城市设计构思说明
某市居住區城市设计
某市居住區的开发建设，对于这座城市来说，无疑是一个新的契机，而对于规划设计来说，则是一次重大的挑战。以下几个方面的问题将成为居住區规划建设的关键，也是我们思考的重点：
规划应通过何种“结构方式”来处理社区与城市的关系？
如何通过环境和建筑的塑造来表现基地的特色？
社区公共服务设施的布局方式、开发规模、开发内容、形态组合如何？
如何将其打造成为这一地区乃至更大区域的宜居典范？
社区邻里空间与景观特色如何体现，如何满足多样化的居住生活需求？
愿景与目标
运用景观都市主义的理念与方法，
塑造带有都市水环境特色的、城市街区式的资源型景观社区
以及具有高品质居住环境和完备的公共服务设施的理想之城
我们期望把某市居住區建设成为：
一个融合当代新城开发的先进理念与实践的经验
具有高品质社区环境与理想城市结构的宜居之城
为了达到这个目标，我们将其设计成为：
1.特色鲜明、可记忆的城市意象
2.充满活力、混合使用的公共中心
3.适宜步行与交往的街道与广场
4.多样化、资源型的居住环境
5.连接山水的开放空间与景观网络
6.完善、便利的公共设施与服务
7.高质量、多元化的水环境
8.生态友善的绿色之城
9.可持续的宜居之所、低碳之城
设计理念
景观都市主义：景观以更积极的姿态介入城市结构的形成与城市空间的营造，与规划、建筑相互整合而形成的城市综合环境，更能决定城市的物质形态与城市体验。
景观在这里不是一个独立的环境要素，而是开放的、组织城市形态和功能的空间结构和触媒（催化剂）。
设计构思
基于以上设计理念，本案的整体设计从以下五个方面展开：
整合连接——整体城市结构与系统的衔接、补充与完善
带状公园——顺应基地脉络，强化基地生态
复合中心——营造特征鲜明的城市中心与邻里生活中心
水景网络——用水环境连接各个中心，并形成路径的特色
重塑记忆——经典要素与场所的塑造
整合连接——整体城市结构与系统的衔接、补充与完善
我们的设计致力于对某市居住區整体结构的完善以及社区与城市关系的统筹。强调其与新城功能的整合互补和路网的相互衔接。
基地被城市道路分成上、中、下三个片区，每个片区均相对独立和完整。由此，我们在基地中部设计了一条纵向的社区生活主干道，在将三个功能片区相连接的同时，也将北部的姚江公园、中部的中央公园以及西南角的滨水绿地公园串联起来，成为整个基地中富有特色的一条花园生活街道
带状公园——顺应基地脉络，强化城市生态
规划保留并改造贯穿基地中部的河流，并以此为主脉，形成整个区域的中央公园，将其打造成居住區的自然生态核心和公共活动中心，以其作为功能分区的潜在边界，由此决定了居住區的景观生态特质。
复合中心——创造特征鲜明的城市中心与邻里生活中心
规划沿中央公园（中部水系和中央绿化景观带），通过建筑间的紧密联系形成相关功能集聚并适度混合，创造明确的、且具有强烈的空间质感和情境的城市中心，并在三个功能片区中结合现状水系，形成各自片的邻里中心，由此构建一种开放的网络化结构，从而产生自然的引力来诱发城市生活的交叠和互动，形成丰富多元的生活图景。
水景网络——以水环境连接各个中心，并形成路径的特色
规划将原纵向穿越基地的两天条水系保留和连接，由此将基地三个功能片区和三个公共中心，以及三个公园通过环境连接在一起，由此形成各具特色的环境和网络。
重塑记忆——经典要素与场所的塑造
规划通过建筑间的关联整合，使城市环境回归人性尺度，营造一个连续变化的开放空间系统，并力求在其间重塑和再现经典的传统居住的空间和意象。中央街道，城市中央公园、邻里公园这些美好的场所，将成为这里生活美好记忆的地方。从而使其具有传统居中空间中生动而细腻的品质，真正融入并激发充满活力的新城生活。
总之在“某市居住區”的规划设计中，我们试图
寻找项目与既有城市的各种联系以形成未来开发的内在逻辑与基本脉络，
运用“景观都市主义”、“生态都市主义”的核心理念与方法，
更对“适居性”、“低碳城市”等当代城市开发的主要关切作出规划与技术层面上的积极应对
并重点
探讨“社区与城市——在空间和生活品质上的内在关联”
还原古今中外那些吸引人、感染人、影响人们生存状态的那些美妙的
城市空间的内在的，动人的特质，
表现城市生活的活力、魅力、展现城市生活的美好……
表达一种“人居理想”-“城市理想”
广州长岭居城市设计规划说明书
广州市长岭居城市设计说明书 一、认知篇 0B1 ．规划背景 ，中国第三大城市，岭南文化的兴盛之地。长岭居，位于萝岗区，是广州东部山水新城的重要组团。为进一步优化提升广州市、萝岗区的城市功能布局和人口分布，拟在萝岗区选址建设高端的、具岭南风格的大型低碳居住区，为企业家、海归精英、科技人才提供高端居所—长岭居，规划人口20余万人，以承接老城区疏解的人口，促进萝岗中心区的职住平衡，实现与中新知识城、广州科学城的共同协调发展。 本设计在《广州东部山水新城总体规划》、《长岭居总体规划及城市设计》等相关规划为依据及城市设计框架的指导下，营造生态良好、充满活力的宜居城区。 1B2 ．现状概况 2.1规划范围 总体城市设计范围用地面积共3490公顷，其中，一期详细城市设计范围用地面积约4.35平方公里。 规划用地北至广汕公路，南至广惠高速公路，西至萝平路，东至永和大道。 2.2区位分析 （1）从广州层面分析，项目位于广州30分钟生活圈内，利于承担广州中心城区居住、研发、商业服务等功能外溢。 （2）从广州东部山水新城层面分析，长岭居是东部山水新城的重要组团，可以依托地铁21号线，成为东部山水新城TOD开发走廊的服务节点之一，为广州东部山水新城内中新知识城、科学城、永和工业区等产业高地提供优质的城市及居住配套。 （3）从萝岗区层面分析，长岭居依托广惠高速、广汕公路、长岭路、永和大道等区域性干道，地铁21号线以及萝岗区捷运系统，与萝岗中心区及各功能组团联系便捷，利于促进萝岗区职住平衡。 2.3人口、产业状况 （1）人口 规划区范围内涉及岭头、水西、长平、贤江、禾丰五村农村居民点，户籍人口共计6951户，16446人。 （2）产业 农业方面，规划区内主要以甜橙，荔枝等特色水果品种种植为主，另有部分水产养殖。 