登机桥简介讲义
登机桥简介
一、登机桥机械结构
登机桥是在机场通过水平旋转、伸长收缩、上下升降运动实现飞机与航站楼连接，供旅客安全上、下飞机的一种设备。昆明长水国际机场所使用的登机桥设备是由蒂森克虏伯机场系统（中山）公司制造。
登机桥操作手册是为登机桥操作人员精心编写的，其目的是为了便于操作人员熟悉登机桥及其正确操作的方法。手册内容包含有关安全、有效且经济地操作登机桥的重要说明。按照操作手册操作登机桥，可避免风险，减少维修费用及损坏停用时间，增加登机桥的可靠性，延长登机桥的使用寿命。
登机桥整体结构图
1) 立柱
立柱是支撑旋转平台的固定支柱。该立柱由立柱钢管，上法兰，下法兰，电缆支架，主电气柜等组成。立柱支撑着登机桥分布在旋转平台的全部负荷，并承受风力引起的倾覆力矩，是登机桥的旋转中心。
2) 旋转平台
旋转平台是连接候机楼与活动通道（伸缩通道）的一个连接部件，其底部固定在机坪基础连接的立柱上，是登机桥水平旋转运动中心及升降运动的铰轴支撑中心。其连接处采用柔性连接，避免将登机桥的载荷和震动传至候机楼。旋转平台有固定框架和旋转框架两个主要部件构成。旋转平台左右旋转角度为88°。
立柱、旋转平台结构图
3) 活动通道
活动通道是航站楼与飞机之间通道的主体，通过升降机构以及其自身与旋转平台的铰接实现升降运动，通过行走机构实现水平旋转和伸缩运动。
活动通道由内、外两个分段通道组成。内通道以转轴－孔连接的铰接方式连接到旋转平台支架支承座上，外通道由升降系统和轮架支撑着，末端连接着接机平台。内通道安装高强度的滚轮可以在外通道内滚动，延长或收缩通道长度，通道两侧为玻璃。如果是三通道则由通道A、通道B、通道C组成。
检修门是为机场维修作业人员及消防人员进入通道或进入飞机使用。
通道下悬挂的飞机空调和地面静变电源（400Hz电源）由其它供应商提供。
双通道结构图
三通道结构图
4) 接机口
接机口是活动通道（伸缩通道的外通道）与飞机的连接部分，可以向左旋转90°，向右旋转 40°。由接机平台、控制室、折叠遮蓬、活动地板、自动调平装置等组成。
控制室，内有主控制柜，操作人员在控制台上通过操作各种按钮和手柄来实现登机桥的各种运行动作。控制室左、右、前三面玻璃窗以及两侧安装有后视镜，充足的视野供操作人员看清楚停机坪的情况。
接机口是登机桥的前端与飞机舱门相接部分。前沿底部有弹性橡胶缓冲器，转动接机口可调整缓冲器与飞机机身保持良好的接触，安全可靠的连接飞机。
折叠遮蓬是接机口用于防止气候影响的与飞机联接的柔性部分。呈内凹曲线，支撑采用气弹
簧，在上下部和两侧有缓冲海绵块，通过控制台内相关的操作按钮可以自动或手动伸向飞机及收回，与飞机舱门完美结合。
活动地板是用于补偿因接机口旋转和登机桥自身高度变化而产生倾斜的装置，通过调整可使其与飞机地面保持平行。
自动调平装置是接机过程中自动调整接机口地板与飞机舱门相对高度的装置，使其与飞机地面保持在同一水平。
安全靴是在接机过程中放置在打开的飞机舱门下方，用于检测飞机快速向下运动的安全检测部件。登机桥在“自动调平”方式服务中，进入飞机舱门保护功能时，当飞机突然下降且下降速度超过了自动调平范围，并触发安全靴动作时，登机桥也会快速下降，使接机口地板不至于碰到飞机舱门，可以有效防止在接机状态飞机意外下降对外开式舱门的损坏。
接机口结构图
5) 升降系统
升降系统是实现升降运动的驱动机构。安装在伸缩式登机桥下方，主要由液压站、油缸、横梁、内导管、外导管组成。登机桥通过液压驱动可以平稳而均匀的升降登机桥，准确垂直定位。
6) 行走系统
行走系统是实现旋转和伸缩运动的驱动机构。由圆柱支撑、轮架、驱动电机和减速箱，以及两个实心轮胎行走轮组成。登机桥通过机电驱动可以使登机桥向左右、前后方向移动。
升降系统结构图行走系统结构图
7) 安全装置
a、旋转平台左右旋转限位保护
在旋转平台顶部装有1个磁感应角度传感器，用于测量旋转平台旋转角度。在旋转平台底部装有2个感应式旋转限位传感器，控制登机桥的向左或向右旋转减速与限位位置。在到达限位位置之前，登机桥会先减速，再停止。在旋转限位传感器旁边装有1个机械式旋转极限限位开关，控制登机桥的向左或向右旋转的极限位置。当该开关动作时，登机桥的驱动系统会立即断电，使登机桥立即停止，以免对登机桥造成损坏。两种安全开关对登机桥旋转平台起到双重限位保护作用，确保登机桥的安全。
b、通道倾斜限位保护
在通道外接机平台和通道的连接处装有1个感应式通道倾斜检测开关，控制登机桥通道的倾斜，旁边装有2个通道倾斜极限限位开关，确保登机桥通道向上倾斜不超过5°，通道向下倾斜不超过8.5°。
c、通道伸缩限位保护
在接机平台的圆厅顶部装有1个激光传感器，用于测量登机桥的实际长度。在通道外侧装有2个感应式伸缩限位检测开关，控制登机桥的伸长与缩短。第1个感应器动作时，登机桥先减速，第2个感应器动作时，登机桥停止。
在通道外侧装有1个机械式伸缩极限限位开关，控制登机桥的伸长与缩短的极限位置。当该
