对我国沥青路面施工技术标准的若干看法

对我国沥青路面施工技术标准的若干看法

作者：贾渝张全庚

摘要：本文对现行沥青路面技术标准提出了一系列看法，试图从材料标准、设计标准、设计方法、水敏感性评价和密度标准方面论述我国标准的不足，对如何改进提出了建议。关键词：沥青路面材料技术标准水敏感性密度

1问题的提出

我们正处在沥青路面技术巨大转变的时代。沿用了近百年的针入度规范和将近五十年的粘度规范和沥青混合料马歇尔设计方法正面临着巨大的挑战。由于交通量、轴荷载以及轮胎气压的不断增长，这些经验的规范已显得力不从心。一些完全满足这些规范的沥青路面发生了早期破坏，这就是美国公路战略研究计划（SHRP）想要解决的问题，企图从经验的指标向性能基础上的指标靠拢，在完全建立在性能基础上的规范之前，似乎还必须找一些与性能有关的规范过渡一下，这就是我们所处的时代。

什么是建立在性能基础上的规范，简单说来规范的技术指标表征了材料的物理或化学特征和性质，能通过建立的数学与物理化学模型来预测材料的路用性能。如Superpave沥青胶结料规范就是一种建立在性能基础上的规范，它的规范指标，如复数剪切模量、相位角、蠕变劲度、蠕变速率和破坏应变，均是沥青材料的基本的粘弹性性质参数，通过所建立的模型就能将材料参数和路用性能联系起来，当然还要综合考虑混合料的另一些粘弹性参数。

什么是与性能有关的规范，实践告诉我们，沥青混合料必须满足它的一些基本的体积性质，如空隙率、VMA和VFA。如果这些指标不满足，就不可能生产出一种耐久的混合料，因此，沥青混合料的体积特性是与性能有关的规范指标。又如我们常常用轮辙试验的结果，如动稳定度或轮辙深度来评价沥青混合料的性能。

本文就当前我国沥青路面路面施工技术规范1中的若干问题提出一些看法，并从材料标准、设计标准、设计方法、水损害评价以及密度标准等方面，将我国规范与Superpave规范

3进行比较分析，以吸取有用的东西，摒弃无用的东西，使我们的沥青路面性能更好，寿命更长。

2材料标准

沥青混合料由适当级配的粗细集料及矿粉和规定等级与用量的沥青组成。过去人们往往把注意力放在沥青性质方面。固然，沥青对于路面低温开裂的影响是决定性的，但是对于抗车辙能力来说，集料和集料级配起决定的作用。由于沥青混合料中95%为集料，所以应对集料的技术标准与级配引起足够的重视。

2.1集料标准

表1为我国JTJ-032《沥青路面施工技术规范》中关于沥青混合料的集料标准。

我国规范集料标准和Superpave集料标准比较表1

注：①坚固性试验根据需要进行；

②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至2.45t/m 3 ，吸水率可放宽至3％，但必须得到主管部门的批准；

③石料磨光值是为高速公路、一级公路的抗滑表层需要而试验的指标，石料冲击值根据需要进行，其他等级公路如需要时，可提出相应的指标值；

④钢渣的游离氧化钙的含量应不大于3％，浸水后的膨胀率应不大于2％。

表2为美国Superpave集料规范。

Superpave集料标准有两种，一种为共同标准，也可以说是指令性标准，必须统一执行，如粗集料和细集料的角砾性、细长扁平颗粒含量、粘土含量共四项；另一些称为料源特性，大都由各州公路部门自己确定，如洛杉矶磨耗损失、粗集料和细集料坚固性共三项, 全部集料技术标准共为七项。我国粗集料和集料细集料技术标准多达15项，而美国认为至关重要的试验项目，如粗集料和细集料的角砾性，我国却没有。

Superpave集料规范表2

下面谈谈对我国集料标准中某些指标的一些看法。

(1)关于集料压碎值

集料压碎值用于相对衡量集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是路面基层和沥青面层的重要指标，这个指标简单方便，是我国公路部门最常用的指标之一，应予以足够重视。

(2)关于洛杉矶磨耗值

洛杉矶磨耗试验在我国和北美是广泛使用的方法，美国有94%的州均有此指标以确定粗细集料抵抗磨耗的阻力和韧性，大多数州沥青路面底面层联结层和表面层最大允许值为40%～50%，我国洛杉矶磨耗值标准为30%，比美国高得多，这是由于美国好的集料已用得差不多了，定高就会增加路面成本。

北美洛杉矶磨耗损失的标准见表3。

北美洛杉矶磨耗值标准表3

从上述北美标准来看，其要求比我国低很多，以表面层来说，一半以上的采用40％作为标准，36％的州采用45％的损失值作为标准，而我国一律为30％。

(3)关于粗集料视密度

粗集料视密度在热拌沥青混合料体积计算时是一个非常重要的参数，但是否作为集料的一个指标值得讨论。

(4)关于集料吸水性

为了就地取材使用高吸水率的集料，规定一个最大吸水率的要求也是可以的，但是我国集料吸水性的标准明显高于国外标准，尽管Superpave集料并无此标准，但根据过去北美调查，为了避免使用高吸水率的集料，许多州也规定了最大吸水率要求(见表4)。

北美允许最大吸水率标准表4

根据上述调查情况，36%的州最大允许吸水率为5.0%以上，65%的州为4.0%以上，也就是说美国、加拿大大部分州最大允许吸水率为4.0%，我国规定为2%似乎太严了一点。筑路应该使用当地材料，不应强制以2%吸水率作为集料接受或拒绝的标准。沪宁路苏州B标段古桑打石山，多孔玄武岩的吸水率为3.24％～4.32％。在美国大部分州都认为可以用，但超过了交通部标准，问题不在于能不能用，而在于如何用。指挥部召开专家会议，众说纷纭，莫衷一是，最后由于工期等原因，指挥部最后决定使用了多孔玄武岩，采用提高集料加热温度、延长集料烘干时间、混合料摊铺后立即碾压以及掺加抗离剂等措施，至今路面使用品质很好。

所以对于多孔性集料，关键是试验方法要跟上。我国T 07112路面沥青混合料最大相对密度试验（真空法）明确规定不适用于吸水率大于3%的多孔性集料的沥青混合料，而A

STM D2041沥青混合料最大理论密度标准试验方法中，就有一节关于使用多孔性集料的沥青混合料的补充试验方法。这个方法对于正确计算压实沥青混合料孔隙率、路面压实度以及计算被集料吸收进孔隙的沥青数量十分重要。