工业方面，长岭居范围内现状工业主要集中在规划区东部的永和工业区内，主要有五类：仓储物流类、工业化工类、机电科技类以及汽配加工类，每类分别大约有3、8、11、10、5家，共约37家。长岭路沿线零散分布少量低附加值工业企业。 服务业方面，长岭居范围内服务业主要为餐饮、住宿，主要沿长岭路及围绕水声水库、广州市干部疗养院分布。 2.4现状建设情况 现状建筑总面积约296.76万平方米。规划范围内主要以村民住宅和工业建筑为主，其中旧村住宅约143.1万平方米、工业建筑约114.61万平方米，其余为商业建筑、公共服务设施、新村安置用房等。 规划区内主要有长平村、岭头公司、水西村、贤江村、禾丰旧村五个村庄。根据统计，五个村庄的总建设量共计：143.1万平方米。在本次规划区内，岭头公司共有茅坦村、斗岗村、羌洞村等7个经济合作社，总建设量为26.67万平方米；水西村共有水东村、华丽村、元贝村3个经济合作社，总建设量为25.00万平方米；长平村共有山塘社、屋角社、高田社等5个经济合作社，总建设量为18.59万平方米；贤江村共有贤一、贤二、贤三3个经济合作社，总建
城市设计构思说明
某市居住區城市设计 某市居住區的开发建设，对于这座城市来说，无疑是一个新的契机，而对于规划设计来说，则是一次重大的挑战。以下几个方面的问题将成为居住區规划建设的关键，也是我们思考的重点： 规划应通过何种“结构方式”来处理社区与城市的关系？ 如何通过环境和建筑的塑造来表现基地的特色？ 社区公共服务设施的布局方式、开发规模、开发内容、形态组合如何？ 如何将其打造成为这一地区乃至更大区域的宜居典范？ 社区邻里空间与景观特色如何体现，如何满足多样化的居住生活需求？ 愿景与目标 运用景观都市主义的理念与方法， 塑造带有都市水环境特色的、城市街区式的资源型景观社区 以及具有高品质居住环境和完备的公共服务设施的理想之城 我们期望把某市居住區建设成为： 一个融合当代新城开发的先进理念与实践的经验 具有高品质社区环境与理想城市结构的宜居之城 为了达到这个目标，我们将其设计成为： 1.特色鲜明、可记忆的城市意象 2.充满活力、混合使用的公共中心 3.适宜步行与交往的街道与广场 4.多样化、资源型的居住环境 5.连接山水的开放空间与景观网络 6.完善、便利的公共设施与服务 7.高质量、多元化的水环境 8.生态友善的绿色之城 9.可持续的宜居之所、低碳之城 设计理念 景观都市主义：景观以更积极的姿态介入城市结构的形成与城市空间的营造，与规划、建筑相互整合而形成的城市综合环境，更能决定城市的物质形态与城市体验。 景观在这里不是一个独立的环境要素，而是开放的、组织城市形态和功能的空间结构和触媒（催化剂）。
设计构思 基于以上设计理念，本案的整体设计从以下五个方面展开： 整合连接——整体城市结构与系统的衔接、补充与完善 带状公园——顺应基地脉络，强化基地生态 复合中心——营造特征鲜明的城市中心与邻里生活中心 水景网络——用水环境连接各个中心，并形成路径的特色 重塑记忆——经典要素与场所的塑造 整合连接——整体城市结构与系统的衔接、补充与完善 我们的设计致力于对某市居住區整体结构的完善以及社区与城市关系的统筹。强调其与新城功能的整合互补和路网的相互衔接。 基地被城市道路分成上、中、下三个片区，每个片区均相对独立和完整。由此，我们在基地中部设计了一条纵向的社区生活主干道，在将三个功能片区相连接的同时，也将北部的姚江公园、中部的中央公园以及西南角的滨水绿地公园串联起来，成为整个基地中富有特色的一条花园生活街道 带状公园——顺应基地脉络，强化城市生态 规划保留并改造贯穿基地中部的河流，并以此为主脉，形成整个区域的中央公园，将其打造成居住區的自然生态核心和公共活动中心，以其作为功能分区的潜在边界，由此决定了居住區的景观生态特质。 复合中心——创造特征鲜明的城市中心与邻里生活中心 规划沿中央公园（中部水系和中央绿化景观带），通过建筑间的紧密联系形成相关功能集聚并适度混合，创造明确的、且具有强烈的空间质感和情境的城市中心，并在三个功能片区中结合现状水系，形成各自片的邻里中心，由此构建一种开放的网络化结构，从而产生自然的引力来诱发城市生活的交叠和互动，形成丰富多元的生活图景。 水景网络——以水环境连接各个中心，并形成路径的特色 规划将原纵向穿越基地的两天条水系保留和连接，由此将基地三个功能片区和三个公共中心，以及三个公园通过环境连接在一起，由此形成各具特色的环境和网络。 重塑记忆——经典要素与场所的塑造 规划通过建筑间的关联整合，使城市环境回归人性尺度，营造一个连续变化的开放空间系统，并力求在其间重塑和再现经典的传统居住的空间和意象。中央街道，城市中央公园、邻里公园这些美好的场所，将成为这里生活美好记忆的地方。从而使其具有传统居中空间中生动而细腻的品质，真正融入并激发充满活力的新城生活。
城市道路设计思路与技术要点分析 侯俊
城市道路设计思路与技术要点分析侯俊 发表时间：2018-03-27T15:32:52.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。 南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要：随着城市道路建设数量的增多，城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解，在城市道路建设之前，掌握正确的道路设计思路与技术要点，是做好城市道路设计与建设的关健。因此，应结合城市道路设计与建设实际，认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路，对城市道路设计技术要点进行探讨，为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。关键词：城市道路；设计；技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换，道路是载体，车辆是工具。