开关动作时，登机桥的驱动系统会立即断电，使登机桥立即停止，以免对登机桥造成损坏。
两种安全开关对登机桥通道伸缩起到双重限位保护作用，确保登机桥的安全。
d、行走轮架左右旋转限位保护
在行走轮立柱横梁的中间装有1个磁感应角度传感器，用于测量行走轮的旋转角度。在行走系统的回转支撑位置装有2个感应式旋转限位检测传感器，控制登机桥的向左或向右旋转的限位位置。当该开关动作时轮架停止向该方向运行。在旋转限位检测传感器的旁边装有1个机械式旋转极限限位开关，控制登机桥的向左或向右旋转的极限位置。当该开关动作时轮架驱动系统会立即断电，使登机桥立即停止，以免对登机桥造成损坏。两种安全开关对登机桥左右旋转起到双重限位保护作用，确保登机桥的安全。
e、紧急停止
在升降系统的横梁两侧和操作台各装1个紧急停止按钮，在任何状态下按下任何一个按钮，都会切断所有动力电源，使登机桥立即停止。
f、接机口左右旋转限位保护
在接机口底部装有1个磁感应角度传感器，用于测量接机口旋转角度。在接机口底部装有2个感应式旋转限位传感器，控制接机口向左或向右旋转的限位位置。当该开关动作时会接机口停止旋转。
g、活动地板限位保护
在接机口底部装有2个活动地板限位开关，控制活动地板上升或下降动作。当对应的开关动作时，会禁止活动地板继续向该方向运动，确保活动地板升降动作限制在规定范围内。
h、遮蓬伸出限位保护
在遮蓬两侧装有遮蓬伸出限位开关，控制遮蓬伸出动作。遮蓬两侧及上部缓冲块与飞机接触，遮蓬带张力减小，限位开关动作，遮蓬电机停止运行，以保证遮蓬两侧及上部都能与机身表面贴和严密，防止给飞机施加过大压力。
l、紧急下降保护
即安全靴保护，在接机完成进入自动调平状态后，将安全靴放置在已打开的飞机门的下方距离舱门100～120mm左右，一旦飞机门位置比安全靴低触及到安全靴，登机桥就会自动地快速下降，可有效防止因飞机突然下降对飞机舱门的损坏。
二、登机桥机械运动
a、登机桥升降
登机桥的升降由液压驱动实现登机桥平稳而均匀的上升和下降运动。接机口底部的高度传感器测量登机桥升降高度，并反映在触摸屏上。登机桥上升到设定高度时，通道倾斜感应器探测到
信号，通道倾斜限位动作，登机桥停止升降运动。
接机口底部电气件
b、登机桥行走
登机桥的行走是由驱动系统实现登机桥的伸缩运动和旋转运动。驱动系统由圆柱支撑、轮架、2个驱动电机和减速箱、以及两个实心轮胎行走轮构成。
行走系统
两台电机置于轮架上，每一台电机都与一台变频器相连接，每一台电机均由变频器驱动，带动行走轮转动。按照两台电机不同的正转、反转组合方式，可以使登机桥向前、向后、或向左、向右进行各种不同的运动。
行走电机是按照PLC（可编程逻辑控制器）从操纵杆的输出信息产生下列不同的移动动作。
行走轮向前／向后移动:两个行走轮以相同的速度朝相同方向前／后移动。
行走轮向左／向右旋转：两个行走轮以不同的速度朝相同方向左／右移动。
行走轮转弯并变速移动：两个行走轮朝相同的方向以不同的速度转动，登机桥同时进行升降运动，出现这种移动动作时实现的是复合运动。
c、登机桥复合运动
登机桥可以将垂直升降和水平行走运动组合起来，或者将接机口旋转和水平行走运动组合起来同时进行，登机桥以最短的行程直接从准备位置处运动到飞机对接处，缩短登机桥对接飞机的时间。
复合运动方式有两种：
a) 压住操纵杆“压帽”移动的同时按住通道上升/下降按钮；
b) 压住操纵杆“压帽”移动的同时按住接机口左旋/右旋按钮；
d、接机口旋转
接机口的旋转是通过控制接机口旋转电机的正转或反转，使接机口向左或向右旋转。
接机口旋转电机位于接机口底部右侧，通过链条和齿轮与其转轴相连，电机转轴及链轮带动链条产生转动，旋转速度是均速的。
接机口橡胶缓冲器后边的左中右装有触机停止开关，接机口底部装有旋转限位感应器，当接机口旋转达到设定的角度时，或者触机停止开关探测到信号，接机口自动停止旋转运动。
e、接机口活动地板升、降
接机口活动地板的上升和下降是通过电机电动推杆来实现的。登机桥与飞机接触前，通过控制电动推杆伸缩，将活动地板左升或右升，补偿因接机口旋转和登机桥自身高度变化而产生的活
动地板倾斜，让接机口活动地板前沿与飞机舱门底线平行。
在接机口底部装有活动地板限位开关，当活动地板左升或右升到达限位开关时会自动停止。
f、遮蓬伸缩
遮蓬是通过管状电机控制伸展和收缩运动。遮蓬电机安装在接机口前端卷帘门上方，左右各1个，电机的正转和反转带动
收放卷筒上的拉带进行伸展和收缩，同时通过调节管状电机内的限位开关，对遮蓬伸出和收缩进行限位控制。
遮蓬伸缩
g、自动调平臂动作
自动调平臂位于接机口遮蓬外右侧。通过三相力矩电机旋转，使自动调平臂伸出，让调平轮和飞机机身接触，在接机过程中当飞机舱门地板与登机桥地板高度距离大于20mm，自动调整接机口地板与飞机舱门的相对高度。当自动调平臂伸出，调平轮未接触到飞机时，自动调平轮有落空保护，会发出报警及警告。
h、快速下降
快速下降装置是一种可移动的安全装置，称之为安全靴。如果登机桥在“自动调平”方式服务中，飞机轮胎发生异常情况破裂，飞机突然下降时，安全靴可以防止飞机舱门与接机口地板干涉，造成损坏。