对于多孔性集料，另一个重要因素是计算被孔隙吸收沥青的数量，然后在计算沥青总用量时，加上这一部分数量。计算的沥青用量是有效沥青用量，加上被吸收的沥青用量，才是我们真正的沥青用量。

(5)对沥青的粘附性

我们认为粘附性试验主观性太强，不应作为集料规范试验标准，详见本文第5节关于水敏感性评价。

(6)关于粗集料坚固性

过去较少对集料坚固性进行试验，今后应按照规范要求进行试验，避免不合格材料影沥青混合料及路面整体质量。

(7)关于细长与扁平颗粒含量

细长与扁平颗粒含量不应大于15％。根据北美调查仅有17％的州使用3∶1的标准，使用4∶1标准的也有17％，而7.5％的州为5∶1，最大允许百分比3∶1标准的范围为20％～30％；4∶1标准的为7％～20％；5∶1标准的为5％～20％。我国的标准还比较严格，应继续执行。

但应该指出，目前市场上的测量细长与扁平颗粒含量的规准仪是用于水泥混凝土的，对于沥青混合料，应使用游标卡尺法。

(8)水洗法＜0.075mm颗粒含量

(9)关于软石含量

关于软石含量在集料试验规程(JTJ058-94)中只有一项卵石的软弱颗粒试验(T0320)，显然不是指的这一试验，再也找不到另外的试验方法。在AASHTO的试验方法中也没有找到相应的试验方法。我国称为坚固性试验(T0314)，事实上该法不仅适用于水泥混凝土集料，也适用于沥青混凝土用集料，不仅可以用硫酸纳作为溶剂，也可用硫酸锰作为溶剂，这在北美是普遍使用的集料试验方法，我国集料标准却规定坚固性试验根据需要进行。我们认为坚固性试验是一项很重要的试验，特别是当软石含量不能测定的情况下。

(10)关于石料磨光值和石料冲击值

根据表1注③的说明，磨光值是高速公路的抗滑表层需要而试验的指标，石料冲击值根据需要进行，这段话的意思似乎有二个：

①石料磨光值和石料冲击值均属抗滑表层(AK类沥青混合料)的指标。

②石料磨光值必须进行，而石料冲击值根据需要进行。

那么就存在以下二个问题：

①如果是普通密级配沥青混凝土，是否可以不作磨光值试验。

②石料冲击值在什么情况下才需要进行试验。

这些均是规范模糊不清的问题，我们认为：

①表面层沥青混合料都要有石料磨光值要求，不管是抗滑表层还是普通密级配沥青混合料磨耗层。

②关于石料冲击值规范应具体说明什么情况才需要，什么情况不需要。

③规范应具有唯一性。

(11)关于破碎砾石的破碎面积

关于破碎砾石的破碎面积要求，我国规范表1中要求破碎砾石的破碎面积，高速公路、一级公路表面层不小于90%，中下面层不小于50%。然而没有任何确定破碎面积相应的试验方法，在条文说明4.6.6节中称"破碎砾石的破碎面积至关重要，应满足附录表C.8的规定。规定将原来一个破碎面积的集料质量改成破碎面积，这是参照了美国办法修改的"。

我国关于破碎集料要求表面层为90%，不知是指什么。如果说是指90%的集料应为具有一个或两个破碎面的破碎集料，似乎标准很高。目前，我国有丰富的优质集料，但由于我国用于沥青面层的集料均为破碎集料，可以说100%为破碎集料，这个指标不成问题。但有些地方使用破碎河卵石作为粗集料，就需要破碎面的试验数据与接受标准。

实际情况是北美并没有用破碎面积来代替破碎集料质量。美国ASTM D 5821关于确定破碎集料百分比的试验方法中规定，破碎集料的定义为集料破碎面的投影面积应大于集料最大横截面积的四分之一, 计算破碎集料百分比的方法是：

P=（F+Q/2）/（F+Q+N）×100

式中：P——规定数量的破碎面的颗粒百分比；

F——具有规定破碎数量的破碎集料的颗粒数或质量；

Q——不明确是否属于破碎集料的颗粒数或质量；

N——非破碎集料中不满足破碎集料要求的集料颗粒数或质量。

通常称为具有一个或两个破碎面的破碎集料即为质量百分比，除非特指颗粒数量百分比。表5、表6为北美关于基层材料破碎集料的标准。

北美不同沥青层平均破碎面要求表5

北美粗集料破碎集料的标准表6

(12)关于粗细集料的筛分

在进行配合比设计时，首先要精确地知道各档集料尺寸的比例，也就是平时所说的筛分，然而对于集料中小于0.075mm的颗粒部分，用常规的干筛是不可能筛干净的，必须用水冲洗的方法才能获得准确的数据。由于我国集料规范（JTJ 058-94）中没有这样一个试验方法，我们在最初筛分时也是用干筛，后来美国专家来我院指导工作时，我们一步一步的做给他们看，他们认为我们做的方法是正确的，唯一有区别的是筛分，他们告诉我们，小于0.075m m颗粒部分必须用水冲洗，他们当场做了一个示范试验，干筛和湿筛，小于0.075mm颗粒含量可相差1%，也就是说添加了5%的矿粉，实际上矿粉用量已达6%，由于矿粉偏多，沥

青被矿粉吸走造成沥青用量不够，再加上不考虑有效沥青用量，因此成为造成我国沥青路面容易松散剥落的内在原因之一。

(13)关于细集料视密度

比较细集料标准，我国对视密度有一定要求，也许我国存在着某些有害轻质细集料必须加以限制，否则似乎不一定很必要。

(14)关于细集料坚固性

我国细集料坚固性要求，实际上是国外的安定性要求，这个技术指标是细集料在硫酸钠溶液中浸泡48h后，各档集料筛分损失加权平均值，指标范围与国外基本相同，均为12％左右，名称上我国叫坚固性，这个词英文名称为Soundness，也可译为坚固性，但似乎安定性更为确切。

(15)关于细集料砂当量

细集料砂当量是评定细集料中小于0.075mm颗粒的塑性部分的一个重要鉴别试验。砂当量试验在我国尚不普及，因此各单位均没有此项数据，省交科院业已购置此项设备，能够进行这项试验。