所以说，城市道路服务对象的根本应该是人，要依据以人为本的角度出发。所以说，在针对道路规划进行设计的过程中，要始终坚持和完善以人为本的观念，设计安全，畅通的交通环境，从而促进城市的可持续发展。（1）用地设计思路。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。（2）空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。（3）路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。（4）交通需求思路。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力，提出合理的组织设计方案，保障后续道路工程方案设计的合理性。（5）风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分结合城市的情况，根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求，从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。（6）精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中，要充分考虑到人的需求，从对人的关怀，障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中，设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中，如何发挥道路的通行作用，并与城市现有的规划结合在一起，成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此，目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况，掌握道路的基本信息，并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用，是城市道路设计中所必须满足的指标。因此，了解并掌握重点控制要素，对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念，加强对城市道路的了解，强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合，在这一过程中，道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识，城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中，应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布，同时还要合理规划出公共设施空间，使城市道路不但具有良好的通行功能，同时还能承接城市交通的其他功能，满足城市道路交通的现实要求。所以，合理地规划步行、自行车及公共设施的空间，是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟，在城市道路设计中，公共交通空间需要预留出来，保证城市道路功能的完全实现。在此基础上，应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响，把握正确的设计原则，满足城市道路交通通行的实际需要。所以，应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求，在道路建设过程中，还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能，在设计阶段都需要进行明确，便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此，城市道路设计应做好道路绿化与景观设计，完善道路设计方案，保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语
《山西省总体城市设计编制指南(试行)》
山西省总体城市设计编制指南 （试行） 山西省住房和城乡建设厅 2017年6月
目录 1总则 (1) 1.1制定目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3总体城市设计的任务 (1) 1.4基本原则 (1) 1.5主要内容 (1) 1.6成果构成 (2) 2总体城市设计准则 (2) 2.1文本要求 (2) 2.1.1城市特色与风貌 (2) 2.1.2保护自然山水格局 (2) 2.1.3优化城市总体形态格局 (3) 2.1.4片区划定与指引 (3) 2.1.5典型要素控制 (6) 2.2主要图纸 (7) 3总体城市设计实施说明 (8) 3.1内容要求 (8) 3.2实施管理 (8) 4近期建设指南 (8) 4.1行动计划 (9) 4.2专项规划研究 (9) 5公众宣传册 (9) 5.1编制宣传手册目的 (9)
5.2宣传内容 (9) 5.3宣传册要求 (10) 6综合研究报告 (10) 6.1分析问题与评估现状 (10) 6.2设计思路的研究 (10) 6.3城市特色研究与确立 (11) 6.4相关规划调整建议 (11) 7附则 (11)