登机桥处于“手动”模式时，安全靴是放置在控制室的左前方，登机桥处于“自动调平”模式时，将安全靴放置在飞机舱门底部中间，距离舱门100～120mm。当飞机突然下降，飞机舱门瞬间触及到安全靴，安全靴控制器会给PLC发出信号，接通液压装置中的快速下降电磁阀，使登机桥瞬间产生快速下降动作，以0.1m/s的速度下降，如果飞机舱门一直压在安全靴上2秒钟，登机桥会报警锁定。
在下列情况下，安全靴激活：
(a)安全靴装置无任何故障；
(b)安全靴微动感应开关线路没有脱落（开路）；
(c)安全靴控制回路没有短路；在具备以上条件的同时
(d)登机桥当时正处于“自动调平”服务操作方式。
登机桥简介讲义
登机桥简介 一、登机桥机械结构 登机桥是在机场通过水平旋转、伸长收缩、上下升降运动实现飞机与航站楼连接，供旅客安全上、下飞机的一种设备。昆明长水国际机场所使用的登机桥设备是由蒂森克虏伯机场系统（中山）公司制造。 登机桥操作手册是为登机桥操作人员精心编写的，其目的是为了便于操作人员熟悉登机桥及其正确操作的方法。手册内容包含有关安全、有效且经济地操作登机桥的重要说明。按照操作手册操作登机桥，可避免风险，减少维修费用及损坏停用时间，增加登机桥的可靠性，延长登机桥的使用寿命。 登机桥整体结构图 1) 立柱 立柱是支撑旋转平台的固定支柱。该立柱由立柱钢管，上法兰，下法兰，电缆支架，主电气柜等组成。立柱支撑着登机桥分布在旋转平台的全部负荷，并承受风力引起的倾覆力矩，是登机桥的旋转中心。 2) 旋转平台
旋转平台是连接候机楼与活动通道（伸缩通道）的一个连接部件，其底部固定在机坪基础连接的立柱上，是登机桥水平旋转运动中心及升降运动的铰轴支撑中心。其连接处采用柔性连接，避免将登机桥的载荷和震动传至候机楼。旋转平台有固定框架和旋转框架两个主要部件构成。旋转平台左右旋转角度为88°。 立柱、旋转平台结构图 3) 活动通道 活动通道是航站楼与飞机之间通道的主体，通过升降机构以及其自身与旋转平台的铰接实现升降运动，通过行走机构实现水平旋转和伸缩运动。 活动通道由内、外两个分段通道组成。内通道以转轴－孔连接的铰接方式连接到旋转平台支架支承座上，外通道由升降系统和轮架支撑着，末端连接着接机平台。内通道安装高强度的滚轮可以在外通道内滚动，延长或收缩通道长度，通道两侧为玻璃。如果是三通道则由通道A、通道B、通道C组成。 检修门是为机场维修作业人员及消防人员进入通道或进入飞机使用。 通道下悬挂的飞机空调和地面静变电源（400Hz电源）由其它供应商提供。
某某登机桥——投标邀请书20090901
某某机场扩建工程新航站楼旅客登机廊桥设备采购 投标邀请书 （被邀请单位名称）: 1．招标条件 本招标项目某某机场扩建工程新航站楼旅客登机廊桥设备采购（项目名称）已由内蒙古自治区发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以 称及编号）批准建设，项目业主为某某机场改扩建工程指挥部，建设资金来自政府投资（资金来源），招标人为某某机场改扩建工程指挥部——某某有限公司。项目己具备招标条件，现邀请你单位参加某某机场扩建工程新航站楼旅客登机廊桥设备采购（项目名称）投标。 2．项目概况与招标范围 本项目航站楼建筑面积约6.8万平方米，飞行区等级4C。本次采购招标清单见下表：
3．投标人资格要求 3.1投标人应为独立法人，招标人不接受联合体参加投标。 3.2投标人应严格遵守中国有关的法律和规章条例。 3.3各投标人及其制造商与招标人、招标机构之间不应有利害关系。 3.4投标人必须是登机桥主要结构件（包括：活动通道、接机平台、接机口、升降机构、行走机构等）的设备制造商。 3.5设备制造商必须符合下述资格标准： (1) 必须获得ISO9001质量管理体系认证； (2) 设备制造商必须具有中国民用航空总局颁发的《民航特种车辆、地面专用设备 使用许可证》。 3.6若投标人所投产品为某登机桥生产厂家的子公司生产，所投产品的品牌与母公司品牌一致，采用原品牌标准、规范、技术、材质要求进行制造加工，及采用该品牌主要部件装配生产，子公司对该品牌的使用也获得母公司的合法授权，当满足这些条件时，子公司可以延用母公司的历史和业绩，投标人应提供相应的品牌授权证明文件和投资关系证明文件。 3.7设备制造商必须具有完善的销售和售后服务网络，承诺服务人员在接到通知后12个小时内抵达故障现场。 3.8每个投标人只能提交一份投标文件。 4．招标文件的获取 4.1 请于＿年＿月＿日至＿年＿月＿日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午＿时至时，下午时至时（北京时间，下同），在＿＿（详细地址）持本投标邀请书购买招标文件。 4.2 招标文件每套售价＿元，售后不退。图纸押金＿元，在退还图纸时退还（不计利息）。 4.3 邮购招标文件的，需另加手续费（含邮费）＿元。招标人在收到邮购款（含手续费）后＿日内寄送。