同济大学用水洗法测定小于0.075mm颗粒含量达10.2%～11.7%，这是一个不可忽视的数据，这些颗粒是粘土还是矿粉，用水洗法是不能确定的。

砂当量我国标准为60%，比Superpave最高的50%还要高。

(16)细集料棱角性

Superpave 有一个细集料棱角性要求，这是一个很重要的技术指标，什么砂好，什么砂不好，什么砂能用，什么砂不能用，在我国沥青路面集料规范中没有一个技术指标，这是造成VMA不足和动稳定度达不到要求的一个潜在原因。不同的砂有不同的棱角，不是说天然

砂就不能满足这个要求，即使是人工破碎砂，也不一定能满足这个要求，因此要规定棱角性技术指标。

Superpave对矿粉没有特殊要求，但应满足AASHTO M27对矿粉的一般要求，M27与我国要求基本相同。

2.2 沥青标准

不论在欧洲或北美，世界上大体上只有两种沥青规范，一种是针入度级规范，以沥青2 5℃或15℃时的针入度作为分级依据，另一种是粘度级规范，以原样沥青60℃粘度作为分级标准的称为AC级，以旋转薄膜烘箱残留物粘度作为分级依据的，称为AR级。人们根据以往的经验，不同的气候区选用不同的针入度或粘度等级沥青。

现行规范的主要缺点之一是没有低温指标。在针入度规范中，使用15℃或25℃温度，虽然这个温度是大多数路面的主要工作温度，但在负温度时，沥青的性质又会如何，没有测量，当然也谈不上指标。如果要将沥青性质与路面性能关联起来，就必须知道路面整个使用温度范围内的性质。

现行规范的主要缺点之二是没有考虑沥青在路面整个使用期间的老化，无论针入度规范，还是粘度规范，都使用薄膜烘箱或旋转薄膜烘箱，这个试验模拟沥青在拌和与摊铺过程中的老化，不能控制在路面整个使用过程中的老化。也就是说，如果原样沥青和RTFOT残留物性能还可以，并不能保证在路面整个使用期间的性能。表7则用文字总结了这种比较。

现行的沥青规范和Superpave胶结料规范比较表7

3设计标准

3.1级配

粗集料的级配对热拌沥青混合料的性能有巨大影响，这种可能的影响可用美国联邦公路局1962年研制的0.45次幂级配图来评价。我们将某高速公路所使用的AC16IB以及沥青路面规范中的AC16I和用Superpave设计方法的控制点与限制区及设计出来的的级配曲线，以及典型的SMA级配曲线一起放在0.45次幂级配图上进行分析(见图1)。

Superpave和某高速公路沥青混合料级配设计标准比较表8

在这些图上，原点0和最大集料尺寸100％通过的点的连线称为最大密度线。级配曲线越靠近此线，混合料就越密实。过去利用马歇尔设计方法设计的沥青混合料均属密级配沥青混合料，因此过去的混合料通常比较靠近最大密度线，如AC-16I。然而，沥青混合料并不是越密实越好，在满足了沥青混合料的基本体积性质（如VMA,VFA,Va等）的基础上，尽可能密实一些。

图1

从图1中可以看出，AC-16I最靠近最大密度线，而且通过了Superpave设置的限制区。而AC-16IB则比AC-16I粗，但仍属于一种连续级配的混合料，而SMA级配线与上述曲线明显不同，Superpave混合料设计时，粗、中、细三种混合料，最细的混合料级配因矿粉的沥青用量比（下面简称粉胶比）不满足而放弃，我们选择了中等粗细的混合料，即便这样也比国内的混合料细得多，根据击实的试件来看，显然要密实得多，低温的间接抗拉强度也高得多。

根据图1级配比较图，AC - 16IB 远离最大密度线，空隙率必然大，SMA 的级配本身空隙率也大，但是由于用了过量的矿粉、过量的沥青和纤维，形成马蹄脂，填充了空隙，使SMA既嵌挤又密实。关于限制区，目前还未得出最终的结论，我们观点是在可能的情况下能避则避。

Superpave技术标准和我国热拌沥青混合料技术标准比较表9

注：我国规范矿粉/沥青用量比没有指明到底是矿粉与总的沥青用量比，还是与有效沥青用量比，差别很大。

Superpave和某高速公路沥青混合料技术性质比较表10

3.2体积

表10设计指标中的体积性质两种方法没有太大的差别，设计空隙率Superpave明确为4％，最佳沥青用量就用空隙率为4％时的沥青用量，而马歇尔法最佳沥青用量取满足空隙率范围、饱和度范围的沥青用量中值与最大密度及最大稳定度时的沥青用量的平均值。

沥青饱和度与交通量联系起来似乎更合理，关于集料间隙料标准，没有本质上的不同，但在定义上有很大的差别。

3.3集料最大尺寸和集料公称尺寸

我国规范根据集料最大尺寸来选择VMA，Superpave根据集料公称尺寸来选择VMA，无论在JTJ032或GB50092中均没有发现关于集料最大尺寸和集料公称尺寸的定义，但从表1.7和2.1.44-47的条目来判断，我国规范中定义的集料最大粒径似乎是100%通过筛的下一档筛号，AC20混合料的最大粒径为19.0mm，根据最大集料粒径来选择矿料间隙率应为14%，而Superpave则根据最大公称尺寸来选择VMA，最大公称尺寸定义第一档筛余大于10%的筛子的上一档，而集料最大公称尺寸再大一档就是集料最大尺寸，Superpave以集料公称尺寸19mm来选择，VMA应为13%。

为什么说没有本质差别呢？事实上，AC20的混合料所谓集料最大尺寸其实应是集料公称尺寸，19.0mm上一档为26.5mm，用我国规范表来选择也是13%。定义上的差别会造成混淆，在国外关于集料最大尺寸和集料公称最大尺寸有明确定义。集料公称最大尺寸用于命名混合料，在0.45次方级配图上，原点与100%通过的集料最大尺寸的点连线为最大密度线。我国规范中关于集料最大粒径应与国际上关于集料最大尺寸和集料公称尺寸的定义接轨，否则会发生差错。