1总则 1.1制定目的 为规范总体城市设计编制的技术要求，提高总体城市设计编制质量，塑造城市风貌特色，依据《城市设计管理办法》及相关法律法规，结合我省实际情况，特制定本指南。 1.2适用范围 本指南适用于我省市县单独编制的总体城市设计。 1.3总体城市设计的任务 保护自然山水格局，传承历史文脉，定位城市形象，塑造城市风貌特色和空间意向，引导城市健康有序发展。 1.4基本原则 （1）以人为本。满足人的认知、使用功能、审美要求和生产生活需求，营造高质量、人性化城市环境空间。 （2）宏观整体。整体把控，建立有机的系统，形成完整统一的城市风貌。 （3）特色突出。尊重城市所在地域的环境特征，营造协调、整体与富有地方特色的城市空间。 （4）注重实效。与经济社会发展水平相适应，满足管理需求，对接实施主体，重在操作性。 1.5主要内容 以城市整体为设计对象，分析和研究城市与自然环境的相互关系，确定城市总体空间格局，组织公共空间体系，构建景观风貌特色，提出控制和引导城市整体空间要素的要求。建立分级分类管控体系，
台州市椒江区商业中心城市设计说明资料
台州市椒江区商业中心城市设计简要说明项目概况 台州市位于浙江省中部沿海，北接宁波、绍兴，西南连温州，西邻金华、丽水，东邻东海，辖三区两市四县，陆域面积9411平方公里，人口约546万。台州市地理位置优越，交通便捷，气候温和，属亚热带季风性气候，常年平均气温16.6℃－17.7℃，年平均降水量1632毫米\主导风向西北风，夏季为东南风，夏季影响本市的台风风力10－12级。 台州市城市空间形态特色为环绿心组团式城市，城市总体布局结构为“一心（绿心）六脉（六条生态廊道）四组团（椒江组团、黄岩组团、路桥组团、滨海工业组团）”，总面积1536平方公里，现状市区人口149万，城镇人口约70万。台州市市政府驻地为椒江，椒江组团是台州市的政治、经济、文化、金融、科研中心，邻港工业基地，椒江组团包括椒江老城区、台州经济开发区、洪家、章安－前所等，规划2020年城市建设用地53平方公里，城市人口50万人。 椒江区商业中心规划用地位于椒江老城区核心地段，东起解放北路（现状红线宽度36米），南至中山西路（现状红线宽度28米），西到轮渡路（现状道路红线26米），北以工人路（现状红线28米）为界，总用地面积约为32.2公顷。规划用地现状较为混杂，内有大量的民房，还有办公、商业金融、文化娱乐、学校等公共设施，也有部分企业用地。规划用地内现状居民约1600户，住宅建筑面积约12万平方米，另有商业建筑约5万平方米。 项目工作流程 我们的工作不能仅仅停留在商业地块和具体建筑设计阶段，我们需要通过研究地域文脉、商业业态、消费行为,技术和理念、实施策略来更理智更科学地建设城市面貌，整合城市要素，复兴商业空间。 1、区位条件 椒江区商业中心位于椒江旧城商业最繁华的地区。 从地理位置上来讲，是椒江老城区的核心地段的公共活动空间，拥有良好的交通区位条件。 从自然景观区位条件来看，本片区南依凤凰山，北与椒江相距仅400米之遥。拥有靠山面江的良好景观区位条件。
城市道路设计思路与技术要点 李源
城市道路设计思路与技术要点李源 发表时间：2019-09-17T09:22:15.490Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：李源 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词：城市道路；设计思路；要点 目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中，没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划，而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题，对于一些道路等级的划分及其结构以及密度，也并没有按照先进的方法充分的进行探索，特别是对于贯通性支路的建设，这些支路并没有形成网络或是系统，不仅如此，有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征，虽然在外观上层次感较为丰富，空间变化也更多，但是对于道路设计技术也有了更高的要求。 一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性 目前随着我国城市化进程逐渐加速，交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要，特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求，在城市建设的时候，一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题，特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注，在道路城市道路进行使用的时候，可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象，个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂，但是往往很久都无法得到修复，让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍，而得不到管理，相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要，也让道路实际价值难以发挥，而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊，设计也缺乏合理性，并且没有按照相关规范，特别是道路交叉路口，因为拥堵现象而很容易出现严重的后果，这些道路上的问题，都很容易让城市基础建设难以发挥其价值，甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性 