登机桥操作基础
登机桥操作基础 深圳中集天达空港设备有限公司 二OO五年四月
目录第一节前言 第二节操作面板及有关指示第三节参数设置
第一节前言 登机桥是一种受约束的可活动的大型机械设备，其活动桥部分可以在一定范围内前进后退和升降，其上的接机口及接机口地板和遮蓬也可以在一定范围内活动。 登机桥使用的时候，其活动部分可能对人和物造成的损害主要有以下几个方面： 1、登机桥前进和后退时可能与其活动范围内的人或物碰撞； 2、登机桥前进和后退时，站在外通道地板上的人可能被过渡板碰撞； 3、登机桥前进和后退时，若接机口没有围上安全带，站在接机口的人 可能因惯性掉下登机桥； 4、登机桥靠接飞机时，接机口的限位开关全部失效时，操作不谨可能 顶撞飞机； 5、机门保护开关失效，且自动调平范围过大或自动调平故障时，登机 桥自动调平时可能损坏飞机机门； 6、遮蓬限位开关失效，可能导致遮蓬挤压飞机，甚至损坏飞机； 7、一般情况下，登机桥靠接飞机时，除遮蓬伸出和收回动作、自动调 平轮控制下的登机桥升降动作和遮蓬收回后的登机桥后退动作外，其它动作均被屏蔽掉了，但是若出现连锁失效或PLC故障的意外情况下，可以操作其他动作，如登机桥接机口转动，就有可能造成飞机的损坏。 以上列举的登机桥损伤人或物的可能性均发生在操作人员工作疏忽和登机桥长期疏于维护保养的极端情况下。实际上，登机桥由于运动部分的动作速度平缓，安全保护开关重重设置，并采取了多种安全保护措施，是一种象电梯一样，相对而言，是很安全的设备。 登机桥的作用主要是为旅客提供舒适的上下飞机便利，避免遭受风霜雨雪之苦和登高爬低之苦，通时可以使旅客快速上下飞机，进出候机厅，大大加快飞机周转率。所以，登机桥的操作使用直接影响到机场对旅客提供的服务质量，和航班能否正常运行。 登机桥可能对旅客造成的不良影响方面： 1、登机桥接机口地板有水或冬天因地板结冰而打滑，不利旅客行
提高机场登机桥利用率的方法探索
提高机场登机桥利用率的方法探索 □陈润 【内容摘要】登机桥是连接飞机内舱与航站楼的重要桥梁。登机桥的高效利用与运行，有利于维护旅客的乘机安全，提高航班的准点率。然而，在实际的机场运行中，登机桥却面临着管理不当、设备失修以及监管体系不完善等问题。本文从 登机桥的重要性及其所面临的现实困境这两个方面对机场登机桥现状进行探讨，并提出了相应的应对措施。【关键词】登机桥；机场管理；利用率；设备维护 【作者单位】陈润，四川省机场集团双流机场股份公司 一、登机桥的重要性 登机桥分为固定端和活动端。其中，登机桥固定端，指的是连接航站楼与活动桥的固定部分，它包括封闭式廊桥、楼梯或者扶梯等，是乘客进入机舱的必经通道；活动端，又被称为是旅客登机桥，是连接固定端与飞机舱门的、可移动的廊桥。作为一条贯通飞机舱与航站楼的廊桥，登机桥的安全与高效运行，有利于航班航次的正常运行，有利于维护乘客的上下机安全，有利于整个机场的高效运转。然而，目前我国的登机桥面临着设备磨损或失修、操作失误以及管理机制不健全等问题，严重影响了登机桥的利用率。因而，登机桥若想提高其利用率，必须要采取相应的改善措施，努力健全登机桥的维修管理机制，不断完善乘客高效、有序登机的制度体系，逐渐加强机场各部门间的通力合作等。 二、影响登机桥利用的因素 登机桥的有效运行，不仅受机场布局、机身体型等因素的影响，还受登机桥自身设备失修、管理不当以及监管机制不完善等因素的影响。 （一）设备零件失修。我国当前的登机桥设备面临着严峻的设备零件失修问题。登机桥零部件的磨损及失修会引发严重的机场故障：一方面，设备元件的磨损与安装不当将致使登机桥发生故障，如通讯故障、PLC数据线松动、轨道磨损等；另一方面，设备元件或安装的型号不当也会引发登机桥事故，如登机桥在整修时更换了新的电机，而与之相匹配的变压器、电缆线等配置部件却未及时更换，因而，各功效不一的配置零件组合在一起，极易导致跳闸、供电不足或者缺相等故障的发生。此外，登机桥相关设备零件的缺失，影响了登机桥的维护及管理工作，进而影响其正常运行。 （二）监管体系的不完善。登机桥对接飞机需要一个规范化、秩序化的运行环境，任何一点小的纰漏都有可能导致意外事故的发生。如机坪不平整、地面有坑洼凹陷等极易导致登机桥运行不畅，非工作人员在桥身下活动或堆放杂物，极易导致超声波探头感应不准确，不能及时、准确地探明地面情况，进而导致意外事故。因此，对登机桥的运行环境缺乏实时监控与管理，对机场工作人员缺乏定期的安全培训与规范化管理，登机桥的管理机制松散，极大地影响了登机桥的运行。 （三）日常的维护与管理。登机桥的维护与管理机制的不完善，也是登机桥利用率低下的重要因素。作为连接候机厅与机舱的重要通道，定期的维护与保养，有利于促进登机桥的高效运行，进而提高登机桥的利用率。如若对登机桥各设施因缺乏定期的维护与修理而致一些设备零件年久失修或惨遭毁坏，当遇到突发情况时，工作人员一时难以准确判定究竟是哪一环节或哪一部件出了问题，整个机场将陷入一片混乱。