，进行中剖面结构优化设计是十分有意义的。那么，如何运用最优化方法和计算机技术，在保证船体结构必需的强度和刚度情况下，选择最佳的结构方案，使其重量最轻或成本最低呢?这就是本章所要讨论的问题。 本章首先介绍了适用于船舶结构优化问题的混合离散变量的直接搜索法（MDOD 法），接着应用MDOD 法分别讨论了基于“规范”法和直接计算方法的中剖面结构优化设计，并给出了国内外学者（包括编著者）在船舶结构优化设计方面的一些研究成果。 6.2 离散变量的结构优化设计 结构优化设计大体上可分为三个阶段。第一个阶段是建立数学模型，把一个工程结构的设计问题变成一个数学问题；第二个阶段是选择合理、有效的计算方法；第三个阶段是编制计算机程序，进行设计方案的优化计算和评估。 介绍结构优化设计的教材已有一些[1,2]，但由于船舶结构的设计的方法大都是离散的变量, 真正处理起来并不简单。本章将介绍新近发展起来直接处理的混合离散变量优化问题方法[3]。 6.2.1 结构优化的数学模型 混合离散变量优化问题与一般的连续变量优化问题的区别在于，前者的设计变量中既包含有连续变量也有离散变量,而后者只包含连续变量。其数学模型可简单的表达为 min )(X f （6-1） s.t. (X )≤0 j =1,2,3,…,NC g j （6-2） 式中 ub i lb i x x x ≤≤ i =1,2,3,…,NN D T ND D T C D R x x x X X X X ∈==],,,[, ],[21L C T NN N D ND C R x x x X ∈=++],.....,,[21, C D n R R R ×= 其中：x i lb 和x i ub 分别为变量的下界值和上界值，D X 为离散变量的子集合（整型变量可 视为离散变量的特例），C X 为连续变量的子集合。 6.2.2 结构优化的方法

船舶施工组织设计

施工组织设计报审表 工程名称：旅游航空有限公司海上浮动平台 致：旅游航空有限公司 我公司已完成了海上浮动平台施工组织设计的编制，并经我单位上级技术负责人审核批准，请予以审查。 附：施工组织设计 1 份 承包单位（章）： 项目经理日期审查意见： 建设单位现场代表

海上浮动平台工程 施工单位: 建设单位： 监理单位： 二0 一三年二月二十日

目录 oooooooooooooooooooooooooooooooooo oooooooooooooooooooooooooooooo 六、施工进度计划及保证工期措施。 。。。。。。。。。。。。。。。。 10 七、施工实施方法和技术措施以保证工程质量。 。。。。。。。 11 一、工程概况 二、施工组织设计编制依据。 oooooooooooooooooooooo 三、工程施工前期准备工作 oooooooooooooooooooooo 四、施工组织机构及其职责 oooooooooooooooooooooo 五、施工工艺流程。

一、工程概况 1、工程名称：海上浮动平台 2、建设单位： 3、施工单位： 4、工程规格及特性 该工程为旅游航空有限公司海上钢结构栈桥及平台的配套项目工程，用于旅游航空有限公司海上飞机停靠和乘客上落通道平台，项目包括全电焊钢质结构、首尾对称、无动力锚泊趸船以及密舱检查口、锚绳柱等附属设备。趸船平台总长40 米，首尾对称，型宽12 米，型高1.5 米，设计吃水深0.6 米。由于栈桥及平台地址陆岸不具备制造施工趸船的场地及条件，故采取选定西岛码头对岸海边空地施工建造调试后提吊海上用船泊拖至栈桥及平台抛锚安放。该项目工程属船舶制造业之一，采用全电焊全钢质结构，故施工必须严格实施钢结构工程施工及验收规范和钢结构焊接技术规程、科学管理、精心施工。 二、施工组织设计编制依据 1、根据施工合同拟定各项工程项目。 2、根据设计单位提供的工程施工设计图纸。 3、依据国家颁布的现行建筑施工规范? 钢结构工程施工及验收规范? 、? 钢结构焊接技术规程? 。 4、其他有关的技术文件及资料。 三、工程施工前期准备工作 1、施工场地的准备