城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响，在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处，其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺，一些城市主干道设计往往无法符合相关规定，大部分城市过于依赖主干道，而对于一些次干道往往比较忽视，这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞，并且车辆无法及时疏散的现象，交通压力很难得到缓解，而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用，降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费，也会让交通运输效率较低，而且目前一些城市的道路设计，并不拥有足够的整体性和系统性，格局设计工作并不完善，包括一些绿化等环保问题，一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感 城市道路的功能相对而言较为复杂，可是，目前大部分道路在设计的时候，往往具有极端统一性，缺乏全面实际相结合的层次感，一些大型城市主干道极为宽敞，可是两边的建筑物分布高低参差不齐，大部分的建筑和道路宽度并不匹配，这就使城市的道路缺乏需要的层次感，不仅如此，道路设计往往将车辆运行作为根本任务，特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑，极端追求经济效益，但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视，这就很容易使得交通环境和城市发展不协调，而道路的安全性也难以达到标准[2]。 二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计 一般来说，在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状，主要是在车辆运行道路的外延位置，一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型，道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障，不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用，因为路肩自身的特征，就需要其在道路铺设的时候，对其结构有一定的要求，使其能够满足相应的承载力，对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察，这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行，缓解因为降水所造成的不良影响，不仅如此，路肩也要具有合理的排水功能，这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除，一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作，这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度，在使用水泥混凝土的时候，需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态，而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料，一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合，但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工，那么沥青面层以及不透水基层的厚度，就需要低于行车道面层的厚度，而对于基层中的一些填充料，则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计 道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计，道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态，以及沿线地形有一个更加直观的表现，不仅如此，对于一些具体位置，以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一，在进行设计的时候，却很容易被工作人员忽略，再进行道路平面设计的过程中，需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察，并且要满足其基本要求之后再进行设计工作，而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容，第一，需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握，使设计能够和实际应用有一定的配合，第二，需要对于纵断面及横断面进行大致的考察，第三，防止出现大角度急转弯的情况，对于弯道设计也要重视起来，使其能够更加平缓，第四，在进行道路平面设计的过程当中，需要使用大量的曲线，而对于一些高填方路段进行设计的时候，需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作 城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能，而对于城市中的居民来说，城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注，那么如
城市设计说明