Superpave和我国沥青混合料矿料间隙率标准比较表11

3.4矿粉与沥青用量比

关于粉/胶比在我国规范正文中没有列入，而在附录中有"矿粉用量甚为重要，一般以与沥青用量之比取1-1.2为宜"。Superpave规范明确规定粉/胶比为矿粉与有效沥青用量之比，由于我国传统上不考虑被集料吸入的沥青用量，有效沥青用量是个新概念。有效沥青是指总的沥青用量减去被集料吸入的沥青用量，被集料吸入的沥青用量可达0.4%～1.6%，一般也有0.4%～0.8%，因此，用有效沥青用量计算粉/胶比，矿粉用量更少。

我国规范中的粉/胶比1～1.2为宜，是总的沥青用量还是有效沥青用量没有明确。

4设计方法

现行世界各国的热拌沥青混合料设计方法多为马歇尔设计方法，我国也不例外。马歇尔法最早应用于第二次世界大战期间，由密西西比州公路局的Bruce Marshell发明，并由美国陆军工程师兵团改进和完善此法，在Superpave设计方法之前，75％的美国州运输部、美国国防部、美国联邦航空局均用此法。

马歇尔方法经过半个世纪的应用，对混合料设计和沥青路面作出了应有的贡献。但是随着交通量、轮胎压力和轴载的增长，新材料新工艺和新结构的出现，以及此法本身的问题，这个带有经验性质的方法逐渐显示出以下的局限性：

（1）不能精确地判别不同交通量对沥青混合料技术指标的要求。马歇尔法只把交通量简单地分成轻、中和重三种交通量，以不同的击实次数来模拟三种交通量，从而实现对沥青混合料的体积性质的要求，过于粗糙、简单。

（2）与路面结构设计不挂钩。现行路面结构设计方法是根据经验或有限的试验方法来确定材料的各种模量，然后用层状弹性理论分析路面各结构层的应力、应变、位移或总弯沉，以满足设计标准，也即先有结构设计再进行混合料设计，而进行混合料设计后的材料是否能满足设计时假定的模量，从来不进行检验，也就是说混合料设计与结构设计不挂钩。正确的方法应该是根据经验，在路面结构设计后，进行混合料设计，混合料设计的输出如各种模量，即是路面结构设计真正的输入，在路面结构设计后，进行混合料设计，混合料的输入对选择材料参数、路面结构设计再进行检验和调整，这才是正确的方法。

（3）不能预防路面早期破坏。根据众多学者的研究，马歇尔设计产生的技术指标，如马歇尔稳定度、流值等不能反映热拌沥青混合料（HMA）的抗剪强度，从而与路面的破坏，如车辙、疲劳和低温开裂并不相关，也就不能预防路面早期破坏，该法的功能仅仅停留在确定最佳沥青用量的作用上。

（4）不适用于大粒径沥青混合料。现行马歇尔试件只有100mm直径，仅适用于最大集料尺寸25mm的集料，大多数下面层，甚至部分采用大粒径沥青混合料的中面层都无法适用该法来进行混合料设计。

（5）不适用某些聚合物改性沥青。现行马歇尔设计的一套指标主要是针对密级配常规沥青开发的，对于某些聚合物改性沥青，例如丁苯橡胶沥青，流值远远超过40，但仍能用，尽管使用者作过部分研究，但作为标准规范的技术指标仍需进行深入的研究。

（6）试件成型方法不能模拟行车压实。马歇尔设计方法中试件成型采用击实方法，一方面击实方法很容易将某些颗粒击碎，从而改变了混合料的级配；另一方面，击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉碾压作用。美国SHRP曾对旋转压实、轮碾压实、马歇尔击实、路面岩心试件进行过工程性质的相关分析，发现马歇尔击实试件的工程性质与路面岩心试件的工程性质相关性能最差。

马歇尔设计方法的重要贡献之一是注意到了热拌沥青混合料（HMA）必须具有一定的体积性质，如密度和空隙性质，才能产生耐久的HMA。如果这些性质不合适是不行的，新的Superpave设计方法也继承和发展了这些重要特性。马歇尔设计方法由于设备比较简单，

很快得到了广泛的应用。公路部门根据这些体积性质与路用性能积累了一定的经验，但是这种经验只对特定的材料与环境（气候与交通）有效。

（7）不适用于开级配沥青混合料。马歇尔设计方法只适用于密级配常规沥青混合料，如何设计开级配沥青混合料，不是简单地用改变马歇尔稳定度或流值等指标就能实现的。

5水敏感性评价

5.1我国规范指标及问题

我国沥青混合料技术指标不足以防止水损害，我们一些高速公路在施工时，严格按照交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）执行，即：

（1）按水煮法试验，所有的集料与沥青的粘附性都大于4级；

（2）按马歇尔试验，所有的沥青混合料残留稳定度均大于80%。

为什么都满足了交通部技术规范，仍发生了水损害，除了上面论述的一些原因之外，还有一个原因是规范本身的关于粘附性指标以及混合料残留马歇尔稳定度的指标，与路面水损害并没有建立很好的关系。

对于集料与沥青的粘附性指标来说，这个指标存在着三个致命的缺陷：

（1）是否有不同粘附性等级与路面水损害关系的长期性能观测资料，这些资料是否已表明粘附性≥4级就不会产生水损害，事实上这种关系没有建立。

（2）粘附性等级用水煮法试验评价，水煮法试验结果受人为主观因素影响太大，某指挥部曾请两家较为权威的单位测试玄武岩的粘附性，一个3级，一个5级，就充分说明这种试验结果作为规范技术指标是不科学的。

（3）水煮法只适用于9.5～13.2的粗集料，事实上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，但并没有评价。

美国材料与试验协会ASTM D 3625-96"水煮法评定水对沥青裹复集料影响的标准实践"的变迁就是一个很好的说明。ASTM D 3625-91名称为"水煮法评定水对沥青裹复集料影响的标准试验方法"，而ASTM D3625-96则改成"水煮法评定水对沥青裹复集料影响的标准实践"。这里有着重要差别，试验方法是对一种材料、一个产品、一个体系或一种服务的一个或多个性质、特征的确认、测量与评价，会产生试验结果。而实践就不同了，它是对一种操作、一种功能给出一种明确的方法，它并不产生试验结果。从标准试验方法改变成标准实践，对水煮法的作用也更明确了,它不产生定量试验结果，ASTM D3625-91"水煮法评定水对沥青裹复集料影响的标准试验方法"，将裹复程度与标准剥落率相比较分为0％～10 0％10等, 业主们有的将95％、有的将90％作为接收标准。新版方法已去掉这些叙述，因而也不能作为拒绝或接收混合料的标准。