此外，登机桥管理机制的不完善，缺乏专人来维持乘客的出行秩序，引导乘客寄存或取回托运包裹，将导致人流拥堵、杂物随地乱放等现象的发生，进而加重登机桥的承重，严重阻碍了机场的正常运行。 综上所述，登机桥设备的磨损或破坏以及存量不足将影响登机桥的日常维修与护理；飞机对接管理机制的不规范、不合理将致登机桥的利用率下降；登机桥日常维护与管理体系的不完善也影响了其正常运行。 三、提高登机桥利用率的措施 针对以上所提及的，由于天气、登机规则安排不当以及维修与管理措施的缺乏等所造成的登机桥利用率低下的现状，本文拟提出以下几点措施。 （一）提高机场工作人员的专业技能。面对登机桥设备失修、零部件储存量不足等问题，机场工作人员应不断完善自身的专业技能与职业素养，努力学习专业知识，对登机桥上的各个设备及零件了然于心，努力辨识各零件设备的功能，熟练掌握设备维修技能，才不致于在面临真正的设备故障时茫然失措。机场相关部门应积极开展各类与登机桥的维护与管理知识相关的培训课和实践课，努力提高机场工作人员的专业技能，进而促进登机桥的有效运行，提高登机桥的利用率。 （二）强化登机桥的监管机制。面对登机桥所面临的各种常受人忽视的运行环境问题，如机坪地面坑洼、桥身下堆积杂物等，机场管理部门应不断强化登机桥运行环境的监管机制，努力构建一个安全、稳定、有序的运行环境。对此，各相关部门应积极实施高效、有序的登机环境管理机制，定期维护登机桥周围的地面环境与设施配置，及时清理随处堆放的杂物，以避免安全故障。此外，机场工作人员应不断强化自身的工作素养，积极引导乘客合理、有序、高效出行，避免 · 032 ·
登机桥监控系统
1.1.1登机桥监控系统 1.1.1.1投标人应负责提供完整登机桥监控系统，详细说明系统的体系结构和设计，为保证监控系统正常、高效运行而必需但本技术规范没有提及的设备、装置、元器件、软件以及功能等，投标人应按照监控系统功能的要求以及经验予以配套，完整提供。系统所需的专用附属装置、工具箱、附件等必须按照系统功能的要求予以配套提供。 1.1.1.2登机桥监控系统管理席位设置在TOC核心操作区：TOC操作操作区将提供登机桥监控系统在TOC内的坐席（含办公家具）及监控计算机，监控计算机的性能要求由登机桥监控系统中标方确定。系统机房设置在TOC联合设备机房。 1.1.1.3所有登机桥须能与在TOC内部的登机桥监控系统中央控制单元相连，卖方负责完成所有从控制台至固定立柱的供线布线工作，并提供登机桥监控系统在TOC内部所需的系统设备和软件。从登机桥固定端处的接线箱至TOC的线缆、线管等设备均由综合布线卖方供应及安装，网络设备由集成网络卖方提供。 1.1.1.4中央控制单元应至少含有下列设施：服务器（3台）、19英寸液晶显示器（1台）、激光打印机（1台）、磁盘存储设备（1套）、磁带机（1套）、监控计算机。监控计算机设备由登机桥卖方提出规格要求，由TOC机房设备卖方统一提供，登机桥卖方须提供监控计算机所需的所有软件。其余设备由登机桥卖方提供。 1.1.1.5服务器性能要求： 1.1.1.5.1配置(每台)：
?应选择高质量、高可靠性的国际知名品牌：HP、IBM ?CPU: 不低于双核至强2.4GHz，1333MHz前端总线，4MB L2缓存 ?内存：不小于2x1GB PC2-5300 CL5 ECC DDR2 Chipkill FBDIMM667MHz ?硬盘：服务器专用硬盘，可热插拔，10000rpm以上。硬盘容量不小于160G(SCSI) ?光盘驱动器：16倍速DVD ROM ?声卡：集成 ?显卡：独立不小于256M显存 ?配备2块10／100／1000M自适应网卡 ?不少于2个串行接口、1个并行接口、1个网络接口、2个PS/2口、4个USB口（其中不少于2个为前置式USB口） ?配置不低于Windows 2003企业级sever ?监控系统服务器版软件及最新版防病毒软件 1.1.1.5.2服务器系统采用主监控服务器和冗余热备服务器双机热备。 1.1.1.5.3服务器系统将面向大量的用户和面对大量的并发访问，因此要求服务器系统具备完善的防止停机、数据的破坏与丢失的机制。 1.1.1.5.4要求服务器系统具有很强的容错性，当服务器系统的某一部件现问题时，不会导致整个服务器的瘫痪。 1.1.1.5.5除了对单机的可靠性进行要求外，还要求服务器之间使用
登机桥应急处置预案