城市设计说明 一、背景 随着中部崛起、中原经济区国家战略的实施，中部地区已逐渐成为全球产业转移的新热点，内生与外资双轮驱动效应日益增强。而禹州地处中原经济区核心圈层，临近郑州、空港经济区等两大区域经济增长中心，城市经济发展良好。同时禹州市是著名的夏都、药都、钧都，历史文化底蕴深厚。根据许昌总体规划，禹州定位为许昌市域副中心，是夏文化、钧瓷文化传承中心、全国重要的中药材集散地、中原经济区重要的文化旅游目的地以及中原经济区核心区域重要节点，描绘了禹州作为中心城市职能的宏伟目标与蓝图。 随着郑万高铁与禹州站点的规划建设，禹州将全面进入高铁经济发展的快车道，并积极融入以郑州为中心的高铁半小时经济生活圈内。郑万高铁将对禹州交通、旅游、对外开放、拉动产业升级等方面产生深远影响，并为经济社会发展注入新的的动力，带来前所未有的发展机遇。 然而，长期以来，禹州市经济发展走的是一条资源型经济扩张的路子，随着资源的不断消耗及环境污染，经济发展不可持续，城市面临极大的城市转型压力。另一方面，现状禹州人口密集，城市拥挤，城市综合服务能力薄弱，既不能满足产业转型发展需求，也与日益增长的市民生活服务需求和许昌市域副中心的总体发展定位不相匹配。禹州亟待进行城市空间外延拓展，培育城市综合服务职能。 而颍北新区位于颍河以北，与老城区隔河相望，区位条件优越，土地资源储备丰富。是禹州未来城市发的城市核心区域，也是未来支撑禹州城市功能升级的核心区域。因此，在此背景下，禹州市规划局组织编制《禹州市颍北新区概念性城市设计》，以应对新区发展形势的变化，切实指引新区的开发建设工作。本次城市设计全面分析了颍北新区发展态势、系统评价了区域及场地现状资源、详细解读了已有规划指引，在此基础上，提出了颍北新区建设
城市道路平面交叉口设计思路和方法论文
城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
城市小游园设计说明
城市小游园景观环境规划设计说明书 1设计的主题思想 主要为城市居民创造休闲场所，同时具有景观性和凸显城市文化特色的小游园环境，成为城市景观环境的一部分，具有景观性、文化性、和时代性。 1.1体现以人为本的设计思想 主要体现在：功能设计的合理性、景观设计的多样性、设计尺度的合理性（按照周边车道和居民生活习惯要求），植物的搭配讲究色彩的季节性变化，造成强烈的视觉冲击，形成变化的景观。 1.2创造出良好的休闲、娱乐环境。 小游园景观分布有景观节点，分别设有休闲椅，在行道树的浓荫下则是良好的休闲场所，其周边绿分别有开敞和较为私密的空间，营造开放性和私密性的交流娱乐环境。 1.3创造独特的城市文化环境 景观的主树种采用开花时极具热烈气氛的凤凰木。沿路的景观以文化石、景墙、雕塑、文化宣传栏等形成点状布局，而又以校道为线贯穿首尾，形成以德、智、体、美为内容的颇具时代性城市文化环境，其寓意为当你走进小游园的那一刻，意味着心情的愉悦。主题雕塑采用飞鹅、苏东坡，因其代表惠州文化特色。 1.4创造良好的自然生态环境 植物配置以乡土树种为主，种植四季植物，讲究三季有花，四季有景，乔木、灌木、地被植物合理搭配，使整个景观在时间和空间有相应的变化。体现自然生态群落景观。 4 植物设计说明 植物景观设计上以乡土树种为主，合理运用乔木、灌木、藤本及草本植物相互搭配，用四季植物做到三季有花，四季有景.主要的植物景观有秋色植物景观、热带植物景观。 乔木有:、凤凰木、阴香、碧桃、龙柏、乌桕、红枫、银海枣、侧柏、假槟榔、丝葵等 灌木有：红叶李、垂丝海棠、桃花、金叶女贞、红花继木、紫叶小檗、雀舌黄杨、迎春、火棘、毛杜鹃、竹、南天竹、月季、凤尾兰藤木有：金银花 还有不同颜色类的草花
城市总体规划说明书
咸宁市梓山湖（贺胜）新城总体规划说明书 第1章规划界定 1.1 规划编制背景 1.1.1 湖北省推进新型城镇化的战略要求 2010年11月1湖北省委、省政府出台了《关于 加快推进新型城镇化的意见》。《意见》提出了“十二五” 期间湖北省城镇化发展的主要目标，明确了推进城镇 化发展的基本措施，强化了加快推进新型城镇化的政 策保障。由此可见，新型城镇化的发展已经成为湖北 省社会经济发展的战略重点。在未来城镇化战略构想 中，中心城市和县城，特别是大城市周边地区的小城 镇的发展将成为湖北省推进新型城镇化的重要突破 口。贺胜桥作为武汉城市圈城铁站点“一站一城”城 镇化试点，同样需要在城镇化发展方面作出新的突破。 1.1.2 武汉城市圈两型社会建设的背景 2007年武汉城市圈和长株潭城市群获批全国资 源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验 区。“两型社会”改革试验及武汉城市圈的一体化发展 进一步推动了区域空间整合和协调发展。构建“两型 社会”是我国新型城镇化发展到来的新一轮探索，武 汉城市圈是中国中部崛起的重要战略支点，是湖北省 经济发展的核心增长极，贺胜桥位于武汉和咸宁的交 接地带，同时也处于“武汉城市圈”、“长株潭城市群”、 “昌九景城市群”三大中部重要城市群的围合之中。 中央已将赤壁市作为学习实践科学发展观活动试点， 省委已将咸宁市确定为全省第二批深入学习实践科学发展观活动的试点单位和实验，在种种利好因素的作用下，梓山湖（贺胜）新城因地理区位的重要性以及资源环境承载力强而有望获得较好的发展机会。1.1.3 城市圈城际铁路建设的机遇 (1) 城际铁路建设的非交通意义 2009年3月，武汉至孝感、、、黄冈4条城际铁路 宣布动工，一个以武汉为核心、连接周边8市的“半小 时铁路网”建设拉开序幕。省政府提出了一个全新的战 略愿景――依托城际铁路站点，建成35个卫星城市。值 此时机，贺胜桥成为武汉城市圈城铁沿线“一站一城” 战略的首个城镇化试点地区，这为梓山湖（贺胜）新城 带来了难得的发展契机。 武汉城市圈城际铁路位于全国“两型社会”建设实 验区，城际铁路作为资源共享和城市圈建设的空间联系 载体能够很好地把武汉和城市圈内部的二线城市紧密 联系起来，有利于发挥武汉市中心城市的辐射扩散作用，同时也有利于实现武汉市的极化效应，以及实现城市圈内部城市与城市之间的互动，推动圈内城镇化建设，以城市圈作为区域一体化空间载体，把消费和投资结合起来，形成新一轮城市城镇化浪潮。 (2) 城际铁路建设推动沿线地区的城镇化发展 在城际铁路沿线的35个站点中，将以提高土地集约利用 价值为核心目的，改变以往粗放式经营模式，进行合理密度的 土地开发，将居住、办公、公共空间等用地进行混合使用设计， 按“统筹规划、重点推进、一站一策和市场化运作”的原则， 建设35个平均人口规模达5-15万的城镇。