美国ASTM D3625-95水煮法用厂拌混合料，进行煮沸用于现场肉眼判断两种集料与沥青的粘附性。D3625-95并不是一种试验方法，而是一种标准实践，它本身并不产生试验结果，D3625明确表明，水煮法与路面现场水损害的关系尚未建立。

再拿沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度技术指标来说，也存在着致命的弱点。75次马歇尔击实仪双面击实，试件空隙率已达到设计空隙率为3%～5%，水很难浸入，也更难浸入沥青膜与集料之间，没有足够的水，水损害就无从谈起？如果要用残留马歇尔稳定度作为指标，也得让空隙率接近现场空隙率，也就是说试件空隙率应在6%～8%之间。

最近，在"公路沥青路面设计规范"（JTJ014-97）中已增加了使用简化的洛特曼试验法作为沥青混合料水稳定性指标。

水损害主要是发生在我国南方多雨潮湿地区，而气温低于-21.5℃的北方，降雨量较少，水损害不应是一个严重问题，倒是南方多雨潮湿地区再加上冰冻，十分需要一个更能反映混合料水损害特性的技术指标，这个指标就是用AASHTO T283试验的结果--间接抗拉强度比来表征。

5.2Superpave规范指标

Superpave混合料设计方法中关于沥青混合料水敏感性评价，应用AASHTO T283"压实沥青混合料水损害试验方法"、并要求间接抗拉强度比（TSR）大于等于80% 作为沥青混合料水敏感性评价指标。

事实上Superpave的指标不是新东西，它完全采用了美国在八十年代进行的全国公路联合攻关项目（NCHRP）的研究成果，虽然AASHTO T 283不是一个十全十美的方法，在九十年代初期已是全美国普遍接受的试验方法，初期TSR各州规范不一，有的州要求TSR≥7 0%，有的州TSR≥80%，目前Superpave规范统一为TSR≥80%。

我国最新出版的"公路沥青路面设计规范"(JTJ014-97)将"八五"国家科技攻关成果——简化的洛特曼方法纳入沥青混合料水稳定性指标之中。除通常采用沥青与矿料粘附性试验和浸水马歇尔试验，以检验沥青混合料受水损害的抗剥落性能外，对年最低气温低于-21.5℃的寒冷地区，还应增加沥青混合料冻融劈裂残留强度。

简化的洛特曼方法，用双面击实50次的马歇尔试件，常温下浸水20min，0.09MPa浸水抽真空15min后，在-18℃冰箱中冷冻16h，在60℃水中放置24h完成一次循环后，再在25℃水中浸泡２h后测劈裂强度，将此强度与未经冻融循环试件的劈裂强度的比值作为水稳定性指标。

事实上，我国简化的洛特曼方法与真正的AASHTO T283相比有下列不同：

——混合料未经85℃、16h的老化或135℃、4h的老化

——空隙率未知

——饱和度未知

在这种情况下试验的重复性和再现性没有经过大量试验验证。

重要的不是试验方法本身，而是试验方法与指标应该应用的场合。事实上，-21.5℃的寒冷区，雨水较少，水损害的潜在危险也较小，而在南方就不同了，一些路面离析地点，空隙率较大，渗进的雨水晚上结冰，体积膨胀，混合料就散了，事实上，这个指标首先应针

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

沥青砼路面施工技术方案

沥青砼路面施工技术方案 第一节、总则 1.1、为确保本工程沥青砼路面质量，统一规范沥青砼路面施工，做到有章可循，减少盲目性，避免质量隐患或损失，特制定《机场路景观改造及南干道改扩建工程沥青砼路面施工技术方案》。 1.2、工程地点 机场路西起机场站前中央环岛，东至107国道机场立交，道路全长约1公里，红线宽41～51.5米，主要以拓宽改造及景观改造为主，由现状的4—6车道改为8—10车道；机场北干道北接现状机场北干道--机场七道路口，南与机场站前中央环岛相接，道路长约800米，以路面改造为主，其中机场站前中央环岛内北干道约400米归入机场路； 机场南干道为城市次干道，北起机场站前中央环岛，南至机场南路菱形立交，道路全长约3.41公里，红线宽度40米，为道路改扩建和新建道路，改造为双向6车道。 1.3、编制依据 1）施工图及承包合同等文件。 2）本合同工程现场考察情况。 3）本公司承建类似规模工程施工经验及拟投入本合同工程的施工技术力量和机械设备。 4）现行国标的《市政道路工程质量检验评定标准》《沥青路面施工及验收规范》和行业标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路路 基路面现场测试规程》《公路工程质量检验评定标准》等现行有关规程。 1.4、沥青路面施工必须做好前期准备工作，合理安排路面排水、防护工程、地下管线、交通安全等附属设施施工。不得污染已施工的路面。 1.5、妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料，造成环境污染，工程完成后必须按照合同文件要求清理场地。 1.6、安全生产、文明施工，制定严格的安全管理制度，准备必要的安全设施和劳动保护手段。 1.7、制定详细的施工组织技术，铺筑生产试验路，并通过试验路面施工达到以下目的： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料配合比。 2）通过试验段路面施工确定合理的施工机械、型号、数量、组合方式，落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量、时间及温度，以及沥青与集料变化波动的调控

沥青路面施工技术要点

沥青路面施工技术要点 为确保中心城区市政道路建设项目如期完工，保证沥青路面施工质量，根据国家规范、规程提出如下要求： 一、开工条件及注意事项 1、对沥青路面所有原材料进行送样送检，将所有材料的品种（品牌）、数量、产地报监理单位、建设单位，提供产品合格证及试验合格报告。 2、应由具备试验资质的单位根据现场所有材料进行配合比试验，报监理审批。 3、配合比确定后，施工过程中不得随意更改，由建设单位、监理单位指派专人对拌合楼进行值守，并锁定油石比及出料温度，严格控制施工质量。 4、马歇尔试验等由市质安监站检测。 二、执行标准、规范 1、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 2、JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规范》 3、CJJ 1-2008 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 4、GB50092-96 《沥青路面施工及验收规范》 5、JTG 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 三、施工前的材料与设备检查 1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所有材料都应按规定取样检测。经质量认可后方可订货。 2、各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场。对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格材料为一“批”；对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一“批”。材料试样的取样数量与频度按现行试验规程的规定进行。 3、工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与提供的样品一致。不符要求的材料严禁使用。 4、使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。质量不合格的不可使用。 5、施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。

沥青混凝土路面施工工艺标准

沥青混凝土路面施工工艺标准 1适用范围 本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。 2 施工准备 2.1 材料 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备 2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 2.2.1.2 压实机械：6?14t双轮钢筒振动压路机，16?20t轮胎式压路机,1?2t手扶式小型振动压路机。 2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.2.2 施工及检测工具 2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 2.2.2.2 检测工具：3m 直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。 2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 2.4 技术处理 2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 3操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（忸101 ）测放。 3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。 3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青

沥青路面基层施工技术方案

沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场，更不准使用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便，宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则：①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.