大型吊装中设备吊耳设计与验收_潘文江

第35卷第3期潘文江 （中国石化集团宁波工程有限公司，浙江宁波315207） 摘 要：吊耳是设备吊装中的重要连接部件，直接关系到大型设备吊装安全。文章结合工程实际， 提出了在大型吊装工程中，根据吊装设备的具体情况确定吊耳的结构型式和设计承载能力、设置吊耳的吊点、对吊耳进行加工制作、对吊耳的焊接质量进行控制和验收等的方法及相关要求。文章进一步指出：吊耳设计与验收是大型吊装中的关键环节，需根据吊耳设计规范和项目施工实际，做好 设备吊耳设计与验收工作。 关键词：大型设备；吊装；吊耳；设计；验收中图分类号：TE682 文献标识码：B 文章编号：1001－2206（2009）03－0049－03 大型吊装中设备吊耳设计与验收 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" !!!!!" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" !!!!!" 0引言 随着大型设备吊装一体化、专业化的实施，在 一个大型项目中，涉及的大型设备吊装工作量将多达数十台、甚至数百台。目前，大型设备吊耳设计工作一般都由吊装技术人员来完成。在福建炼油乙烯一体化项目中，80t 以上大型设备多达150余台，除进口设备和卧式设备外，均需要由吊装技术人员设计吊耳。下面结合该项目吊装实际，介绍大型设备吊耳的设计与验收。 1设备相关资料的收集查阅 在设备吊耳设计之前，吊装技术人员应根据实 际情况对设备进行分类，向EPC 承包商索要平面布置图、设备工程图纸、设备到货计划等相关资料，并保持与EPC 承包商的沟通联系，及时掌握设计变更等重要信息。 认真查阅设备工程图，详细了解设备重量、直径、高度、材质、管口方位、壁厚以及是否热处理等重要信息。需要EPC 承包商确认哪些内件在设备出厂前安装，吊装前是否安装劳动保护、附塔管道等。综合考虑主吊车和溜尾吊车的吊装负荷，充分利用项目现有的吊车资源和吊装机索具，做到既满足吊装需要，又经济合理。 2吊耳设计 吊耳可分为顶部板式吊耳（代号TP ）、侧壁板 式吊耳（代号SP ）和管轴式吊耳（代号AX ）三大 类。管轴式吊耳适用于较高或较重型立式设备的吊装，其结构合理、性能优异、使用方便，因此在石油化工工程建设中，管轴式吊耳是立式设备吊装中最常见的吊耳型式。本文仅对管轴式吊耳进行介绍。 2.1管轴式吊耳结构型式 目前，国内管轴式吊耳设计一般都参考原石 油工业部颁发的《起重工操作规程》和原化学工业部颁发的《设备吊耳》两个系列的标准。两个系列的吊耳结构型式适合国内当时的条件，曾被广泛应用。随着我国经济的高速发展和科学技术的长足进步，管轴式吊耳的制造技术条件和使用条件均发生了较大的变化。在这种情况下，吊耳设计时应当摒弃老吊耳系列的弊端，而参照国际上通常的管轴式吊耳型式进行设计，使其结构型式更合理。 国际上通常的管轴式吊耳管轴内不设筋板，或为中空式，或设加强环，从加大管径和管轴壁厚方面满足强度条件，显然优于我国老吊耳系列采用小口径薄壁管轴而在内腔加复杂筋板的方式。从管轴长度看，国际上通常以大绳径少股数钢丝绳为前提条件，将管轴设计得较短，而我国老吊耳系列则以小绳径多股数钢丝绳为前提条件，不得不将管轴设计得较长。从理论上讲，前者显然更合理；从实际上看，不必完全依照国外模式，但是应逐步加大钢丝绳绳径以减少股数，从而缩短管轴长度。福建炼 石油工程建设 49