这是武汉城市圈通 过城际铁路建设促进城镇化发展的战略选择。梓山湖（贺胜） 新城也将共享城际铁路建设带来的红利。 (3) 城际铁路建设促进地区同城化发展 城际铁路的建设缩短了地区之间的时空距离，武汉城市圈半小时交通圈的构建也势必与“行政圈”、“商务圈”“工业圈”等概念紧密联系在一起。同城化时代，打破了城市间的隔阂，也将彻底颠覆圈内居民传统的出行方式和生活观念。在同城化的作用下，城市之间信息流、人流、资金流等各要素的相互作用将变得更加频繁与激烈。如何整合土地利用，重组功能布局，以新型城镇化发展模式推动地区的发展，将成为梓山湖（贺胜）新城在新时期需要回答的重要议题。 图1.4 武汉城市圈城际铁路站点 图1.3 武汉城市圈城际铁路路网示意图 图1.1 武汉城市圈空间规划图图1.2 日本新干线站点城市
安阳市彰德路城市设计说明书
安阳市彰德路（南段）城市设计 说明书 第一章规划背景 Planning Background 安阳，作为中国的七大古都之一，有着悠久的历史与浓厚的文化底蕴。 近年来，京珠高速公路、安林高速公路的开通，安阳市行政区划调整和行政中心东迁，给城市带来了新的发展契机。同时，2006年安阳申请世界文化遗产的成功，更给安阳的城市规划与建设注入了一剂强心针。 根据安阳市新一轮总体规划的编制，从城乡统筹区域协调的角度确立了安阳的区域定位和空间格局，进一步推动了安阳市的建设与发展。 彰德路（南段）的城市设计就是在这样良好的规划背景下呼之欲出。 第二章项目区位与规划范围Location And Boundary 一．宏观区位Macro-Location 安阳市地处河南省城市空间体系的北部顶点位置，在河南的北部发展轴线上与核心城市郑州的相对距离最为合适，有利于培养新的增长极。同时，又地处晋冀鲁豫的四省交汇处，是四省交流的重要平台城市。 二．微观区位Micro-Location 彰德路（南段）位于安阳市区的中南部，是联系城市南北区域的主要干道之一。 基地西侧是国家铁路运输大动脉——京广铁路线； 基地北部为著名的世界文化遗产——殷墟保护区； 东南方向为安阳的高新技术开发区。 季节性河流——洪水河在文昌大道附近横穿基地范围。 三．规划范围 Boundary 本次安阳市彰德路（南段）城市设计的设计范围北起校场路，南至安林高速，同时还包括彰德路两侧纵深方向各进一个街坊的用地。规划总长度5850米，规划用地面积4.8平方公里。 第三章基地现状分析 Field Survey 本次城市设计主要通过现场踏勘的方法对基地现状进行了解，内容涉及用地性质、道路交通、建筑、绿化、城市家具等方面。通过现场踏勘，掌握与彰德路相关的第一手资料，在此基础上对彰德路的现状进行分析与评价。 一．现状用地性质分析 Present Land Use 在规划范围内，现状用地性质主要包括居住用地、行政办公用地、工业用地、仓储用地、教育科研用地、道路用地、市政设施用地、耕地等。 现状居住用地、工业用地和仓储用地主要分布在文昌大道以北的用地上。 教育科研用地（安阳大学）位于文昌大道和黄河大道之间。 纺织工业用地位于黄河大道和弦歌大道的之间，彰德路以西的地块上。 其余用地均为村镇用地和耕地。 根据甲方意向，除纺织工业园外，其它工业用地和仓储用地全部置换为居住用地。同时，可一并考虑与居住功能相配套的其它功能项目。 二．现状建筑分析Present Architecture 根据甲方意向，现状居住用地中建筑质量较好、层数在6层以上的住宅可以保留。即：华府教师小区、世纪花园、恒基花园等为保留的住宅小区。 现状行政办公建筑，如安阳地税局和安阳交通局，全部保留。 安阳大学的部分校舍已经建成。校园的总体规划亦编制完成。 纺织工业园的部分厂房已经建成。 另外，甲方还提供在规划用地范围内已有详规的方案。 三．现状道路交通分析 Present Road And Transportation 彰德路是自安林高速进安阳城的主要通道，它承但着较繁忙的过境交通运输功能。但随着安阳
城市道路交通设计思路及技术关键点研究
城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间：2018-08-15T17:50:13.417Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱鑫银 [导读] 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求，还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求，并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词：城市建设；道路设计；统筹规划；优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步，城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂，辅路过多等现象，进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外，部分城市进行扩建，出现了发展的开发区，部分居民居住在开发区工作在市中心，这就导致上下班路车遥远，堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段，由于缺乏管理设计不合理等原因，导致道路利用的不合理，部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程，确定功能区的类型、数量、尺寸等，然后再将这些功能区组合起来，而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用，或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等，例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见，标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚，不能有遗漏或者在功能上有冲突（冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分，如信号灯、标志牌等）。