2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。 2.4试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX（1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为 3.5MPa）。设计剂量要选用满足强度的最小剂量，并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标： 3.2每一作业段碾压完成后，立即各项指标的检测，整理好内业资料向监理人员报验（24小时内）强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检，发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模

公路沥青路面施工技术规范

7 公路沥青路面施工技术规范 (JTJ 032——94) 1．0．5 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。 1．0．6 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触煤沥青，使身体受到损害。 4．2．1 道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定： 4．2．1．1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录C表C．1“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 表C．1 重交通道路石油沥青技术要求 试验项目 AH-13 0AH-11 AH-9 AH- 70 AH- 50 针入度（25o C，100g，5s）（0.1mm） 120～ 140 100～ 120 80～ 100 60 ～80 40 ～60 延度（5cm/min，15o C）不小于（cm）10010010010080 软化点（环球法）（o C） 40～ 50 41～ 51 42～ 52 44 ～54 45 ～55 闪点（COC）不小于（o C）230 含蜡量（蒸馏法）不大于（%）3 密度（15o C）（g/cm3）实测记录溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.0 薄膜加热试验163o C5h 质量损失不大于（%） 1.3 1.2 1.00.80.6针入度比不小于（%）4548505558延度（25o C）不小于（cm）7575755040

要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求。 表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求 指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.5 2.45含水量不大于（%）11 粒度范围＜0.6mm （%）＜0.15mm （%） ＜0.075mm （%） 100 90～100 75～100 100 90～100 70～100 外观无团粒结块 7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。 7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热 拌沥青混合料。 7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。 7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。 11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度应不少于本规范附录E表E．1的规定。 表E．1 施工过程中材料质量检查的内容与要求 材料检查项目 检查频度 高速公路、一级公路其他等级公路 石油沥青针入度 软化点 延度 含蜡量 每100t 1次 每100t 1次 每100t 1次 必要时 每100t 1次 必要时 必要时 必要时

沥青路面施工技术方案[1]

一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号：JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程（包括金林乡、羊房沟两个合同段，以下简称本合同段）的施工特点和施工技术总体规划，结合在以往类似工程中的施工经验，初拟施工总进度编制原则如下： 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期，充分发挥在公路工程施工中的技术优势，科学合理安排施工程序及施工进度，确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序，组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响，采用适中的施工强度指标安排进度计划，对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序，以及发包人对本工程的工期要求，结合我公司的机械化施工能力和施工水平，具体进度计划见：《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点，就各项目工程施工工期具体安排如下： 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工，并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装，以确保本合同工程顺利施工。

2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工，计划于2005年12月15开工，2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工，2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工，2006年5月31日完工，具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。

沥青路面施工工艺流程操作要点

沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验 1.2操作要点 1.2.1 施工准备 1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。 2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。 3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。 5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。 1.2.2实验室操作规定 所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项： （1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加 热温度155-165℃； （2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入 （按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s； （3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。 2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求： （1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃； （2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试 模内，然后按试验规程④进行夯实； （3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求； 一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）； （4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜； 备注： ①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度； ②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简 单拌合； ③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。

国沥青路面施工技术规范规定

国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定 方法测定芯样密度 我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔 试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法 相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压 实度，我国规范对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度 的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分 析研究，以供参考 检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最 大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大 理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准 等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马 歇尔试验标准制件密度ρｓ或试验路段路面芯样密度ρｏ，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。 1 沥青混合料标准密度检测 按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天 取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验， 我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析： 1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验 路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定 碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。 在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有 的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。但实际上，沥青混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以 及施工条件的不同而变化。以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型为AC－251，最佳油石比为 4.1％。在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路 的生产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。因此，以试验路段密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。实际应用中也很少以此作为标 准密度。 1.2 当天取样的马歇尔试验标准制件密度在很多工程实践中，常用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρｏ来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生