客桥监管大队应急处置预案 客桥大队主要的应急处置方案 1、登机桥手动退桥应急处置方案 2、旅客冲击廊桥及地面航空器应急处置方案 3、航班大面积延误应急处置方案 4、机场大面积停电应急处置方案 一、登机桥手动退桥应急处置方案 （一）登机桥出现无法按正常操作程序进行退桥时可以采取登机桥手动退桥应急处置，具体程序如下： 1、客桥监管大队操作员发现无法退桥时，立即将情况报告航班签派员和值班中队长并上报站调度。 2、站调度接报后通知AOC和信息技术保障部客桥维修人员。 3、客桥操作员上报故障信息后，将桥头的液压手动退桥摇杆开锁取出，并等待航班签派的进一步指令和增援人员的到来。 4、客桥监管大队值班中队长、值班大队长和信息技术保障部客桥维修员接报后立即赶往现场。 5、信息技术保障部客桥维修员到场后立即对登机桥进行检查处理，严格按照液压阀工作站“手动阀操纵轮架功能”指示要求进行相应液压手动退桥操作。 6、客桥操作员协助信息技术保障部客桥维修员进行液压手动退桥操作（至少三人进行液压手动退桥操作,一人桥头观察,二人进行液压手动退桥操作）。 7、手动退桥操作结束后，信息技术保障部客桥维修员对故障登机桥进行检修。 8、客桥监管大队值班中队长对登机桥故障时间、上报时间、修复时间及故障原因等做好记录。 （二）处置流程图：
（三）流程说明 （一）在航班大面积延误及其它不安全因素产生时，旅客冲击廊桥和地面航空器采取的应急处置。此应急处置主要有两种类型： 1、从机坪上直接冲击地面航空器的处置； ①从机坪上冲击，例如从2号门强行冲入机坪冲击1号位飞机； ②机上监护员接到旅客强行从机坪上冲击航空器的通知后，立即通报机组关闭客舱门，撤离登机桥，并会同机下监护员上前阻拦； ③向值班中队长及航班签派员报告情况并由航班签派员将现场情况上报站调度； ④客桥监管大队值班中队长在3分钟内赶到现场，值班大队长在5分钟内赶到现场； ⑤队值班领导到场后，2分钟内向值班站长报告现场情况并组织人员进行现场警戒。 ⑥客桥监管大队配合公司上级业务部门和公安机关的进一步调查。 2、从安检口冲击隔离区，经廊桥冲击航空器。 ①签派员接到有人从安检口强行冲入隔离区时，及时通知客桥监管大队应急人员赶赴现场; ②若冲入者强行从登机口冲破玻璃门，冲上廊桥，机上监护员通报机组关闭客舱门，并撤离登机桥； ③客桥监管大队应急人员从工作梯上廊桥协同监护大队将其制服;
机场登机桥固定端规划设计研究
机场登机桥固定端规划设计研究 摘要：近年来，随着国内外民航事业的快速发展，登机桥作为机场连接站坪与 航站楼之间的重要设备，在设计及实施的过程中容易遇到诸多问题。比如：登机 桥坡度超过规范要求、登机桥定位不准确影响站坪地下管线、登机桥未满足服务 车道限高要求等。本文对各种常见问题进行分析，形成登机桥固定端规划设计要点，用于指导类似项目设计。 关键词：登机桥；固定端；规划设计 1.1 登机桥组成 机场登机桥分为固定桥与活动桥。 固定桥（又称登机桥固定端或固定登机桥）是航站楼登机门向室外延伸的固 定廊桥，其尽端与活动桥连接，固定桥与航站楼设计紧密相接，固定桥有土建形 式和设备形式两种。 活动桥（又称旅客登机桥）是实现飞机与机场航站楼之间的活动联接，供旅 客上、下飞机通行的封闭通道。活动桥桥体一端与固定桥连接（此部分不可动），另一端与飞机舱门连接，旅客就是由此终端最终登机。活动桥的伸缩、旋转、移 动有个固定的轴，就是临近固定端的圆形旋转平台。活动桥属于专业设备，由专 业的登机桥生产厂家设计、制造并安装完成。 图1 航站楼、固定端、活动端、飞机基本关系图 1.2 登机桥固定端 固定桥一般包括封闭的廊桥，连接场坪的楼梯和场坪层的电气用房。旅客在 经过登机门检票后进入该廊桥，再经旅客登机桥登机。 连接固定桥与场坪的楼梯可以设在室内也可以设在室外，有两个用途：一是 为了航站楼疏散用，二是为了高仓位或CIP旅客从场坪经此楼梯进入登机桥然后 登机。反之，此类旅客到达后也可经此楼梯下至场坪，乘坐专门的摆渡车到专用 通道或贵宾室休息。此外，疏散楼梯设置还需与机场安保协调确定。一层电气用 房或场坪设施的服务用房，在地下设有电缆井，给飞机提供电力支持的线路，如400Hz电源、活动端动力用电、场坪高杆灯、泊位引导用电等都是从航站楼内通 过固定桥接到位于旋转平台的接驳点，或从地下电缆井接入场坪。 图2 单层单通道桥 固定桥形式包括：单层单通道水平桥、单层双通道剪刀桥、双层双通道桥等，具体应与航站楼层数及旅客流程相结合。 固定桥就是个通道，旅客一般会快速通过不会停留，因此内部设计应尽可能 简洁，主要有以下几种： 1）单层单通道桥：是出发与到达混流的模式。目前我国许多老机场均采用此种形式的固定桥。如果是分流模式而又采用单通道形式，就要考虑在航站楼内设 置坡道。 2）单层双通道剪刀桥：即水平通道连接二层，有坡度通道连接三层，这就是出发与到达分流模式。现在很多新建的机场常用此形式，不仅提高了服务标准， 同时也便于管理。 图3 单层双通道剪刀桥
基于计算机视觉的登机桥全自动接机系统设计