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外，主要应核查上述问题。在设计过程中，如果出现多余区域，则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域，前者应采用相应的标线进行渠划，规范车辆行驶轨迹，后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资；若划分的功能区范围不足，则应根据需要的尺度拓展道路范围，以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等，一般标线应严格按照规范中的要求进行设计，但对于没有固定形状的标线如导流线，应根据车辆的行驶轨迹进行确定，确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件，例如右转车速应尽量控制低速，以利于交通安全，而左转应尽量采用高速，以提高交叉口的通行效率。对于城市道路，由于交通运行的特殊性，交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外，还应考虑其特殊性： （1）标记尺寸。由于城市道路视线干扰大，地面标记太小或者不清晰，不利于标记被识别，如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置，若根据车速选择尺寸的标记，则建议提高一档进行划施。 （2）标线厚度。城市道路维修周期比公路长，因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，标线较厚时，磨损时间较长，其耐久性较好，因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度（其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计）。 （3）颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能，对于照明条件较好的路段，则不必特殊强调其反光性能，而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言，汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说，在对其进行绿化设计时，如果树木比较高大且种植密度比较高，无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约，需要对这些问题进行有效处理，确保景观优美。在对道路绿化进行设计时，要和地面交通及建
关于城市规划设计理念的几点见解
关于城市规划设计理念的几点见解 【摘要】21世纪是城市的世纪，城市是经济活动的主要载体。城市规划对城市的发展至关重要。搞好城市规划，必须从城市发展的战略需求出发，统筹考虑到局部与全局、近期与远期、条条与块块的关系，在区域发展一体化的大背景下谋划城市发展。 【关键词】城市规划；设计理念 Abstract :The twenty-first Century is the century of the city, the city is the main carrier of economic activity. City Planning of the city development. Do a good job in city planning, must from city development strategy needs, consider as a whole to local and global, short-term and long-term, the relationship between the departments and regions, in the regional development under the background of the unification of city development plan Key word s:City planning; design concept 城市规划是继承过去、创造今天、预测未来的一门科学。搞好城市规划，必须从城市发展的战略需求出发，统筹考虑到局部与全局。城市规划也是一项综合性、应用性和科学性很强的工作，其目的在于实现城市发展中人与自然关系的和谐。 一、城市规划设计理念分析 1.1人性化。城市是由人工环境与自然环境相结合产生的人口相对集中的生活空间。人们的工作、生活、学习和社会活动都是在城市当中进行的，所以城市的规划与设计必须坚持以人为本。现代人类的生存与发展需要的是安全、舒适、文明的生活环境，城市作为人口集中的人类生活空间同样需要一个安全、舒适和文明的环境。因此，创造一个安全、舒适、文明的生括环境，使城市环境适应人的工作、学习和生活的需要，便是人性化的城市规划与设计的依据。 随着城市的发展，社会的进步，人与人的关系己从面对面直接交流转变成通过高科技信息手段的间接交流，人情冷漠，邻里交往贫乏，互不关心。原本亲密的团体环境关系被弱化，建立高品质的城市交往空间可以通过环境与行为间的相互贯通与影响，使人们获得亲切、舒适、愉悦、有活力的心理感受，增加人们的交往空间，缩短心灵差距，增加生活体验，增强相互理解，在环境中潜移默化地改变人们的生活情趣，提高人们的文明行为，减少由人情冷漠产生的道德与犯罪问题。