改性沥青路面施工方案

沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台

7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175

公路沥青路面施工技术试题

公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比

8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析 发表时间：2019-10-24T17:16:01.770Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年15期作者：史小青 [导读] 同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 阳泉市郊区公路管理站 045000 摘要：随着我国城市经济水平的不断提升，交通行业得到了迅速发展，车辆数量日益增多，给市政道路增加了较大的负荷，道路在使用的过程中长期受过往车辆碾压，加上受到天气变化的影响，缩短了道路的使用寿命，尤其是沥青路面，其破坏的程度较大，严重影响到道路的正常使用。因此，需要加强道路沥青路面施工过程中质量控制措施。本文着重探讨了道路沥青路面施工技术及质量控制措施。 关键词：道路工程；沥青路面；施工技术；质量控制；措施 1沥青路面施工技术与质量控制措施的重要性 道路工程沥青路面施工技术与质量控制措施在道路工程施工中具有非常重要的作用。主要体现在以下几点。首先是可以确保沥青路面的施工更加顺利，因为在公路工程沥青路面施工过程中，施工技术不科学或者质量控制不到位将会导致施工中出现质量问题，进而延误工期，破坏施工现场的秩序，最终影响道路工程的整体建设效果。因此确定科学合理的施工技术并严格落实，同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 其次可以提高工程质量和效益，加强质量控制，制定施工技术，遵循工艺流程，展开工程质量检测，同时开发新技术和新工艺，及时修复施工中的质量问题。总之，公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施的研究，可以提高工程质量，且新工艺和新技术可以节约施工成本，降低道路的养护难度，避免资金浪费，提升道路工程沥青路面的质量和效益。 最后还可以延长沥青路面的使用寿命，落实施工技术，加强质量控制可以提升沥青路面的质量，同时质量检测和养护维修工作可以及时修复沥青路面的质量问题，使沥青路面始终处于良好的运行状态，延长道路工程沥青路面的使用寿命。 2道路工程中沥青路面施工主要技术分析 2.1混合料配比技术 在道路沥青工程施工之前，应先做好沥青混合料的配比搅拌工作，无论是拌和时间还是拌和温度控制，或者拌和工艺、矿料的加热温度及混合料的用量等都应科学配比，严格控制。混合料拌和的过程中，要根据待料和溢料的集料粒径等实际情况，对冷料仓转速进行相应的调整，以确保供料均衡。在混合料拌和完成后，工作人员应取料抽检，可采用抽提试验与马歇尔试验箱结合的方法，对取样结果和配比进行分析，并及时进行钻孔取芯处理，以便更精准地得出其压实空隙率和压实度，最终根据这些数据得出混合料压实效果，尽可能使拌和后的配比和设计配合度一致。 2.2沥青路面摊铺技术 混合料进入施工现场后，一般都会直接应用到摊铺施工中，其摊铺速度应严格控制，最好以2~6m/s的速度进行，摊铺厚度必须均匀。在摊铺过程中，必须有专业人员在现场组织施工，如无特殊情况，施工应连续进行。当摊铺施工工作完成后，应以现行施工规范和设计要求为标准，对路面质量进行全方位的检查，当发现混合料摊铺不均或有散落问题时，应第一时间进行修补，如有必要应进行重新摊铺，这项工作做完后再进行一次检查，确保施工质量达标。在该环节施工中，通常会用到的扭绕式钢丝直径为6mm，拉力为800N，钢丝支架的位置设定间距通常为5m，此种设置对控制摊铺质量方面具有非常好的作用。 2.3碾压技术 在沥青路面施工中，碾压技术的应用也非常重要，这项技术的应用成效与压实机的力度间有着不可分割的联系，其中，压实机的碾压次数和速度是重点，当速度过快，碾压次数就会随之增加，而碾压的效果就会下降。因而，机械设备操作人员应加强对这两方面因素的管控，注重速度和力度管理。通常情况下，压实速度在2~4km/h是效果最好的，碾压次数应根据设计方案要求进行。需要注意的是，在碾压施工中，路面的温度应不低于100℃，这样，才能保证路面平整、结实，对碾压过的路面，应做好相应的碾压次数标记，避免出现重复作业，引发道路面层结构失衡，进而影响工程的整体质量。 2.4接缝施工技术 在沥青路面施工中，混合料的配比和压实是其中最重要的2个部分，前面已经提到配比，这里不做赘述。在混合料配比科学的前提下，沥青路面的压实度将对路面整体功能的发挥有着重要影响，路面压实，实际上就是缩小混合料缝隙的一种施工技术，目的在于提升路面的耐久性。而在沥青路面施工中高发横向和纵向2种施工裂缝，在具体施工中应区别对待，施工前都应将接缝部位的杂质清除干净，然后，再添加沥青进行摊铺碾压等。如施工中出现纵向裂缝，则可选用2台摊铺机同时作业，摊铺方式可选用梯队联合作业法；对于横向裂缝，多选用热接缝法组织施工，接缝位置多用平接缝法施工。 2.5沥青路面的养护技术 在道路工程施工中，沥青路面施工完毕后是无法马上通车的，还应做洒水作业处理。通常情况下，养护时间为7d，在此期间应确保新铺设的沥青路面始终是湿润的，在养护期间应根据要求设置相应的指示牌，对这段路面进行封闭管理，不得允许有车辆或行人通行，以避免外部压力破坏新铺设路面。 3沥青路面质量控制措施分析研究 3.1材料的质量控制 沥青路面道路工程中的主要材料有沥青、砂石、矿粉、石屑和集料等。材料的质量控制要从采购开始，建立合格供应商名录，通过综合对比之后选择质量可靠且信誉度高的供应商，确保材料的质量。另外在运输过程中也要特别注意保证材料的质量。材料在入库前要做好检测工作，确保原材料的各项数据指标符合技术要求，为沥青路面的工程质量奠定基础。 3.2混合料的质量控制 在拌和混合料前要进行严格试验，确定各原材料沥青、粗细集料以及外加剂和水的添加量并用电子秤进行称重，确保原材料的添加量准确无误。拌和时的温度一般在180～190℃，时间控制在40s左右，随时观察拌和情况，对不足进行及时调整，确保混合料的拌和质量。

公路沥青路面施工技术规范

公路沥青路面施工技术 规范 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】

UDC 中华人民共和国行业标准CJJ P CJJ XX－2009 城镇道路路面设计规范 Code for Pavement Design of Urban Road 征求意见稿 2009－XX－XX发布2009－XX－XX实施

中华人民共和国住房和城乡建设部发布 中华人民共和国行业标准 城镇道路路面设计规范 Code for Pavement Design of Urban Road CJJ XX-2009 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 实施日期：2009年X月X日

中国建筑工业出版社 2009 北京

前言 根据建设部2007年7月13日建标[2007] 125号“关于印发《2007年工程建设标准规范制修订工作计划》的通知”的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取相关研究成果，借鉴国外先进技术，并在广泛征求意见的基础上编制了《城镇道路路面设计规范》。 本规范共分九章,即: 总则、术语与符号、基本规定、基层与垫层、沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面、其他路面工程、路面排水，以及四个附录。 本规范的编制： 1 制定了路面设计的控制要素； 2 路面设计上引入了可靠度的概念； 3 沥青路面设计增加了沥青面层底面拉应变和沥青面层剪应力等指标； 4 制订了水泥混凝土路面设计要点； 5 制定了砌块路面设计要点。 本规范由住房和城乡建设部负责管理，由上海市政工程设计研究总院（地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092）负责具体技术内容的解释。 本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院 本规范参编单位：同济大学 北京市市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究院

沥青混凝土路面工程施工方案和技术措施

沥青混凝土路面工程施工方案和技术措施 （1）施工准备 1）park—1000型间歇式沥青混合料拌和设备5套。2）沥青脱桶设备5套。 3）ABG—422摊铺机5台。 4）17.2t太脱拉自卸车10辆。 5）CC21双驱动、双钢轮振动压路机5台（6～8t）。6）DD110双驱动、双钢轮振动压路机5台（11t）。7）LY9—16轮胎静力式压路机5台。 8）ZL—50装载机5台。 9）DANAPAC振动夯板5台。 10）6m3空压机5台。 11）4000L沥青洒布车5辆。 12）8000L洒水车5辆。 13）切割机5台。 14）桁架式滑移基准梁5套。 （2）施工方案