基于计算机视觉的登机桥全自动接机系统设计摘要:目前登机桥主要是有专业人员手动控制完成靠接飞机舱门,或者是在飞机舱门附近增加反射装置来实现舱门的自动识别和定位。为了实现不需要对舱门进行改造的登机桥全自动靠接功能,采用计算机视觉对飞机舱门进行识别和定位,通过数字图像处理提取飞机舱门信息并用双目视觉测量出登机桥与舱门的相对位置,生成运动控制指令。结果表明,系统的运行误差不超过20mm,符合登机桥靠接规范和要求。 关键词:机器视觉登机桥全自动靠接舱门识别定位 Abstract:At present Passenger boarding bridge (PBB) usually is controlled by expert operators to approach the aircraft door for boarding, or an automatic system recognizes and locates the door by adding special marks near the door. Using computer vision to recognize and locate the door will not need add anything on aircraft, this system can extract door by digital image processing and measure the relative position of the door to generate motion commands. Experimental results show that the system inaccuracy is within 20mm, it’s able to meet the requirements and standards of PBB operation. Keywords:computer vision; PBB; automatic approach; aircraft door recognition; locating
机场登机桥远程监控系统的设计与实现
硕士学位论文 （工程硕士） 机场登机桥远程监控系统的设计与实现THE DESIGN AND IMPLEMENTATION OF AIRPORT PASSENGER BORDING BRIDGE MONITOR SYSTEM 韩俊明 2009年10月
国内图书分类号：TP393.07 国际图书分类号：681.3.06 工程硕士学位论文 机场登机桥远程监控系统的设计与实现 硕士研究生：韩俊明 导师：吴岩副教授 副导师：沈鸿生高级工程师 申请学位：工程硕士 学科、专业：软件工程 所在单位：软件学院 答辩日期：2009年10月 授予学位单位：哈尔滨工业大学
Classified Index：TP393.07 U.D.C.: 681.3.06 Dissertation for the Master’s Degree in Engineering THE DESIGN AND IMPLEMENTATION OF AIRPORT PASSENGER BORDING BRIDGE MONITOR SYSTEM Candidate：Han JunMing Supervisor：Associate Prof. Wu Yan Associate Supervisor：Senior Eng. Hong S.S Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：Software Engineering Affiliation：School of Software Date of Defence：Oct，2009 Degree-Conferrin-Institution：Harbin Institute of Technology
登机桥维修概说
登机桥维修概说 深圳中集天达空港设备有限公司 二OO五年四月
目录第一节维修保养的重要性 第二节维修保养体系的建立 第三节维修保养工具
第一节维修保养的重要性 登机桥是连接候机楼和飞机的走廊，为旅客提供快捷、安全和舒适的上下飞机服务，同时也为飞机提供电源、空调等服务。安全可靠的使用登机桥，为旅客和飞机提供周到服务是登机桥使用的追求目标。为了保证用户最大限度地安全可靠地使用登机桥，中集天达登机桥不主张传统的被动维修，提倡主动维修，使登机桥的停机时间处于最小，从而获得最佳使用效率和价值。 登机桥是集机械、电气和网络技术为一体的大型机电设备，通过机械传动系统或液压传动系统或机械-液压出动系统，驱动登机桥前进后退，上下升降，左右旋转，以达到和飞机准确对接的目的。由于登机桥接口前沿最终与飞机直接接触，靠上飞机的登机桥的运动必须受到严格的控制，否则可能造成损伤飞机的严重事故。此外，正在接机的登机桥因故障引起不能操作，会造成航班延误等不良影响，等等。因此，在机器内部的传动部件磨损、电气部件以及安全保护开关受潮、附着灰尘土、电磁污染、长期使用后老化等，但这些情况若只是轻微程度存在，并不影响登机桥的正常使用，但是若长期放任不管，各种影响设备运行稳定性的因素逐渐积累，形成设备故障的各种隐患，最终变为造成设备故障的直接或间接原因。 定期的维护保养，可以清除设备内部的污垢，在必要的部件上加注润滑油，清洁电气元器件和安全保护开关，及时更换老化或性能下降的零部件，改善设备使用运行质量，将可能发生的故障消灭在萌芽状态，减少停机时间。 为了始终得到良好的使用状态，缩短停机时间，减少损失，建议用户在保修期结束之前，与深圳中集天达空港设备有限公司签订维修保养协议，以使贵机场的登机桥在保修期后仍能享受保修期般的服务，获得长久保障。 在签订维修保养协议后，可以按协议约定，得到快速维修响应时间；定期的维护保养，接受深圳中集天达空港设备有限公司专业服务人员的良好服务，纯正零配件的保障，以保证贵机场的登机桥始终处于良好工作状态。