隧道通风方案设计,通风计算

蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。

南洋船舶制造有限公司传达室施工组织设计方案

靖江南洋船舶制造有限公司传达室 施 工 组 织 设 计 班级：工程治理三班 学号：n100602322 姓名：徐圣洁

目录 第一章要紧分部分项工程的施工方案及技术措施 第二章质量保证措施和创优打算 第三章施工总进度打算及保证措施 第四章施工安全措施打算 第五章文明施工措施打算 第六章施工场地治安保卫治理打算 第七章施工环保措施打算 第八章冬季和雨季施工方案 第九章施工现场总平面布置 第十章项目组织治理机构 第十一章承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作

第十二章成品爱护和工程保修工作的治理措施和承诺 第十三章任何可能的紧急情况的处理措施，预案以及抵抗风险 第一章 要紧分部分项工程的施工方案及技术措施 （一）基坑开挖 基坑开挖程序：测量放线→切线分层开挖→修坡→平坦槽底→留足换留土层等。采纳反铲挖掘机进行大开挖，自卸汽车外运土，依照土质及现场情况，在建筑物东北角36轴/E轴约两米范围内采纳直立开挖，其余放坡开挖，以保证施工操作及安全。直立开挖处下部采取加固措施，用胶木板作挡土墙，钢管脚手架作支撑。基坑开挖应按放线开挖定出的开挖深度、分段分层挖土，放坡系数是1:0.28，以保证施工操作安全，当挖至离设计基底标高300mm时采纳人工挖土以免扰动原土地基。 （二）地基钎探 基坑挖至-5.15m时，采纳洛阳铲钎探，钎探深度3m，钎探布点为梅花布置，间距

为1m，基坑经钎探后应会同设计、监理、勘察、建设单位及质量监督部门，检查基底土质是否符合设计要求；对不符合设计要求的松软土层、坟坑、孔洞等，应做出地基处理记录，认真进行处理，完全符合设计要求后，参与各方进行验收，并做好隐蔽工程记录。（三）土方回填 素土回填前基坑底面应清理洁净，并用进行原土压实。灰土拌合所用土料选用就地挖出的基坑内土料，素土粒径不大于15mm，石灰粒径不大于5mm。石灰过筛后，按设计要求拌合灰土，灰土拌合应均匀一致，至少 翻拌2-3次，以达到颜色均匀一致，灰土应当操纵其含水量，含水率推断标准为一手握成团，两手轻捏即散为宜，灰土拌合后应立即摊铺和压实，不宜放置。素土及灰土摊铺应分段分层进行，每层铺土厚度为250-300mm，压实遍数为6-8遍，隔层铺设后应用旋耕耙均匀后，用压路机进行碾压。灰土分段施工时，不得在墙角、柱基极承重窗间墙下接槎，上下两层灰土接槎距离不得小于500mm，接槎处应分层碾压，分段铺填的交接处应做成阶梯形，梯边呈斜坡。素土、灰土最上一层完成后，应用水准仪，拉线和靠尺检查标高、平坦度，超高处用铁锨铲平，低洼处及时铺填用打夯机夯实。（四）基础工程 1、模板工程： 该基础为梁式筏板基础，采纳定型组合钢模板进行支模，基础梁模板之间采纳4mm