1）沥青混合料拌和采用拌和楼拌料，并先将热料贮存在热料仓中，铺筑前装自卸车。 2）沥青混合料铺筑，在一般路段采用1台摊铺机（最大铺宽12m）整幅铺筑，在加宽路段，采用2台摊铺机成梯队铺筑。 3）沥青混合料铺筑找平方法： ①上面层采用“基准梁法”。采用桁架式滑移基准梁，分别装在摊铺机二侧熨平板上，“滑靴”在新铺面上，“滑杆”在中面层上，与摊铺机同步前进。它的主要作用是提高上面层的平整度。 ②中、下面层采用“基准钢丝法”。即在整幅宽度两侧，根据各层的设计标高和横坡度，敷设二条直径为 2.5～3mm 钢丝，将摊铺机的自动找平感应装置放在钢丝上，铺筑时在钢丝上移动，使铺出面层的标高、纵坡与钢丝一致，平整度符合规范要求。 4）压路机组合形式见下表： 压路机组合形式

初压 经过试验路段的铺筑，取得多种技术数据的基础上，经检测合格并得到监理工程师批准后，即可开始沥青混合料的正式铺筑。 1）沥青混合料的运输 沥青混合料由2辆载重17.2t自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。 装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。 料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。 严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往

沥青混凝土路面施工方案53960

沥青混凝土路面施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）。 2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 二、工程概况 （一）工程承包范围： 本项目承包范围为公路道路工程，包括水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层以及路肩。 （二）工程简介： 本合同项目为XXXXXXXXXX公路改建工程，项目起点于XXXXXXXXXXXX，经XXXXXXX，终于XXXXXXXX。工程范围：本合同段工程路线全长约XXXXX公里，设计技术标准为XXXXXXX级公路，路面宽XXXX米；本工程的设计指标为：公路路线等级采用XXX级公路标准，路面宽XXXXm，路基宽XXXX米,改造为沥青混凝土路面,XXXcm 水泥稳定碎石底基层,3cm沥青混凝土面层. 一、路基工程施工方案 路基土方拟采用机械施工、人工辅助作业的施工方案，分段、

分层开挖、填筑，同步提高逐渐成型，施工时合理规划施工场地，运土行车路线，限制人为活动范围，尽量减少对新路基基底的扰动和破坏，合理安排好各道工序的连接，控制好路基填筑密实度及分层填筑厚度。 （一）施工测量 1.开工之前进行现场恢复和固定路线，包括导线、中线的复测，水准点复测与增设，横断面的测量和绘制； 2.每段测量完成后，将所有测量原始记录和成果资料一并报送监理工程师核查； 3.经监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设至路基用地界桩和坡脚、边沟的具体位置，标明轮廓，报请监理工程师检查核准； 4.施工测量精度符合《公路勘测规范》的要求，施工放样符合《公路路基施工技术规范》的规定。 (二)旧路开挖 1.路基开挖前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，所有挖方作业均按照图纸和《公路路基施工技术规范》规定以及监理工程师的具体要求进行。 2.旧路开挖：对全段拟采用挖掘机破除推运，破除时合理划分作业段，先破除旧路结构层，再进行原路基填土的开挖。开挖深度至新建路床顶面以下80cm后用6%生石灰处理老路基30cm厚。全线设计路基顶0～80cm用素土回填，破除老路材料除水泥混凝土板外，

三级公路沥青混凝土路面技术要求

坝顶沥青混凝土路面工程 1一般规定 1.1适用范围 本节规定适用于坝顶道路工程施工，包括沥青混凝土路面面层、石灰粉煤灰稳定碎石基层和12%石灰土底基层的施工。 1.2引用标准 （1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）； （2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）； （3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）； （4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。 上述技术文件均在不断修改，执行过程中采用由监理人指定的有效版本。 2路面结构 （1）路面 路面结构为沥青混凝土路面，细粒式（AC—13C）沥青混凝土厚50mm。 （2）基层 采用石灰粉煤灰碎石基层厚15cm（6：14：80质量比）。要求按重型击实试验法压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不低于0.6MPa。石灰粉煤灰碎石基层上设置透层沥青和乳化沥青下封层。 （3）底基层 底基层采用12%石灰土15cm。要求按重型击实试验法压实度≥95%，7d无侧限抗压强度不低于0.6MPa。 3路基 路基即本工程围坝的坝身，要求压实后顶面横坡与路拱横坡一致。 4底基层 （1）材料 土：土的塑性指数以7～20（100g平衡锥测液陷7，搓条法测塑限。相当于76g平衡锥测液限和搓条法测塑限的7～14）的粘性土为宜。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土不宜用于石灰稳定。 石灰：使用的石灰质量应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）

规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。 水：凡符合人或牲畜饮用的水源均可用于石灰稳定土施工。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。 （2）底基层施工 1）石灰稳定土结构应在气温高于+5℃和非雨天时，才可进行施工。 2）洒水、拌合必须均匀，无夹心现象。石灰稳定土混合料洒水拌合后，宜在当天完成碾压。碾压时应控制混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量1～2%。灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10％，最大土块粒径不得超过50mm，石灰中严禁含有未消解颗粒。 3）石灰稳定土层上未铺封层或面层时，禁止开放交通。若需临时开放时，应采取保护措施。 4）在铺筑底基层之前，应从填好的路床上把所有的浮土、杂物全部清除，并整形压实。 5）路床上的车辙松软部分或压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料、重新整型和压实。 6）石灰稳定土基层可采用路拌法施工。要求石灰应过筛，并铺摊均匀。开始路拌时应使石灰翻至土中间，要防止将石灰落到底部。最后路拌深度应达到底层，不得留有素土夹层，同时要防止破坏下承层的表面。 7）采用路拌法施工时，应事先通过试验确定集料的松铺系数，再现场摊铺土和石灰、机械拌合、整平和压实。 8）分段施工时，段间衔接处应采用搭接形式，并处理好纵横向接缝的质量。 施工方法、质量管理与验收均应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）的规定。 5基层 采用石灰粉煤灰碎石基层厚15cm。石灰粉煤灰碎砾石的压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不低于0.6MPa。 （1）材料 石灰：石灰在使用前7～10天充分消解，石灰等级宜高于Ⅲ级，技术指标应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）的有关规定。