预应力拉杆结构在旅客登机桥上的运用研究
预应力拉杆结构在旅客登机桥上的运用研究 发表时间：2015-10-10T15:36:03.130Z 来源：《基层建设》2015年14期作者：符平宣 [导读] 蒂森克虏伯机场系统（中山）有限公司，广东中山 528437 机场登机桥是机场用以连接候机厅与飞机之间的可移动升降的通道，是旅客安全高效进入指定航班的一项便捷保障措施，在航空中发挥着重要作用。 (蒂森克虏伯机场系统（中山）有限公司，广东中山 528437) 摘要：机场登机桥是机场用以连接候机厅与飞机之间的可移动升降的通道，是旅客安全高效进入指定航班的一项便捷保障措施，在航空中发挥着重要作用。因此，其建设施工的安全与高效就是当下应该关注的问题，其中预应力拉杆结构在机场登机桥上的应用最为广泛。 关键词：预应力；拉杆结构；机场登机桥 我们所知道的，现在我国的机场登机桥的玻璃侧壁通常采用同向或反向单斜杆焊接结构。其中，预应力交叉斜拉杆以其结构的轻巧、通透性高、外观精致等优点被应用到机场登机桥的玻璃侧壁中，在机场登机桥上发挥着巨大的作用，为了其更好地应用于机场登机桥上，我们有必要对预应力拉杆结构做一个详细的了解，在此基础上可通过数值模拟方法，分析其所需预应力大小及材料，并对拉杆尺寸进行优化。如图所示： 1 预应力拉杆作用力的基本概述 在钢结构中，往往通过采取一些有效措施来创建一套与荷载引起的内力反号的自平衡力系以求减小荷载产生的内力，从而节约钢材。其中预应力拉杆式预应力钢结构中的一种结构內型，它主要用于结构的加固上。除了预应力拉杆外，还有预应力压杆、预应力梁等，它们的相同点都在于通过增设高强度钢构件的预应力的一种钢结构。 预应力拉杆结构中，受拉构件先受压，然后在外荷作用下，抵消预压力后再受拉力的作用。如在此时可以将压力加大，受拉构件的钢材承载力就比以前强，此时的钢材的承载力利用增大了一倍。如图所示，设预应力钢绞线并施加预压力，在钢绞线产生拉力后，二者就相互平衡。我们可以很清楚地观测到，当预应力钢绞线的构件在荷载作用下受拉时，构件和钢绞线一起伸长，二者伸长率相等，拉杆的预应力也相等。为了达到钢绞线的抗拉强度极限，钢绞线的拉力与荷载引起的拉力需叠加，构件的预压力被拉力抵消后才受拉。这时，我们发现，预应力拉杆承受的拉力是非预应力拉杆的两倍。在实际的施工中，如果在荷载不变的情况下，节约近一半的钢材。如果在荷载作用下，使构件应力再次增大后，再一次张拉钢绞线，压缩构件，二次加预应力，节省的钢材将会更多，取得一定的经济效益。这就是预应力 拉杆结构在钢结构中一般应用原理。如图所示： 2 预应力拉杆结构运用于机场登机桥的效果研析 2.1提高机场登机桥的玻璃侧壁的美观度 现代化的机场，登机桥不仅只是用于旅客上下飞机的通道设施，而且其设计的美观度日益成为机场建筑系统的一个有机组成部分。在我国的机场登机桥的具体施工中，预应力拉杆结构的运用首先让人想到的就是机场登机桥中美观的玻璃侧壁。在机场登机桥的玻璃侧壁中，预应力交叉斜拉杆以其自身的结构上的轻巧、外形上的美观、通透性的优良，很好地满足了人们的审美需求，因此成为机场登机桥结构的首选，可以说预应力交叉斜拉杆在很大程度上满足了人们的审美需求。 2.2加固机场登机桥的拉索的坚固度 机场登机桥作为承载人员流通的通道，其结构的坚固、保障人生的安全性显得十分重要。预应力拉杆在结构加固中也是当前各种建筑设施中应用最为广泛的，主要体现在纵向水平的支撑拉杆中。与普通的钢材相比，预应力拉杆在结构加固中不仅能够有效地提高架构的的稳定性、坚韧度、强度，而且在一定程度上还能减少建筑钢材的使用量，创造了一定的经济效益，。当然，在具体的机场登机桥上，预应力拉杆如何更为有效地加固拉索的坚固度，需要通过对预应力一定的估计、预算，才能更为有效地使预应力拉杆为机场登机桥服务。 2.3增强机场登机桥的抗风、抗震性 对于预应力拉杆提高机场登机桥的抗风、抗震性，这一点也十分突出，主要集中力在于连接方檀跨中和钢拱侧面的拉杆，这一部分的拉杆的作用主要是当风吸力或地震强度震颤时，它可以通过拉杆之间力的平衡，来减少风向力及地震强度的震慑作用。由于在机场登机桥上恒载较大的玻璃幕，风吸力的作用不是很明显，因此该部分拉杆选用截面较小的拉杆，预应力可以设为15MPa，在风吸时，拉杆力会随风荷载增加。 3 增强预应力拉杆结构运用于机场登机桥效果的方法 机场登机桥的质量的保证在很大程度上依赖于施工中钢结构的预应力及拉杆的施工质量。为了有效地提高机场登机桥的施工质量，一定好做好以下几点，来保证钢结构预应力的施工质量：