船用燃料油ISO 82172010新标准的更新

第11卷第10期中国水运V ol.11

N o.10

2011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011

收稿日期：6作者简介：亓高扬，通标标准技术服务（上海）有限公司石化部中心实验室。

船用燃料油

ISO 8217：2010新标准的更新

亓高扬，龚坚强，黎鸿举，陆益平，张平修，周天龙，钟建强，任志华

（通标标准技术服务（上海）有限公司石化部中心实验室，上海200540）

摘

要：文中介绍了ISO 8217：2010中对船用燃料油的要求，并分析了该标准相对于旧版ISO 8217：2005的

新增项目及意义。

关键词：ISO 8217：2010；船用燃料油；柴油机中图分类号：U 692.12

文献标识码：A

文章编号：1006-7973（2011）10-0008-02

随着航运市场竞争的不断加剧，航运公司要想在航运市场上立于不败之地，除了提高服务质量外，降低运输成本则变得尤为重要。由于燃料成本占整个运输成本的近30%以上，因此，如何通过科学的燃油品质管理手段来为公司节约燃油成本成为航运企业管理人员所关注的重点之一。同时，船用燃油质量管理对船舶柴油机及相关系统的维护是至关重

要的。近年的故障统计资料表明：由于燃油质量低劣、燃油

牌号不匹配引起的船舶柴油机故障的次数不断增加。

为了使燃料油符合不同使用目的的要求，规范燃料油市场，不少国家和国际组织制定了相关标准。其中ISO 8217是目前应用最为广泛的标准，也是国际贸易的主要依据标准，他规定了4种船用馏分燃料油和11种船用残渣燃料油。而我国于1998

年由船舶和石油工业联合起草的

GB/T17411-1998船用燃料油标准与ISO8217-1996等效。该标准从制定到现在已经13年，而相应的ISO 8217在此期间已经修订2版。

作为ISO 船用燃料油标准的第4版，ISO 8217：2010已经发布，并取代ISO 8217：2005[2]。我国现行的船用燃料油标准GB/T17411-1998[3]与ISO 8217：1996等效。与ISO 8217：2005相比，ISO 8217：2010的主要修改包括：

一、馏分燃料油和残渣燃料油共同变化增加了酸值控制指标ASTM D 664馏分燃料油，最大0.5m g KOH/g 残渣燃料油，最大2.5m g KOH/g

由于高酸值的燃料油会加快设备腐蚀。并且可以通过本指标确定燃料油中是否含有强酸值；一般情况下，燃油中不能含有强酸。

二、增加了硫化氢指标：液相中不超过2m g/kg 硫化氢是一种无色、剧毒气体，低浓度时具有臭鸡蛋气味，但浓度较高时会使嗅觉丧失、头晕眼花；在很高浓度时会致人立即死亡。H 2S 有几种来源，许多原油含有硫化氢，某些原油液相中含有硫化氢甚至高于100p pm 。原油在加工脱硫过程中产生部分硫化氢，H 2S 可能从液相中逸出，这取决于燃料油的化学性质、温度、粘度、搅拌程度、储存时间、加热条件、环境温度、储罐形状、罐空高和通风口等因素。

含H 2S 燃料油可能通过下列途径逸出H 2S 气体，从而对操作人员产生安全危害

在测量孔测量液位时打开舱/罐盖时

进入装载过含H 2S 燃料油的空舱/罐时排气孔

管线渗漏或破裂

更换过滤网……

因此，为了保护船员，码头操作人员以及检验人员，ISO 8217：2010把硫化氢作为安全的重要指标，限制为液相中不超过2.0p p m 。从2012年7月1日起执行。

三、分燃料油的变化

增加了一种新的规格DMZ ，规定了最低粘度不得低于3.000m m 2/s ，其他指标与DMA 相同

原来的DMC 移至残渣燃料油中的RMA10DMA 的最低粘度提高到2.000mm 2/s 增加了DMB 的最低粘度要求2.000m m 2/s 增加了外观的描述和要求

新增了氧化安定性，25m g/m 3，氧化安定性是指柴油在储存和运输过程中，在空气和少量水存在的情况下，生成沉淀物和胶质的趋势；通常用油品在规定条件下老化后产生的沉淀量（m g/100mL ）表示。

新增了润滑性指标，磨斑直径最大520m 。四、渣燃料油的变化增加了新规格RMA10

新的RMB 合并了05版的RMA30和RMB30规格取消了05版RMF180规格

扩充了RMG 规格，包括了4个粘度规格180，380，500和700

取消了RMH 380和RMH700规格扩充了RMK 规格，增加了粘度规格500

新增了CCAI 用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，CCAI 对滞燃期、燃烧效率、废气排放物、燃烧部件温度有直接影响，CCAI 在800～850柴油机工作正常，850以上工作有困难。

2011-0-28