浅谈吊耳的设计及焊接

浅谈吊耳的设计及焊接 【摘要】电建钢结构施工中，为了规范工程施工中吊耳的设计和使用，确保吊耳使用安全可靠，保证安全施工，对吊耳的设计及焊接经行了浅析。 【关键词】吊耳；设计；吊耳计算；吊耳焊接 1、引言 吊耳在电厂钢结构的施工中，经常被用到，如锅炉的大板梁的吊装、煤斗的吊装、悬挂式烟囱钢内筒的钢梁吊装、层间梁等。然而脱甲烷塔主吊耳、丙烯精馏塔吊耳的设计及选用各式各样，为了规范工程施工中吊耳的设计和使用，确保吊耳使用安全可靠，保证安全施工。以下是对吊耳的设计及焊接的一些浅见。 2、吊耳的设计 吊耳板材质的选用：在吊大的构件时，如锅炉的大板梁的吊装，吊耳与钢梁连接采用高强螺栓连接，因此吊耳是独立的，因此建议选Q345材质的钢板制作吊耳，其钢板强度比较高。当吊耳与构件采用焊接连接时，吊耳板的材质要与构件选用相同的材质，这样保证焊接时的可熔性。 吊耳孔中心距吊耳边缘的距离不得小于吊耳孔的直径。吊耳孔应用机械加工，不得用火焊切割，如用火焊切割，将影响到吊耳板刚性。吊耳板的厚度应不小于6mm，吊耳孔中心至与构件连接焊缝的距离为1.5~2D(D为吊耳孔的直径)。吊耳板与构件连接的焊缝长度和焊缝高度应经过计算，并满足要求；焊缝高度不得小于6mm。吊耳板可根据计算或构造要求设置加强板，加强板的厚度应小于或等于吊耳板的厚度。下面是吊耳的计算： （1）拉应力计算 如图所示，拉应力的最不利位置在A－A断面，其强度计算公式为： σ＝N／S1σ≤［σ］式中：σ――拉应力N――荷载S1――A-A断面处的截面积［σ］――钢材允许拉应力 （2）剪应力计算 如图所示，剪应力的最不利位置在B－B断面，其强度计算公式为： τ＝N／S2τ≤［τ］式中：τ――剪应力N――荷载S2――B-B断面处的截面积［τ］――钢材允许剪应力

隧道施工通风设计说明

课程名称：隧道工程 设计题目：隧道施工通风设计院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师：

课程设计任务书 专业姓名学号 开题日期：年月日完成日期：年月日题目隧道施工通风设计 一、设计的目的 掌握隧道通风设计过程。 二、设计的容及要求 根据提供的隧道工程，确定需风量；确定风压；选择风机；进行风机及风管布置。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)

年月日一.设计资料

二.设计要求 针对以上工程，进行2#隧道进口不同长度施工通风设计，要求采用风道压入式通风方式，进行风量计算、风压计算，以此为依据，进行风机选择（根据网上调研等方式）以及风机及风管的布置（风管可自选，不一定按所给资料）。隧道深度：2260m 三．设计容 1.风量计算 隧道施工通风计算按照下列几个方面计算取其中最大值，在考虑 漏风因素进行调整，并加备用系数后，作为选择风机的依据。 （1） 按洞同时工作的最多人数计算： Q kmq = 式中：Q ：所需风量3(/min)m k ：风量备用系数，常取1.1 m ：洞同时工作的最多人数，本设计为30人。 q ：洞每人每分钟需要新鲜空气量，取33/min m g 人 计算得：31.130399/min Q kmq m ==??= （2）按同时爆破的最多炸药量计算： 本设计选用压入式通风，则计算公式为：

Q =式中：S ：坑道断面面积（2m ）,90。 A ：同时爆破的炸药量,0.48t 。 t ：爆破后的通风时间30min 。 L ：爆破后的炮烟扩散长度,100米。 计算得：37.8880.8(/min)30 Q m == （4）按洞允许最下风速计算： 60Q v s =?? 式中：v ：洞允许最小风速，0.15/m s 。 S ：坑道断面面积,902m 。 计算得：360600.1590810/min Q v s m =??=??= 综上，取计算结果最大值3880.8/min Q m =为所需风量。 2.漏风计算 （1）通风机的供风量除满足上述条件计算所需的风量外，还需考虑漏失的风量，即： Q 供=P Q ? 式中：Q ：上述计算结果最大值 P ：漏风系数。由送风距离及每百米漏风率计算得出。 由设计资料知，L 管=2260m ，每百米漏风率为1.5%，则送风距离漏风量为：22600.0150.339100 ?= 则漏风系数为：10.339 1.339P =+= 计算得：Q 供=P Q ? 1.339880.81179=?=3/min m （2）由于隧道所处高原地区，大气压强降低，需要进行风量修正： 100h n h Q Q P =